Doe-het-zelf oliepompreparatie UAZ

Bij veel slijtage aan de onderdelen van de oliepomp neemt de druk in het smeersysteem af en ontstaat er geluid. Controleer bij het demonteren van de pomp de elasticiteit van de veer van het drukreduceerventiel. De elasticiteit van de veer wordt voldoende geacht als het nodig is een kracht van 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) uit te oefenen om deze samen te drukken tot een hoogte van 24 mm.

Reparatie van oliepompen bestaat meestal uit het slijpen van de uiteinden van de deksels, het vervangen van tandwielen en pakkingen.

Bij het demonteren van de pomp boort u de geklonken kop van de pen voor en bevestigt u de bus 2 (zie Afb. 71) op zijn as 1, klop de pen eruit, verwijder de bus en het pompdeksel. Verwijder daarna de pomprol samen met het aandrijftandwiel uit de behuizing richting het deksel.

Rijst. 71. Oliepompaandrijving en ontstekingsverdeler: positie van de gleuf van de rol

A - op de aandrijving gemonteerd op de motor; B-op de aandrijving voordat deze op de motor wordt geïnstalleerd; B-op de oliepomprol voordat u de aandrijving op de motor installeert;

1-roller oliepomp; 2-mouw; 3-tussenrol; 4-pins; 5-versnellings aandrijving; 6-nokkenastandwiel; 7-stuwring; 8-cilinderblok; 9-pakking; 10-rollen aandrijving; 11-drive behuizing; 12-drive ontstekingsverdeler

Bij demontage van het aandrijftandwiel en de rol, boor de pen met een boor met een diameter van 3 mm.

Vervang de aandrijving en aangedreven tandwielen met afgebroken tanden, evenals met merkbare slijtage op het oppervlak van de tanden, door nieuwe. De aandrijf- en aangedreven tandwielen die in het pomphuis zijn geïnstalleerd, moeten gemakkelijk met de hand kunnen worden gedraaid door de aandrijfas.

Als er aanzienlijke slijtage (meer dan 0,05 mm) is van de uiteinden van de tandwielen op het binnenvlak van de kap, slijp deze dan.

Tussen deksel, plaat en pomphuis worden Paronite pakkingen van 0,3 - 0,4 mm dik aangebracht.

Het gebruik van schellak, verf of andere afdichtingsmiddelen bij het installeren van de pakking, evenals het installeren van een dikkere pakking is niet toegestaan, omdat dit een afname van het pompdebiet veroorzaakt.

Monteer de pomp met het volgende in gedachten:

1. Druk de bus op de aandrijfrol, waarbij de afmeting tussen het uiteinde van de aandrijfas en het uiteinde van de bus 8 mm blijft (Fig. 73). In dit geval moet de opening tussen het pomphuis en het andere uiteinde van de huls minimaal 0,5 mm zijn.

afb.73. Montage van de bus op de oliepomprol

2. Boor een gat met een diameter van 4-0,05 + 0,03 mm in de aandrijfrol en in de bus, met behoud van een afmeting van 20 ± 0,25 mm.

3. Verzink het gat aan beide zijden tot een diepte van 0,5 mm onder een hoek van 90°, druk er een pen met een diameter van 4-0,048 mm en een lengte van 19 mm in en klink deze aan beide zijden vast.

Als de pomp niet door reparatie kan worden hersteld, vervangt u deze door een nieuwe.

Bij veel slijtage aan de onderdelen van de oliepomp neemt de druk in het smeersysteem af en ontstaat er geluid. Controleer bij het demonteren van de pomp de elasticiteit van de veer van het drukreduceerventiel. De elasticiteit van de veer wordt voldoende geacht als, om deze samen te drukken tot een hoogte van 24 mm, er krachten (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] moeten worden uitgeoefend.

Reparatie van oliepompen bestaat meestal uit het slijpen van de uiteinden van de deksels, het vervangen van tandwielen en pakkingen. Bij het demonteren van de pomp, de geklonken kop van de busbevestigingspen op zijn as voorboren, de pen eruit kloppen, de bus en het pompdeksel verwijderen. Verwijder daarna de pomprol samen met het aandrijftandwiel uit de behuizing richting het deksel. Bij demontage van het aandrijftandwiel en de rol, boor de pen met een boor met een diameter van 3 mm. Vervang de aandrijving en aangedreven tandwielen met afgebroken tanden, evenals met merkbare slijtage op het oppervlak van de tanden, door nieuwe.De aandrijf- en aangedreven tandwielen die in het pomphuis zijn geïnstalleerd, moeten gemakkelijk met de hand kunnen worden gedraaid door de aandrijfas. Als er aanzienlijke (meer dan 0,05 mm) slijtage is aan de uiteinden van de tandwielen op het binnenvlak van de kap, slijp deze dan. Tussen het deksel, de plaat en het pomphuis worden pakkingen van 0,3-0,4 mm dik paroniet gemonteerd. Het gebruik van verf of andere afdichtingsmiddelen bij het installeren van de pakking, evenals het aanbrengen van een dikkere pakking, is niet toegestaan, omdat dit een afname van het pompdebiet veroorzaakt.

