Doe-het-zelf versnellingsbak reparatie Duster

We verwijderen de versnellingsbak voor reparatie, vervanging van onderdelen en assemblages van het koppelingsmechanisme, evenals bij het demonteren van de motor.
Wij voeren werkzaamheden uit aan een kijkgracht of viaduct.
Transmissieverwijderingshandelingen worden getoond op de 2.0L-motor.
De handelingen voor het verwijderen van de versnellingsbak op een 1,6 liter motor zijn vergelijkbaar.
Tap de olie uit de versnellingsbak af (zie Peil controleren en olie bijvullen in een handgeschakelde versnellingsbak).
We verwijderen de voorwielaandrijvingen (zie De voorwielaandrijvingen verwijderen).
We maken de kabels van de versnellingsbakbediening los van de versnellingsbakhendels en verwijderen de montagehulzen van de kabelmantels van de steunbeugel (zie Demontage van de versnellingsbakbediening).
We verwijderen de starter (zie Motorstarter verwijderen en controleren 2.0).
We verwijderen het subframe met de stabilisatorstang (zie Subframe verwijderen).

Met behulp van de Torx T-20-sleutel schroeven we de plastic houder van de zuiger los om de beschermkap te bevestigen ...

Met behulp van de "13" -kop draaien we de bout los waarmee de plastic houder voor de kabelbomen aan het koppelingshuis is bevestigd ...

Wrik met een platte schroevendraaier de klem van de kabelboomhouder los en verwijder deze uit het gat in het thermostaathuis.

De houder van de kabelbomen met de kabelbomen halen we uit de versnellingsbak.

Verwijder het uiteinde van de hydraulische slang van de koppeling van de adapter (zie De hydraulische slang en slang van de koppeling vervangen).
Maak de kabelboom los van de achteruitrijlichtschakelaar (zie Achteruitrijlichtschakelaar van een handgeschakelde versnellingsbak verwijderen).

Met de "13" -kop schroeven we de bout los waarmee de "massa" -draadpunt aan het koppelingshuis is bevestigd ...

We halen de krukaspositiesensor uit het gat in het versnellingsbakhuis (zie De krukaspositiesensor verwijderen).

Gebruik de kop "13" om de twee bouten los te draaien waarmee de flens van het uitlaatspruitstuk aan de versnellingsbaksteun is bevestigd.

Met een "10" -kop schroeven we de twee bouten los waarmee de beugel aan de versnellingsbak is bevestigd ...

We halen het plastic uiteinde van de ontluchtingsslang uit de houder ...

... en verwijder de ontluchtingsslang uit de plastic huls.

Draai met de kop "13" de bout los waarmee de houder van de stuurbekrachtigingsbuis aan het versnellingsbakhuis is bevestigd.

Draai met hetzelfde gereedschap de bout los waarmee de andere buishouder is bevestigd (de pijl toont het schroefdraadgedeelte van de bout).
Bij een kop "13" met een verlengstuk, schroeven we de bevestigingsbout van de oogbeugel los ...

We vervangen verstelbare aanslagen onder het motorcarter en onder het versnellingsbakhuis, nadat we eerder stukken planken hebben geplaatst.

Met een "13" kop met een verlenging, schroeven we de achterste bovenste bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd ...

... en verwijder de bout uit het gat.

Draai met hetzelfde gereedschap de voorste bovenste bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.

Met hetzelfde gereedschap schroeven we de bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorcarter is bevestigd vanaf de voorkant van de motor.

Met de kop "13" draaien we de bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorcarter is bevestigd vanaf de achterkant van de motor.

Draai aan de achterkant van de motor met een hoge "13" kop de moer los van de tapeind waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.

Aan de voorkant van de motor met de "13" kop, schroeven we de moer los van de tapeind waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.

We draaien de moer los van het tapeind waarmee de linkersteun van de aandrijfeenheid aan de versnellingsbaksteun is bevestigd (zie De steunen van de aandrijfeenheid vervangen).
We laten het aggregaat op een verstelbare aanslag zakken zodat de pen van de versnellingsbaksteun uit het gat in het steunkussen komt.

Gebruik de "16" kop met een verlengstuk en draai de drie bouten los waarmee de beugel aan de versnellingsbak is bevestigd.

Met de kop "13" schroeven we de twee bouten van de onderste bevestiging van de versnellingsbak aan het motoroliecarter los.

We halen de versnellingsbak weg van de motor, verwijderen de ingaande as van de naaf van de koppelingsplaat en verwijderen de versnellingsbak.
Bij het installeren van de versnellingsbak op de motor is het noodzakelijk om de ingaande as zo te richten dat de spiebanen van de as in de spiebanen van de koppelingsplaat grijpen.
Versnellingsbak draaien...

...aan de koppelingshuisbout...

...en de bout van het motorblok... ...ging in de corresponderende gaten in het carter en het blok.
Daarna sturen we de versnellingsbak langs de landingshulzen tot hij stopt in het motorblok.
Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de versnellingsbak correct is geïnstalleerd, wikkelen we de bouten en moeren waarmee de versnellingsbak is vastgezet met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie bijlagen).
Bij het installeren van de montagebeugel van het uitlaatspruitstuk, lokken we eerst twee bouten waarmee de beugel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd en twee bouten aan het uitlaatspruitstuk.
Nadat de bouten zijn gelokt, moet worden gecontroleerd of de beugel zich in een vrije staat bevindt.
Daarna kunt u geleidelijk, stap voor stap, de bevestigingsbouten afwisselend aandraaien en tegelijkertijd controleren of de beugel niet vervormd is.
Verdere montagewerkzaamheden voeren wij in omgekeerde volgorde uit.
Giet olie in de versnellingsbak.

