In detail: doe-het-zelf yamaha 40 buitenboordmotorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Dit onderwerp is misschien wel een van de meest relevante van vandaag, wat heel begrijpelijk is. Lang geleden zijn de dagen dat de uitgestrekte watervlakten voornamelijk werden bestreken door binnenlandse "Neptunes" en "Whirlwinds", en de aanblik van reserveonderdelen die op de kust waren gelegd en reparaties werden uitgevoerd, zoals ze zeggen, "op de knie", werden gezien als de norm van het leven. Nu is een soortgelijk beeld vooral in de outback te zien. De situatie is ernstig veranderd. De markt biedt de Russische consument een bijna compleet assortiment van de nieuwste buitenlandse motoraangedreven apparatuur. De beschikbaarheid van motoren van 's werelds toonaangevende fabrikanten roept een aantal vragen op, en het is onze taak om deze te begrijpen.
De eerste en misschien wel de belangrijkste vraag, die helaas de meeste eigenaren van motoren gewoon niet stellen: hoe kies je de juiste schroef? Dit is niet direct van toepassing op motorreparatie, maar het is uiterst belangrijk om de meest gunstige werking van de motor als geheel te waarborgen en zijn middelen te vergroten. Met andere woorden, een correct geselecteerde schroef verkleint de kans op een storing en vermijdt daarmee de reparatie zelf. Het feit is dat elke buitenboordmotor of stationaire motor een bepaald snelheidsbereik heeft, waarin hij maximaal vermogen zal ontwikkelen en tegelijkertijd een optimaal brandstofverbruik heeft. Als u dit bereik in de een of andere richting overschrijdt, leidt dit tot een afname van de motorprestaties en een toename van het brandstofverbruik.
Er zijn een aantal motoren, waarvan de aansluiting van toerentellers niet structureel is voorzien. In dit geval is het tijdens de test noodzakelijk om speciale toerentellers te gebruiken waarmee u informatie van hoogspanningsbougiekabels kunt aflezen. En hiervoor moet u opnieuw contact opnemen met een servicecentrum dat is uitgerust met een soortgelijk hulpmiddel. En nog een opmerking: de standaard propellers die bij de motor worden geleverd, worden meestal precies gekozen op basis van de resultaten van een dergelijke test, maar u moet er rekening mee houden dat uw uitrusting (motor, propeller, boot, lading) een uitzondering op de regel kan zijn.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Laten we aannemen dat we door het selecteren van de propeller de voorwaarden hebben gecreëerd voor een normale werking van de motor. Maar technologie is technologie, en storingen zijn nog steeds mogelijk. Toegegeven, de verdeling van de verdeling is anders. Daarom zullen we proberen erachter te komen hoe we ons in een bepaalde situatie moeten gedragen. Laten we de optie onmiddellijk uitsluiten wanneer het leven en de gezondheid van mensen afhangen van de prestaties van de motor - elke ingreep is hier toegestaan. We zullen alleen de problemen van de huidige reparatie in overweging nemen.
Het blijkt dat zelfs een normaal werkende motor periodiek onderhoud nodig heeft. Kun je het alleen? Er is niet één antwoord, en dit is waarom. Als u technisch onderlegd bent en ervaring hebt met dergelijke apparatuur, en de motor valt onder de garantie, is het raadzaam om toestemming voor gepland onderhoud te verkrijgen bij de dichtstbijzijnde dealer. Hoogstwaarschijnlijk zal zo'n toestemming worden gegeven, en dan met zelfvertrouwen naar beneden. Begin met het zorgvuldig lezen van de gebruiksaanwijzing. Er kunnen items in de lijst met routineonderhoud voorkomen die alleen voor uw specifieke motor zijn ontworpen. Smeermiddelen en apparatuur die voor onderhoud worden gebruikt, moeten origineel zijn.
Nadat de garantieperiode is verstreken, blijven de frequentie en kwaliteit van het onderhoud op uw geweten, hoewel u de communicatie met servicemedewerkers hoogstwaarschijnlijk niet volledig kunt vermijden. In de lijst met routineonderhoud die in de gebruiksaanwijzing wordt gespecificeerd, zijn er die voor de uitvoering hoge kwalificaties, speciaal gereedschap en de beschikbaarheid van technische documentatie vereisen.Wat de verschillende aanpassingen betreft, wordt de mate van ingrijpen beperkt door de instructie. Wees vooral voorzichtig met de instellingen van de carburateur. Te hoge stationaire snelheden kunnen leiden tot schade aan de versnellingsbakonderdelen door de hardere impactmodus bij het schakelen. Een onjuiste afstelling van de kwaliteit van het mengsel zal leiden tot een verslechtering van de bedrijfsmodi van de motor, wat tot vrij ernstige gevolgen kan leiden. Ik raad ten zeerste af om de carburateurs van viertaktmotoren te synchroniseren - zonder speciaal gereedschap en een bepaalde vaardigheid zal het resultaat negatief zijn. En nog een advies: verwaarloos het motorbehoud (de procedure wordt in detail beschreven in de instructies) en het juiste transport niet, vooral viertaktmotoren.
