Doe-het-zelf reparatie van de Makhachkala EUR vliegtuigeenheid

Vraag moderators om door te gaan naar de FAQ op de stuurman of naar de sectiekop.

Dit geldt voor de EUR die wordt geproduceerd door de Makhachkala-fabriek Aviaaggregat.
Kalina vanaf 2006

Dus ik versloeg het getokkel en kloppen in de EUR zelf

. Ik heb hem drie keer verwijderd, voor het eerst in de zomer heb ik de speciale moer met twee gaten vastgedraaid, het duurde niet lang, de rammelaar bleef. Deze maand al voor de tweede keer gefilmd, besloot ik de EUR meer uit elkaar te halen. Ik scheidde de helften en zag het hele mechanisme met mijn eigen ogen. In gedemonteerde staat klopt er niets, zodra ik de helften verbind - het kloppen verschijnt opnieuw. Daardoor heb ik meer vet in het wormcarter gedaan en alles weer in elkaar gezet. Het is nu winter en 's morgens, terwijl de auto koud is, maakte de EUR geen geluid, maar het was de moeite waard om het interieur op te warmen, want dit tromgeroffel begon opnieuw. het vet werd gewoon zachter en er verscheen speling. Over het algemeen heeft dit vreemde geluid me maar liefst vier jaar lang doorstaan. Ik was bang om in de EUR te komen. Maar de tijd kwam om het probleem aan te pakken, en ik deed het voor de derde keer af.

Vervolgens zal ik het proces van reparatie en verfijning beschrijven.

We zullen de stuurkolom verwijderen.

Koppel de "-" accupool los. De wielen zijn recht. Verwijder in de cabine het plastic rond de stuurkolom. We ontkoppelen de elektrische connectoren van het contactslot, startonderbreker, ontkoppelen twee connectoren van de EUR zelf (groot en kleiner ernaast aan de linkerkant), je moet ook de connectoren loskoppelen voor de stuurkolomschakelaars van de ruitenwissers en richtingaanwijzers en verwijder ze zelf, alles is daar eenvoudig, koppel de audiosignaalconnector los. Misschien heb ik iets gemist, maar uiteindelijk moeten alle connectoren van de stuurkolom worden losgekoppeld.
Verder, aan de onderkant, met een 13 kop, de moer op de cardan in het midden losdraaien, waar geen sleuven zijn, maar gewoon een plat deel is verbonden met de stuuras cardan, de cardan losmaken.
Nu draaien we de vier moeren met 13 los waarmee het stuur is vastgezet. kolom naar het lichaam. Draai de laatste niet tot het einde los, deze hele structuur weegt 10-12 kg, dus wees voorzichtig, houd hem van onderaf met je handen vast, draai de laatste moer los en laat alles op de grond zakken. Nu kunt u de stuurkolom uit de auto halen en demonteren.

We leggen het allemaal op de grond op het stuur.
Maak eerst de beugel los (4 bouten bij 13).
Markeer vervolgens de positie van de cardan en de as met een stift en draai de moer 13 los en verwijder de cardan.
Nu met een hoge kop op 27 schroeven we de grote moer op de as los.
Het blijft om de drie 13 bouten los te draaien die de twee helften van de EUR verbinden.
De helften beginnen een beetje om elkaar heen te bewegen.
Nu heb je nodig voorzichtig om ze te scheiden, hiervoor, met een platte en krachtige schroevendraaier, haken we de bovenste helft op verschillende plaatsen, maar je kunt geen druk uitoefenen op de oren van de bevestigingsmiddelen (waar er drie bouten waren) - de legering is poeder, jij de oren kunnen afbreken. We schudden een beetje en de bovenste helft moet omhoog schuiven en worden verwijderd.
Als alles goed is gegaan, moeten we vervolgens een dunne ring op de as vinden bij het plastic tandwiel (soms plakt het aan het lager in de bovenste helft)
Zoals ik uit ervaring heb geleerd, is deze stelring verantwoordelijk voor de speling op het aangrijpingspunt van het plastic tandwiel en de EUR-worm. Na verloop van tijd verslijt de versnelling, verslijt, de opening verandert, er verschijnt speling, vandaar het stoten en rammelen. Ik vond thuis een blikje, knipte een soortgelijke ring uit en legde die onder de fabriekswas.

