Doe-het-zelf reparatie m 412

In detail: doe-het-zelf m 412 reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Inhoud

1 Motorreparatie: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Een praktische gids.
2 Motorreparatie: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Een praktische gids.

Ik zou zeggen dat het niet gaat, maar het klopt recht opzij))))

Het was mogelijk in meer detail, ik ben klaar om twee uur te kijken.Hoeveel heeft de zuiger gekost, waar is de container van onder de olie, de druk na montage. Als je de motor zelf ophaalt, is alles interessant. je doet dit niet elke dag en bedankt hiervoor.

je hebt al lang geen video meer gehad

verbeter de kwaliteit van de video op de meest interessante, er is niets zichtbaar)

Misschien was jij het die de ringen brak, op de schouder van de ontwikkeling op de bovenkant van de huls, terwijl je de zuigers verwijderde? Ik betwijfel of er met zulke ringen een compressie van 10 zou zijn.

Klas werk! Ik wil in mijn motor stappen, maar ik heb een Volvo 240 en 1 reparatieverzoek daarvoor kost 5 sput (iets ongeveer $ 80). Daarom rijd ik voorlopig zo.

Norm. Kijken naar Vind ik leuk 🙂 Off topic: Over Lambdas van de laatste video. Ik deed dit voor mezelf, reisde 3 maanden, daarna keek ik naar je video. Het enige wat ik ben vergeten is om een diode in het circuit te steken. Maar zo werkt het :). Cheques verschijnen niet. Werkt voor Toyota Sequoia.

Waarom is er geen 1.7 of 1.8 gebouwd?

Welke ringen heb je omgedaan?

In de garage, als in de kont van een zwarte man die neukt)))

Tot hoe laat in de eerste 60 km.h?

Ik heb de drijfstanglagers gesmeerd))) en heb al 4500 km gereden)))

Waarom raakt 2141 oververhit? radiator ontbreekt?

Video (klik om af te spelen).

Goed gedaan. Toen ik mijn motor maakte, heb ik dunne koperen ringen geplaatst, ik moest het weer uitzoeken. Trouwens, bent u van plan om over te stappen op enkelvoudige injectie?

Ik wil een compressieverhouding van 13 voor gas, de kop met 2 mm frezen, het zal niet erg cool zijn voor een Moskoviet.

Lty D vertel me bij welk bedrijf je ringen had die barsten en welke nieuwe heb je erin gedaan?

Suprotec is recent brutaal geworden. Negatieve recensies op gekochte zenders worden eenvoudigweg verwijderd en verkocht aan naïeve analfabete automobilisten. Gebruik het effect van de kudde. Jij, als een "juiste" recensent, laat een echte manier zien om de motor te herstellen.

Nou, de motor is in orde gemaakt, hoewel hij redelijk goed reed, zelfs versleten) Wat is de kwaliteit van de onderdelen voor hen nu, hoeveel draait het allemaal? En hoe gedroegen de nieuwe oliekeerringen zich trouwens?

Heel vaak hebben veel mensen problemen bij het repareren van een motor, vooral voor binnenlandse auto's. Neem bijvoorbeeld de inheemse Moskvich 412. prachtige auto. Maar zelfs met dit hoogwaardige transport kunnen er problemen optreden, bijvoorbeeld bij het repareren van de motor Dus, zoals je al begreep, zal ik in dit artikel in detail praten over de problemen die je kunt tegenkomen en natuurlijk zal ik opties aanbieden om deze problemen op te lossen.

Dus probleem nummer 1: de motor start niet.

De verdeler was niet correct geïnstalleerd (niet volgens de merktekens)
Droge plug (probleem met olietoevoer)

Probeer het contact aan te zetten en dan te starten
Draai de bougie los en controleer wat het is.Als de bougie droog is, dan kan het probleem zijn dat de brandstoftoevoer niet correct is.
Controleer of de ontsteking correct is geïnstalleerd. Om te controleren, verwijdert u eenvoudig het kleppendeksel en controleert u of de markeringen samenvallen
En meer over brandstof: om de toevoer goed te controleren, moet je het luchtfilter van de brandstofpomp verwijderen en vervolgens de gasklep indrukken. Kijk nu of er injectie is of niet.

Probleem nummer 2: Troit de motor

Gebroken klepafdichting
Kleppen niet correct afgesteld
Gebroken oliering

Controleer ontsteking
Herbouw de carburateur
Brandstoffilter controleren

Probleem nummer 3: gooit kaarsen

Kaarsen van slechte kwaliteit
Probleem met klepsteelafdichtingen

Allereerst moet je kijken naar wat een kaars gooit:

Benzine.In dit geval kan het blijven om op kaarsen te graven.
Olie In de verbrandingskamer op de kaarsen een olieachtige zwarte aanslag.

Als een kaars met benzine wordt gegooid, dan:

Misschien is dit allemaal te wijten aan schade in het ontstekingssysteem.Dit is de meest voorkomende reden, dus de oplossing voor dit probleem is om het ontstekingssysteem te controleren.
Controleer of de afstelling van de carburateur kapot is
Maar toch, de beste oplossing om dit probleem op te lossen is om over te schakelen op elektronische ontsteking, dit zal het risico op dergelijke problemen in de toekomst aanzienlijk verminderen.

Een andere optie: gooit een kaars met olie:

De klepsteelafdichtingen kunnen gebroken zijn, dus als een dergelijk probleem zich voordoet, is het de moeite waard om deze eerst te controleren.
De zuiger is kapot, hierdoor nemen de cartergassen toe.

Vanwege dit alles kan de olieafscheider de belasting niet weerstaan en komt alles de verbrandingskamer binnen en bezinkt

plaque op de wanden van kaarsen De uitweg uit het probleem is deze: controleer de zuiger.

Dus, als u wordt geconfronteerd met een motorreparatie in een Moskoviet 412, kijk dan nog eens door ons artikel, misschien vindt u enkele nuttige tips en aanbevelingen.

Laat me u eraan herinneren dat we alleen de meest voorkomende problemen hebben overwogen. Als u een ander probleem heeft en de Moscovite 412-motor

reparaties nodig zijn, en u hebt geen speciale kennis, en zoekopdrachten op internet waren ook niet succesvol, ik raad u ten zeerste aan contact op te nemen, zo niet voor kapitaalreparatiediensten, dan in ieder geval voor advies aan een autowerkplaats.

Mijn excuses aan de twee abonnees die na het eerste bericht verschenen, maar het langzame werktempo ontmoedigde me om berichten over dit onderwerp te plaatsen. Hij werkte alleen in de zomer en meestal alleen in het weekend.

