Doe-het-zelf Mercury buitenboordmotor reparatie

Dit onderwerp is misschien wel een van de meest relevante van vandaag, wat heel begrijpelijk is. Lang geleden zijn de dagen dat de uitgestrekte watervlakten voornamelijk werden bestreken door binnenlandse "Neptunes" en "Whirlwinds", en de aanblik van reserveonderdelen die op de kust waren gelegd en reparaties werden uitgevoerd, zoals ze zeggen, "op de knie", werden gezien als de norm van het leven. Nu is een soortgelijk beeld vooral in de outback te zien. De situatie is ernstig veranderd. De markt biedt de Russische consument een bijna compleet assortiment van de nieuwste buitenlandse motoraangedreven apparatuur. De beschikbaarheid van motoren van 's werelds toonaangevende fabrikanten roept een aantal vragen op, en het is onze taak om deze te begrijpen.

De eerste en misschien wel de belangrijkste vraag, die helaas de meeste eigenaren van motoren gewoon niet stellen: hoe kies je de juiste schroef? Dit is niet direct van toepassing op motorreparatie, maar het is uiterst belangrijk om de meest gunstige werking van de motor als geheel te waarborgen en zijn middelen te vergroten. Met andere woorden, een correct geselecteerde schroef verkleint de kans op een storing en vermijdt daarmee de reparatie zelf. Het feit is dat elke buitenboordmotor of stationaire motor een bepaald snelheidsbereik heeft, waarin hij maximaal vermogen zal ontwikkelen en tegelijkertijd een optimaal brandstofverbruik heeft. Als u dit bereik in de een of andere richting overschrijdt, leidt dit tot een afname van de motorprestaties en een toename van het brandstofverbruik.

Er zijn een aantal motoren, waarvan de aansluiting van toerentellers niet structureel is voorzien. In dit geval is het tijdens de test noodzakelijk om speciale toerentellers te gebruiken waarmee u informatie van hoogspanningsbougiekabels kunt aflezen. En hiervoor moet u opnieuw contact opnemen met een servicecentrum dat is uitgerust met een soortgelijk hulpmiddel. En nog een opmerking: de standaard propellers die bij de motor worden geleverd, worden meestal precies gekozen op basis van de resultaten van een dergelijke test, maar u moet er rekening mee houden dat uw uitrusting (motor, propeller, boot, lading) een uitzondering op de regel kan zijn.

Laten we aannemen dat we door het selecteren van de propeller de voorwaarden hebben gecreëerd voor een normale werking van de motor. Maar technologie is technologie, en storingen zijn nog steeds mogelijk. Toegegeven, de verdeling van de verdeling is anders. Daarom zullen we proberen erachter te komen hoe we ons in een bepaalde situatie moeten gedragen. Laten we de optie onmiddellijk uitsluiten wanneer het leven en de gezondheid van mensen afhangen van de prestaties van de motor - elke ingreep is hier toegestaan. We zullen alleen de problemen van de huidige reparatie in overweging nemen.

Het blijkt dat zelfs een normaal werkende motor periodiek onderhoud nodig heeft. Kun je het alleen? Er is niet één antwoord, en dit is waarom. Als u technisch onderlegd bent en ervaring hebt met dergelijke apparatuur, en de motor valt onder de garantie, is het raadzaam om toestemming voor gepland onderhoud te verkrijgen bij de dichtstbijzijnde dealer. Hoogstwaarschijnlijk zal zo'n toestemming worden gegeven, en dan met zelfvertrouwen naar beneden. Begin met het zorgvuldig lezen van de gebruiksaanwijzing. Er kunnen items in de lijst met routineonderhoud voorkomen die alleen voor uw specifieke motor zijn ontworpen. Smeermiddelen en apparatuur die voor onderhoud worden gebruikt, moeten origineel zijn.

Nadat de garantieperiode is verstreken, blijven de frequentie en kwaliteit van het onderhoud op uw geweten, hoewel u de communicatie met servicemedewerkers hoogstwaarschijnlijk niet volledig kunt vermijden.In de lijst met routineonderhoud die in de gebruiksaanwijzing wordt gespecificeerd, zijn er die voor de uitvoering hoge kwalificaties, speciaal gereedschap en de beschikbaarheid van technische documentatie vereisen. Wat de verschillende aanpassingen betreft, wordt de mate van ingrijpen beperkt door de instructie. Wees vooral voorzichtig met de instellingen van de carburateur. Een te hoog stationair toerental kan leiden tot schade aan de versnellingsbakonderdelen door de hardere impactmodus bij het schakelen. Een onjuiste afstelling van de kwaliteit van het mengsel zal leiden tot een verslechtering van de bedrijfsmodi van de motor, wat tot vrij ernstige gevolgen kan leiden. Ik raad ten zeerste af om de carburateurs van viertaktmotoren te synchroniseren - zonder speciaal gereedschap en een bepaalde vaardigheid zal het resultaat negatief zijn. En nog een advies: verwaarloos het motorbehoud (de procedure wordt in detail beschreven in de instructies) en het juiste transport niet, vooral viertaktmotoren.

