Hoe ouder de auto, hoe zorgvuldiger deze moet worden voorbereid op de winter. De vorige generatie van de Mercedes C-klasse met de interne index W204 werd geproduceerd van 2007 tot 2013. En als de exemplaren van de afgelopen jaren nog jong en fris zijn, dan hebben de auto's van de eerste productiejaren zeker al symptomen van mogelijke ziekten gekregen en moeten ze daarom op grote schaal worden voorbereid op de winter.
De batterij bevindt zich vooraan, onder de motorkap, hoewel sommige vergelijkbare auto's de batterij in de kofferbak vervoeren. De batterij zelf is verborgen door een luchtinlaat en bevindt zich aan de rechterkant, dichter bij het glas, gezien in de rijrichting.
In moderne bedrijfsomstandigheden gaat de gemiddelde batterij niet langer dan vijf jaar mee, wat als een behoorlijk overtuigende indicator wordt beschouwd. In het afgelopen decennium is de belasting van het boordnetwerk van de auto voortdurend toegenomen: de motor start, de lichten gaan aan, de muziek wordt wakker, bij koud weer wordt de verwarming geactiveerd, beginnend met de stoelen en eindigend met de rest van de set aangeboden door het pakket. En dan zijn er nog de bedrijfsomstandigheden: in druk stadsverkeer glinstert de snelheid bij stationair toerental. Hoewel in het wild moderne "automatische machines", geslepen voor brandstofverbruik, voornamelijk hogere versnellingen gebruiken, waardoor de motor tot lage toerentallen wordt veroordeeld en de batterij tot de inferieure deelname van de generator.
Video (klik om af te spelen).
In het geval van de Mercedes C-klasse zijn verbruikers van elektriciteit ruim voldoende. De standaard accu is een Varta 84 Amp accu met afmetingen van 278x175x190mm. In de oude C-Klasse bevindt de batterij zich vooraan, onder de motorkap, hoewel sommige vergelijkbare auto's de batterij in de kofferbak vervoeren. De batterij zelf is verborgen door een luchtinlaat en bevindt zich aan de rechterkant, dichter bij het glas, gezien in de rijrichting. Verwijder de polen en vervang de batterij. Met de nieuwe batterij zal de start zeker zelfverzekerder en stabieler zijn.
Kaarsen spelen een even belangrijke rol bij het starten en de daaropvolgende werking van de motor. Het is niet moeilijk om ze op een Mercedes C-klasse achterin de W204 te verwisselen. Verwijder voorzichtig de motorkap. U kunt het vooraf afnemen met een vochtige doek om het stofvrij te maken. Elke spoel is op twee bouten gemonteerd. Kaarsen zitten niet diep in de put en zijn gemakkelijk los te schroeven. Maar hier moet men heel voorzichtig zijn. Door de jaren heen komen er kilo's zand en vuil in Rusland terecht (dit is geen Duitsland gewassen met shampoo), die moeten worden verwijderd. Natuurlijk is hiervoor een speciale compressor het meest geschikt, maar als deze niet beschikbaar is, kun je een huishoudstofzuiger gebruiken door deze op blaasstand, wattenstaafjes en andere geïmproviseerde middelen te zetten. We schroeven de kaarsen los en wisselen naar nieuwe.
Het interieurfilter is een verbruiksartikel voor elke auto in het stoffige Rusland. Deze wordt bij elk onderhoud vervangen. Het is echter natuurlijk niet overbodig om het onderdeel aan de vooravond van de winter te updaten. Bovendien, als je het zelf doet, zal de operatie zelfs voor een Mercedes niet overdreven duur zijn. Het algoritme is als volgt: aan de voeten van de rechter voorpassagier trekken we het kleed uit, buigen de vloer en demonteren de isolatielaag. Specifieke sleutel "sterretje" formaat T20. Ze draaien de drie bevestigingsbouten los. Vervolgens proberen we met een vinger het plastic deel uit het rechthoekige gat te trekken dat zich dichter bij de motor op het plastic paneel bevindt. Wrik voorzichtig het deksel los en verwijder het. Links is schuin een interieurfilter gemonteerd. Langs de randen vind je metalen clips. Open ze met een schroevendraaier en verwijder voorzichtig het stoffilter.We wisselen hem om naar een nieuwe of maken de oude schoon, waarna we alles in omgekeerde volgorde verzamelen.