De dikte van de nieuwe ring is ongeveer 0,3 mm. Die. het resultaat waren twee ringen: de mijne en de fabriek. Ik monteerde de helften, bevestigde ze met één bout, begon te draaien en luisterde.en er werd niet geklopt.
Ik was geschokt en heel blij. Er was dus sprake van slijtage en het geluid was daar het gevolg van.
Over het algemeen heb ik alles terug verzameld, op de auto gezet en ben ik gaan kijken. Ik ging naar een stuk weg met slecht asfalt (zoals een kam) en hier is het STIL. heel erg stil. Ik herkende de auto gewoon niet. Maar 4 jaar lang werd hij gekweld, denkend en zich afvragend hoe hij dit nare kloppen en tokkelen kon verslaan.
Ja, en het stuur is zwaarder geworden, prettiger op de baan, het lijkt alsof de feedback is toegenomen.
Zeer tevreden over het werk, raad ik iedereen aan.

We hebben een Lada Kalina-auto in reparatie, waarop de EUR elektrische stuurbekrachtiging niet werkt en fout C1044 vertoont, we zullen laten zien hoe we het probleem met onze eigen handen kunnen diagnosticeren en oplossen.

Onze elektrische booster bleek te zijn vervaardigd door Makhachkala Aviaaggregat. Aanvankelijk waren er fouten C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, na de reset verscheen er slechts één C1044 weer, wat betekent dat de volgorde van de motorrotorpositie onjuist was.

Volgens de eigenaar weigerde de EUR daarvoor af en toe te werken, daarna keerde alles weer terug. We komen bij de elektrische booster, hiervoor verwijderen we de stuurwielbekleding, de torpedobox en schakelen we de bedrading uit:

Schroef de stuurkolombevestiging los:

We draaien 3 schroeven uit het deksel, waarachter de momentsensor zit die we nodig hebben:

We zagen sporen uit het verleden niet erg hoogwaardige reparatie op de sensor:

We reinigen van soldeer van slechte kwaliteit, solderen de contacten opnieuw. Wij blazen deze optocouplers:

Het komt voor dat de gebruikelijke reiniging van optocouplers helpt. Als er een klein stofje of een zandkorrel op de optocoupler-ontvanger komt, werkt deze niet meer. Als gevolg hiervan heeft ons werk resultaten opgeleverd, de EUR werkte zoals voorheen, na het resetten verschijnt de fout niet.

Aan alle eigenaren van Lada Kalina met Makhachkala elektrische stuurbekrachtiging, raad ik aan om deze van Priora te vervangen door Kaluga. De Dagestan EUR staat bekend om zijn onbetrouwbaarheid, er zijn veel gevallen waarin, als gevolg van storingen in de werking, auto's een ongeluk kregen.

Videofout C1044, EUR werkt niet in Lada Kalina:

Back-up video hoe te vervangen

advertenties:

“Verkoop van elektrisch: XProg-m bijgewerkt. (Montage Peter) + Chinese update. Wij kopen iProg USB en motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Verkoop van Vasilich: Rekenmachines voor iProgPro. Rekenmachines voor iProgUSB. STool - Kilometerteller correctie programma.
Aandacht voor alle eigenaren van iProg USB, update begint ZOMER 2018 . 3 november 2005 in Crazy Hands

Meld u aan voor een account. Het is makkelijk!

Jongens, ik heb een probleem met de elektrische versterker die volledig weigerde te werken. Wat kan ik niet begrijpen met een elektrische versterker?
Ik ben het niet tegengekomen en kan er geen literatuur over vinden. Hartelijk dank voor het eerder. Ik denk dat dit onderwerp voor velen zeer relevant zal zijn.

Gebruik Google op internet, er wordt van alles over geschreven, en een profiel invullen, ik wacht een dag of je krijgt een waarschuwing

Jongens, ik heb een probleem met de elektrische versterker die volledig weigerde te werken. Wat kan ik niet begrijpen met een elektrische versterker?
Ik ben het niet tegengekomen en kan er geen literatuur over vinden. Hartelijk dank voor het eerder. Ik denk dat dit onderwerp voor velen zeer relevant zal zijn.

Rusland is over het algemeen groot, al was het maar de aangegeven stad
en over het onderwerp van de vraag is hier al veel verzameld .. verlicht showtopic = 1013

25 juni 2009

07 juli 2009

jody 07 juli 2009

Akim 09 juli 2009

de helft van de moeite als de draad gerafeld is, en als er een verbinding is aan de binnenkant van de sensoren of de motor, probeer deze dan niet te repareren.
lope-types zijn door deze shit al van de weg gevlogen.
onze ingenieurs zouden hun handen in de kont steken.
Ik begrijp dat ze beperkt zijn in het budget van de auto, maar in Rusland kun je desgewenst voor 5 kopeken een Lexus qua kulibinisme aan de lopende band inrichten.