Reparaties die verband houden met de vervanging van motoronderdelen of die serieuze diagnostiek vereisen, zijn rechtstreeks afhankelijk van de mate van technische opleiding van de eigenaar van de motor en de uitrusting. Het motorenaanbod dat momenteel op boten wordt gebruikt is divers: dit zijn eenvoudige carburateurmotoren, en met een brandstofinjectiesysteem op viertakt- en tweetaktmotoren, met OptiMax-systemen van Mercury en HPDI van Yamaha, en met verschillende smeersystemen. Dit alles vereist constante professionele omscholing, zelfs van fulltime monteurs. De eigenaar van de motor heeft natuurlijk niet zo'n taak, maar hij zal nergens volledige technische documentatie voor zijn motor ontvangen. Het staat beschreven in de "Service Manual" - een boek dat door monteurs wordt gebruikt. Ze gaat niet in de uitverkoop. En als het blijkbaar mogelijk zal zijn om het uit te zoeken in low-power carburateurmotoren, en gebreken in de reparatie zullen geen gevolgen hebben, dan zal een verstandig persoon geen grote motor benaderen, maximaal "vol" met elektronica. En met alle respect voor vakmensen, raad ik u niet aan om de motor toe te vertrouwen aan een meester uit een naburige garage. Het is uw motor die structureel kan verschillen van de motor die hij eerder met succes heeft gerepareerd.

Er is nog een vraag, waarop het antwoord moet worden gevonden voordat u tot reparatie overgaat: heeft u een speciaal gereedschap? Omdat ik al lang in dienst ben van geïmporteerde motoren, heb ik genoeg van iedereen gezien en gehoord, maar meestal zeggen ze één ding: "Ja, dit had je niet zelf moeten doen. En hoeveel gaat het nu kosten? Er is maar één regel: als geen van de gereedschappen die u kent geschikt zijn om het onderdeel te verwijderen of los te schroeven, stop dan - er is zeker een speciaal gereedschap nodig voor deze procedure. Ik zal meer zeggen, het gereedschap dat naar uw mening bij u past, kan de onderdelen beïnvloeden op precies die plaatsen die niet kunnen worden geladen. In dit geval breekt u niet alleen het onderdeel, maar bemoeilijkt u ook de daaropvolgende reparatie aanzienlijk.

Waar ik de aandacht van de lezers op wil vestigen, is het probleem van reserveonderdelen. Waar kan ik ze krijgen, "native" gebruiken of iets geschikts ophalen, moet een versleten onderdeel worden vervangen of zal het nog steeds dienst doen? In mijn praktijk was er één motor waarop de anti-corrosie anode, niet origineel, maar goedkoop, langer meeging dan de motor, maar tegelijkertijd een zeer goede presentatie had. Ga er niet vanuit dat alle niet-originele onderdelen afval zijn. Er zijn een aantal zeer goede fabrikanten die er zijn. Maar naar mijn mening is het beter om, indien mogelijk, in plaats van energie, tijd en dus geld te verspillen om geschikte te vinden, contact op te nemen met technische specialisten en zeker te zijn van de kwaliteit van de gekochte reserveonderdelen. Dit geldt overigens ook voor oliën. Bovendien zullen experts u adviseren welke specifieke onderdelen u in een bepaald geval moet kopen, aangezien reserveonderdelen vaak in een hoop moeten worden vervangen.

Het vervangen van een onderdeel lost het probleem niet altijd op. Een aantal pakkingen, borgringen, oliekeerringen moeten tijdens reparaties worden vervangen, ook als ze uiterlijk in goede staat zijn. Wat betreft spelingen, toegestane uitloop, aanhaalmomenten en aanhaalvolgorde, in dit geval is het beter om professioneel advies in te winnen, in ieder geval per telefoon, e-mail of gewone post.

Er wordt algemeen aangenomen dat het zinvol is om de eenvoudigste carburateurmotoren aan te schaffen, zodat u zelf problemen kunt oplossen. Dit is slechts ten dele waar. Kleine en middelgrote motoren vereisen geen complexe technische oplossingen, maar praten over de eenvoud van motoren met hoog vermogen, zelfs als ze zijn voorzien van carburateurs, is onjuist. Brandstofsystemen en ontstekingssystemen van dergelijke motoren, om benzine te besparen en de kwaliteit van het mengsel te optimaliseren, zijn vrij ingewikkeld, waardoor hun voordeel ten opzichte van injectie of dezelfde OptiMax tot een minimum wordt beperkt. En gezien de beste gewichtsindicatoren van de laatste en hun efficiëntie, verdwijnt de vraag vanzelf. Inderdaad, met de nodige voorzichtigheid moet worden omgegaan met fundamenteel nieuwe en sterk "gecomprimeerde" modellen. Ik zal meer zeggen: complexe motoren hebben in de regel een beveiligingssysteem dat storingen meldt en de bedrijfsmodus zodanig verandert dat ze geen schade aan de motor veroorzaken en deze tegelijkertijd bedienen. Een motor die er in bedrijf nogal ingewikkeld uitziet, blijkt vaak veel eenvoudiger te zijn dan een carburateur met hetzelfde vermogen. Helaas zijn velen in deze kwestie nog steeds erg conservatief - de motor is beangstigend, de angst voor elektronica, die is uitgerust met injectiemotoren.

Gezien al het bovenstaande raad ik u ten zeerste aan om reparaties, aanpassingen en routineonderhoud te laten uitvoeren door een gecertificeerd servicecentrum. Het is gecertificeerd. Als u om financiële redenen of vanwege de territoriale afstand tot een dergelijk centrum genoodzaakt bent om reparaties alleen uit te voeren, moet u, ik herhaal, nog steeds een specialist raadplegen.

In het kader van één of zelfs meerdere artikelen is het onmogelijk om alle details van de reparatie van een bepaalde motor te vermelden. Maar er zijn algemene trends in het onderhoud van bepaalde knooppunten. In de bovenstaande tabel staan ​​de belangrijkste punten vermeld waarmee rekening moet worden gehouden bij het starten van reparaties.