Na verloop van tijd dimmen de koplampen van de C-klasse. Bovendien is dit geen algemene ziekte, maar wordt het vaak zelfs bij relatief jonge exemplaren aangetroffen. Het is problematisch om dit probleem zelf op te lossen, maar de kosten voor het bijwerken van de optica zijn niet desastreus en schommelen rond de 1500 roebel.
We selecteren uit het uiteinde van het paneel, demonteren, spoelen in industriële alcohol en monteren terug
Maar een andere veelvoorkomende storing - de koplampschakelaar kan op zichzelf worden genezen. Officiële dealers staan erop het onderdeel te vervangen, dat ongeveer 8.000 roebel kost. In de praktijk helpt het gebruikelijke wassen in technische alcohol vaak, waarvoor u de schakelaar voorzichtig moet verwijderen en demonteren. We selecteren aan het einde van het paneel en dan is alles eenvoudig.
Breuk - gesmolten contact
Vaak is er bij de C-klasse W204 een probleem met de contacten in de achterlichten. De ziekte geeft een knipperlicht af bij stationair draaien (een stilstaande auto). We demonteren de achterste optiek en vinden daar een gesmolten massapin op het lampbord en connector. Reparatie vereist een nieuwe connector en één pin ervoor. We bijten de gesmolten draad, zetten het onderdeel erop en steken het in het blok, waarna we het terug op zijn plaats zetten.
De procedures zijn niet lastig, maar zinvol, en ze moeten worden gevolgd. Het kost veel geld bij de dealer, ondanks het feit dat er geen bijzondere moeilijkheden zijn om ze uit te voeren, en daarom zijn ze voor veel chauffeurs behoorlijk zwaar. U hoeft alleen tijd te besteden, wat echter meer dan wordt gecompenseerd door de tienduizenden roebels die aan procedures zijn bespaard.
Mercedes-Benz E-klasse Race hier niet met me! › Logboek › We blijven sleutelen #2, doe-het-zelf spoorreparatie!
Wat kan ik zeggen, er is iets anders gedaan ... En dus, de eerste dingen eerst. Niet zo lang geleden schreef ik u dat er een aankoop van reserveonderdelen voor het chassis is gedaan! En nu hebben ze hun rechtmatige plaats ingenomen. Er zullen in dit geval geen foto's en beschrijvingen van het proces zijn, omdat ik de auto naar het tankstation heb gereden. Ze hebben alles volgens de lijst veranderd en de auto aan mij teruggegeven. Ik kan alleen maar zeggen dat ik de auto niet herkende. De rit was aangenaam, maar toch stoorde me iets. Vanaf het begin verwees ik naar het ontbreken van een wieluitlijning en een niet werkende stuurbekrachtiging, maar dat bleek het niet te zijn... Ik reed naar binnen, dus ik was blij voor een wieluitlijning, maar het was daar niet, ze draaiden me om en zeiden dat de rechter bovenste voorste hendel vervangen moest worden. Ik denk dat ik een loopwerk heb gemaakt, aha)))
Hier zal niet veel uitweiden. Aanvankelijk was ik van plan om alleen het chassis uit te zoeken en vervolgens, na wachten op het salaris, het stuurhuis te repareren. Maar als de kaarten zo uitpakten, besloot ik de rail tot aan de hoop te repareren, zodat ik niet twee keer op de ineenstorting zou rijden. Maar over de reparatie van de rail even later...
Nou, ik ging voor de hendel, ik heb hem gekocht. Ik nam een set gereedschap van onze clubgenoten en liep naar de barricades ... Ik reed de auto in mijn favoriete carter, in de achtertuin van mijn ouderlijk huis, en laten we met haar trouwen! Oh ja, ik zal het meteen verduidelijken, de hendel veranderde zelf. Aangezien ik denk dat dit de enige manier is om een nieuwe auto te herkennen, waar ik nog nooit mee te maken heb gehad en geen idee heb van de structuur!
Nou, dan denk ik dat het niet lastig is, neem de sleutels, cool. Maar, zoals later bleek, is er een hinderlaag ...
En dit is waar de hinderlaag bleek te zijn. Ik begin de bout te draaien, in de hoop dat de moer aan de achterkant vanuit de fabriek aan de carrosserie is gelast, maar dit is niet zo. Ik klom op zoek naar een moer, het blijkt dat er een technologisch gat voor onder de boog is. maar de sleutel is bijna onmogelijk om er te komen. We bestuderen verdere manieren en mogelijkheden om de noot te krijgen. We ontdekken dat een andere manier is om het lichaam van de motorregeleenheid te verwijderen, en dienovereenkomstig. Ik ben vergeten foto's te maken, sorry.
