Doe-het-zelf pvc boot reparatie

In detail: doe-het-zelf pvc-bootreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

PVC-boten zijn tegenwoordig in trek bij liefhebbers van vissen en buitenactiviteiten. Boten hebben geen parkeergelegenheid nodig en zijn goedkoop. Polyvinylchloride is geen metaal, dus schade, lekke banden tijdens het gebruik zijn onvermijdelijk. Boten zijn uitgerust met reparatiesets te koop, maar hoe u ze zelf kunt repareren zonder de hulp van specialisten in te schakelen, zullen we in dit artikel in meer detail bespreken.

De belangrijkste soorten schade zijn:

de aanwezigheid van gescheurde gaten, lekke banden in de boot als gevolg van de aanvaring van de boot met metalen staven en hulpstukken die op sommige plaatsen uit het water steken; dit gebeurt meestal bij beginners die geen gevaarlijke plaatsen kennen, of in een onbekende watermassa;
klep defectboten als gevolg van mechanische impact - lekke banden op de boot met haken, scherpe voorwerpen, brandend materiaal met sigarettenpeuken.

Niemand is veilig voor lekke banden, dus u hoeft niet te wanhopen en de moed te verliezen, want de boot kan worden gerepareerd. Het belangrijkste is om te weten hoe u het correct en efficiënt kunt doen.

Veldomstandigheden maken het niet mogelijk om reparaties kwalitatief en grondig uit te voeren, de reden is altijd gebrek aan tijd, maar het is nog steeds mogelijk om het snel te repareren om de reis voort te zetten. Zelfs bij het verzamelen over de reparatieset, kun je het niet vergeten.

Het kan op elk moment nodig zijn, daarnaast moet u een voorraad hebben van:

schaar;
rubberen lijm;
potlood;
kwast;
rol;
oplosmiddel;
zeep en vodden;
een föhn, bij voorkeur een bouwföhn, een huishoudföhn zal ook werken.

Om snijwonden te elimineren, moet de boot op het land worden getrokken, moet de plaats van lekke banden of snijwonden worden drooggeveegd en moeten reparaties worden uitgevoerd. Als het apparaat kapot gaat, heeft u een aansteker en een reparatieset nodig.

Video (klik om af te spelen).

De reparatieset lect is speciaal ontworpen voor het zelf repareren van de boot in veldomstandigheden en bevat dus alles wat je nodig hebt, namelijk 6 stuks stoffen sluitringen en lijm speciaal voor PVC.

De lijm moet zijn:

duurzaam, om een waterdichte naad te creëren;
bestand tegen zowel dynamische als statische belastingen;
bestand tegen verhoogde temperaturen zodat de lijm zich niet in de hitte verspreidt;
elastisch.

Knip een kleine ovaal of cirkel met een diameter van 2 cm groter dan de verbrande of geperforeerde plek uit een stuk stof in de reparatieset.
Lijn het oppervlak van het materiaal uit, er mogen geen rimpels zijn. Onder het reparatiegebied kun je een plank of een ail plaatsen.
Het oppervlak van de te repareren boot moet schoon en vetvrij zijn en kan worden afgeveegd met oplosmiddel, aceton of alcohol. Er mag geen schuurpapier worden gebruikt, omdat dit de boot kan beschadigen.
Als u de pleister op de prikplaats plaatst, moet u deze omcirkelen met een potlood.
Vervolgens moet u beide oppervlakken met lijm invetten, wachten tot het droog is.
Herhaal de procedure na 15 minuten.
Het verlijmen kan 5 minuten na het opnieuw aanbrengen van de lijm worden gestart.
De lijm moet plakkerig zijn, om deze te activeren, kunt u het te repareren gebied lichtjes verwarmen met een aansteker of een föhn. Dit moet voorzichtig gebeuren om de lijm niet te verbranden.
Er mogen geen luchtbellen tussen de te lijmen materialen zitten, hiervoor dient u met een roller of ander stomp voorwerp in de buurt rond te lopen.
Laat het gelijmde gebied ongeveer een dag liggen totdat het volledig is opgedroogd.

Om een beschadigd gebied te detecteren, moet u het beschadigde compartiment, ingesmeerd met zeepsop, onderdompelen in water. Er zullen bellen uit de prikplaats of schuim beginnen te komen. Zij zijn het die niet alleen de exacte locatie van de lekke band aangeven, maar ook de grootte ervan.

De boot moet worden klaargemaakt voor reparatie, hiervoor moet u hem aan wal trekken en goed drogen.Het hele gebied rond het beschadigde gebied is ontvet, schoongemaakt met schuurpapier en zorgvuldig rechtgetrokken zodat er geen rimpels zijn.

In veldomstandigheden is het niet altijd mogelijk om de beste en meest betrouwbare methode voor lijmen te gebruiken.

Gebruik de weergave die het meest geschikt is voor uw situatie:

Breng een laag lijm aan op het ontvette oppervlak, na een paar minuten vasthouden, drukt u stevig op het beschadigde gebied. De methode is een tijdje goed, maar herhaal bij thuiskomst de lijmprocedure opnieuw.
Breng een laag lijm aan op beide oppervlakken, laat 10 minuten intrekken, breng een tweede laag lijm aan op beide oppervlakken, wacht weer even. De lijm moet aan je vingers blijven plakken. Rol eroverheen met een roller, nog zo'n rond voorwerp dat binnen handbereik is. Oneffenheden en luchtbellen onder de verlijming mogen niet achterblijven. Deze methode wordt als betrouwbaarder beschouwd. Beide oppervlakken worden in twee lagen ingesmeerd met lijm, waarna de lijm moet worden opgenomen en volledig moet drogen. De pleister wordt op het beschadigde gebied aangebracht, licht opgewarmd met een föhn en stevig aangedrukt. Het is belangrijk om de lijm goed te rollen met een roller, hiervoor, door op de roller te drukken, loop je meerdere keren rond.

