Doe-het-zelf Honda handgeschakelde versnellingsbak reparatie

We zullen het handmatige transmissieapparaat niet in detail demonteren: we hebben al vertelde. Laten we echter de "toppen" doornemen - om de processen te begrijpen die van invloed zijn op onze reparatie.

En dus is de versnellingsbak wereldwijd nodig om koppel en vermogen van de motor in een variabel toerentalbereik over te brengen. Om dat bereik te veranderen, worden tandwielparen met verschillende overbrengingsverhoudingen gebruikt - het is dankzij hen dat die anderhalve duizend omwentelingen zullen "veranderen" in enkele tientallen omwentelingen van de aandrijfwielen met een gelijktijdige toename van het koppel. Het principe is vergelijkbaar met dat van een fiets: we begonnen op een klein tandwiel, versnelden tot 40 km / u - en schakelden over naar het volgende paar versnellingen met een lagere overbrengingsverhouding om sneller te gaan. Er kunnen 4 of 5 van dergelijke schakelaars zijn - moderne handmatige transmissies hebben in de regel vijf- of zesversnellingen.

De overdracht van koppel in de versnellingsbak vindt direct plaats door het inschakelen van dezelfde versnellingen. De tandwielen bevinden zich op de assen - er zijn dozen met twee assen en drie assen. De eerste hebben een primaire (aangedreven) en een secundaire (aangedreven) as, terwijl de laatste een koppel hebben dat van de primaire as naar de secundaire as wordt overgebracht via een extra, tussenliggende. De tandwielen op de assen zijn constant in aangrijping, maar alle paren, behalve degene die is geselecteerd als werkend op een bepaald moment, roteren vrij. Om een ​​​​paar te selecteren - dat wil zeggen, om een ​​​​of andere versnelling in te schakelen door de versnelling en de aangedreven as stevig met elkaar te verbinden - bedachten ze een speciale koppeling en noemden het een synchronisator - we zullen meer praten over het ontwerp en de problemen van synchronisatoren in het volgende materiaal. Door de versnellingspook vanuit het passagierscompartiment te hanteren, verbindt u een of andere versnelling met de aangedreven as via de vorken en synchronisatoren en ten slotte brengt u het koppel van de motor naar de motor (en dus naar de wielen) over.

Als we het hebben over een nieuwe (of niet zo nieuwe) auto, wordt de versnellingsbak vaak weggelaten. Als u geen rekening houdt met de "bijzonder onderscheiden" ijkpunten, die hieronder worden besproken, is het meestal eenvoudig.

Over het algemeen kan alles in de versnellingsbak defect raken en verslijten - en het repareren ervan kan, zoals we weten, erg duur en moeilijk zijn. Tegelijkertijd is de handgeschakelde versnellingsbak veel "geheimer" dan de motor: soms kom je pas na het openen van een ernstige storing te weten over een ernstige storing. Daarom moet u tijdens het rijden en schakelen altijd luisteren naar alle geluiden die uit de zijkant van de versnellingsbak komen - en de service bezoeken wanneer de eerste zorgen zich voordoen.

Nadat je de koppeling hebt uitgesloten van de lijst met diagnostiek (we zullen er ook apart over praten), hoor je alleen een kraken of kloppen uit de doos en zie je alleen de hendel willekeurig terugkeren van zijn werkpositie naar neutraal (met andere woorden , "de transmissie vliegt"). Dit laatste is meestal te wijten aan losse vergrendelingen of problemen met de synchronisator. In het eerste geval is dit slijtage van synchronisatoren, overmatige slijtage van aslagers of breuk van tandwieltanden. En het gaat over tandwielen waar we het vandaag over zullen hebben.

Ze hebben verschillende mogelijke problemen: overmatige tandslijtage, afgebroken of gebroken tanden, versleten tandwielnaaldlagers of versleten borgringen die ervoor kunnen zorgen dat tandwielbussen gaan verschuiven. Over het algemeen komen afgebroken of beschadigde tanden vrij zelden voor, omdat ze worden berekend met een grote veiligheidsmarge. Maar het komt ook voor dat de doos gewoon overbelast is, terwijl de koppeling niet slipt - en de tanden niet bestand zijn.

