Doe-het-zelf yamaha 2 l buitenboordmotor reparatie

Hallo! Jongens die aan yamaha 2 hebben gesleuteld?. Over het rijke mengsel.

vertel me wat je hebt gedaan. Ik denk dat ze het zullen corrigeren als je het niet goed hebt gedaan

In detail De motor start vanaf de eerste, maximaal vanaf de tweede keer, alles werkt soepel, ik gebruik de luchtklep helemaal niet bij elk weer. Hij heeft genoeg. Op een koude, als je meteen vol gas geeft komt hij normaal op snelheid (gromt) na vijf minuten hoor je dat het toerental zakt, op het gehoor 3500 toeren per minuut. min. Begint te krabbelen. Bij vol gas begin ik langzaam de brandstofkraan dicht te draaien. Terwijl hij begon te grommen, ging de snelheid omhoog en het eten. Geadviseerd om het ventiel en de ventielnaald te vervangen. Vervangen, zijn nieuw. De borgnaald hield vast en de oude benzine met een open kraan stroomde niet. De dempernaald volgens de maatregelen verschilt niet van de oude. Ik heb zelfs een extra groef gefreesd om hem lager te laten zakken. Werkt het beste in koud water als het niet wordt verwarmd. Ik denk de slijtage van het kanaal waar de dempernaald gaat. aangezien u niet eens een luchtklep hoeft te gebruiken of de hoofdsproeier naar een kleinere diameter hoeft te veranderen, maar er zijn geen maatgegevens. en geen andere brandstofaanpassingen dan de naald op de demper. Verlaag niet eens het brandstofpeil. Of zet een dikkere naald. Svecha dear, benzine 1/100 Vertel het me.

u moet de plug eronder verwijderen, de afstelbout voor de mengselkwaliteit.

Ik zal morgen proberen een foto te maken. Maar voor zover ik me herinner, zijn er geen stompjes. Ze hoeft gewoon nergens te zijn. jet in één kanaal aan één kant. aan de andere kant een naald met een flap. Benzine uit de vlotterkamer, door de jet, de naald gaat in de diffuser. Op een bromfiets is de carburateur ingewikkelder.

Hier is een link naar mijn carburateur. Waar hebben we de onderdelen besteld? Link.. misschien kun je hier deze bout zien. nou, foto morgen

> Hier vond ik een link naar mijn carburateur. Waar hebben we de onderdelen besteld?
> Koppeling..
> misschien kun je deze bout hier zien. nou, foto morgen

En reageert het niet op de mengkwaliteitsschroef (24) ??
en het lijkt mij dat 1/100 niet genoeg is. grijpt de motor
1 / 50-70, precies goed voor hem,
als de zuiger nog leeft, met zo'n mix

Bout 24 ondersteunt de demper, regelt de hoeveelheid mengsel bij stationair draaien, maar er is geen kwaliteit boutmengsel, één naald op de demper. Op een blikje Castrol-olie staat 1/100. Maar je giet meestal ongeveer op het oog en het zal 1/70 zijn. Ik heb geprobeerd 1/50 benzine uit een rustige zaag te gieten, hetzelfde, alleen tijdens het slepen met lage snelheden wordt de olie uitgeworpen door het koelcontrolegat in de kofferbak. En de compressie zou goed moeten zijn. Loopt soepel en warm en koud. Alleen op de kaars zijn de koolstofafzettingen vreemd, de zijelektrode bevindt zich in zwarte koolstofafzettingen en de centrale en isolator lijken gewassen, nat te zijn ..

> roet is vreemd, de zij-elektrode is in zwart roet, en de centrale en isolator zijn beide
> alsof gewassen, nat..

en het lijkt meer op een stervende kaars. Wat als het wordt vervangen? 😉

de kaars is nieuw, de oude had hetzelfde resultaat. En zwarte roet is een rijk mengsel.

Ik heb de carburateur niet verwijderd, er was geen tijd, ik heb de motorkap losgeschroefd en zoals beloofd een foto gemaakt, laat me zien waar de plug zit waaronder de stelbout zit.

Is er echt geen kwaliteitsbout?

Ik zal geen grappen maken. Blijkbaar zijn in Japan het gat en de naald gekalibreerd en is afstellen niet nodig. Onderweg is de buis waarin de naald gaat versleten en zelfs het verlagen van de naald helpt niet, misschien een ellips in reserveonderdelen, het is al 900 roebel. maar hoe het in het lichaam wordt gedrukt, is niet duidelijk, zoals koper of brons. Ik ben bang om te kiezen. Maak het nog erger, misschien is het beter om een ​​dikkere naald te proberen. Weet niet.Dacht dat iemand misschien hetzelfde probleem had.