1,5 jaar geleden schreef ik dat ik begon met het uitzoeken van de motor van AZLK-2140. Ze installeerden UZAM-412 van het vorige model. Deze motor is volledig ontwikkeld bij MZMA, maar de M10 van BMW is als basis genomen.

Het grootste probleem (de reden van de reparatie) zat in de koppeling. Het lager viel uit elkaar. De motor ging ter preventie/beleving/reiniging over.

Hier is het kopdeksel van het cilinderblok verwijderd, we zien het gasverdeelmechanisme.

Rechts een ventilator voor het koelen van de radiator, draaiend met de waterpomp.

Reparatie van Sovjet-auto's is een zeer opwindend proces. Dit is echt een Lego-type constructeur, maar op een ander niveau.

Hier worden de voorkappen verwijderd en is de distributieriem zichtbaar, waardoor de slag van de zuigers wordt gesynchroniseerd met het openen en sluiten van de kleppen.

Aanzicht van de andere kant + verwijderde delen.

Het wordt vastgehouden door deze 10 lange bouten, zeer strak aangedraaid. Op deze plaats vindt het belangrijkste proces van brandstofverbranding plaats, respectievelijk moet de bevestiging bestand zijn tegen een grote belasting en worden afgedicht, wat wordt gegarandeerd door een bijna perfecte afstemming van de oppervlakken en een hittebestendige pakking.

Dit is wat het hoofd van de andere kant vertegenwoordigt.

Kleppen, een beetje roet van olie? In een andere staat. De gaten links van de klep zijn het bougiegat.

Doe Maar. Oliecarter.

Gewoon een pan op een rubberen pakking die meestal gevuld is met olie. Vanaf hier komt het het systeem binnen, hier stroomt het naar beneden, hier hoopt het zich op tijdens een lange stop.

Natuurlijk, zuigers. Meestal komen ze niet verder dan de blokgrens, hier worden ze verwijderd en eruit getrokken. Ringen vervangen. Deze drie groeven aan de rand zorgen voor de dichtheid van het brandbare mengsel, dat aan de ene kant de zuiger duwt tijdens de verbranding en de olie, die aan de andere kant de onderdelen smeert voor minder wrijving. Bij olielekkage in de verbrandingskamer neemt het olieverbruik toe, worden uitlaatgassen gerookt, wordt roet gevormd en gaat het motorvermogen verloren.

"Er is geen fabriek, geen land, maar het is in werkende staat!"

Dit is een krukas die de rotatie van de zuigers en een van de zuigers op zijn plaats zet. Uit nieuwsgierigheid naar hoe het werkt.

In feite valt er niets meer te ontleden. De motor is opgedeeld in componenten.
Ik zal het montageproces in een aparte post kort maken. Ik beloof dat het snel zal verschijnen.

Als je vragen hebt, zal ik proberen te antwoorden.
Nou, tot slot ~~kat~~ Egel. Mijn kat maakte een wandeling door het dorp, maar zo'n gast kroop naar het huis.

Als je de wens hebt om 412 Moskoviet-stemming uit te voeren, moet je je voorbereiden op een verscheidenheid aan problemen. Voor degenen die niet bang voor ze zijn, die ernaar streven en klaar zijn om enkele dagen in de garage te verdwijnen, ligt deze taak volledig in hun macht. Tot nu toe is het grootste probleem het gebrek aan onderdelen voor de auto, dat moet worden aangepakt.

Het gebrek aan onderdelen kan worden toegeschreven aan de stopzetting van de productie van het model zelf, dus bereid je voor op een lange zoektocht naar uitwisselbare componenten en onderdelen. Het prijskaartje voor originele onderdelen is vrij hoog. Om het probleem op te lossen, is het de moeite waard om speciale computersoftware te gebruiken.

Na het kiezen van een referentiepunt zullen sommige problemen onmiddellijk verdwijnen: je zult zien dat de gebruikelijke versterking van de motor zeker een goed resultaat zal geven. Om het vermogen te vergroten, wordt het koppel bijna tot het uiterste gebracht door een turbine te installeren of een aandrijfcompressor te monteren.

Doe-het-zelf Moskvich 412-tuning impliceert uitwisselbaarheid, dus u moet zich voorbereiden op het gebruik van de mouwen en krukas van andere binnenlandse auto's.

Om het volume van de motor te vergroten, doen ze de gebruikelijke taak: ze verwijderen de koppen van het blok, waardoor het compressieniveau in de cilinders wordt verhoogd, wat een kleine toename van het werkvolume zal geven.

Het is ook de moeite waard om op de nokkenas te letten.

U kunt ook chiptuning uitvoeren op de motor van de Moskvich 412. Metamorfosen van de elektronische regeleenheid zullen optreden als u vier sneeuwscootercarburateurs op uw auto plaatst. Deze optie reduceert het stationair draaien van de motor tot vierhonderd omwentelingen. Dienovereenkomstig zal het geluid worden verminderd. Als alles op het juiste niveau gebeurt, loopt de omzetstijging op tot vijf en een half duizend.

Om de update zinvol te maken, wordt ook het chassis gemoderniseerd. De toename van het vermogen moet worden gecontroleerd terwijl het voertuig op de weg is. Dit impliceert het rollen en rollen van het voertuig tijdens het rijden. Elimineer het probleem door de veren af te knippen en hoogwaardig laag profielrubber te installeren.

Ook de brug is belangrijk. De voorraadvariatie werd tijdens het ontwerp niet definitief. Helaas is het onmogelijk om de brug te versterken: deze vervangt u het beste door een nieuwe stabilisator van een voertuig dat qua prestaties geschikt is.

Het is het beste om een onafhankelijke ophanging te plaatsen met een achterversnellingsbak. In dit geval zal de stabiliteit tijdens het accelereren toenemen, maar zullen tegelijkertijd structurele veranderingen nodig zijn. U moet de remmen vervangen door een trommelversie, met een vacuümversterker.

De auto moet een goed geluid hebben, niet als een brul: je moet een sportuitlaatsysteem installeren. Het is ook de moeite waard om te sturen: je kunt het oude stuur niet verlaten.

Dit vereist een volledige demontage van het interieur. Om hier een idee van te krijgen, is het de moeite waard om de video te bekijken.

Zodat u zelf kunt begrijpen of u de geplande taken onder de knie kunt krijgen, vindt u hieronder een voorbeeld van een Moskvich-afstemmingsfoto. De autoliefhebber bracht bovenstaande auto in een erbarmelijke staat en ging over tot remake.