Rijst. 1. Bevestiging van de bus aan de oliepompas

Monteer de pomp met het volgende in gedachten:
1. Druk de huls op de aandrijfrol en houd daarbij de afmeting tussen het uiteinde van de aandrijfrol en het uiteinde van de huls 8 mm aan (Fig. 1). In dit geval moet de opening tussen het pomphuis en het andere uiteinde van de huls minimaal 0,5 mm zijn.
2. Boor een gat van 4 mm in de aandrijfas en in de bus en houd daarbij de maat (20 ± 0,25) mm aan.
3. Breid het gat aan beide zijden uit tot een diepte van 0,5 mm in een hoek van 90°, druk er een pin 4 mm diameter en 19 mm lang in en klink deze aan beide zijden vast.

Als de prestatie van de pomp wordt hersteld door reparatie
niet mogelijk, vervang deze dan door een nieuwe.

Monteer de oliepompaandrijving en de ontstekingsverdeler op het blok in de volgende volgorde:
1. Draai een kaars uit van de eerste cilinder.
2. Monteer een compressiemeter in het bougiegat en draai de krukas met de krukas totdat de pijl begint te bewegen. Dit gebeurt aan het begin van de compressieslag in de eerste cilinder. Je kunt het kaarsgat ook dichtstoppen met een papieren propje of duim. In dit geval zal tijdens de compressieslag de prop eruit springen of zal er lucht van onder de vinger worden gevoeld.
3. Nadat u zich ervan heeft vergewist dat de compressie is begonnen, draait u de krukas voorzichtig totdat het gat in de rand van de krukaspoelie is uitgelijnd met de wijzer (pen) op het distributiedeksel.
4. Draai de aandrijfrol zodat de gleuf aan het uiteinde voor de verdelerpen zich bevindt zoals aangegeven in vorige artikelen, en draai de oliepomprol met een schroevendraaier naar de juiste positie.

Rijst. 2. Drift voor het centreren van de oliepomp

5. Steek voorzichtig, zonder het tandwiel tegen de wanden van het blok aan te raken, de aandrijving in het blok. Na het installeren van de aandrijving moet de rol de vereiste positie innemen.

Installeer de pomp coaxiaal met het aandrijfgat om slijtage in de aandrijfscharnierverbindingen te verminderen. Gebruik hiervoor de doorn (Fig. 2), past goed in het aandrijfgat in het blok en heeft een cilindrische schacht met een diameter van 13 mm. Centreer de pomp op de schacht van de doorn en zet vast in deze positie.

UAZ oliepomp reparatie

Rijst. 2.64. Montage van de bus op de oliepompas

Rijst. 2.65. Centreergereedschap voor oliepomp

Monteer de pomp in lijn met de aandrijfboring om slijtage aan de aandrijfscharnierverbindingen te verminderen. Gebruik hiervoor de doorn (Fig. 2.65), die strak in het aandrijfgat in het blok past en een cilindrische schacht heeft met een diameter van 13 mm. Centreer de pomp op de schacht van de doorn en zet vast in deze positie.

UAZ koelpomp reparatie

Rijst. 2.66. Motorkoelsysteempomp: a - koelsysteempomp 21-1307010-52; b – koelsysteempomp 421-1307010-01; 1 - moer; 2 - rol; 3 - pomphuis; 4 - regelopening voor de smeermiddeluitlaat; 5 - pers smeernippel; 6 - afstandshuls; 7 - afdichtring; 8 - rubberen manchet; 9 - lente; 10 - waaier; 11 - montagebout van de waaier; 12 - borgring; 13 - lagers; 14 - naaf van ventilatorpoelie; 15 - riem; 16 - katrol; 17 - ventilator; 18 - bout; 19 - rolkogellagersamenstel met een rol; 20 - houder; 21 - pakkingbus; 22 - deksel pomphuis

Mogelijke storingen van de pomp (afb.2.66) kan zijn: vloeistoflekkage door de waaierpakkingbus als gevolg van slijtage van de afdichtring of vernietiging van de rubberen manchet van de pakkingbus, lagerslijtage, waaierbreuken en scheuren.

Reparatie pomp 21-1307010-52 koelsysteem

Rijst. 2.67. De pompwaaier verwijderen

Elimineer vloeistoflekkage uit de pomp door de afdichtring en rubberen manchet te vervangen. Om te vervangen, verwijdert u de pomp van de motor, koppelt u hem los van de beugel, verwijdert u de waaier met gereedschap 71–1769 (Fig. 2.67), verwijdert u de afdichtring en de pakkingbus. Om de waaierpakking te monteren, steekt u deze in de pakkingbushouder op het pomphuis, eerst de rubberen afdichting en vervolgens de afdichtring en borgring. Tegelijkertijd, voordat u de pakkingbus installeert en op de waaier drukt, smeert u het deel van de pompas dat is gekoppeld aan de rubberen manchet met zeep en het uiteinde van de waaier dat in contact komt met de afdichtring met een dunne laag grafietvet . Controleer voor het monteren van de pakkingbus zijn kopse kant (de kopse kant van de afdichtring) op verf: wanneer de pakkingbus is samengedrukt tot een hoogte van 13 mm, moet de kopdruk minimaal twee volledig gesloten cirkels zonder onderbrekingen hebben. Druk de waaier op de rol op een handmatige pers totdat de naaf stopt tegen het uiteinde van de flat. In dit geval moet de pomp worden ondersteund door het voorste uiteinde van de rol op de tafel en moet de kracht worden uitgeoefend op de waaiernaaf. Om de lagers of de pompas te vervangen, moet u de pomp volledig demonteren in de volgende volgorde: 1. Verwijder de waaier van de pompas en verwijder de afdichtring en rubberen kraag.