D. Semenov, servicemanager van ZAO Mercury-NII TM.

Deel deze pagina op sociale media. netwerken of bladwijzer:

Vergeet niet te bedanken voor de bestanden door een recensie achter te laten.

Een gids voor de montage, installatie, afstelling en installatie van een PLA op een boot met de selectie van de optimale schroefpitch.

Er is meer dan één manier om specifieke onderdelen, samenstellingen en onderdelen van de PLM te "demonteren, demonteren" en "monteren, monteren"; in dit opzicht is het raadzaam om vóór reparatie de hele procedure zorgvuldig in zijn geheel te lezen.

BELANGRIJK: Lees het volgende voordat u reparaties uitvoert.

In veel gevallen is demontage van een assemblage of assemblage misschien niet nodig totdat door reiniging en inspectie is vastgesteld dat een dergelijke demontage nodig is om een ​​of meer onderdelen te vervangen.

De onderhoudsprocedure in dit gedeelte is een typische demontage gevolgd door een hermontage-volgorde. Om de juiste montage en reparatie te garanderen, wordt aanbevolen deze volgorde strikt te volgen zonder afwijkingen. Bij het uitvoeren van werkzaamheden aan gedeeltelijke reparaties is het noodzakelijk om de instructies te volgen en op te volgen tot aan de vervanging van het gerepareerde onderdeel, onderdeel, montage.

Tenzij anders aangegeven in de beschrijving, hebben alle onderdelen met schroefdraad standaard rechtse schroefdraad (PR - RH).

Indien nodig kan het gebruik van ondeugden, persen, hamers, enz. gebruik zachte metalen sponzen (bijv. koper, houten balken, enz.) of andere soortgelijke middelen om onderdelen en hun onderdelen te beschermen tegen beschadiging.Gebruik bij het in- of uitpersen van lagers geschikte doornen met de vereiste diameter en maat, die alleen in contact komen met het eindoppervlak van de lagerringen.

Wanneer u perslucht gebruikt om onderdelen, samenstellingen en onderdelen te drogen, zorg er dan voor dat er geen vocht en/of olie in de persluchtleiding zit.

Bij het demonteren van de versnellingsbak moeten alle lagers worden gereinigd, geïnspecteerd en gecontroleerd. Reinigen met een oplosmiddel; drogen met perslucht. Richt de lucht zodat deze door het lager gaat ZONDER ZIJN ROTATIE TE VEROORZAKEN, want. met een gebrek of afwezigheid van smering, kunnen hun wrijvende oppervlakken worden bekrast. Smeer de lagers na het reinigen met Quicksilver Gear Lubricant. Smeer de buitenste conische loopringen/cups/lagerringen NIET tot inspectie en testen. Smeer pas na inspectie.

Inspecteer en controleer alle lagers op ruwheid, vastlopen en zijdelingse slijtage van de loopringen, terwijl u de lagers vasthoudt aan de buitenste loopring en de loopring in zijwaartse richtingen schudt.

Bepaal bij het inspecteren van conische lagers de staat van de rollen en de binnenring door de buitenring/cup/ring te inspecteren op putjes, krassen, groeven, inkepingen, ongelijkmatige slijtage, ophoping en/of verkleuring (verkleuring) door oververhitting. Vervang het conische lager en race altijd alleen als een set, niet afzonderlijk.

De staat van rollagers wordt bepaald door het oppervlak van de as die op dit lager rust te onderzoeken. Controleer het asoppervlak op putjes, krassen, groeven, deuken, ongelijkmatige slijtage, ophoping en/of verkleuring door hitte. Als dit wordt gevonden, moeten de as en het lager worden vervangen.

SHIM

Houd tijdens demontage en montage het aantal en de locatie van alle shims/ringen bij. Zorg ervoor dat u de instructies voor het installeren van shims tijdens de montage volgt, zoals: tandwielen moeten worden ingesteld op een specifieke zitdiepte en een correct afgestelde speling/speling hebben om slijpen en voortijdige slijtage en breuk van het tandwiel te voorkomen.

Het vervangen van alle pakkingen, O-ringen, pakkingringen en elementen wordt als een normale, standaard onderhoudsprocedure beschouwd: d.w.z. VERVANGING van alle O-ringen en oliekeerringen, ongeacht hun uitwendige toestand, is VERPLICHT. Om lekken rond afdichtingen te voorkomen, brengt u Loctite 271 aan op het buitenoppervlak (volledige diameter) van alle met metaal omhulde pakkingen. Bij gebruik van Loctite-afdichtingsmiddel op oliekeerringen of schroefdraden, moeten hun oppervlakken vooraf worden gereinigd en gedroogd. Breng voor een gemakkelijke installatie en montage met Teflon versterkt smeermiddel (2-4-C met Teflon-smeermiddel) aan op alle O-ringen en breng met Teflon versterkt smeermiddel (2-4-C met Teflon-smeermiddel) aan de binnenkant diameter) oliekeerringen.

Breng voor de installatie Quicksilver Perfect Seal of 2-4-C w/ Teflon of 101 Lube aan op de buitenoppervlakken van de lagerdrager en op de schroefdraad van de dopmoer om schade door corrosie na montage te voorkomen. Laat Perfect Seal NOOIT in de lagers of het O-ringgebied komen.

