In detail: doe-het-zelf Mercedes handmatige transmissiereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Gebruiker Berichten: 3860 Registratie: 11.6.2012 Van: bum
eenvoudig en gemakkelijk. het belangrijkste is om het netjes te demonteren zonder iets te breken .. bij het openen is het beter om te markeren. wat van waar als het parseerproces voor de eerste keer aan de gang is .. en vooral. WEES NIET BANG OM TE DOEN DAT U NOOIT HEBT GEDAAN. WEES BANG OM TE DOEN WAT U NIET KUNT DOEN. en alles zal zijn. ik geloof in jou
Gebruiker Berichten: 6848 Registratie: 30.3.2010 Van: Gatchina Len-regio
Gezegend is degene die de jonge en rustige grijzen neukt op oudere leeftijd die regelmatig wodka drinkt en voor niemand in eer gelooft.
Een dispuut op het forum is als een Olympische Spelen onder verstandelijk gehandicapten, zelfs als je wint, ben je nog steeds een d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Luik 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Berichten: 7078 Registratie: 31.12.2008 Van: M.O. Pushkino
Beheerder Berichten: 10885 Registratie: 13.7.2007 Van: Minsk
Ik ben nergens bang voor, het is gewoon logisch om de kosten van reserveonderdelen voor reparaties te kennen. Evenals een drukke garage voor onbepaalde tijd, wanneer stalling nu een bron van inkomsten voor mij is.
Verwijder om de doos te zetten is 2 dagen neuken van 's morgens tot' s avonds. Waar is de garantie dat de doos beter of zelfs slechter zal zijn dan de mijne?
Installatie garantie. En ik schreef hierboven om het op de Ashka te installeren. en dan, als je wilt, moet je meteen asafdichtingen en olie kopen, de laatste 235.10 is niet goedkoop.
Ik heb er ook over nagedacht, maar als je kijkt naar de prijzen voor dezelfde synchronisatoren en hun clips, dan stort de prijs van 2 boo-boxen eruit.
Overigens lijkt alles heel duidelijk. Maar het oplossen van problemen met lagers en dezelfde synchronisatoren wordt niet beschreven. Hoe ze te controleren, ik heb de nieuwe niet gezien, xs hoe het eruit zou moeten zien.
Video (klik om af te spelen).
Gebruiker Berichten: 1873 Registratie: 3.7.2010 Van: Nizjnevartovsk -> Minsk
Gebruiker Berichten: 6848 Registratie: 30.3.2010 Van: Gatchina Len-regio
Wij geven 1 maand garantie op de motor, de doos. je kunt het ook vragen.
Bericht is aangepast wandelwagen – 5.1.2013, 11:05
Gezegend is degene die de jonge en rustige grijzen neukt op oudere leeftijd die regelmatig wodka drinkt en voor niemand in eer gelooft.
Een dispuut op het forum is als een Olympische Spelen onder verstandelijk gehandicapten, zelfs als je wint, ben je nog steeds een d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Luik 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Berichten: 7078 Registratie: 31.12.2008 Van: M.O. Pushkino
Gebruiker Berichten: 3860 Registratie: 11.6.2012 Van: bum
W220 S350 2004; POLO 5 Luik 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Berichten: 7078 Registratie: 31.12.2008 Van: M.O. Pushkino
moderator Berichten: 23113 Registratie: 24.1.2007
W220 S350 2004; POLO 5 Luik 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Berichten: 7078 Registratie: 31.12.2008 Van: M.O. Pushkino
Gebruiker Berichten: 3848 Registratie: 22.12.2010 Van: Barnaul
Gebruiker Berichten: 4860 Registratie: 9.1.2007 Uit Oekraïne
Je moet technisch voorbereid zijn. begrijpen wat er moet worden veranderd en wat moet worden gerepareerd. Mensen die dozen repareren - VERDIEN. Dat is. renovatie loont. Het is logisch om het zelf te repareren als je de kracht hebt. Als u meer kunt verdienen tijdens de tijd die u besteedt aan het repareren van de doos, is het beter om deze aan specialisten te geven.
Ik heb persoonlijk * een onrendabele 4-mortel * tevreden gerepareerd, het werkt. Ik ben erg blij met de verbouwing.
Beheerder Berichten: 10885 Registratie: 13.7.2007 Van: Minsk
Ze sterven alleen onderweg, ik heb persoonlijk 2 dozen gekocht voor mensen op Ashkah. Ook op vits, heel vaak. Op de 202e schuur had ik ook problemen met de doos voor de verkoop. En over het doen, begrijp je zelf, afhankelijk van hoe en wat je moet doen.