Dit kan ook gebeuren als de bak oververhit raakt, bijvoorbeeld door verkeerd geselecteerde versnellingsbakolie of door het lage peil. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de MCP in de winter, bij strenge vorst.De olie in het carter van de bak verandert in iets dat op honing lijkt, dus je moet niet meteen in beweging komen - het is raadzaam om even te staan ​​en te wachten tot de olie een beetje opwarmt. U kunt dit voelen en begrijpen door de hendel gemakkelijker van positie naar positie te bewegen.

Visuele hulp Speciaal voor dit materiaal heeft PacPac ons een FischerTechnik-constructor ter beschikking gesteld, die schematisch het werkingsprincipe van een handgeschakelde versnellingsbak laat zien, en wij zelfs.

Terugkerend naar de diagnose van de MCP, laten we ons de geluiden herinneren die eruit komen. Kloppen of kraken kan constant zijn of alleen verschijnen bij het schakelen. In het eerste geval betekent dit hoogstwaarschijnlijk een wereldwijde ramp - de tandwielen worden vernietigd of de aslagers komen tot stilstand. Dit is zeldzaam, maar het komt voor. Als het kloppen alleen te horen is bij het schakelen, dan is er een mogelijkheid dat dit ofwel de synchro-slijtage is of de beruchte aslagers.

Je kunt het onderweg proberen uit te zoeken door de bak naar de volgende versnelling te schakelen met een dubbele ontkoppeling van de koppeling: nadat we de koppeling hebben ingetrapt, schakelen we de hendel naar neutraal, laten we de koppeling los, knijpen hem opnieuw in en schakelen de volgende versnelling in , laat het los. Als tijdens deze "dans" de klop verdwijnt, is er een grote kans op overmatige slijtage van de synchronisator.

Dus vandaag op de "operatietafel" staat de 02J-handgeschakelde versnellingsbak, vervaardigd door het Volkswagen-concern, dat op de Skoda Octavia werd geïnstalleerd. Volgens de eigenaar was het enige probleem een ​​soort kloppen bij het rijden in de eerste versnelling. Er werd geklopt, want de kist werd gebracht voor “behandeling”.

De kist werd apart van de auto gebracht, onze meester heeft de olie niet afgetapt en heeft daarom zijn staat niet gezien. Nadat we de gereedschappen hadden voorbereid en, naar ons beste kunnen en kunnen, de MCP-behuizing van vuil, stof en andere vreemde voorwerpen hadden schoongemaakt, gingen we verder met demontage.

Nadat we de bevestigingsbouten hadden losgeschroefd, hebben we de achterklep van het versnellingsbakhuis verwijderd, waaronder de tandwielen van de 5e versnelling zich bevinden. Tegelijkertijd gaf de meester de eerste beoordeling van de toestand van de olie. Deze beoordeling werd uitgedrukt in een gerimpelde grimas, wat de eigenaar de eerste reden gaf om opgewonden te raken.

Wat kan er gedaan worden met het transmissiehuis.

U kunt de assteunlagers vervangen, hiervoor moet u de borgring indrukken en voorzichtig werken met koppen met grote diameters en een hamer.

Daar is ook een stationair ZX-versnellingsbak gemonteerd. Er is ook een hulpas met een tandwiel en een koppeling met verminderde wrijving. Gebruikt wanneer de keuzehendel in "1" staat - u zult merken dat er alleen in deze stand in de eerste versnelling op de motor wordt geremd.
Over het algemeen kun je het demonteren - knijp gewoon de as in de doos en verplaats het tandwiel, de lagers en de wrijvingskoppeling opzij. De moer (die is er) hoeft niet losgedraaid te worden. Alles afspoelen, oliekeerringen op de as vervangen, frictiekoppeling demonteren en spoelen, elastiekjes en schijven erop vervangen. Dat deed ik, omdat de reparatieset stalen schijven en elastiekjes voor deze as had. Maar over het algemeen kun je niet aanraken. Bij het opnieuw monteren moet volgens de handleiding een nieuwe ATP-geleidekap worden geïnstalleerd (hoewel de oude niets was).

