Doe-het-zelf koperen auto radiator reparatie

Als auto radiator lekt, dan nemen de meesten van ons hun toevlucht tot vervanging. In de meeste gevallen kunt u echter niet veranderen, maar radiator repareren. Soms zijn er geen vaardigheden vereist, maar het komt voor dat kennis op het gebied van lassen of solderen onmisbaar is. De staat leren bepalen en proberen doe het zelf radiator reparatie.

Het meest voorkomende probleem als gevolg van ouderdom verschijnt radiator lek. Koelvloeistof (koelvloeistof) loopt uit de kruising van metaal en kunststof, wat automatisch leidt tot oververhitting van de motor. Het is niet altijd mogelijk om een ​​vervangende radiator te vinden en reparaties zijn minstens 2 keer goedkoper dan een nieuwe.

Hallo allemaal! Mijn naam is Michael, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.

Verdere discussie zal gaan over autoradiatoren in het algemeen, en het maakt niet uit of het een reparatie van een verwarmingsradiator, een airconditioningradiator of een motorkoelsysteemradiator is.

Radiatorreparatie met chemicaliën. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met speciale producten, die op de markt worden genoemd als radiateurreparatievloeistof, radiateurafdichtmiddel of poederrestaurateur. Het werkingsprincipe is ongeveer hetzelfde: giet de radiatorreductant in het motorkoelsysteem (SOD). Het resulterende mengsel dicht scheuren af ​​bij blootstelling aan lucht.

Videodemonstratie van de werking van de radiatorterugwinningsvloeistof:

Chemie - chemie is anders, daarom is het onmogelijk om de kwaliteit van een dergelijke methode als geheel te beantwoorden. Een reductiemiddel van lage kwaliteit helpt bijvoorbeeld niet, maar kan integendeel schade toebrengen door de hele SOD te verstoppen. De kachel stopt bijvoorbeeld met verwarmen en u moet de SOD doorspoelen of de radiator van de kachel vervangen. Chemie van hogere kwaliteit kan een radiatorlek slechts voor een tijdje (van enkele dagen tot enkele maanden) elimineren. Op deze manier, radiator reparatie chemicaliën is slechts een tijdelijke oplossing voor het probleem.

Radiatorcellen repareren kan een mengsel zijn van epoxyhars en verharder. Ontvet en giet de substantie in de beschadigde honingraten en egaliseer met een spatel. Nu zijn de gaten in de radiator 100% afgedicht.
Over het algemeen omvat de volksmethode het gebruik van veel materialen voor afdichting, ik heb zojuist de belangrijkste laten zien. Of deze aanpak een hoogwaardige radiatorreparatie kan worden genoemd, beslis zelf.

De volgende instructies veronderstellen kennis van elementaire las- en soldeervaardigheden.
Naar radiator permanent repareren, deze moet worden verwijderd, maar daarvoor moet de koelvloeistof worden afgetapt (in detail beschreven in het artikel over het reinigen van de radiator). Nu de radiator is gedemonteerd, kunnen we de staat ervan bepalen, of de radiator kan worden gerepareerd of vervangen door een nieuwe.

Repareer de radiator door te solderen. We maken de plek die we gaan restaureren goed schoon en solderen een stukje messingplaat (messing radiatoren). Hier moet je de hulp inroepen van een gasbrander en een soldeerbout.

Als gebarsten radiatorbuizen, dan is het beter om ze te vervangen door nieuwe. We verwarmen het soldeer tot het zacht wordt en trekken de buis uit de tank. We solderen er een nieuwe voor in de plaats.Het nadeel van de methode is de impact van hoge temperaturen op de elementen van de radiator, wat leidt tot interne vervorming. Daarom is het beter om argonbooglassen (argonlassen) te gebruiken.

Radiatorreparatie door argonlassen. Het vulmateriaal is hier een speciaal gelaste aluminiumdraad. U kunt niet zonder speciale apparatuur. Het is vermeldenswaard dat plaatsen die met argon zijn behandeld, worden beschermd tegen oxidatie.
Radiatorreparatie door middel van gasdynamisch spuiten. Wanneer een speciaal poeder met zeer hoge snelheid door de binnenkant van de radiator wordt versneld, wordt op het beschadigde oppervlak een coating van 1-1,5 mm dik gevormd. Het heeft geen zin om deze twee methoden te beschrijven, omdat dit thuis niet kan.

