Doe-het-zelf Mitsubishi Sigma reparatie

Om ervoor te zorgen dat uw Mitsubishi Sigma de eigenaar trouw kan dienen, moet u de technische staat ervan voortdurend in de gaten houden. Regelmatige diagnose en reparatie van Mitsubishi Sigma is de sleutel tot een probleemloze werking.

Om Mitsubishi Sigma minder vaak te repareren, moet u allereerst de verbruiksartikelen controleren, die na een bepaalde periode of afhankelijk van de kilometerstand veranderen. Het controleren en vervangen van verbruiksgoederen gebeurt bij Mitsubishi Sigma volgens de geplande onderhoudstabel, waarin de intervallen met de kilometerstand en het soort werkzaamheden zijn weergegeven.

Mitsubishi Sigma reparatie en vervanging van verbruiksartikelen omvat:

1. Motorolie verversen Mitsubishi Sigma
2. oliefilter vervangen mitsubishi sigma
3. cabineluchtfilter vervangen mitsubishi sigma
4. Ververs de olie in een Mitsubishi Sigma automatische transmissie
5. stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen mitsubishi sigma
6. Vervang antivries door Mitsubishi Sigma

Tijdige vervanging van olie en filters op Mitsubishi Sigma zal de reparatiekosten in de toekomst aanzienlijk verlagen. Een verstopt luchtfilter laat niet de benodigde hoeveelheid lucht door de motor, waardoor deze stikt en meer brandstof verbruikt.

Reparatieservice voor populaire Mitsubishi-modellen:

• Mitsubishi Sigma 3.0 reparatie;

Als u de olie voor Mitsubishi Sigma niet ververst, verliest het zijn eigenschappen, wordt het erg troebel en dik, verandert eenvoudig in een dikke substantie, dat wil zeggen stookolie. Dergelijke olie smeert de bewegende elementen niet, maar belemmert alleen hun werk.

De Mitsubishi Sigma reparatieprijs bestaat uit de volgende onderdelen:

1. Prijzen voor Mitsubishi Sigma onderdelen voor reparatie;
2. Prijs voor het werk van een automonteur / specialist;

Het duurst zijn originele reserveonderdelen voor Mitsubishi Sigma van de fabrikant. Elk van deze reserveonderdelen heeft zijn eigen onderdeelnummer, waarmee u analogen van andere fabrikanten kunt vinden. De prijzen voor niet-originele reserveonderdelen voor Mitsubishi Sigma zijn lager dan die van de fabriek, maar er is een kans om een ​​nep van lage kwaliteit te krijgen die een korte levensduur heeft, of helemaal niet past. Filters, oliën, kaarsen, riemen, remschijven op Mitsubishi worden het vaakst nagemaakt, omdat er altijd vraag naar is.

Soorten betaling voor Mitsubishi Sigma reparatiewerkzaamheden:

1. officieel, met documenten en een garantie;
2. informeel, zonder documenten, in persoonlijke overeenkomst.

Allereerst is het noodzakelijk om de taken voor de reparatie van Mitsubishi Sigma duidelijk in te stellen, en als de problemen niet duidelijk zijn, diagnosticeer dan Mitsubishi. Autoliefhebbers-dummies zijn altijd welkom in de dienst, omdat ze kunnen worden opgelegd een aantal werken en vervanging van reserveonderdelen die niet nodig zijn.

Bij een Mitsubishi Sigma-autoservicecentrum kunnen de prijzen voor Mitsubishi Sigma-reparaties voor elk type service worden vastgesteld en voor alle automerken hetzelfde zijn: ophangingsdiagnose, olieverversing, remblokvervanging, luchtfiltervervanging. Een alternatieve prijsoptie, wanneer betaald wordt voor "1 standaarduur", heeft zijn eigen prijs voor elk automodel.

In dit geval wordt elke reparatie van Mitsubishi Sigma bepaald door timing, dat wil zeggen de tijd die nodig is. Dit wordt "Rationering van de arbeidskosten" genoemd. Elke autofabrikant geeft deze cijfers afzonderlijk aan in de tabellen met directory's voor elk automodel.

Het komt vaak voor dat het repareren van een Mitsubishi Sigma door een monteur meer tijd kost dan de standaardvermeld in de arbeidsgids. In dat geval heeft u het recht om alleen de vaste normuren te betalen die voor deze operatie zijn toegewezen. Of de automaster dit langzamer of sneller zal doen, hangt af van zijn kwalificaties.

Het is erg belangrijk om een ​​werkbon te eisen voor de hoeveelheid werk die u hebt gekozen om Mitsubishi Sigma te repareren, omdat dit onenigheid voorkomt, uw bewustzijn toont en een belangrijk argument is als er iets misgaat. Geef aan wat u na vervanging met de oude onderdelen moet doen: geef ze terug aan de klant (u dus), of de autoservice voert ze zelf af.