Onlangs verheugde Renault automobilisten met de release van de volgende generatie van de Duster-budgetauto. De aanwezigheid van enige ervaring bij het bepalen van de voor- en nadelen van de machine maakte het mogelijk om alle problematische problemen en mogelijke storingen die tijdens het gebruik kunnen optreden te identificeren en om de manier te bepalen om ze te elimineren. Dit is waar het artikel over gaat. We zullen u vertellen hoe u autoreparatie met uw eigen handen kunt uitvoeren.

Tanken met brandstof van lage kwaliteit leidt vaak tot problemen in de Renault Duster-motor, die meestal worden opgelost door het brandstoffilter te reinigen of te vervangen, evenals door benzine- of dieselbrandstof te vervangen. U hoeft zich hier dus niet al te veel zorgen over te maken.

Als het Check Engine-lampje gaat branden, geeft dit in de eerste plaats aan dat er brandstof van lage kwaliteit wordt gebruikt. Als de lamp na het vervangen van de brandstof blijft branden, moet het brandstofsysteemfilter worden onderhouden. Tegelijkertijd maakt het niet uit welk type verbrandingsmotor op de crossover is geïnstalleerd - benzine 2 liter of diesel.

Dit probleem is in de eerste plaats ongewenst voor dieselmotoren, aangezien een toename van de dichtheid van dieselbrandstof leidt tot het falen van de injectiepomp, waarvan de prijs aanzienlijk is. Tegelijkertijd vertelt de videoclip over de complexiteit van het vervangen van de hogedrukbrandstofpomp.

Als het lampje blijft branden na het vervangen van de brandstof en het filter, moet u de fout in het boordsysteem verwijderen met een laptop die is aangesloten op de juiste diagnostische ingang. U kunt dit probleem zelf oplossen. Om dit te doen, moet u een speciale adapter in een autowinkel kopen en reparaties uitvoeren.

Er zijn momenten waarop het nodig is om reparaties uit te voeren in de Renault Duster-salon. Na regen of in de winter, maar ook bij regelmatig gebruik van klimaatbeheersing, zonder regelmatig onderhoud, hoopt vocht zich op onder de bestuurdersmat. Bovendien is dit probleem even inherent aan benzine- als dieselmotoren.

Dit onaangename moment komt praktisch niet voor bij Renault Duster, geproduceerd na 2013. Het probleem kan niet alleen worden opgelost: het is noodzakelijk om het splitsysteem te demonteren en te demonteren en de uitlaatpijp af te dichten.

De prijs van deze service is laag voor Renault Duster.Autoservicespecialisten voeren reparaties binnen enkele uren uit.

Door de aanwezigheid van een boordcomputer en elektronica in de Renault Duster ontstaat het probleem van mogelijke storingen die optreden in de elektra als de vierwielaandrijving wordt ingeschakeld. Misschien is er een onafhankelijke uitschakeling van de handmatige modus voor het inschakelen van de achteras. Dit gebeurt bij het rijden in de eerste en tweede versnelling, ongeacht het type aandrijfeenheid.

De ontoereikendheid van dergelijk gedrag wordt bepaald door storingen in de elektronische regeleenheid, die gemakkelijk kunnen worden verholpen zonder een gedetailleerde inspectie van de mechanische componenten. U kunt deze storing met uw eigen handen repareren. Het is noodzakelijk om de firmware onafhankelijk te flashen met behulp van de programmeur en het probleem zal verdwijnen. Bijgevoegd is een video-instructie over het gebruik van deze apparatuur.

Als een dergelijk probleem zich blijft voordoen, moet de werking van de elektrische oliepomp worden bestudeerd, waarvan de controllers ook een fout geven, waardoor de achterwielen in sommige modi van de krachtcentrale niet kunnen worden ingeschakeld. Bij regelmatig onderhoud en olieverversing in de versnellingsbak van de koppeling en het niet gebruiken van de machine onder zware omstandigheden, zal de sensor normaal functioneren. Onderhoudsvideo's kunnen probleemloos van internet worden gehaald.

Een van de nadelen van de Renault Duster is dat de auto geen sensoren heeft die de storing van de versnellingsbak en tussenbak in de gaten houden. Storingen in deze autosystemen kunnen alleen worden opgespoord door onder de auto te kijken. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de dichtheid van de tussenbak.

Als er olievlekken door de afdichtingen heen zichtbaar zijn, moet u overwegen deze te vervangen. Uit ervaring blijkt dat het probleem zich meestal voordoet bij machines met een 2-liter benzinemotor. Bij een vierwielaangedreven dieselmotor komt deze storing minder vaak voor.

Dit komt door de onjuiste werking van Renault Duster. Als de eerste tekenen van een storing worden gedetecteerd, moeten nieuwe oliekeerringen worden geïnstalleerd en moet nieuwe transmissieolie worden bijgevuld. Grote reparaties zijn dus niet nodig. Alles kan met de hand worden gewijzigd.

Meestal zondigt de Renault Duster-ophanging voor storingen. Hier zijn de kenmerken van binnenlandse wegen, aanzienlijke temperatuurverschillen en verschillende vochtigheid van invloed, die de ophanging niet op de beste manier beïnvloeden.

Onderdelen van de ophanging die als eerste stuk gaan: schokdemperveren, torsiestaven, stille blokken van hendels op de voor- en achteras, evenals zwenklagers en naven. Na het videomateriaal over dit onderwerp te hebben bestudeerd, kunt u deze onderdelen met uw eigen handen vervangen met behulp van de benodigde tool.

Reparaties aan de ophanging mogen nooit worden uitgesteld, omdat te late vervanging van onderdelen zal leiden tot het falen van andere onderdelen, wat de reparatiekosten zal verhogen.