Op gescheurde gaten en sneden wordt zowel van binnen als van buiten een patch aangebracht en gelijmd, die verschilt van de vorige lijmmethode:

Knip twee ovale of ronde lappen van dezelfde grootte uit.
Maak het reparatiegebied recht en ontvet.
Omlijn het gebied met een potlood of stift.
Breng lijm aan op beide delen in twee lagen en ga verder zoals in de bovenstaande methode. U kunt aan beide zijden twee pleisters tegelijk lijmen, het is betrouwbaarder, snijd de tweede pleister in diameter iets groter dan de eerste. Met het materiaal dat in de reparatieset zit, kunt u sneden tot een lengte van 15 cm elimineren.

Dit probleem komt vrij vaak voor op de rivier. Je zit in een boot en plotseling begint het water binnenin te stijgen. Vissen in dergelijke omstandigheden brengt geen plezier meer, dus de boot moet aan de wal worden getrokken, in de zon worden gedroogd en de bodemsnede moet worden gerepareerd. In dit geval wordt geen lijm gebruikt, het is onwaarschijnlijk dat het een lang effect heeft. De snit is gestikt met zeer sterke draden.

Voor het vervangen van het ventiel is een speciale sleutel nodig, en die heb je natuurlijk niet. Gebruik geen handig gereedschap om het ventiel te verwijderen, u kunt de boot verder beschadigen.

Om dit te doen, hebt u een decoupeerzaag en een plastic metalen buis met een diameter van maximaal 2 cm nodig. Bootcilinders moeten worden neergelaten, waarna een gat met een diameter van 2 cm aan de bovenkant van een cilindrische vorm moet worden gemaakt.

schroef met speciale lijm het klephuis los van uw bekerhouder;
verwijder de klep, bij kleine beschadigingen kunt u zich beperken tot het smeren van de klep met vet, maar eerst moet u deze goed afspoelen en drogen;
als de oude klep niet meer geschikt is voor gebruik, moet u een nieuwe erin schroeven, terwijl u het bijpassende deel met één hand vasthoudt;
het is niet nodig om de klep stevig vast te schroeven en vast te klemmen, de sleutel kan snel breken;
controleer na het smeren van de plaats met een sopje of alle onderdelen goed in elkaar passen; als er lucht naar buiten komt, moet het ventiel iets worden aangedraaid.

Vaak voeren vissers haastig reparaties uit, maken fouten en als gevolg daarvan moet het werk na korte tijd opnieuw worden gedaan. Met bovenstaande tips kunt u uw boot repareren en uw reis voortzetten.

Volg duidelijke instructies, volg bepaalde regels en je kunt de boot eenvoudig met je eigen handen repareren:

De lijmverbinding moet een polymerisatieproces ondergaan, pas dan kunnen we spreken over de kwaliteit van de hechting. De boot blaast lichtjes op, of vouwt netjes op.

De gelijmde plaats wordt een dag gelaten om te drogen, de lijm moet volledige polymerisatie ondergaan. Meestal is de cursus 3 dagen, maar met hoogwaardige verlijming kan de boot 24 uur te water worden gelaten.

De te verlijmen oppervlakken mogen in geen geval met vuur worden verwarmd.

Moment en Superglue worden niet aanbevolen om te lijmen. Dit soort lijm vormt scheuren, is het de moeite waard om te praten over de betrouwbaarheid van een dergelijke verbinding.

Neem contact op met het servicecentrum als de snijwonden en snijwonden te groot zijn. De reparatieset is niet bedoeld voor het repareren van sneden die langer zijn dan 15 cm.

Met behulp van eenvoudige tips en het volgen van stapsgewijze instructies voor een bepaald type reparatie kunt u reparaties met hoge kwaliteit uitvoeren. De PVC-boot zal u jarenlang trouw van dienst zijn. Neem de tijd, werk zorgvuldig, soepel. Het is beter om het werk de eerste keer in goed vertrouwen te doen, het is veel moeilijker en duurder om het opnieuw te doen.Niemand is veilig op het water, vooral in moerassige en verlaten delen van de rivier, komen vaak haken en ogen uit het water, metalen staven steken uit. Als je op reis gaat, controleer dan of de reparatieset compleet is, in de natuur is er geen service in de buurt en soms is er niemand om de benodigde reserveonderdelen te vragen. Wees voorzichtig, dan wordt de rest niet bedorven.Veel liefhebbers van vissen of ontspannen in de natuur kopen PVC-boten. Ze zijn veel goedkoper dan tegenhangers van hardmetalen motoren en vereisen geen parkeerplaats. Een PVC-boot is een uitstekende economische optie voor diegenen die vissen en recreatie op het water als een integraal onderdeel van hun vrije tijd hebben.Een van de belangrijkste nadelen van PVC-boten is echter hun grotere gevoeligheid voor beschadiging. Dit is begrijpelijk, want het materiaal is in sterkte niet te vergelijken met metaal. Vaak hangt de levensduur van de boot af van de kennis en kunde van de eigenaar op het gebied van reparatie. Geen wonder dat er bij het kopen van een boot direct een reparatieset bij zit.