En monteer vervolgens de nieuwe hendel in omgekeerde volgorde! Ik heb geen foto's gemaakt omdat mijn handen vuil waren. Maar hier is alles duidelijk! Ja, en het was al dichter bij middernacht, vanwege het feit dat de reparatie laat begon en het erg lang duurde om erachter te komen hoe de bout en moer moesten worden losgedraaid.
Nadat we klaar waren met de hendel, was het noodzakelijk om met het stuurhuis om te gaan. Er waren drie opties: 1. Koop bij het ontleden, maar de prijzen zijn nog steeds paard 2. Geef voor herstel 3. Doe het allemaal zelf Zoals je al geraden had, heb ik waarschijnlijk voor de derde optie gekozen. Om de reden die hierboven werd geuit, de studie van het apparaat van de machine. En wil geen geld weggooien. Zal uitleggen. Een gebruikte kopen bij een parsing is nog steeds een roulette, omdat het niet altijd mogelijk is om reserveonderdelen van een auto echt uit Duitsland en in goede staat te verkopen. Ze kunnen het uitglijden met een lokale vleermuis! Geven voor restauratie is betalen voor wat je zelf kunt doen als je niet bang bent en je handen hebt. Om bovenstaande redenen heb ik gekozen voor een onafhankelijke reparatie! Laten we beginnen. Ik heb een reparatieset gekocht voor GUR. Omdat er geen put was, en vooral geen lift, bouwden ze zo'n tijdelijk viaduct.
Ik zal het proces van het verwijderen van het rek beschrijven, aangezien het omdraaien van de sleutels niet handig is om een foto te maken. En over het algemeen is het proces eenvoudig, niets ingewikkelds. We draaien de trekstangen los, de bout op het kruis, twee olieleidingen en vier bouten om het rek zelf te bevestigen en dat is alles, het is in jouw handen!
En dan begint het proces van het demonteren van de rail zelf. Hier, zo bleek, is er ook niets bijzonders ingewikkeld. Heb trouwens info gevonden op YouTube.
Na het wassen beginnen we verder te demonteren, om alle rubberen producten te vervangen. Namelijk het vervangen van twee seals en sealgom! De eerste wartel bevindt zich in de behuizing en de tweede in de "stub" van de rail. Laten we de buizen op de rail verwijderen. Verder, nadat we de borgring aan de rechterkant van de rail hebben verwijderd, verwijderen we de "plug" waarin zich ook een oliekeerring bevindt. Overigens kwam de stekker er vrij simpel uit, gewoon de tandheugelas helemaal naar rechts draaien en klaar. Draai vervolgens de drie bouten op het stuurashuis los en verwijder deze
Het vervangen van de afdichtingen is niet echt moeilijk. De binnenste wordt eenvoudig uit de binnenkant van de stuurhuisbehuizing geslagen.
Ik heb het eruit geslagen met een kop met verlengsnoeren. Het komt vrij strak uit, maar je kunt het eruit slaan. Klopt, plaats een nieuwe en hamer voorzichtig op zijn plaats.
Maar om de tweede keerring te vervangen, was een keerder nodig. Het is noodzakelijk om een kleine rand op de "stub" te verwijderen, omdat deze kwispelt.
Mercedes W204 doe-het-zelf vervanging van de aandrijf (rivier)riem en zijn rollen. Foto- en video-instructie
We hebben een Mercedes W204 auto (Mercedes-Benz C W204) in reparatie, waarvan de aandrijfriem vervangen moet worden. We zullen u een visuele instructie laten zien in foto's en video's over hoe u het zelf kunt doen.
De aandrijfriem wordt heel vaak poly-V-geribbelde beekjes genoemd, hij is verantwoordelijk voor de werking van motorhulpstukken, bijvoorbeeld een pomp, hydraulische booster, generator. Deze riem moet regelmatig worden vervangen en gecontroleerd op zijn staat. Hoewel het in de meeste gevallen niet meteen kapot gaat, maar geluid begint te maken. Een luidruchtige aandrijfriem "pluist" meestal op, er verschijnen kleine scheurtjes. In dit geval is een dringende vervanging noodzakelijk, of de auto wordt plotseling een paal, waardoor de pomp stopt met werken en daarmee het hele koelsysteem. Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat de oorspronkelijke V-riem op een Mercedes w204 uit de fabriek in de buurt van 100-140 duizend km loopt. loop. De levensduur van de riem wordt aanzienlijk verkort als er olie of antivries op komt.