Reparaties die verband houden met de vervanging van motoronderdelen of die serieuze diagnostiek vereisen, zijn rechtstreeks afhankelijk van de mate van technische opleiding van de eigenaar van de motor en de uitrusting. Het motorenaanbod dat momenteel op boten wordt gebruikt is divers: dit zijn eenvoudige carburateurmotoren, en met een brandstofinjectiesysteem op viertakt- en tweetaktmotoren, met OptiMax-systemen van Mercury en HPDI van Yamaha, en met verschillende smeersystemen. Dit alles vereist constante professionele omscholing, zelfs van fulltime monteurs. De eigenaar van de motor heeft natuurlijk niet zo'n taak, maar hij zal nergens volledige technische documentatie voor zijn motor ontvangen. Het staat beschreven in de "Service Manual" - een boek dat door monteurs wordt gebruikt. Ze gaat niet in de uitverkoop. En als het blijkbaar mogelijk zal zijn om het uit te zoeken in low-power carburateurmotoren, en gebreken in de reparatie zullen geen gevolgen hebben, dan zal een verstandig persoon geen grote motor benaderen, maximaal "vol" met elektronica. En met alle respect voor vakmensen, raad ik u niet aan om de motor toe te vertrouwen aan een meester uit een naburige garage. Het is uw motor die structureel kan verschillen van de motor die hij eerder met succes heeft gerepareerd.
Er is nog een vraag, waarop het antwoord moet worden gevonden voordat u tot reparatie overgaat: heeft u een speciaal gereedschap? Omdat ik al lang in dienst ben van geïmporteerde motoren, heb ik genoeg van iedereen gezien en gehoord, maar meestal zeggen ze één ding: "Ja, dit had je niet zelf moeten doen. En hoeveel gaat het nu kosten? Er is maar één regel: als geen van de gereedschappen die u kent geschikt zijn om het onderdeel te verwijderen of los te schroeven, stop dan - er is zeker een speciaal gereedschap nodig voor deze procedure. Ik zal meer zeggen, het gereedschap waarvan u denkt dat het geschikt is, kan een impact hebben op onderdelen op precies die plaatsen die niet kunnen worden geladen. In dit geval breekt u niet alleen het onderdeel, maar bemoeilijkt u ook de daaropvolgende reparatie aanzienlijk.
Waar ik de aandacht van de lezers op wil vestigen, is het probleem van reserveonderdelen. Waar kan ik ze krijgen, "native" gebruiken of iets geschikts ophalen, moet een versleten onderdeel worden vervangen of zal het nog steeds dienst doen? In mijn praktijk was er één motor waarop de anti-corrosie anode, niet origineel, maar goedkoop, langer meeging dan de motor, maar tegelijkertijd een zeer goede presentatie had. Ga er niet vanuit dat alle niet-originele onderdelen afval zijn. Er zijn een aantal zeer goede fabrikanten die er zijn. Maar naar mijn mening is het beter om, indien mogelijk, in plaats van energie, tijd en dus geld te verspillen om geschikte te vinden, contact op te nemen met technische specialisten en zeker te zijn van de kwaliteit van de gekochte reserveonderdelen. Dit geldt overigens ook voor oliën. Bovendien zullen experts u adviseren welke specifieke onderdelen u in een bepaald geval moet kopen, aangezien reserveonderdelen vaak in een hoop moeten worden vervangen.
Het vervangen van een onderdeel lost het probleem niet altijd op. Een aantal pakkingen, borgringen, oliekeerringen moeten tijdens reparaties worden vervangen, ook als ze uiterlijk in goede staat zijn. Wat betreft spelingen, toegestane uitloop, aanhaalmomenten en aanhaalvolgorde, in dit geval is het beter om professioneel advies in te winnen, in ieder geval per telefoon, e-mail of gewone post.
Er wordt algemeen aangenomen dat het zinvol is om de eenvoudigste carburateurmotoren te kopen, zodat u zelf problemen kunt oplossen. Dit is slechts ten dele waar. Kleine en middelgrote motoren vereisen geen complexe technische oplossingen, maar praten over de eenvoud van motoren met hoog vermogen, zelfs als ze zijn voorzien van carburateurs, is onjuist. Brandstofsystemen en ontstekingssystemen van dergelijke motoren, om benzine te besparen en de kwaliteit van het mengsel te optimaliseren, zijn vrij ingewikkeld, waardoor hun voordeel ten opzichte van injectie of dezelfde OptiMax tot een minimum wordt beperkt. En gezien de beste gewichtsindicatoren van de laatste en hun efficiëntie, verdwijnt de vraag vanzelf. Inderdaad, met de nodige voorzichtigheid moet worden omgegaan met fundamenteel nieuwe en sterk "gecomprimeerde" modellen. Ik zal meer zeggen: complexe motoren hebben in de regel een beveiligingssysteem dat storingen meldt en de bedrijfsmodus zodanig verandert dat ze geen schade aan de motor veroorzaken en deze tegelijkertijd bedienen. Een motor die er in bedrijf nogal ingewikkeld uitziet, blijkt vaak veel eenvoudiger te zijn dan een carburateur met hetzelfde vermogen. Helaas zijn velen in deze kwestie nog steeds erg conservatief - de motor is beangstigend, de angst voor elektronica, die is uitgerust met injectiemotoren.