Rijst. 2.68. De naaf van de pomppoelie verwijderen

2. Draai een bevestigingsmoer van een schip van een katrol weg en verwijder deze door middel van aanpassing, zoals getoond in fig. 2.68.

Rijst. 2.69. Uitpersen van de pompas: 1 - pomphuis; 2 - rol; 3 - staan

3. Verwijder de borgring van de lagers uit het huis 1 (Fig. 2.69) van de pomp en op de pers, druk of sla de as 2 met de lagers uit het huis met een koperen hamer, waarbij het voorste uiteinde van de behuizing op de standaard 3 met een gat voor de doorgang van de lagers.

Rijst. 2.70. De rol samen met het lager in het pomphuis drukken: 1 - rol; 2 - pomphuis; 3 - doorn; 4 - staan

Brandstoftank reparatie
Een mogelijke storing van de tanks kan een schending van de dichtheid zijn door de vorming van scheuren, gaten of andere schade die optreedt tijdens bedrijf. Om te repareren, verwijdert u de tank uit de auto, reinigt u deze van vuil en spoelt u deze van buitenaf. Om een ​​storing te identificeren, dompelt u de tank onder in een waterbad en voert u perslucht in de tank met een druk van 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Alle tankopeningen moeten voorgeplugd zijn. Op plaatsen waar er een lek is, zullen er luchtbellen uit de tank komen. Markeer eventuele beschadigingen met verf. Maak vervolgens een volledige demontage van de tank, spoel deze van binnenuit grondig met heet water om benzinedampen te verwijderen en blaas deze met perslucht uit. Soldeer kleine scheurtjes met zachtsoldeer. Breng metalen patches aan op grote scheuren en gaten. Het is mogelijk om scheuren af ​​te dichten met epoxypasta's en meerlaagse pleisters van glasvezel aan te brengen. Test de tank na reparatie op dichtheid. Repareer kleine scheurtjes in de tankdop veroorzaakt door stoten. Dicht scheuren af ​​met epoxypasta. Nadat de pasta is uitgehard, controleert u de werking van de plugventielen.

Brandstofpomp reparatie
Mogelijke storingen van de pomp kunnen zijn: schending van de dichtheid van het membraan en kleppen, een afname van de elasticiteit of breuk van de diafragmaveer, slijtage van de pompaandrijfonderdelen. Om de pomp te demonteren, verwijdert u het deksel 10 (zie Fig. 2.19) van de kop, de pakking 9 en het filter 8. Draai vervolgens de schroeven los waarmee de kop 14 van het huis is bevestigd, en scheid de kop van het membraan. Let er bij het verwijderen van de kop van het huis op dat u het membraan niet beschadigt, aangezien het membraan aan de flenzen van de kop en het pomphuis blijft kleven. Demonteer vervolgens het aandrijfmechanisme, waarbij u eerst de as 19 van de aandrijfhendels naar buiten drukt en de hendel 17 en veer 16 verwijdert.Membraan 6 voorzichtig losmaken en verwijderen en veer 5 en afdichting 3 met ring 4 demonteren. Kop demonteren, inlaat 7 en uitlaatkleppen verwijderen. Druk hiervoor de ventielhouders naar buiten. Was na demontage alle onderdelen in kerosine of loodvrije benzine, blaas met perslucht, droog en inspecteer ze.

Rijst. 2.71. Inrichting voor het monteren van het membraan van de brandstofpomp: 1 – behuizing; 2 - paspen; 3 – pompmembraan; 4 - sleutel; 5 - handvat; 6 - handvat as

Het membraan moet luchtdicht zijn, de vernislaag mag niet loslaten. Als het nodig is om de membraanbladen te vervangen, monteer deze dan op een speciaal apparaat (Fig. 2.71). De diafragmaveer moet een hoogte hebben van 50 + 5 mm in vrije toestand en 15 mm onder belasting (5 ± 0,2) kgf. Controleer de elasticiteit van de pompveer op het apparaatmodel 357 GARO. Kleppen moeten vrij zijn van knikken, scheuren, deuken en zichtbare tekenen van slijtage. De klepveren moeten de kleppen stevig tegen de zittingen drukken, zonder spleten. De pompaandrijfhendels en hun as mogen niet veel slijtage vertonen. De maximale speling tussen de as van de hefbomen en de bus, evenals tussen de bus en de hefbomen, mag niet meer dan 0,25 mm bedragen.