Video met demonstratie van radiatorreparatie met argon:

auto radiator repareren kan op verschillende manieren, elk met zijn eigen voor- en nadelen. In het ene geval is er een kortetermijnreparatie van de radiator en in het andere geval voor een lange tijd. Als u twijfelt aan uw capaciteiten, is het beter om de restauratie van de radiatoren toe te vertrouwen aan specialisten en argonlassen. Ze repareren niet alleen de radiateur, maar maken deze direct schoon en plaatsen desgewenst een messing tank.

Als Radiateur beschadigd na frontale aanrijding auto, dan kost de reparatie een aardig centje. Het is in dit geval juister om een ​​nieuwe hoogwaardige radiator te kopen.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Wat voor radiatorreparatie raden jullie aan?

De normale werking van de motor wordt beïnvloed door vele factoren, waaronder de juiste werking van de koelradiator. Een auto staat bijvoorbeeld in de file, de motor draait gelijkmatig en plotseling begint er stoom onder de motorkap uit te komen. Een ander geval. In het koude seizoen wilde de automobilist plotseling de kachel aanzetten. En toen werd een teug ijskoude lucht uit de deflector gevoeld, en de brandstof begon veel sneller te worden verbruikt. De oorzaak van deze twee fenomenen is een defecte radiator. Om deze reden is het noodzakelijk om te proberen de storingen tijdig te identificeren en hoogwaardige reparaties uit te voeren.

Onder de opties voor een radiatorstoring zijn er die alleen bij een tankstation kunnen worden verholpen

Wat kan er met de koelradiator gebeuren? Dus de generator faalt vanwege het feit dat:

• De dichtheid van de buizen waardoor het koelmiddel de radiatortanks binnenkomt, is verbroken;
• Er ontstaan ​​scheuren in de radiatorbuizen (voor aan- en afvoer van vloeistof);
• Nadat een auto een ongeluk heeft gehad, ontstaan ​​door corrosie scheuren en gaten in de radiateur zelf;
• Rubberen afdichtingen van staal zijn niet luchtdicht;
• De geleidende buizen waren verstopt, waardoor de vloeistof niet voldoende kon worden gekoeld.

Om de radiator met uw eigen handen te repareren, moet u eerst storingen in de werking ervan identificeren.

Ontdek in dit materiaal hoe u de juiste achtergrondverlichting van het nummer kunt maken en of dit nodig is.

Ook kunt u hier leren hoe u de vacuümrembekrachtiger VAZ 2110 verwijdert.

Als er koelvloeistof lekt, is de radiateur defect. Het is niet moeilijk om een ​​radiatorlek te identificeren, het volstaat om de parkeerplaats zorgvuldig te onderzoeken.

Op zoek naar lekken. Bij problemen met de radiator is dit de eerste actie van een automobilist.Om dit te doen, moet u de kap een beetje openen, waarin u vervolgens zoekt naar leidingen die naar de radiator gaan. Het is noodzakelijk om de staat van de bovenste en onderste sproeiers van de motor en twee sproeiers van de kachel te controleren. Het is noodzakelijk om de leidingen en afdichtingsklemmen zorgvuldig te inspecteren. Slangen moeten vrij zijn van scheuren of breuken en klemmen moeten vrij zijn van lekken.

Vervolgens moet u de radiator zelf inspecteren of er sporen zijn van recent gelekte antivries op zijn lichaam. U dient de motor af te zetten, te wachten tot deze wat afgekoeld is, dan weer aan te zetten en op bedrijfstemperatuur te brengen. Wat zit er in het open gat? Tijdens de normale werking van de thermostaat moet er antivries naar binnen stromen. Een lege radiator betekent dat een vastgelopen gesloten thermostaat vervangen moet worden.

U kunt de thermostaat ook controleren bij geheel koude motor. Haal hiervoor de stekker uit de radiator en kijk erin. Antivries dat naar binnen stroomt, betekent een vastzittende open thermostaat. Bovendien is het juist door een defecte radiateur dat de motor constant oververhit raakt. De diagnose van de staat van de radiator wordt als volgt uitgevoerd. De koelvloeistofniveaus worden gecontroleerd en zouden normaal moeten zijn. De "koude" start van de motor wordt uitgevoerd. Wanneer de motor opwarmt, wordt de temperatuur van de leidingen die de radiator voeden iets hoger. De afvoerleidingen van de radiator moeten koud zijn. Worden de afvoerleidingen warm, dan is de thermostaat niet in orde. Wordt de onderste leiding warmer dan is alles in orde met de thermostaat, bij slechte koeling kunnen we stellen dat de thermostaat vervangen (gerepareerd) moet worden.