Meestal is er geen soldeer of een breuk in de sensorspoelen door krimp van de lak.De kwaliteit is walgelijk, het wordt eng.

Jongens, ik heb een probleem met de elektrische versterker die volledig weigerde te werken. Wat kan ik niet begrijpen met een elektrische versterker?
Ik ben het niet tegengekomen en kan er geen literatuur over vinden. Hartelijk dank voor het eerder. Ik denk dat dit onderwerp voor velen zeer relevant zal zijn.

Geeft de snelheidsmeter de snelheid aan?

ERA 05 nov 2009

Doooooob 08 mrt 2012

Zoals het hoort, schakelt hij uit bij deze snelheid.

Het zou moeten uitschakelen. erg krap bij 60km-uur mag niet zijn.
Ik kan er vanuit gaan dat de storing mechanisch is.Het is noodzakelijk om hem eerst op te hangen en aan het wiel te draaien. Vervolgens kijken waar hij goed vast zit.

Het zou moeten uitschakelen. erg krap bij 60km-uur mag niet zijn.
Ik kan er vanuit gaan dat de storing mechanisch is.Het is noodzakelijk om hem eerst op te hangen en aan het wiel te draaien. Vervolgens kijken waar hij goed vast zit.

Kortom, de Makhachkala Emur stelde een diagnose voor hem, hij diagnosticeerde ook een andere viburnum van dezelfde viburnum, bij een andere viburnum is hij altijd licht zelfs op 150-160 km. er is een winst - 0,1 nm voor een boer en ik heb -06, misschien daarom is het moeilijk om te zijn?

Kortom, de Makhachkala Emur stelde een diagnose voor hem, hij diagnosticeerde ook een andere viburnum van dezelfde viburnum, bij een andere viburnum is hij altijd licht zelfs op 150-160 km. er is een winst - 0,1 nm voor een boer en ik heb -06, misschien daarom is het moeilijk om te zijn?

Was het altijd zo of is het later gekomen?

Was het altijd zo of is het later gekomen?

Dit weet ik niet de auto is recent gekocht, vanaf het moment dat ik hem kocht wel.

Dit weet ik niet de auto is recent gekocht, vanaf het moment dat ik hem kocht wel.

De auteur, tijdens het rijden trekt de auto naar rechts, wanneer de auto staat (gestart), ik draai het stuur naar links totdat het stopt en laat het los, het stuur zelf draait snel naar rechts totdat het stopt. Wat zou het probleem kunnen zijn? Bij voorbaat bedankt.

Hallo. In het begin zal de stuursensor op mij oplichten en dan gaat deze uit, maar de EUR gaat niet uit, is het normaal dat deze oplicht bij het opstarten en vervolgens uitgaat?

Murzik Bely heel erg bedankt. ik zal het nu weten

wanneer het contact wordt aangezet, moet het pictogram aan zijn, nadat de motor is gestart, moet het uitgaan

Salam broer. Ik keek naar de paperclip methode 1 lang 5 kort. Kortom, de sensor is de positie van de stuuras waar deze zich bevindt alstublieft. Ik weet niet wat ik moet doen.

Hallo allemaal! Mijn vrouw heeft een jaar zonder elektrische versterker gezeten (viburnum 2008), en is uiteindelijk bij haar terecht gekomen. Heb het uit elkaar gehaald en naar een telefoonreparatiewerkplaats gebracht. De meester zei dat alles in orde met je is, maar toch beloofde hij te solderen en te ringen. En helaas, over een wonder, hij zegt slechte telefoontjes, soldeert alle verbindingen (hoewel hij daarvoor weinig zei over wat ze op internet schrijven), hij was het ermee eens dat hij deze keer geloofde. Dus alles is in orde, ik heb alles terug verzameld, alles werkt! BEDANKT VOOR HET UITZICHT. Daarvoor vertelden alle meesters me dat het geen zin heeft, koop een nieuwe EUR (15000r), gebruikte 7000-8000r. De uitgifteprijs van 200 roebel werd door de meester genomen om te solderen.