Op dozen met kabelbediening kunt u de kleine asafdichting van deze kabel vervangen. Vervang de rechter binnenste homokineetafdichting.
Alles, de hoofdholte van de doos is geopend.

Verwijder de bus van de achteruitversnelling, het naaldlager en het 3X-tandwiel van de uitgaande as. Draai de bout van de ZX-schakelvork los, verwijder de vork samen met de keuzering. Trek nu beide assen samen.

Vervolgens wordt het differentieel als een geheel verwijderd.

Vervang de oliekeerringen van de linker binnenste homokineet, ingaande as in het koppelomvormerhuis.
Wees voorzichtig bij het verwijderen van afdichtingen! Beschadig het lichaam niet, het is van aluminium, gemakkelijk verkreukeld en bekrast. Ruwe krassen kunnen worden weggewreven met schuurpapier #600 dat een half uur in ATP is gedrenkt. Smeer nieuwe afdichtingen met ATP. Ik heb tijdens de installatie een hamer gebruikt - zachtjes tikkend op de pakkingbus in een cirkel, het meest vervelende is om de eerste millimeters met de hele omtrek te rijden.
Er is ook een afdichting van de stuuras (die de modusomschakeling van de selectiekabel naar de handmatige klep van de doos verzendt). Dit zegel is eenvoudig te verwisselen.

Verwijder het filter (het kan in principe en direct na het openen van de behuizing worden verwijderd)
Het ziet er zogenaamd schoon uit, maar zodra je het begint te wassen als vuil, zoals uit een laars ...
Ik koop geen nieuwe, ik heb hem helemaal gewassen, ook achter de muren.
Van onderaf een zaklamp aangedaan voor opruiming

over het algemeen raden velen aan om het te veranderen, als het vuil in de prullenbak zou zijn geweest, zou ik dat zeker hebben gedaan!
We onderzoeken de schacht:

ze zouden het werk niet moeten beïnvloeden, maar waar komt deze rotzooi vandaan, ik keek naar de foto's van wie het repareerde - dezelfde pestkoppen ... nou, ze zien er niet uit als fabrieksexemplaren!
Vervolgens zien we de afdichtingen op de as

En kijk waar ze heen gaan
vervolg te volgen.

Wat kan er gedaan worden met het transmissiehuis.

U kunt de assteunlagers vervangen, hiervoor moet u de borgring indrukken en voorzichtig werken met koppen met grote diameters en een hamer.

Daar is ook een stationair ZX-versnellingsbak gemonteerd. Er is ook een hulpas met een tandwiel en een koppeling met verminderde wrijving. Gebruikt wanneer de keuzehendel in "1" staat - u zult merken dat er alleen in deze stand in de eerste versnelling op de motor wordt geremd.
Over het algemeen kun je het demonteren - knijp gewoon de as in de doos en verplaats het tandwiel, de lagers en de wrijvingskoppeling opzij. De moer (die is er) hoeft niet losgedraaid te worden. Alles afspoelen, oliekeerringen op de as vervangen, frictiekoppeling demonteren en spoelen, elastiekjes en schijven erop vervangen. Dat deed ik, omdat de reparatieset stalen schijven en elastiekjes voor deze as had. Maar over het algemeen kun je niet aanraken. Bij het opnieuw monteren moet volgens de handleiding een nieuwe ATP-geleidekap worden geïnstalleerd (hoewel de oude niets was).

Op dozen met kabelbediening kunt u de kleine asafdichting van deze kabel vervangen. Vervang de rechter binnenste homokineetafdichting.
Alles, de hoofdholte van de doos is geopend.

Woedende Honda Club

adili | 27 sep 2014

montage in omgekeerde volgorde. moeilijkheid terug om assen met vorken te plakken. er is een truc - hij vergeleek de schachten zoals ze zouden moeten staan, bond ze met isolatietape aan elkaar zodat ze één geheel vormden. de vorken vasthouden (er zijn er drie) en het belangrijkste is om in de dwarsvork van het monster te komen. Ik moest de behuizing verwarmen met een kachel zodat hij gemakkelijk ging zitten.

Ik was bijna vergeten schoon te maken, te ontvetten en een nieuwe kit aan te brengen.

nawoord. B-serie is iets gemakkelijker te ontleden

Alex | 29 sep 2014

Fuck je handig. Respect en respect

Hartelijk dank voor de fotoreportage.