Wanneer u olie in de versnellingsbak toevoegt of ververst, moet u deze visueel inspecteren op de aanwezigheid van water in de olie. Als er water in de olie zit, kan het zich op de bodem hebben opgehoopt en voor de olie worden uitgegoten, of het kan zich met de olie vermengen tot een melkachtig mengsel. Als er water wordt gevonden, controleer dan de versnellingsbak op lekkage. Water in olie kan voortijdige lageruitval veroorzaken en bij vriestemperaturen zal het in ijs veranderen en de buitenboordmotorreductor beschadigen.

Controleer het magnetische uiteinde van de plug op de aanwezigheid van metaaldeeltjes telkens wanneer de aftap-/vulschroef wordt verwijderd. Een kleine hoeveelheid metaalvijlsel of kleine metaaldeeltjes duiden op normale slijtage van de tandwielen. Te veel zaagsel of grote deeltjes (fragmenten) kunnen wijzen op abnormale slijtage van de tandwielen.

Boot motor versnellingsbak reparatie handleiding hier

De ringen waren in goede staat, maar één brak tijdens montage. Ik had geluk, ik vond 2 nieuwe ringen, in mijn stad was er geen set, ik hoefde er maar twee te vervangen.
Ik heb geen ringen naar Amerika besteld, ik wist niet dat wanneer ik de zuigers in het blok steek, de ring zal breken.

Ik heb een zuigerpen en naalden vervangen, bij de overige zuigers was de speling van de zuigerpen klein.

Er zat water in de versnellingsbak, (emulsie).
En de kiel van het been is gebroken en gekookt.
Door deze manchet van de schakelstang drong water de versnellingsbak binnen. Ik kon bijna geen gaatje vinden. Er is een nieuwe manchet en versnellingsbak afdichtingen.

Hier is de trapas voor de zwenkas. Alle gaten zijn volledig gebroken.
Bij het aandraaien van de moeren verspreidden de bouten van de salenbloks zich, terwijl tijdelijk ondermijnd met een turbine en een snijder, het vlak onder de moeren waterpaste, nu verspreiden de bouten van de salenbloks zich niet.

Helaas merkte ik het niet meteen en heb ik deze reserve niet naar Amerika besteld, nu moet ik weer een maand wachten, een beugel bestellen en terugslagkleppen met nylon kogels.

Bijna alle afdichtingen, pakkingen, rubberen ringen (afdichtingen) vervangen.
Membranen en pakkingen van de brandstofpomp.

De helft van de bouten in de uitlaatplaat zijn zo verzuurd dat ze braken, Boor een bout uit een hard roestvrij staal, als er een zachte legering om de bout zit, is het nodig om te proberen, het kostte een dag om dit te doen, geboord vijf bouten in totaal. Bedankt, er is een boormachine.

Er is een behoorlijke speling van de hydraulische cilinderstang, hydraulische lift, terwijl ik het liet zoals het is, was ik te lui om naar de keerder te gaan. En dus heb ik deze motor 3 maanden gemarteld.

Ik hoop dat mijn trieste ervaring iemand zal helpen bij het repareren, of bij het wel/niet nemen van een beslissing om oude Mercs te kopen.

De motor is voor 99% gemonteerd. Morgen ga ik beginnen. De reden voor de overloop en natte pluggen was denk ik het ontbreken van een nylon kogel in de terugslagklep.
Om overloop uit te sluiten, zal ik alle buizen tijdelijk dempen van automatische afzuiging.
Ik zal de oliepomp (olietank) uitschakelen en de benzine handmatig verdunnen met olie. Om mogelijke onjuiste vermenging van olie met benzine uit te sluiten.
Alles is nieuw in de brandstofpomp, er zitten geen gaten in de nieuwe membranen, de brandstofpomp sluit ik meteen uit.
De carburateurs hebben nieuwe naaldventielen.

Dit onderwerp is misschien wel een van de meest relevante van vandaag, wat heel begrijpelijk is. Lang geleden zijn de dagen dat de uitgestrekte watervlakten voornamelijk werden bestreken door binnenlandse "Neptunes" en "Whirlwinds", en de aanblik van reserveonderdelen die op de kust waren gelegd en reparaties werden uitgevoerd, zoals ze zeggen, "op de knie", werden gezien als de norm van het leven. Nu is een soortgelijk beeld vooral in de outback te zien. De situatie is ernstig veranderd. De markt biedt de Russische consument een bijna compleet assortiment van de nieuwste buitenlandse motoraangedreven apparatuur. De beschikbaarheid van motoren van 's werelds toonaangevende fabrikanten roept een aantal vragen op, en het is onze taak om deze te begrijpen.

De eerste en misschien wel de belangrijkste vraag, die helaas de meeste eigenaren van motoren gewoon niet stellen: hoe kies je de juiste schroef? Dit is niet direct van toepassing op motorreparatie, maar het is uiterst belangrijk om de meest gunstige werking van de motor als geheel te waarborgen en zijn middelen te vergroten. Met andere woorden, een correct geselecteerde schroef verkleint de kans op een storing en vermijdt daarmee de reparatie zelf. Het feit is dat elke buitenboordmotor of stationaire motor een bepaald snelheidsbereik heeft, waarin hij maximaal vermogen zal ontwikkelen en tegelijkertijd een optimaal brandstofverbruik heeft. Als u dit bereik in de een of andere richting overschrijdt, leidt dit tot een afname van de motorprestaties en een toename van het brandstofverbruik.

