In detail: mitsubishi galant reparatie 1993 doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Multimediahandleiding voor bediening, onderhoud en reparatie van Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 1990-2001. met SOHC / DOHC benzinemotoren met een inhoud van 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 liter.
De multimedia handleiding bevat algemene informatie over het toestel van Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante auto's van 1990-2001, aanbevelingen voor onderhoud, een beschrijving van mogelijke storingen van alle motorsystemen, zowel met als zonder turbo, transmissie met een handgeschakelde automaat en, chassis, stuurbekrachtiging, remsystemen.
De nodige aandacht wordt besteed aan de elektronische motorregelsystemen van Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante auto's, transmissie, enz. Er worden bedradingsschema's in kleur gegeven. Afbeeldingen en bedradingsschema's van Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante-auto's kunnen vergroot worden bekeken door erop te klikken (de afbeelding wordt in een apart venster geopend), een vergrote afbeelding en tekst kunnen worden afgedrukt.
Het technische advies in deze Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante reparatiehandleiding helpt u bij het uitvoeren van onderhoud en reparaties zowel bij een servicestation als in uw eentje.
Een reeks zakenreizen en problemen gaven hem niet de kans om eindelijk zijn nieuwe slik te doen.
Het eerste wat ik in het begin kon doen, was laswerk:
Onmiddellijk na de aankoop besloten mijn broer en ik om de computer te diagnosticeren. 1 keer aangesloten en meteen opgehangen. De overige pogingen waren niet succesvol.
Video (klik om af te spelen).
Toen las ik al op het internet over de ouderdom van ons protocol en dat er bepaalde problemen zijn met het verbinden met onze typemachine. Als iemand weet waar je een normaal werkende adapter voor onze machine kan kopen, zou ik je erg dankbaar zijn.
Trouwens, naast de witte standaard connector zit nog een zwarte connector. Wie weet wat het is?
Gisteren kwam ik binnen van een zakenreis en vanmorgen ging ik naar de winkel. Besteld: distributeur pakkingen, dekt, inlaatspruitstuk, kaars putten, net zoals: kaarsen, hoogspanningsdraden brandstoffilter, en luchtig. Al dit goeds zou maandag moeten komen. Voor alles gaf ik 4,5 roebel.
Ik wil een klein verhaal vertellen over hoe ik problemen oppakte in de dienst waar mijn vriend me naartoe stuurde. Ze moesten me veranderen: trek relais, kussentjes, motorsteun achter distributieriem, timing rol, waterpomp, en vooral - grip.
Als gevolg van langdurig trollen en bellen besloot ik te gaan kijken wat er aan de hand was. Ik vond een auto op straat bij het station, met een gedeeltelijk afgescheurde voorbumper, mist links, een deuk in de linker voorbumper. Ik moest koken, want niemand kon iets verstaanbaars zeggen op mijn vragen. De daders werden meteen gevonden. Het bleek onder andere dat alle reserveonderdelen waren gekocht en op de auto waren gemonteerd, behalve de koppeling. Ze wilden het zo verpesten. Opgemerkt moet worden dat het geld voor reserveonderdelen vooraf werd gegeven. Dat wil zeggen, ze wilden gewoon neuken. Dientengevolge belden ze me na een tijdje en zeiden dat ze de bumper hadden vastgeschroefd, de mist ook, het spatbord was rechtgetrokken, het moet nog geverfd worden als de winkel vrij is. Ik kom voor de auto, ik start hem, de auto grijpt en slaat af. Werkt alleen met gastoevoer of na volledige opwarming. Nou, natuurlijk was ik overstuur, maar ik hief niet meteen de high op. Ik zit op te warmen, rond te neuzen in de telefoon, en dan kijk ik op en vind een scheur in de lobach van boven naar beneden. Nou, natuurlijk werd ik boos. In het begin keerden de jongens zich tegen de dwaas en zeiden dat alles zo was, maar het feit dat de auto afslaat, ze zeggen dat de galanten een ziekte hebben met een gaspedaal: "Wat wil je, de auto is zoveel jaren oud .. .”. Opnieuw moest ik vechten.XX werd door een vriend gecorrigeerd met een simpele inspectie van de motorruimte - het blok met de DMRV vloog er gewoon een beetje vanaf.
En de lobach kraakte toen ze er kokend water overheen goten, omdat de auto op straat onder de sneeuw stond, en hij bevroor. Verdomde idioten... De boog was ingedeukt toen ik het wiel van de naaf probeerde te trappen. Geen commentaar. Kortom, uiteindelijk moet ik nu de vleugel schilderen, de lobach vervangen en toch de koppeling kopen en monteren. Oh ja - nadat ik vanaf dit station met een auto begon te rijden, ontdekte ik dat de snelheidsmeter niet meer werkte. Ik scheen met een zaklamp naar waar de aandrijving op de handgeschakelde versnellingsbak staat en vond een paar gescheurde draden onder de wortel van de connector. Blijkbaar pijn toen ze het rugkussen verwisselden - zijn heel dichtbij. In dit verhaal staan natuurlijk nog veel interessante dingen, maar niet voor een blog.