Rijst. 2.72. Aandrijfhendel brandstofpomp

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de slijtage van de werkoppervlakken van de hendel (Fig. 2.72) op de contactpunten. Controleer voor montage de passing van de flenzen van de kop en het pomphuis. De afwijking van het vlak mag niet meer dan 0,08 mm bedragen. Lappen indien nodig. Om de "Universele" pomp te demonteren (zie Afb. 2.20), schroeft u de bevestigingsschroeven 14 los, verwijdert u het deksel en het filterelement 8, draait u de bevestigingsschroeven van de behuizing 13 los op het onderste deksel, haalt u ze uit elkaar, verwijdert u het membraan en de veer 7 Was alle onderdelen met benzine en blaas met perslucht. Controleer de integriteit van de veren. Controleer op vastzittende klep. Diafragma's controleren. Ze mogen niet gebarsten of uitgehard zijn. Vervang na controle alle versleten of beschadigde onderdelen door nieuwe. Vervang pomppakkingen altijd door nieuwe en smeer ze voor montage in met een dun laagje vet. Monteer de pomp in omgekeerde volgorde van demontage.

Rijst. 2.73. De positie van de brandstofpompkop wanneer deze is geïnstalleerd:

Bij het installeren van de B9V-B pompkop moet de positie ten opzichte van de behuizing overeenkomen met:
rijst. 2.73. Draai de schroeven voor het bevestigen van de kop vast met het membraan in de laagste stand getrokken met behulp van de handmatige pomphendel. Dit samenstel zorgt voor de nodige doorbuiging van het membraan en ontlast het van overmatige trekkrachten, wat leidt tot een sterke vermindering van de duurzaamheid van het membraan. Controleer na montage de pomp op de apparaatmodellen 527B of 577B GARO. Bij een nokkenastoerental van 120 min–1 en een aanzuighoogte van 400 mm moet de pomp ervoor zorgen dat de brandstoftoevoer uiterlijk 22 s na het inschakelen begint, een druk van 150–210 mm Hg creëren. Kunst. en een vacuüm van minimaal 350 mm Hg. Kunst. De door de pomp gecreëerde druk en vacuüm moeten binnen de gespecificeerde limieten worden gehouden met de aandrijving gedurende 10 s uitgeschakeld. Het pompdebiet bij een nokkenastoerental van 1800 min-1 moet minimaal 120 l/h zijn. Als er geen speciale pomptester beschikbaar is, kan deze direct op de motor worden getest zoals beschreven in het hoofdstuk Onderhoud.
Volgende bladzijde""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

COLLEGA'S denken wat je adviseert. Het artikel is geschreven en met foto's wordt voor de domkop getoond hoe zo'n amateuristisch optreden met aangedraaide reduceerventielen eindigt wanneer de motor start op koud gas.
Toro heeft gelijk. Als alles in orde is met de openingen, mag de oliepomp niet worden geschroefd.

Nou, je moet er ook met je hoofd op drukken :))
Ik heb de artikelen niet gelezen, ik heb mijn eigen ervaring. Door het voorgeladen verloopstuk stopte er geen enkele motor.

Nou, je moet er ook met je hoofd op drukken :))
Ik heb de artikelen niet gelezen, ik heb mijn eigen ervaring. Door het voorgeladen verloopstuk stopte er geen enkele motor.

De oliepomp wordt voor vervanging of reparatie verwijderd wanneer de druk in het smeersysteem onder het toegestane niveau zakt, wanneer de tandwielen lawaai maken en de plunjer van het drukreduceerventiel vastzit.

U hebt nodig: dopsleutels "voor 12", "voor 14", een zeskant "voor 6", een schroevendraaier, een set sondes.

3. Draai een bout uit van een extra bevestigingsarm van de oliepomp.

4. Draai de twee bevestigingsbouten van de pomp aan het cilinderblok los en verwijder de pomp met een olie-opvangbak.

5. Verwijder het gaas van de olie-opvangbak door de randen om te buigen.

7. . en scheid de behuizing en de olie-ontvanger van de pomp.

8. Verwijder de tussenplaat.

9. . verwijder het aangedreven tandwiel uit de behuizing.

10. . en een aandrijftandwiel met een rol. Als u het aandrijftandwiel van de rol moet verwijderen, slaat u de pen eruit.

11. Om het drukreduceerventiel te demonteren, verwijdert u de splitpen.

De veer van de drukreduceerklep is perspassing gemonteerd. Verwijder de splitpen heel voorzichtig om letsel en verlies van shims te voorkomen.

12. . en verwijder achtereenvolgens de afstelringen van de olie-ontvanger.

14. . en drukreduceerventielplunjer.

15. Was de pomponderdelen met benzine en blaas met perslucht.

16. Als er slijtage op de tussenplaat is door tandwielen, moet de plaat worden geslepen zodat er geen sporen van slijtage achterblijven.

17. Onderzoek de romp. Vervang de pomp als deze erg versleten is.

18. Controleer het draaigemak van de tandwielen in het pomphuis. Ze moeten vrij kunnen draaien.

19. Controleer de bewegingsvrijheid van de plunjer van het reduceerventiel in de behuizing. Het moet vrij kunnen bewegen.

20. Verwijder vuil en was het olieopvangnet met terpentine. Als het scherm niet kan worden schoongemaakt of beschadigd is, vervangt u het.

21. Inspecteer de veer van de ontlastklep. Als er scheuren zichtbaar zijn, vervang dan de veer. Controleer indien mogelijk de elasticiteit van de veer. De lengte van de veer in vrije toestand moet 50 mm zijn; om de veer samen te drukken tot een lengte van 40 mm, moet een kracht van 43,5-48,5 N (4,35-4,85 kgf) worden uitgeoefend. Als de veer niet aan ten minste één van deze vereisten voldoet, vervangt u deze.

