Doe-het-zelf vortex 25 buitenboordmotor reparatie

Onderwerp: Advies over Whirlwind25 - Reparatie, modificatie, onderhoud van boten - Boten en boten - Transport (voertuigen) - Hoofdsectie - Forums van de Open Club Pitersky Okhotnik

Vrienden.
Wie wil chatten, klop op Skype!

kkk2005,Ja, feit is dat de wervelwind niet op gang komt. Zo heb ik hem altijd gediend. Ik heb net geprobeerd om het in de zomer nieuw leven in te blazen, maar het lukte niet. Wat is de reden dat ik niet kan begrijpen, en er is niet veel tijd om te rommelen. Ik wilde het gewoon aan de dienst geven, maar iedereen verloochent ze.

Volkubedankt voor het contact. Ik bel morgen.

We zullen. wat kan je zeggen.
ps Ik vraag me af wat het prijskaartje is gebogen.

En een vonk. ontstekingselektronica of contact? Heb je een 100% recept geprobeerd (benzine onder een kaars en vol gas)?

ps O verdomme. hoe ik deze wervelwinden bespotte. te zijner tijd. Mijn laatste 30 gingen naar de schroot met elektronische ontsteking van een vaas op de halsensor

Er zou een andere plek zijn om de motor te doen. En nu ga ik niet vaak naar het land. Ik begrijp dat het waarschijnlijk op een Zhiguli lijkt, je kunt de motor onder het raam veranderen, zoals eerder, maar ik word waarschijnlijk oud.

pomeha78, snelstart figachit cilinders. Ik nies niet eens. Er is een vonk, maar het leek me dat het zwak was, hoewel ik in de lucht op zijn minst had moeten niezen.

kkk2005, Alexander Genadievich, bedankt voor de link, maar ik lees veel over Whirlwinds op deze site. Ja, veel nuttige dingen, en het lijkt erop dat hij zelf geen dwaas is, maar het begint niet en dat is het.

pomeha78, elektronische ontsteking.

Zoals of kazhist? In de loop der jaren kan er van alles gebeuren met de motor, omdat hij niet meteen startte. De winter is lang, je kunt het uitzoeken als je wilt, of een vriend voor wie

Babins kunnen falen en de vonk is verkeerd.

Ik kan niet eens tellen hoe vaak deze kleine ratel ons in kritieke situaties heeft gebracht. Ofwel in het holst van de nacht, 10 km van de kust, zal de sleutel in de as snijden, en niet in de propeller, maar in de motor, dan zal het de blokkoppakking verbranden, dan zal de magneto doorbranden.
Maar dat was het goede aan Sovjetproducten, dat ze, zoals ze toen zeiden "met de hulp van een hamer, een beitel en een soort moeder", altijd weer tot leven konden worden gewekt. Dezelfde wervelwinden en winden "stierven", maar zelfs op één cilinder (met de kaars uit de tweede), met een gebroken koppakking, kwellend, konden ze de plaats bereiken.

Vrienden.
Wie wil chatten, klop op Skype!

Evgeniy35r 20 januari 2011

Evgeniy35r 21 januari 2011

en wat is het afstandsstuk - het verandert alleen de bevestigingen van de carburateur naar de motor?

Ja, met de oude bevestigingsmiddelen zou de nieuwe carb schuin staan, d.w.z. de vlotterkamer zou niet evenwijdig zijn aan het vlak van de paddon.
Ik kan geen volledige beoordeling van carbo geven, omdat. de aanloop gepasseerd, maar de vader, die nog steeds een bootsman is, zegt dat de motor bij hem zachter loopt. Over het verbruik kan ik pas volgend seizoen zeggen.

Sluit de motorkap bij deze carb? En de boot is zelfgemaakt? ze ziet eruit als een regenboog, hoe rent ze?

Het verhindert niet dat de kap sluit, de bobine van de Volga verhindert het sluiten, je moet de kap doorknippen of ergens neerzetten. Ja, je raadt het al, de boot is echt Rainbow, het gaat goed, ze hebben het niet gemeten volgens de ZHPS, maar op een van de laatste reizen besloot ik vol gas te geven. en toen werd ze weggevoerd als een projectiel met hoge snelheid. er waren veel gevoelens

• 
• 

• 
• 

• 

Ja, ik vergat te zeggen, ik maakte de magneto stevig vast, ik wilde de hellingshoek elektronisch regelen, hier is het onderwerp: ornim-upravlen /, het circuit werd gemonteerd, maar zoals altijd begon de rush, ik wilde rijden (op die tijd was het al augustus, toen ik zijn creatie voor het eerst lanceerde), werkte het circuit niet (je kunt zien dat er iets verkeerd gesoldeerd was), dus ik heb de hall-sensor rechtstreeks op de bobine aangesloten. Dit jaar wil ik de regeling toch nog afmaken, want. bij kleine begint de motor sterk te ontploffen, worst is niet kinderachtig.
Ik zal doorgaan over verbeteringen.Een ander zwak punt van de Whirlwinds is hun carburateur, of liever een vreemde gelijkenis daarvan. In plaats daarvan heb ik K-68D geïnstalleerd via een afstandhouder.

De zuigkrachtregeling bleef hetzelfde, alleen de kabel moest ingekort worden. En ik deed de gascontrole op de bowden, de demper gaat hier omhoog en draait niet. Nou, in het algemeen misschien alles, als ik me iets herinner of iets doe, zal ik me afmelden. Nou ja, een paar foto's.