Geef de motor aan de monteur om de carburateur te wassen en de bougie te vervangen belgaga66 schreef:

> Hallo! Jongens die aan yamaha 2 hebben gesleuteld?. Over het rijke mengsel.

Er was zo'n probleem op zo'n motor die werd verholpen door de naald te laten zakken. Als het niet helpt
controleer de vlotterklep

Probeer het brandstofniveau te verlagen, misschien kun je cambric op de vlottertong doen?

De naald is al neergelaten (extra groef gemaakt, tot het uiterste), de afsluiter is in een nieuwe gezet, de cambric kan niet worden vastgedraaid, de opening tussen de vlotter en de klep is klein. een strook folie van een biertje kan alleen maar klimmen. Maar de vlotter stopt met bewegen. Ik zal proberen het niveau te verlagen. het regelen van de as van de vlotter. als je het terug kunt zetten. en dus de gedachte om een ​​naald tegen de jet te maken, als in een briesje. Toegegeven, de onderkant moet worden verzegeld.

Zit daar een 104 hoofdsproeier in? Je kunt er ook koperdraden in solderen om de doorsnede te verkleinen, zoals Bubble deed.

Ja! Op de jet 104-markering. maar ten koste van vertragingen, het idee is waar, het installatieproces is lang. Solderen, monteren, proberen, dan weer demonteren, etc. maar toch het idee Met een bout uit de onderkant van de jet door het deksel zou handiger zijn, je kunt hem onderweg draaien, maar hier moet je draaien. met draad is het makkelijker.. DANK JE WEL.

Waarom moet je solderen. Plaats, buig voorzichtig de uiteinden. Als je het niet krijgt, steek dan een draad met een andere diameter of een andere van dezelfde diameter.

Ik denk dat dingen 3-4, 0,1 mm soldeer aan één kant en probeer of het slechte mengsel één voor één wordt gescheurd, om niet op het water te solderen. en als je het gewoon buigt, daar komt de naald van binnenuit bij laag gas, het kan rafelen of interfereren.

GDV Heel erg bedankt voor de tip.. de testen zijn gelukt.. De draad met een diameter van 0.2 is precies goed. De motor "vroeg" zelfs om 1 minuut op te warmen. en schreeuwde als nooit tevoren. Nogmaals bedankt voor je hulp.

Je kijkt naar de kleur van de kaars, misschien heb je een slecht mengsel gemaakt.))

Is het niet makkelijker om de naald een groef lager te zetten?

Aan het begin van het topic schreven we al dat we een extra groef hadden gemaakt om de naald nog lager te laten zakken, maar dat hielp niet.

Vissen met boten en boten biedt meer mogelijkheden voor de visser. Het is niet gebonden aan één plaats aan de oever van het stuwmeer. De kust kan onhandig zijn en niet geschikt om comfortabel te vissen. De boot stelt de visser in staat om rond de vijver te bewegen, op zoek naar veelbelovende punten waar de vis kan staan. Bewegen door het water door roeien met roeispanen vergt een grote fysieke inspanning.

Het gebruik van een bootmotor zal het comfort en de bewegingssnelheid verhogen. Bootmotoren worden door fabrikanten in een breed assortiment aangeboden, afhankelijk van de afmeting, vermogen, type voortstuwing. Het assortiment motoren begint bij kleine motoren van 2 - 3 pk. Ze kunnen worden geïnstalleerd op enkele opblaasbare boten. Een grote wereldwijde fabrikant van betrouwbare buitenboordmotoren is het Japanse bedrijf Yamaha.

De Yamaha 2 buitenboordmotor is een van de kleinste buitenboordmotoren met een verbrandingsmotor in de Standard serie (vermogensbereik van 2 tot 30 pk).

Tweetakt motorvermogen van 2 pk levert één cilinder met een inhoud van 50 cu. zie, met een compressieverhouding van 8,3. De motor kan propellerrotatie ontwikkelen tot 4000-5000 tpm. De motor wordt gestart door middel van een handmatige starter door middel van het CDI elektronische ontstekingssysteem, vanuit een condensatorontlading. De motor is voorzien van een ingebouwde brandstoftank met een inhoud van 1,2 liter. Een motor met een carburateur brandstoftoevoersysteem, in combinatie met een cilinderinhoud en maximale snelheid, kan tot 1,3 liter per uur verbruiken, wat een werkreserve op één tank geeft van minimaal 50 minuten. De motor loopt op een brandstofmengsel met olie in een verhouding van 50 op 1. De motorbesturing is helmstok. De poothoogte is 417 mm, dus het is noodzakelijk om de hoogte van de spiegel te selecteren en aan te passen.Het drooggewicht zonder brandstof is 9 kg, waardoor één persoon zonder veel moeite kan dragen.