Punctie van een opblaasbare boot. Het kan gebeuren dat de haak de zijkant doorboort, of u, door uw nalatigheid, de boot doorboort met een scherp voorwerp. Er zijn situaties waarin een PVC-boot wordt verbrand door sigarettenpeuken.

Snijden en gescheurde gaten. Heel vaak vind je in huishoudelijke reservoirs verschillende metalen fittingen en staven die uit de bodem steken. Meestal struikelen beginners die er nog niet in zijn geslaagd om alle gevaarlijke plaatsen voor zichzelf aan te wijzen, bootcuts.

Bootklep defect. De klep breekt meestal als gevolg van mechanische impact erop. Je kunt gewoon op het ventiel gaan staan.

Mocht er toch een ongeluk met uw boot gebeuren, wanhoop dan niet van tevoren. PVC is een materiaal dat zich uitstekend leent voor reparatie. Vaak kan een PVC-boot in het veld gerepareerd worden en verder vissen of relaxen.Natuurlijk zijn in veel gevallen haastig uitgevoerde reparaties niet van zeer hoge kwaliteit en moeten ze opnieuw worden uitgevoerd nadat ze weer aan land zijn gebracht. Maar toch, het stelt je in staat om je reis voort te zetten.Om de boot zelf te repareren heeft u het volgende gereedschap nodig:

Reparatieset (lijm en patches)

Schaar

Metalen plaat of roller

Moeras. Het is beter om een bouwföhn te gebruiken, maar in extreme gevallen is ook een huishoudelijke föhn geschikt.

Potlood

oplosmiddel

kwast

Water, zeep en vodden (vodden).

Dit gaat natuurlijk allemaal over het elimineren van bezuinigingen op het land. Als u het apparaat in het veld moet repareren, kunt u alleen een aansteker en een reparatieset gebruiken.

De reparatieset is een set materialen waarmee je de boot zelf in het veld kunt repareren.

Aangezien PVC-weefsel meer is dan een pretentieloos materiaal, kan een opblaasbare boot zelfs in de moeilijkste omstandigheden worden gerepareerd.

De standaard reparatieset bevat een set PVC-weefselringen (meestal 40 en 80 mm diameter in een hoeveelheid van 6 stuks) en een tube speciale lijm voor PVC. Ik moet zeggen dat absoluut alle PVC-boten zijn uitgerust met reparatiesets, dus je hoeft het niet zelf te kiezen. Als je geen stof of lijm meer hebt, gooi je de tube het beste niet weg, maar laat je een stukje stof achter als monster.

Helaas is de lijm van de reparatieset meestal op of wordt deze onbruikbaar. Als u niet precies hetzelfde kunt vinden als de vorige, raden we u aan enkele aanbevelingen te gebruiken.

Ten eerste moet de lijm een sterke waterdichte naad creëren.
Ten tweede moet het bestand zijn tegen de statische en dynamische belastingen waaraan de boot wordt blootgesteld.
Ten slotte moet het thermisch stabiel zijn. Als u niet wilt dat uw pleister uit elkaar valt tijdens het stallen van uw boot in de winter en niet "zweeft" in de zomer, moet u rekening houden met de parameter thermische weerstand.
De lijm moet voldoende elastisch zijn.

Deze video presenteert de lijmkeuze voor het repareren van een opblaasboot vanuit praktisch oogpunt: verschillende patches werden volgens alle lijmregels op een stuk pvc geplakt met verschillende soorten lijm en gelaten om te drogen. Na te zijn getest door de zon. Welke pvc-bootlijm beter is - ontdek het in de video.

Welke PVC bootpomp past het beste bij jouw boot. Laten we proberen er samen uit te komen.

Pak eerst de reparatieset uit en knip een klein stukje stof uit - bij voorkeur een ovale of ronde vorm. U kunt rechthoekige plano's knippen met een schaar, en als de reparatie in het veld plaatsvindt, met een mes. Het is belangrijk dat de lengte van het werkstuk minstens een paar centimeter langer is dan de diameter van de snede of brandwond.

Het is belangrijk dat het lijmen op een vlakke ondergrond zonder kreukels wordt uitgevoerd. Egaliseer het gebied van het te repareren materiaal door er een bootvloer of plank onder te plaatsen.

Het is onmogelijk om materiaal op een vuil oppervlak te lijmen. Gebruik aceton of een oplosmiddel om het te reinigen en te ontvetten. Als noch het een noch het ander bij de hand is, gebruik dan alcohol. Maak het oppervlak in geen geval schoon met schuurpapier - dit zal u alleen maar schaden.

Breng de uitgesneden pleister aan op het reparatiegebied en omcirkel het met een potlood.

Neem een kwast en breng de lijm gelijkmatig aan op beide oppervlakken. Wacht even tot het droog is.

Herhaal de vorige handeling na 10-15 minuten.

Begin 5 minuten na het opnieuw aanbrengen van de lijm met lijmen. Over het algemeen hangt de droogtijd van de lijm af van de vochtigheid, omgevingstemperatuur en de bewaartijd van de lijm zelf, dus het is beter om niet te wachten op de exacte tijd, maar om de staat van de lijm te sturen - het moet een klein.