Gezien al het bovenstaande raad ik u ten zeerste aan om reparaties, aanpassingen en routineonderhoud te laten uitvoeren door een gecertificeerd servicecentrum. Het is gecertificeerd. Als u om financiële redenen of vanwege de territoriale afstand tot een dergelijk centrum genoodzaakt bent om reparaties alleen uit te voeren, moet u, ik herhaal, nog steeds een specialist raadplegen.
In het kader van één of zelfs meerdere artikelen is het onmogelijk om alle details van de reparatie van een bepaalde motor te vermelden. Maar er zijn algemene trends in het onderhoud van bepaalde knooppunten. In de bovenstaande tabel staan de belangrijkste punten vermeld waarmee rekening moet worden gehouden bij het starten van reparaties.
D. Semenov, servicemanager van ZAO Mercury-NII TM.
Deel deze pagina op sociale media. netwerken of bladwijzer:
Bericht arts » 06 mei 2015 19:35
Bericht arts » 06 mei 2015 19:37
Bericht arts » 06 mei 2015 19:38
Bericht Petrovitsj » 06 mei 2015 19:47
Bericht arts » 06 mei 2015 19:55
Bericht Petrovitsj » 06 mei 2015 20:10
Bericht arts » 06 mei 2015 20:41
Bericht mitya70 » 06 mei 2015 20:56
Wat kan je zeggen. Andrey, respect is grenzeloos. JIJ KAN. 
Bericht arts » 06 mei 2015 21:08
Wat kan je zeggen. Andrey, respect is grenzeloos. JIJ KAN.
Bericht ego » 06 mei 2015 21:09
Vergeet niet te bedanken voor de bestanden door een recensie achter te laten.
Hieronder staan de optimale toerentalbereiken voor buitenboordmotoren bij volgas en maximale bootbelasting. Het motortoerental terwijl de boot in beweging is en de propeller correct is geselecteerd, moet binnen de bovenste helft van het gespecificeerde bereik liggen.
Kies schroeven die aan deze vereisten voldoen.
2-TAKT BUITENBOORDMOTOR
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Motormodellen met linksdraaiende propeller hebben hetzelfde optimale toerental als rechtsdraaiende motoren.
4-TAKT BUITENBOORDMOTOR
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Als het motortoerental hoger is dan aanbevolen, vervangt u de propeller door een model met een hogere spoed.
Als het motortoerental lager is dan aanbevolen, vervang dan de propeller door een model met een kleinere spoed.
Laat de motor niet lange tijd draaien met snelheden die de aanbevolen snelheid overschrijden - dit kan leiden tot motorschade.
0* Als u de spoed van de propeller met 25 mm wijzigt, verandert het motortoerental met 200 tpm.
Daarnaast is de verandering in snelheid afhankelijk van het type schroef, water (zout/zoet), type vaartuig (massa en rompvorm), etc.
0* Bij het optillen van de motor met behulp van het hydraulische hefsysteem zal het maximale motortoerental toenemen.
het blijkt dat X beter is omdat het deze optie heeft in de configuratie en 1 carb en 2 cilinders - iemand schreef al dat hoe eenvoudiger, hoe beter
Ik zou de mix sowieso niet gebruiken, omdat het twijfelachtig is bij onze benz
Hoogstwaarschijnlijk zal het niet werken
Ik las op een motorforum over het repareren van een hydraulische lift, gewone oliekeerringen van een lagerbedrijf houden het niet
als de olie nergens vandaan stroomt, liever de bypassklep (kmk)
Je bedoelt de noodschroef, die zich aan de zijkant van de trimmer bevindt voor het noodstarten van de motor, ik heb het geprobeerd, vanaf het begin losgelaten, daarna vastgedraaid, geen verandering, maar de olie vloeit niet alsof alles droog is.
nee, ik heb het niet over de nooddaalbout
bij het heffen en dalen werken 2 kleppen de ene omhoog en de andere omlaag (misschien voert één klep deze acties uit)
tijdens het rijden aan het spit, heb je een van hen beschadigd (dat wil zeggen, de impactdruk op een van deze kleppen scheurde eerder de manchet ervan af)
alles is slechts vermoedelijk, want om zeker te zijn, moet je het mechanisme demonteren.
als ik een catalogus vind zal ik in meer detail schrijven over welke kleppen ik bedoelde
Een goed werkend koelsysteem is essentieel voor een lange, probleemloze werking van uw buitenboordmotor. Als het u leek dat er een probleem was met de motorkoeling (er is bijvoorbeeld geen regelbare waterstraal), dan moet u de motor onmiddellijk afzetten om de oorzaak te achterhalen.
Vaak treedt het probleem op als gevolg van slijtage of schade aan de waterpompwaaier, of verstopte koelkanalen.
Leveranciers van koelwaaiers beweren dat: Elke keer dat de versnellingsbak wordt verwijderd, moet de waaier worden vervangen. Gebruik een versleten waaier nooit opnieuw!
Verkopers van reductiemiddelen beweren dat de reductiekast elke keer wordt vervangen.