Er zijn een aantal motoren, waarvan de aansluiting van toerentellers niet structureel is voorzien. In dit geval is het tijdens de test noodzakelijk om speciale toerentellers te gebruiken waarmee u informatie van hoogspanningsbougiekabels kunt aflezen.En hiervoor moet u opnieuw contact opnemen met een servicecentrum dat is uitgerust met een soortgelijk hulpmiddel. En nog een opmerking: de standaard propellers die bij de motor worden geleverd, worden meestal precies gekozen op basis van de resultaten van een dergelijke test, maar u moet er rekening mee houden dat uw uitrusting (motor, propeller, boot, lading) een uitzondering op de regel kan zijn.

Laten we aannemen dat we door het selecteren van de propeller de voorwaarden hebben gecreëerd voor een normale werking van de motor. Maar technologie is technologie, en storingen zijn nog steeds mogelijk. Toegegeven, de verdeling van de verdeling is anders. Daarom zullen we proberen erachter te komen hoe we ons in een bepaalde situatie moeten gedragen. Laten we de optie onmiddellijk uitsluiten wanneer het leven en de gezondheid van mensen afhangen van de prestaties van de motor - elke ingreep is hier toegestaan. We zullen alleen de problemen van de huidige reparatie in overweging nemen.

Het blijkt dat zelfs een normaal werkende motor periodiek onderhoud nodig heeft. Kun je het alleen? Er is niet één antwoord, en dit is waarom. Als u technisch onderlegd bent en ervaring hebt met dergelijke apparatuur, en de motor valt onder de garantie, is het raadzaam om toestemming voor gepland onderhoud te verkrijgen bij de dichtstbijzijnde dealer. Hoogstwaarschijnlijk zal zo'n toestemming worden gegeven, en dan met zelfvertrouwen naar beneden. Begin met het zorgvuldig lezen van de gebruiksaanwijzing. Er kunnen items in de lijst met routineonderhoud voorkomen die alleen voor uw specifieke motor zijn ontworpen. Smeermiddelen en apparatuur die voor onderhoud worden gebruikt, moeten origineel zijn.

Nadat de garantieperiode is verstreken, blijven de frequentie en kwaliteit van het onderhoud op uw geweten, hoewel u de communicatie met servicemedewerkers hoogstwaarschijnlijk niet volledig kunt vermijden. In de lijst met routineonderhoud die in de gebruiksaanwijzing wordt gespecificeerd, zijn er die voor de uitvoering hoge kwalificaties, speciaal gereedschap en de beschikbaarheid van technische documentatie vereisen. Wat de verschillende aanpassingen betreft, wordt de mate van ingrijpen beperkt door de instructie. Wees vooral voorzichtig met de instellingen van de carburateur. Een te hoog stationair toerental kan leiden tot schade aan de versnellingsbakonderdelen door de hardere impactmodus bij het schakelen. Een onjuiste afstelling van de kwaliteit van het mengsel zal leiden tot een verslechtering van de bedrijfsmodi van de motor, wat tot vrij ernstige gevolgen kan leiden. Ik raad ten zeerste af om de carburateurs van viertaktmotoren te synchroniseren - zonder speciaal gereedschap en een bepaalde vaardigheid zal het resultaat negatief zijn. En nog een advies: verwaarloos het motorbehoud (de procedure wordt in detail beschreven in de instructies) en het juiste transport niet, vooral viertaktmotoren.

Reparaties die verband houden met de vervanging van motoronderdelen of die serieuze diagnostiek vereisen, zijn rechtstreeks afhankelijk van de mate van technische opleiding van de eigenaar van de motor en de uitrusting. Het motorenaanbod dat momenteel op boten wordt gebruikt is divers: dit zijn eenvoudige carburateurmotoren, en met een brandstofinjectiesysteem op viertakt- en tweetaktmotoren, met OptiMax-systemen van Mercury en HPDI van Yamaha, en met verschillende smeersystemen. Dit alles vereist constante professionele omscholing, zelfs van fulltime monteurs. De eigenaar van de motor heeft natuurlijk niet zo'n taak, maar hij zal nergens volledige technische documentatie voor zijn motor ontvangen. Het staat beschreven in de "Service Manual" - een boek dat door monteurs wordt gebruikt. Ze gaat niet in de uitverkoop. En als het blijkbaar mogelijk zal zijn om het uit te zoeken in low-power carburateurmotoren, en gebreken in de reparatie zullen geen gevolgen hebben, dan zal een verstandig persoon geen grote motor benaderen, maximaal "vol" met elektronica. En met alle respect voor vakmensen, raad ik u niet aan om de motor toe te vertrouwen aan een meester uit een naburige garage. Het is uw motor die structureel kan verschillen van de motor die hij eerder met succes heeft gerepareerd.

Er is nog een vraag, waarop het antwoord moet worden gevonden voordat u tot reparatie overgaat: heeft u een speciaal gereedschap? Omdat ik al lang in dienst ben van geïmporteerde motoren, heb ik genoeg van iedereen gezien en gehoord, maar meestal zeggen ze één ding: "Ja, dit had je niet zelf moeten doen. En hoeveel gaat het nu kosten? Er is maar één regel: als geen van de gereedschappen die u kent geschikt zijn om het onderdeel te verwijderen of los te schroeven, stop dan - er is zeker een speciaal gereedschap nodig voor deze procedure. Ik zal meer zeggen, het gereedschap dat naar uw mening bij u past, kan de onderdelen beïnvloeden op precies die plaatsen die niet kunnen worden geladen. In dit geval breekt u niet alleen het onderdeel, maar bemoeilijkt u ook de daaropvolgende reparatie aanzienlijk.