Om de lijm te activeren, verwarmt u het reparatiegebied met een föhn of aansteker. Het is belangrijk om het niet te overdrijven - je moet de lijm verwarmen, niet in brand steken.

Knijp luchtbellen eruit en rol het hechtgebied uit met een harde roller. In het veld is hiervoor een handvat van een mes voldoende.

Het verlijmde gebied moet minimaal een dag drogen.

De procedure voor het repareren van grote rafelige sneden en gaten verschilt alleen van de vorige reparatiemethode doordat het noodzakelijk is om de voering ook van binnenuit te lijmen.

Eerst moet je twee ovale of ronde vlakken van dezelfde grootte uitknippen.

Bereid vervolgens de reparatieplaats voor, maak deze recht en ontvet deze.

Maak een schets.

Lijm op dezelfde manier als in de hierboven beschreven methode twee patches.

Voor maximale betrouwbaarheid kunt u twee pads tegelijk op het oppervlak plakken. De eerste moet kleiner zijn dan de tweede in diameter.De reparatieset is ontworpen om sneden te voorkomen die niet langer zijn dan 15 centimeter.Het repareren van sneden is anders omdat de lijmprocedure wordt voorafgegaan door het naaien van gescheurde oppervlakken met behulp van heavy-duty draden. De rest van de operaties worden op dezelfde manier uitgevoerd. Het lijmen van de sneden wordt uitgevoerd met behulp van twee pads op de buiten- en binnenoppervlakken van de boot.Hoe kan één persoon zelfstandig een uitgeruste boot met een motor te water laten?U kunt het ventiel niet zomaar vervangen - hiervoor heeft u een speciale sleutel nodig.Om de oude klep te verwijderen, wordt het ten strengste afgeraden om geïmproviseerde middelen en methoden te gebruiken, omdat u de situatie nog meer kunt verergeren.Als u een fabriekssleutel heeft, zijn er geen problemen met het verwijderen van de klep. Anders kun je proberen het zelf te maken. Zoek een buis met een kleine diameter van ongeveer 1,5-2 centimeter gemaakt van hard plastic of metaal, evenals een decoupeerzaag - je hebt deze nodig om de tanden door te snijden (om contact te krijgen met het binnenoppervlak van de klep). Om de "knop" te plaatsen, maakt u bovenaan een cilindrisch gat met een kleine diameter. Zorg ervoor dat u de boot leeg laat lopen.

U moet het bijpassende deel van de klep ("glas") vinden en het kleplichaam ervan losschroeven. Het is mogelijk dat als gevolg van langdurig gebruik de klep niet losdraait. Dan komt een speciale spray goed van pas.

Inspecteer de kapotte klep nadat u deze hebt verwijderd. Misschien bent u beperkt tot het smeren van de veer met vet en het doorspoelen van de oude klep, en hoeft u deze niet te vervangen.

Als de klep niet kan worden gerepareerd, installeer dan een nieuw product.

Gebruik een sleutel om de nieuwe kraanklep in te schroeven terwijl u de tegenhanger vasthoudt. Het belangrijkste is om het niet te overdrijven met inspanningen. Draai de nieuwe klep niet te vast - dit kan de sleutel of de klep zelf breken.

Controleer de dichtheid van de verbinding met een zeepoplossing. Als er nog lucht doorheen stroomt, knijp dan voorzichtig in het ventiel.

Als u de PVC-boot op tijd repareert, zult u lang van dienst zijn. Het belangrijkste is om de stapsgewijze instructies te volgen en de tijd te nemen, want reparaties van slechte kwaliteit zijn soms erg moeilijk opnieuw uit te voeren.hoe een pvc-boot zelf te repareren?
soorten schade aan opblaasbare boten van pvc.
de belangrijkste problemen die voortvloeien uit lekke banden en sneden in opblaasbare pvc-boten en manieren om deze te elimineren.
reparatie van pvc-boten in veldomstandigheden. juiste opslag van de boot.Gelukkige eigenaren van PVC-boten krijgen vroeg of laat te maken met verschillende schade aan hun vaartuig. Opgemerkt moet worden dat het niet goedkoop is. De vraag rijst: "Hoe repareer je een PVC-boot met je eigen handen in veldomstandigheden of in een werkplaats?" Er is een mening dat het repareren van PVC-boten een zeer arbeidsintensief proces is en dat niet iedereen het kan. Is dat zo? Laten we het uitzoeken. Ten eerste, geen paniek. Niets is onmogelijk. Dus de eerste dingen eerst. Afbeelding - Doe-het-zelf pvc boot reparatie

WAT ZIJN SCHADE AAN PVC-BOTEN?

Kras, slijtage. Op het eerste gezicht lijkt het misschien een kleine beschadiging, maar later kan deze kras of scheur ervoor zorgen dat de stof op het meest ongelegen moment scheurt. Dit soort schade is ook gevaarlijk.

lekke band. Dit is misschien wel de meest voorkomende vorm van schade. Het treedt op als gevolg van onzorgvuldig omgaan met haken of T-stukken van kunstaas of andere doordringende voorwerpen.

Een snee. Dit is meestal het gevolg van contact met het snijgereedschap. Meestal komen ze voor tijdens onjuist transport of opslag, of gewoon aan de kust.