In een vrij land bepaalt iedereen zelf hoe vaak hij wisselt waaier van het koelsysteem en verloopstuk, geleid door de volgende beschrijving en begrip van het principe: werking van het koelsysteem op de buitenboordmotor.
Als er geen water in de besturing zit, raak dan niet in paniek en verwijder de versnellingsbak om de waaier te vervangen - probeer de besturing met een draad schoon te maken. Controle is echter in de eerste plaats bedoeld voor aansturing van het koelsysteemen de afwezigheid van water heeft op geen enkele manier invloed op de werking van het koelsysteem.
Door de kleinere diameter van het gat is de schakelkast vaak verstopt met vuil van de buitenboordmotor.
Het koelsysteem van een buitenboordmotor is meestal stromend water. Het bestaat uit een inlaat, een pomp en pijpleidingen (zie diagram-figuur).
Bij eencilindermotoren kan koelwater van achter de zijkant worden toegevoerd door de stromingsdruk, die door de propeller wordt weggeslingerd en opgevangen door een speciale waterinlaatneus op het versnellingsbakhuis.
Bij motoren met een hoger vermogen wordt koelwater geleverd door een pomp, die voornamelijk wordt gebruikt als een roterende pomp. Door middel van een spie wordt deze op een verticale as gemonteerd.
Het is lang niet altijd mogelijk om het gebrek aan koeling in de buitenboordmotor direct te detecteren.
Het eerste teken van een oververhitting van de motor is een geleidelijke afname van het aantal omwentelingen. Wanneer de watertoevoer naar het systeem wordt onderbroken, raakt de bovenste cilinder, die een hogere begintemperatuur heeft, sneller oververhit en meer beschadigd.
Voor motoren die in dit stadium zijn gestopt: motor oververhit, er wordt geen inkerving in de cilinders of vastlopen van de zuigers gedetecteerd.
In feite is alles veel gecompliceerder en technologisch geavanceerder geregeld dan in het hierboven getoonde conventionele schema. Om hiervan overtuigd te raken volstaat het om te kijken naar het koelschema van de Mercury F30/F60 buitenboordmotor.
Rotatiepomp [1] bestaat uit een behuizing en een rubberen waaier.
Bij draaiende motor wordt het door de pomp [1] aan de zijkant aangezogen water door de buis [2] naar het carterdeksel gepompt, gaat door de kanalen in de watermantel van de cilinders, in de geluiddemperholte en verlaat het .
Om de werking van het koelsysteem te regelen, is er een gat [3], in de volksmond "regeling" genoemd, waardoor water moet stromen als de motor draait.
(Bij een geïmporteerde motor klopt hij bijna onmiddellijk nadat de motor begint te werken met een mooi straaltje).
Om de toevoer van koelwater automatisch aan te passen, is een thermostaat [4] op de motor geïnstalleerd, die het optimale temperatuurregime van de motor handhaaft, waardoor de motorkracht aanzienlijk wordt vergroot.
OmdatAls de thermostaat in vuil zeewater werkt, begint hij vrij vaak vast te lopen - hij gaat niet volledig open of dicht. De openingstemperatuur van de thermostaat is ongeveer 85°. De werking van de thermostaat kan eenvoudig worden gecontroleerd door hem in heet water te laten zakken - de klep moet ongeveer 10 mm openen.
Onjuiste werking van het koelsysteem van de buitenboordmotor niet noodzakelijk gerelateerd aan oververhitting, het kan ook overkoeling zijn als de thermostaat open blijft staan.
Als voorbeeld wordt een thermostaat van een Yamaha F115 buitenboordmotor getoond.
Waarom kan een persoon de gewenste video's niet vinden op YouTube? Het punt is dat een persoon niet met iets nieuws kan komen en ernaar kan zoeken. Hij had geen fantasie meer. Hij heeft al veel verschillende kanalen bekeken en hij wil niets meer zien (van wat hij eerder heeft bekeken), maar wat te doen in deze situatie?
Blijf zoeken om een YouTube-video te vinden die aan uw behoeften voldoet. Hoe moeilijker de zoekopdracht is, hoe beter uw zoekresultaat zal zijn.
Onthoud dat je maar een paar kanalen hoeft te vinden (interessante), en je kunt ze een hele week of zelfs een maand bekijken. Daarom kun je bij gebrek aan verbeeldingskracht en onwil om te zoeken je vrienden en kennissen vragen wat ze op YouTube bekijken. Misschien zullen ze originele vloggers aanbevelen die ze leuk vinden. Jij vindt ze misschien ook leuk, en je wordt hun abonnee!
Online mp3 knippen is handig
en een eenvoudige service om u te helpen
maak je eigen muziek ringtone.
YouTube-videoconvertor Onze online video
converter stelt u in staat om video's te downloaden van
YouTube-website naar webm-, mp4-, 3gpp-, flv-, mp3-indelingen.
Dit zijn radiostations om uit te kiezen per land, stijl
en kwaliteit. Radiostations over de hele wereld
meer dan 1000 populaire radiostations.
Live-uitzending van webcams is gemaakt
helemaal gratis in realtime
tijd - online uitgezonden.
Onze online tv is meer dan 300 populair
Tv-zenders om uit te kiezen, per land
en genres. Gratis tv-zenders uitzenden.