Alle Yamaha-motoren zijn zeer betrouwbaar, ongeacht het motortype of de grootte. Voordelen van het jongste model:

• compactheid en lichtgewicht maken het gemakkelijk om het met de hand te dragen en in de kofferbak van een auto te vervoeren;
• de cirkelvormige beweging van de helmstok maakt het gemakkelijk om de boot te besturen, waardoor de manoeuvreerbaarheid wordt vergroot;
• lusspoeling van de motorcilinder vermindert de hoeveelheid emissies in de atmosfeer, wat zorgt voor hoge milieunormen bij de werking van de tweetakt buitenboordmotor, waardoor de prestaties toenemen;
• elektronische condensatorontsteking CDI zorgt voor een gemakkelijke start van de motor;
• heeft oppervlaktebescherming en noesten tegen zeezout;
• relatief lage kosten maken het betaalbaar om op een boot of jacht onder een motor te lopen;
• mogelijkheid om als hulpmotor te gebruiken.

De nadelen van de motor zijn als volgt:

1. Vermogen 2 pk Sta niet toe dat ze worden gebruikt op middelgrote boten of op rivieren met een sterke stroming, het motorvermogen is gewoon niet genoeg om de snelheid van de stroming te overwinnen.
2. Beweging is alleen mogelijk in een verplaatsingsmodus, het is niet de moeite waard om te wachten op glijden.
3. Bij gebrek aan stationair draaien begint de schroef onmiddellijk te draaien wanneer de motor wordt gestart.
4. Er is een beperking op de snelheid en het bereik van de oversteek van de boot van enkele kilometers.

Na aanschaf van een nieuwe motor moet deze in de in de gebruiksaanwijzing aangegeven modi worden ingereden.

Het bedrijf raadt het gebruik van olie aan onder het merk Yamalube.. De tank is gevuld met een kant-en-klaar mengsel. Het is verboden om de brandstoftank volledig te vullen met een mengsel; bij verhitting zet benzine uit, wat kan leiden tot overdruk in de tank, lekkage en brand. De motor wordt gestart met de motorpoot in het water neergelaten, anders zal het waterkoelsysteem van de motor niet werken en zal het defect raken door oververhitting. Het is noodzakelijk om rekening te houden met veiligheidsmaatregelen, het is verboden om in de buurt van de propeller te zijn bij het starten of draaien van de motor.

Voordat de motor wordt gestart, moet de brandstoftoevoerklep worden geopend, na het stoppen moet deze worden gesloten. Dit is nodig om brandstoflekkage tijdens transport te voorkomen. Na het starten moet de motor bij lage snelheden een beetje opwarmen en pas daarna kunt u in versnelling schakelen. Na voltooiing van het werk is het noodzakelijk om water uit alle koelkanalen te laten weglopen, anders kan er water in de cilinder komen.

De motor kan op een boot worden vervoerd met een extra motorpootbevestiging of van de boot worden verwijderd en horizontaal worden gelegd aan de kant waar de helmstok zich bevindt.

Voor een stabiele werking van alle units is het noodzakelijk om de olie in de versnellingsbak elke 6 maanden of na 100 bedrijfsuren te verversen. Met tussenpozen van 3 maanden of 50 uur moeten de bougies worden gecontroleerd en indien nodig gereinigd of vervangen.

Als er sprake is van een storing, slecht starten van de motor, onderbrekingen ervan, moet eerst het brandstofsysteem worden gecontroleerd op verontreinigingen en obstructies, evenals de reinheid en opening van de elektroden in de bougies. Dit zijn de belangrijkste elementen die de eigenaar onafhankelijk kan diagnosticeren en oplossen. Als de storingen niet worden gediagnosticeerd en niet verholpen, is het raadzaam contact op te nemen met het buitenboordmotorservicecentrum.

Volgens de eigenaren zijn de motoren redelijk betrouwbaar en pretentieloos in gebruik. Tijdig onderhoud voor olieverversing, voorbereiding van het brandstofmengsel zorgt voor een langdurige probleemloze werking. Maar zoals alle tweetaktmotoren maakt hij veel lawaai en trilt hij tijdens het draaien.