Rafelig gat (brede kloof). Dit soort schade doet zich voor wanneer de boot in beweging is. Bijvoorbeeld uitstekende metalen fittingen, een scherpe staak, enz. Er zijn gevallen bekend van aanvaring van boten waarbij de zijkant beschadigd is door de schroef van de motor.

Knaagdieren door knaagdieren. Bij het stallen van een boot in een garage of schuur, vooral een ongewassen boot met visslijm, aas, enz., die ratten en muizen aantrekken met hun geur, vinden vissers vaak zo'n onverwacht defect aan het begin van het seizoen.

Brandwond. PVC boot is gevoelig voor hoge temperaturen. Daarom wordt het gemakkelijk verbrand door sigarettenpeuken of andere verwarmde voorwerpen.

Bootklep defect. Bij een sterke mechanische impact op de klep kan deze breken. Meestal stappen ze gewoon op de klep door nalatigheid.

Oarlocks afpellen, stoelbevestigingen.

WAT TE DOEN?

Als de schade gering is (lek, brandplek) en u wilt verder vissen, dan kan de PVC-boot in het veld gerepareerd worden.Ernstigere schade (gescheurde gaten, uitgebreide scheuren) vereist reparatie in een werkplaats.

VOORBEREIDING

Het eerste dat u moet doen, is een inspectie. Nadat de plaats van de schade is gevonden, is het belangrijk om te begrijpen of het mogelijk is om betrouwbare reparaties in veldomstandigheden uit te voeren of uit te stellen en in de werkplaats te doen, of u de reparaties zelf gaat doen of dat u contact moet opnemen met een specialist. Als de schade niet erg gevaarlijk is, kan ter plaatse een eenvoudige reparatie van de boot worden gedaan met behulp van een reparatieset en vervolgens worden gevist.

Elke reparatie begint met voorbereiding. Voor reparaties in veldomstandigheden heeft u nodig: een reparatieset (lijm, een stuk PVC-stof), een schaar of een mes, ontvettingsvloeistof, een doek.

Reparaties die op een visreis worden uitgevoerd zijn niet altijd van hoge kwaliteit, waardoor u vaak thuis of in een werkplaats aanpassingen of overdoen moet doen.

Voor zelfreparatie in de werkplaats (thuis, in de garage), zal de lijst met benodigde items iets breder zijn. Je hebt nodig: een reparatieset (lijm en een stuk PVC-doek), een potlood, een schaar, een roller of een metalen plaat, een föhn, een oplosmiddel, een borstel, zeep, water, lappen (vodden).

WELKE LIJM IS BETER TE GEBRUIKEN OM EEN PVC BOOT TE REPAREREN?

De lijm die in de reparatieset zit, wordt vaak dikker, droogt uit en je moet zelf een andere kopen. Dit is waar de vraag rijst: "welke lijm is beter om te kopen voor een PVC-boot?"

Ten eerste is het noodzakelijk om rekening te houden met de vereisten voor PVC-lijm

Alle lijmen kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in hittebestendig en niet-hittebestendig. Meestal is dit probleem dat zich in de zomer voordoet bij het lijmen van oppervlakken die onderhevig zijn aan sterke verwarming. Als het gelijmde gebied zich onder de waterlijn bevindt, is deze parameter niet zo belangrijk.

Lijm "Uranus", die vaak wordt meegeleverd in de reparatieset voor de boot, is geschikt voor reparaties in veldomstandigheden. Deze lijm heeft onvoldoende hittebestendigheid. Daarom gebruiken ze bij het repareren van een boot in een werkplaats deze lijm of zijn industriële analoog Desmocoll met de toevoeging van nog een component - het hittestabiliserende additief Desmodur (Desmodur). Dit additief wordt toegevoegd in een hoeveelheid van 5 - 7 vol.%.

Een goed resultaat werd getoond door de lijmen "RK-2", "Master lijm", "UR-MONO", Super-NN (met de verharder "Izur-021")

Deze lijst is verre van compleet. Er komen steeds meer nieuwe soorten bij.

Lijmtype "Moment", enz. kan alleen als laatste redmiddel worden gebruikt: in veldomstandigheden, als er geen andere lijm is en de schade niet gevaarlijk is. Een visreis is meestal voldoende. Het is belangrijk om de veiligheid van dergelijke reparaties correct te beoordelen, zodat vissen niet de laatste wordt. En u moet ook begrijpen dat het later moeilijk zal zijn om de boot van deze lijm schoon te maken, reparaties thuis zullen ingewikkelder worden.

Verdikte lijmen worden meestal verdund met een speciaal oplosmiddel: MEK (methylethylketon).