22. Meet met een platte voelermaat, breng een liniaal of schuifmaat aan op het oppervlak, de opening tussen de uiteinden van de tandwielen en het oppervlak van de behuizing. De opening moet 0,040-0,140 mm zijn.

23. Meet de spleet tussen de buitendiameters van de tandwielen en het huis met een platte voelermaat. De opening moet 0,120–0,215 mm zijn. Als de eind- en radiale spelingen groter zijn dan de gespecificeerde waarden, vervang dan de behuizing.

24. Meet de spleet tussen de tanden van de tandwielen met een platte voelermaat. De opening moet 0,15 mm zijn. Als de speling groter is dan de opgegeven waarde, vervang dan de tandwielen.

25. Vervang versleten of beschadigde onderdelen. Om tijdens de montage de pomp zo schoon mogelijk te houden, monteert u de pomp in omgekeerde volgorde van demontage.

26. Monteer de onderdelen in omgekeerde volgorde van verwijderen. Vul de motor met olie (zie "Motorolie en oliefilter verversen").

Bij veel slijtage aan de onderdelen van de oliepomp neemt de druk in het smeersysteem af en ontstaat er geluid.

Controleer bij het demonteren van de pomp de elasticiteit van de veer van het drukreduceerventiel.

De elasticiteit van de veer wordt voldoende geacht als, om deze samen te drukken tot een hoogte van 24 mm, een kracht (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] moet worden uitgeoefend.

Reparatie van oliepompen bestaat meestal uit het slijpen van de uiteinden van de deksels, het vervangen van tandwielen en pakkingen.

Boor bij het demonteren van de pomp de geklonken kop van de bus bevestigingspen 2 (zie Fig. 1) op zijn as 1, klop de pen eruit, verwijder de bus en het pompdeksel.

Verwijder daarna de pomprol samen met het aandrijftandwiel uit de behuizing richting het deksel.

Bij demontage van het aandrijftandwiel en de rol, boor de pen met een boor met een diameter van 3 mm.

Vervang de aandrijving en aangedreven tandwielen met afgebroken tanden, evenals met merkbare slijtage op het oppervlak van de tanden, door nieuwe.

De aandrijf- en aangedreven tandwielen die in het pomphuis zijn geïnstalleerd, moeten gemakkelijk met de hand kunnen worden gedraaid door de aandrijfas.

Als er aanzienlijke slijtage (meer dan 0,05 mm) is van de uiteinden van de tandwielen op het binnenvlak van de kap, slijp deze dan.

Tussen deksel, plaat en pomphuis worden Paronite-pakkingen met een dikte van 0,3–0,4 mm geïnstalleerd.

Het gebruik van schellak, verf of andere afdichtingsmiddelen bij het installeren van de pakking, evenals het aanbrengen van een dikkere pakking, is niet toegestaan, omdat dit een afname van het pompdebiet veroorzaakt.

Monteer de pomp met het volgende in gedachten:

Rijst. 2. Bevestiging van de bus aan de oliepompas

1. Druk de bus op de aandrijfrol, waarbij de afmeting tussen het uiteinde van de aandrijfas en het uiteinde van de bus 8 mm blijft (Fig. 2). In dit geval moet de opening tussen het pomphuis en het andere uiteinde van de huls minimaal 0,5 mm zijn.

2. Boor een gat met een diameter van 4 + 0,03–0,05 mm in de aandrijfrol en in de bus, met behoud van maat (20 ± 0,25) mm.

3. Verzink het gat aan beide zijden tot een diepte van 0,5 mm in een hoek van 90°, druk er een pen met een diameter van 4-0,048 mm en een lengte van 19 mm in en klink deze aan beide zijden vast.

Als de pomp niet door reparatie kan worden hersteld, vervangt u deze door een nieuwe.

Monteer de oliepompaandrijving en de ontstekingsverdeler op het blok in de volgende volgorde:

1. Draai een kaars uit van de eerste cilinder.

2. Monteer een compressiemeter in het bougiegat en draai de krukas met de krukas totdat de pijl begint te bewegen. Dit gebeurt aan het begin van de compressieslag in de eerste cilinder.

Je kunt het kaarsgat dichtstoppen met een papieren propje of duim. In dit geval zal tijdens de compressieslag de prop eruit springen of zal er lucht van onder de vinger worden gevoeld.

3. Nadat u zich ervan heeft vergewist dat de compressie is begonnen, draait u de krukas voorzichtig totdat het gat in de rand van de krukaspoelie is uitgelijnd met de wijzer (pen) op het distributiedeksel.

4. Draai de aandrijfrol zodat de gleuf aan het uiteinde voor de verdelerpriem zich bevindt zoals weergegeven in afb. 1 B, en draai de oliepomprol met een schroevendraaier naar de positie getoond in afb. 1 V.

5. Steek voorzichtig, zonder het tandwiel tegen de wanden van het blok aan te raken, de aandrijving in het blok.

Nadat de aandrijving op zijn plaats is geïnstalleerd, moet zijn rol de positie innemen die is aangegeven in afb. 1 A.