Waar ik de aandacht van de lezers op wil vestigen, is het probleem van reserveonderdelen. Waar kan ik ze krijgen, "native" gebruiken of iets geschikts ophalen, moet een versleten onderdeel worden vervangen of zal het nog steeds dienst doen? In mijn praktijk was er één motor waarop de anti-corrosie anode, niet origineel, maar goedkoop, langer meeging dan de motor, maar tegelijkertijd een zeer goede presentatie had. Ga er niet vanuit dat alle niet-originele onderdelen afval zijn. Er zijn een aantal zeer goede fabrikanten die er zijn. Maar naar mijn mening is het beter om, indien mogelijk, in plaats van energie, tijd en dus geld te verspillen om geschikte te vinden, contact op te nemen met technische specialisten en zeker te zijn van de kwaliteit van de gekochte reserveonderdelen. Dit geldt overigens ook voor oliën. Bovendien zullen experts u adviseren welke specifieke onderdelen u in een bepaald geval moet kopen, aangezien reserveonderdelen vaak in een hoop moeten worden vervangen.

Het vervangen van een onderdeel lost het probleem niet altijd op. Een aantal pakkingen, borgringen, oliekeerringen moeten tijdens reparaties worden vervangen, ook als ze uiterlijk in goede staat zijn. Wat betreft spelingen, toegestane uitloop, aanhaalmomenten en aanhaalvolgorde, in dit geval is het beter om professioneel advies in te winnen, in ieder geval per telefoon, e-mail of gewone post.

Er wordt algemeen aangenomen dat het zinvol is om de eenvoudigste carburateurmotoren aan te schaffen, zodat u zelf problemen kunt oplossen. Dit is slechts ten dele waar. Kleine en middelgrote motoren vereisen geen complexe technische oplossingen, maar praten over de eenvoud van motoren met hoog vermogen, zelfs als ze zijn voorzien van carburateurs, is onjuist. Brandstofsystemen en ontstekingssystemen van dergelijke motoren, om benzine te besparen en de kwaliteit van het mengsel te optimaliseren, zijn vrij ingewikkeld, waardoor hun voordeel ten opzichte van injectie of dezelfde OptiMax tot een minimum wordt beperkt. En gezien de beste gewichtsindicatoren van de laatste en hun efficiëntie, verdwijnt de vraag vanzelf. Inderdaad, met de nodige voorzichtigheid moet worden omgegaan met fundamenteel nieuwe en sterk "gecomprimeerde" modellen. Ik zal meer zeggen: complexe motoren hebben in de regel een beveiligingssysteem dat storingen meldt en de bedrijfsmodus zodanig verandert dat ze geen schade aan de motor veroorzaken en deze tegelijkertijd bedienen. Een motor die er in bedrijf nogal ingewikkeld uitziet, blijkt vaak veel eenvoudiger te zijn dan een carburateur met hetzelfde vermogen. Helaas zijn velen in deze kwestie nog steeds erg conservatief - de motor is beangstigend, de angst voor elektronica, die is uitgerust met injectiemotoren.

Gezien al het bovenstaande raad ik u ten zeerste aan om reparaties, aanpassingen en routineonderhoud te laten uitvoeren door een gecertificeerd servicecentrum. Het is gecertificeerd. Als u om financiële redenen of vanwege de territoriale afstand tot een dergelijk centrum genoodzaakt bent om reparaties alleen uit te voeren, moet u, ik herhaal, nog steeds een specialist raadplegen.

In het kader van één of zelfs meerdere artikelen is het onmogelijk om alle details van de reparatie van een bepaalde motor te vermelden. Maar er zijn algemene trends in het onderhoud van bepaalde knooppunten.In de bovenstaande tabel staan ​​de belangrijkste punten vermeld waarmee rekening moet worden gehouden bij het starten van reparaties.

D. Semenov, servicemanager van ZAO Mercury-NII TM.

Deel deze pagina op sociale media. netwerken of bladwijzer:

Mercury-buitenboordmotoren zijn terecht populair vanwege hun kwaliteit en betrouwbaarheid. Elke techniek heeft echter onderhoud nodig. Het servicecentrum van Barkas biedt u haar diensten aan bij het uitvoeren van onderhoud en reparatie van Mercury buitenboordmotoren.

De fabrikant raadt aan om Mercury-buitenboordmotoren ten minste eenmaal per seizoen (einde van het seizoen) en, bij intensief gebruik, elke 100 bedrijfsuren van de motor te laten onderhouden. Het is wenselijk dat de eigenaar van de boot de bedrijfstijd van de motor onafhankelijk controleert en, met behulp van records, de vereiste onderhoudsfrequentie berekent. Onderhoud van de Mercury-buitenboordmotor, uitgevoerd aan het einde van het bedrijfsseizoen, moet noodzakelijkerwijs worden gecombineerd met maatregelen om de motor voor de winterperiode te conserveren. Regelmatig en tijdig onderhoud van Mercury buitenboordmotoren voorkomt ernstige motorschade en bespaart de eigenaren reparatiekosten.

Onderhoud van Mercury buitenboordmotoren omvat de verplichte volledige demontage en reiniging van de carburateur, evenals het reinigen (spoelen) van het brandstofsysteem. Vaak treedt motorstoring op vanwege het feit dat de carburateur of afzonderlijke onderdelen van het brandstofsysteem verstopt zijn. Ongelukken zijn ook mogelijk door het uitvallen van de elektra in het ontstekingssysteem. Daarom moet het onderhoud van een Mercury-buitenboordmotor niet alleen een grondige spoeling van het brandstofsysteem omvatten, maar ook een controle van alle delen van de carburateur op uitputting van een hulpbron, wat alleen mogelijk is met een volledige demontage van de carburateur zelf . Gebruikte onderdelen worden vervangen door nieuwe. Om de motor bedrijfsklaar te maken en elektrische storingen te voorkomen, worden na het reinigen van de onderdelen en het monteren van de carburateur het ontstekingssysteem en de carburateur afgesteld.