Bij het samenvatten van de betrouwbaarheid van de Renault Duster crossover, moet u op zo'n moment letten. Regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van ophangingselementen en andere mechanische onderdelen, evenals een goede werking, zorgen ervoor dat de auto een aanzienlijke tijd meegaat. Dan hoeft u niet vaak dure reparaties uit te voeren.

In het kort waar dit artikel over gaat: Renault Duster. De handgeschakelde versnellingsbak verwijderen

Heeft u iets toe te voegen?
Als je iets toe te voegen hebt aan het artikel of je ervaring over dit onderwerp wilt delen, laat dan een reactie achter.
Als u de auteur bent van een rapport over de reparatie, wijziging van een Renault-auto of materiaal aanbeveelt voor plaatsing in de Kennisbox, laat het ons dan per e-mail weten

Renault Duster. De handgeschakelde versnellingsbak verwijderen

We verwijderen de versnellingsbak voor reparatie, vervanging van onderdelen en assemblages van het koppelingsmechanisme, evenals bij het demonteren van de motor.

Wij voeren werkzaamheden uit aan een kijkgracht of viaduct.
Transmissieverwijderingshandelingen worden getoond op de 2.0L-motor.
De handelingen voor het verwijderen van de versnellingsbak op een 1,6 liter motor zijn vergelijkbaar.
Tap de olie uit de versnellingsbak af (zie Peil controleren en olie bijvullen in een handgeschakelde versnellingsbak).
We verwijderen de voorwielaandrijvingen (zie De voorwielaandrijvingen verwijderen).
We maken de kabels van de versnellingsbakbediening los van de versnellingsbakhendels en verwijderen de montagehulzen van de kabelmantels van de steunbeugel (zie Demontage van de versnellingsbakbediening).
We verwijderen de starter (zie Motorstarter verwijderen en controleren 2.0).
We verwijderen het subframe met de stabilisatorstang (zie Subframe verwijderen).

Verwijder de tussenbak (zie De tussenbak verwijderen).

Met behulp van de Torx T-20-sleutel schroeven we de plastic houder van de zuiger los om de beschermkap te bevestigen ...

Met behulp van de "13" -kop draaien we de bout los waarmee de plastic houder voor de kabelbomen aan het koppelingshuis is bevestigd ...

Wrik met een platte schroevendraaier de klem van de kabelboomhouder los en verwijder deze uit het gat in het thermostaathuis.

De houder van de kabelbomen met de kabelbomen halen we uit de versnellingsbak.

Verwijder het uiteinde van de hydraulische slang van de koppeling van de adapter (zie De hydraulische slang en slang van de koppeling vervangen).
Maak de kabelboom los van de achteruitrijlichtschakelaar (zie Achteruitrijlichtschakelaar van een handgeschakelde versnellingsbak verwijderen).

Met de "13" -kop schroeven we de bout los waarmee de "massa" -draadpunt aan het koppelingshuis is bevestigd ...

We halen de krukaspositiesensor uit het gat in het versnellingsbakhuis (zie De krukaspositiesensor verwijderen).

Gebruik de kop "13" om de twee bouten los te draaien waarmee de flens van het uitlaatspruitstuk aan de versnellingsbaksteun is bevestigd.

Met een "10" -kop schroeven we de twee bouten los waarmee de beugel aan de versnellingsbak is bevestigd ...

We halen het plastic uiteinde van de ontluchtingsslang uit de houder ...

... en verwijder de ontluchtingsslang uit de plastic huls.

Draai met de kop "13" de bout los waarmee de houder van de stuurbekrachtigingsbuis aan het versnellingsbakhuis is bevestigd.

Draai met hetzelfde gereedschap de bout los waarmee de andere buishouder is bevestigd (de pijl toont het schroefdraadgedeelte van de bout).
Bij een kop "13" met een verlengstuk, schroeven we de bevestigingsbout van de oogbeugel los ...

We vervangen verstelbare aanslagen onder het motorcarter en onder het versnellingsbakhuis, nadat we eerder stukken planken hebben geplaatst.

Met een "13" kop met een verlenging, schroeven we de achterste bovenste bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd ...

... en verwijder de bout uit het gat.

Draai met hetzelfde gereedschap de voorste bovenste bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.

Met hetzelfde gereedschap schroeven we de bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorcarter is bevestigd vanaf de voorkant van de motor.

Met de kop "13" draaien we de bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorcarter is bevestigd vanaf de achterkant van de motor.

Draai aan de achterkant van de motor met een hoge "13" kop de moer los van de tapeind waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.

Aan de voorkant van de motor met de "13" kop, schroeven we de moer los van de tapeind waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.

We draaien de moer los van het tapeind waarmee de linkersteun van de aandrijfeenheid aan de versnellingsbaksteun is bevestigd (zie De steunen van de aandrijfeenheid vervangen).
We laten het aggregaat op een verstelbare aanslag zakken zodat de pen van de versnellingsbaksteun uit het gat in het steunkussen komt.

Gebruik de "16" kop met een verlengstuk en draai de drie bouten los waarmee de beugel aan de versnellingsbak is bevestigd.

Met de kop "13" schroeven we de twee bouten van de onderste bevestiging van de versnellingsbak aan het motoroliecarter los.

We halen de versnellingsbak weg van de motor, verwijderen de ingaande as van de naaf van de koppelingsplaat en verwijderen de versnellingsbak.
Bij het installeren van de versnellingsbak op de motor is het noodzakelijk om de ingaande as zo te richten dat de spiebanen van de as in de spiebanen van de koppelingsplaat grijpen.
Versnellingsbak draaien...

...aan de koppelingshuisbout...