Radiatoren van messing. Gaten, scheuren, gaten in dit soort radiatoren worden geëlimineerd. Voordat u aan het werk gaat, moet u een krachtige soldeerbout inslaan (een elektrische met een vermogen van minimaal 500 W is heel geschikt); boor-, vloei- of soldeerzuur (zinkchloride-additief); soldeer; schuurpapier en een metalen borstel.

Eerst wordt de defecte radiateur uit de auto gehaald en schoongemaakt. Vervolgens wordt daarop alle schade onderzocht. Gaten of kleine scheurtjes, bijvoorbeeld op het oppervlak van radiatortanks, evenals andere beschadigingen, worden schoongemaakt met een borstel. Dan is het nodig om de soldeerpunten daarop te schuren. totdat een uniforme metaalachtige glans verschijnt. Dit wordt gedaan om oxiden te verwijderen en zodat soldeer en metaal perfect hechten. Daarna wordt soldeerzuur, een boor met flux aangebracht op het koperen oppervlak (in plaats van het beoogde solderen), waardoor de smeerbaarheid van het soldeer over de schade uitstekend zal zijn. Bij soldeerschade moet u kijken naar de staat van de fabriekssoldeernaden, die bij verhitting met een soldeerbout op een sterk geleidend messing materiaal ook kunnen gaan "zweven". Als er schade wordt gevonden in de buurt van de plaatsen waar de fabrieksnaden zich bevinden, worden deze gekoeld of worden methoden gebruikt om radiatoren van aluminium materiaal te herstellen.

Radiatoren gemaakt van aluminium materiaal. Om schade aan dit soort koelelementen te herstellen, is het de moeite waard om verschillende kitten en lijmen te nemen.

Gaten met schade van 1 centimeter diep worden gerepareerd met behulp van "koud lassen", dat wordt geproduceerd in de vorm van kleine staven en een paar componenten bevat met een lijmbasis en een katalysator. Het afdichten van gaten gebeurt volgens dezelfde methode als repareren met epoxy- en polyesterlijmen. Alvorens een proces genaamd "koud lassen" te starten, worden de componenten gekneed totdat ze een homogene massa worden en de vorm aannemen van een conische vorm, waarvan de scherpe hoek in de schade wordt gedrukt.

Scheuren die zich aan de basis van een van de buizen vormen, worden afgedicht met epoxylijmen of zijn componenten. Het beste resultaat met deze restauratietechniek kan worden bereikt door vulstoffen (bijvoorbeeld aluminiumpoeders) aan de lijm toe te voegen.Een oplossing van de voorbereide lijm wordt aangebracht op de plaatsen die klaar zijn om te werken, waarna een bepaald aantal lagen glasvezel gedrenkt in de lijmoplossing op de lijmplaatsen wordt gewikkeld (om de stijfheid te vergroten). Na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden moet de epoxylijm worden gedroogd (minimaal een dag), waarna het radiatorelement kan worden bediend.

Merk op dat de restauratie van radiatoren met enorme gaten wordt uitgevoerd met epoxylijm en glasvezel. In dit geval wordt de schade verzegeld met een bepaald aantal stukjes glasweefsel, die elk (steeds meer) groter worden. Elke laag wordt na het lijmen gedroogd.

Als de plastic tank van de radiator is beschadigd (dergelijke ontwerpen zijn vrij gebruikelijk), kunt u de hierboven beschreven methode gebruiken of de kunststoffen solderen. Voor het proces is het noodzakelijk om materialen te gebruiken die identiek zijn aan die gebruikt in de constructie. De soldeervolgorde is identiek aan de verbinding van elementen van metaalachtig materiaal.