Hoe lang duurde het om de versnellingsbak te demonteren, hoeveel om weer in elkaar te zetten? Heb je hier handleidingen voor gebruikt?

En dit is een andere vraag, ik wierp een blik op de handleidingen, zag niet of er een pakking in de doos tussen de delen van de behuizing zat. Of is het allemaal verzegeld?

adili | 29 sep 2014

Alex | 30 sep 2014

Begrepen, bedankt voor de info. Ik hoop echt dat deze fotoreview en instructies ervoor nuttig zullen zijn voor leden van het forum, en alleen voor bezoekers van het forum.

Volgend seizoen ben ik van plan om mijn box te openen. En dan komt de achterkant niet altijd in de eerste keer, het voelt alsof ik de koppeling niet indruk. Ik zondig op synchronisatoren. Maar alleen een autopsie zal uitwijzen

De auto van de vorige eigenaar heeft bijna een jaar in de garage gestaan. Zeehonden uitgedroogd (niet alleen dozen), olie lekte. Toen ik hem kocht, was er een nauwelijks merkbaar geritsel uit de doos, mijn handen reikten nog steeds niet, toen deden ze het, maar het was te laat - uiteindelijk ging er iets minder dan een jaar voorbij en de handmatige transmissie, zelfs boven het niveau overstroomde, gaf al een "pulserend gehuil-krijs", de auto verloor merkbaar in tractie, het stationair toerental werd lager.

koppelingspedaal naar de vloer - stilte
koppelingspedaal los - geritsel, brom

1e reparatie ongeveer een half jaar.
Omdat het de kwestie niet zou moeten begrijpen. De meesters adviseerden om te beginnen met het vervangen van de koppeling en oliekeerringen:

HONDA 91205PX5005. 379,00 roebel.
HONDA 91206PX5005. 275,00 roebel.
NOK 91214PAAA01. 486,00 roebel. Achterste krukas keerring (voor het bedrijf)
EXEDY HCK2030. RUB 5.437.00 Koppelingsset [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167.00 roebel. Lager Honda 91006634008
Functie. RUB 6100.00

over KOYO 60022RUCM: zonder het echt te begrijpen, kocht ik het als een lager van de ingaande as, naar mijn mening heette het zo in de catalogi. Ergens heb ik kort gelezen, zogenaamd, gewoon veranderen, het zit vlak achter het vliegwiel en kan geluid maken, incl. door hem

De meester vond geen peiling
Kortom, na mij te verbazen, realiseerde ik me dat er 2 soorten vliegwielen zijn, een met een geperst lager, de tweede zonder (zie het bijgevoegde bestand "00a.doc") Bovendien is het doel van dit lager in nevelen gehuld! De ingaande as bereikt deze niet en heeft bovendien een grotere diameter. Er was een dispuut over dit onderwerp op een forum, de waarheid bleef, zoals altijd, in het midden.
We kwamen erachter - ik heb een vliegwiel zonder lager, de koppeling en afdichtingen zijn vervangen, het geluid bleef. Even later heb ik de slurry bijgevuld boven het niveau, ik ben trouwens vergeten deze te vervangen voor deze reparatie - het lijkt iets beter te zijn geworden.

Nu is het duidelijk dat het probleem in de doos zit. Nogmaals, handen reikten lange tijd niet, geleidelijk ging de handmatige transmissie in overdrive.

Om niet meer te gissen heb ik besloten om de druklagers van beide assen te vervangen. Het geluid van de handgeschakelde versnellingsbak was zodanig dat ik tegelijkertijd op zoek was naar dozen voor analyse. Als de meest extreme optie - euroavto.rf - 12t.r. Kijk eens hoeveel een nieuwe kost

2e reparatie ongeveer een half jaar na de 1e:

HONDA 91002PG1018 BRG,BAL 28X68X18. 1475 roebel
HONDA 91102PG2008 KOGELLAGER. 1164 wrijven.
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 wrijven.
HONDA 91004PX5008 VERSNELLINGSBAK LAGER. 1622 wrijven.
HONDA 91216PH8003 AFDICHTING. 336 wrijven.
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 wrijven.
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 wrijven.
Functie. . 10500 roebel.