De ideale optie is om onder geen enkele omstandigheid iemand de sleutels van de auto te gevenen rijd alleen zelf. Volledige controle over de reparatie van Mitsubishi Sigma, waarbij u de hele tijd in het werkgebied bent met de autoreparateur. Dergelijke voorwaarden zijn vaak in tegenspraak met de veiligheidsmaatregelen van een autoservice, maar dit zal u van de meeste problemen behoeden en de reparatieservice zal zo transparant mogelijk zijn.

Als het voor de reparatie van Mitsubishi Sigma volgens de regels van een autoservice verplicht is om de auto in te leveren, zorg er dan voor dat u een certificaat van acceptatie van de auto voor reparatie opstelt. Deze procedure omvat de overdracht van een autosleutel en vaak een kentekenbewijs. Een medewerker van een autoservice rijdt de auto zelfstandig een bak in, of een lift op.

Mitsubishi Sigma acceptatiecertificaat voor reparatie of diagnose omvat:

1. Lijst met werkzaamheden en storingen die nodig zijn voor autoreparatie;
2. Lijst met vervangende onderdelen;
3. Schema en beschrijving van de aanwezigheid / afwezigheid van defecten aan de auto die tijdens het reparatieproces niet hoeven te worden verwijderd;
4. Volledigheid van de auto: spullen, gereedschappen, accessoires die geen verband houden met reparatie.

Na voltooiing van het werk is het noodzakelijk om alle punten op de gedocumenteerde reparatie te verifiëren en daadwerkelijk te voltooien. Een medewerker kan een auto meenemen, een tweede kan Mitsubishi Sigma repareren en een derde kan het werk overdragen. Als er later afwijkingen worden gevonden, zal het moeilijker zijn om deze te bewijzen.

VERWIJDER DE MOTORRUIMTE VOLLEDIG. De motor vervangen ... en niet alleen ... 87 jaar - dit kan niet. Binnenkort is de auto 30 jaar oud, maar hij ziet eruit ... Ja, nog één ding - als het niet moeilijk is om te kijken, heb ik de juiste timing?

Mitsubishi Galant 1987, benzinemotor 2,0 l., 136 l. p., Vooraandrijving, Handmatig — DIY-reparatie

verdomde kit, gebruik een andere kit
normaal
en dus molorik, werk op het niveau))))

Dit is een Aisan-carb. Er zit geen speciale elektronica in. Alleen gasklephoeksensor en misschien een ontluchtingsklep van de vlotterkamer.

Ik heb gewoon geen sensor en een klep 🙂

waarom is het met een soort elektronica...

Dus je hebt dan een balancer of verwijderd?

Het is de linker waard, alleen hij stond zonder riem ... Ik draaide het, het draait, maar het grijpt eerst zachtjes een beetje. En wanneer het opstaat en niet terugkeert. misschien omdat het niet werkte? en de spanrol is ook de moeite waard.

Nou, het is als een contragewicht, het zou zo moeten draaien

Nou, goed. - Ik heb de riem besteld.

Het is de linker waard, alleen hij stond zonder riem ... Ik draaide het, het draait, maar het grijpt eerst zachtjes een beetje. En wanneer het opstaat en niet terugkeert. misschien omdat het niet werkte? en de spanrol is ook de moeite waard.

Geef de carburateur aan de man)))

Dat zonder problemen - laat hem nemen ...

Ernstig? 🙂 Ik zou heel blij zijn! Mag ik meer foto's van hem, leek me, of is hij een beetje met elektronica?

Geef de carburateur aan de man)))

Als het niet moeilijk is - kijk naar alle geïnstalleerde riemen, het blijft om de vertrager correct te plaatsen.

Dat klopt, plaats de verdeler zodat de schuif naar de eerste cilinder kijkt

Dank je... Ik heb hem net van de ene verwijderd, van de tweede gehaald, gewassen, geverfd, dus ik denk waar ik de aandrijfplaat vandaan moet halen... en monteer hem.

Timing is goed, goed gedaan, kwaliteitswerk)))

serjio73 02 mrt 2012

olegus 3 maart 2012

doc243 03 mrt 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Problemen begonnen tijdens het rijden, trillen. Ik heb de brandstofdruk van -1,9 gemeten met de retourstroom overgebracht. De brandstofpomp is vervangen. Toen startte hij en na een tijdje stopte hij. - Start en schakelt onmiddellijk uit. Verdachte distributeur. Ik heb het gedemonteerd, het heeft een scherm met zes gaten in de buitenste cirkel en 5 gaten die niet symmetrisch in de binnenste cirkel zijn geplaatst.De sensor zelf lijkt gebouwd te zijn op het principe van een licht-fotodiode. Misschien is het een probleem? Kan iemand langskomen en helpen met advies? Bij voorbaat dank allemaal.

er zijn twee kniesensoren, dit is 6 en de schakelkast is 5, op de connector zie je met een oscillator of op zijn minst een LED knipperen, 5 volt p-vormig, maar in het algemeen moet je de codes lezen, om te beginnen, daar is een diagnose. Start en stopt meestal geen signaal van de distributeur
Bericht is gewijzigd door doc243: 03 maart 2012 – 12:05

avtomaster81 03 mrt 2012

serjio73 03 mrt 2012

serjio73 03 mrt 2012

er zijn twee kniesensoren, dit is 6 en de schakelkast is 5, op de connector zie je met een oscillator of op zijn minst een LED knipperen, 5 volt p-vormig, maar in het algemeen moet je de codes lezen, om te beginnen, daar is een diagnose. Start en stopt meestal geen signaal van de distributeur

Ik heb een schema voor deze motor gevonden - er is geen nokkenassensor of krukas. Alles zit onderweg in de verdeler. Ik heb deze sensoren niet in de motor gezien. Misschien iets met de regeleenheid.

avtomaster81 03 mrt 2012

Als mijn geheugen me goed van dienst is, dan is er op deze auto een uitgang op de oprolmechanismestarter om het starten te vergemakkelijken, en blijkbaar start de motor op deze uitgang, en wanneer de starter wordt uitgeschakeld, slaat de motor dienovereenkomstig af. Hieruit kunnen we aannemen dat er geen 15 spanning is van het slot naar de verdeler en, als een optie, het alarm afslaat als er geen IMO of het slot zelf is.

Kijk naar het oprolmechanisme van de starter, als je daar twee klemmen met dunne draden ziet, dan is er een startcontact, probeer deze draad kort te sluiten naar 30, als het werkt, zoek dan 15 van het slot.

Nu zijn er geen reparatiebases bij de hand, maandag staat alles op de robot en dan kan ik ophelderen.

serjio73 04 mrt 2012

Als mijn geheugen me goed van dienst is, dan is er op deze auto een uitgang op de oprolmechanismestarter om het starten te vergemakkelijken, en blijkbaar start de motor op deze uitgang, en wanneer de starter wordt uitgeschakeld, slaat de motor dienovereenkomstig af. Hieruit kunnen we aannemen dat er geen 15 spanning is van het slot naar de verdeler en, als een optie, het alarm afslaat als er geen IMO of het slot zelf is.

Kijk naar het oprolmechanisme van de starter, als je daar twee klemmen met dunne draden ziet, dan is er een startcontact, probeer deze draad kort te sluiten naar 30, als het werkt, zoek dan 15 van het slot.

Nu zijn er geen reparatiebases bij de hand, maandag staat alles op de robot en dan kan ik ophelderen.

Ik heb ook gekeken naar de signalering, deze is aangesloten op een minimum, d.w.z. centrale vergrendeling en voor het openen van deuren. Ik heb de bedieningselementen met zowel de tuimelaar als de spoel verbonden door middel van voeding - er is stroom en verdwijnt niet totdat de motor stopt. zoals ik het begrijp, is er een as waarop, blijkbaar, er zijn dempers voor elke cilinder. Het regelt dit alles met een micro-versnellingsbak verbonden met de "hersenen". .En op de versnelling op één plek worden de tanden gegeten. Hier, verdomme, ik denk dat dit een hinderlaag is. Er is stroom, de signaalpulsen gaan door. Ik keek met LED's - er is geen oscillator. Van de signaaldraden gaan de signalen naar de hersenen en van daaruit terug naar de schakelaar. Ik denk dat de reden ofwel in de verdeler of in de hersenen, verwarming. Toen werd de operatietijd verkort, en nu zijn het kapets.

serjio73 04 mrt 2012

Als mijn geheugen me goed van dienst is, dan is er op deze auto een uitgang op de oprolmechanismestarter om het starten te vergemakkelijken, en blijkbaar start de motor op deze uitgang, en wanneer de starter wordt uitgeschakeld, slaat de motor dienovereenkomstig af. Hieruit kunnen we aannemen dat er geen 15 spanning is van het slot naar de verdeler en, als een optie, het alarm afslaat als er geen IMO of het slot zelf is.

Kijk naar het oprolmechanisme van de starter, als je daar twee klemmen met dunne draden ziet, dan is er een startcontact, probeer deze draad kort te sluiten naar 30, als het werkt, zoek dan 15 van het slot.

Nu zijn er geen reparatiebases bij de hand, maandag staat alles op de robot en dan kan ik ophelderen.

Bericht is gewijzigd door serjio73: 04 maart 2012 – 07:16

Het is voor een Mitsubishi Sigma-rijder geen geheim dat de indicator op het dashboard "Check-Engene" is een Mitsubishi storingsmelding. In de normale toestand zou dit pictogram moeten oplichten wanneer het contact wordt aangezet, op dit moment begint de controle van alle Mitsubishi Sigma-systemen, in een werkende auto gaat de indicator na enkele seconden uit.

Is er iets mis met de Mitsubishi Sigma, dan gaat de “Check-Engene” niet uit, of gaat na een tijdje weer branden. Het kan ook knipperen, wat duidelijk duidt op een ernstige storing. Deze indicator zal de Mitsubishi-eigenaar niet vertellen wat precies het probleem is, hij vestigt de aandacht op het feit dat Mitsubishi Sigma-motordiagnose vereist is.

Aangezien alle buitenlandse auto's, Mitsubishi Sigma niet uitgezonderd, nauw verbonden zijn met elektronica, Een groot aantal sensoren bewaken de werking van de auto. Daarom is Mitsubishi Sigma-motordiagnose over het algemeen een controle van de belangrijkste eenheid van de machine, met uitzondering van de ophanging, die mechanisch wordt gecontroleerd.

Er is een groot aantal gespecialiseerde apparatuur voor Mitsubishi Sigma-motordiagnose. Er zijn compacte en redelijk veelzijdige scanners die niet alleen professionals zich kunnen veroorloven. Maar er zijn momenten waarop conventionele draagbare scanners geen storingen in de Mitsubishi Sigma-motor detecteren, dan moet de diagnose uitsluitend worden uitgevoerd met gelicentieerde software en een scanner van Mitsubishi.

Mitsubishi diagnostische scanner toont:

• Gasklepopeningswaarde in procent;
• Motortoerental in tpm;
• Mitsubishi Sigma motortemperatuur;
• Spanning in het Mitsubishi Sigma-boordnet;
• De temperatuur van de lucht die in de motor wordt gezogen;
• Mitsubishi Sigma ontstekingstijdstip;
• Injector brandstofinjectie tijd. Weergegeven in milliseconden;
• Mitsubishi Sigma luchtstroomsensor metingen;
• motorbelasting;
• Mitsubishi Sigma zuurstofsensor metingen;

Voordat u een diagnose van een Mitsubishi Sigma-motor stelt, moet u ernaar luisteren; in zijn normale toestand werkt hij stil, eentonig en houdt hij vol vertrouwen zijn snelheid. Wanneer u het gaspedaal indrukt, komt het soepel, zonder schokken, in een stroomversnelling, zonder vreemde geluiden. De uitlaat is bijna onzichtbaar. Ook kan er in een normale Mitsubishi Sigma-motor geen verhoogd verbruik van brandstof en andere vloeistoffen zijn.

1. Om de Mitsubishi Sigma-motor te diagnosticeren, wordt allereerst de motorruimte visueel geïnspecteerd. Op een bruikbare motor mogen er geen vegen van technische vloeistoffen zijn, of het nu olie, koelvloeistof of remvloeistof is. Over het algemeen is het belangrijk om de Mitsubishi Sigma-motor periodiek te reinigen van stof, zand, vuil, dit is niet alleen nodig voor esthetiek, maar ook voor normale warmteafvoer!

2. Controle van het niveau en de staat van de olie in de Mitsubishi Sigma-motor, de tweede teststap. Om dit te doen, moet u de peilstok eruit trekken en naar de olie kijken door de vuldop los te draaien. Als de olie zwart is, en nog erger zwart en dik, dan geeft dit aan dat de olie lange tijd is ververst.

Als er een witte emulsie op de vuldop zit of als de olie zichtbaar schuimt, kan dit erop wijzen dat er water of koelvloeistof in de olie is gekomen.

3. Controleer de bougies Mitsubishi Sigma. Verwijder alle bougies van de motor, deze kunnen één voor één worden gecontroleerd. Ze moeten droog zijn. Als de kaarsen bedekt zijn met een lichte laag geelachtige of lichtbruine roet, hoeft u zich geen zorgen te maken, dergelijke roet is een vrij normaal en acceptabel fenomeen, het heeft geen invloed op het werk.

Als er sporen van vloeibare olie op de Mitsubishi Sigma kaarsen zitten, dan zullen hoogstwaarschijnlijk de zuigerveren of klepsteelafdichtingen vervangen moeten worden. Zwarte roet duidt op een opnieuw verrijkt brandstofmengsel. De reden is een onjuiste werking van het Mitsubishi-brandstofsysteem of een te verstopt luchtfilter. Het belangrijkste symptoom is een verhoogd brandstofverbruik.

Rode coating op Mitsubishi Sigma-kaarsen wordt gevormd door benzine van lage kwaliteit, die een grote hoeveelheid metaaldeeltjes bevat (bijvoorbeeld mangaan, dat het octaangetal van brandstof verhoogt). Een dergelijke plaque geleidt de stroom goed, wat betekent dat bij een flinke laag van deze plaque de stroom erdoorheen zal vloeien zonder dat er een vonk ontstaat.

4. Mitsubishi Sigma-bobine faalt niet vaak, meestal gebeurt dit door ouderdom, is de isolatie beschadigd en treedt er kortsluiting op. Het is beter om bobines te wisselen in overeenstemming met de kilometerstand volgens de voorschriften. Maar soms wordt een storing veroorzaakt door slechte kaarsen of kapotte hoogspanningsdraden. Om de Mitsubishi-spoel te controleren, moet deze worden verwijderd.

Na verwijdering moet u ervoor zorgen dat de isolatie intact is, er mogen geen zwarte vlekken of scheuren zijn. Vervolgens moet een multimeter in actie komen, als de spoel is doorgebrand, geeft het apparaat de maximaal mogelijke waarde weer. Je moet de Mitsubishi Sigma bobine niet op de ouderwetse manier controleren op de aanwezigheid van een vonk tussen de kaarsen en het metalen gedeelte van de auto. Deze methode vindt plaats in oude auto's, terwijl bij Mitsubishi Sigma door dergelijke manipulaties niet alleen de spoel, maar ook de gehele elektra van de auto kan doorbranden.

5. Is het mogelijk om een ​​motorstoring te diagnosticeren door de rook van de Mitsubishi Sigma uitlaatpijp? Een uitlaat kan veel vertellen over de staat van een motor. Van een bruikbare auto in het warme seizoen mag dikke of blauwgrijze rook helemaal niet zichtbaar zijn.

Als er witte rook zichtbaar is, kan dit duiden op een verbrande pakking of lekkage in het Mitsubishi Sigma koelsysteem. Als de rook zwart is, zijn dit in het gunstigste geval problemen door het oververrijkte brandstofmengsel. In het slechtste geval - problemen met de zuigergroep.

Als de rook een blauwachtige tint heeft, geeft dit aan dat de Mitsubishi Sigma-motor olie verbruikt. In het beste geval moeten de klepsteelafdichtingen worden vervangen, in het slechtste geval moet de zuigergroep worden gerepareerd. Al deze sintel verstopt en verkort de levensduur van de Mitsubishi Sigma-katalysator, die de zuivering van dergelijke onzuiverheden niet aankan.

6. Diagnose van de Mitsubishi Sigma-motor door geluid. Geluid is een kloof, dat zegt de theorie van de mechanica. Er zijn openingen in bijna alle beweegbare gewrichten. Deze kleine opening bevat een oliefilm die voorkomt dat de onderdelen elkaar raken. Maar na verloop van tijd wordt de spleet groter, de oliefilm kan niet meer gelijkmatig worden verdeeld, er treedt wrijving op van de Mitsubishi Sigma-motoronderdelen, waardoor zeer intense slijtage begint.

Elk knooppunt in de Mitsubishi Sigma-engine heeft een specifiek geluid:

• Een luid, frequent geluid dat bij alle motortoerentallen wordt gehoord, geeft aan dat de kleppen moeten worden afgesteld;
• Een soepele klop, die niet afhankelijk is van de snelheid, wordt veroorzaakt door het klepverdeelmechanisme, dat de slijtage van de elementen aangeeft;
• Een duidelijke korte klop, toenemend bij hogere snelheden, waarschuwt voor het naderende einde van het drijfstanglager.

Dit is slechts een klein deel van de mogelijke geluiden als gevolg van bepaalde storingen. Elke Mitsubishi-coureur moet het geluid van een normaal draaiende motor onthouden om snel te kunnen reageren op eventuele veranderingen daarin.

7. Diagnose van het Mitsubishi Sigma-motorkoelsysteem. Bij de juiste werking van het koelsysteem en voldoende warmteafvoer circuleert de vloeistof na het starten van de motor slechts in een kleine cirkel door de kachelradiator, wat bijdraagt ​​​​aan de snelle opwarming van zowel de motor zelf als het Mitsubishi Sigma-interieur in de kou seizoen.

Wanneer de normale bedrijfstemperatuur van de Mitsubishi Sigma-motor is bereikt (ongeveer 60-80 graden), gaat de klep iets open tot een grote cirkel, d.w.z. de vloeistof stroomt gedeeltelijk de radiator in, waar het warmte doorgeeft. Als een kritische grens van 100 graden wordt bereikt, gaat de Mitsubishi Sigma-thermostaat volledig open en stroomt het volledige vloeistofvolume door de radiator.

Tegelijkertijd gaat de Mitsubishi Sigma radiateurventilator aan, dit draagt ​​bij aan een betere blazen van warme lucht tussen de radiateurcellen. Oververhitting kan de motor beschadigen en dure reparaties vereisen.

8. Typische storingen van het Mitsubishi Sigma koelsysteem. Als de ventilator niet werkt wanneer de kritische temperatuur is bereikt, moet u eerst de zekering controleren, en vervolgens de Mitsubishi Sigma-ventilator zelf en de integriteit van de draden ernaartoe inspecteren. Maar het probleem kan meer globaal blijken te zijn, de temperatuursensor (thermostaat) is mogelijk defect.

De prestaties van de Mitsubishi Sigma thermostaat worden als volgt gecontroleerd: de motor is voorverwarmd, een hand wordt op de onderkant van de thermostaat gedrukt, als deze heet is, dan werkt hij.

Er kunnen zich ernstiger problemen voordoen: de pomp valt uit, de Mitsubishi Sigma-radiator lekt of raakt verstopt, de klep in de vuldop breekt. Als er problemen zijn ontstaan ​​na het vervangen van de koelvloeistof, dan is hoogstwaarschijnlijk de luchtsluis de schuldige.

Het probleem bleek een rot spoor onder de microschakeling op een keramisch bord te zijn.

Iedereen bedankt voor de reacties

Ja, hij springt op de krukasster, want tegen die tijd hebben ze geen hydraulische riemspanners meer. Als je alleen maar markeringen aanbrengt, zal alles snel weer gebeuren. Ook bij Lexussen is het nooit meer gebeurd. En alles wat werd weggenomen uit China, of rommel bij het ontleden, zes maanden lang en helemaal opnieuw

Ik wilde verkopen... MAAR, voor de volgende weide naar de markt, ik scheurde de doos uit, wat zullen we dan doen, maar alles is uit het hart, voor mezelf!

Ik heb iets meer dan 6 maanden geld verdiend voor een auto, ik heb lang naar opties op het net gekeken, ik was van plan een BMW 5 in een e34-carrosserie te nemen, op een dag ging ik met vrienden naar de markt, nadat ik al een bepaald bedrag in mijn zak, maar nog niet van plan om iets te kopen, ik wilde gewoon een wandeling maken om de prijs, prijzen voor BMW op dat moment te vragen, het was onrealistisch om uit elkaar te gaan (90-91 jaar, een lege e34 met roeispanen vroeg om ongeveer 5500-6000 bachey, waarvoor ze vragen wie weet). stuitte op dezelfde BMW maar al 3 serie wit acryl 1.8 of 2 liter mechanische '91 bevredigende staat en de prijs is acceptabel 3300 bachi. Ik herinnerde me dat ik op internet naar Mitsukha keek en daar zelfs van 3500 tot 2700 onderhandelde zonder de auto te zien (behalve de foto), we namen een nummer van BMW 3 en gingen naar deze sigma, uiterlijk was de verf eraf geslagen de bumpers vanuit alle hoeken, het interieur was een beetje moe, vooral de bestuurdersstoel, maar in principe zonk de machine in de ziel, na een beetje praten en overleg met vrienden, besloot ik het te nemen "terwijl het warm is", toen vergeleken met een lege e34 of zelfs met een 3-serie, deze zit vol als een echte Japanner en de prijs is veel lager dan voor een Duitser, een halve tank kreeg als bonus benzes en 4 winterbanden van Maxis (zeer, zeer goed winterband, ik heb R15 Merc op dezelfde R16-band gezien, de kosten van 1 band zijn 20.000 tenge.))

Dichter bij de zomer deed ik het op 17 pantoffels, eerst reed ik op Chinese BBS'en, maar zoals een bekende titaniummeester zei: "de herfst is van slechte kwaliteit metaal, het buigt niet, ze zullen meteen breken", gaf ik aan het terug, ik kocht Brocky en het ziet er vrolijker en metaal uit "herfst is inactief metaal, elastisch"! )))

Over het algemeen kan ik niet klagen over de auto, ik zal niet zeggen dat hij rafelt, ik zal niet zeggen dat hij erg duur is in onderhoud, het enige negatieve is het gebrek aan reserveonderdelen in onze stad, maar het kanaal in een andere stad is opgericht, het blijft een puur financiële kwestie)))

Voor mezelf en voor iedereen die ik aan de auto zal doen:

1) In beweging zetten (zodat hij start en zachtjes langs de weg zweeft, d.w.z. reparatie van het chassis) - 65% klaar
2) Salon (volledige stomerij, ruisonderdrukking, vervoeren) - 95% klaar
3) Carrosserie (schilderen, vervangen van achterlichten, vervangen van één mistlamp en grille) — 20% klaar
4) Motor (vervanging van frontale oliekeerringen, distributieriem, bougiekabels, olie) — niet gereed
5) Muziek (het duurt lang om te schilderen, ik zeg alleen dat er geen muziek is, dus je moet alles radicaal veranderen) - niet klaar
6) Opnieuw verven (een Chinese film verwijderen en een hoogwaardige grafietfilm installeren) - 25% klaar
Zoiets, grootse plannen zullen proberen ze tot leven te brengen! Als je vragen of advies hebt, ben je welkom, ik zal luisteren en iedereen beantwoorden!

PS en dit is de auto van een vriend, met wie en met wie we onze eigen salopwerpers maken! )))

MAAR ... wilde verkopen voordat de volgende weide op de markt haar doos scheurde, wat gaan we doen, maar heel het hart, voor jezelf!

Dichterbij om het op de vlucht te zetten 17 sneaker, eerste rit op BBSkah Chinees, maar zei een bekende tovenaar titankam "val voor het metaal van slechte kwaliteit, buigt niet zal onmiddellijk breken" ging terug en kocht Brockie vriendelijk vrolijk en metaal "val stationair metaal , Elastiek “! )))

Over het algemeen kan de machine niet klagen, ik zal niet zeggen dat de strijd niet zal zeggen dat het erg duur is voor het servicepersoneel, het enige negatieve is het tekort aan reserveonderdelen in onze stad, maar het kanaal in een andere stad aangepast, blijft een puur financiële kwestie)))

Voor zichzelf en voor alles wat meer zal doen voor de auto:

1) Zet ​​de koers op (die begon en zachtjes over de weg dreef, dwz reparatie van het chassis) - klaar met 65%
2) Schoonheid (volledige schoonmaak, obesshumka, vervoeren) - gedaan door 95%
3) Kuzovschina (schilderen, vervangende achterlichten en de vervanging van één tumanki-rooster) - gedaan met 20%
4) Motor (voorruit vervangende pakkingen, riem, bougiekabels, olie) — niet gereed
5) Muziek (lange tijd om te schilderen, laten we zeggen dat muziek daarom niet nodig is om alle root te veranderen) - niet klaar
6) Peretonirovka (Chinees filmverwijdering en installatiekwaliteit grafiet) - gedaan door 25%
Dat zoiets grandioze plannen ze tot leven proberen te brengen! Als je vragen of tips hebt zijn welkom, luister en beantwoord ze allemaal!

Er zijn geen 2 hall-sensoren, maar een dpkv en de andere dpv, er zijn sleuven op de plaat in 2 niveaus en het lijkt erop dat uw probleem niet in de computer zit

Bedrading, zie de sensoren in deze machines - eeuwig

Ik heb het niet goed gezegd - ik ben het ermee eens, maar de functies zijn hetzelfde

Ik had een soortgelijk probleem met de Audi 80. De benzinepomp werkte, de impulsen kwamen naar de computer, er waren geen impulsen naar de injector. Het was de schakelaar. De pulsen aan de uitgang (master) waren te klein in amplitude. Er was 10V in plaats van 12. En dit. brandstofpomp kan niet scrollen

hij ziet helemaal niets. schommelt gewoon.

Je hebt een scanner nodig die deze auto kan lezen. Je kunt er lang naar raden, je moet weten of de ECU ziet scrollen.

Goedemiddag beste automobilisten. Vandaag mitsubishi reparatie is een vrij algemeen verschijnsel. Wij hebben voor u de beste video instructie Mitsubishi Sigma Carrosseriereparatie Het vervangen van de achter- en onderkant geselecteerd.

Wij hopen van harte dat u na het bekijken van de video een positieve indruk van het product zult hebben. Veel succes op de weg en alle goeds!

Mitsubishi Sigma motorreparatie kan groot of gedeeltelijk zijn. Het type reparatie wordt pas bepaald na de diagnose door de oppas. Gedeeltelijke reparatie van een Mitsubishi Sigma-motor kan bestaan ​​uit het vervangen van de koppakking, het vervangen van klepsteelafdichtingen en het vervangen van kleppen. Gedeeltelijke reparaties omvatten meestal niet het verwijderen van het motorblok, kotteren, slijpen, mof, enz.

U moet niet in uw eentje de beslissing nemen om de Mitsubishi Sigma-motor te repareren. Mensen komen vaak naar de dienst die zeggen - "een buurman vertelde me dat ik de cilinderkoppakking moet vervangen en alles zal voorbijgaan." Natuurlijk kunnen we naar de cliënt luisteren en hem ontmoeten, maar als dit niet helpt bij het oplossen van het probleem, ligt alle verantwoordelijkheid bij de cliënt, en niet bij de monteur die de diagnose stelt en er verantwoordelijk voor is.

Tankstation op Citizen – 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
Tankstation in Kupcino – 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Wanneer een motor reviseren:
- verhoogd verbruik van motorolie in de verbrandingsmotor;
– rook uit de uitlaatpijp;
- roet op bougies;
– Ongelijkmatige werking van de stationair draaiende motor;
– toegenomen verbruik van benzine;
– Aanzienlijke daling van het motorvermogen;
- een klop in de motor of vreemde geluiden die er voorheen niet waren;
– lage oliedruk in de motor;
- de motor is oververhit.

Baangarantie- 6 maanden geen kilometerbeperking.

Motordiagnose tijdens reparatie bij ons - gratis!

De uiteindelijke kosten van een motorreparatie zijn van veel factoren afhankelijk. Vaak demonteren mensen zelf de motor en proberen ze de motorreparatie met hun eigen handen uit te voeren. Als het inzicht komt dat ze het niet zelf kunnen monteren, brengen ze ons een gedemonteerde motor. Wanneer u het servicestation belt, geef dan de huidige staat van de motor aan en zij zullen u de exacte kosten van de reparatie vertellen.

Als de auto niet rijdt, kunnen we een sleepwagen sturen.

Auto Mitsubishi Sigma uitgave van 1991 van de vorige eeuw, dergelijke zeldzaamheden zijn nog steeds op onze wegen. Het probleem is dit: "een of twee motorcilinders werken periodiek niet meer." De motor is een zescilinder.

Waar te beginnen met het oplossen van problemen? Ik weet dat elke reparateur zijn eigen methodes heeft, maar ik wil graag mijn mening delen.

Gesprek met een klant - Het is belangrijk. Eerst hoorde ik van hem dat:
- de motor periodiek "vijven"
- een onbegrijpelijke geur bij "vijf"
Het is duidelijk. Informatief? Gaandeweg leerde ik dat de klant zelf automonteur is en verstand heeft van motoren. Dus hier is wat de eigenaar van de auto vervolgens deed:
- de motorregeleenheid verwijderd en getest - het resultaat is positief: "werkt"
- Ik heb op safe gespeeld en andere "hersenen" gekocht, erin gestopt - het resultaat is hetzelfde: "periodiek vijven".

Een ander feit speelde een wrede grap en bracht de detectie van dit defect tot stilstand: het feit is dat op oude Mitsubishi-auto's (Mitsubishi) uitgerust met een massale luchtstroomsensor op basis van het Karman-effect (meer details hier):

Na verloop van tijd kunnen zich contactfouten vormen in het sensorcircuit. En soms, om deze storing te controleren, volstaat het om (niet met alle dope natuurlijk) op de sensorbehuizing te kloppen. En als de werking van de motor ten goede of ten kwade verandert, dan moet het probleem in deze sensor worden gezocht. Kortom, de klant tikte op de sensor, en ziedaar! De motor werkte zoals het hoort! "Dus de sensor is de schuldige", dacht de eigenaar van de auto en nam de sensor mee om te repareren. Maar het was niet de sensor, de reparatie leverde niets op, de auto was als "vijf - en bleef soms met tussenpozen werken".

Dus, wat leverde het gesprek met de eigenaar van de auto op en welke conclusies kunnen worden getrokken? Op het eerste gezicht - "weinig informatief". Wat als je erover nadenkt? Uit een gesprek met een opdrachtgever kwam immers veel naar voren:

1. Onderbrekingen in de werking van de motor verschijnen plotseling, er is geen harmonieus patroon voor het optreden van een storing, dat wil zeggen een "zwevende storing". Wat het is? Wie niet weet, raad ik aan artikelen te lezen over het onderwerp van het probleem op het internetportaal van het bedrijf Legion-Avtodata - "Complexe of eenvoudige storing", "Waarschijnlijke oorzaak van storing", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Brandstof problemen? . En vele andere artikelen die u gemakkelijk kunt vinden op de zoekpagina door de woorden of definities die u nodig heeft in de zoekbalk in te voeren. En we komen terug op ons probleem. Ik vervolg: “Wat bleek uit een gesprek met een cliënt.”

2. Tijdens onderbrekingen in de werking van de motor kwam er een onbegrijpelijke, onaangename geur uit de uitlaatpijp. Dit feit missen? Waarom, als het helpt? Ik start de motor, ik wacht op onderbrekingen in het werk en deze geur ... nou ja, onderbrekingen begonnen ... en wat een geur. hoe bijtend het is ... lijkt het op oververrijking?

Laten we stoppen en vragen: “Wat is duidelijk? Wat zijn de resultaten? Waar volgende keer graven?

Op dit moment zou het leuk zijn om de storing met eigen ogen te zien en de veronderstelling over "oververrijking" te bevestigen. Ik benadruk: "Tot nu toe alleen aannames." Trouwens, alle eerste fasen bij het uitvoeren van autodiagnostiek zijn alleen gebaseerd op aannames, het komt zelden, zelden voor dat u bij een storing "meteen weg kunt komen". Dit wordt "geluk" genoemd en maakt de hele dag helder.

Hoe kun je het probleem 'zien'? In dit geval ben ik uitgegaan van de veronderstelling dat “het mengsel oververrijkt is”. Een gasanalysator gebruiken? Nee, ik heb een andere methode gebruikt: ik heb een motortester aangesloten en naar de golfvormen van het ontstekingssysteem gekeken (aangezien ik geen tijd had om het origineel op te slaan, citeer ik een vergelijkbare golfvorm met een beschrijving van het probleem van internet) . De doorslagspanning in een van de cilinders werd verlaagd. En om welke redenen kan dit gebeuren:

Nu de aanname wordt ondersteund door het geziene oscillogram, is het tijd om de zogenaamde "instrumentele diagnostiek" te starten: ik controleer de injectorconnectoren, ik bekijk de signalen.

En ik vind dat in een van de connectoren het contact "op de grond zit". Trouwens: ik heb mijn zelfgemaakte apparaat gebruikt om te testen:

Het apparaat helpt bij het identificeren van snelle processen. Wanneer een “plus” verschijnt, licht de rode LED op en klinkt er een zoemer. Wanneer de polariteit wordt omgekeerd, klinkt de zoemer niet, maar licht alleen de groene LED op. Het schema van het apparaat kan worden bekeken in de artikelen op het internetportaal van het bedrijf Legion-Avtodata.

Nu het vermoedelijke probleem is geïdentificeerd, moeten we het vinden.

Dit is een zelfgemaakte harnasbevestiging, geïnstalleerd op een abnormale plaats. Lange tijd heeft de berg de tourniquet gerafeld en dit is wat er uiteindelijk gebeurde:

Dit was een van mijn opties voor het oplossen van problemen. Laat ik het chronologisch samenvatten:
1. Gesprek met de klant (de details van de levensduur van de auto achterhalen).
2. Het vermoeden van een storing (waar te kijken, wat te kijken en wat te kijken).
3.Visuele weergave van de golfvorm en bevestiging van de aanname van een storing - maar dit is een gevolg.
4. Zoek de oorzaak van de storing.
5. Problemen oplossen.
En als u een punt overslaat, let dan niet op de "kleine dingen", dan kan het oplossen van problemen lang aanslepen of op een mislukking uitlopen.
Er zijn geen kleinigheden in autodiagnostiek.
Succes met je reparatie!