PVC BOOT REPARATIE IN REISOMSTANDIGHEDEN

afwassen
droog
spreid het beschadigde gebied op een vlakke oppervlakte uit;
ontvetten. De reparatieset bevat geen ontvetter. Dit dient u vooraf zelf te regelen. Thuis moet je aceton of een oplosmiddel in een klein flesje gieten. Als dit niet het geval is, kunt u wodka gebruiken. En als het ook niet bestaat (dit gebeurt ook), veeg de lijmplaats dan gewoon meerdere keren voorzichtig schoon met een schone doek of verband. De contacttijd van het PVC-weefsel met aceton of oplosmiddel moet zo kort mogelijk zijn. Om het oppervlak van de boot en de patch schoon te maken, kunt u geen schuurlinnen gebruiken, zoals bij het lijmen van rubber.
knip een patch uit een stuk PVC-stof (uit de reparatieset), die 4-5 cm meer beschadigd is, of gebruik de afgewerkte.
breng lijm aan op het beschadigde gebied en de pleister en druk ze na ongeveer 3 minuten stevig tegen elkaar. Als er voldoende tijd is, is het beter om de lijm in 2 fasen aan te brengen. De eerste laag (op de boot en op de pleister) wordt 10-15 minuten gedroogd. Breng vervolgens de lijm opnieuw aan op beide oppervlakken en laat de lijm 5-7 minuten drogen.Een indicatie dat de verlijmingstijd gekomen is, is het feit dat de te verlijmen oppervlakken niet ten opzichte van elkaar verschuiven, maar stevig beginnen te hechten.
plaats de pleister op zijn plaats en rol hem met iets dichts. Als er geen roller bij de hand is, kunt u bijvoorbeeld een glazen fles gebruiken. Het is belangrijk om alle lucht onder de pleister te verwijderen.
pomp de boot direct na het lijmen op, maar niet tot werkdruk, maar tot het moment dat de boot pas zijn vorm aanneemt en laat deze minimaal 2-3 uur in deze staat.

PVC BOOT REPARATIE IN DE WERKPLAATS

Het eerste dat u moet doen, is zorgen voor de ventilatie van de kamer, of het uitvoeren van werkzaamheden in de open lucht. Bij lage temperaturen mogen geen reparaties worden uitgevoerd. De luchttemperatuur moet minimaal 15 graden zijn. MET.

De stadia van het repareren van een boot in een werkplaats zijn bijna hetzelfde als in veldomstandigheden. Het fundamentele verschil tussen het repareren van een boot in een werkplaats (of thuis, in een garage) en repareren tijdens het vissen is dat alle procedures zonder haast en grondig worden uitgevoerd.

Dus, hier stap-voor-stap instructie PVC boot reparatie:

Als u een snee of een significante lekke band repareert, worden er twee pleisters geïnstalleerd. De ene is aan de binnenkant gelijmd, de andere aan de buitenkant. Om de pleister van binnenuit te lijmen, is het noodzakelijk om de klep met een speciale sleutel los te draaien en de nodige reparaties uit te voeren door het gevormde gat. Lijm eerst de binnenste patch.

In het geval van uitgebreide schade zijn alle reparatiestadia vergelijkbaar met de vorige, alleen vóór het lijmen worden de randen van de snede of scheur eerst aan elkaar genaaid en pas daarna gelijmd.

Voor grote defecten, bijvoorbeeld knagen door ratten, wanneer er geen kleine stukjes weefsel (1 - 2 cm) zijn, wordt aan de buitenkant, bovenop de tweede pleister, nog een iets grotere pleister gelijmd. De derde pleister wordt pas aangebracht nadat de lijm van de vorige pleisters is opgedroogd.

Als het defect van de boot te groot is, bijvoorbeeld een snee of scheur van meer dan 15 cm, knagen met de afwezigheid van stukjes weefsel van meer dan 2 cm, talrijke scheuren van een complexe configuratie, dan moeten reparaties worden uitgevoerd bij servicecentra.

Vaak bij warm weer, wanneer de boot tot hoge temperaturen wordt verwarmd, pellen de dollen gedeeltelijk af. Dit type reparatie wordt uitgevoerd in een thuiswerkplaats of in een servicecentrum.

Stap-voor-stap instructie roeislot reparaties | stoel bevestigingen.

omcirkel met een stift de plaats van bevestiging van de roeiriem (of bevestiging voor de stoel);
scheid de oarlock (of stoelbevestigingen) die tot het einde achter de boot is gebleven. Hiervoor heb je een krachtige föhn nodig. Verwijder daarna de resterende lijm van het oppervlak van de dolly (of stoelbevestiging) en de boot. Gewoonlijk wordt schuurpapier niet gebruikt om de oppervlakken van PVC-boten voor te bereiden, maar deze keer zal het waarschijnlijk niet zonder schuurpapier worden gedaan. Het roeislot of de stoelbevestiging kan veilig worden gereinigd. Maar de stof van de boot wordt als laatste redmiddel en zeer zorgvuldig schoongemaakt, vooral dunwandige stof;
beide oppervlakken ontvetten met een oplosmiddel;
breng de eerste laag lijm aan op beide oppervlakken en laat 10-15 minuten drogen;
breng opnieuw een laag lijm aan op beide oppervlakken en verwarm met een föhn tot er belletjes ontstaan;
bevestig de oarlock (of stoelbevestiging) aan de boot, verwarm deze met een föhn en druk hem een paar minuten goed aan;

De boot kan na 12 uur worden gebruikt.

Voor dit type reparatie heeft u een speciale sleutel nodig om de klep te verwijderen. Niet alle fabrikanten van PVC-boten hebben deze sleutel in hun reparatieset. Daarom moet de klepsleutel onafhankelijk worden gemaakt, of neem contact op met een servicecentrum.

U kunt zelf een sleutel voor het ventiel maken uit een buis met een geschikte diameter. Het kan een metalen buis of hard plastic zijn.

Het enige dat u hoeft te doen, is het juiste aantal tanden aan het uiteinde van de buis te slijpen en een gat te boren voor de kraag aan het andere uiteinde van de buis.

Draai het ventiel los met de sleutel.Bij het losschroeven van de klep moet u de aansluiting aan de binnenkant van de boot vasthouden. Daarom moet er lucht uit de boot worden verwijderd voordat de klep wordt verwijderd.