Ik kies tussen de YAMAHA 2 CMHS en SEA-PRO T 2.5S, ik heb het nodig voor een ontspannen beweging langs het stuwmeer en soms de rivier de Don. Flink boot 280TL met buitenboord spiegel.

In dit verband wil ik de eigenaren van de pits allereerst vragen of het de moeite waard is om teveel te betalen, omdat het ontwerp en die beschrijvingen voor beide PLM's hetzelfde zijn.
De Chinezen hebben een aantal negatieve punten, zoals onwil om koers te houden, zelfs met de propeller volledig aangedraaid, benzine morsen bij het optillen van het been, en enkele andere. Deel alstublieft uw ervaring, is er iets soortgelijks in Yamaha ??

Ik kies tussen de YAMAHA 2 CMHS en SEA-PRO T 2.5S, ik heb het nodig voor een ontspannen beweging langs het stuwmeer en soms de rivier de Don. Flink boot 280TL met buitenboord spiegel.

In dit verband wil ik de eigenaren van de pits allereerst vragen of het de moeite waard is om teveel te betalen, omdat het ontwerp en die beschrijvingen voor beide PLM's hetzelfde zijn.
De Chinezen hebben een aantal negatieve punten, zoals onwil om koers te houden, zelfs met de propeller volledig aangedraaid, benzine morsen bij het optillen van het been, en enkele andere. Deel alstublieft uw ervaring, is er iets soortgelijks in Yamaha ??

Er is geen benzine uit de yamaha gemorst. De koers houden is eerder het probleem van de boot, maar dit werd niet opgemerkt in de buurt van de put - de VLK D-280 boot. Maar in het algemeen - dit zijn IMHO verschillende motoren - waar kwam het extra halve paard vandaan? Of is het een hoax? Hoewel extern en qua parameters - ze zijn vergelijkbaar. Ik koos voor mezelf in het voordeel van Yamaha, te vaak vereisen Chinese motoren de toepassing van handen - te oordelen naar het forum natuurlijk.

In jouw situatie zijn dit luchtlekken en heeft de motor zelf er niets mee te maken. Dit fenomeen doet zich voor wanneer de motor hoog op de spiegel hangt, vooral bij kielloze opblaasbare boten met platte bodem. Bij het bewegen onder de bodem van de boot komt er lucht binnen, in het gebied van de spiegel wordt het opgepikt door een schroef, die op dit moment stationair begint te scrollen zonder een stop te creëren. Dan zakt de snelheid een beetje, de lucht komt niet onder de bodem, de motor begint normaal te werken, versnelt de boot en dan herhaalt het proces zich. Exit - probeer de motor te verdiepen (of maak de bodem meer gekield)

———- Bericht toegevoegd om 15.30 uur ———- Vorig bericht geplaatst om 15.22 uur ———-

Wat betreft de motor - ik had er een, gebruikte hem op de Frigate-280E. De lichtste motor onder de traditionele fabrikanten Europa-Japan-VS, betrouwbaar en probleemloos. Was tot ze stalen

Om hem te vervangen werd een Johnson 3,5 pk aangeschaft, die veelzijdiger bleek te zijn, namelijk. stelt u in staat om alleen te plannen met een snelheid van 20-22 km / u.

Vergeet niet te bedanken voor de bestanden door een recensie achter te laten.

Hieronder staan ​​de optimale toerentalbereiken voor buitenboordmotoren bij volgas en maximale bootbelasting. Het motortoerental terwijl de boot in beweging is en de propeller correct is geselecteerd, moet binnen de bovenste helft van het gespecificeerde bereik liggen.

Kies schroeven die aan deze vereisten voldoen.

2-TAKT BUITENBOORDMOTOR

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Motormodellen met linksdraaiende propeller hebben hetzelfde optimale toerental als rechtsdraaiende motoren.

4-TAKT BUITENBOORDMOTOR

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Als het motortoerental hoger is dan aanbevolen, vervangt u de propeller door een model met een hogere spoed.

Als het motortoerental lager is dan aanbevolen, vervang dan de propeller door een model met een kleinere spoed.

Laat de motor niet lange tijd draaien met snelheden die de aanbevolen snelheid overschrijden - dit kan leiden tot motorschade.

0* Als u de spoed van de propeller met 25 mm wijzigt, verandert het motortoerental met 200 tpm.

Daarnaast is de verandering in snelheid afhankelijk van het type schroef, water (zout/zoet), type vaartuig (massa en rompvorm), etc.

0* Bij het optillen van de motor met behulp van het hydraulische hefsysteem zal het maximale motortoerental toenemen.