Rijst. 3. Drift voor het centreren van de oliepomp

Monteer de pomp in lijn met de aandrijfboring om slijtage aan de aandrijfscharnierverbindingen te verminderen. Gebruik hiervoor een doorn (fig. 3) die strak in het aandrijfgat in het blok past en een cilindrische schacht heeft met een diameter van 13 mm.

Centreer de pomp op de schacht van de doorn en zet vast in deze positie.

Tap de olie af (zie Olie en oliefilter vervangen).
Verwijder het motoroliecarter (zie Het carterpan verwijderen).

Met behulp van de "12"-sleutel draaien we de twee bouten los waarmee de pomp aan het deksel van het hoofdlager van de krukas is bevestigd.

Tussen de leiding en het blok wordt een pakking geplaatst.

Met de sleutel "13" schroeven we de twee moeren los waarmee de buis aan de pomp is bevestigd.

We verwijderen de pijp en de pakking.

Met behulp van de "12" -sleutel draaien we de bout los waarmee het olie-inlaatrooster is bevestigd ...

Met behulp van een schroevendraaier buigen we de antennes van de sluitplaten ...

... en met een "10" kop schroeven we de vier bouten los die het deksel met het pomphuis verbinden.

We halen de bouten eruit.

. en, nadat u de relatieve positie van de onderdelen heeft gemarkeerd, verwijdert u de olie-inlaat en zorgt u ervoor dat u de afdichtingspakking niet beschadigt.

We halen het reduceerventiel met veer uit de olie-inlaat.

Verwijder het deksel van het pomphuis.

Tussen de carrosserie en het deksel worden afstelschijven gemonteerd.

We monteren de pomp door de onderdelen te smeren met motorolie en het olie-inlaatrooster te reinigen van afzettingen met een oplosmiddel.

Bij het installeren van de pomp combineren we de sleuf in de pompas ...

Assemblage-eenheden, componenten en reserveonderdelen voor UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Motorsmeersysteem UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gecombineerd - onder druk en spray. De oliedruk in het smeersysteem wanneer de auto rijdt met een snelheid van 50 km/u moet binnen 2-4 kgf/cm2 liggen.

Het kan toenemen bij een koude, onverwarmde motor tot 4,5-5 kgf/cm2 en afnemen bij warm zomerweer tot 1,5 kgf/cm2.Bij laag stationair toerental (600 tpm) moet de oliedruk minimaal 0,8 kgf/cm2 zijn.

Om de oliedruk op de motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 te regelen, is een sensor geïnstalleerd die wordt geactiveerd bij een druk in het systeem van 0,4-0,8 kgf / cm2. In de cabine, op het instrumentenpaneel, bevindt zich een alarmlampje voor noodoliedruk, waarvan het branden in bedrijfsmodi een storing van de sensor of het smeersysteem van het voertuig aangeeft.

Figuur 1. Schema van het smeersysteem UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1— oliepomp; 2 - carter aftapplug; 3— olieontvanger; 4 - reduceerventiel; 5 - gat voor smering van distributietandwielen; 6 - oliekoeler; 7-kraan oliekoeler; 8— oliedrukindicatorsensor; 4 — de sensor van een controlelamp van nooddruk van olie; 10 - full-flow motoroliefilter

Er zijn twee kleppen in het smeersysteem UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1): een drukreduceerklep (in het oliepompdeksel) en een bypassklep (in het oliefilter). Beide ventielen zijn in de fabriek afgesteld en hoeven tijdens het gebruik niet afgesteld te worden.

Er is een oliekoeler voorzien om de olie in het smeersysteem te koelen. Het is noodzakelijk om het aan te zetten (kraan openen) bij een luchttemperatuur boven 20 ° C.

Ongeacht de luchttemperatuur is het bij het rijden onder zware omstandigheden met een zware belasting en een hoog motortoerental echter ook noodzakelijk om de oliekoeler in te schakelen.

Carterpan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - gestempeld staal. Het vlak van de oliecarteraansluiting met het blok is afgedicht met kurken pakkingen. De pakkingen van de voorste en achterste delen van het oliecarter worden, voordat ze in de groeven van het carter worden geïnstalleerd, overvloedig bevochtigd om te voorkomen dat ze breken.

De oliepomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 2) is een tandwieltype, bevindt zich in het oliecarter en is bevestigd aan het deksel van het vierde hoofdlager. Tussen het huis 5 en de plaat 9 van de pomp is een paronitische pakking 8 met een dikte van 0,3-0,4 mm aangebracht.

De installatie van een dikkere pakking bij het repareren van de pomp is onaanvaardbaar, omdat dit de prestaties van de pomp en de druk die deze veroorzaakt zal verminderen.

Fig. 2. Oliepomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - geleidehuls; 2— reduceerventiel; 3 - klepveer; 4 - rol; 5 - lichaam; 6 - aandrijftandwiel; 7 - aangedreven versnelling; 8 - pakking; 9 - plaat; 10 — deksel van de oliepomp; 11 - olie-ontvangerbehuizing; 12 - netten; 13 - lente

Reparatie van de oliepomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Met veel slijtage aan de onderdelen van de oliepomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514, neemt de druk in het smeersysteem af en treedt er geluid op. Aangezien de oliedruk in het smeersysteem afhangt van de toestand van het reduceerventiel, moet u, voordat u de pomp demonteert, de elasticiteit van de veer van het reduceerventiel controleren.