Malorik. Deed hetzelfde. Eens kijken hoe lang het werkt. Succes.

Mijn vriend, vertel me alsjeblieft, ik heb een probleem met de Priore, hoe lang duurt het voordat het interieur hard opwarmt en de versterker begint te falen en het licht gaat aan, ik zal de deur openen, het interieur afkoelen en weer werkt alles zonder de motor uit te zetten. Che UTB voor vuilnis, vertel me.

Is het mogelijk om hetzelfde te doen op de prior? Mijn EUR gaat uit, ik zet de motor weer uit en de EUR werkt, het kan zelfs een uurtje werken, maar het komt voor dat het niet vaker werkt dan dat het werkt. Ik taxi op mijn prior door de stad en in de file, aan het stuur draaien zonder euro is een gebaar. Er is geen geld voor een nieuwe EUR, dus zo rijd ik, dan is de EUR tevreden met zijn werk, dan omgekeerd, vertel me wat je denkt, misschien heb ik dezelfde storing?

Als de prior was uitgerust met de EUR geproduceerd door de Makhachkala Aviation Unit, dan kunt u het proberen. Er zijn gewoon verschillende EUR's: mando, Kaluga, Makhachkala

Hallo, de EUR werkt niet op mijn viburnum, ik heb de snelheidsmetersensor gewijzigd, maar het bord licht op of niet,

Hoe staat de snelheidsmeter op dit moment? Kan het zijn dat de draden naar de sensor defect zijn?

En deze sensor kan zichzelf naar de nulstand “sturen”? Feit is dat het stuur daarvoor een beetje naar links keek. Op de "geometrie" gevraagd om uit te lijnen. "Niveau", nu lijkt het naar rechts, meer dan voorheen naar links))) En de auto begon naar links te trekken, alsof het stuur om zijn oude plaats vroeg.

Ja, dat begreep ik later toen ik een verklarende beschrijving vond van het werk van de EMUR. De reden was inderdaad de installatie van hoeken. Ik kan de meester niet de schuld geven, wantde auto heeft een ongeluk gehad. Hoewel de "geometrie", die direct na het ongeval, normaal werd gedaan. Vandaag, met allerlei soorten draden, loodlijnen, niveaus))) heb ik vastgesteld dat Castor van de linker- en rechtersteunen heel anders is. Bijgestelde. Nu ik thuis kwam uit de garage loopt de auto soepel (ttt), al is 3 km nog geen graadmeter. Maar als alles in orde blijft - geen voet in de dienst meer. Bedankt voor het filmpje! Ik zal er nota van nemen.

Het is een sensor, geen actuator. Door hem kan hij niet trekken, maar door de interferentie in de hoeken van de wielen is het best

met behulp van de paperclip-methode of via de k-line-adapter, kunt u de fout lezen

Ik heb gecontroleerd of de zekering werkt

Kijk ook eens naar het K4-relais in het montageblok, daar zitten heel veel dingen op, waaronder de EUR.

Brandt het oranje pictogram op het instrumentenpaneel? Houd de K-line-adapter vast aan de diagnostische connector, controleer op EUR-fouten

help alsjeblieft, mijn fornuis ontplofte en alle antivries is in de salon gekomen sindsdien werkt de eur niet

Gisteren was er hetzelfde verhaal ((Eén van de borden van de EUR-regeleenheid gevuld, de unit is aan vervanging toe.

Eura's hersenen waren overspoeld met antivries, het was nodig om te spoelen met alcohol

Controleer eerst zekering F31 in het montageblok

Mystiek maar deze methode werkt,

Heb je opnieuw gesoldeerd en gesoldeerd, of gewoon opgewarmd en het solderen verstevigd?

Ik heb niet gesoldeerd, ik heb het gewoon opgewarmd en een beetje POS-61-soldeer toegevoegd

Bedankt voor het filmpje! Eur op Kalina werkte soms voor mij, soms niet. En meestal lukte het niet. Ik, zo bleek, had geen contact met de "massa". Zaludil plaats onder de schroefkop en schoonheid! De rest van het solderen was van goede kwaliteit.