Dit onderwerp is misschien wel een van de meest relevante van vandaag, wat heel begrijpelijk is. Lang geleden zijn de dagen dat de uitgestrekte watervlakten voornamelijk werden bestreken door binnenlandse "Neptunes" en "Whirlwinds", en de aanblik van reserveonderdelen die op de kust waren gelegd en reparaties werden uitgevoerd, zoals ze zeggen, "op de knie", werden gezien als de norm van het leven. Nu is een soortgelijk beeld vooral in de outback te zien.De situatie is ernstig veranderd. De markt biedt de Russische consument een bijna compleet assortiment van de nieuwste buitenlandse motoraangedreven apparatuur. De beschikbaarheid van motoren van 's werelds toonaangevende fabrikanten roept een aantal vragen op, en het is onze taak om deze te begrijpen.

De eerste en misschien wel de belangrijkste vraag, die helaas de meeste eigenaren van motoren gewoon niet stellen: hoe kies je de juiste schroef? Dit is niet direct van toepassing op motorreparatie, maar het is uiterst belangrijk om de meest gunstige werking van de motor als geheel te waarborgen en zijn middelen te vergroten. Met andere woorden, een correct geselecteerde schroef verkleint de kans op een storing en vermijdt daarmee de reparatie zelf. Het feit is dat elke buitenboordmotor of stationaire motor een bepaald snelheidsbereik heeft, waarin hij maximaal vermogen zal ontwikkelen en tegelijkertijd een optimaal brandstofverbruik heeft. Als u dit bereik in de een of andere richting overschrijdt, leidt dit tot een afname van de motorprestaties en een toename van het brandstofverbruik.

Er zijn een aantal motoren, waarvan de aansluiting van toerentellers niet structureel is voorzien. In dit geval is het tijdens de test noodzakelijk om speciale toerentellers te gebruiken waarmee u informatie van hoogspanningsbougiekabels kunt aflezen. En hiervoor moet u opnieuw contact opnemen met een servicecentrum dat is uitgerust met een soortgelijk hulpmiddel. En nog een opmerking: de standaard propellers die bij de motor worden geleverd, worden meestal precies gekozen op basis van de resultaten van een dergelijke test, maar u moet er rekening mee houden dat uw uitrusting (motor, propeller, boot, lading) een uitzondering op de regel kan zijn.

Laten we aannemen dat we door het selecteren van de propeller de voorwaarden hebben gecreëerd voor een normale werking van de motor. Maar technologie is technologie, en storingen zijn nog steeds mogelijk. Toegegeven, de verdeling van de verdeling is anders. Daarom zullen we proberen erachter te komen hoe we ons in een bepaalde situatie moeten gedragen. Laten we de optie onmiddellijk uitsluiten wanneer het leven en de gezondheid van mensen afhangen van de prestaties van de motor - elke ingreep is hier toegestaan. We zullen alleen de problemen van de huidige reparatie in overweging nemen.

Het blijkt dat zelfs een normaal werkende motor periodiek onderhoud nodig heeft. Kun je het alleen? Er is niet één antwoord, en dit is waarom. Als u technisch onderlegd bent en ervaring hebt met dergelijke apparatuur, en de motor valt onder de garantie, is het raadzaam om toestemming voor gepland onderhoud te verkrijgen bij de dichtstbijzijnde dealer. Hoogstwaarschijnlijk zal zo'n toestemming worden gegeven, en dan met zelfvertrouwen naar beneden. Begin met het zorgvuldig lezen van de gebruiksaanwijzing. Er kunnen items in de lijst met routineonderhoud voorkomen die alleen voor uw specifieke motor zijn ontworpen. Smeermiddelen en apparatuur die voor onderhoud worden gebruikt, moeten origineel zijn.

Nadat de garantieperiode is verstreken, blijven de frequentie en kwaliteit van het onderhoud op uw geweten, hoewel u de communicatie met servicemedewerkers hoogstwaarschijnlijk niet volledig kunt vermijden. In de lijst met routineonderhoud die in de gebruiksaanwijzing wordt gespecificeerd, zijn er die voor de uitvoering hoge kwalificaties, speciaal gereedschap en de beschikbaarheid van technische documentatie vereisen. Wat de verschillende aanpassingen betreft, wordt de mate van ingrijpen beperkt door de instructie. Wees vooral voorzichtig met de instellingen van de carburateur. Te hoge stationaire snelheden kunnen leiden tot schade aan de versnellingsbakonderdelen door de hardere impactmodus bij het schakelen. Een onjuiste afstelling van de kwaliteit van het mengsel zal leiden tot een verslechtering van de bedrijfsmodi van de motor, wat tot vrij ernstige gevolgen kan leiden. Ik raad ten zeerste af om de carburateurs van viertaktmotoren te synchroniseren - zonder speciaal gereedschap en een bepaalde vaardigheid zal het resultaat negatief zijn.En nog een advies: verwaarloos het motorbehoud (de procedure wordt in detail beschreven in de instructies) en het juiste transport niet, vooral viertaktmotoren.