Ze geven ons ook, als ik het van de mijne neem, geven ze het voor 3 maanden. Alleen jammer, in het geval van een slechte doos: ik krijg de afdichtingen, olie, backstage-reparatieset, de achterste inschakelsensor gaat over Franklin en -2 dagen leven.
Dat dacht ik ook, toen ik de motor aan het uitzoeken was, goot ik hem in een Titan-type doos volgens de tolerantie (het stond niet op de bank in de brochure), met opwarmen tot bedrijfstemperatuur of met een 10 minuten durende rijden langs de MKDA, de versnellingen stopten normaal met draaien, de rubberen backstage was ingesteld.Vervangen door het origineel, want. deed niets met de doos, d.w.z. Ik kon niets doen, alles was in orde. Toen vergeleek ik dit titanium met het origineel, ze verschillen behoorlijk, zowel in geur als in vervormbaarheid. Titanium kost iets van rond de 8 dollar per liter, het origineel is meer dan 30 euro.
Ik geloof niet dat in St. Petersburg de ambtenaren het niet ter beschikking hebben, wij hebben zelfs geen ambtenaren.
Het vliegwiel is nieuw, de koppeling is nieuw, de tuimelaar is verplaatst, de hydraulische koppeling is vervangen. Korobas is 100%.
Alles brengt inkomen als er iets in het hoofd te denken is)
Ja, er is meer dan genoeg kracht en verlangen, sterker nog, af en toe vertrouw ik niemand. Rond sommige pederasten krivorukovye.
Mercedes produceert zelf automatische transmissies. Dit is gedaan om de auto's en hun gedrag meer in lijn te brengen met de visie van het bedrijf op wat een executive car zou moeten zijn. Onder moderne concurrenten zijn de nieuwste automatische transmissies van Mercedes behoorlijk betrouwbaar, maar helemaal niet eeuwig, zoals sommige Toyota-transmissies. En als ze falen, is het repareren ervan altijd erg duur en problematisch. Dit komt door de complexiteit van het ontwerp van de automatische transmissie en de zeer hoge kosten van reserveonderdelen voor auto's van deze klasse.
Mercedes automaat houdt niet van agressief rijden, veelvuldig schakelen van de keuzehendel en vuile olie. Deze auto's zijn ontworpen voor comfortabele en indrukwekkende bewegingen in de stad en op de snelweg. Ondanks krachtige motoren zijn deze auto's helemaal niet sportief.
Deze vier- en vijftraps automatische transmissies werden tot midden jaren negentig geproduceerd voor de Mercedes S-, C- en E-klasse in 140 en w 124 carrosserieën met motoren tot 6 liter. Automatische transmissie 722 5-versie voor Mercedes in 140- en w124-lichamen verschilt van 3 alleen in de aanwezigheid van de 5e versnelling en mechanismen voor de levering ervan. Voor een variant met vier versnellingen was de reparatie van de automatische transmissie van zo'n Mercedes zelden nodig.
Helaas heeft de introductie van de 5e versnelling in 140- en w124-carrosserieën de levensduur van de doos aanzienlijk verkort. Vijfde versnelling in 140 en W124 carrosserieën was de meest onbetrouwbare plaats in deze automatische transmissie. Wrijvingsschijven en sommige andere met papier beklede onderdelen hadden 10-12 jaar nodig om volledig te verslijten, daarna vielen ze gewoon uit elkaar. Naar moderne levensstandaarden is de automatische transmissie nog steeds erg goed. In een dergelijke situatie werkte een van de snelheden meestal niet meer. Voor de derde versie was de reparatie van de automatische transmissie van de Mercedes 124 zelden nodig voor het verstrijken van deze 10 jaar. Hetzelfde geldt voor de nieuwere 140 carrosserie.
De drukregelaar in 140 en W124 carrosserieën kan, indien beschadigd, transmissievloeistof in de inlaat persen. De reparatie van deze transmissies voor de carrosserie van de 140 en w124 is zo duur dat het gemakkelijker was om een nieuwe te kopen, vooral in de huidige tijd, waarin reserveonderdelen niet meer zo gemakkelijk te vinden zijn. Je kunt dus beter niet kijken naar oude Mercedessen in 140 en w124 carrosserieën zonder nieuwe dozen, reparaties kunnen gemakkelijk meer dan een paar duizend dollar bedragen. Reserveonderdelen zijn zeldzaam en duur.