Een geweldige kans om een nieuwe relatie te beginnen
met voortzetting in het echte leven. willekeurige video
chat (chatroulette), het publiek bestaat uit mensen van over de hele wereld.
Omdat Yamaha voortdurend werkt aan het verbeteren van haar producten, is het mogelijk dat onderdelen van uw motor niet volledig worden gedekt door de beschrijvingen of illustraties in dit boek. Gebruik alleen de meest recente versie van de handleiding. Geautoriseerde Yamaha-dealers worden periodiek op de hoogte gebracht van wijzigingen in ontwerp, specificaties of reparatietechnieken, die allemaal in de volgende editie van deze handleiding worden opgenomen.
Inhoud
1. Algemene informatie
2.Specificaties:
3. Periodieke controles en aanpassingen
4. Voedingssysteem:
5. Motor
6. Dood hout, versnellingsbak
7. Beugel
8. Elektrisch systeem
9. Problemen oplossen
Handmatig formaat
Alle procedures in deze handleiding worden stapsgewijs gepresenteerd. De informatie wordt zo gepresenteerd dat het gemakkelijk te lezen is, alle benodigde uitleg wordt gegeven voor alle demontage-, reparatie-, montage- en inspectiehandelingen.
Het onderdeel wordt bijvoorbeeld eerst weergegeven, vervolgens de mogelijke status (fout) en na de pijl de te ondernemen actie. Om u te helpen de informatie die u nodig heeft in de handleiding te vinden, zijn sectiepictogrammen en belangrijke kopjes bovenaan de pagina geplaatst (koptekst).
Specificatie motormodel:
Model 25VMN 30NMN
Benaming 25VMN 30NMN
Illustraties
De afbeeldingen in deze handleiding zijn voor alle bovenstaande modellen.
Kruisverwijzing
Kruisverwijzingen zijn tot een minimum beperkt en verwijzen u naar de vereiste alinea of sectie.
dqdmitry » 11 jul. 2014, 18:31
Eigenaren van YAMAHA 40 VEOS worden uitgenodigd om te discussiëren.
Je kunt ervaringen delen en gewoon opscheppen over deze geweldige motor.
Dit is wat ik vond in de documentatie voor deze motor:
Gebruikershandleiding (1) voor YAMAHA 40 VEOS
.
Of kijk direct op het forum:
Gebruikershandleiding (2) voor YAMAHA 40 VEOS
Of kijk direct op het forum:
Servicehandleiding voor YAMAHA 40 VEOS
Of kijk direct op het forum:
Oleg61 » 21 juli 2014, 11:18 uur
kabanofff » 30 juli 2014, 10:05 uur
dqdmitry » 30 juli 2014, 11:20 uur
vind ze. Ik kan niets bedenken.
dqdmitry » 30 juli 2014, 12:29 uur
kabanofff » 30 jul. 2014, 15:58
dqdmitry » 30 jul. 2014, 16:22
Probeer Nikolai (Nikolai VR) in een PM te schrijven, hij heeft ook veos, misschien was hij bezig met carb-synchronisatie.
Mijn vriend had ongeveer 7 jaar een Pit 50, ook een mixer, overigens, gebruikt van Vladik. De scholen klommen er met pracht en praal uit, met een omentum op het been. Maar hij raakte nooit de hele tijd de koolhydraten aan en verkocht het. Ze werkten prima.
Wat zijn de symptomen op Veos? Worst in rust?
kabanofff » 30 jul. 2014, 16:50
dqdmitry » 30 jul. 2014, 17:29
Buitenboordmotoren werden uitgevonden aan het begin van de 20e eeuw. Ze werden voor het eerst gemaakt door de Amerikaan Ol Evinrude. Gedurende tientallen jaren zijn deze motoren buitengewoon populair geworden en zijn er veel fabrikanten verschenen die hun producten voortdurend hebben verbeterd. Onder hen was het Japanse bedrijf Yamaha, dat tegenwoordig enkele van de beste buitenboordmotoren ter wereld produceert. Het motorenaanbod is zeer breed, van de kleinste voor kleine boten tot grote, met een vermogen van enkele honderden pk's. Laten we het vervolgens in meer detail hebben over Yamaha-buitenboordmotoren.
Alle motoren gaan vroeg of laat kapot, zelfs zeer hoogwaardige. Om dit minder of helemaal niet te laten gebeuren, dient onderhoud aan Yamaha buitenboordmotoren op een duidelijk omschreven tijdstip en volgens het door de fabrikant opgestelde algoritme te worden uitgevoerd. De meeste Yamaha-motoren bestaan uit de volgende onderdelen (de samenstelling kan per model verschillen):
- Motorkap.
- Stelschroef voor stuurfrictie.
- Anti-cavitatie plaat.
- Propeller schroef.
- Instelstang trimhoek.
- Klem beugel.
- Helmstok.
- Begin handvat.
- Touwbevestigingsapparaat.
- Carburateur lucht demper.
- Versnellingspook knop.
Om onderhoud aan een Yamaha buitenboordmotor uit te voeren, moet u zich aan het volgende algoritme houden:
- Demontage, demontage en reiniging van de motorcarburateur. Dit wordt gedaan om in de toekomst het ontstekingssysteem en de carburateur zelf optimaal af te stellen.