In de instructies laten we ook zien hoe u de spanrol, bypass-rollen, parasitaire rol vervangt.
Hoeveel kost het om een aandrijfriem en zijn rollen te vervangen in een autoservice. Als we geen rekening houden met officiële dealers, kosten dergelijke werkzaamheden gemiddeld 1500 tot 4000 roebel, afhankelijk van de regio, plaats, enz. Na verloop van tijd duurt het 1 tot 2 uur, als de handen van de meester vanaf de juiste plaats groeien. Besluit je alles zelf te doen, dan denk ik aan 2 tot 3 uur.
Laten we aan het werk gaan, de kap openen, de luchtleidingen loskoppelen:
Om de klemmen los te draaien heb je een kop nodig voor 7:
Hier heb je een kop voor 8 nodig:
De bout kan het beste met een magneet uit zijn stoel worden getrokken, omdat hij heel gemakkelijk in de motorruimte valt.
Verder zal het voor ons handig zijn om van onderaf verder te werken, hiervoor roepen we een kijkgat in of heffen we de auto op.
We gaan weer onder de motorkap, we hebben Torks T70 nodig:
Daarna kan de riem worden weggegooid, ik raad aan om schematisch te schetsen hoe deze zich bevindt of een foto van deze plek te maken, om later geen fouten te maken tijdens de montage. Vervolgens hebben we een E12-aansluiting nodig om de rol los te schroeven en te verwijderen:
We hebben meteen een nieuwe video op deze plek gezet. Vervolgens hebben we een Torks T50 zeshoek nodig:
Verwijder en installeer een nieuwe riemschijf. U kunt een nieuwe riem starten en installeren:
Hoe het te trekken is beter om naar de video te kijken, het zal duidelijker worden begrepen. Het vervangingsprincipe is vergelijkbaar op alle Mercedes W204-motoren.
Video vervanging van de aandrijfriem in de Mercedes W204:
Back-upvideo over het vervangen van de aandrijfriem in een Mercedes W204:
Nou, waarom zijn alle masters one size fits all? Ik ken gewetensvolle mechanica, maar ik zal geen foto's plaatsen, en waarom heb je ze nodig.
In plaats van dergelijke onderwerpen te beginnen, zou het beter zijn om een fotoreportage te maken, bijvoorbeeld over het vervangen van kaarsen (ik zou degenen die niet weten hoe) leren en je zou respect en respect hebben, anders is het tijdverspilling.
Nou, waarom zijn alle masters one size fits all? Ik ken gewetensvolle mechanica, maar ik zal geen foto's plaatsen, en waarom heb je ze nodig.
In plaats van dergelijke onderwerpen te beginnen, zou het beter zijn om een fotoreportage te maken, bijvoorbeeld over het vervangen van kaarsen (ik zou degenen die niet weten hoe) leren en je zou respect en respect hebben, anders is het tijdverspilling.
+1000000
over mechanica one size fits all to the point
en de auteur van het onderwerp over gewetenloze mechanica, ik raad je aan om in de draad over de witte lijst van autoservices te kijken, geloof me, er zijn elke keer zulke mensen, en ik alle klanten zijn verrast door hun doorzettingsvermogen en hebben betrekking op de zaak . en daarom is het leuk om daar te komen om plezier te hebben en te kletsen met leuke mensen
+1000000
over mechanica one size fits all to the point
en de auteur van het onderwerp over gewetenloze mechanica, ik raad je aan om in de draad over de witte lijst van autoservices te kijken, geloof me, er zijn elke keer zulke mensen, en ik alle klanten zijn verrast door hun doorzettingsvermogen en hebben betrekking op de zaak . en daarom is het leuk om daar te komen om plezier te hebben en te kletsen met leuke mensen
Carrosserie Mercedes 204″>
Mercedes 204 is een compacte C-klasse auto, aangeduid met de fabrieksindex W204, is de derde generatie van het model geworden. Auto's worden geproduceerd in drie carrosserietypes: stationwagen, coupé en sedan.