Een versie met vier versnellingen van de 722.3-bak voor kleine Mercedes E-klasse motoren. Hun ontwerpen zijn zeer vergelijkbare storingen: wrijvingskoppelingen, drukmodulator, centrifugale drukregelaar, als deze breekt, kunt u met de keuzeknop de eerste versnelling niet inschakelen.
Deze vijfversnellingsbak is gemaakt om de dozen van vorige generaties te vervangen.
Volgens experts is deze bak de meest problematische van de hele Mercedes-lijn, aangezien er in bijna alle gevallen een grote onderhoudsbeurt nodig is. Trieste statistieken ontstonden vanwege de openhartige vochtigheid van de ontwikkeling en het feit dat veel reserveonderdelen uit de fabriek van onvoldoende kwaliteit waren. De belangrijkste redenen voor het falen van deze dozen zijn het scheuren van de frictieband en het falen van de hydraulische plaat.
Glijmouw. Tot 1999 waren de slipbussen het zwakste punt van de bak, ze braken de een na de ander. Hoe krachtiger de motor was, hoe sneller hij instortte en stopte met het verbinden van de in- en uitgaande assen, waardoor de auto immobiliseerde. Eerst vormde zich een terugslag, zonder enige symptomen of tekenen, waarna de hoes onderweg instortte en de hele doos vervuilde met zijn overblijfselen.
Automatische transmissie 722 6-serie voor Mercedes S-, E- en C-klasse
Na 2001 hebben de ingenieurs van Mercedes, die probeerden de automatische transmissie aan te passen aan het nieuwe kenmerk van maximale zuinigheid, ervoor gezorgd dat deze sneller werkte. Dit werd bereikt door de dikte van de wrijvingsschijven te verminderen, die nu bij de minste slip gemakkelijk samen met de doos braken.
Fabrieksfouten in de spoel leidden tot slippen bij het wisselen van de eerste versnellingen. De sensoren van de in- en uitgaande assen kregen hoofdpijn en namen hun werk weg bij een ongeval. De automatische transmissie werd zonder verwijdering uit de noodmodus gehaald, echter niet voor lang. De sensoren moesten nog worden vervangen.
Reserveonderdelen voor deze automatische transmissie zullen veel kosten. Het is beter om geen tweedehands of refurbished te kopen. Gebruikte assen en lagers zullen niet meer de sterkte hebben waarmee ze in de fabriek werden vrijgegeven.
Dit is een automatische vijfversnellingsbak, bijvoorbeeld gemonteerd op de Mercedes A-klasse, w168. Hun ontwerp verschilt merkbaar van de rest van de lijn van automatische transmissies die Mercedes kent. Box w168 lijkt op een monteur met drie assen. Automatische transmissie voor w168 is de eerste van de Mercedes ECU-ontwikkelingen. De unit werd in de carrosserie van de automaat zelf geplaatst en gecombineerd met een hydraulische plaat (praktisch mechatronisch). Zo'n "briljante" oplossing leidde ertoe dat in het geval van een storing van een onderdeel van het kleplichaam, het volledig aan de achterkant van de w168 moest worden vervangen. In het klephuis bevonden zich nu: een elektronische regeleenheid, magneetventielen, sensoren, enz. Hoe complexer het mechanisme, hoe gemakkelijker het breekt.
Mercedes W168 met automaat 722 7-serie
De variateur werd geïnstalleerd op Mercedes A- en B-klasse. De elektronische regeleenheid valt uit, er verschijnen microscheuren in de pomp.
De zeventraps elektrohydraulische automatische transmissie, die de zesde versie van de 722 verving, wordt sinds 2005 geïnstalleerd op bijvoorbeeld de Mercedes E-, S- en C-klassen in de carrosserie van de 211. De eerste serie voor de 211 carrosserie was zo grof dat geen enkele transmissie werd voltooid voor het einde van de garantieperiode. Niet-geslaagde Mercedes 211-autobezitters, die hun auto uit de hogere klasse zelden gebruikten en hun 40.000-60.000 km na het einde van de garantie reden, werden gedwongen om ze op eigen kosten te repareren. Reserveonderdelen voor 211 carrosserieën zijn erg duur. Na het verwerken van bijna het gehele mechanische deel voor de 211 body, is de transmissie behoorlijk betrouwbaar geworden.
