In detail: doe-het-zelf Mitsubishi ACX-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het verlangen van mensen naar cross-overs is zo groot dat het bezit van een auto met deze vormfactor als de norm wordt beschouwd, zelfs voor een inwoner van een metropool die nog nooit iets ergers heeft gezien dan een stoeprand of sneeuw die van de ene op de andere dag is gevallen. Natuurlijk moet de "juiste" cross-over uitsluitend vierwielaandrijving zijn. Het is echter wenselijk dat « at » zo min mogelijk benzine, vloog als een speer, tevreden over het comfort van een D-segment sedan en overtrof Renault Logan niet qua onderhoudskosten.
Natuurlijk, dit alles ondanks noch de complexe transmissie, noch de aanwezigheid van enige vorm van automatische transmissie, "transfercase" en andere attributen van een "bijna SUV" van verhoogd gemak. Een compromis is eerlijk gezegd moeilijker te vinden dan de vierkantswortel van een negatief getal, maar er zijn geen regels zonder uitzonderingen. En, zoals het ons lijkt, kan Mitsubishi ASX de rol van zo'n auto opeisen. Met voorbehoud en aannames, maar misschien.
Iemand die niet bewust een auto kiest en niet veel nuttige en weinig materiaal over cross-overs leest, zal waarschijnlijk geen aandacht besteden aan de ASX. De auto verscheen in 2010 en is in vijf jaar op de weg niet het onderwerp geworden van verhitte discussies over design, zoals bijvoorbeeld de controversiële Nissan Juke.
Aanvankelijk moest de ASX een auto zijn voor diegenen die niet graag in een cross-over rijden, maar hem zowel in de staart als in de manen willen besturen. De letters ASX zelf betekenen Active Sport X-over, wat, zie je, provoceert. In Amerika staat deze auto bekend als de Mitsubishi Outlander Sport, wat meteen tot twee gedachten leidt: ten eerste is het een Outlander en ten tweede is het sport. Dat is het ook, want het ASX-platform is al lang bekend, juist voor de Outlander XL, en tegelijkertijd voor de tiende Lancer.
Video (klik om af te spelen).
Bedenk dat de Outlander XL in 2005 verscheen en de tiende Lancer - in 2007. Dus tegen de tijd dat de ASX werd uitgebracht, was het platform al goed bereisd, bovendien zijn Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 en, wat misschien vreemd lijkt, ook de Dodge Caliber erop gebouwd.
Het ASX-prototype was al in 2007 klaar, maar de auto wordt sinds 2010 in massa geproduceerd, een jaar later dan het debuut op de automarkt van zijn thuisland. De eerste ASX-motor was een 1,8-liter turbodiesel, maar vandaag kan de koper kiezen uit drie benzinemotoren van 1,6, 1,8 of 2 liter, en dezelfde 1,8-liter diesel is verkrijgbaar in Europa.
Een benzinemotor van twee liter produceert 150 "paarden". Een machine met zo'n unit (model 4B11) zal het onderwerp zijn van onze studie. Overigens zitten dezelfde motoren op Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 en Hyundai Sonata. Onze auto heeft vierwielaandrijving en een CVT in plaats van de gebruikelijke versnellingsbak.
Zoals ik al zei, is de ASX-motorlijn bekend bij velen van de Outlander- en Lancer-modellen. Dit zijn over het algemeen goede motoren, als er klachten zijn over hun werk dan alleen bezitters van auto's met een 1,6 liter motor. Meestal worden opmerkingen veroorzaakt door ontploffing bij hoge snelheden, maar na 2012 is de firmware veranderd en nu belooft de fabrikant van dit fenomeen af te komen. Ze zeggen dat de maatregel niet iedereen heeft geholpen. God zegene hem, onze tweeliter benzinemotor in lijn heeft zulke tekortkomingen niet. Maar er is één voordeel dat voor velen verborgen blijft. Het is een feit dat op auto's die bestemd zijn voor Europa, deze motor 165 pk ontwikkelt. Maar speciaal voor de belastingdienst van de Russische Federatie op onze auto's hebben fabrikanten deze motor "gewurgd" tot 150 "paarden". Eer aan hen hiervoor en lof, want na het kopen van ASX neemt niemand de moeite om nog een firmware te installeren, waardoor de status-quo wordt hersteld en 15 "koppen" tegelijk aan de "kudde" worden toegevoegd zonder enige interferentie met de hardware. In dit geval mag de motorische hulpbron op geen enkele manier lijden. Het is echter niet zo eenvoudig om het zelf te doen, dus we zullen proberen eenvoudiger procedures met onze eigen handen uit te voeren.