Ze hebben achter- of vierwielaandrijving (het gloednieuwe 4MATIC-systeem zorgt voor een gelijkmatige verdeling van de lading over de assen). De productie van auto's begon in 2007 in twee Duitse fabrieken, naast Zuid-Afrika, Brazilië, Egypte, Maleisië, India, Indonesië en China.
Als derde in de Mercedes-reeks debuteerde de nieuwe carrosserie van de 204 C-Klasse begin maart 2007 op de Autosalon van Genève. De autoverkoop op de Europese markt begon eind maart. Net als de tweede generatie weerspiegelt het design van de nieuwe C-Klasse dat van de W221, het vlaggenschip van de S-Klasse.
Over het algemeen begon de geschiedenis van de derde generatie van de C-klasse met de creatie van zijn virtuele prototype met een "grootte" van 2,1 terabyte, die werd "verzonden" naar een run van 15 miljoen computermijlen. Deze modellering van een e-auto maakte het mogelijk om de nodige wegtests en zelfs crashtests uit te voeren, voordat het eerste echte prototype werd gemaakt, gemaakt van plastic en metaal. Deze "pre-serie" kopie is gemaakt in 2004.
De totale kilometerstand van de derde C-klasse auto (W204) in computertests was 24 miljoen kilometer en werd jarenlang beschouwd als een absoluut testrecord voor een Mercedes-model. Hij verloor de titel van "tweehonderdvierde" aan de nieuwe auto uit de E-klasse, uitgebracht in 2009, die 36 miljoen kilometer "spurtte" tijdens tests.
In 2011 werd het carrosseriemodel Mercedes 204 120 gerestyled. De auto kreeg zevenversnellingsbakken, een Stop/Start-systeem en een tiental nieuwe apparaten die verantwoordelijk zijn voor het verbeteren van de veiligheid (bijvoorbeeld om dode hoeken te bewaken die niet zichtbaar zijn). Uiterlijk is de verlichtingstechnologie veranderd, er zijn LED's aan toegevoegd. Het interieur is merkbaar veranderd: qua afwerkingsrijkdom en kwaliteit probeerden ze het naar het niveau van de E- en S-klasse te brengen.
Aanvankelijk werd de C-klasse W204 niet in een coupé geproduceerd.In plaats daarvan werd een aparte CLC-klasse uitgebracht, waarvan de basisdonor de tweede generatie C-klasse auto is. In 2011 werd besloten de productie van de CLC-klasse stop te zetten. De CLC werd vervangen door een coupé-carrosserie gebouwd op basis van het W204-model.
Speciaal voor degenen die graag "rijden" wordt er een "geforceerde" versie van de Mercedes С63AMG geproduceerd. Deze auto heeft een achtcilindermotor met een inhoud van 6,3 liter en een vermogen van 457 pk. Met een acceleratie van 0 naar 100 kilometer in 3,9 seconden, werd de C63AMG op het moment van zijn introductie automatisch de snelste productieberline ter wereld.
Met behulp van een aanvullend tuningpakket AMGP31 DevelopmentPackage, dat sinds 2010 beschikbaar is, is het vermogen van de C63AMG-machine opgevoerd tot 480 pk.
En de maximale snelheid was tegelijkertijd 280 km / u. De C-klasse van de derde generatie was uitgerust met een optioneel AgilityControl-systeem (handling control), dat de besturing en het onderstel automatisch aanpast aan de omstandigheden en bijzonderheden van de weg.
Volgens de resultaten van de crashtests uitgevoerd door de vereniging Euro NCAP, kreeg de derde generatie C-klasse vijf "sterren" van de mogelijke vijf (maximaal) voor de bescherming en veiligheid van volwassen passagiers en de bestuurder. Volgens de resultaten van tests uitgevoerd door het American Institute for Highway Safety (IIHS) behaalt deze Mercedes de hoogste score in alle disciplines.
Mercedes nieuwe carrosserie 201 is een vierzitter C-klasse sedan in de W201-serie. Maar huishoudelijke consumenten noemden de auto honderdnegentig, wat hij verdiende vanwege de gebruikelijke 2-liter (diesel en benzine) modificaties, op het kofferdeksel waarvan een naambordje met het nummer 190 was. Zo is het motorvolume (1985) cm3) werd aangegeven, die door de fabrikanten werd afgerond naar de reductie ervan.