...en de bout van het motorblok... ...ging in de corresponderende gaten in het carter en het blok.
Daarna sturen we de versnellingsbak langs de landingshulzen tot hij stopt in het motorblok.
Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de versnellingsbak correct is geïnstalleerd, wikkelen we de bouten en moeren waarmee de versnellingsbak is vastgezet met het voorgeschreven aanhaalmoment (zie bijlagen).
Bij het installeren van de montagebeugel van het uitlaatspruitstuk, lokken we eerst twee bouten waarmee de beugel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd en twee bouten aan het uitlaatspruitstuk.
Nadat de bouten zijn gelokt, moet worden gecontroleerd of de beugel zich in een vrije staat bevindt.
Daarna kunt u geleidelijk, stap voor stap, de bevestigingsbouten afwisselend aandraaien en tegelijkertijd controleren of de beugel niet vervormd is.
Verdere montagewerkzaamheden voeren wij in omgekeerde volgorde uit.
Giet olie in de versnellingsbak.

We verwijderen de versnellingsbak om de koppeling, het vliegwiel en de achterste oliekeerring van de krukas te vervangen. Daarnaast verwijderen we de doos als de volgende storingen optreden:

– Moeilijk schakelen;

– Spontane uitschakeling of wazige inschakeling van versnellingen;

– Olielekkage via afdichtingen en pakkingen.

Voordat u de versnellingsbak verwijdert, moet u ervoor zorgen dat de storing wordt veroorzaakt door andere redenen (onvoldoende oliepeil, defecten in de ontkoppelingsaandrijving van de koppeling, losraken van de versnellingsbak, enz.).

Om de versnellingsbak te demonteren, hebt u gereedschap nodig: inbuskoppen voor 10, 13, 16, een platte schroevendraaier.

Wij plaatsen de auto op een kijkgracht of lift.

Tap de olie uit de versnellingsbak af.

Verwijder de voorwielaandrijving.

We ontkoppelen de kabels van het versnellingsbakbedieningsmechanisme van de versnellingsbakhendels en verwijderen de montagehulzen van de kabelmantels van de steunbeugel (artikel - het mechanisme verwijderen).

Met behulp van de Torx T-20-sleutel schroeven we de plastic houder van de zuiger los om de beschermkap te bevestigen

Met een kop van 13 schroeven we de bout los waarmee de plastic houder van de kabelboom aan het koppelingshuis is bevestigd

Wrik met een platte schroevendraaier de zuiger los om de kabelboomhouder te bevestigen en verwijder deze uit het gat in het thermostaathuis

We verwijderen de draadhouder uit de versnellingsbak

Verwijder de punt van de hydraulische koppelingsbuis van de adapter

Koppel de kabelboom los van de achteruitrijlichtschakelaar

Met een kop van 13 schroeven we de bout los waarmee de punt van de aardingsdraad aan het koppelingshuis is bevestigd

We halen de krukaspositiesensor uit het gat in het versnellingsbakhuis

Draai met behulp van een 13-kop de twee bouten los waarmee de uitlaatspruitstukflens aan de versnellingsbaksteun is bevestigd

We verwijderen de versnellingsbak om de koppeling, het vliegwiel en de achterste oliekeerring van de krukas te vervangen. Daarnaast verwijderen we de doos als de volgende storingen optreden:

– Moeilijk schakelen;

– Spontane uitschakeling of wazige inschakeling van versnellingen;

– Olielekkage via afdichtingen en pakkingen.

Voordat u de versnellingsbak verwijdert, moet u ervoor zorgen dat de storing wordt veroorzaakt door andere redenen (onvoldoende oliepeil, defecten in de ontkoppelingsaandrijving van de koppeling, losraken van de versnellingsbak, enz.).

Om de versnellingsbak te demonteren, hebt u gereedschap nodig: inbuskoppen voor 10, 13, 16, een platte schroevendraaier.

Wij plaatsen de auto op een kijkgracht of lift.

Tap de olie uit de versnellingsbak af.

Verwijder de voorwielaandrijving.

We ontkoppelen de kabels van het versnellingsbakbedieningsmechanisme van de versnellingsbakhendels en verwijderen de montagehulzen van de kabelmantels van de steunbeugel (artikel - het mechanisme verwijderen).

Met behulp van de Torx T-20-sleutel schroeven we de plastic houder van de zuiger los om de beschermkap te bevestigen

Met een kop van 13 schroeven we de bout los waarmee de plastic houder van de kabelboom aan het koppelingshuis is bevestigd

Wrik met een platte schroevendraaier de zuiger los om de kabelboomhouder te bevestigen en verwijder deze uit het gat in het thermostaathuis

We verwijderen de draadhouder uit de versnellingsbak

Verwijder de punt van de hydraulische koppelingsbuis van de adapter

Koppel de kabelboom los van de achteruitrijlichtschakelaar

Met een kop van 13 schroeven we de bout los waarmee de punt van de aardingsdraad aan het koppelingshuis is bevestigd

We halen de krukaspositiesensor uit het gat in het versnellingsbakhuis

Draai met behulp van een 13-kop de twee bouten los waarmee de uitlaatspruitstukflens aan de versnellingsbaksteun is bevestigd

De Renault Duster-auto is verkrijgbaar met twee soorten transmissie. De auto kan dus alleen op 2 of op alle 4 wielen rijden.
Als de machine een vierwielaandrijving heeft, zijn er ten opzichte van het model met tweewielaandrijving extra transmissie-eenheden geïnstalleerd die zorgen voor de overdracht van koppel naar de achterwielen.
In deze categorie van onze site zullen we de belangrijkste componenten van de transmissie van een Renault Duster-auto beschouwen. Dus in het bijzonder zal worden gekeken naar de koppeling, versnellingsbak en wielaandrijvingen van de auto, en zal ook de kwestie van de algemene lay-out van de Renault Duster-transmissie aan de orde komen.

1 - motor; 2 - koppeling; 3 - versnellingsbak; 4 - tussenbak; 5 – voorwielaandrijving links; 6 - voorste schroefas; 7 - achterste schroefas; 8 - elektromagnetische koppeling; 9 - achterversnelling; 10 - achterwielaandrijving links.