TO-1 bij de dealer kost ongeveer 15.000 roebel. Wat doen ze daar? Ververs olie, filters, voer een controle-inspectie uit. Eigenlijk is de set werken vrij standaard en niet zo ingewikkeld om er zoveel geld voor te geven. Bovendien is het heel eenvoudig om het zelf te doen.De kosten van TO-2 voor ambtenaren variëren van 35 tot 40 duizend, maar in een andere dienst werd hetzelfde werk geschat op 15.000.
Het verversen van de olie gaat op precies dezelfde manier als bij tientallen (zo niet honderden) andere auto's. Je hebt de olie zelf, een filter en een afdichtring nodig. Van de gereedschappen - een inbuskop van 17 mm. Het filter is gunstig gelegen, dus er zullen geen problemen zijn met het werk, en de prijs van vuile handen zal ongeveer 600 roebel zijn - dit is hoeveel ze zullen kosten voor werk in een niet-officiële dienst.
Nog eenvoudiger het luchtfilter vervangen. Hier kunnen echter de kosten van het filter zelf van streek raken - ongeveer 1.000 roebel. Maar je kunt het met één hand veranderen, zelfs met je linker, en zelfs als het niet uit je schouder groeit. Al het werk is om de twee vergrendelingen die van bovenaf duidelijk zichtbaar zijn terug te klappen, het oude filter eruit te trekken en een nieuw te plaatsen. Dat is waar, en in de dienst nemen ze hiervoor slechts 200 roebel.
De distributiekettingaandrijving, dus we zullen het niet hebben over de onafhankelijke vervanging ervan. De hulpbron van de ketting is vrij hoog en volgens de specialisten van het tankstation is het kettingmechanisme betrouwbaar gemaakt, ze hoefden geen voortijdige uitrekking of andere mogelijke defecten in de timingaandrijving waar te nemen.
ASX biedt een geweldige kans om zich te laten gelden bij het vervangen van bougies. Het belangrijkste is om te vinden waar ze staan. De bougies zijn bedekt met een plastic dop die is bevestigd met drie 10 mm kopbouten en moet niet worden verward met de motorkap. De afdekking die we nodig hebben, bevindt zich aan de achterkant van de motor. Als er echter problemen zijn om het te vinden, is het beter om het gereedschap weg te gooien en nooit meer de auto met de sleutels in je leven te benaderen. Er zitten bobines op elke kaars, dus eerst moet je de bobine-connector afbreken, deze verwijderen door hem naar je toe te trekken en pas dan de kaars uitdraaien. Op dezelfde manier kunt u een vastgelopen spoel vervangen. In een autoservice vragen hebzuchtige mannen 600 tot 800 roebel voor het vervangen van kaarsen.
Doe-het-zelf geluidsisolatie voordeuren Het rapport was Sergius
1. Verwijder de plug in de deurkruk en draai de schroef los. Om de dop te verwijderen, wrikt u met een platte schroevendraaier.
2. Verwijder de plug achter de deuropeningshendel en draai de schroef los. We haken de plug aan de zijkant van de hendelbevestiging.
3. Verwijder eerst de pieper. Vervolgens beginnen we het deurpaneel van de doppen aan de onderkant van de deur te verwijderen. Scherpe schokken. Maak je geen zorgen, je zult niets breken. Til vervolgens het paneel een beetje op en het is allemaal verwijderd. Denk er ook aan om de draden en kabels van de elektrische ruit los te koppelen.
4. Verwijder het schuim van het paneel, anders wordt het er niet mee teruggeplaatst.
5. Nu verwijderen we de film van de deur en de luidspreker - door deze tegen de klok in te draaien (om niet te interfereren) en beginnen met het proces zelf. We beginnen van binnenuit. We sluiten minimaal 70% van het gebied af met trillingsisolatie.
6. Verder naar buiten, alleen technologische gaten.
7. En bovenop de trillingsisolatie beeldhouwen we geluidsisolatie.
8. Wij halen alles in omgekeerde volgorde op.
9. De achterdeuren worden op dezelfde manier gedemonteerd als de voordeuren.
Toegepast hulpmiddel: -Handschoenen, bril -Bouw föhn “Zubr” - rol (smal) -Kruiskopschroevendraaier - Briefpapiermes, schaar - Karton (dun) voor sjablonen, pen
Toepasselijke materialen: - Vibroplast dikte 1,5 mm. - Spleniumdikte 4 mm.
Vibroplast moet worden verwarmd tot 40 graden.
Als dit rapport je heeft geholpen, bedank de auteur dan door zijn reputatie te verhogen.
Als u iets aan het rapport wilt toevoegen, schrijf dan naar de administratie via het formulier Feedback.
Mitsubishi ACX is een populaire compacte crossover met vijf zitplaatsen die sinds 2010 wordt geproduceerd. Het afstemmen van deze auto wordt meestal uitgevoerd in gespecialiseerde studio's, maar sommige opties voor modernisering kunnen met uw eigen handen worden geïmplementeerd.