U leert meer details over de reparatie van radiatoren uit deze video:

Aan het einde van het artikel, hoe je een autoradiator met je eigen handen kunt repareren, we herinneren u eraan dat de radiator na zelfreparatie lang mee kan gaan als:

• maak het veilig vast;
• het buitenste radiatoroppervlak moet periodiek worden gereinigd met autochemische middelen;
• vul het koelsysteem alleen met hoogwaardige antivries;
• de koeler moet periodiek (bij verandering van eigenschappen) worden vervangen.

U kunt ook, om geen last te hebben, een nieuwe radiator kopen of ter reparatie opsturen naar een servicestation. Wat betreft de kosten van reparaties in gespecialiseerde werkplaatsen, de prijs hangt af van het tankstation zelf, van hoe populair het is. In werkplaatsen van merkfabrikanten zullen reparaties bijvoorbeeld meer kosten. In de buiten de stad gelegen tankstations kost de reparatie minder. In steden dichter bij het centrum zullen reparaties duurder zijn, verder weg - goedkoper.

Een artikel over het repareren van een auto-koelradiator - oorzaken van storingen, methoden voor probleemoplossing. Aan het einde van het artikel - een video over professionele radiatorreparatie.

De inhoud van het artikel:

• Oorzaken van storingen van de koelradiator
• Typische storingen
• Hoe de locatie van een radiatorlek nauwkeurig te bepalen?
• Reparatie methoden:
• Video over professionele radiatorreparatie

Na de verbranding van brandstof in de motor wordt ongeveer 70% van de opgewekte energie omgezet in warmte. Een deel van de warmte ontsnapt via de uitlaatpijp, maar het meeste blijft in de motor en verwarmt deze tot een hoge temperatuur.

Om te voorkomen dat de motor oververhit raakt en warmte afgeeft aan de omgeving, wordt een koelradiator (warmtewisselaar) gebruikt, het belangrijkste onderdeel van het koelsysteem van het voertuig. Een gezonde en goed onderhouden (schone) radiateur houdt de motor op optimale bedrijfstemperatuur, waardoor deze op vol vermogen kan draaien.

De radiator kan echter, net als alle andere elementen van de auto, defect raken en zijn functie niet meer uitoefenen. Maar tegelijkertijd is het helemaal niet nodig om direct contact op te nemen met een autoservice voor reparaties. Zoals de praktijk laat zien, kan de storing van de warmtewisselaar in de meeste gevallen onafhankelijk worden verholpen. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de oorzaak van de storing te identificeren en te weten hoe u deze kunt elimineren.

Er zijn niet zoveel redenen die problemen met de radiator veroorzaken, en ze kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in drie typen:

• mechanische schade;
• onjuiste bediening;
• natuurlijke slijtage tijdens het gebruik.

Je kunt ook een fabriekshuwelijk toevoegen, maar deze reden is uiterst zeldzaam. In de meeste gevallen leiden de bovenstaande redenen tot één gevolg: een schending van de dichtheid van de radiator. Dat wil zeggen, het begint gewoon te stromen.

Maar er is nog een ander "resultaat" van een storing, dat eerder kan worden toegeschreven aan een onjuiste werking - vervuiling van warmtewisselaarplaten. Simpel gezegd, de radiator wordt zo vuil dat hij geen warmte meer uitwisselt met de omgeving, aangezien de aanhechtende en opgedroogde vuillaag (stof, insecten, populierenpluis) verhindert dat de warmte van de warmtewisselaarplaten wordt gescheiden.

In deze situatie is het nauwelijks gepast om over reparaties te praten, omdat het probleem wordt opgelost door de radiatorribben eenvoudigweg met een stroom stromend water door te spoelen. Overigens kan vuil zich niet alleen buiten de radiator vormen, maar ook daarbinnen in de vorm van verstoppingen, kalkaanslag en corrosieve afzettingen.

Zowel een steentje dat per ongeluk onder het stuur van een auto vandaan vloog, als een ernstig ongeval met een frontale botsing kan de radiateur mechanisch beschadigen met als gevolg lekkage. Mechanische schade kan ook worden toegeschreven aan het ondeskundige onderhoud van de radiator door een onervaren autobezitter, wanneer hij per ongeluk de carrosserie, warmtewisselaarelementen of andere onderdelen beschadigt.

Onjuiste werking kan niet alleen bestaan ​​​​uit het vroegtijdig reinigen en wassen van de radiator, maar ook uit het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit.