Reparaties die verband houden met de vervanging van motoronderdelen of die serieuze diagnostiek vereisen, zijn rechtstreeks afhankelijk van de mate van technische opleiding van de eigenaar van de motor en de uitrusting. Het motorenaanbod dat momenteel op boten wordt gebruikt is divers: dit zijn eenvoudige carburateurmotoren, en met een brandstofinjectiesysteem op viertakt- en tweetaktmotoren, met OptiMax-systemen van Mercury en HPDI van Yamaha, en met verschillende smeersystemen. Dit alles vereist constante professionele omscholing, zelfs van fulltime monteurs. De eigenaar van de motor heeft natuurlijk niet zo'n taak, maar hij zal nergens volledige technische documentatie voor zijn motor ontvangen. Het staat beschreven in de "Service Manual" - een boek dat door monteurs wordt gebruikt. Ze gaat niet in de uitverkoop. En als het blijkbaar mogelijk zal zijn om het uit te zoeken in low-power carburateurmotoren, en gebreken in de reparatie zullen geen gevolgen hebben, dan zal een verstandig persoon geen grote motor benaderen, maximaal "vol" met elektronica. En met alle respect voor vakmensen, raad ik u niet aan om de motor toe te vertrouwen aan een meester uit een naburige garage. Het is uw motor die structureel kan verschillen van de motor die hij eerder met succes heeft gerepareerd.

Er is nog een vraag, waarop het antwoord moet worden gevonden voordat u tot reparatie overgaat: heeft u een speciaal gereedschap? Omdat ik al lang in dienst ben van geïmporteerde motoren, heb ik genoeg van iedereen gezien en gehoord, maar meestal zeggen ze één ding: "Ja, dit had je niet zelf moeten doen. En hoeveel gaat het nu kosten? Er is maar één regel: als geen van de gereedschappen die u kent geschikt zijn om het onderdeel te verwijderen of los te schroeven, stop dan - er is zeker een speciaal gereedschap nodig voor deze procedure. Ik zal meer zeggen, het gereedschap waarvan u denkt dat het geschikt is, kan een impact hebben op onderdelen op precies die plaatsen die niet kunnen worden geladen. In dit geval breekt u niet alleen het onderdeel, maar bemoeilijkt u ook de daaropvolgende reparatie aanzienlijk.

Waar ik de aandacht van de lezers op wil vestigen, is het probleem van reserveonderdelen. Waar kan ik ze krijgen, "native" gebruiken of iets geschikts ophalen, moet een versleten onderdeel worden vervangen of zal het nog steeds dienst doen? In mijn praktijk was er één motor waarop de anti-corrosie anode, niet origineel, maar goedkoop, langer meeging dan de motor, maar tegelijkertijd een zeer goede presentatie had. Ga er niet vanuit dat alle niet-originele onderdelen afval zijn. Er zijn een aantal zeer goede fabrikanten die er zijn. Maar naar mijn mening is het beter om, indien mogelijk, in plaats van energie, tijd en dus geld te verspillen om geschikte te vinden, contact op te nemen met technische specialisten en zeker te zijn van de kwaliteit van de gekochte reserveonderdelen. Dit geldt overigens ook voor oliën. Bovendien zullen experts u adviseren welke specifieke onderdelen u in een bepaald geval moet kopen, aangezien reserveonderdelen vaak in een hoop moeten worden vervangen.

Het vervangen van een onderdeel lost het probleem niet altijd op. Een aantal pakkingen, borgringen, oliekeerringen moeten tijdens reparaties worden vervangen, ook als ze uiterlijk in goede staat zijn. Wat betreft spelingen, toegestane uitloop, aanhaalmomenten en aanhaalvolgorde, in dit geval is het beter om professioneel advies in te winnen, in ieder geval per telefoon, e-mail of gewone post.