Ik wilde meer nemen, maar er waren veel weigeringen en ik wachtte niet:

HONDA 90202PH8000 METAALMOER. 331 wrijven. asborgmoer - is niet overbodig!
HONDA 21103PX5010 KUNSTSTOF AFDEKKING. 191 wrijven. Ik weet niet waarom, maar ik wilde nemen

Resultaat: absoluut stille werking van de versnellingsbak, hunkeren naar de knopaccordeon terug, en een gezonde nachtrust voor mij!
Eén lager lag in de prullenbak, de rest naderde hem.
Master krediet! Ik zal over een jaar posten hoe het werkt.

in afb. 05,07,08 wordt opgemerkt dat het is gewijzigd.
borgmoer nr. 11 in fig.07
let ook op, oliekeerring nr. 11 in afb. 08 is in een veel groter formaat getekend dan onder hetzelfde nummer viel. Het bracht me in verwarring, maar het is gelukt.

De reden voor het demonteren van de handgeschakelde versnellingsbak: de speling van de interne granaten in het differentieel.

Ik zal niet veel schrijven als een doos om te fotograferen, dus ik zal het kort schrijven: foto's zullen in de loop van de tijd worden toegevoegd, items zullen in meer detail worden bewerkt.

1) draai de naafmoeren los
2) draai de wielmoeren los
3) krik de auto op
4) verwijder de wielen, plaats planken onder de drempels, enz., verwijder de krik
5) draai de sleutel los voor 19 kogelmoeren
6) we slaan de bal van de onderste hendel neer met een scherpe slag van een hamer (bij voorkeur met een kleine voorhamer), het is raadzaam om de hendel van bovenaf met een houder in te drukken

7) draai de naafmoeren tot het einde los en verwijder de buitenste homokineet van de fusee
8) ga naar de put met de mount, steek de mount tussen het glas van de binnengranaat en de doos en klik de hele drive eruit.

9) verwijder de starter met een sleutel van 14, de bovenste bout (kort) is gemakkelijk en toegankelijk los te draaien, en voor de onderste (lange) is een kleine knop van 10 cm lang wenselijk.

10) met een kop van 17, schroeven we alle bouten los waarmee de doos aan de motor is bevestigd, het veroorzaakt geen problemen, nogmaals, het is wenselijk om een ​​lange "L" -vormige knop te hebben, plaats er nog een pijp op.
11) schroef alle 3 de kussens van de doos los.
11.5) voor het gemak van het verwijderen van de doos, kunt u de onderarm verwijderen met een sabel

12) we klimmen de put in, we ondersteunen de doos in de richting van het rechterwiel en halen hem eruit.

13) met een 2-sleutel, draai de bout van de koppelingsvork los en verwijder de ontgrendelingsstang met een veer.

14) met een 12-kop, draai alle bouten los waarmee de doos aan 2 koffers is bevestigd.

15) aan de bovenkant van het lichaam zit een plug met een 4-zijdige sleutel, we draaien het los en zien het lager en de borgring, we openen de ring met een speciale tang en verwijderen een deel van het lichaam, en we zien dit .

16) verwijder de vork van de achteruitversnelling, op 2 bouten bij 10, en het tandwiel met de as

hier is de plaats waar de vork is bevestigd met 2 bouten voor 10

17) om de vorken met assen en tandwielen te verwijderen, heb ik de bout van de versnellingskeuzestang (in de cirkel) en de plug aan de zijkant van de behuizing (aangegeven door de pijl) losgedraaid en alles compleet met assen verwijderd , versnellingen en vorken

18) trek het differentieel eruit

Voor informatie, op deze doos L3 aandrijflagers Ntn 6207c, D binnen = 35 mm, afdichtingen gaan in de doos

Links 91205-PL3-A01 of 91205-PL3-A02 afmetingen 35X56X8
Rechts 91206-PL3-A01 of 91206-PL3-A02 afmetingen 35X62X8

De vraag is eigenlijk of het differentieel zo moet spelen of niet.