- Reiniging brandstofsysteem. De procedure moet regelmatig worden uitgevoerd, omdat dit een garantie is voor een laag brandstofverbruik door de bootmotor. Samen met benzine kunnen olie, vuildeeltjes of water in de tank en het systeem terechtkomen.
- Onderhoud van Yamaha buitenboordmotoren omvat onder andere de procedure voor het verversen van de olie in de versnellingsbak. Bovendien, zoals gecertificeerde specialisten van de fabrikant aanbevelen, moet dit zo vaak mogelijk worden gedaan, zonder te wachten tot de olie in een emulsie verandert en het motorvermogen begint af te nemen.
- Na bovenstaande onderhoudsstappen kunt u de motor bedrijfsklaar maken en de ontsteking en carburateur afstellen. Deze twee systemen zouden idealiter feilloos moeten werken, aangezien het motorvermogen en het optimale brandstofverbruik er rechtstreeks van afhangen. Dit item moet bij het onderhoud van de Yamaha buitenboordmotor worden meegenomen.
Houd tijdens het werken altijd rekening met veiligheidsmaatregelen. U kunt er meer over lezen in het instructieboekje van de motor en boot. Als u het onderhoud van Yamaha buitenboordmotoren toevertrouwt aan specialisten, en dat zijn professionals, dan zullen de werknemers alles voor u doen.
Mensen zijn genoodzaakt om reparaties uit te voeren als onderhoud aan Yamaha buitenboordmotoren niet op tijd is gedaan of in geval van nood. De reparatieprocedure omvat een meer gedetailleerde diagnose van de motor en zijn componenten.Allereerst zullen specialisten in het servicecentrum, om de aard van de storing te bepalen, computerdiagnostiek van de motor uitvoeren. Dit gebeurt op speciale stands met merkapparatuur. Routineonderhoud aan een Yamaha buitenboordmotor omvat deze procedure niet.
Om de diagnose uit te voeren, moet u eerst de motor van de boot verwijderen. Deze handeling moet zorgvuldig en in overeenstemming met de instructies van de fabrikant worden uitgevoerd. Het is belangrijk om er rekening mee te houden in welke positie de motor op het oppervlak kan worden gelegd om te voorkomen dat er benzine of olie uit lekt. Vaak zitten er stickers op de motoren met dergelijke instructies.
Na demontage volgt demontage van de motor. Het repareren van Yamaha buitenboordmotoren is geen gemakkelijke taak, daarom is het aan te raden dit over te laten aan gekwalificeerde specialisten. Vaak zijn voor demontage speciale sleutels en gereedschappen nodig, die alleen in servicecentra verkrijgbaar zijn. Ook kunnen veel onderdelen een garantiezegel hebben die niet mag worden verwijderd om garantieservice uit te voeren. Nadat de motor is gedemonteerd, is de volgende fase in de reparatie van Kiev Yamaha-buitenboordmotoren het oplossen van problemen. Dit woord moet worden opgevat als een beoordeling van de geschiktheid van afzonderlijke motoronderdelen. Dat wil zeggen, wat moet worden vervangen, wat moet worden gerepareerd en wat moet worden gelaten zoals het is. Het oplossen van problemen moet worden uitgevoerd door een ervaren specialist of een groep specialisten, die elk verantwoordelijk zijn voor zijn eigen groep onderdelen.
herziening is het proces van het herstellen van de motorprestaties. Nadat alle details zijn geanalyseerd, kunt u direct doorgaan met de revisie. Om dit te doen, moet het van de boot worden verwijderd en volledig worden gedemonteerd (we hebben dit hierboven besproken). Het is ook raadzaam om de onderdelen te wassen om ze te ontdoen van vuil en olie, evenals voor een betere visuele inspectie. Uiteraard is de reparatie van Yamaha buitenboordmotoren niet compleet zonder een analyse van het cilinderblok. Deze procedure omvat het bepalen van de speling, geometrie en grootte van de cilinders. Gebruik hiervoor speciale apparaten: remklauwen, sondes of matrijzen. Nadat de analyse is uitgevoerd, wordt besloten om het cilinderblok te boren. Na het boren wordt in de regel gehonen, dat wil zeggen een zeer nauwkeurige schurende verwerking van het oppervlak van het blok.
Dit wordt gevolgd door reparatie van de cilinderkop. Deze procedure is ook beter toe te vertrouwen aan professionals van het servicecentrum, omdat het speciale kennis, gereedschappen en apparatuur vereist. Het repareren van een Yamaha buitenboordmotor versnellingsbak is niet zo moeilijk als het repareren van een motor. Daarom kunnen de meeste reders het zelf maken. De belangrijkste vereiste hier is dichtheid. Nadat alle bovenstaande procedures zijn voltooid, worden de versleten onderdelen vervangen door nieuwe en de kapotte onderdelen worden gerepareerd, waarna de motor wordt gemonteerd. Dit proces is het tegenovergestelde van demontage in volgorde. Reparatie van Yamaha buitenboordmotoren is een fluitje van een cent, zoals hierboven beschreven kunt u dit beter uitbesteden aan een gecertificeerde specialist. Buitenboordmotoren met de pretentieloze naam "Veterok" zijn vrij populaire oude motoren, in de regel nog steeds van Sovjetproductie. Je kunt veel goede literatuur vinden over hun reparatie, evenals doe-het-zelvers, in tegenstelling tot de professionele Yamaha. Er zijn elektronische versies van boeken op internet die het apparaat, de werking en de reparatie van een Breeze buitenboordmotor beschrijven. Yamaha geeft soortgelijke boeken uit bij het kopen van een motor.