Versterkerkop zae..l, zoals hierboven beschreven, één op één! Ik heb de reparatie niet ondernomen vanwege onverschilligheid, en vanwege de onwil om in de diepe jungle van de ijzeren vulling te klimmen, en vanwege de onvolledige kennis van de mat. onderdelen. Ik keek, begreep, keek op mijn horloge en nam het - alles is ongeveer hetzelfde als in de video van de auteur. Met dank aan de auteur, want. als niet voor zijn video, zou ik mezelf voor een lange tijd hebben overtuigd)))) En alles bleek zo, het blijft alleen om te controleren hoe lang het effect zal duren))) Nogmaals bedankt en vooral voor het feit dat niemand dwingt deze jongens-auteurs om video's te maken en te uploaden, maar ze helpen mensen. Respect!

Kerel HEEL ERG BEDANKT. Het jaar ging voorbij totdat het stuur stevig vastliep. besloten om te klimmen en allemaal nishtyak.

goed allemaal, ik heb zo'n probleem, de eur stopte met werken op viburnum, ik deed de clemy af voor de nacht, beide in de ochtend, startte de eur-sensor is uit, trok aan het stuur, vloog in brand, help

Probeer eerst de terminals opnieuw te verwijderen, maak ze schoon. Reinig ook de accupolen. Draai de klemmen harder vast en smeer er lithol bovenop.

Hallo. Vertel me niet dat de elektrische versterker werkt of niet ... maar het storingssignaal op het paneel licht niet op.

fuck it, maar de auteur zou geletterdheid toevoegen.

een groot verzoek aan de auteur, maak een video over het verwijderen van de radiator op het fornuis

VAZ "klassiek" biedt niet zo'n optie als stuurbekrachtiging. Als het rijden op de weg niet veel moeite kost, is het vrij moeilijk om het stuur met lage snelheid te draaien, manoeuvreren op de parkeerplaats. Om het stuur met "één vinger" te draaien, kunt u een elektrische stuurbekrachtiging op de VAZ 2107 installeren. Met de schijnbare complexiteit van het apparaat, vereisen installatie en aansluiting geen speciale vaardigheden en nemen ze niet te veel tijd in beslag. Om de stuurbekrachtiging te installeren, heeft u een set sleutels, een boormachine en een elektrische stuurbekrachtiging met kabels en bevestigingsmiddelen nodig.

De elektrische versterker op de "zeven" is in dergelijke gevallen geïnstalleerd:

• om de controle te vergemakkelijken wanneer de machine wordt aangedreven door het schone geslacht;
• voor veiligheid, gemak en comfort van het management;
• als onderdeel van autotuning;
• om het rijden voor ouderen of mensen met gezondheidsproblemen gemakkelijker te maken.

Op moderne machines worden twee soorten stuurbekrachtiging gebruikt: hydraulische en elektrische (elektromechanische) stuurbekrachtiging. Kortom - stuurbekrachtiging en EUR.

De stuurbekrachtiging is gebaseerd op het gebruik van de werkvloeistof (olie). Het hydraulische boostersysteem omvat een pomp, toevoerleidingen, reservoir en olie. De pomp creëert oliedruk die op het mechanisme inwerkt, waardoor het gemakkelijker wordt om de wielen te draaien wanneer aan het stuur wordt gedraaid. Het ontwerp van zo'n versterker is vrij complex, de installatie is arbeidsintensief en de versterker zelf heeft regelmatig onderhoud nodig. Alleen als aan deze voorwaarden wordt voldaan, zal de stuurbekrachtiging genieten van het gemak en de zachtheid van het werk.

Het installeren van een stuurbekrachtiging op een machine waarvan het ontwerp niet voorziet in stuurbekrachtiging is een complexe en zeer dure procedure die de installatie van extra onderdelen en grote veranderingen in het stuurontwerp vereist. Daarom is de installatie van een hydraulische booster op de VAZ 2107 niet gerechtvaardigd.

De elektromechanische versterker doet zijn werk uitstekend en kost bijna de helft van de stuurbekrachtiging. Installatie van de EUR op de VAZ 2107 is niet erg arbeidsintensief en veroorzaakt geen bijzondere problemen. De elektrische stuurbekrachtiging behoeft geen periodiek onderhoud en is betrouwbaarder en duurzamer dan stuurbekrachtiging. Voor de werking ervan zijn geen speciale vloeistoffen en pompen nodig, het volstaat om het knooppunt aan te sluiten op het boordnetwerk van het voertuig. Daarom is het dit type stuurbekrachtiging dat de eigenaren van de "sevens" op hun auto's installeren.

