Het Passat B6-model met automatische transmissie 09G wordt gekenmerkt door de volgende reparatiekenmerken:
De Passat B6- en Sharan-modellen met automatische transmissie 5HP19 EYF worden gekenmerkt door de volgende reparatiekenmerken:
Reparatie- en diagnoseprocedures voor automatische transmissies vereisen speciale apparatuur en kennis. Volkswagen-transmissies zijn echter goed bestudeerd en als u het geld en de wens heeft, kunt u proberen ze zelf te repareren. Maar hoogstwaarschijnlijk zal het goedkoper zijn om dit bedrijf aan professionals te geven. Reparatie van een automatische transmissie Volkswagen Tuareg in Rostov kost bijvoorbeeld vanaf 12.000 roebel bij een normale service. Getrainde en ervaren servicemedewerkers zullen de reparatie veel sneller en beter aan.
VIDEO
Reparatie van de transmissie (versnellingsbak) Volkswagen Passat B6 kan kapitaal of gedeeltelijk zijn. Reparatie van de doos (handgeschakelde versnellingsbak) Volkswagen Passat B6 mag alleen worden uitgevoerd na de eerste diagnose bij een autoservice. Heel vaak blijkt een mening van een derde partij dat de doos moet worden gerepareerd onjuist. Oorzaken kunnen ook liggen in het koppelings-, vliegwiel- en versnellingskeuzemechanisme.
Voor het repareren van de versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) bieden wij twee mogelijkheden:
Gedeeltelijke (plaatselijke) reparatie van controlepost Volkswagen Passat B6 - we verwijderen de doos, demonteren hem, wassen hem en maken gebreken. Het oplossen van problemen met een doos is het bepalen van de oorzaak van het defect, wat wijst op een specifieke storing. Er is ook een lijst met reserveonderdelen voor deze storing. Na afspraak voeren wij reparaties uit om de specifieke storing waar de klant om heeft gevraagd te verhelpen. We raken de rest van de componenten en reserveonderdelen in de versnellingsbak niet aan.
Revisie controlepost Volkswagen Passat B6 - evenals bij een gedeeltelijke reparatie wordt de doos verwijderd en volledig gedemonteerd, gewassen en defect. In dit geval zoeken we niet naar een specifieke oorzaak van de storing, maar doen we een volledige troubleshooting. Alle componenten en reserveonderdelen met verhoogde slijtage, alle lagers, afdichtingen en pakkingen worden bepaald en vervangen.
2. Installeer een opvangbak onder de versnellingsbak en tap de versnellingsbakolie af.
4. Verwijder de ontkoppelingshendel (4) met ontkoppelingslager (3) en afstandsring (5).
9. Verwijder de drie bouten (B) van het schakelasdeksel en verwijder het deksel.
Opmerking. De kleinere diameter van de drukplaat MP 3-464 is naar de moer gericht.
14. Draai de bevestigingsbouten van een deksel van een overbrenging van het lagerhuis weg en verwijder een deksel met een voering.
16. Verwijder de synchronisatiering van de 5e/6e versnelling.
Opmerking. Beschadig de synchronisatiering niet. De pin mag er niet uit worden geslagen, want. dit zal het lager beschadigen.
21. Druk de stang met de schakelvork van de 5e/6e versnelling met de synchronisatiekoppeling zo ver mogelijk weg van het lagerhuis.
26. Klop de centreerbussen eruit en draai de bouten los waarmee het lagerhuis aan het koppelingshuis is bevestigd.
29. Verwijder de 5e/6e schakelvorkstang (B).
32. Verwijder met een tang de borgring (pijl B) van het rollager.
36. Verwijder de veer, de synchronisatiering en de achteruitversnelling.
40. Verwijder de uitgaande / secundaire as en de stang met de 1e / 2e versnellingsvork uit het lagerhuis.
41. Steek de secundaire as en de stang met de 1e / 2e versnellingsvork (zonder riem) in het lagerhuis.
43. Druk het tandwiel op de as met behulp van gereedschap MP 1-316.
46. Als de achteruitversnelling (B) is geïnstalleerd, schuift u de hendel (A) in de versnellingsgroef.
50. Installeer de houder (A) zo dat de afgeschuinde rand van het pengat van de synchronisatiering naar het lagerhuis wijst.