Toegevoegd (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Alle lagers en vooral synchroon als nieuw, alleen gedemonteerd vanwege de speling in het differentieel. Weet iemand of het differentieel verstelbaar is? Zijn het de differentieels of gewoon een nieuwe?

Een automatische versnellingsbak is het duurste onderdeel van een auto om te repareren, daarom is het noodzakelijk om bij de eerste tekenen van een probleem het defect onmiddellijk te verhelpen. Als dit niet op tijd gebeurt, kan het in de toekomst tot ernstigere problemen leiden. En als u contact opneemt met een gespecialiseerde dienst, kunnen reparaties daar erg duur zijn. Automobilisten die de markt voor reserveonderdelen hebben bestudeerd, komen tot één conclusie: doe-het-zelfreparatie is een redelijk goed idee, omdat het mogelijk zal zijn om veel te besparen.

We hebben dit artikel speciaal opgesteld voor degenen die nog nooit problemen met de versnellingsbak hebben ondervonden, en ook als u van plan bent deze zelf te repareren. We zullen u in detail vertellen aan de hand van een voorbeeld van hoe de automatische transmissie srv rd1 met onze eigen handen wordt gerepareerd. We zullen ook interessante kennis met u delen, in de toekomst zullen ze u helpen de levensduur van uw auto te verlengen.

In de 21e eeuw zijn absoluut alle auto's die op de weg rijden verzekerd, bij een storing kunnen de meeste kosten worden gedekt. Maar de verzekering vermeldt ook de voorwaarden dat reparaties en onderhoud alleen in speciale autogarages kunnen worden uitgevoerd. Anders, als de reparatie plotseling op andere plaatsen of onafhankelijk wordt uitgevoerd, gaan alle garanties verloren.

En als u toch besluit de reparatie zelf uit te voeren, moet u zich ervan bewust zijn dat als u onderdelen van de machine demonteert, niemand u zal betalen voor de schade die eraan is ontstaan.

Het is ten strengste verboden om de auto te slepen, vooral als er een teveel aan olie in de bak zit. Vergeet niet de olie in de auto te verversen - het wordt aanbevolen om dit elke 20 duizend kilometer te doen. Dit is natuurlijk een individuele indicator en hangt af van vele andere factoren, maar u moet deze zeker vaker dan één keer per jaar wijzigen. Te veel olie in de bak is ook niet goed, omdat het gaat schuimen en de warmte van de transmissie niet slecht afvoert. Daarom is het raadzaam om altijd de olie te controleren wanneer u vooral een lange reis gaat maken.

Het hele proces vindt plaats volgens het volgende plan:

De doos uit de koffer halen.

Nieuwe set reserve onderdelen.

De structuur van alle AKKP's is hetzelfde en daarom zullen er geen problemen zijn. De verschillen zitten alleen in het transmissieregelapparaat, het kan elektronisch of hydraulisch zijn. En dus zal het reparatieproces kleine verschillen vertonen.

De meeste transmissieproblemen zijn te wijten aan een onjuiste bediening van het voertuig. Nu zullen we de belangrijkste factoren met u delen die verder leiden tot verstoring van de gehele transmissie:

Onvoldoende of te hoog oliepeil, hierdoor verslijten versnellingen snel en kunnen schokken en storingen optreden bij het schakelen;

Slepen, daar hebben we het al over gehad, en u moet niet vergeten dat u een auto niet mag slepen;

Scherp remmen en accelereren leiden ook tot snelle slijtage van onderdelen;

De versnellingspookknop zit vast - lees meer over hoe de automatische transmissie wordt gerepareerd

Het is wenselijk om storingen in de versnellingsbak al in de allereerste fasen te detecteren, zodat u de versnellingsbak niet helemaal hoeft uit te zoeken en veel verspilt. Er zijn tal van tekenen van problemen in de doos, maar we zullen u de meest voorkomende vertellen:

Karakteristieke geluiden bij het schakelen, een vreemde geur kan ook aanwezig zijn;

Als de transmissie helemaal niet werkt, is dit een teken van een ernstig probleem en moeten er noodreparaties worden uitgevoerd;

Controleer altijd de ondergrond onder de auto, er mogen geen vlekken zijn.Als ze worden gevonden, duidt dit op een lek en moet dit probleem worden verholpen.