De controlepost werd genomen vanaf de Chevrolet Niva;
de motor wordt twee kilogram lichter en er zijn contragewichten geïnstalleerd;
de rokken en de onderkant van de zuigers waren twee millimeter afgesneden;
zuigers van de Wolga gecoat;
het hoofd werd gearchiveerd;
geboorde kanalen voor de doorgang van standaardelementen over de volledige lengte;
komt uit de Lada, klassiek;
ringen twee millimeter onder de veren;
het gewicht van de klepschijf is verminderd;
afschuining dertig graden;
kanaalgeleiders afgesneden;
knippen versnelling;
vliegwiel voor vier kilogram;
twee horizontale veertigers werden geplaatst.

Motor upgrade gedaan.Het volume is 1,9 liter, het vermogen bereikt honderdvijfentwintig pk. Om de reparatie te vereenvoudigen, moet u op de foto's letten.

Helaas wilde de Sovjet-auto-industrie niet omgaan met interieurgeluid.

Daarom wordt dit probleem onafhankelijk opgelost. Tuning biedt zo'n mogelijkheid, zodat u later voertuigen kunt besturen zonder geluid, althans relatief.

Geluidsisolatie wordt als een complexe procedure beschouwd. Het wordt uitgevoerd met de volgende volgorde:

ruimte onder de motorkap;
interieurs;
bagage afdeling.

Allereerst hebben ze te maken met de ruimte onder de motorkap

pak een stevige plaat van geluiddichte materialen met een foliekant en vijf millimeter dik;
gelijmd aan de onderkant van de kap;
bevestigd aan de verstijvers: in de hoeken, in het midden, in het midden van elke zijde.

Hoe is de isolatie van het schild dat de motorruimte scheidt van de passagiersruimte uitgevoerd?

een soortgelijk materiaal wordt gekocht, zoals in de ruimte onder de motorkap, maar met een dikte van 5 millimeter;
ze worden gewassen met een oplosmiddel, gedroogd en vervolgens wordt het gekochte materiaal gelijmd met rubberlijm. Voordat u dit werk doet, moet u alles markeren en snijden, zodat het in het onderste deel ongeveer twintig centimeter aan de onderkant overlapt. Aan de zijkanten moeten de spatborden van minimaal tien centimeter gaan;
ga verder met het demonteren van de vacuümrembekrachtiger, de hoofdkoppelingscilinder en de stuwkracht van het gaspedaal.

de bekleding demonteren;
de onderste holte is gevuld met een anti-corrosie coating om het geluid te verminderen;
bij gebrek aan voorraadgrootte doen ze alles met hun eigen handen;
de binnenkant van de deurbekleding is afgedicht met schuimrubber in een dikte van niet meer dan vijf millimeter;
naar de deur gaan.

verwijder stoelen en vloeren;
bedek de bodem met een corrosiewerende oplossing en laat drogen;
vilt of jute leggen.
onder de achterbank wordt met behulp van de console nog een schuimplaat gelegd, waardoor isolatie van de versnellingsbak, cardan en uitlaatsysteem wordt verkregen.
salon ophalen.

eerst uit elkaar halen
lijm de verbindingen met een afdichtingstape, vergelijkbaar met degene die wordt gebruikt voor frame-isolatie
leg een schuimlaag onder de torpedo
zal monteren. Het is belangrijk om de bevestiging niet te vergeten. Het zal de torpedo beschermen tegen losraken. Het is belangrijk om elk plastic element in de decoratieve binnenbekleding te lijmen.

bekleding gedemonteerd
ontmanteling van de oude geluidsisolatie
een nieuw vel wordt stevig vastgelijmd. Bovenop het schuimrubber van kleine dikte.
gaan naar een nieuw stoffering plafond.

de bekleding is gedemonteerd;
de bodem wordt gewassen, gedroogd, gelijmd, soortgelijk werk wordt uitgevoerd met de interne elementen van de vleugels;
leg met schuimrubber van twee tot vijf centimeter dik;
centimetrisch schuimrubber wordt op de achterwand gelijmd;

Soortgelijke handelingen worden uitgevoerd met de kofferklep, of vervangen door donker gekleurd vilt.

Alle taken kunnen in één dag alleen worden voltooid, als een van de gezinsleden je wil helpen, heb je een garage met een put en de juiste.

Je kunt ook de gemodificeerde carburateur eens nader bekijken:

jets worden geselecteerd, rekening houdend met de kenmerken van de motor, ze vervangen de bodem, van de VAZ 2107, maar de diameter van de tweede gasklep moet 2,7 centimeter zijn.
gasklepopening stuwkracht wordt verteerd, zodat het sneller werkt.
installeer de nokkenas.

Nu kunt u zes maanden veilig autorijden. Daarna worden de reguliere zuigergroep en de krukas vervangen door oplossingen met een langere slaglengte. Doe je dit allemaal, dan krijg je een 1.8 liter motor.

Als u een injector moet installeren, moet u op zoek gaan naar een geschikte oplossing. Het kan zijn eigen speciale injectiesysteem hebben: met lange inlaatpijpen die de brandstofrail en injectoren bedekken, een uniek regelsysteem met een luchtstroomsensor en een andere voor de krukas op het vliegwiel.

Als u klaar bent om zelf werkzaamheden uit te voeren, waaronder het verbeteren van het instrumentenpaneel van de auto in kwestie, moet u een weegschaal kopen bij de juiste winkel. Maak je geen zorgen: elke demontage zal uiterst eenvoudig blijken te zijn: je hoeft de bezel niet op volle sterkte te buigen, zelfs een derde is genoeg. Deze afstand is optimaal zodat u een algemene witte achtergrondverlichting kunt uitvoeren.

Door middel van een streep wordt alles uitgesmeerd, met uitzondering van splitsingen en digitale aanduidingen. Op de snelheidsmeter zijn een paar extra compacte LED's geplaatst en de standaard gloeilamp is vervangen door één hele LED.

Uw eerste probleem kan te maken hebben met de mismatch van de ontvanger, de vacuümrembekrachtiger. Maar als u de adapter uit de Moskvich-set wijzigt: deze moet een paar keer worden verkleind en vervolgens de ontvanger terugplaatsen.

De brandstofontvanger kan uit de Volga worden gehaald en vervolgens kunnen de buizen worden verkleind. Als u wilt, kunt u de standaardcomponenten en -elementen vervangen door oplossingen van de Volga: luchtdempergas, sproeiers, ophangveren. U moet dus de sensor nemen die verantwoordelijk is voor het inschakelen van de ventilator. Bij de onderhoudsdienst, waar je chiptuning wilt uitvoeren, zal iedereen verrast zijn: het moment zal in de buurt van honderdvijfenveertig Newton per meter zijn.

Waar begint chiptuning?

Je hebt in één exemplaar een koperen remcilinder nodig, een T-stuk van de remleidingen, zes moeren van de tiende maat. Dit alles wordt verzameld in één holistisch mechanisme:

Het verwijderen van een verouderde versterker. Veeg details af.

Meet de afstand van de oude versterker vanaf het contactpunt van de vacuümoplossing tot de vork die in het pedaal zit. We moeten van deze vork af. Draai het op de steel van de vervangende oplossing, houd de afstand en meet eerst de lengte tot het afstandstuk. Draai elke moer vast. Het ontwerp is teruggeplaatst, de moeren zijn aan het pedaal bevestigd.

Binnen in de fitting, zo ver mogelijk van de versterker verwijderd, wordt een korte buis geschroefd, die al eerder werd genoemd, en een T-stuk wordt op de andere fitting geschroefd.

Buig verouderde buizen voor een gloednieuwe cilinder.

Een paar buizen die het verst van de versterker verwijderd zijn, wordt in het T-stuk geschroefd, maar de derde, het dichtst bij het vacuüm, wordt in de fitting geschroefd, die zich dicht bij de versterker bevindt. Het is de moeite waard eraan te denken om een vacuümslang op de versterker te plaatsen. Het blijft alleen om verse remvloeistof op te vangen en het systeem als zodanig te verbeteren. Dit alles kan in 60 minuten.

Motorreparatie: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Een praktische gids.

Deze handleiding gaat over de reparatie van automotoren
Moskvich en IZH, hun diagnostiek, restauratie door reparatie.
De handleiding beschrijft het ontwerp van verschillende motoren, schetsen
opeenvolgend en in detail montage en demontage operaties, reparatie en
afstelwerkzaamheden, reparatie- en afstelwerkzaamheden aan motoren.

Ik zou zeggen dat het niet gaat, maar het klopt recht opzij))))

je hebt al lang geen video meer gehad

verbeter de kwaliteit van de video op de meest interessante, er is niets zichtbaar)

Klas werk! Ik wil in mijn motor stappen, maar ik heb een Volvo 240 en 1 reparatieverzoek daarvoor kost 5 sput (iets ongeveer $ 80). Daarom rijd ik voorlopig zo.

Waarom is er geen 1.7 of 1.8 gebouwd?

Welke ringen heb je omgedaan?

In de garage, als in de kont van een zwarte man die neukt)))

Tot hoe laat in de eerste 60 km.h?

Ik heb de drijfstanglagers gesmeerd))) en heb al 4500 km gereden)))

Waarom raakt 2141 oververhit? radiator ontbreekt?

Goed gedaan. Toen ik mijn motor maakte, heb ik dunne koperen ringen geplaatst, ik moest het weer uitzoeken. Trouwens, bent u van plan om over te stappen op enkelvoudige injectie?

Ik wil een compressieverhouding van 13 voor gas, de kop met 2 mm frezen, het zal niet erg cool zijn voor een Moskoviet.

Lty D vertel me bij welk bedrijf je ringen had die barsten en welke nieuwe heb je erin gedaan?

Dus probleem nummer 1: de motor start niet.

De verdeler was niet correct geïnstalleerd (niet volgens de merktekens)
Droge plug (probleem met olietoevoer)

Probeer het contact aan te zetten en dan te starten
Draai de bougie los en controleer wat het is.Als de bougie droog is, dan kan het probleem zijn dat de brandstoftoevoer niet correct is.
Controleer of de ontsteking correct is geïnstalleerd. Om te controleren, verwijdert u eenvoudig het kleppendeksel en controleert u of de markeringen samenvallen
En meer over brandstof: om de toevoer goed te controleren, moet je het luchtfilter van de brandstofpomp verwijderen en vervolgens de gasklep indrukken. Kijk nu of er injectie is of niet.

Probleem nummer 2: Troit de motor

Gebroken klepafdichting
Kleppen niet correct afgesteld
Gebroken oliering

Controleer ontsteking
Herbouw de carburateur
Brandstoffilter controleren

Probleem nummer 3: gooit kaarsen

Kaarsen van slechte kwaliteit
Probleem met klepsteelafdichtingen

Allereerst moet je kijken naar wat een kaars gooit:

Benzine.In dit geval kan het blijven om op kaarsen te graven.
Olie In de verbrandingskamer op de kaarsen een olieachtige zwarte aanslag.

Als een kaars met benzine wordt gegooid, dan:

Misschien is dit allemaal te wijten aan schade in het ontstekingssysteem.Dit is de meest voorkomende reden, dus de oplossing voor dit probleem is om het ontstekingssysteem te controleren.
Controleer of de afstelling van de carburateur kapot is
Maar toch, de beste oplossing om dit probleem op te lossen is om over te schakelen op elektronische ontsteking, dit zal het risico op dergelijke problemen in de toekomst aanzienlijk verminderen.

Een andere optie: gooit een kaars met olie:

De klepsteelafdichtingen kunnen gebroken zijn, dus als een dergelijk probleem zich voordoet, is het de moeite waard om deze eerst te controleren.
De zuiger is kapot, hierdoor nemen de cartergassen toe.

Vanwege dit alles kan de olieafscheider de belasting niet weerstaan en komt alles de verbrandingskamer binnen en bezinkt

plaque op de wanden van kaarsen De uitweg uit het probleem is deze: controleer de zuiger.

Dus, als u wordt geconfronteerd met een motorreparatie in een Moskoviet 412, kijk dan nog eens door ons artikel, misschien vindt u enkele nuttige tips en aanbevelingen.

Laat me u eraan herinneren dat we alleen de meest voorkomende problemen hebben overwogen. Als u een ander probleem heeft en de Moscovite 412-motor

Motorreparatie: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Een praktische gids.

De auto heeft een vier versnellingen Overdragen met vier versnellingen vooruit en één achteruit.
Alle tandwielen van de versnellingsbak hebben schuine tanden, behalve de achteruitversnellingen 16 en 45 (Fig. 1) en de bijbehorende kroon van het blok tussentandwielen. De bak is voorzien van synchronisatoren voor het inschakelen van de eerste, tweede, derde en vierde versnelling.

De ingaande as 1 en de tandwielen van de eerste 21, tweede 15, derde 13 tandwielen zijn constant in aangrijping met het tussenastandwielblok 40. Het achteruit aangedreven tandwiel 16 beweegt vrij langs de spiebanen van de naaf 17. De tandwielen van het eerste, tweede en derde tandwiel zijn op de secundaire as gemonteerd op stalen bussen die zijn vastgezet ten opzichte van de as 26. In de tussenliggende achteruitversnelling wordt een bronzen bus geperst.
Het schakelmechanisme is op de zijkap gemonteerd. De keuzehendel 12 (Fig. 2) kan in drie standen worden gezet met behulp van de hendel 6: de eerste en tweede versnelling inschakelen, de derde en vierde versnelling inschakelen, de achteruitversnelling inschakelen en tegelijkertijd de veerbelaste achteruitaanslag 17 bedienen .

In het carter 53 (zie afb. 1) op een vaste stang 51 bevinden zich twee verschuifbare vorken om vooruit te schakelen. De keervork 55 bevindt zich op de dwarsas 54 van de hendel.
De stalen beugel 36 van de achterste motorsteun bevindt zich in het midden van de verlenging 30.
De versnellingsbak wordt bediend met hendel 6 (Fig. 3) die op het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak op de vloer is gemonteerd. Het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak heeft twee uitgangshendels 23 en 24 (Fig. 4), die door middel van stangen zijn verbonden met de hendels van het schakelmechanisme dat op het zijdeksel van de versnellingsbak is gemonteerd.

Rijst. 5. De versnellingsbak uit de auto halen (onderaanzicht, achter):
1 - aftapplug; 2 – een dwarsbalk van een rugleuning van de motor; 3 - bouten voor het bevestigen van de dwarsbalk aan de basis van het lichaam; 4 – terugtrekveer; 5 – bevestigingsbouten van een kussen van een rugleuning

Het uitdrukken van de as begint met een korte doorn 2 vanaf de zijkant van het vooreinde van het carter. Een holle doorn 1 wordt achter een korte doorn geleid en volledig in het gat van het tandwielblok gestoken. Zorg er tijdens het werk voor dat de gebruikte doornen geen inkepingen hebben. Het is toegestaan om één doorn te gebruiken van dezelfde lengte als de holle doorn, maar zonder frames;
– draai de verlenging rond zijn lengteas om de toegang tot de stang 51 (zie Fig. 1) van de schakelvorken te openen;
– draai schroef 35 los (om de schroef los te draaien, moet u meer kracht uitoefenen, omdat de schroefkop gecentreerd is). Sla met een drevel de geleidestang van de schakelvorken uit het carter. Om deze handeling te vergemakkelijken, draait u de stang ongeveer 12 mm en draait u deze 90 graden met behulp van een baard zodat de borgkogels niet in de gaten van de stang vallen, verwijder vervolgens beide vorken van het carter en de houder ballen die uit de vorken en hun veren zijn gevallen;
- verwijder het verlengstuk met het secundaire assamenstel van het carter, waarbij u eerst het tussenas-tandwielsamenstel (samenstel met een holle doorn) laat zakken totdat deze stopt aan de onderkant van het carter;
- druk de primaire as uit het carter en oefen lichte hamerslagen uit op het uiteinde van het ringwiel door een bronzen doorn die tegen de kroon rust.

Demonteer het verlengsnoer en de secundaire hal in de volgende volgorde:
- draai de bevestigingsbout van de snelheidsmeteraandrijving los en, draaiend aan de versnellingsbak, verwijder deze van het verlengsnoer;
- monteer de secundaire as 5 (zie Fig. 8) met het achterste uiteinde in het vaste glas en draai de eindmoer los, nadat u eerst de borgring hebt losgemaakt;
- verwijder de koppeling met de naaf voor het koppelen van de derde en vierde versnelling van de secundaire as;
– Monteer de treklipjes tussen tandwielen 4 en 5.
Als er geen trekker is, voert u deze handeling uit met twee schroevendraaiers, die tussen de versnellingen 3 en 4 moeten worden gestoken;

– gebruik dezelfde trekker om de achteruitversnellingsnaaf 5 te verwijderen. Deze handeling kan ook worden uitgevoerd met twee schroevendraaiers, die net als de trekker in de ruimte tussen het uiteinde van de verlenging 9 en de eerste versnelling 7 worden gestoken. neem tijdig maatregelen om vervorming van het uiteinde van de verlenging te voorkomen, wat kan worden bereikt met brede schroevendraaiers of met behulp van pads;
- verwijder de drukring van het middelste lager van de secundaire as met een tang en sla met lichte slagen van een houten blok aan het achterste uiteinde van de secundaire as het assamenstel met het lager uit het verlengstuk;
- Verwijder de borgring van de secundaire as en vervolgens het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter. Sla vervolgens door een houten rek op de secundaire as te slaan het tandwielslot uit het asgat;
- monteer de uitgaande as met het voorste uiteinde op een houten blok en druk met behulp van buizen, leunend tegen de binnenring van het lager, het lager 8 (Fig. 9) van de uitgaande as 10;
- Druk de afdichtingen uit het staartgedeelte van de verlenging. Als de afdichtingen moeten worden vervangen, kunnen ze worden verwijderd met een schroevendraaier.

Demonteer het schakelmechanisme in de volgende volgorde:
– verwijder voorzichtig pen 4 (Fig. 2), nadat u eerst de moer heeft losgemaakt en verwijderd, en verwijder hendel 6;
– draai de bevestigingsschroeven van de beugel 5 los. Verwijder de beugel en verwijder de aanslag 17 met veren. Als er shims zijn tussen de omgekeerde stop en de steunplaat, zorg er dan voor dat u bij het monteren van het mechanisme alle shims op hun plaats plaatst;
- Draai de moer los en klop de wig uit de versnellingspook met een koperen drevel en verwijder de hendel;
– na het losmaken van de aanslag 2, draai de moeren 3 los en verwijder de beugel 4 met de aanslag voor het schakelen van de achteruitversnelling;
– verwijder de vergrendeling 14 (zie afb. 2) met de versnellingshendel 12 van het deksel en verwijder de oliekeerring 13 uit de ringvormige groef van de bus.

Voor inspectie van een detail uitwassen in kerosine of benzine, vrij van aanslag en vetresten. Reinig de smeer- en balanceergaten in de tandwielen van de eerste, tweede, derde versnelling en in de ingaande as, evenals de oliedoorgang aan de achterzijde van de verlenging (bij de bussen).
Laat u bij het bepalen van de geschiktheid van onderdelen voor verdere werking leiden door de aanbevelingen van tabel 13, indien nodig de referentiegegevens van tabel 12, evenals de onderstaande instructies voor de selectie van blokkeerringen voor tandwielconussen.

De volgorde van het aandraaien van de bouten en moeren van de tapeinden van de hoofdlagerkappen

Installatie van de hoes van de achterste manchet van motoren mod. 331, 3317 en 3313 met behulp van een doorn

Controle van het uitsteeksel van het kopvlak van de cilindervoering boven het vlak van het motorblok model 331, 3317 en 3313

De onderlinge opstelling van de vergrendelingen van de zuigerveren voordat de zuiger in de huls wordt geplaatst

Voordat u de motor monteert, moeten de volgende stappen worden genomen:

Voer de volgende stappen uit voordat u de cilinderkop monteert:

Voor verwijdering van de motor met koppeling en versnellingsbak parkeer het voertuig boven een put zodat de motor onder een takel of ander hefwerktuig staat.

Verwijder de motor in de volgende volgorde:
1. Verwijder de motorkap.
2. Open de verwarmingsklep op het waterpompdeksel, draai de aftappluggen op de radiateur en het motorblok los en tap de koelvloeistof af.
Z.Draai de aftappluggen in het motoroliecarter en in het versnellingsbakhuis los en tap de olie af.
4. Maak de uiteinden van de startkabel los van de accupool.
5. Verwijder een radiator van het koelsysteem.
Verder wordt aan elke kant (links, rechts en onder) afwisselend gewerkt aan het verwijderen van de motor uit het voertuigchassis.

1. Koppel de draden los van de dynamo, van de starter, de aardedraad van het huis aan de achterkant van de motor, de draad van de accupool naar de dynamostang en de draad van de koelvloeistoftemperatuursensor in de uitlaat van de watermantel pijp.
2. Verwijder het luchtfilter en de carterventilatieslang.
H. Koppel de koppeling van de gasklepactuator en de chokekabel los van de carburateurhendels.
4. Koppel de brandstoftankslang los van de benzinepomp.
5. Koppel de inlaat- en uitlaatslangen van de verwarming los.
6. Koppel de bedieningskabel van de kachelkraan los.
7. Koppel een vacuümslang los van de inlaatleiding van de motor.

1. Maak de draad van de oliedruksensor los.
2. Koppel de laagspanningskabel los van de spoel naar de ontstekingsverdeler.
Z. Koppel de hoogspanningskabel los van de spoel naar de ontstekingsverdeler.

Voorkant motor demontage grondig reinigen van vuil en olie en afspoelen. Gebruik voor het gemak van het demonteren en monteren van de motor een montagestandaard.
Ga als volgt te werk om de uit de auto verwijderde motor op de montagestandaard te installeren:
– Draai de moeren van de bevestiging van de generator los, verwijder een riem van de generator en de ventilator;
– Draai de moeren los en verwijder de armen van een voorste ophangbeugel van de motor;
- plaats een speciale montagebeugel in plaats van de linker motorsteun en bevestig deze met moeren op de drie tapeinden van het blok;
– Monteer de motor met de beugel op de montagestandaard.

Voor verwijderen van de cilinderkop, doe het volgende:
– Draai zeven moeren van haarspelden van bevestiging van een deksel van een cilinderkop weg en verwijder een deksel en draden, een hoogspanning van de verdeler van ontsteking naar kaarsen;
– Draai de krukas rechtsom totdat de zuiger van de eerste cilinder zich in het bovenste dode punt (BDP) van de compressieslag bevindt. W.m.t.-teken op de krukaspoelie is uitgelijnd met de punt van de paspen op het onderste deksel van de distributieaandrijftandwielen.

Opmerking. Het eerste merkteken (in de draairichting van de krukas) wordt gebruikt bij het instellen van het ontstekingstijdstip en het tweede merkteken komt overeen met het bovenste dode punt (BDP).

– Draai de zeven bevestigingsbouten van het bovenste kleppendeksel los en verwijder een deksel.
- open en draai de vier bouten waarmee het aangedreven tandwiel van de distributie-aandrijving is bevestigd, los en verwijder het tandwiel van de as zonder het los te koppelen van de ketting. Om te voorkomen dat de ketting van de tandwieltanden springt, bindt u deze samen met de ketting met draad.

Als de kettingaandrijving is uitgeschakeld, maar de cilinderkop nog niet van het cilinderblok is verwijderd, mag u de krukas of nokkenas in geen enkele richting draaien, zelfs niet in de geringste hoek. Als u dit niet doet, worden de klepkoppen tegen de zuigers beschadigd.
– Draai 10 bevestigingsmoeren van een kop van het blok los en verwijder deze.
Wanneer de kop is verwijderd, mag u de krukas niet draaien, omdat door de wrijving van de ringen tegen de spiegel de cilindervoeringen kunnen stijgen en kalk- of corrosieproducten van het cilinderblok onder het stuwkrachtondereinde van de huls vallen, wat zal leiden tot een schending van de afdichting van de voeringen.
- Verwijder de koppakking.

Na controle en vervanging van beschadigde en versleten onderdelen, monteer en bevestig de cilinderkop in omgekeerde volgorde aan het blok. Waarin:
– Inspecteer de cilinderkoppakking en de rubberen kurkpakking van het kleppendeksel zorgvuldig. Vervang beschadigde of sterk samengedrukte pakkingen;
- voor uniforme compressie over het gehele oppervlak van de pakking en om vervorming van het kopboutmoerblok te voorkomen, in een bepaalde volgorde aandraaien. Draai de cilinderkopmoeren definitief vast met een momentsleutel en het aanhaalmoment moet 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf•m) zijn.

Voordat u echter op het bovenste eindvlak van het cilinderblok installeert met de afdichtingspakking erop gelegd, stelt de blokkop vooraf geassembleerd met het klepmechanisme en met de nokkenas eerst de relatieve hoekpositie van de krukas en nokkenas in. Om dit te doen, moet u ervoor zorgen dat de voorlopige installatie van de zuiger van de eerste cilinder in v.m.t. Draai aan het einde van de compressieslag de nokkenas tot de markering op de nokkenasflens (zie afb.)

wordt niet tegen het midden van het getij op het voorste nokkenaslager gemonteerd. Monteer daarna de cilinderkop op het cilinderblok en zet deze vast.

Het afstemmen van Moskvich als een uitdrukking kan velen choqueren, in feite zullen er gedachten zijn als "het maakt niet uit hoeveel je een ezel niet aankleedt, hij zal nog steeds geen paard worden." Maar voor velen is tuning een hobby of een activiteit die de ziel behaagt, daarnaast is de Moskvich 412 een legendarische en eenvoudige auto van ontwerp, hij kan zeer interessant worden getuned. Voor degene die doen stemming Moskvich 412, zijn er volop mogelijkheden om van een auto een echt interessant exemplaar te maken.

Moskvich 412 staat erom bekend dat er een speciale motor in zit, die zich tijdens de races in de USSR van zijn goede kant liet zien. Een auto met deze motor vestigde ooit records, nam deel aan rally's en won eerste plaatsen. De motor heeft 8 kleppen, was toen sterk.

Maar vandaag komen de vermogenskenmerken van de Moskvich 412 niet overeen met de technische vooruitgang, en dit is begrijpelijk, daarom heeft de motor en de hele auto gewoon een restyling nodig. Al in 1976 werd de eerste tuning van de Moskvich 412 gemaakt door Britse meesters, waarna de auto 148 pk kreeg. Met. stroom.

Om dit te doen, was het noodzakelijk om de cilinderkop te moderniseren, de vorm van de gasverdeling te veranderen en andere verbeteringen aan de motor aan te brengen.

Om de Moskvich beter te laten rijden, is het logisch om de nokkenas te vervangen. Om het vermogen te vergroten, moet u vervolgens 4 carburateurs installeren. Hierdoor zal de motor stiller lopen en vindingrijker worden.

V motor tuning Moskvich 412 het is belangrijk om het juiste materiaal te kiezen waarvan de flensadapterplaten worden gemaakt. Het is ook belangrijk om de onderlinge opstelling van de dempers uit te voeren, om het inlaatspruitstuk correct af te stellen. Om het vermogen verder te vergroten, moet je een oplader installeren en daarvoor moet je een inlaatkanaal maken en deze met een vacuüm in de behuizing tussen de dempers en de hoofdremcilinder plaatsen.

Dan moet je aan de spin werken, hiervoor moet je de standaard pistongroep verbeteren, en over het algemeen zul je hard moeten werken. Het is veel gemakkelijker om gewoon een andere motor in Moskvich te installeren, bijvoorbeeld de 3 liter 2JZ-GE-motor van Toyota is perfect.

Door de motor af te stemmen, kunt u een turbocompressor installeren, die perslucht aan de cilinders zal leveren, wat ook het vermogen zal vergroten. In dit schema wordt de energie van de uitlaatgassen gebruikt. Er wordt meer brandstof aan de cilinders toegevoerd, waardoor het vermogen toeneemt. Daarom is het noodzakelijk om de luchtstroom te vergroten, en de turbine zal dit doen.

En de uitlaatgassen zullen betrokken zijn bij het feit dat ze de waaier van de turbine zullen draaien, waarna de compressorbladen in beweging worden gezet. De compressor is verantwoordelijk voor het pompen van lucht in de cilinders. Omdat lucht onder druk de cilinders binnenkomt, krijgen de cilinders daardoor een grote hoeveelheid lucht.

Natuurlijk zal een turbomotor meer vermogen hebben in vergelijking met een motor met natuurlijke aanzuiging. Zoals eerder vermeld, hoe meer lucht er binnenkomt, hoe meer brandstof er wordt verbrand, dus het motorvermogen neemt aanzienlijk toe.

Maar voor degenen voor wie zelfs deze toename van het vermogen niet genoeg is, is er een mogelijkheid om nog meer vermogen te krijgen, hiervoor is het noodzakelijk om te werken aan het vergroten van de koppelindicator.

Om dit doel te bereiken, is het noodzakelijk om de aandrijfcompressor aan te passen. Verbeter de krukas en vergroot de grootte van de motor. Om het volume met ongeveer 300 kubieke meter te vergroten, hoeft u alleen maar de cilinderkop te verwijderen, dit verhoogt het compressieniveau in de cilinders tot 8,4 eenheden.

Op dit motor tuning Moskvich 412 nog steeds eindigt, dan kun je zoiets doen als chiptuning, wat van invloed is op de elektronische regeleenheid, vooral als je, zoals hierboven vermeld, 4 carburateurs installeert, deze kunnen worden geleend van een sneeuwscooter.

Dergelijke transformaties zullen het geluidsniveau verminderen, omdat de motor stationair draait bij 400 tpm, en wat betreft het maximale aantal omwentelingen, dit cijfer zal toenemen tot 5500 tpm. Ja, dit is allemaal serieus werk, maar als alles correct wordt gedaan, zal de Moskvich 412 wendbaarder worden, sneller accelereren en zich zelfverzekerder voelen in de stroom bij het inhalen.

Na het forceren van de motor zal de auto uitstekende prestaties laten zien tijdens het rijden. De auto zal gehoorzaam worden en zal de bestuurder meer rijplezier en plezier bezorgen. Een direct-flow crusher brengt speciaal plezier, waardoor het geluid van de auto gewoon geweldig is, alle chauffeurs en voetgangers rond zullen kijken en geschokt blijven door hoe "gevaarlijk" de auto bleek te zijn voor een lange tijd.

Het zal moeilijk zijn om de Moskvich 412-motor met uw eigen handen af te stemmen, maar als u over de kennis en ervaring beschikt, komt alles goed. En als je geen ervaring en kennis hebt, dan moet je gewoon naar professionals gaan, het is vooral goed om kennissen of vrienden te vinden die verstand hebben van auto's en tuning, ze kunnen altijd tegen gunstige voorwaarden aan je standaard Moskvich werken.

Het tunen van een auto vereist een aanzienlijke hoeveelheid gereedschap en vaardigheden. Als je het als geheel bekijkt, zal het tunen van een auto serieuze uitgaven vergen in termen van tijd en geld, maar met het nodige geduld kun je eenvoudig een meesterwerk maken van een oude auto, mogelijke problemen en moeilijkheden omzeilend, zonder enthousiasme te verliezen.

Als u contact opneemt met een tuningstudio, hoeft u zich geen zorgen te maken over eventuele problemen op het gebied van mechanica, omdat specialisten al deze problemen voor u regelen, u kunt zelfs de garantie krijgen dat de auto na het tunen zelfs 100.000 km zal afleggen.

Maar zoals u weet, technologie is soms onvoorspelbaar, dus onvoorziene situaties kunnen gebeuren, en de auto kan het begeven, dus het is ook belangrijk om te begrijpen hoe de auto in het algemeen werkt, om te weten waar de carburateur, motor, batterij, enz. zich bevinden En in ieder geval om te begrijpen welke van de knooppunten niet in orde is.

Moskvich 412 zelf heeft een redelijk betrouwbaar ontwerp en uitstekende eigenschappen, ondanks het feit dat het lange tijd niet is geproduceerd. Toch zijn er tot op de dag van vandaag reserveonderdelen voor deze auto te vinden, en bij demontage is het indien nodig ook gemakkelijk te vinden.

De auto ziet er op zijn zachtst gezegd ouderwets uit, toch is dit een Sovjet auto, hij is al meer dan 30 jaar oud, maar wanhoop niet, ook van zo'n oude auto kun je iets modieus en moderns maken. Eerst moet je aan de buitenkant werken, en dan aan de binnenkant.

Om het uiterlijk van de Moskvich te verbeteren, moet u andere bumpers installeren, u kunt ze lenen van modernere VAZ's, of u kunt zelfs originele nemen van sommige fabrikanten van tuningonderdelen. Met nieuwe bumpers ziet de auto er merkbaar cooler uit.