Een van de belangrijkste onderhoudsprocedures is het verversen van de olie in de versnellingsbak. Bij het uitvoeren van deze procedure moet de motor op een speciale standaard staan ​​​​en een strikt verticale positie innemen. Aan de hand van het uiterlijk van de gebruikte olie kan een ervaren specialist de staat van de versnellingsbak bepalen. Als er dus een emulsie wordt aangetroffen in de afgetapte olie, is dit een teken dat er water in de versnellingsbak is gekomen. Daarom is het noodzakelijk om de integriteit van de afdichtingen op de verticale en schroefassen, evenals de afdichtingen, met alle mogelijke zorg te controleren. Als er metalen insluitsels in de gebruikte olie zichtbaar zijn, is de kans groot dat de versnellingsbak defect raakt en moet een speciale druktest worden uitgevoerd.

Als onderdeel van het onderhoud worden ook controles van het stuursysteem en motorafstellingen uitgevoerd. Bij viertaktmotoren is het noodzakelijk om het oliefilter en de motorolie te vervangen.

Als de Mercury-buitenboordmotor aan het einde van het seizoen een onderhoudsbeurt krijgt, worden naast de procedures die in de vorige paragraaf zijn vermeld, bovendien de volgende motorconserveringsmaatregelen uitgevoerd:

• starten van de motor op een conserveringsmiddel (voor het conserveren van het brandstofsysteem);
• conservering van de interne holtes van de motor met behulp van een speciaal conserveermiddel dat door de bougiegaten en het inlaatspruitstuk wordt gepompt;
• verwerking van alle elektrische aansluitingen en externe oppervlakken;
• behoud van het koelsysteem.

Een moderne buitenboordmotor is een complex systeem dat veel knooppunten omvat en wordt aangestuurd door elektronica. Daarom is reparatie van de Mercury-buitenboordmotor onmogelijk zonder voorafgaande computerdiagnose in de werkplaats met behulp van een speciaal apparaat.

Het servicecentrum "Barkas" voert het hele scala aan reparatiewerkzaamheden uit, van het verwijderen van de motor uit het vaartuig en eindigen met de installatie, gevolgd door het tanken.

Gewoonlijk wordt tijdens de reparatie een volledige demontage van de motor uitgevoerd, gevolgd door het oplossen van problemen, dat wil zeggen het bepalen van de staat van de onderdelen en de mogelijke invloed van hun mate van slijtage op het defect raken van de motor.

Er wordt meestal onderscheid gemaakt tussen volledige en gedeeltelijke motorrevisies.

De revisie van Mercury buitenboordmotoren houdt hun volledige revisie in, wanneer, indien nodig, de voeringen, krukas, zuigerveren, zuigergroep, oliekeerringen, distributieriem (de riem die de nokkenas en krukassen van de motor synchroniseert) worden vervangen, de cilinder hoofd is gerepareerd en alle aanpassingen zijn gedaan.

Een gedeeltelijke revisie wordt uitgevoerd bij onvolledige reparaties, bijvoorbeeld reparatie van het cilinderkopblok bij een gebroken distributieriem, wanneer de zuigergroep in goede staat is en u alleen de kleppen hoeft te vervangen.

Bij reparatie van de cilinderkop worden de kleppen vervangen, bij een viertaktmotor worden de olie verwijderbare doppen vervangen.

Als de cilinders versleten zijn, wordt kotteren en honen uitgevoerd om hun geometrie te corrigeren (bewerking van cilinders met een speciale machine).

Een veelvoorkomende oorzaak van motorstoringen is hun oververhitting in het geval van een storing van het koelsysteem. Merk je deze storing tijdig op en neem je direct contact op met de werkplaats, dan kan de reparatie van de Mercury buitenboordmotor beperkt blijven tot alleen het vervangen van de pomp of waaier.

In het geval van een lekkage kan het nodig zijn om de Mercury buitenboordmotorreductor te repareren en de oliekeerringen of de afdichtingsplug van de tandwielas te vervangen. Het probleem kan ook liggen in het verstoppen van de tandwielen. De oorzaak van de storing kan pas worden vastgesteld na een druktest, volledige demontage, reiniging en inspectie van alle onderdelen van de versnellingsbak. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de aanwezigheid van smeermiddel op de propeller. Tijdige vervanging van de olie in de versnellingsbak is de sleutel tot een soepele werking.

Reparatie van Mercury-buitenboordmotoren wordt als voltooid beschouwd nadat de motoren zijn gemonteerd, afgesteld, op boten zijn geïnstalleerd en met olie zijn bijgetankt.

Als onderdeel van de samenwerking met Mercury Marine produceerde de Ulyanovsk Motor Plant een partij Veterok-motoren (exportversie - Wind). Onderhoud en reparatie van de Mercury Veterok buitenboordmotor is niet anders dan onderhoud en reparatie van merktegenhangers.