De lage kwaliteit van de vloeistof kan leiden tot bevriezing en "ontdooiing" van de radiator, zelfs bij lichte vorst, met als gevolg lekkage. Of de samenstelling van een vloeistof van lage kwaliteit kan zo agressief zijn dat het metaal aantast. En dit leidt na verloop van tijd tot hetzelfde defect - drukverlaging en lekken.

In de auto is er, net als in andere technologie, niets eeuwigs. En de koelradiator is geen uitzondering. Het en de bijbehorende onderdelen zijn ook onderhevig aan corrosie, vernietiging en verstoppingen tijdens het gebruik.

Typische radiatorstoringen kunnen worden onderverdeeld in twee soorten: extern en intern.

Extern:

• overtreding van de dichtheid van de buizen voor het afleveren van koelvloeistof aan de radiatortanks;
• de vorming van scheuren op de radiatorbuizen voor de aan-/afvoer van koelvloeistof;
• schending van de dichtheid van rubberen afdichtingen.

Intern:

• de vorming van verstoppingen in de geleidende buizen die voldoende koeling van de vloeistof verhinderen.

Voordat u begint met het repareren van de radiator, moet u de aard en locatie van de storing zelf bepalen. Bijna alle externe storingen van de radiator (behalve gewone vervuiling) bestaan ​​​​uit een schending van de dichtheid, wat betekent dat er een koelvloeistoflek moet zijn.

De intensiteit van vloeistoflekkage uit de radiator kan verschillen, en in de beginfase is het visueel niet waarneembaar, maar een snelle afname van het vloeistofniveau in de tank wordt vrijwel onmiddellijk opgemerkt. Een verlaging van het niveau van antivries of antivries leidt immers tot oververhitting van de motor, wat onmiddellijk wordt gesignaleerd door een speciale temperatuursensor op het instrumentenpaneel van de bestuurder.

Om de locatie van een vloeistoflek nauwkeurig te bepalen, kunnen twee methoden worden gebruikt. In dit geval is het nodig om de koelvloeistof volledig uit de radiator te laten lopen en de radiator zelf los te koppelen, uit de auto te trekken en grondig te spoelen.

Het is noodzakelijk om alle radiatorinlaten te dempen (af te sluiten) en er slechts één over te laten. Giet water in de radiator via het linker gat. Gebruik door hetzelfde open gat een pomp of compressor om de radiator onder druk te zetten. Er komt een straaltje water uit het gat in het beschadigde gebied.

Verwijder ook, maak de radiator leeg en maak hem schoon, maar met alle toevoeren afgesloten, volledig onderdompelen in een geschikte bak met water. Luchtbellen zullen uit de gaten in de beschadigde gebieden komen. Als er geen lucht naar buiten komt, zet u de radiator onder druk met een pomp of compressor.

Er zijn verschillende manieren om een ​​radiator te repareren, maar ze zijn niet allemaal beschikbaar en geschikt voor onafhankelijke "garage" of "field" reparaties. Hieronder zullen we de meest eenvoudige en gebruikelijke manieren van zelfreparatie in eenvoudige omstandigheden bekijken, zonder speciale professionele apparatuur.

Voor uitwendige reparatie van een koelradiator wordt vaak een hittebestendige lijm-kit met metaalpoeder gebruikt. Een dergelijke samenstelling wordt vaak "koud lassen" of "metaalafdichtmiddel" genoemd. In de verkoop kunnen dergelijke kitten kant-en-klaar of als afzonderlijke componenten worden aangeboden, die vervolgens moeten worden gemengd tot een homogene massa is verkregen.

Een radiator repareren met een externe lijmkit is redelijk effectief, maar alleen onder voorbehoud van naleving van de relevante technologische vereisten in elke werkfase:

• de koelvloeistof moet volledig uit de radiator worden afgetapt;
• het voor reparatie bestemde buitenoppervlak dient zorgvuldig te worden ontvet en licht te worden bewerkt met een naaldvijl of schuurlinnen tot een licht ruw oppervlak is gevormd;
• voor het afdichten van grote gaten (meer dan 2 mm) kunnen ook metalen pleisters met een ontvet en behandeld oppervlak worden gebruikt.

Rond het gat (scheur) wordt kit aangebracht. De eerste verharding vindt plaats binnen 2-3 minuten en is voltooid - binnen een dag. Na 24 uur kan het product worden gebruikt.