Er wordt algemeen aangenomen dat het zinvol is om de eenvoudigste carburateurmotoren te kopen, zodat u zelf problemen kunt oplossen. Dit is slechts ten dele waar. Kleine en middelgrote motoren vereisen geen complexe technische oplossingen, maar praten over de eenvoud van motoren met hoog vermogen, zelfs als ze zijn voorzien van carburateurs, is onjuist.Brandstofsystemen en ontstekingssystemen van dergelijke motoren, om benzine te besparen en de kwaliteit van het mengsel te optimaliseren, zijn vrij ingewikkeld, waardoor hun voordeel ten opzichte van injectie of dezelfde OptiMax tot een minimum wordt beperkt. En gezien de beste gewichtsindicatoren van de laatste en hun efficiëntie, verdwijnt de vraag vanzelf. Inderdaad, met de nodige voorzichtigheid moet worden omgegaan met fundamenteel nieuwe en sterk "gecomprimeerde" modellen. Ik zal meer zeggen: complexe motoren hebben in de regel een beveiligingssysteem dat storingen meldt en de bedrijfsmodus zodanig verandert dat ze geen schade aan de motor veroorzaken en deze tegelijkertijd bedienen. Een motor die er in bedrijf nogal ingewikkeld uitziet, blijkt vaak veel eenvoudiger te zijn dan een carburateur met hetzelfde vermogen. Helaas zijn velen in deze kwestie nog steeds erg conservatief - de motor is beangstigend, de angst voor elektronica, die is uitgerust met injectiemotoren.

Gezien al het bovenstaande raad ik u ten zeerste aan om reparaties, aanpassingen en routineonderhoud te laten uitvoeren door een gecertificeerd servicecentrum. Het is gecertificeerd. Als u om financiële redenen of vanwege de territoriale afstand tot een dergelijk centrum genoodzaakt bent om reparaties alleen uit te voeren, moet u, ik herhaal, nog steeds een specialist raadplegen.

In het kader van één of zelfs meerdere artikelen is het onmogelijk om alle details van de reparatie van een bepaalde motor te vermelden. Maar er zijn algemene trends in het onderhoud van bepaalde knooppunten. In de bovenstaande tabel staan ​​de belangrijkste punten vermeld waarmee rekening moet worden gehouden bij het starten van reparaties.

D. Semenov, servicemanager van ZAO Mercury-NII TM.

Deel deze pagina op sociale media. netwerken of bladwijzer:

Een goed werkend koelsysteem is essentieel voor een lange, probleemloze werking van uw buitenboordmotor. Als het u leek dat er een probleem was met de motorkoeling (er is bijvoorbeeld geen regelbare waterstraal), dan moet u de motor onmiddellijk afzetten om de oorzaak te achterhalen.

Vaak treedt het probleem op als gevolg van slijtage of schade aan de waterpompwaaier, of verstopte koelkanalen.

Leveranciers van koelwaaiers beweren dat: Elke keer dat de versnellingsbak wordt verwijderd, moet de waaier worden vervangen. Gebruik een versleten waaier nooit opnieuw!

Verkopers van reductiemiddelen beweren dat de reductiekast elke keer wordt vervangen.

In een vrij land bepaalt iedereen zelf hoe vaak hij wisselt waaier van het koelsysteem en verloopstuk, geleid door de volgende beschrijving en begrip van het principe: werking van het koelsysteem op de buitenboordmotor.

Als er geen water in de besturing zit, raak dan niet in paniek en verwijder de versnellingsbak om de waaier te vervangen - probeer de besturing met een draad schoon te maken. Controle is echter in de eerste plaats bedoeld voor aansturing van het koelsysteemen de afwezigheid van water heeft op geen enkele manier invloed op de werking van het koelsysteem.
Door de kleinere diameter van het gat is de schakelkast vaak verstopt met vuil van de buitenboordmotor.

Het koelsysteem van een buitenboordmotor is meestal stromend water. Het bestaat uit een inlaat, een pomp en pijpleidingen (zie diagram-figuur).

Bij eencilindermotoren kan koelwater van achter de zijkant worden toegevoerd door de stromingsdruk, die door de propeller wordt weggeslingerd en opgevangen door een speciale waterinlaatneus op het versnellingsbakhuis.

Bij motoren met een hoger vermogen wordt koelwater geleverd door een pomp, die voornamelijk wordt gebruikt als een roterende pomp. Door middel van een spie wordt deze op een verticale as gemonteerd.

Het is lang niet altijd mogelijk om het gebrek aan koeling in de buitenboordmotor direct te detecteren.
Het eerste teken van een oververhitting van de motor is een geleidelijke afname van het aantal omwentelingen. Wanneer de watertoevoer naar het systeem wordt onderbroken, raakt de bovenste cilinder, die een hogere begintemperatuur heeft, sneller oververhit en meer beschadigd.