Elektrische versterkers die op de "zeven" kunnen worden geïnstalleerd, worden geproduceerd door de "Aviaagregat" -fabriek in Makhachkala. De EUR is bedoeld voor installatie op de VAZ 21214, maar door het ontwerp kan deze worden gebruikt in de besturing van elke "klassieker". De elektrische booster wordt direct op de stuurkolom van de auto gemonteerd.

De leveringsset EUR bevat:

• elektrisch boostermechanisme;
• beugel voor montage van de EUR op het stuur van de VAZ 2107;
• tussenliggende cardan;
• draden;
• bevestigingsmiddelen;
• decoratief harnas.

De elektrische booster op de VAZ 2107 werkt volgens het volgende schema: de elektromotor werkt synchroon met de bestuurder die aan het stuur draait, waardoor een extra moment ontstaat dat de inspanning om de wielen te draaien vermindert. De versterkingsfactor van de EUR is 5,7, dat wil zeggen dat na het installeren van de EUR, in plaats van een kracht tot 20 kg, inspanningen tot 3,5 kg voldoende zullen zijn.

De versterker maakt gebruik van het feedbackprincipe. Het ziet er zo uit:

• de momentsensor bepaalt of de bestuurder het stuur draait en de richting waarin het stuur op de VAZ 2107 draait;
• de EUR-regeleenheid leest gegevens over motortoerental, rijsnelheid, contactsleutelstand, verwerkt deze volgens het geprogrammeerde programma en geeft een stuursignaal aan de elektromotor;
• de elektromotor laat de cardan van het stuur draaien, wat de inspanningen van de bestuurder vergemakkelijkt.

De snelheidssensor zorgt ervoor dat de versterking overeenkomt met de huidige voertuigsnelheid. Bij lage snelheden is de stuurversterking lager, wordt het draaien moeilijker en bij hoge snelheden kost het minder inspanning om het stuur te draaien.

De elektrische booster begint te werken 5 seconden nadat het contact van de auto is ingeschakeld.

Als er tekenen zijn van een storing van de EUR, schakelt de automatisering deze uit en schakelt de auto over op de standaard handmatige bedieningsmodus, die 100% veiligheid garandeert bij pech.

Voor aanvang van de werkzaamheden is het noodzakelijk om de polen van de accu te verwijderen om mogelijke kortsluiting te voorkomen.

De procedure voor het installeren van de EUR is als volgt:

• verwijder de hoes van het stuur;
• demonteer de oude cardanbesturing en plaats een nieuwe die bij de EUR hoort;
• boor gaten voor het bevestigen van de EUR volgens het schema in de instructies;
• fixeer het EUR-mechanisme;
• sluit de draden van de snelheids- en snelheidssensoren aan;
• sluit de stroomdraden van de EUR aan via de zekering;
• beschermhoes installeren:
• sluit de polen aan op de batterij.

Vrijwel alle handelingen voor de installatie en aansluiting van de EUR vinden plaats in het interieur van de auto. Het werk duurt 2-3 uur. De garantie voor de EUR van de fabriek in Makhachkala is 1 jaar.Dit is qua prijs-kwaliteitverhouding de beste optie voor een versterker.

Let op: op de VAZ 2107 kunt u de EUR installeren vanuit Priora. Hiervoor moet u een speciale adapterplaat en cardan maken of kopen.

De installatie van een elektrische booster wordt formeel beschouwd als een wijziging in het ontwerp van de auto en is een obstakel voor het passeren van onderhoud zonder de juiste certificaten van overeenstemming. Het is niet mogelijk om te verbergen dat de EUR op de VAZ 2107 is geïnstalleerd - het apparaat manifesteert zich duidelijk bij het controleren van de speling van het stuur. Dit kan de basis zijn om te weigeren een document af te geven over het passeren van een verplichte technische inspectie.

Om te slagen voor een technische inspectie in overeenstemming met de wet, is het noodzakelijk om een ​​officiële brief van de fabrikant te vinden over de overeenstemming van dit EUR-model met de vereisten voor installatie op een VAZ 2107. Deze brief (kopie) moet worden vervoerd met u bij het passeren van een voertuigkeuring.

Ook voor onderhoud is een document nodig dat de plaatsing van de EUR bij een VAZ-gecertificeerde autoservice bevestigt.

Als deze twee documenten beschikbaar zijn, hebben de medewerkers van het technische keuringsstation niet het recht om de afgifte van een certificaat te weigeren. In een conflictsituatie moet een schriftelijke weigering worden verlangd met vermelding van de redenen.