1 - motor; 2 - koppeling; 3 - versnellingsbak; 4 – een aandrijving van het rechter voorwiel; 5 - tussenbak; 6 - dwarsasdifferentieel van de vooras; 7 - cardantransmissie; 8 - elektromagnetische koppeling; 9 - aandrijving van het rechter achterwiel; 10 - dwarsasdifferentieel van de achteras; 11 - achterversnelling; 12 – linker achterwielaandrijving; 13 - linker voorwielaandrijving.

De motor brengt het koppel via de koppeling over op de versnellingsbak. In overeenstemming met de geselecteerde versnelling wordt het koppel via de versnellingen naar de versnellingsbak overgebracht. Verder wordt het koppel via het differentieel naar de voorwielen verdeeld. De voorwielen van de Renault Duster zijn niet uitgeschakeld, dat wil zeggen, ze zijn in ieder geval leidend. Afhankelijk van de geselecteerde modus, die vanuit het passagierscompartiment wordt geschakeld, kan ook de automatische modus "AUTO" worden geselecteerd. In dit geval, wanneer de voorwielen slippen, wordt de elektromechanische koppeling automatisch ingeschakeld, waardoor extra koppel naar de achterwielen wordt overgebracht. In de LOCK-modus wordt een gedwongen constante overdracht van koppel naar twee steekassen geactiveerd.

Het is raadzaam om de vierwielaandrijving alleen te gebruiken voor off-road, moeilijke delen van de weg. Het gebruik van blokkering op asfalt, vooral bij hoge snelheden, is ongewenst, omdat dit niet alleen leidt tot een hoger benzineverbruik, maar ook tot snelle slijtage van de transmissie. Daarom schakelt de full lock-modus bij een snelheid van meer dan 80 km/u automatisch over naar de "AUTO"-modus.

Op Renault Duster-auto's zijn versnellingsbakken met 5 en 6 versnellingen geïnstalleerd, afhankelijk van de krachtcentrale. Dus voor een 1.6 liter motor wordt een 5 e versnellingsbak gebruikt, voor een 2.0 liter motor een 6 e versnellingsbak. De versnellingsbak is structureel gemaakt met twee assen, waarop tandwielen met schuine tanden voor vooruitversnellingen en met rechte tanden voor achteruitversnellingen zijn geïnstalleerd. Het versnellingsbakhuis bestaat uit twee componenten: het versnellingsbakhuis en het versnellingsbakkoppelingshuis. De carrosseriedelen zijn gegoten uit een aluminiumlegering en zijn onderling verbonden met bevestigingsmiddelen.

De koppeling van een Renault Duster-auto is een droge koppeling met één schijf. Dit type koppeling wordt gebruikt voor de meeste voertuigen die tegenwoordig worden gebruikt.
Tussen twee schijven, waarvan één het vliegwiel van de motor, en de tweede schijf, klemmen de koppelingsmanden de koppelingsplaat constant vast. Het is via het vliegwiel dat het koppel van de motor wordt overgedragen, en als de schijf wordt vastgeklemd, wordt deze overgebracht naar de as met tandwielen van de versnellingsbak en als gevolg daarvan via de versnellingsbak naar de wielen van de auto.Als echter de koppelingskorfschijf wordt ingedrukt, wordt er geen koppel meer op de koppelingsplaat overgedragen. Deze functie van de koppeling wordt gebruikt om te schakelen, versnellingen in de versnellingsbak in te schakelen.

In het geval van onvolledige ontkoppeling van de koppeling, wanneer het pedaal wordt ingedrukt, evenals na reparatiewerkzaamheden aan het hydraulische koppelingssysteem, is het noodzakelijk om de hydraulische aandrijving van de Renault Duster-koppeling te ontluchten. In dit artikel zullen we deze procedure beschrijven.

Het koppelingshuis en de schijf worden verwijderd als ze worden vervangen, als het vliegwiel op de motor of de oliekeerring op de motoras worden vervangen.
Het werk kan het beste worden gedaan op een mangat of op een lift. Ook wordt, voordat de mand en koppelingsplaat worden verwijderd, de versnellingsbak uit de auto verwijderd. Meer details over de procedures voor het verwijderen van de versnellingsbak uit de auto zullen worden beschreven in ons andere artikel "Reno Duster versnellingsbak (verwijderen en installeren)". Hier zullen we alleen praten over de kenmerken van het bevestigen en installeren van de mand en koppelingsplaat.

De koppelingshoofdcilinder is geïnstalleerd op het Renault Duster-paneel tussen het passagierscompartiment en het motorcompartiment. De hoofdcilinder wordt verwijderd in geval van vervanging of voor carrosseriewerkzaamheden. De hoofdcilinder wordt door middel van bouten en moeren zonder bevestiging in het schild gemonteerd. In dit artikel zullen we u door de procedure leiden voor het verwijderen van de koppelingshoofdcilinder uit een voertuig.

De schakelkabels worden verwijderd als ze overmatig uitgerekt of gebroken zijn, wanneer het onmogelijk is om een ​​duidelijke inschakeling en selectie van versnellingen voor de versnellingsbak te verzekeren door afstelling. Het is beter om de versnellingsbakkabels op een viaduct te vervangen, en ook om een ​​assistent voor deze operaties in te schakelen.

Renault Duster-voorwielaandrijvingen zijn een "klassieke" lay-out en ontwerp dat wordt gebruikt op de meeste voertuigen met voorwielaandrijving. De aandrijvingen zijn dus homokineten, waartussen de assen worden gemonteerd. Aandrijvingen aan de linker- en rechterkant zijn niet uitwisselbaar.