Onderzoek de klep. Als er mechanische schade aan het lichaam is, moet een dergelijke klep worden vervangen door een nieuwe.

Soms, als er geen schade aan het kleplichaam is, volstaat het om de klep door te spoelen, gevolgd door smering van de veer met vet.

Schroef de nieuwe (of gerenoveerde) klep op zijn plaats terwijl u de zitting vasthoudt. Indien nodig kan afdichtmiddel op de randen van het gat worden aangebracht voordat de klep wordt vastgeschroefd. De kracht waarmee de klep wordt gedraaid, moet matig zijn. Te vast aandraaien kan het ventiel of de sleutel beschadigen. Indien onvoldoende, zal er lucht worden ontlucht.

OPSLAG

Het opbergen van PVC-boten is meestal eenvoudig. Het temperatuurbereik van veilige opslag is vrij breed: van +70 tot -40 graden. C. Er is geen speciale conservering vereist.

Meestal worden boten opgeslagen in garages, schuren, op een balkon of thuis. Als de boot bij negatieve temperaturen wordt opgeslagen, wordt het niet aanbevolen om hem van plaats naar plaats te verplaatsen, omdat. PVC-materiaal verliest elasticiteit bij lage temperaturen, er bestaat een risico op weefselbeschadiging.

Het enige dat nodig is voordat de PVC-boot voor opslag wordt gelegd, is deze goed te wassen en te drogen. Vuildeeltjes, visslijm, aas en andere organische resten die op het oppervlak achterblijven, trekken knaagdieren aan.

Als u niet zeker bent van de veiligheid van opslag op dergelijke plaatsen waar grote dieren zijn, is het beter om de boot naar een andere plaats te verplaatsen.

GEVOLGTREKKING

Repareer uw boot tijdig en u zult er lang plezier van hebben. Het belangrijkste is om niet te haasten, zorgvuldig alle reparatiestadia uit te voeren. Slechte reparatie is erg moeilijk om opnieuw te doen. Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, vooral in moeilijke situaties, is het natuurlijk beter om de reparatie aan specialisten toe te vertrouwen. Veiligheid is het belangrijkste!

Bij het citeren van de materialen van het artikel is een link naar onze site vereist.

“Er gebeurt van alles in het leven, dan verschijnen ratten op de meest onverwachte plekken, en uit het water stekende wapeningsstaven zijn geen zeldzaamheid meer in onze reservoirs. Ik herinner me een geval waarin een van mijn vrienden hout aan het hakken was voor een vuurtje. Ik heb zojuist een ongewone plek gekozen - naast de boot. Hij hakte zichzelf, hij hakte. Ik miste een beetje en sneed een praktisch nieuwe boot af!” In dit artikel zal ik in detail proberen te vertellen hoe ik een PVC-boot met mijn eigen handen kan repareren.

PVC-materiaal, waarvan de meeste opblaasbare motorboten momenteel worden gemaakt, is zeer pretentieloos in gebruik. Daarom is doe-het-zelf reparatie van PVC-boten vrij eenvoudig, zelfs in veldomstandigheden.

PVC-boten kunnen onder vrijwel alle omstandigheden worden opgeslagen bij temperaturen van +70 tot -40 graden Celsius. In de winter - in een warme garage of op een koud balkon, zonder speciale voorbereiding voor conservering. Het is raadzaam om het vat te wassen en te drogen voordat u dit doet. Bij het plaatsen van de boot voor opslag moet er rekening mee worden gehouden dat PVC-materiaal erg "geliefd" is bij ratten. Daarom is het beter om de boot niet achter te laten op plaatsen waar ratten of muizen mogelijk leefgebied zijn.

Een andere belangrijke voorwaarde voor het stallen van een boot in omstandigheden van negatieve temperaturen is dat de tas met de boot erin niet constant van plaats naar plaats kan worden verplaatst, en in het algemeen is het beter om deze niet aan te raken tenzij dit absoluut noodzakelijk is.

Als de schaal van de romp of bodem beschadigd is en er geen servicecentrum "bij de hand" is en dat niet kan, wees dan niet ontmoedigd. Er is niets ergs gebeurd. Reparatie van PVC-boten kan met de hand worden gedaan. PVC-materiaal leent zich goed voor reparatie in het veld, zelfs op water. Hoewel het natuurlijk beter is om een PVC-boot in "garage"-omstandigheden grondig te repareren en met een marge van tijd om de lijm volledig te laten drogen. Het duurt ongeveer 3 dagen om de lijm voor PVC-boten volledig te polymeriseren, hoewel de gelijmde opblaasbare boot na 24 uur kan worden gebruikt.

In het geval dat de snee zich op het water heeft voorgedaan, kunt u de PVC-bootreparatie binnen een uur met uw eigen handen uitvoeren. Een haastig gemaakte "patch" zal echter niet lang duren en daarom moet een dergelijke "reparatie" na thuiskomst "schoon" worden overgedaan.

Om zelf een snee, lekke band of andere schade aan een PVC-boot te repareren, heeft u het volgende nodig:

• Reparatieset die u bij aankoop bij de boot heeft gekregen;
• Schaar voor PVC-materiaal;
• Rol of metalen plaat;
• Föhn (je kunt een tijdje lenen van je vrouw);
• Potlood om te markeren;
• Kwast voor het aanbrengen van lijm;
• Verdunner nummer 646.

