Doe-het-zelf Mazda 5 reparatie

Om ervoor te zorgen dat uw Mazda 5 trouw blijft aan zijn eigenaar, moet u de technische staat ervan voortdurend in de gaten houden. Regelmatige diagnose en reparatie van de Mazda 5 is de sleutel tot een probleemloze werking.

Om Mazda 5 minder vaak te repareren, moet u allereerst de verbruiksartikelen controleren, die na een bepaalde periode of afhankelijk van de kilometerstand veranderen. Het controleren en vervangen van verbruiksartikelen op de Mazda 5 gebeurt volgens de geplande onderhoudstabel, waarin de intervallen met de kilometerstand en het soort werkzaamheden zijn weergegeven.

Mazda 5 reparatie en vervanging van verbruiksartikelen omvat:

1. Ververs de olie in de Mazda 5-motor
2. Oliefilter vervangen Mazda 5
3. Interieurfilter vervangen op Mazda 5
4. Ververs de olie in de Mazda 5 automatische versnellingsbak
5. Stuurbekrachtigingsvloeistof vervangen Mazda 5
6. Vervang antivries op Mazda 5

Tijdige vervanging van olie en filters op de Mazda 5 zal de reparatiekosten in de toekomst aanzienlijk verlagen. Een verstopt luchtfilter laat niet de benodigde hoeveelheid lucht door de motor, waardoor deze stikt en meer brandstof verbruikt.

Reparatieservice voor populaire Mazda-modellen:

• reparatie Mazda 5 2.5;
• reparatie Mazda 5 2.0;
• reparatie Mazda 5 1.8;
• reparatie Mazda 5 1.6d;
• reparatie Mazda 5 2.3;
• reparatie Mazda 5 2.0d;

Als u de olie voor Mazda 5 niet ververst, verliest deze zijn eigenschappen, wordt hij erg troebel en wordt hij dikker, verandert eenvoudig in een dikke substantie, dat wil zeggen stookolie. Dergelijke olie smeert de bewegende elementen niet, maar belemmert alleen hun werk.

De Mazda 5 reparatieprijs bestaat uit de volgende onderdelen:

1. Prijzen voor Mazda 5 reserveonderdelen voor reparatie;
2. Prijs voor het werk van een automonteur / specialist;

De duurste zijn originele reserveonderdelen voor Mazda 5 van de fabrikant. Elk van deze reserveonderdelen heeft zijn eigen onderdeelnummer, waarmee u analogen van andere fabrikanten kunt vinden. De prijzen voor niet-originele reserveonderdelen voor Mazda 5 zijn lager dan die van de fabriek, maar er is een kans om een ​​nep van lage kwaliteit te krijgen die een korte levensduur heeft of helemaal niet past. Filters, oliën, kaarsen, riemen, remschijven voor Mazda worden meestal nagemaakt, omdat er altijd vraag naar is.

Soorten betaling voor reparatiewerkzaamheden aan Mazda 5:

1. officieel, met documenten en een garantie;
2. informeel, zonder documenten, in persoonlijke overeenkomst.

Allereerst is het noodzakelijk om de taken voor het repareren van de Mazda 5 duidelijk in te stellen, en als de problemen niet duidelijk zijn, diagnosticeer dan de Mazda. Autoliefhebbers-dummies zijn altijd welkom in de dienst, omdat ze kunnen worden opgelegd een aantal werken en vervanging van reserveonderdelen die niet nodig zijn.

In een autoservicecentrum kunnen Mazda 5-reparatieprijzen voor elk type service worden vastgesteld en voor alle automerken hetzelfde zijn: ophangingsdiagnose, olieverversing, remblokvervanging, luchtfiltervervanging. Een alternatieve prijsoptie, wanneer betaald wordt voor "1 standaarduur", heeft zijn eigen prijs voor elk automodel.

In dit geval wordt elke reparatie aan de Mazda 5 bepaald door timing, dat wil zeggen de tijd die nodig is. Dit wordt "Rationering van de arbeidskosten" genoemd. Elke autofabrikant geeft deze cijfers afzonderlijk aan in de tabellen met directory's voor elk automodel.

Het komt vaak voor dat de reparatie van een Mazda 5 door een monteur meer tijd kost dan de standaardvermeld in de arbeidsgids. In dat geval heeft u het recht om alleen de vaste normuren te betalen die voor deze operatie zijn toegewezen. Of de automaster dit langzamer of sneller zal doen, hangt af van zijn kwalificaties.

Het is erg belangrijk om een ​​werkorder te eisen voor de door u gekozen Mazda 5 reparatie, omdat dit onenigheid voorkomt, uw bewustzijn toont en een belangrijk argument is als er iets misgaat.Geef aan wat u na vervanging met de oude onderdelen moet doen: geef ze terug aan de klant (u dus), of de autoservice voert ze zelf af.

De ideale optie is om onder geen enkele omstandigheid iemand de sleutels van de auto te gevenen rijd alleen zelf. Volledige controle over Mazda 5 reparaties door altijd in het werkgebied met de monteur te zijn. Dergelijke voorwaarden zijn vaak in tegenspraak met de veiligheidsmaatregelen van een autoservice, maar dit zal u van de meeste problemen behoeden en de reparatieservice zal zo transparant mogelijk zijn.

Als het voor de reparatie van Mazda 5, volgens de regels van een autoservice, verplicht is om de auto te overhandigen, zorg er dan voor dat u een certificaat van acceptatie van de auto voor reparatie opstelt. Deze procedure omvat de overdracht van een autosleutel en vaak een kentekenbewijs. Een medewerker van een autoservice rijdt de auto zelfstandig een bak in, of een lift op.

Mazda 5 acceptatiecertificaat voor reparatie of diagnose omvat:

1. Lijst met werkzaamheden en storingen die nodig zijn voor autoreparatie;
2. Lijst met vervangende onderdelen;
3. Schema en beschrijving van de aanwezigheid / afwezigheid van defecten aan de auto die tijdens het reparatieproces niet hoeven te worden verwijderd;
4. Volledigheid van de auto: spullen, gereedschappen, accessoires die geen verband houden met reparatie.

Na voltooiing van het werk is het noodzakelijk om alle punten op de gedocumenteerde reparatie te verifiëren en daadwerkelijk te voltooien. Een medewerker kan een auto meenemen, een tweede kan een Mazda 5 repareren en een derde kan het werk overdragen. Als er later afwijkingen worden gevonden, zal het moeilijker zijn om deze te bewijzen.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Bitstream 15-12-2012

Enkele nuttige punten uit de technische handleiding.

Ik begin met het koplampdraaisysteem (AFS):

Lichtsensor en de gevoeligheid instellen:

Specificaties voertuigbeglazing (glasdikte):

Schematisch ontwerp van klimaatbeheersing en de locatie van al zijn sensoren:

Onderdelen van de carrosseriestructuur, hun materiaal en dikte:

Locatie van schoksensoren:

Temperatuurdrempels voor het inschakelen van de alarmlampen (op het instrumentenpaneel) voor motortemperatuur:
blauwe gloeilamp:

Zo zal het blauwe lampje branden totdat de motortemperatuur stijgt tot 55 graden en weer gaan branden wanneer de motortemperatuur daalt tot 50 graden.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Bitstream 15-12-2012

Overeenstemming van de deelwaarde van de weergave van het brandstofverbruik:

Een auto met een rem op een heuvel vasthouden:

Het gebruikte plastic en het temperatuurregime:

Stoelverwarming en het temperatuurregime:

Locatie van akoestische systemen en hun kenmerken:

Mechanische parameters van het remsysteem:

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Bitstream 15-12-2012

Achtervering en remschijven:

Kunststof motorbeschermingspads:

Hoe de kofferbakbekleding te verwijderen:

Hoe de plastic hoes van de regensensor te verwijderen:

Kunststof dorpellijst:

Plaats de hele handleiding, en niet in stukjes, op een of andere bestandshostingservice

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Bitstream 15-12-2012

Kunststof omlijsting GU:

Afwerking frontpaneel:

Hoekbekleding voordeuren:

Kunststof dorpellijst:

Overlays van bevestigingen van een achterbank:

Voorvering en wielen:

Mijn vertaling in het Russisch van het deel van deze handleiding:
Vereiste voorwaarden om de motor te stoppen/starten met het i-stop-systeem

PS: Ik ben bang dat als je een link naar de openbare toegang tot de hele handleiding plaatst, dit alleen de gemiddelde autogebruiker kan schaden, omdat. op dit forum is al empirisch vastgesteld dat bijvoorbeeld een elektricien verschillen heeft met de in Rusland verkochte CX - die alleen maar een extra overstroming genereert.
Hier heb ik de meest noodzakelijke dingen verzameld die u zelf kunt doen zonder contact op te nemen met de service of te weten wat handig kan zijn bij het besturen van onze auto.
De hele handleiding verspreiden, misschien IMHO - het heeft geen zin. Je moet _master_ om zijn mening vragen

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Bitstream 15-12-2012

Verwijder het decoratieve rooster van de centrale luidspreker op het paneel:

Verwijder de tafel voor het versnellingsbakdeksel:

• Leuk vinden
• ik hou niet van

AlexFF 16-12-2012

PS: Ik ben bang dat als je een link naar de openbare toegang tot de hele handleiding plaatst, dit alleen de gemiddelde autogebruiker kan schaden

U hoeft niet bang te zijn, vooral omdat de link al aanwezig is op het forum.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Bitstream 16-12-2012

U hoeft niet bang te zijn, vooral omdat de link al aanwezig is op het forum.

Nou, oké, het zal op je geweten zijn

Heeft u instructies voor het verwijderen van de dakbekleding?
Er is een gevoel dat om het dak te verwijderen, de binnenvloer moet worden gedemonteerd.

de vloer van de cabine hoeft niet gedemonteerd te worden!
1 verwijder de voorste veerpootkussentjes
2 verwijder de middelste stutbekleding
3 vanaf de zijkant van de kofferbak, om de zijwanden niet volledig te verwijderen, trek het achterste gordijn naar buiten, draai de schroeven los in de nissen waar het gordijn zelf is geplaatst, draai de hendels los om de rugleuningen achter te kantelen en neem vervolgens de zijwanden naar binnen de cabine, dit is genoeg om de achterbekleding te verwijderen
4 daarna de centrale kap en clips
dat is alles

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Bitstream 20-12-2012

Hoe verwijder je de koplampen?
De voorste, zoals ik het begrijp, is als in drie, maar de achterste kon ik er niet uittrekken.

Hoe verwijder je de koplampen? Ik kreeg de achterste er niet uit.

de voorkant opent de behuizing er zijn twee zelftappende schroeven, draai deze los en trek hem naar beneden en hij zal naar beneden gaan, aan de achterkant waar de zelftappende schroeven zijn geschroefd, zijn er twee ringen, pas op dat u deze niet kwijtraakt! Ik heb de achterkant niet verwijderd, de diodes zelf op de covers gezet! Als je het plafond naar beneden laat zakken, koppel je de chip los en maak je de draad los van onder de elektrische tape, en daar zie je al hoe het wordt verwijderd!

De uitlaatdemper is een integraal onderdeel van elk uitlaatsysteem. Het uitlaatsysteem van Mazda-auto's speelt een controlerende rol bij de regulering van uitlaatgassen die in de atmosfeer worden uitgestoten. De gassen die door de motor worden uitgestoten, moeten met een bepaald geluidsniveau naar buiten komen. Het verhogen van het geluid van de motor, het uiterlijk.

De nieuwe en onmiskenbaar elegante Mazda 3. Hij trekt moeiteloos ieders aandacht!! De Mazda 3 werd gebouwd op het platform dat ooit de basis werd voor de twee verkochte Volvo S40 en.

Het repareren van automatische transmissies is een van de complexe operaties waarvoor bepaalde technische kennis vereist is. Maar tegelijkertijd staat het gemak van het besturen van een auto met automatische transmissie in de gespannen omstandigheden van het rijden in de stad buiten kijf, en dat is vooral het geval.

Mazda 3 is een auto die zeer actief wordt bestuurd, deze omstandigheid kan niet worden genegeerd bij aankoop op de secundaire markt. Dat geldt in de eerste plaats voor de Sport-versies, die zijn uitgerust met grote 17-inch wielen.

Mazda 2 van de eerste generatie werd in 2003 in Europa geïntroduceerd. Technisch had de auto veel gemeen met de Ford Fiesta. Het exterieur en interieur werden niet door genade onderscheiden. Het model bereikte Rusland niet, en inderdaad.

Weet jij welke auto's het meest betrouwbaar zijn in onze tijd? Ja, dit zijn de machines die in Japan worden gemaakt, en dat is niet verwonderlijk, aangezien dit land alle landen al lang voor is in zijn ontwikkeling.

Russischtalige trainingshandleiding Mazda 5 op 344 pagina's. Dit is geen boek dat bij aankoop van een auto wordt gegeven en geen reparatiehandleiding, dit is een gedetailleerde technische beschrijving van de auto met tekeningen, schema's, kenmerken, etc. Een doreystalingovy auto wordt overwogen (tot 2008).

Systeemvereisten: PDF-viewer
Interfacetaal: alleen Russisch
Grootte: 16 MB

Misschien begin ik, in het onderwerp vraag ik je niet te poepen, alleen in het geval. Ik zal updaten naarmate de reparatie vordert.
Allereerst dank aan Sergey (osja73) voor het ter beschikking stellen van zijn motor voor experimenten.

Vandaag heb ik het eindelijk gedemonteerd en gemeten, maar niet alles is alleen liners en HF.

Uit de metingen blijkt dat de opening in de voeringen de maximaal toelaatbare is, ondanks het feit dat zowel de voeringen als de CV-halzen in uitstekende staat verkeren.
Ik vat het samen, alle voeringen zijn ter vervanging zonder de nekken van de KV te slijpen. Ik heb het notitieboekje met de meetresultaten op mijn werk laten liggen, dus ik schrijf alleen de conclusies die ik voor mezelf heb gemaakt.Als iemand deze cijfers nodig heeft, zal ik ze de volgende keer posten.

Bij onderzoek van de zuiger op alle zuigers, het optreden van olieschraapringen, op de 1e en 3e zuiger was ook de tweede compressiering verkookst. Er is overvloedige koolstofafzetting op de zuigerkoppen, in de 1e en 3e zuiger zijn er sporen van koolstof die de kleppen raken.

Het autoconcern Mazda houdt, in tegenstelling tot zijn concurrenten, niet zo van experimenteren met transmissies. Na mislukte pogingen om rotatiemotoren in de jaren 80 en 90 te beteugelen, besloot Mazda stille en succesvolle auto's te maken. De transmissies die in Mazda-voertuigen worden gebruikt, zijn doorgaans beproefde, betrouwbare ontwerpen. Halverwege de jaren 2000 ging Mazda vanwege nieuwe aanvragen en concurrentie toch voor de modernisering van transmissies. Maar deze keer waren het ingenieuze revisies en upgrades van bestaande circuits die niets bederven en hun transmissies betrouwbaar, gemakkelijk te repareren en pretentieloos lieten in het dagelijkse rijden en gebruik. Een autoservice waar ook ter wereld kan de reparatie van Mazda-boxen gemakkelijk afhandelen.

De tweede generatie van het zesde model, de Mazda 6 GH, kreeg de TF80SC automatische transmissie. De familie van deze machines is ontworpen voor motoren van twee tot vijf liter, met een koppel tot 450 Nm. De laatste aanpassingen aan deze automatische transmissie zijn een technisch meesterwerk. Mazda-ingenieurs slaagden erin de machine met hun eigen handen in de motorruimte te plaatsen en zorgden voor een zeer snelle en soepele schakeling. De automatische transmissie van de Mazda 6 GH stelt u in staat om snel, zuinig te rijden en is tegelijkertijd zeer betrouwbaar en niet onderhevig aan oververhitting, zoals moderne tegenhangers, en concurreert gemakkelijk met preselectieve versnellingsbakken.