Het servicecentrum "Barkas" voert snel, efficiënt en betrouwbaar onderhoud en reparatie uit aan buitenboordmotoren (Kiev) Mercury. Onze medewerkers voeren in korte tijd diagnoses en troubleshooting uit van elke graad van complexiteit. Met de klant die zich bij het Service Center heeft aangemeld, wordt een overeenkomst gesloten volgens welke de benodigde reserveonderdelen worden aangeschaft en alle reparaties worden uitgevoerd. Als klant bij ons krijgt u gegarandeerd een bruikbare motor en kunt u genieten van uw vakantie op het water.

ED
Koop een waterstraal.

Batona Guram
EDhoe zit het met koeling? een oude pomp is nodig en een torsie-as.

Nozzles lijken te komen met hun eigen schacht. En hier is een hinderlaag met pracht en praal.

Toegevoegd (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Ik heb het van dichterbij bekeken, hij is 4 pk, maar geef het schild toch.

gerych
Zoek veel informatie op het typeplaatje op internet, ik heb de instructies voor demontage-montage volledig zelf gevonden. Zappen. delen kunnen in Sakura zijn, maar klimmen liever op de Vladivostok-site, hoogstwaarschijnlijk uit Japan.

Den555
breng hem naar Mercurius naar Krasnomoskovsk. zoek het daar maar uit.

Toerist
Den555, als je enig idee hebt hoeveel ze zullen vragen, zal het goedkoper zijn om Verado 225 te kopen.

Sasha
Trouwens, in de winkel op Krasnomoskovsky hangt als dezelfde motor, nou ja, als een zeldzaamheid

Ik weet echt niet meer hoeveel paarden hij heeft.

Den555
ToeristNou, dan blijft het alleen om alleen te sporten

vind gebruikt verloopstuk op deze motor is erg onrealistisch, de motor is oud en gemakkelijk zeldzaam.

om een ​​idee te hebben hoeveel de reserveonderdelen kosten. op kwik, kijk hier, ook merk 4:

Trouwens, je kunt de link op nummer gebruiken om het exacte model en jaar te vinden door de selectiemethode, als het typeplaatje aanwezig is.

Ik denk dat er duizend voor 40 reserveonderdelen zullen worden opgehaald.Met dit geld kun je een nieuwe motor kopen.

een andere optie - ik ben natuurlijk geen specialist in rariteiten, maar de motor in deze vorm kan van waarde zijn, d.w.z. je kunt hem gewoon verkopen en een nieuwe kopen.

probeer in ieder geval hier te posten:

groeten uit Israël. yyy

Batona Guram
Toerist,
Hallo. het verloopstuk is aan het werk. de versnellingsbak en toen, zoals ik het begrijp, is deze vastgedraaid met een moer. Er is ook een buis van de pomp en een torsie-as, maar de as is verbogen en roest heeft de zittingen onder de pomp opgevreten afdichting. Er is geen pomp zelf en ik heb het nog nooit in mijn ogen gezien. Er zit ook een schroef van.

Uitzicht vanaf de zijkant van de helmstok, er zijn assen vanaf de bovenkant, van de pomp en torsiestaaf, een koelbuis.

Zijaanzicht-

Nou, je hebt hem afgewezen, de motor van de jaren 90 van de vorige eeuw, wat is in godsnaam de waarde? Drieduizend drie voor hem de prijs, het is wie reserveonderdelen heeft.

Ik schreef dat ik niet speciaal ben in rariteiten, maar ik denk dat het ontwerp lijkt op dat van motoren uit de jaren 70-80.

Batona Guram
Toerist, heer,
Ik kreeg te horen dat hij in de jaren 70 was.

Batona GuramAls je het herstelt, gaat het over elke nieuwe heen.

Hij is als een echte :D, in de zin van amerikos. Den555, zegt de zaak, ga ermee naar de dealers, laat ze kijken.

otoz. dan al een zeldzaamheid. denk niet dat er iets te slijpen en te slijpen is. als de motorkop in goede staat is, is er een kans om hem voor normaal geld te verkopen. er zijn mensen die motoren verzamelen en daarvoor willen betalen.

Batona Guram
heer,
Ik ga me niet vervelen en iets opnieuw maken. Ik wil het herstellen. Alles is bedekt met vet met roet. Het is jammer dat ik foto's had, maar ik heb ze afgemaakt.

Batona Guram
Tepsei,
hebben ze geen internetadres? Ik heb nog een verdomd lange weg voor je te gaan, om te beginnen zou ik afschrijven.

Moskou-dealers, Velhod-service. tel. 8- (495) -626-14-17.

Moskovieten hebben hun eigen website genaamd VELHOD.

ED
Een zeldzaamheid is geen zeldzaamheid, maar iemand heeft vast wel dezelfde rondslingeren met een gedode CPG.
Het is jammer om het weg te gooien, en er zijn geen reserveonderdelen meer (of ze bijten).
Moet breder zijn

gooi info op de juiste plaatsen. Misschien reageert iemand.

Batona Guram
ED,
Op de een of andere manier vertelde de beheerder me op een website in Vladivostok. Dat dergelijke motoren niet aan Rusland zijn geleverd. En hij zegt dat het niet duidelijk is waar ik het vandaan heb. Ik wendde me tot hem voor reserveonderdelen. Het geheugen bedient 25 duizend. En ik' Ik ben een klein mens en ik heb niet zoveel geld als in Moskou. daar zit alles nog in het vet, nou, ze hebben het weggehaald. Zo is het. Ik schreeuwde hier. Nou, ik hoop in het kort op hulp en veel succes.

Batona Guram
ED,
vriend, nou, weet je, het lijkt erg op elkaar. maar wij hebben rode stickers en hij heeft blauwe.