De elasticiteit van de veer wordt voldoende geacht als het nodig is een kracht van 4,35-4,85 kgf uit te oefenen om deze samen te drukken tot een lengte van 40 mm. Reparatie van oliepompen bestaat meestal uit het slijpen van de uiteinden van de deksels, het vervangen van tandwielen en pakkingen.

Bij het demonteren van de pomp wordt de geklonken kop van de busbevestigingspen op zijn as voorgeboord, de pen wordt eruit geslagen, de bus en het pompdeksel worden verwijderd en vervolgens wordt de pompas samen met het aandrijftandwiel van de pomp verwijderd behuizing vanaf de zijkant van het deksel.

Het aandrijftandwiel van de oliepomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514 wordt geleverd als reserveonderdelen, compleet met een rol, wat de reparatie van de oliepomp aanzienlijk vergemakkelijkt. Bij demontage van het aandrijftandwiel en de rol wordt de pen geboord met een boor met een diameter van 3 mm.

Bij gebruik van deze onderdelen of een daarvan wordt het pengat in de as en het tandwiel vergroot tot een afmeting van 3,5 + 0,055 mm. Dienovereenkomstig wordt het kopvlak, tot een breedte van 4,15 mm of meer, vervangen door een nieuw exemplaar.

Als de pomprol wordt vervangen door een nieuwe, wordt het aandrijftandwiel erop gedrukt, waarbij de maat van het uiteinde van de rol met een gleuf tot het bovenste uiteinde van het aandrijftandwiel 63 + 0,12 mm blijft.

Een gat voor de pen in het tandwiel en de as van de oliepomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514 met een diameter van 3 + 0,055 mm en een diepte van 19 ± 0,5 mm wordt geboord nadat het tandwiel op de as is gedrukt. De pin moet een diameter hebben van 3-0,04 mm en een lengte van 18 mm.

De aandrijving en aangedreven tandwielen met versleten tanden worden vervangen door nieuwe. De aandrijf- en aangedreven tandwielen die in het oliepomphuis zijn geïnstalleerd, moeten gemakkelijk met de hand kunnen worden gedraaid wanneer ze door de aandrijfas worden gedraaid.

Als er een significante (meer dan 0,05 mm) slijtage is van de uiteinden van de tandwielen op het binnenvlak van het deksel, wordt het "zo schoon" geslepen. Tussen het deksel en het pomphuis is een paronitische pakking van 0,3-0,4 mm dik aangebracht.

Houd bij het monteren van de pomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514 de volgende volgorde aan. Druk de bus op de aandrijfrol, waarbij de afmeting tussen het uiteinde van de aandrijfas en het uiteinde van de bus 8 mm blijft. In dit geval moet de opening tussen het pomphuis en het andere uiteinde van de huls minimaal 0,5 mm zijn.

Boor een gat met een diameter van 4 + 0,03 mm in de aandrijfrol en in de bus, waarbij u een afmeting van 20 ± 0,025 mm aanhoudt vanaf de kopse kant van de bus. Verzink het gat aan beide zijden tot een diepte van 0,5 mm in een hoek van 90°, druk er een stift in met een diameter van 4 mm en een lengte van 19 mm en klink deze aan beide zijden vast.

Bij het installeren van de oliepomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514 wordt aanbevolen om een ​​doorn te gebruiken. De pomp is gecentreerd op een doornschacht met een diameter van 13 mm en in deze positie vastgezet.

Olie-ontvanger UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - vast, bevestigd aan het oliepompdeksel (zie Fig. 2). In het onderste deel van de olie-opvangbak is een veiligheidsnet 12 geïnstalleerd, dat relatief grote mechanische deeltjes niet in de pomp laat. Het rooster heeft een groot oppervlak, wat zorgt voor de kilometerstand van de auto zonder op te schonen tot 80-100 duizend km.

De aandrijving van de oliepomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 3) wordt vanaf de nokkenas uitgevoerd door een paar spiraalvormige tandwielen. Het aandrijftandwiel 4 is uit één stuk gemaakt met de nokkenas.

Het aangedreven tandwiel 12 is van staal, vastgezet met een pen op de as 8 van de aandrijving. Het bovenste uiteinde van de aandrijfas heeft een groef die 0,8 mm naar één kant is verschoven, waarin de schacht van de ontstekingsverdeler komt.

Afb.3. Oliepompaandrijving en ontstekingsverdeler UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - rololiepomp; 2 - mouw; 3 - tussenrol; 4— aandrijftandwiel; 5 - distributeur; 6-aandrijfhuis; 7 - drukhuls; 8 - aandrijfas; 9 - pakking; 10 - cilinderblok; 11 - drukring; 12 - aangedreven versnelling; 13 - pinnen

Als om de een of andere reden de aandrijving van de oliepomp en de ontstekingsverdeler UAZ-469, UAZ-31512, 31514 uit de motor is verwijderd, moet de aandrijving in de volgende volgorde op het blok worden geïnstalleerd om de juiste positie van de verdeler te garanderen .