Het zwakke punt van de Mazda 6 GH automatische transmissie is traditioneel voor transmissies met zes versnellingen. De Mazda 6 GH koppelomvormer gebruikt nog steeds een frictievoering, die genadeloos verslijt en de doos verstopt met zijn vervalproducten. Het slot in deze automaat is traditioneel en wordt niet constant gebruikt, zoals bij moderne auto's. De automatische transmissie van de Mazda 6 GH is, net als zijn tegenhangers, onderhevig aan de verbranding van koppelingspakketten. Meestal starten in de tweede versnelling of achteruit. Nadat er minstens één is verbrand, zijn alle andere koppelingen van de Mazda 6 GH-automaat verzadigd met verbrande olie en zullen ze snel defect raken.

Mechatronisch ventielhuis TF80SC

Het klephuis moet elke 150.000-200.000 kilometer worden schoongemaakt, hiervoor is een bezoek aan een autoservice nodig. Het zal problematisch zijn om de doos met uw eigen handen te demonteren en door te spoelen. Met rubber beklede zuigers hebben over een paar jaar onze winterkleur en zijn aan vervanging toe. Automatische transmissie Mazda 6 GH is erg gevoelig voor olie, het is beter om alleen het origineel te gieten.

Mazda Demio was uitgerust met een viertraps automatische transmissie 4F27E. Dit "werkpaard" wordt vandaag de dag nog steeds geproduceerd. Grote fouten worden meestal geassocieerd met vuile olie. De eerste die last hebben van de Mazda Demio zijn de overdrive- en achteruitversnellingskoppelingen. Dit is een klassiek Mazda Demio-probleem dat verband houdt met de ontwerpkenmerken van de automatische transmissie. Dit gebeurt door de slijtage van de stoel op de Mazda Demio automatische transmissietrommel en het daaropvolgende olieverlies. De Mazda Demio-computer overbelast dit knooppunt onnodig. De verbruikstape op de Mazda Demio wordt als een verbruiksartikel beschouwd. De zuiger van het overdrive-pakket verandert vaak, vooral als de doos met oververhitting heeft gereisd. Teflonringen van het achterdeksel en de pomp kunnen als verbruiksartikelen worden beschouwd en kunnen samen met het vervangen van de olie en het filter worden vervangen. De elektronica en het kleppenhuis van de automatische transmissie zijn zeer betrouwbaar en behoeven zelden reparatie.

Regeleenheid automatische transmissie 4f27e

Mazda Premacy was uitgerust met een automatische transmissie van de 4EAT-G-serie. Dit is de eerste Mazda met automatische transmissie, die elektronische besturing begon te implementeren. Een aanzienlijk deel van de reparatieverzoeken van deze automatische transmissie eindigt met het vervangen van de oliekeerringen van de koppelomvormer en diverse pakkingen. Een autoservice beschouwt dergelijk werk doorgaans als gemakkelijk. Van de koppelingen op Premasi branden pakketten van de derde en vierde versnelling meestal door. Van de elektronica zijn de lijndruk- en koppelomvormer-lock-up-solenoïdes de eerste die het begeven. Voor oudere machines is het beter om de hele set elektromagneten te vervangen. Bij langdurig rijden met een laag oliepeil of met een vuile bak slijten bussen en keerringen snel. Dit uit zich meestal in verhoogde trillingen tijdens het autorijden.Bij hun optreden of intensivering moet u niet wachten op een ontknoping, maar direct naar een autoservice gaan.

Mazda MPV was uitgerust met een G4A-EL-bak. Deze automatische transmissies gaan meestal lange tijd naar de MVP, maar komen al in slechte staat aan. Meestal wordt de hele set koppelingen direct omgeschakeld naar de MPV. Verschillende pakkingen die olie lekken verouderen, ze moeten ook zo snel mogelijk worden vervangen. De pakking en afdichtingen van de pomp zijn het zwakke punt van de MPV. De elektra is zeer betrouwbaar en faalt zelden, met uitzondering van de elektromagneten natuurlijk.