Het voordeel van metalen afdichtmiddel is dat de thermische uitzettingscoëfficiënt dicht bij die van metaal ligt, en als het correct wordt gedaan, kan een afgedichte radiator nog enkele jaren meegaan.

"Chemische afdichtingsmiddelen" worden soms ook wel "radiatorrevisievloeistof" of "poederrebuilder" genoemd. Dienovereenkomstig zijn dergelijke afdichtmiddelen poeder en vloeibaar.

Een lekkage verhelpen met een kit (van binnenuit) is geen ingewikkeld proces. De kit wordt in het koelsysteem gegoten, waarna het in contact komt met lucht en een polymeer plug vormt die het gat bij het lek verstopt.

Deze methode heeft echter een serieus nadeel: het afdichtmiddel verstopt het koelsysteem., waarna een volledige spoeling van het systeem (en ook de airconditioning met de kachel) vereist is. Daarom is het interne gebruik van afdichtmiddel alleen aan te raden in geval van nood, wanneer het dringend is om het lek te verhelpen. Je kunt met zo'n kit niet meer dan 100 km rijden.

Het repareren van radiatoren met behulp van solderen wordt niet alleen als betrouwbaarder, maar ook als moeilijker en tijdrovender beschouwd. Deze zelfherstellende methode is echter niet voor alle radiatoren geschikt. Het is bijvoorbeeld beter om het niet te gebruiken voor het repareren van radiatoren van aluminiumlegeringen, die onder normale omstandigheden zeer moeilijk te repareren zijn. Dergelijke radiatoren zijn beter, gemakkelijker en sneller af te dichten met metaalkit. Messing apparaten worden als het meest geschikt beschouwd om thuis met een soldeerbout te repareren.

Om een ​​koperen radiator te solderen, heb je nodig:

• soldeerbout met een vermogen van minimaal 50 W;
• soldeerzuur (oplossing van zuur en zink) - voor het reinigen van metaal van oxide;
• boraxpoeder (flux) - om de oxidefilm te neutraliseren en het vloeibare soldeer beter te verspreiden;
• soldeer.
• metalen borstel, schuurpapier of naaldvijl.

Het oppervlak voor het aanbrengen van de soldeerlaag moet vooraf worden ontdaan van vuil en stof. Een metalen borstel verwijdert tekenen van corrosie en oxidatie. Het werkoppervlak wordt met een schuurlinnen (of vijl) glanzend bewerkt om de hechting (koppeling) van het metaal met soldeer te verbeteren. De punt van de soldeerbout moet schoon zijn en vrij van oude soldeerresten en aanslag. Direct voor het solderen moet het werkoppervlak worden opgewarmd.

Belangrijk! Solderen kan alleen op enige afstand van de fabrieksnaad, aangezien messing een hoge thermische geleidbaarheid heeft en de fabrieksnaad kan smelten.

Het solderen van een radiator is niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Als u niet over voldoende minimale vaardigheden beschikt om met een soldeerbout te werken of als u niet zeker bent van uw capaciteiten, kunt u beter contact opnemen met een specialist.

Als de koelradiator grote schade heeft, maar gelokaliseerd is (dat wil zeggen, zich op één plaats bevindt), kan het probleem worden opgelost door de beschadigde leidingen te dichten.

Gewoonlijk worden beschadigde buizen met een tang aan beide zijden zo dicht mogelijk bij het beschadigde gebied dichtgeknepen (afgeplat). Op deze eenvoudige manier wordt de lekkage van koelvloeistof uit defecte gaten geblokkeerd.

In de regel worden dergelijke radicale acties ondernomen in de "veld" -omstandigheden, wanneer er geen andere uitweg uit de situatie is. Tegelijkertijd moet eraan worden herinnerd dat het onmogelijk is om een ​​auto te besturen na zo'n ingrijpende reparatie voor een lange tijd, en het aantal verstopte buizen mag niet groter zijn dan 3-4 stuks.

De nieuwste automodellen worden steeds vaker uitgerust met koelradiatoren van kunststof vaten en een kern van aluminiumlegering. Er moet aan worden herinnerd dat het niet nodig is om tijd te verspillen aan het repareren van dergelijke radiatoren, omdat ze helemaal niet kunnen worden gerepareerd - ze moeten onmiddellijk worden vervangen.

Video over professionele radiatorreparatie: