Doe-het-zelf reparatie van maïsveldliggers

Op dit moment komen er vaak heel oude auto's naar ons toe, maar de eigenaren lijken er erg van te houden, en als je een "krokodil" van Nyvka bouwt, dan is een rotte carrosserie geen belemmering, en daarom moeten we wonderen verrichten!

Kortom, als je de Niva "Old Woman" nog steeds hebt gekocht en er lang mee gaat rijden, inspecteer dan zorgvuldig de bodem op corrosie, scheuren in de rondhouten en gewoon door gaten in de vloer. Besteed speciale aandacht aan scheuren in de langsliggers op het gebied van montage van de slinger, stuurinrichting, motorbalk, bovenste beugelbaan. schokbreker, lange jetstangen naar de bodem van de vloer en de bevestiging van het "Huis" van de "Ponar" stang, vergeet niet de bevestiging van de schokdempers te inspecteren, zodat je later geen problemen hebt op de weg .

Hieronder staan ​​enkele foto's van verrotte en vernietigde lichaamselementen:

Dezelfde inspectie zou moeten worden gedaan voor liefhebbers van actief off-road rijden, zelfs op nieuwe auto's. er zijn frequente gevallen van scheuren in de plaatsen die ik heb vermeld

Het werk dat gepaard gaat met het versterken of herstellen van de ondersteunende carrosserie van de auto is erg tijdrovend en kost veel tijd en moeite, en in uw geval (als u wilt dat wij dit werk doen) dan geld! Daarom raad ik je aan dit niet te vergeten bij het kopen van een "rotte" auto voor een cent., Je moet nog steeds investeren in de reparatie ervan.

Versterking van de langsliggers en de vloer wordt vaak uitgevoerd met een staalplaat tot 3 mm en soms 4 mm met gelijktijdige verfijning van de bevestigingsmiddelen van de ophangelementen, dan is werken aan een oude auto deels verantwoord omdat je voert direct carrosserieherstellingen en -aanpassingen uit indien nodig ,namelijk:

Video (klik om af te spelen).

-versteviging van de voorste rondhouten met reparatieplaten 3 mm-4 mm (vooral belangrijk bij het installeren van stijvere veren, schokdempers, grote wielen, het installeren van powerbumpers en lieren, omdat in deze gevallen de belasting op de voorkant aanzienlijk toeneemt en de inheemse rondhouten niet bestand zijn tegen)

-versteviging van de voorste schokbreker

-installatie van extra schokbrekers voor/achter

-overdracht van de montagehoek van de achterste schokdemper zoals op 214m en W / Niva

-installatie van de A-arm

-overdracht van montage RK van de vloer naar het subframe in de rondhouten.

-versteviging of overdracht van de langsliggers van de vloer en de stam met een vierkante pijp

- wielkasten en spatlappen snijden voor grote wielen (tegelijkertijd wordt een rotte venkel afgesneden, waardoor er vaak een behoorlijk draaglijke vleugel overblijft)

-installatie van elektrische trappen onder de "kaping" in de rondhouten van de vloer

hoe het er in het echt uitziet. Ik stel voor om de onderstaande foto te bekijken;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Er is hier geen geheime werktechniek, dus fans van onafhankelijke metaalbewerking kunnen al deze werken zelfstandig uitvoeren als er een grote wens en plaats is, maar wie niet geïnteresseerd is, kan dergelijk werk aan ons toevertrouwen. bel, meld je aan, wij helpen.

Het is grappig dat de spar in het Frans letterlijk "meegaan" betekent, en dit kan op twee manieren worden begrepen in de context van een populaire internetmeme. Toegegeven, de hoofdbetekenis van het woord is nog steeds dat in de carrosserie van een moderne auto de ligger het belangrijkste longitudinale krachtelement is. Om dit te zien, kijk naar de tekening van een typische moderne sedan, die hieronder wordt weergegeven.

Gewoonlijk lopen twee rondhouten in de verbrandingsmotorruimte langs de hele carrosserie tot aan het begin van de bagageruimte. Het algemene doel van deze structurele elementen is om carrosseriestijfheid te bieden, ze fungeren als een frame voor de rest van de componenten. Ook hebben de voorste rondhouten een schokabsorberende functie tijdens een ongeval, omdat ze zich in de vervormingszone bevinden. Structureel zijn het massieve buizen met een rechthoekige doorsnede.De slechte staat van deze elementen kan leiden tot een schending van de geometrie van het koetswerk en de ophanging, en bijgevolg tot een verhoogd rubberverbruik en, erger nog, tot een vermindering van het rijgedrag. Vanwege de lage fabricagekwaliteit en het slecht doordachte ontwerp, is het probleem van vervorming van de rondhouten typisch voor de VAZ Niva 2121. In onze publicatie zullen we manieren bekijken om instortende rondhouten op de Niva 2121 te versterken en te herstellen.

De belangrijkste reden voor de vernietiging van de rondhouten is metaalmoeheid, als gevolg van de blootstelling van de carrosseriestructuur aan variabele belastingen. Als gevolg van de volgende factoren kunnen er geleidelijk scheuren in de rondhouten verschijnen (ze kunnen zelfs barsten, dan moeten ze worden vervangen):

• Slechte kwaliteit van wegen
• corrosieve processen
• ongelukken

Auto's die actief worden gebruikt in omstandigheden van slechte wegkwaliteit, zelfs SUV's, zijn bijzonder vatbaar voor de vernietiging van de rondhouten. In dit opzicht verdraagt ​​​​de VAZ 2121, die in veel opzichten "de tekening" van lichaamsdelen uit de "klassiekers" heeft overgenomen - de VAZ 2106, de ontberingen van het gebruik in offroad-omstandigheden, vooral hard. Is qua sterkte niet te vergelijken met dezelfde UAZ. Een typisch probleem van de “klassieke” Niva zijn scheuren in de voorste rondhouten. Om de vernietiging van de zijbalken te voorkomen, geven de eigenaren van Niva 2121-auto's er de voorkeur aan ze van tevoren te versterken met behulp van gespecialiseerde kits.

Een scheur is de laatste fase van sparschade. Verschijnt als gevolg van metaalmoeheid. In de regel zijn er zelfs vóór de vorming van scheuren in de rondhouten verborgen beschadigingen. De duurste oplossing is het vervangen van een beschadigd rondhout. Het is veel gemakkelijker om het onderdeel te versterken met een patch en lassen. Op YouTube zijn veel video's te vinden hoe dit gebeurt, ook op Niva 2121. De makkelijkste manier is om schade vooraf te voorkomen met speciale overlays.

De belangrijkste manier waarop de voorliggers op een Niva 2121-auto worden versterkt, is door een kant-en-klare set voeringen te installeren. Beschikbaar voor verkoop zijn in het bereik van 3000-4000 roebel, ze zien eruit als semi-handwerkproductie. Hier wordt een tekening van een vrij verkrijgbaar onderdeel eenvoudig nagebootst. Mee eens dat iets verfijnders qua uiterlijk en prijs voor een budgetauto voor off-road rijden beter niet te bedenken is. Het pakket bevat een versterker in de vorm van staalplaten (3 mm dik) en beugelschokdempers (4 mm dik). Als er teveel vrije tijd is, maar geen geld, dan kun je de voering zelf maken, de tekening van de Niva 2121 spar-voering voor KOMPAS kan gratis worden gedownload op internet. Maar het is beter om een ​​onderdeel "uit te snijden" op basis van een kartonnen patroon, dat kan worden gemaakt op basis van een bestaande spar. Vervolgens wordt het onderdeel met een slijpmachine uitgesneden met behulp van een 3 mm dikke staalplaat. Omdat toegang tot hen nog steeds nodig is, presenteren we het algoritme voor het ontmantelen van de omliggende knooppunten Niva 2121.