Dus, na het monteren van de motor, moet deze op de boot worden geïnstalleerd. Deze procedure is het tegenovergestelde van het opnameproces. U kunt hierover uitgebreid lezen in de handleiding, of, nogmaals, delegeren aan specialisten. Nadat de motor op de boot is geïnstalleerd, moet deze worden gevuld met benzine en olie. Welke merken van deze vloeistoffen u moet gebruiken, wordt gedetailleerd beschreven in de gebruiksaanwijzing van de motor.
Daarom hebben we in dit artikel kort de algoritmen besproken voor het onderhouden en repareren van Yamaha-buitenboordmotoren.Deze motoren van een prachtig Japans bedrijf hebben hun kwaliteit en betrouwbaarheid vele malen bewezen. Maar zoals elk mechanisme hebben ze ook zorg nodig. Als u regelmatig onderhoud uitvoert, evenals de olie en verbruiksartikelen ververst, zal de motor u ongetwijfeld lang en trouw van dienst zijn.
Dealerdocumentatie voor de reparatie van 2-takt en 4-takt buitenboordmotoren en hydrocycles Yamaha (Yamaha).
Dealerdocumentatie voor de reparatie van Yamaha buitenboordmotoren (Yamaha), Yamaha jetski's FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Yamaha Watercraft Repair Book wordt geleverd op 2 cd's, de volgende buitenboordmotormodellen zijn Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D.
In de Yamaha buitenboordmotor reparatie catalogus zijn 2-takt en 4-takt modellen van motoren beschikbaar, evenals 4-takt Yamaha jetski's (Yamaha).
De handleiding bevat gedetailleerde instructies voor reparatie, onderhoud en diagnose van Yamaha-waterapparatuur. Gedetailleerde informatie over de demontage en montage van alle componenten en samenstellingen, de locatie van elektrische componenten en blokken, evenals elektrische schema's zijn beschikbaar.
Deze handleiding voor reparatie en onderhoud van Yamaha-waterapparatuur zal onmisbaar zijn voor diensten die te maken hebben met reparatie en onderhoud van buitenboordmotoren en jetski's van het Japanse bedrijf Yamaha.
Modellen die voorkomen in het Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair-programma.
Buitenboordmotor
2-takt modellen (overig)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
4-takt modellen (overig)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Lijst met speciale servicetools
waterscooters
4-takt modellen
FX160
FX160 Cruiser
Secties gepresenteerd in het Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair-programma:
algemene informatie
Specificaties:
Periodieke controles en aanpassingen
brandstof systeem
krachtbron
lagere eenheid
Beugeleenheid
Elektrische systemen
Probleemoplossen
Schermafbeeldingen:
Klik op de kleine foto, de grote opent in een nieuw venster.
Goedemorgen iedereen. Help me zoeken, ik heb een reparatiehandleiding nodig voor de Yamaha-40. Een vriend heeft water in de versnellingsbak, deze moet gedemonteerd worden, maar het is interessant om er eerst mee vertrouwd te raken. Ik heb mijn Honda -handleiding (bedankt-Gene-Kiev-64) gedownload - alles is aanwezig, maar ik kan het niet vinden op AMAHA.
Toegevoegd na 18 minuten
Ik heb de versnellingsbak gecontroleerd op lucht (zoals Honda) - er was niets op de schroefas, - op de terugwaartse stuwkracht - ook - nee, - maar op de SCHACHTVERSNELLING (verticaal) - BIJ HET DRAAIEN - er zijn bellen van onder de olie zeehonden - dus ik begrijp het. Verwijder -demonteer -zoals in mijn Honda.
Bedankt allemaal. ontmanteld doen een beetje. Toegegeven, Honda is gemakkelijker. om bij de oliekeerringen te komen moest ik de versnellingsbak demonteren, na het verwijderen van de cardanas met de naaf, op de verticale (rondselas) moer, onder de 17 sleutel, heb ik eerst het pomphuis, spiegel verwijderd. pas nadat de as en het tandwiel waren losgemaakt, kwam de as met een lichte tik met een hamer naar buiten op het versnellingsbakhuis. alles is primitief, maar dan met zo'n merk. Op een Honda is het makkelijker. Ik hoefde de versnellingsbak niet te demonteren. twee oliekeerringen in een glas - 22.35,5.6 (intern, extern en dikte) je hebt zojuist met je vinger op de schroefas gedrukt (we zullen ook veranderen) twee oliekeerringen-22367. Dezelfde parameters voor het geval dat iemand misschien van pas komt. Ik heb de rubberen o-ringen niet verwijderd - daar is het gemakkelijker. het belangrijkste is om de AI te beklimmen om dit glas eruit te trekken, met oliekeerringen, zonder een versnellingsbakslaaf, is niet realistisch. Veel succes iedereen. Honda is makkelijker. Toegegeven, om de versnellingsbak te demonteren, heb je een sleutel (sterretje) - (getand) nodig, maar deze is er al. deed.