55. Monteer de borgring (pijl B) met een tang.
57. Steek de vorkstang van de 5e / 6e versnelling door de riem van de achteruitversnellingshendel (pijl B).
59. Smeer de werkvlakken van de assen en stangen met tandwielolie.
61. Breng afdichtmiddel AMV 188 001 02 aan op de afdichtingsvlakken van het lagerhuis en het koppelingshuis.
Vijfversnellingsbak
68. Verwijder de borgring.
Bij het overschakelen van de 1e naar de 2e versnelling is er een crunch, alsof de koppeling niet volledig is ingedrukt, en als je naar 5-6 duizend draait, helpt zelfs een pauze bij het schakelen niet (kilometerstand 10.000). Was in de Hansa, de garantiemeester zei dat hoogstwaarschijnlijk de synchronisator 1-2 zendt, er is een kattenbedrijf. reparaties die we opsturen voor reparatie (zoals VW bespaart).
Gebruikers van de pen die er problemen mee hadden?!
Verdomme, het stel wil niet dat mijn doos wordt opgehaald in een soort van vervoersdienst.
Bij het overschakelen van de 1e naar de 2e versnelling is er een crunch, alsof de koppeling niet volledig is ingedrukt, en als je naar 5-6 duizend draait, helpt zelfs een pauze bij het schakelen niet (kilometerstand 10.000). Was in de Hansa, de garantiemeester zei dat hoogstwaarschijnlijk de synchronisator 1-2 zendt, er is een kattenbedrijf. reparaties die we opsturen voor reparatie (zoals VW bespaart).
Gebruikers van de pen die er problemen mee hadden?!
Verdomme, het stel wil niet dat mijn doos wordt opgehaald in een soort van vervoersdienst.
Geachte heer H_001_OC !
Ongeacht de storing (2e versnellingssynchronisatie, 1-2e versnellingsvork of iets anders in de versnellingsbak), hoeft u alleen een erkende dealer in te schakelen. Het garandeert de bruikbaarheid van componenten en onderdelen van een nieuwe auto en reserveonderdelen die erop zijn geïnstalleerd tijdens reparatie, evenals de kwaliteit van reparaties die zijn uitgevoerd met behulp van VW-technologieën. Dit geldt voor alle officiële VW-dealers.
Bij het overschakelen van de 1e naar de 2e versnelling is er een crunch, alsof de koppeling niet volledig is ingedrukt, en als je naar 5-6 duizend draait, helpt zelfs een pauze bij het schakelen niet (kilometerstand 10.000). Was in de Hansa, de garantiemeester zei dat hoogstwaarschijnlijk de synchronisator 1-2 zendt, er is een kattenbedrijf. reparaties die we opsturen voor reparatie (zoals VW bespaart).
Gebruikers van de pen die er problemen mee hadden?!
Verdomme, het stel wil niet dat mijn doos wordt opgehaald in een soort van vervoersdienst.
De hinderlaag is niet eens wat ze een maand gaan doen, maar waarom dit is gebeurd en of het na de reparatie weer zal gebeuren.
Hoewel je misschien zelf een onnauwkeurige transmissie hebt geprikt.
Bij het overschakelen van de 1e naar de 2e versnelling is er een crunch, alsof de koppeling niet volledig is ingedrukt, en als je naar 5-6 duizend draait, helpt zelfs een pauze bij het schakelen niet (kilometerstand 10.000). Was in de Hansa, de garantiemeester zei dat hoogstwaarschijnlijk de synchronisator 1-2 zendt, er is een kattenbedrijf. reparaties die we opsturen voor reparatie (zoals VW bespaart).
Gebruikers van de pen die er problemen mee hadden?!
Gn.
VERVANG VERVANGING! Dit is de belangrijkste vector.:knik:
Als ze niet willen demonteren, tenminste. reparatie,
Typ voor informatie, zit je alleen in de verzekering of wie rijdt er nog?En niet voor de pers-
p / s meneer Valenok, wat voor soort externe ondernemingen waarheen sturen ze voor reparaties?
Stront. en ik dacht dat Volksovsky-dozen eeuwig zijn.
Alleen vanaf de derde kalenderweek van 07 😯
Reparatie niet op de dienst - een echtscheiding. knikken:
Stront. en ik dacht dat Volksovsky-dozen eeuwig zijn.
Helaas, niets is eeuwig
Damn, en ik heb ook zo'n kant :(
Ik heb het ook alleen bij hard accelereren.