Degenen die het in Moskvich zijn tegengekomen, weten dat bij accelereren van meer dan 100 km / u de auto licht begint te rijden, vooral als de weg enigszins oneffen is. Om deze situatie te corrigeren, is het noodzakelijk om de brug te verwijderen, een modernere stabilisator te installeren, hetzelfde als bij buitenlandse auto's.

Sommige mensen denken dat doen stemming Moskvich 412 het is noodzakelijk om de ophanging te veranderen en in sommige opzichten hebben ze gelijk, het moet onafhankelijk zijn met een versnellingsbak achterin. Als je de ophanging verbetert, voelt de auto zich ook zelfverzekerder op de weg, en zelfs off-road, want er zijn veren in Moskvich, wat betekent dat de auto gewoon gemaakt is om over ruw terrein te rijden.

Nadat de auto sneller accelereert en zich zelfverzekerd op de weg voelt, zal de bestuurder de pantoffels vaak op de grond duwen en als er plotseling onverwachte obstakels op de weg verschijnen, zijn sterkere remmen vereist om ze te voorkomen. Standaard remmen in Moskvich zijn trommelremmen achter en schijfremmen voor, dus het is aan te raden om schijfremmen op de achterwielen te monteren, en nog beter als ze met een vacuum booster zijn. Na zo'n verbetering van de remmen zal het rijden met zo'n auto veiliger zijn.

Trouwens, een versnellingsbak wordt als een zeer belangrijke eenheid in een auto beschouwd, en dus heeft de standaard Moskou-versie zijn nut al overleefd, hij is luidruchtig en niet snel genoeg. In plaats van de oude doos kun je de VAZ 5-speed plaatsen. Zelfs met zo'n doos kan de auto sneller gaan en wordt hij stiller.

Om ervoor te zorgen dat het geluid van de auto vreugde en voldoening brengt, moet het uitlaatsysteem worden vervangen - verander het standaardsysteem in een sportsysteem. Zet stroom naar voren, zoals ze bij de mensen zeggen. Zelfs als je gewoon de resonator verwijdert en een pijp plaatst in plaats van een geluiddemper, zal het geluid klinken als op een supercar. De motor met 8 kleppen geeft een aangenaam gegrom wanneer de uitlaatdemper wordt verwijderd.

Verder kunt u het uiterlijk van de auto nog verbeteren met behulp van chromen onderdelen zoals originele spatlappen, vinyl, diverse originele tekeningen of stickers. Natuurlijk kunt u de auto volledig overspuiten in een andere kleur, maar dit vereist het oplossen van enkele moeilijkheden en financiële kosten.

Om de auto er interessant uit te laten zien, kun je nog steeds een luchtinlaat op het dak of op de motorkap installeren. De luchtinlaat is gewoon een noodzakelijk onderdeel van de externe afstemming van de Moskvich 412. De wielen moeten ook worden vervangen - om lichtmetalen velgen met dure merkbanden te installeren.

Hoe beter de banden zijn, hoe beter de auto zal rijden, gehoorzamer wordt op de weg en ook soepel rijdt. Om ervoor te zorgen dat het stuur niet laf is bij hoge snelheden, is het noodzakelijk om te balanceren.

Om het uiterlijk van de auto verder te verbeteren, moet u xenon installeren, dat, zoals u weet, veel helderder schijnt dan conventionele koplampen. Xenonkoplampen hebben zo'n interessante eigenschap als een gloed met een bepaalde tint. Er kunnen verschillende kleuren worden geselecteerd, zoals blauw, rood, groen, enz.

Al snel is er een auto met xenon op de weg te zien. En vooral als xenon op een Moskvich is geïnstalleerd, dan zal het gewoon ongelooflijk zijn, vooral 's nachts.

Nadat de motor is verbeterd, de ophanging is herbouwd en zelfs het uitlaatsysteem is verbeterd, kun je overgaan tot het tunen van het interieur. Om ervoor te zorgen dat Moskvich op zijn minst aanvoelt als een sportwagen, kunt u een sportstuur installeren dat het interieur van de auto koeler maakt, vooral het 3-spaaks stuur ziet er geweldig uit.

Aanvankelijk is in het interieur van de Moskvich 412 de geluidsisolatie niet goed genoeg. Daarom kan een dergelijk nadeel worden gecorrigeerd en kan hoogwaardige geluidsisolatie in de auto worden geïnstalleerd. Het besturen van een auto zal aangenamer zijn, omdat de cabine niet luidruchtig zal zijn.

Geluidsisolatie is zelfs in de motorruimte geïnstalleerd om het geluid van de motor te verminderen. Het belangrijkste is dat de geluiddempende platen stevig zijn en hoogwaardig geluiddempend materiaal bevatten. De dikte van de folie moet ongeveer 5 mm zijn.

Deze platen moeten op de kap worden gelijmd en met zelftappende schroeven worden vastgezet. Er mogen geen problemen ontstaan met geluidsisolatie en al het werk kan in een dag worden gedaan. Verder kun je in de cabine het dashboard van de Moskvich 412 verbeteren.Om dit te doen, moet u de gewenste instrumenten met een schaal kopen en deze installeren in plaats van het standaard dashboard.

Om het instrumentenpaneel er spectaculair uit te laten zien en goed af te lezen, moet u 2 extra LED-lampen installeren, de grote basislamp vervangen door een grote LED. Verder in de cabine kunt u de bekleding van de cabine veranderen naar een betere. Aangezien de fabriek al zwaar verouderd is.

Sommige interieurelementen kunnen opnieuw worden geverfd, bijvoorbeeld airbrushen. Kies een kleur naar uw wens om de kenmerken van de eigenaar en zijn auto te benadrukken. Het is wenselijk om veel onderdelen te polijsten en te kleuren, hiervoor moet u schuurpasta en speciaal gereedschap gebruiken.

Om je comfortabeler te voelen bij het besturen van een Moskvich 412, kun je ook de stoelen veranderen, er zijn veel verschillende opties die geweldig zullen zijn in plaats van standaard Moskovieten stoelen.

Geen serieuze tuning is compleet zonder kwaliteitsmuziek. De bandrecorder kan onder de torpedo worden geïnstalleerd. De speakers passen zowel op het dashboard als onder de achterruit. En in de kofferbak monteer je eenvoudig een subwoofer.

Als alles mooi is gedaan, krijg je een auto die eruit zal zien als een echt meesterwerk, die nog veel buitenlandse auto's voor een stoplicht zal kunnen maken.

En dan een video met een interessante optie voor het afstemmen van Moskvich 412:

Video (klik om af te spelen).