De voorwielaandrijvingen worden verwijderd als ze worden vervangen. Ook kunnen de aandrijvingen worden verwijderd om de oliekeerringen in de versnellingsbak te vervangen. De meest waarschijnlijke tekenen van een storing van de wielaandrijvingen komen tot uiting in de slijtage van de roterende mechanismen, die in de extreme posities van het stuur, wanneer de machine in beweging is, geluiden en stoten beginnen te maken.
In dit artikel gaan we alleen in op handelingen voor het vervangen van aandrijvingen voor Renault Duster met vierwielaandrijving. Het verwijderen van de voorwielaandrijvingen voor voorwielaangedreven (4*2) auto's wordt in een ander artikel besproken.
Meer informatie over Renault Duster wielaandrijvingen vindt u in het artikel “Renault Duster voorwielaandrijvingen”.

De tussenbak wordt geïnstalleerd op voertuigen met een 4 * 4 aandrijving. In feite verdeelt het het koppel over de achteras. Schakelt de overdracht van koppel naar de achteras in, uit. Het zorgt ook voor koppeloverdracht naar de rechterwielaandrijving.

De aandrijflijn van de Renault Duster wordt gebruikt om het koppel van de tussenbak naar de versnellingsbak op de achteras over te brengen, terwijl het koppel wordt overgebracht onder omstandigheden van hoekverplaatsing van de aandrijflijn, evenals wanneer de totale constructielengte verandert. Deze eigenschap van de cardantransmissie maakt het mogelijk om de starre binding van de tussenbak ten opzichte van de versnellingsbak uit te sluiten, wat nodig is gezien de eigenschappen van de achterwielophanging van de auto.

+ 100000000000, er is zeker geen afgunst, een gevoel van medelijden dat van een auto een zelfgemaakte constructeur wordt gemaakt, ja, zoiets bestaat. 60 sput voor het klimaat, oh fuck, wat ben ik in de war en zou ik het klimaat willen, maar alles heeft zijn doelmatigheid.

Vind de jouwe en kalmeer

Droevige muziek is beter dan drank

Het is meteen duidelijk dat je je hersens niet gebruikt, maar het is gemakkelijk om tevergeefs met je tong te kwispelen. Bij de verkeerspolitie worden alle wijzigingen opnieuw uitgegeven en aangebracht in de TCP. Alleen de lui hebben hier niets over gelezen op internet, er zijn instructies voor een heleboel sites. <>

Ik maak me nog steeds zorgen over de kwestie van het installeren van EDC van een diesel-megane en een captura met een vergelijkbare motor. Is hier enige informatie over?

Misschien pest iemand de Duster, maar alleen hebben ze zulke mensen niet op deze site gezien, de auto is een budget en veel mensen kopen hem voor de laatste en blazen vervolgens de stofdeeltjes weg, ze zullen niet zoveel collectief doen hier boeren, ze zullen een maximum aan stank zetten of de ruitenwissers verwisselen. Over het vervangen van de achterremmen. de laatste auto met trommels achter was een Elantra J-3 in GL configuratie, met remmen had ik er genoeg van. Ik heb lange tijd niet besloten om een ​​Duster te kopen, ook vanwege de remmen, nou, ik wilde niet dat de drums de ervaring kregen, maar nu na 9 maanden eigendom en behoorlijk actief rijden kan ik zeggen dat de drums op de Duster storen me helemaal niet, de remmen zijn redelijk goed en niet. Het is de moeite waard om ze te vervangen (ik weet waar ik het over heb).

Renault Duster 4x4 auto's met vierwielaandrijving zijn uitgerust met een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak.

Versnellingsbak Renault Duster - mechanisch, met twee assen, met zes versnellingen vooruit en één achteruit, met synchronisatoren in alle versnellingen vooruit. Het is structureel geïntegreerd met het differentieel en de hoofdversnelling.

De basis van de versnellingsbak bestaat uit 2 schakels (gegoten uit aluminiumlegering): het koppelingshuis en het versnellingsbakhuis. Bij installatie tussen hen wordt een benzine-oliebestendige afdichtpakking aangebracht.

De aandrijftandwielen van alle voorwaartse versnellingen bevinden zich op de ingaande as van de Renault Duster-versnellingsbak en zijn continu in aangrijping met de aangedreven tandwielen die op de uitgaande as zijn gemonteerd. De versnellingen van alle vooruitversnellingen zijn spiraalvormig en de achteruitversnellingen zijn rechte tandwielen.

Het eindaandrijftandwiel is ook op de secundaire as geïnstalleerd. Het aandrijftandwiel van de eindaandrijving is continu in aangrijping met het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving.

De eindaandrijving bevindt zich op de differentieelkast van de Renault Duster en is daaraan vastgeschroefd. De differentieelkast bevat twee satellieten en twee zijversnellingen. De satellieten worden op de as geplaatst die in de differentieelkast is bevestigd. Zijversnellingen verdelen de kracht over de voorwielaandrijvingen.

De differentieelkast draait op 2 rollagers, waarvan de binnenringen op de differentieelkast worden geperst en de buitenringen in de versnellingsbak- en koppelingshuizen worden geperst. De differentieelkast, met behulp van een spiebaanverbinding, leidt het starten om naar de aandrijfas van de tussenbak.

Afb.7. Renault Duster 6-traps 4×4 handgeschakelde versnellingsbak

1 - achteruitrijlichtschakelaar; 2 - adempauze; 3 - handgeschakelde versnellingsbak; 4 - versnellingshendel; 5 - versnellingshendel; 6 - koppelingshuis; 7 – olievulplug; 8 – een epiploon van een aandrijving van het linkerwiel; 9 - ingaande as; 10 – een epiploon van de hoofdas van een verdeelkast

Afb.8. Renault Duster versnellingsbakbedieningsmechanisme

1- versnellingskeuzekabel; 2 – een verbindingskabel voor transfers; 3 - controlemechanisme; 4 – helmknop van de versnellingspook; 5 - versnellingspook

De versnellingsbakbediening van de Renault Duster bestaat uit een bedieningsmechanisme in het passagierscompartiment op de vloertunnel en een schakelmechanisme in het versnellingsbakhuis. De mechanismen zijn verbonden door twee kabels: versnellingskeuze en verbinding.