Voor motoren die in dit stadium zijn gestopt: motor oververhit, wordt er geen krassen in de cilinders of vastlopen van de zuigers gedetecteerd.

In feite is alles veel gecompliceerder en technologisch geavanceerder geregeld dan in het hierboven getoonde conventionele schema. Om hiervan overtuigd te raken volstaat het om te kijken naar het koelschema van de Mercury F30/F60 buitenboordmotor.

Rotatiepomp [1] bestaat uit een behuizing en een rubberen waaier.

Bij draaiende motor wordt het door de pomp [1] aan de zijkant aangezogen water door de buis [2] naar het carterdeksel gepompt, gaat door de kanalen in de watermantel van de cilinders, in de geluiddemperholte en verlaat het .

Om de werking van het koelsysteem te regelen, is er een gat [3], in de volksmond "regeling" genoemd, waardoor water moet stromen als de motor draait.

(Bij een geïmporteerde motor klopt hij bijna onmiddellijk nadat de motor begint te werken met een keurig straaltje).

Om de toevoer van koelwater automatisch aan te passen, is een thermostaat [4] op de motor geïnstalleerd, die het optimale temperatuurregime van de motor handhaaft, waardoor de motorkracht aanzienlijk wordt vergroot.

Omdat Als de thermostaat in vuil zeewater werkt, begint hij vrij vaak vast te lopen - hij gaat niet volledig open of dicht. De openingstemperatuur van de thermostaat is ongeveer 85°.
De werking van de thermostaat kan eenvoudig worden gecontroleerd door hem in heet water te laten zakken - de klep moet ongeveer 10 mm openen.

Onjuiste werking van het koelsysteem van de buitenboordmotor niet noodzakelijk gerelateerd aan oververhitting, het kan ook overkoeling zijn als de thermostaat open blijft staan.

Als voorbeeld wordt een thermostaat van een Yamaha F115 buitenboordmotor getoond.

Buitenboordmotoren van de Yamaha 2-modellen worden veel gebruikt vanwege hun veelzijdigheid, relatief laag gewicht en compactheid in vergelijking met andere analogen. Het belangrijkste doel van dit merk motoren is een verticale montage op een stijve spiegel van een houten of opblaasbare boot voor snellere en meer zelfverzekerde bewegingen op het wateroppervlak.

Het gebruik van de Yamaha 2 buitenboordmotor is vooral belangrijk voor liefhebbers van vissen en waterrecreatie, die zich niet alleen richten op de snelheid van het vaartuig, maar ook op het bedieningsgemak van de motor. Het hangt immers direct af van de competente keuze van de motor hoe snel en stabiel het watertransport zal bewegen en hoe lang de boot met de motor de eigenaar zal dienen.

Dankzij zijn technische parameters doet de Yamaha buitenboordmotor van 2 cmhs op geen enkele manier onder voor zijn concurrenten. Bovendien is dit model met buitenboordmotor een uitstekende optie voor kopers die waarde voor geld en betrouwbaarheid waarderen.

Door zijn kleine afmetingen is de Yamaha 2 buitenboordmotor gemakkelijk door één persoon met de hand te dragen. Tegelijkertijd heeft het lichte gewicht op geen enkele manier invloed op het vermogen van de motor en zijn prestaties.

Tweetaktunits voor Yamaha-boten, ongeacht het model, kunnen hun eigenaar lange tijd ononderbroken van dienst zijn. Wat betreft de Yamaha 2-lijn, naast hun uitstekende prestaties, hebben ze ook een redelijk behoorlijke bewegingssnelheid. Een positief effect wordt bereikt dankzij technische parameters en de beschikbaarheid van geschikte apparatuur, waaronder:

1. Yamaha 2-motor bevat een set speciaal gereedschap;
2. een propeller is bij de motor inbegrepen;
3. er is ook een ingebouwde brandstoftank;
4. er is een extra set bougies;
5. De motor is voorzien van een noodstartkoord.

Als er enige twijfel bestaat over de aankoop van Yamaha-tweetaktmotoren, volstaat het om de belangrijkste kenmerken van deze buitenboordmotor te bestuderen, die hem onderscheiden van vergelijkbare modellen van andere bedrijven:

Over het algemeen kunnen we met vertrouwen zeggen dat de Yamaha 2L buitenboordmotor een van de meest betrouwbare en compacte vertegenwoordigers in zijn klasse is, die eenvoudig te bedienen en te onderhouden is.