Als u in het veld PVC-bootreparaties met uw eigen handen uitvoert, kunt u zich redden met slechts één bootreparatieset, een mes en een aansteker.

Wij repareren een lekke band (brandwond)
Het is een veelvoorkomend iets. Haak aan de zijkant vastgelopen, per ongeluk een mes in de cilinder gestoken, per ongeluk de zijkant van de boot als asbak gebruikt. De schade is in dit geval klein, van micron tot 3 centimeter, daarom stel ik voor om dit PVC-bootelement met mijn eigen handen te repareren als volgt te werk:

1. Knip de patch uit de strook materiaal van de gewenste kleur die in de reparatieset zit. De pleister kan elke vorm hebben, maar het is beter als hij rond of ovaal is. In het veld snijdt u eenvoudig hoeken van een rechthoekig werkstuk. De diameter of maximale lengte van de pleister moet 3-5 cm groter zijn dan de lengte van de snede.

2. Maak het beschadigde deel van de ballon voorzichtig plat op een plat oppervlak. Als er geen is, plaats dan een plank of boot-payol onder de snede.

3. Reinig het reparatiegebied van de PVC-boot van vuil en ontvet het met 646-verdunner. Je kunt ook aceton gebruiken, of, in het slechtste geval, in het veld - alcohol. Ik raad niet aan om het materiaal met schuurpapier te reinigen - dit kan alleen maar kwaad doen.

4. Breng de pleister aan op de snede en schets het lijmgebied met een potlood.

5. Breng met een kwast gelijkmatig in een dunne laag de lijm voor PVC-materiaal aan op beide te verlijmen oppervlakken. Laat de lijm drogen.

6. Herhaal na 10-15 minuten dezelfde procedure en laat de lijm weer drogen.

7. Na 5 minuten kunt u doorgaan met de laatste fase van het repareren van de PVC-boot met uw eigen handen, dat wil zeggen tot het lijmen zelf. Vijf minuten is een relatieve tijd. Het hangt af van de omgevingstemperatuur, de bewaartijd van de lijm en zelfs van de luchtvochtigheid. Gebruik daarom voor deze bewerking geen stopwatch. Raak de lijm aan - deze moet drogen, maar een beetje plakken.

8. Om de lijm op het oppervlak van het PVC-materiaal te "activeren", moeten het lijmgebied en de pleister worden verwarmd. Om dit te doen, kunt u een haardroger of een aansteker gebruiken. Vergeet niet dat deze doe-het-zelf reparatieplaats voor PVC-boten moet worden verwarmd, niet verlicht! Deze handeling moet snel genoeg worden uitgevoerd zodat de lijm in die tijd niet uitdroogt.

9. Nu moeten de te lijmen oppervlakken op elkaar worden gelegd zodat er geen luchtbellen onder de patch blijven en goed uitrollen met een harde roller. Als er geen bij de hand is, kunt u alle beschikbare middelen gebruiken: een handvat van een mes, een handvat van een vleesmolen, enz.

10. Zonder het materiaal op de reparatieplaats van de PVC-boot te buigen, vouwt u de romp voorzichtig en laat u de lijmplaats minimaal een dag drogen.

Gescheurde gaten. Snitten met een lengte van meer dan vijf cm.
Een dergelijke reparatie van een PVC-boot met onze eigen handen wordt op dezelfde manier uitgevoerd als de eerder beschreven methode, met als enige verschil dat het in het eerste geval voldoende was om een patch aan slechts één kant te installeren. Voor grote sneden is het noodzakelijk om twee patches te installeren, zowel van buiten als van binnen (van binnenuit).

De procedure voor het repareren van een PVC-boot met uw eigen handen blijft hetzelfde:

• Het is noodzakelijk om twee ovale lappen uit PVC-materiaal te snijden (bij voorkeur dezelfde maat);
• Bereid de plaats van lijmen voor, maak de cilinders voorzichtig recht en ontvet de plaats van PVC-reparatie van de boot met een oplosmiddel;
• Omlijn de externe patch op de plaats van lijmen;
• Lijm de pleister aan de binnenkant en daarna aan de buitenkant zoals eerder beschreven.In het geval van een "aanval" van ratten en bij aanwezigheid van een gescheurd gat met een diameter van meer dan 1-2 cm, kunnen twee externe patches worden gemaakt, namelijk:
• Na het voltooien van de eerste 4 stappen, kunt u nog een patch uitknippen, met een grotere maat dan de eerste (met 2 cm of meer). Lijm het over de eerste, eerder gelijmde patch.

De reparatieset voor een PVC-boot is ontworpen om sneden tot 15 cm lang te elimineren. Er wordt aangenomen dat schade van een grotere lengte al alleen in servicecentra moet worden gerepareerd.

Reparatie aan de onderkant
De boosdoener zijn in de regel wapeningsstaven, die vaak op de meest onvoorspelbare plaatsen op onze reservoirs te vinden zijn.

De sneden aan de onderkant zijn vrij specifiek. Kortom, dit zijn gescheurde en complexe schade langs de contour.

Video (klik om af te spelen).

Om de bodem van een PVC-boot met uw eigen handen te repareren, zijn twee pleisters van buiten en van binnen nodig. Voor het lijmen worden de gescheurde oppervlakken voorlopig aan elkaar genaaid met "harde" draden. Alle lijmbewerkingen worden op dezelfde manier uitgevoerd als hierboven beschreven.