Het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak is met vier bouten aan de vloertunnel bevestigd. Bij het selecteren van een of andere versnelling beweegt de versnellingskeuzekabel de versnellingskeuzehendel, die op zijn beurt de versnellingstuimelschakelaar in de groef van een vergelijkbare versnellingsverbindingsvork plaatst.

Afb.9. Plaatsing van de Renault Duster versnellingsbakbediening op de vloertunnel

1 - versnellingsbakbedieningsmechanisme; 2 – bevestigingsbouten van het bedieningsmechanisme; 3 - basisstoppers

Nadat de versnelling is geselecteerd, draait de verbindingskabel de hendel, inclusief de gewenste versnelling. De aansluitkabel en schakelkabel voor de Renault Duster versnellingsbak zijn niet uitwisselbaar.De versnellingspookkabel is in lengte verstelbaar. Om de lengte van de kabel te veranderen, is het noodzakelijk om de veer 2 met de borghuls 3 in te drukken.

Daarna verplaatsen we de getande stop 4 (oranje) in het kabeluiteinde, waarbij de tanden loskomen van het getande uiteinde van de kabel 6. We verplaatsen het getande uiteinde van de kabel 6 in de punt en stellen de gewenste lengte van de kabel in, waarna we het uiteinde van de kabel vastzetten met een getande klem 4 en de borghuls losmaken.

De versnellingsbak van de Renault Duster communiceert met de atmosfeer via een ontluchter in het bovenste gedeelte. Tijdens onderhoud moet de punt op de slang meerdere keren worden gedraaid om deze schoon te maken.

De versnellingsbak is in de fabriek gevuld met versnellingsbakolie die is ontworpen voor elke serviceperiode. Het oliepeil in de versnellingsbak moet zich op het onderste randniveau bevinden. De ontluchter is een plastic huls die in het carter wordt gedrukt. Op de sleeve wordt een pijpleiding gelegd.

Afb.10. Verbindingskabel en versnellingskabel voor Renault Duster versnellingsbak

1 – een kop van een punt van een kabel naar keuze van transfers; 2 - veer; 3-grendel vergrendelingshuls; 4 - getande stop; 5 – een tip van een kabel naar keuze van transfers; 6 - getand uiteinde van de kabel; 7 - kop van de versnellingskabel; 8 - veiligheidsschoen van de kabel; 9 - punt van de kabelmantel
versnellingen handgeschakelde versnellingsbak Renault Duster; 10 - montagehuls van de kabelmantel voor het aansluiten van tandwielen; 11 - omhulsel van een kabel voor het aansluiten van tandwielen; 12 - omhulsels van de versnellingskeuzekabel; 13 - afstelhuls van de mantel van de versnellingskeuzekabel; 14 – een tip van een afdekking van een kabel naar keuze van transfers

Aan het bovenste uiteinde van de ontluchtingsleiding is een plastic punt van het olievulgat bevestigd, afgesloten met een plastic plug. De versnellingsbak is een complexe eenheid die in gespecialiseerde centra moet worden gerepareerd.

Het versnellingsbakbedieningsmechanisme van de Renault Duster vervangen

Wij verwijderen het bedieningsmechanisme, kabels voor het selecteren en aansluiten van tandwielen voor vervanging bij kabelbreuk, mechanische mankementen in de kabelmantel of bedieningsmechanisme. Wij voeren werkzaamheden uit aan een kijkgracht of viaduct.

Werkzaamheden aan het vervangen van het versnellingsbakbedieningsmechanisme van de Renault Duster:

– Verwijder in de passagiersruimte de bekleding van de vloertunnel.

- Maak in de motorruimte de montagehuls van de kabelmantel van de versnellingskabel los van de steunbeugel van de Renault Duster versnellingsbak en verwijder de huls uit de groef van de beugel.

- Vervolgens maken we de kunststof kop van het kabeluiteinde los van de hendel en verwijderen we het kabeluiteinde van de kogelpen van de versnellingspook.

- Nadat we de nodige kracht hebben uitgeoefend, verwijderen we de installatiehuls van de mantel van de versnellingskeuzekabel uit de groef van de steunbeugel voor de Renault Duster-versnellingsbak.

– Van onderaf draaien we de bouten los waarmee de beugel van de tussensteun van de aandrijflijn aan de onderkant van de carrosserie is bevestigd en scheiden het juk van de voorste cardanas van de flens van de uitgaande as van de tussenbak en schuiven de aandrijfas naar de kant.

- We draaien de zeven moeren los van de tapeinden waarmee het hitteschild van de katalysator aan de onderkant van de carrosserie is bevestigd.

- We schroeven de vier bouten los waarmee de basis van het bedieningsmechanisme van de handmatige transmissie van de Renault Duster aan de vloertunnel is bevestigd.

- We drukken op twee vergrendelingen aan elke kant van de basis van het mechanisme en trekken het samen met de kabels door het gat in de onderkant van het lichaam.

- Monteer de versnellingsbakbediening van de Renault Duster in omgekeerde volgorde.

- Het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak heeft een vaste stand van de schakelhendel in de stand III-IV versnellingen.

- Voordat we de kabels van het bedieningsmechanisme verbinden met de versnellingshendels, monteren we de versnellingshendel van het bedieningsmechanisme in een vaste toestand van III-IV versnellingen. In de versnellingsbak van de Renault Duster hebben we de keuzehendel in de versnelling III-IV gezet.