Toegevoegd na 2 minuten
Geschreven op een tablet, sorry voor eventuele fouten.
Zijn deze lagers van de naaf zelf - of van het versnellingsbakhuis achter de vooruitversnelling. Hier is het probleem alleen in de aanwezigheid van water (oliekeerringen), dus er zijn GEEN problemen met tandwielen en lagers, ik heb het gecontroleerd. Bij het demonteren zag ik dat het nodig was om een REMOVER te maken, maar wat voor soort en zelfs of er een tekening was, of een monster. -trekker. Foto's plaatsen is geen probleem, dus wat geven ze? De demontagevolgorde, ik zal het voor het werk ('s ochtends) afschrijven, er is weinig tijd. Ik zal foto's maken en posten.
Toegevoegd na 5 minuten
Daarom vroeg ik - REPARATIEHANDLEIDING. In de Honda-handleiding - zowel de trekkers als alle toeters en bellen en de volgorde van demonteren en monteren - is er iets om zelf te scheuren en te doen. Dezelfde sleutel is voor het demonteren van de versnellingsbaknaaf - de naaf kan niet zonder deze worden verwijderd. maar het is een Honda.
Er zijn verschillende trekkers, hier heb je een driepotige nodig. voor mij is het beter om het op te warmen en met een stoot stilletjes uit te kloppen. Bij het werken met een trekker wordt de zitting geschonden, waarna het lager gaat hangen (ik kwam dit ook tegen bij Whirlwinds, en GRANDS zei GRIJS) nu is het de enige manier. Natuurlijk verwarm je niet alles, maar zojuist, ik keek, je kunt verbranden, MAAR BINNEN.
Toegevoegd na 7 minuten
Foto's van de tablet kunnen niet weggegooid worden, thuis zet ik ze op de computer, dan post ik ze.
1-verwijder het pomphuis - losdraaien -4 bouten (pre-reducer verwijderd) 2-verwijder de waaier-(sleutel-klein) 3-verwijder de spiegel-(pomp basis-waaier) .. Demontage van de versnellingsbak-1-schroef de twee bouten op de versnellingsbaknaaf .2-draai en trek de versnellingsbakbeker eruit, -samen met de as en het tandwiel (de beker - de naaf - je kunt er langzaam op tikken met een houten punt - de naaf komt er rustig uit - de naaf is voorgedraaid - zodat u op de oren kunt kloppen - of de trekker) 3 - klem de schacht - verticaal in een bankschroef met pakkingen om de schacht niet te scheuren (of met een apparaat om hem bij de bovenste spie vast te houden) - draai de moer op het tandwiel los - sleutel-17 (of kop) gebruikte persoonlijk de dop op-17.4 - tik met een hamer op het versnellingsbakhuis - trek de as mee met alle toeters en bellen. Verder vind ik het niet nodig.
Toegevoegd na 14 minuten
Voor het persen van lagers uit het tandwielkasthuis (verticale as), kunt u een trekker (zelfgemaakte) glass-stud gebruiken met een ring met schroefdraad en een paar moeren. Het principe is een glas van bovenaf (met een bodem met een gat voor de bout) - de lengte van de bout en de diameter - zodat deze in het lager gaat - vrij - door, - in het versnellingsbakhuis - de ring is minder dan de diameter van het lager, - met 0,5-1 mm met een gat onder de bout en de moer. We plaatsen het glas op het versnellingsbakhuis - van bovenaf - we rijgen de draadeind, - we plaatsen de ring, - we winden de moer op. Top-stud-BOLT-twist en alles klimt eruit. Ik heb een trekker gemaakt voor het demonteren van de Neptune versnellingsbak - hetzelfde principe - alleen daar - de as is verwijderd (naar mijn mening) en het tandwiel zit op zijn plaats met een aantal lagers en ook uitgetrokken om de lagers te vervangen - of de schakelnok - GROOT - GEMOR. Nou, het is zoals ALLES. VEEL SUCCES IEDEREEN.
|
Video (klik om af te spelen). |
Toegevoegd na 1 uur 42 minuten
Ja, helemaal vergeten. Hoe de versnellingsbak te controleren - ik las het in de Honda reparatiehandleiding - er wordt een fitting geschroefd in het bovenste olieregelgat in de versnellingsbak (draad-m-8 normale spoed - en luchtdruk -0,2 atm wordt geleverd - de schroefas draait afwisselend, - de as-overbrenging (verticale as), omgekeerde stuwkracht (snelheidsschakeling - waar er een luchtregeling is - er is een probleem. Persoonlijk gemaakte siliconenslang - naar de fitting, - fitting naar de versnellingsbak, - versnellingsbak naar het water (aan het werk, een bad om de hellingen te controleren) slang in de mond, en opgeblazen, de slang vastgeklemd met zijn tanden. meter, - nou ja, en al het andere, zoals ik al heb beschreven. kan.