Reparatie van deze auto kan zowel door specialisten als met uw eigen handen worden gedaan. Zoals bij alle auto's, moet de doos worden verwijderd om de doos te demonteren. Om dit te doen, koppelt u het subframe los, demonteer de onderste stabilisatoren. Het reparatieproces bestaat uit het demonteren van de doos, het identificeren van problemen en het oplossen ervan, en vervolgens al dit werk in omgekeerde volgorde uit te voeren. Vergeet niet om de werking van de koppelomvormer en de integriteit van het apparaat te controleren. Want daar kunnen onderdelen slijten, en dat is niet goed.

Vervolgens moet u de toestand van de frictieafdelingen controleren, deze kunnen heel vaak falen, voornamelijk door plotseling remmen. Nadat alle punten zijn gedaan, moet je de doos weer in de auto monteren. Allereerst alle hulpstukken, en dan de koppelomvormer en aan het einde de tussenbak. Opgemerkt moet worden dat dergelijk werk zonder mankeren op zijn minst minimale kennis van de structuur van de auto vereist. U kunt een Honda CR-V-auto met uw eigen handen repareren, maar er zijn nog steeds gevallen dat u zich moet wenden tot professionals bij een tankstation.

De doos is een zeer complex mechanisme dat moet worden onderhouden, anders kan het tot negatieve gevolgen leiden. Als u goed voor de auto zorgt, is reparatie van de doos misschien niet nodig, zelfs niet na 250 duizend kilometer. Probeer daarom correct te rijden en verkracht uw auto niet. Een voorbeeld van goed onderhoud zijn Japanse auto's uit de jaren '80. Sommigen van hen hebben al zo'n miljoen duizend kilometer afgelegd. Vergeet uw auto niet, en dan zal hij u vele jaren van dienst zijn zonder grote reparaties.

We hopen dat ons artikel nuttig voor u was en dat u erachter kunt komen hoe u de Honda SRV RD-1 automatische transmissie met uw eigen handen kunt repareren. U moet niet wachten op het slechtste signaal van uw auto, zodat u deze niet hoeft te veranderen. Besteed zelfs aandacht aan kleine tekens, en dan zal de auto u bedanken voor een lange levensduur. We wensen je veel succes!

Sommige auto's zijn uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, gecombineerd met de hoofdversnelling en het differentieel in een gemeenschappelijk carter. Het bestaat uit twee delen: het versnellingsbakhuis en het koppelingshuis. De carteraansluiting is afgedicht met een benzine- en oliebestendig afdichtmiddel. Het koppel wordt op de voorwielen overgebracht door aandrijvingen met koppelingen met constante snelheid. Er is een gat gemaakt in het onderste deel van het versnellingsbakhuis, waarin een tussenbak is geïnstalleerd, die het koppel via de cardanaandrijving op de achteras overbrengt. De verbinding van de tussenbak met het tandwielhuis is afgedicht met een rubberen afdichtring.

Het versnellingsbakhuis is gevuld met 2,1 liter versnellingsbakolie, die tijdens het gebruik van het voertuig niet regelmatig hoeft te worden vervangen.

De aandrijving van het schakelmechanisme vindt plaats op twee flexibele stangen. Dit elimineert de overdracht van trillingen naar de versnellingspook.

In een garage met een inspectiegreppel is het mogelijk om de oliekeerringen van de voorwielaandrijving, de keerring van de tussenbak te vervangen en de versnellingspook te repareren. Om de versnellingsbak te repareren die gepaard gaat met de demontage, moet de aandrijfeenheid worden opgehangen of als een geheel worden verwijderd. Daarom moeten dergelijke werkzaamheden worden uitgevoerd in een gespecialiseerde werkplaats met de benodigde apparatuur.

Voor het uitvoeren van de werkzaamheden is een inspectiegreppel of viaduct vereist.

uitvoeringsvolgorde
1. Wij plaatsen de auto op een uitkijksloot of viaduct.

2. We inspecteren de versnellingsbak van alle kanten, zorgen ervoor dat er geen olielekkage is bij de carterverbindingen en onder de gatpluggen, evenals door de oliekeerringen van de voorwielaandrijving.