Draai de bougie van de eerste cilinder los en sluit het bougiegat met uw vinger, draai de krukas met de kruk totdat de lucht onder de vinger begint te ontsnappen. Dit gebeurt aan het begin van de compressieslag.

Nadat u hebt gecontroleerd of de compressie is begonnen, draait u de krukas voorzichtig totdat het gat in de rand van de krukaspoelie is uitgelijnd met de pen op het distributiedeksel.

Draai de aandrijfas van de oliepomp UAZ-469, UAZ-31512, 31514 zodat de gleuf aan het uiteinde voor de verdelerpiek zich bevindt zoals weergegeven in de afbeelding, en draai de oliepompas met een schroevendraaier naar de positie aangegeven in Fig. 3, III.

Steek de aandrijving voorzichtig in het blok en zorg ervoor dat u het tandwiel niet tegen de wanden van het blok aanraakt. Nadat de aandrijving op zijn plaats is geïnstalleerd, moet zijn rol de positie innemen die wordt getoond in Fig.3.

Tussen de aandrijfrol en de pomprol UAZ-469, UAZ-31512, 31514 bevindt zich een tussenrol 3, draaibaar daarmee verbonden. Dit geeft enige vrijheid bij het installeren van de pomp.

Maar om slijtage van de aandrijving te verminderen en een perfecte werking te garanderen, wordt de pomp zo coaxiaal mogelijk met het aandrijfgat geïnstalleerd. Hiervoor wordt een doorn aanbevolen.De oliepomp is gecentreerd op de schacht van de doorn en in deze positie vastgezet.

Drukreduceerventiel - Om de nodige oliedruk in de leiding te leveren wanneer de UAZ-469-motor in een willekeurige modus draait, en om het olieverbruik via de lagers te compenseren dat toeneemt met motorslijtage, heeft de oliepomp een teveel aan capaciteit.

Om te voorkomen dat de oliedruk in het systeem hoger wordt dan nodig is, is in de deksels van de oliepomp UAZ-469 een reduceerventiel gemonteerd (zie afb. 2). Wanneer de druk in het smeersysteem boven de toegestane waarde komt, drukt klep 2 de olie naar beneden en wordt overtollige olie afgevoerd naar het zuigkanaal van de pomp.

Oliefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - niet-scheidbaar, full-flow (Fig. 4). Het niet-scheidbare filterhuis bevat de hoofd- en extra filterelementen, bypassklep 2 en terugslagklep 8.

Wanneer het filterelement verstopt is met een hoge olieviscositeit (tijdens het koude seizoen, op het moment dat de motor wordt gestart), voert de omloopklep, met samengedrukte veer 3, olie in de olieleiding. De klep is ontworpen voor een drukval van 0,6-0,75 kgf/cm2.

Afb.4. Oliefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - filterhuis; 2 - omloopklep; 3— omloopklepveer; 4-filterelement; 5 - afdichtingspakking; b - inlaatgaten; 7-uitlaat; 8 - terugslagklep

De keerklep 8 voorkomt dat olie uit het filter stroomt nadat de motor is gestopt, waardoor een kortstondig "oliegebrek" van de motor bij de volgende start wordt voorkomen. De keerklep opent bij een druk van 0,03-0,07 kgf/cm2.

De oliekoeler UAZ-469, UAZ-31512, 31514 wordt voor de radiatorjaloezieën geïnstalleerd en aan de zijwanden van de jaloezieën bevestigd. De inlaat van olie in de radiator wordt uitgevoerd vanuit het oliefilter. De positie van de kraanhendel langs de slang komt overeen met de open positie van de kraan, en over - naar de gesloten positie.

Fig. 5 - Schema van ventilatie van het carter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

De carterventilatie (Fig. 5) is open en werkt door verdunning nabij het onderste uiteinde van de uitlaatpijp 2, die ontstaat tijdens de beweging van de auto.

Lucht uit de atmosfeer komt binnen via het carterventilatiefilter 1 in het kleppendeksel en vanuit de holte door de gaten voor de stangen in het motorcarter. Lucht wordt samen met benzinedampen en uitlaatgassen uit het carter gezogen door de uitlaatpijp 2.

Het oliepeil in het carter van de motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 moet tussen de markeringen "P" en "O" op de oliemeetlat worden gehouden. Het is noodzakelijk om het oliepeil 2-3 minuten na het stoppen van de warme motor te meten.

De olie in het carter moet worden ververst volgens de smeerkaart als de motor warm is. Vervang het oliefilter na 6-8000 km lopen gelijktijdig met het verversen van de olie in de motor.

Zorg voor het carterventilatiesysteem UAZ-469, UAZ-31512, 31514 komt neer op het controleren van de dichtheid van de verbindingen en het reinigen van het deksel van de duwbak en de uitlaatpijp van harsachtige afzettingen tijdens TO-2.

Als een verhoogd olieverbruik wordt vastgesteld, moet de bruikbaarheid van het carterventilatiesysteem worden gecontroleerd. Het carterventilatiefilter moet in kerosine of benzine worden gewassen en gedroogd, vervolgens in olie worden gedompeld (voor de motor) en laten uitlekken.