In 2014 heeft de auto die we overwegen een restyling ondergaan. Na de modernisering werd de crossover enkele tientallen kilo's lichter - de ontwerpers verwijderden de parkeerremeenheid.
Bovendien werd een extra lamp op de kopoptiek geïnstalleerd en werd de ophanging enigszins opnieuw geconfigureerd, wat volgens experts een gunstig effect had op de bestuurbaarheid van de auto. En hier is nog een verandering met betrekking tot het schakelen van de schijf, die veel experts niet succesvol noemden.Ingenieurs installeerden een knop in plaats van een ring op de Mitsubishi ASX. En om van de standaard 4WD over te schakelen naar de voorwielaandrijving, moet de bestuurder twee keer op dezelfde knop drukken. Eerst wordt de koppeling overgebracht naar de 4WD Lock-stand en pas daarna naar de voorwielaandrijving.
Mitsubishi ACX werd door zijn makers gepositioneerd als een milieuvriendelijke en milieuvriendelijke crossover. Om dit kenmerk van de auto te benadrukken, werd een speciale Kawasemi-kleur gebruikt voor de kleuring - een ongebruikelijke tint van de blauwe kleur die iedereen kent. Er wordt aangenomen dat dit de kleur is van de ijsvogel, die uitsluitend in de buurt van schone meren en rivieren leeft. De voor ons interessante compacte auto in 2012 werd door het US Traffic Institute erkend als het veiligste voertuig voor snel en actief rijden.
Een ongelukkig nadeel van de Mitsubishi ASX, noemen alle eigenaren de slechte geluidsisolatie van de auto. Tijdens het rijden zijn de geluiden van de motor en de wielen van de auto goed hoorbaar in de cabine. Met speciale afstemming kunt u dit probleem oplossen. Het gaat om het volledig vervangen van standaard geluidsisolatie door hoogwaardige materialen. Om de kap (zijn kap) te beschermen tegen onnodige geluiden, is het aan te raden om Comfortmat Gold G3 producten te gebruiken. Dit materiaal heeft uitstekende trillingsisolatie-eigenschappen. Ook is het wenselijk om de ACX fabrieksisolatie aanvullend af te dekken met een laag Splen, een bekende en effectieve geluidsisolator.
Het dak van de cross-over is beschermd tegen geluid met een drie millimeter dik Dark D3-materiaal van Comfortmat. Het dempt niet alleen trillingen, maar maakt het metaal ook meer skeletachtig. Hierdoor verschijnen er geen deuken en ponssporen wanneer het autodak in wisselwerking staat met kleine vreemde voorwerpen. Aan het plafond in de cabine moet een 8–12 mm laag Felton, een vochtwerend akoestisch vilt, worden bevestigd. Dergelijk materiaal heeft een verhoogde dichtheid en dempt perfect extern geluid. De prijs is echter hoog. Maar het geluidsabsorberende effect van vilt is het waard.
ACX deuren worden eerst geluiddicht gemaakt met een 3 mm laag Comfortmat Dark D3. En dan worden er folieproducten Start Fi van dezelfde fabrikant op aangebracht. Deze laag beschermt de machine tegen de negatieve effecten van vocht. Werken met Start Fi is vrij eenvoudig. Het materiaal is bevestigd aan een speciale mastiek en niet om te lijmen. De laatste stap in de procedure voor geluidsisolatie van de deur is de installatie van de Bibiton-laag. De bagageruimte, de vloer in de cabine en de wielkasten van de crossover zijn geïsoleerd met verschillende producten. Optimale resultaten kunnen worden bereikt met Ultra Loker, een dik (5 mm) en echt effectief materiaal. Het is niet erg handig om ermee te werken (de trillingsdemper moet voor gebruik in speciale ovens tot een bepaalde temperatuur worden verwarmd).
Maar uiteindelijk krijgt u hoogwaardige Mitsubishi ASX bodembescherming tegen wiel- en motorgeluid. Op de wielkasten en de vloer kan ook een laag Comfortmat Felton of een ander materiaal (bijvoorbeeld vilt) gelegd worden. Het belangrijkste is dat de dikte minimaal 1 cm moet zijn.De kofferbak (het deksel) wordt in de regel eerst beschermd tegen trillingen en vervolgens tegen vreemde geluiden. Alle werkzaamheden worden uitgevoerd met de hierboven beschreven materialen. Het is onwaarschijnlijk dat u met uw eigen handen hoogwaardige geluidsisolatie kunt produceren. De operatie is lang en arbeidsintensief. Je moet immers het hele interieur demonteren en daarna weer monteren. Daarom is het beter om dergelijke werken toe te vertrouwen aan de specialisten van de afstemmingsstudio en servicestations.