Damn, en ik heb ook zo'n kant :(
het probleem is oud. Sinds de derde kalenderweek van 2007 is het echter serieel opgelost. Dus ik vraag de nieuwe eigenaren om niet in paniek te raken. En wat betreft wat vóór deze week werd uitgebracht, al deze mechanische rotzooi kan deze aandoening begrijpen (maar niet het feit). De reden is de tweede versnellingssynchronisatie. Nu is het voorzien van een molybdeencoating. Daarnaast moeten nog drie onderdelen worden vervangen. Denk alleen niet dat ik me hier dingen verbeeld. Het staat allemaal in de bijbehorende TPL.
Op een nieuwe machine, beste Vaska, zou alles moeten werken - dit is
Zoeken op de site leverde geen resultaten op, dus besloot ik een nieuw onderwerp te openen.
Het kenmerk is dit: er was een geratel van versnellingen in de handgeschakelde versnellingsbak bij het overschakelen van de 1e naar de 2e versnelling.Je weet hoe het is op Sovjet-gazons, wanneer je probeert naar de 2e versnelling te schakelen zonder opnieuw te gas te geven. Cool, b..i. Dit begon ongeveer een maand geleden. In het begin dacht ik af en toe dat ik de koppeling niet volledig had losgelaten. Verder. Nu - hoe ik ook druk op de koppeling uitoefen tijdens dynamisch rijden met snel schakelen, het werkt niet zonder geratel. De enige optie om zonder geweld naar de mechanische darm te schakelen, is door de versnellingspookknop in de neutrale stand een fractie van een seconde uit te stellen. Zonder in te gaan op de fijne kneepjes van het versnellingsbakapparaat op de B6th, zondig ik op het druklager. Maar iets is te vroeg voor 30.000 km. Ik ging door TO-2 bij een "Noordwest-Moskou-dealer", de meester porde, porde en gaf iets als "Ja, er is iets vreemds", maar stelde voor om langzaam te schakelen. Ik hou niet van deze regeling.
Er was een trieste ervaring van zo'n rit op een werk van de binnenlandse auto-industrie VAZ 2112: een koppelingsontgrendeling op een spoorwegovergang vloog naar buiten. De auto stond op. Gelukkig was er geen trein en hielpen medebestuurders de auto van de heuvel te duwen, anders hadden we boodschappers met vlaggen langs het spoor moeten sturen.
Alles moet verstandig worden aangepakt, en het is nog steeds vreemd, op de B5 en B5.5 konden de dozen niets uitstaan, en dergelijke algemene storingen waren er niet.
Ja, deze vraag is vervelend.
Iets recht met de mechanica van de epidemie begon. (
ja, en met machinegeweren is er een probleem met slagen :kos: :weirdo:
Ik was bij HANSA de auto achtergelaten voor diagnose, waarna ze zeiden dat het nodig was om minimaal 2 maanden weg te gaan. Eerst zullen ze verwijderen, demonteren, defect raken, een verzoek sturen, reserveonderdelen bestellen, reserveonderdelen zullen binnen 3-4 weken aankomen en uiteindelijk zullen ze monteren en op hun plaats zetten. Ik begon aan te dringen op een vervangende kar, dacht de meester, overlegde (ik weet niet wie), belde terug en zei dat je de auto kunt ophalen. Ze zullen reserveonderdelen bestellen bij TPL, zodra de reserveonderdelen aankomen, zullen ze bellen en repareren (zij het 2-3 weken). Hier rijd ik terwijl ik wacht op een telefoontje. :mat:
Pfff. Eindelijk is het forum in de lucht :thumbup:
Over het algemeen kwamen de reserveonderdelen bij mij ongeveer 3 weken nadat de auto was geïnspecteerd, ze belden, meldden zich aan voor reparatie. Eergisteren hebben ze deze verdomde synchronisator onder garantie vervangen, alles is in orde, ik vond het leuk, pah-pah-pah!
Trouwens, een vriend van Octavia A5 2 FSI 6 handgeschakeld, dus het probleem is identiek! Ik denk dat VAG dit onderdeel goedkoop heeft verkocht, en nu enorme reparaties en verliezen, en een slechte reputatie :(
Ik ben bang dat het niet nog een keer zal gebeuren, anders is de garantie niet eeuwig, hoogstwaarschijnlijk een duur onderdeel + werk! Iemand zei dat ze sinds 2007 serieel synchronisatoren installeren die gemaakt zijn van materiaal van betere kwaliteit, misschien hebben ze me in deze veranderd, ik hoop het! Of kan iemand mij vertellen..
Iets recht met de mechanica van de epidemie begon. (
Ja, er zijn zoveel gevallen, het systeem al :(
Onderdelen zijn eindelijk binnen, vrijdag meld ik me aan voor reparatie.