Mazda Tribute was uitgerust met een CD4E-box. Deze zeer eenvoudige en betrouwbare vierversnellingsbak is erg populair geworden. Voor drielitermotoren is deze transmissie nogal zwak, maar hij draait heel lang op minder krachtige motoren, hij wordt eenvoudig gerepareerd en rijdt evenveel. De beste ontwerpoplossingen ervan werden geïmplementeerd in 4F27E. Het eerste dat zijn hulpbron in deze automatische transmissie uitwerkt, is het blok van elektromagneten. Het begint allemaal met de abnormale en onbegrijpelijke werking van de automatische transmissie, die verhoogde of verlaagde druk krijgt. Op de tweede plaats staat meestal de snelheidssensor, na verloop van tijd begint deze te "leugen" en de elektronische regeleenheid te "verwarren".

Mazda 3-modellen waren uitgerust met een viertraps automatische transmissie 4F27E, een familielid van de CD4E. Dit is een unieke doos, deze kan worden gerepareerd zonder deze uit de auto te halen. Reparatiewerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd door elke autoservice waar een lift aanwezig is. De problemen zijn vergelijkbaar met de rest van de lijn van automatische transmissies geproduceerd voor de autofabrikant Mazda.

Automatische transmissie 4F27E voor Mazda 3-modellen

Mazda Familia was uitgerust met een viertraps automatische transmissie FN4A-El. Hetzelfde is geïnstalleerd op de Ford Focus.

De koppelingen zijn hier verstevigd ten opzichte van de Ford. De overdrive- en reverse-pakketten komen qua hulpbron dicht bij alle andere frictiekoppelingen en zijn niet langer een zwak punt. Maar niemand is hier immuun voor als er olielekkages zijn. Agressief rijden resulteert in verhoogde zijbelastingen op de remklauw, waardoor de trommel scheef gaat staan. De krimpring kan vastlopen en de trommel begint te slippen, waardoor er een opening ontstaat waardoor olie kan sijpelen.

Na veroudering van het oververhitte rubber van de zuigers kunnen er spanen en vuil in komen, wat ook zal leiden tot het doorbranden van de koppelingspakketten.

GEEF GEEN GELD AAN REPARATIES!
Nu kunt u in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

Bij Mazda auto's is het metaal van de achterklep zachter dan bij Ford, dus daar zijn soms problemen mee. De omslag moet worden hersteld.

Teflon o-ringen zijn verbruiksartikelen, ze slijten gemakkelijk tijdens het gebruik van de auto. Dit is een ontwerpkenmerk en er kan niets aan worden gedaan. De ingenieurs voorzagen echter in de mogelijkheid om de ringen te vervangen zonder de automatische transmissie te verwijderen, waarvoor speciale dank aan hen. Versleten ringen zullen olie gaan lekken en de doos kan hierdoor ernstig worden beschadigd.

Mazda Familia met een viertraps automatische transmissie FN4A-El

Voor lekken is het ook de moeite waard om de afdichtingen en pakkingen van de pomp te controleren. Als het erop aankomt ze op de pomp te vervangen, is het beter om ook de bussen te vervangen.

Het elektrische gedeelte van deze automaat is zeer betrouwbaar, maar ook de klephuispakkingen zijn aan periodieke vervanging toe.

Sommige transmissies van Mazda zijn zo populair, algemeen in de wereld en eenvoudig dat ze leren automatische transmissies te repareren. Elk autoservicecentrum dat gespecialiseerd is in het repareren van automatische transmissies heeft Mazda-boxen meer dan eens gezien. Als u wilt, kunt u proberen te leren hoe u automatische transmissies met uw eigen handen kunt repareren. Maar het is beter om dit over te laten aan ervaren professionals en een autoservice in te schakelen.