Vandaag heb ik een injectorspoeling gedaan op het station. Op collectieve boerderij gewassen, direct op de motor. We hebben een bak met spoelvloeistof aangesloten op de fitting op de brandstofrail en de slang van de compressor aangesloten en de retourleiding afgesloten met een bout. Geprobeerd om de zekering van de brandstofpomp te vinden, maar tevergeefs. Op het blok onder de motorkap zijn de inscripties niet in het Engels, dus het is niet duidelijk wat je eruit moet halen. En er zit helemaal geen afdekking op het blok onder het stuur. Zoeken op internet was niet succesvol. Ze probeerden onder de stoel te komen, maar ze tilden het tapijt niet op om het blok direct op de brandstofpomp uit te schakelen. Over het algemeen bouwden ze een collectieve boerderijaanpassing door een benzineleiding die van het brandstoffilter onder de motorkap komt aan te sluiten met een lange slang en de hals van de gastank))))) De motor rommelde ongeveer een half uur op dit belabberde mengsel, toen werden alle verbindingen teruggeplaatst en vertrok ik. Overigens bleek de aansluiting van de brandstofrailfitting rijkelijk besmeurd met kit. POK! Campagne deze kit is nu gedeeltelijk leeft in krachten))) of geleefd. hoop.
Lyrische uitweiding. Tijdens het zoeken naar de afwezigheid van opwarmrevoluties, werd de TPS verwijderd en op zijn plaats gezet. Omdat het niet in hem zat, werd hij teruggeschroefd, maar zijn axiale positie werd spontaan gekozen. De auto begon veel te stotteren. Ik begon op internet te zoeken naar handleidingen. Op Russische fora en websites praten ze over zo'n 0,62 volt, terwijl de originele niet-Russische murzilka letterlijk het volgende zegt: "De uitgangsspanning moet 0,2 - 1,4 volt zijn, meestal 0,9 volt", en aan het eind staat vetgedrukt " TPS is niet instelbaar!”. Voor degenen die twijfelen aan de juistheid van mijn vertaling, citeer ik de originele tekst: "TP-sensor is niet instelbaar!".
Kortom, ik kocht een Chinese tester, haalde de bedrading tevoorschijn, zette het contact aan en begon te meten. ingesteld op 0,62 volt. Ik ging kijken. De auto werd vrolijker, bijna als voorheen, maar het meest onaangename symptoom bleef - als je gas geeft, is er eerst een korte dip en dan begint het te versnellen. Dit leidt tot schokken bij het schakelen tijdens het rijden, maar ook tot een zeer oncomfortabele rit in de 1e en 2e versnelling in files - de auto begint te accelereren of "blijft hangen". Al met al eikels. Zoekopdrachten op internet hebben ertoe geleid dat er TPS zijn met drie contacten en met vier. Ik heb 4 contacten. Ik heb de sensor zo afgesteld dat bij de minste druk op het pedaal, dezelfde eindschakelaar op pin 4 zou werken. De output van de regelweerstand bleek 0,71 volt te zijn. De auto werd nog gehoorzamer en speelser, maar de hierboven beschreven verkanting bleef. Bovendien, wanneer het pedaal volledig wordt losgelaten en stationair draait, licht de dzhekichan op. Opmerkelijk is dat hij bij de minste druk op het gaspedaal meteen uitgaat. Kan iemand nog begrijpelijke aanbevelingen geven voor het installeren van TPS op mijn 4G93 MPI-motor? Ik kon het niet vinden op internet - handleidingen voor andere motoren, of voor de 93e Jedi, of een soort sensor is compleet anders.
Het hele gasklephuis verwijderd. Er was weinig vuil. Besproeid met water, afgeveegd.
Geprobeerd om de IAC te verwijderen. Ik kon de bouten niet losdraaien, zelfs niet met de schroef. Geprobeerd te kloppen enzovoort. Zonder succes. Dan denk ik op de een of andere manier te snijden met een ijzerzaag of iets anders om te proberen los te draaien met een grote krachtige platte schroevendraaier.
Ik heb geprobeerd het elektronische deel van de IAC te verwijderen. De bouten waren gemakkelijk los te draaien, maar iets liet niet toe om het zwarte plastic deel van de IAC-behuizing te verwijderen.Ik probeerde met een schroevendraaier te wrikken, ik realiseerde me dat ik het apparaat brak))) Daarom corrigeerde ik de pakking en schroefde hem terug. Voor de geinteresseerden, later op internet kwam ik erachter dat om dit plastic gedeelte van de regelaar (waarop de regelaarconnector zit) te verwijderen, je eerst het ronde beschermkapje aan de achterkant van de motor moet openen, en UITSOLDEREN (!) de regelmotor uit de contacten van ditzelfde bord. Ze had zo'n interessante constructie.
Ik zou alle hulp op prijs stellen. Nu is het probleem eigenlijk alleen met deze korte dips aan het begin van het gas indrukken. Misschien is het een kwestie van de TPS aanpassen, misschien iets anders. Daarom heb ik, om nergens aan te denken, de sproeiers gewassen en kaarsen, hoogspanningsdraden, brandstof- en luchtfilters besteld. Ik wil ook de pomp inspecteren. Het zal nodig zijn om de druk te meten en hem gewoon naar de pomp zelf te laten kijken. Ik heb gehoord dat het een soort primair filter heeft, zoals een gaas, dat de neiging heeft verstopt te raken met producten van de Russische olie-industrie.