Wat een nachtmerrie :confused: de auto is voor de 3e week in de dienst geweest, het bleek nodig te zijn om nog wat versnellingen te bestellen. die. nog twee weken
. begon ook na te denken.
Hallo allemaal :zwaai: . Over het algemeen had ik zo'n probleem kameraden. Wanneer je de tweede en de achteruitversnelling van de handgeschakelde versnellingsbak inschakelt, is er een soort crunch die tot in de botten doordringt. Ik hoorde zo'n geluid op andere goedkope auto's, ze zeiden "de doos scheurt":verward: maar om zo'n geluid te horen op de Passe:eek:
IMHO, het probleem is al lang bekend en er zijn al lang manieren gevonden om het te behandelen. Er is zelfs TPL 2014540/7 waarin wordt beschreven wat er moet gebeuren.
IMHO, het probleem is al lang bekend en er zijn al lang manieren gevonden om het te behandelen. Er is zelfs TPL 2014540/7 waarin wordt beschreven wat er moet gebeuren.
he.en waar zijn de woorden - kom naar ons - we zullen het voor je breken? 😆 😆
ps over het onderwerp - het is mij ook overkomen - deze koppeling is niet volledig uitgeperst. :Golf:
he. en waar zijn de woorden - kom naar ons - we zullen het voor je breken? 😆 😆
ps over het onderwerp - het is mij ook overkomen - deze koppeling is niet volledig uitgeperst. :Golf:
Waarom komen. Roep me naar de plek en ik zal haar zelf binnen 2-3 minuten doden (indien nodig) 😆 😆 😆
Waarom komen. Roep me naar de plek en ik zal haar zelf binnen 2-3 minuten doden (indien nodig) 😆 😆 😆
😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: :lol::lol: 😆 😆
NEVO eenvoudige koppelingsgolf..
en hou dus van het meest competente advies - IN SERVICE !!
Nou ja, goed gedaan, het advies dat je de koppeling volledig moet inknijpen wordt natuurlijk aanbevolen, maar denk je niet echt dat ik het niet heb geprobeerd :(. Ja, en ik heb ermee gereden voor de tweede jaar en het gebeurde niet eerder, maar toen kraakte het ineens. En dienovereenkomstig rijst de vraag waarom alleen bij het schakelen van eerste naar tweede en achter, waarom dan bij het schakelen van andere snelheden het niet knerpt, omdat ook de koppeling wordt ingedrukt :in de war:
Er is zelfs TPL 2014540/7
Wat is TPL 2014540/7 en waarmee wordt het gegeten?
knop accordeon thema, Vaska beschreef ook E0) probleemoplossing
Wat is TPL 2014540/7 en waarmee wordt het gegeten?
Ga met deze cijfers naar de dealer en je zult blij zijn :wave:
Hallo allemaal :zwaai: . Over het algemeen had ik zo'n probleem kameraden. Wanneer je de tweede en de achteruitversnelling van de handgeschakelde versnellingsbak inschakelt, is er een soort crunch die tot in de botten doordringt. Ik hoorde zo'n geluid op andere goedkope auto's, ze zeiden "de doos scheurt":verward: maar om zo'n geluid te horen op de Passe:eek:
Geachte heer EGO_111!
Hoe abrupt je ook start, hoe hard je motor ook draait (helaas weten we niet welke en met welke handgeschakelde versnellingsbak volgens de code), bij het overschakelen van de 1e naar de 2e moet je:
Alle manipulaties a-e kunnen vrij snel worden gedaan, maar elk van hen moet zijn eigen fixatie hebben, zowel in je geest als in het 'bewustzijn' van de automatische mechanismen.
Als de manipulaties elkaar overlappen (samenvallen in de tijd met elkaar), is het niet mogelijk om de 2e versnelling in te schakelen zonder een crunch.
Naast je acties kan een ongebruikte synchronisatiering ook bijdragen aan de crunch.
Als de nokken van de motorbevestiging aan de kruiskop "A" worden geblokkeerd door een behuizing of luchtfilterhuis, moet deze eerst worden verwijderd.
Verwijder de luchtfilterbehuizing als deze zich in het batterijgebied bevindt.
Verwijder de batterij, het deksel en de batterijhouder.
Verwijder de borgring 1 voor de schakelkabel van de versnellingspook "A" (Fig. 1).
Verwijder de borgring 2 voor de versnellingskabel van de tussenhendel "B" (afb. 1).