Een olielek door de oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak kan worden geïdentificeerd door druppels tussen het koppelingshuis en het carterdeksel.Houd er rekening mee dat dezelfde druppels slijtage van de achterste oliekeerring van de krukas veroorzaken, maar tegelijkertijd is in de regel het gehele buitenoppervlak van het carterdeksel bedekt met olie.

Als er lekkages worden gevonden, controleer dan het oliepeil in het versnellingsbakhuis. In een bak die wordt bediend met een laag oliepeil in het carter, treedt intensieve slijtage van onderdelen op, waardoor de levensduur wordt verkort.

3. Draai met een sleutel van 17 mm de plug van het controlegat los.

4. Haal de plug uit het gat en verwijder de afdichtring.
5. Door het gat controleren we het oliepeil in het versnellingsbakhuis, dat zich aan de onderkant van het controlegat moet bevinden.

Als het peil lager is dan normaal, is het noodzakelijk om versnellingsbakolie toe te voegen aan het versnellingsbakhuis.

6. Wij zorgen ervoor dat de koppeling in goede staat verkeert, indien nodig verhelpen wij de geconstateerde storingen.
7. Door het koppelingspedaal in te trappen en beurtelings vooruit te schakelen, controleren we de duidelijkheid van het in- en uitschakelen.

Als het schakelen moeite kost of de versnellingen niet veranderen, is het noodzakelijk om de stangen los te koppelen van de versnellingsbak en ervoor te zorgen dat de aandrijfelementen in goede staat verkeren, controleer de staat van de beschermkappen van de stangen. Vervang de staven indien nodig. Als de schakelaandrijving werkt, is waarschijnlijk het schakelmechanisme in de bak zelf defect.

8. Zet de versnellingspook in neutraal en start de motor. Nadat we het koppelingspedaal meerdere keren hebben ingedrukt, luisteren we naar het geluid van de werking van de versnellingsbaklagers. Het verschijnt wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten en verdwijnt wanneer het wordt ingedrukt. Het harde geluid van de lagers duidt op slijtage.
9. We controleren de werking van de versnellingsbak in beweging. Om dit te doen, bewegen we eerst met versnelling en vervolgens met vertraging, schakelen we versnellingen met een toename en vervolgens met een afname. We controleren de duidelijkheid van het in- en uitschakelen van versnellingen tijdens het rijden, de werking van synchronisatoren. We zorgen ervoor dat er geen knarsen, stoten en andere vreemde geluiden zijn tijdens de werking van de box, en dat er geen spontane ontkoppeling van versnellingen is wanneer de lading verandert.

Moeilijkheden bij het schakelen terwijl de auto rijdt, kunnen worden veroorzaakt door een storing in de synchronisatoren. Verhoogd geluid tijdens de werking van de versnellingsbak kan duiden op slijtage van de lagers of tandwielen. Het elimineren van dergelijke storingen houdt verband met de noodzaak om de versnellingsbak te verwijderen en te demonteren. Daarom moeten dergelijke werkzaamheden worden uitgevoerd in een gespecialiseerd technisch centrum.

Reparatie van de transmissie (versnellingsbak) Honda Civic kan kapitaal of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de doos (handgeschakelde versnellingsbak) van de Honda Civic mag alleen worden uitgevoerd na de eerste diagnose bij een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Oorzaken kunnen ook liggen in het koppelings-, vliegwiel- en versnellingskeuzemechanisme.

Voor het repareren van de versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:

Gedeeltelijke (plaatselijke) reparatie van Honda Civic versnellingsbak - we verwijderen de doos, demonteren hem, wassen hem en maken gebreken. Het oplossen van problemen met een doos is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na afspraak voeren wij reparaties uit om de specifieke storing waar de klant om heeft gevraagd op te heffen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.

Revisie van de controlepost Honda Civic - evenals bij een gedeeltelijke reparatie wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige troubleshooting. Alle componenten en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, afdichtingen en pakkingen worden bepaald en vervangen.

Demontage van de actuator van de automatische transmissie

Automatische transmissie olie en filter vervangen – Honda Civic 4D 1.8 i-vtec