Kleppenhuis voor automaat 722 9 serie voor Mercedes E, S en C klasse
De elektronische regeleenheid 211 van het lichaam volgens het nieuwe concept bevindt zich naast het kleplichaam. Er is een startonderbreker in gemonteerd, die de mogelijkheid regelt om de motor te starten en te schakelen, wat de reparatie aanzienlijk bemoeilijkt. De elektronische regeleenheid is de meest problematische plaats van de nieuwe 722. Ze genereren veel softwarebesturings- en firmwarefouten, elektromagneten, storingen van de snelheidssensor of gebroken verbindingslijnen. Een breuk in de communicatielijnen van de solenoïdes bij 211 vindt direct plaats op de geïntegreerde schakeling, die niet kan worden gerepareerd - alles is zo klein dat het eenvoudigweg onmogelijk is om een gebroken fragment te vinden of te solderen met behulp van iemands handen en gezichtsvermogen. De besturingseenheid is technologisch zo geavanceerd gebleken dat hackers nu de mogelijkheid hebben om erin te hacken en de link naar auto's te verwijderen. Gelukkig werden dergelijke regeleenheden na 2010 niet meer geproduceerd voor de 211 carrosserie.
De belangrijkste storing van het mechanische deel is de vernietiging van de rubberen coating van de koppelingszuiger van de eerste versnelling, wat leidt tot slippen wanneer de keuzeschakelaar in de eerste en tweede versnelling wordt geschakeld. Op de tweede plaats staat de vernietiging van het planeetwiel en het zonnewiel.
Koppelomvormer voor automatische transmissie 722 9-serie
Minder problematisch, maar nog steeds van slechte kwaliteit, is de koppelomvormer. Meer specifiek zijn ronduit zwakke klinknagels op het dempingssysteem. Dieselvarianten van Mercedes hebben grote problemen met de werking van het koppelomvormerslot, schokken en schokken bij het optrekken van snelheid, deze problemen ontstaan door het slippen van het slot, dat direct aangaat wanneer de beweging begint,op dit moment is het koppel van de motor erg groot en schuurt het af. U kunt de slijtage van het slot bepalen door het verlies van dynamiek bij snelheden boven 80 km/u. Wanneer het slot wordt gewist, zal de regeleenheid van de automatische transmissie, op basis van de sensormetingen, de stroom afklemmen zonder een storing te signaleren.
GEEF GEEN GELD AAN REPARATIES! Nu kunt u in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.
Deze automatische transmissie met vier versnellingen werd geïnstalleerd op de Mercedes Vito 638 en W168. De automatische transmissies Mercedes Vito 638 en W168 hebben twee belangrijke storingen. De eerste is de resolutie van de lagers van het zonnewiel. De tweede belangrijkste storing van de Mercedes Vito 638 en W168 automatische transmissie is het falen van het koppelomvormerslot en het daaropvolgende falen van de oliepomp en naaf.
Automatische transmissie ZF 4HP 20
Na verloop van tijd verslijt de automatische transmissie van de Mercedes Vito 638 en W168 de drukring van de turbine. De residuen vervuilen en deactiveren het kleplichaam op de automatische transmissie van Mercedes Vito 638 en W168. Daarna valt de drukregelaar uit en verdwijnen 3 en 4 versnellingen op de automaat van de Mercedes Vito 638 en W168.
In sommige gevallen verdwijnt de achteruitversnelling op de automatische transmissie van de Mercedes Vito 638 en W168
Automatische transmissie Mercedes Vito 638 en W168 is niet onderhouden en impliceert geen olieverversing. Eigenaars van Vito 638 en W168 noemen deze dozen dan ook "eeuwig", maar dat is natuurlijk niet het geval.
Nadat de symptomen van abnormaal gedrag van de Vito 638 en W168-box duidelijk worden, is het te laat om naar de service te gaan en de Mercedes-automaat te repareren.
Automatische transmissies van Mercedes zijn van hun eigen productie en verschillen van analogen. Ze worden als moeilijk te diagnosticeren en te repareren beschouwd, vooral nieuwe. Het is vaak moeilijk om een servicestation te vinden dat voor reparaties zorgt of deze goed uitvoert. De reparatie zelf kost ongeveer hetzelfde als bij andere automatische transmissies, maar de kosten van reserveonderdelen zijn altijd erg hoog. Elke automatische transmissie van Mercedes gaat vergezeld van een uitgebreide instructie waarin het werkingsprincipe van de box, de mechanismen en de basisreparatieprocedures worden beschreven, wat een aanzienlijk voordeel is. Als de autobezitter over de nodige kennis en het juiste gereedschap beschikt, kan hij proberen de automatische transmissie zelf te repareren, maar het is beter om deze op de schouders van ervaren professionals te leggen. Zelfs als de automobilist gedegen ervaring heeft met het zelf repareren van het mechanische deel van de auto, is het onwaarschijnlijk dat hij het kleplichaam zelf kan repareren. U kunt alleen zelf de olie verversen en de bak uit de noodstand halen.