Verwijder de schakelkabel en selecteer de kabel van de tappen.
Verwijder de borgring 3 van de tussenhendel "B" en verwijder de hendel.
Verwijder de versnellingspook "A", waarbij u de moer 4 losdraait (Fig. 1).
Koppel de kabelstop los van de versnellingsbak.
Bind vervolgens de schakelkabel vast en selecteer kabel bovenaan.
Verwijder de beugel "B" van de versnellingsbak en trek deze van de buis-slangleiding "A" (Fig. 2).
Verwijder vervolgens de versnellingsbaksteun "A" (Fig. 3).
Verwijder de koppelingswerkcilinder "B" en leg deze opzij, zet vast met draad, open de leidingen niet. Trap het koppelingspedaal niet meer in.
Verwijder de aardingsdraad van de bovenste bout waarmee de versnellingsbak aan de motor is bevestigd.
Koppel connector 1 los van de achteruitrijlichtschakelaar (afb. 4).
Koppel daarna stekker 2 en leiding 3 los van de starter.
Verwijder vervolgens de bovenste bevestigingsschroef op de starter.
Verwijder de bevestigingsschroeven van de versnellingsbak/motor van bovenaf.
Koppel alle slangen en draden los die in het gebied van de ogen lopen om aan de motor van het juk "A" te worden bevestigd. Monteer de grijper samen met de adapters voor de kapstop.
Klem de motor/versnellingsbak lichtjes vast met de spindels.
Schroef de houder op de achterste drie opneemgaten van de batterijhouder. Gebruik hiervoor de M6x80-schouderbout of de bevestigingsbout van de batterijhouder.
Draai de wielbouten van het linker en rechter voorwiel los.
Verwijder het onderste deel van het voorspatbord linksvoor.
Koppel vervolgens alle slangen los van de versnellingsbak.
Verwijder, indien aanwezig, de beschermkap voor de homokineet rechts binnen (afb. 5).
Maak het uitlaatsysteem los bij de dubbele klem en schroef de beugel voor de uitlaatpijp los van het subframe.
Maak de aandrijfassen los van de flensassen en zet ze in hun hoogste stand vast zonder de beschermlaag te beschadigen.
Verwijder de drijfstangen links en rechts van de stabilisator.
Draai de moeren van het kogelgewricht aan de draagarm los (Fig. 6).
Verwijder de onderste steun van de aandrijfeenheid van de versnellingsbak.
Verwijder het stuurmechanisme van het subframe en bind dit mechanisme vast. Maak het subframe vast voordat u het verwijdert.
Verwijder het subframe met pendelsteun, stabilisatorstang en draagarmen.
Verwijder de linker zeskantschroeven van de voedingseenheid van de transmissiebevestiging.
Kantel de motor/versnellingsbak door kruiskop "A" te laten zakken met behulp van de draadspil.
Laat de versnellingsbak zakken door de schroefgreep te verplaatsen
Verwijder de versnellingsbakconsole "A" (Fig. 7).
Verwijder het kleine schildje "A" voor het vliegwiel achter de rechter flensas, indien aanwezig (Fig. 8).
Verwijder de stang 1 van het uitlaatsysteem van de versnellingsbak en van het uitlaatsysteem (de bevestiging van de stang aan het uitlaatsysteem is niet zichtbaar in de afbeelding) (Fig. 9).
Verwijder de startmotor. De montagebeugel is voorzien van een montagesjabloon voor het verwijderen van de "02S" versnellingsbak. Monteer de montagebeugel op de tilter.
Plaats de haken van de montagebeugel volgens de positie van de gaten van de montagesjabloon.
Schroef de bevestigingsmiddelen "A" en "C" zoals aangegeven op de installatiesjabloon (Fig. 10).
De tilter moet onder de auto worden geplaatst, de pijl "B" op het montagesjabloon geeft de richting van de auto aan (Fig. 10).
Lijn de montagesjabloon parallel met de tandwielkast uit en bevestig de bevestigingssteun eraan.
Schroef vervolgens de pen in het gat voor de bevestigingsschroef van de onderste steun van de aandrijfunit op de versnellingsbak.
Verwijder de bouten waarmee de versnellingsbak van onderaf aan de motor is bevestigd.
Druk de versnellingsbak weg van de gemonteerde bussen en laat deze voorzichtig zakken.
Verander de daalpositie van de versnellingsbak met behulp van de draadspindels van de montagebeugel.
Houd bij het laten zakken van de versnellingsbak alle lijnen in de gaten.