De beschreven Japanse cross-over verscheen relatief recent op de Russische markt. Maar zijn unieke eigenschappen maakten de auto al snel populair. Mitsubishi ASX wordt steeds vaker gezien in de straten van onze steden. In feite is de auto duur geworden, maar nog steeds een massaproduct. Natuurlijk wil elk van zijn eigenaren hun cross-over benadrukken, er een speciaal tintje aan geven, het puur individueel maken. Het is mogelijk. Door het exterieur en interieur te tunen kan de auto in kwestie echt origineel worden. Hier is het belangrijk om niet te slim te zijn en het idee van Japanse ontwerpers niet te bederven met onbekwame acties.
Professionals adviseren om dergelijke soorten crossover-modernisering uit te voeren die de prestaties, het interieur en het uiterlijk verbeteren, zonder de complexe componenten en samenstellingen van het voertuig aan te tasten. Met uw eigen handen is het echt mogelijk om de volgende verbeteringen aan te brengen:
Bescherm de lak van de auto tegen krassen en schilfers met speciale films. Dergelijke producten beschermen de crossover tegen beschadiging en geven het bovendien een ongewone uitstraling. U kunt bijvoorbeeld koolstofvezelfolies gebruiken. Ze zullen de Mitsubishi ASX sportiever maken.
Breng nieuwe verf aan op het interieur van de auto. Veel automobilisten beschouwen het interieur als vrij ascetisch. Alles is hier elementair - bestel een meer expressieve (en misschien zelfs uitdagende in uitvoering) bekleding en sleep het interieur. Installeer LED-strips. Een dergelijke interieurstyling geniet nu een welverdiende populariteit. En in de cabine van de ACX is er genoeg ruimte en hoekjes die kunnen worden benadrukt.
Rust de crossover uit met de nieuwste elektronica, van het installeren van een slim klinkend audiosysteem in een auto tot het installeren van anti-radarapparatuur en draadloze camera's.
Wat raden tuningstudio-experts en auto-ontwerpexperts niet aan? Allereerst adviseren ze niet om de Mitsubishi ACX-voorraadstoelen te vervangen. Fabrieksontwerpen hebben een anatomische vorm, waardoor ze bijzonder comfortabel zijn. De bestuurder in zo'n stoel zal zelfs een zeer lange weg kunnen overwinnen zonder de minste vermoeidheid. Het is ook ongewenst om onafhankelijke chiptuning van de crossover uit te voeren. Op dit moment is er geen hoogwaardige firmware voor deze auto's. Daarom kan het chippen van hun motoren niet de beste gevolgen hebben. Hoewel sommige Mitsubishi ASX-bezitters die chiptuning bestelden bij professionele studio's tevreden waren met de motorupgrade.
Theoretisch stellen professioneel aangebrachte wijzigingen aan de elektronische regeleenheid u in staat om het benzineverbruik enigszins (met 1-1,2 liter) te verminderen, de dynamiek van de cross-over te verbeteren en het motorvermogen te vergroten. In de praktijk kan het anders lopen. Over het algemeen kunt u ACX-chiptuning nu uitsluitend op eigen risico en risico uitvoeren. Misschien is het het niet waard.
En nu willen we je vertellen over de meest interessante en gebruikelijke manieren om de Japanse crossover in kwestie af te stemmen. Alle verbeteringen die aan de orde komen maken het mogelijk om de auto mooier en praktischer in gebruik te maken. Gewone Mitsubishi ACX-mistlampen barsten soms. Dit komt door de ophoping van vocht op het oververhitte glas van de lantaarn of het binnendringen van kleine steentjes erop tijdens beweging.
Mistlampen beschermen is vrij eenvoudig. U moet een speciaal plastic gaas onder de lampafdekkingen installeren (bescherming tegen vuil) en de mistlampen met speciale films boeken (ze beschermen het glas tegen overmatige oververhitting). Als u in de reguliere boordcomputer van de crossover een nieuwe waarde voor het service-interval wilt instellen, voert u de volgende eenvoudige stappen uit:
Zet het contact uit.
Druk meerdere keren (totdat de resterende tijd tot gepland onderhoud en de totale kilometerstand van de machine op de monitor verschijnen) op de INFO-knop. Houd het dan 3 seconden vast. in een geklemde toestand (totdat u een karakteristiek signaal hoort).
Laat INFO los en herhaal driemaal de stappen beschreven in paragraaf 2. Als resultaat ziet u de EU10-code op de monitor. Het toont het interval dat we nodig hebben.
Druk driemaal op INFO. Daarna knipperen de letters en cijfers op het display.
Selecteer met dezelfde knop een nieuw GCC-interval. Het is gebeurd!