– De versnellingspookkabel is in lengte verstelbaar.

- Voor een correcte installatie verplaatsen we de borghuls van het kabeluiteinde van de getande houder, terwijl we de veer samendrukken. We verplaatsen de getande stop.

– In deze positie van de vergrendeling kan het getande uiteinde van de kabel in de kabelschoen bewegen, waardoor de lengte van de kabel verandert.

- We plaatsen de plastic kop van het kabeluiteinde op de kogelpen van de Renault Duster handgeschakelde keuzehendel en drukken op de stopper, waarna we de stopper vergrendelen met een huls.

- We verbinden de versnellingsaansluitkabel, die geen lengteverstelling heeft, met de versnellingsaansluithendel op de bak.

De Renault Duster versnellingsbak demonteren

We demonteren de Renault Duster versnellingsbak voor reparatie, vervanging van onderdelen en montages van het koppelingsmechanisme, evenals bij het verwijderen van de motor. Procedures voor het verwijderen van de transmissie zijn aanwezig op de 2.0L-motor.

Handelingen om de handmatige transmissie Renault Duster te verwijderen:

- Verwijder de olie uit de versnellingsbak. Verwijder de voorwielaandrijving.

- We scheiden de kabels van de versnellingsbakbediening van de Renault Duster versnellingsbakhendels en verwijderen de montagehulzen van de kabelmantels van de steunbeugel.

- Verwijder de starter. Verwijder het subframe met de stabilisatorstang.

- Verwijder de transferdoos.

– We schroeven de plastic stop van de zuiger los voor het bevestigen van de beschermende behuizing en demonteren de behuizing.

- Draai de bout los waarmee de kunststof bevestiging van de kabelbomen aan het koppelingshuis is bevestigd.

– Wrik met een platte schroevendraaier de clip voor het bevestigen van de kabelbomen los en verwijder deze uit het gat in de thermostaatbasis.

- We verplaatsen de houder van de kabelbomen met kabelbomen van de Renault Duster versnellingsbak.

– Verwijder de punt van de hydraulische koppelingsleiding van de adapter.

– Koppel het kabelblok los van de tuimelschakelaar van het achteruitrijlicht.

- Draai de bout los waarmee het uiteinde van de massakabel aan het koppelingshuis is bevestigd en verplaats deze opzij.

- We halen de krukasconditiesensor uit het gat in het versnellingsbakhuis van de Renault Duster.

– Draai de twee bouten los waarmee de flens van het uitlaatspruitstuk aan de versnellingsbaksteun is bevestigd.

- Draai de twee bouten los waarmee de beugel aan de versnellingsbak is bevestigd en demonteer de beugel.

– We halen de kunststof punt van de ontluchtingspijp uit de houder en halen de ontluchtingspijp uit de kunststof huls.

- We draaien de bout los waarmee de stuurbekrachtigingsleiding aan het carter van de Renault Duster-handgeschakelde versnellingsbak is bevestigd.

- Draai met hetzelfde gereedschap de bout los waarmee de andere bevestiging van de lijn is bevestigd.

- Draai de bout los waarmee de oogbeugel is bevestigd en demonteer deze.

- We vervangen verstelbare aanslagen onder het motorcarter en onder het versnellingsbakhuis.

- Draai de achterste bovenste bout los waarmee de Renault Duster-versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd en trek de bout uit het gat.

- Draai met hetzelfde gereedschap de voorste bovenste bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.

– We draaien de bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorcarter is bevestigd vanaf de voorkant van de motor.

– We draaien de bout los waarmee de versnellingsbak aan het motorcarter is bevestigd vanaf de achterkant van de motor.

- Draai vanaf de achterkant van de motor de tapmoer los waarmee de Renault Duster-versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.

- Draai vanaf de voorzijde van de motor de moer los van de tapeind waarmee de versnellingsbak aan het motorblok is bevestigd.

– We draaien de moer los van het tapeind waarmee de linker motorsteun aan de versnellingsbaksteun is bevestigd.

– We laten de motor zakken op een verstelbare aanslag zodat de pen van de versnellingsbaksteun uit het gat in het steunkussen komt.

– Draai de drie bouten los waarmee de beugel aan de versnellingsbak is bevestigd.

- Maak de twee bouten los van de onderste bevestiging van de Renault Duster handgeschakelde versnellingsbak aan het motoroliecarter.

- We schakelen de versnellingsbak van de motor, verwijderen de ingaande as van de naaf van de koppelingsplaat en demonteren de versnellingsbak.

– Bij het monteren van de versnellingsbak op de motor is het noodzakelijk om de ingaande as zo te richten dat de spiebanen van de as in de spiebanen van de koppelingsplaat grijpen.

- Draai de versnellingsbak van de Renault Duster zo dat het tapeind van het koppelingshuis en het tapeind van het motorblok in de overeenkomstige gaten in het carter en het blok komen.

- Daarna richten we de versnellingsbak langs de landingshulzen tot aan de limiet in het motorblok. Om ervoor te zorgen dat de versnellingsbak correct is geplaatst, halen we de bouten en moeren aan die de versnellingsbak vastzetten met het voorgeschreven aanhaalmoment.

- Bij het installeren van de montagebeugel van het uitlaatspruitstuk draaien we eerst twee bouten waarmee de beugel aan het versnellingsbakhuis is bevestigd en twee bouten aan het uitlaatspruitstuk. Nadat de bouten zijn gelokt, moet u controleren of de beugel zich in een vrije staat bevindt.

- Daarna kunt u de bevestigingsbouten afwisselend aandraaien en tegelijkertijd controleren of de beugel niet verbuigt.

– De daaropvolgende verwijderingsprocedures worden in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Giet olie in de versnellingsbak.