Vertel eens, wat voor soort mix van wervelwinden heb je? Ronde pallet - vanaf 20 lucifers, maar het cilinderblok lijkt uit 25 lucifers te komen. Zeg me dat het interessant is

Victorkv 23 maart 2011

vertel me over de installatie van elektronische ontsteking op de buitenboordmotor Neptune 23

In de buurt van het Neptunus-forum. Alle onderwerpen op ESZ in het zicht. Lees gewoon. Alles is er.
Ieder.

Controleer de integriteit van het frame (montage + kernen) van de bobines. Maar over het algemeen is het principe overal hetzelfde: als er een vonk is, is er geen benzine en vice versa))) Veel succes!

Ontsteking is conventionele nok. Gisteren heb ik de bougies weer vervangen. Kaarsen als speciale boot - goedkope Sovjet. Daarvoor stond de invoer stil. Het lijkt erop dat het werkte. Maar als het warm is, is het nog steeds klote. Heet is oké. maar het zal een beetje staan ​​- je moet het 15 keer trekken.
Dit weekend denk ik nog steeds dat ik met hem zal stoeien op de rivier.
En nog een vraag. Misschien zijn er tips over modernisering.. laten we wat geïmporteerde bobines plaatsen.. of een carburateur van iets beters..

Heb je al geprobeerd de carburateur af te stellen (in de zin van warme problemen)? Brandstofpeil in de vlotterkamer, schroeven draaien?

Pablo, er is te veel vaagheid in uw beschrijving van het probleem. Kaarsen (na proberen warm te starten) nat? Is er een vonk, en wat voor soort? Nou ja, of een boek in de hand en gaan. Of zie de post hierboven, over een buitenlandse auto))) Veel succes!

Ik had dezelfde rotzooi op Neptunus 23. Zoals later bleek, was het mengsel oververrijkt.

Het overkwam mij, zelfs als er een cilinder defect was op een warme, d.w.z. terwijl koud - alles is in orde, opgewarmd - geweigerd. Het probleem zat altijd in de ontsteking, of liever in de opening tussen de nokken, draadisolatie enzovoort. IMHO, is het beter om te vervangen door een nieuwe.

snelstartballon hielp niet te storen

Het lijkt mij in dit geval de gebruikelijke thermische schok. Nadat de motor is gestopt, verdampt de brandstof in de hete carburateur en vult het inlaatkanaal en de cilinders vanuit de vlotterkamer met de gasklep gesloten, waardoor het mengsel opnieuw wordt verrijkt. Je zult niet geloven dat benzine niet brandt! Alleen benzinedampen branden, en dan bij een bepaalde concentratie genaamd stoichiometrische (juiste vereenvoudiging) ongeveer 1 tot 15 benzinelucht
. a-dvs.html
een rijk mengsel (evenals een extreem arm mengsel) kan niet worden ontstoken door een vonk. De gebruikelijke methode om met deze aandoening om te gaan, is door te spoelen, de gashendel volledig open te draaien en de starter te draaien. Na ongeveer 10-15 cycli beginnen de flitsen en start de motor. Afgaande op je berichten heb je geen starter, en het is onwaarschijnlijk dat je een normale zuivering van hand tot hand portretteert. Trouwens, dit gedrag is typerend voor alle carburateurmotoren en ook voor auto's (exclusief de Jappen, er is een systeem dat dit effect bestrijdt)

Over import gesproken..
Als een geïmporteerde motor het zaagsel in het hoofd niet redt, een springkasteel uit het leven: de eerste reis naar de rivier, mijn kameraden en ik vertrokken op motoren. We hebben een ketel onder de 25e onderhouden wervelwind, een vriend heeft een nieuwe nissamaran met de yamaha van vorig jaar. Nadat hij het zweefvliegen was binnengegaan, bleef zijn yamaha constant afslaan, na de vijfde verlegenheid werd zijn sloep op sleeptouw genomen en schandelijk in een wervelwind weggesleept om te vissen, na lang graven en beproevingen bleek dat de geharde visser de bedieningsinstructies schromelijk overtrad , schonk vorig jaar benzine verdund met olie, blijkbaar spijt van goedheid. En hoewel hij werd opgeslagen in een verzegelde container, verloor hij zijn eigendommen. Er is maar één conclusie uit het dorp - ik kocht importproducten, luister naar de instructies, en onze mensen hebben onverschilligheid in hun bloed, de injectie gaat alleen open als het resultaat niet in de gedachten van Lazarus komt, en zelfs dan alleen wanneer, uit van grote behoefte, het was ongeduldig..

In hoofdstuk 6.Specificaties van sommige onderdelen - er is informatie over de materialen van de onderdelen.

Beste “NikVE” schrijft] Mdya, te oordelen naar de beschrijving, is de auteur gewoon een professor op het gebied van motorreparatie! Heel interessant!

Voor wie nog niet in de wolken is met theorie.

Als je verwijdert theorie, waarmee u deze weegmethode heeft geïntroduceerd, in de praktijk niet zoals je je had voorgesteld.
Alles is heel eenvoudig, zonder extra foutenanalyse. We nemen de zuiger, herhaal ik, en hangen hem op de rechterschouder met een vinger en borgringen, lijn de schouders uit (water uit de fles toevoegen of laten weglopen). We maken een markering op het niveau. Dan verwijderen we deze, en hangen de tweede set + pin en borgringen op dezelfde plek. Wij observeren het verschil. Dan stellen we de zwaarste piston in op het niveau van de lichte., op de rechterschouder. De waterfles hangt op zijn plaats.
En ongeacht het verschil in de schouder, het is belangrijk wat voor slip er in de ophanging in het midden zit.
Ik begrijp je ironie heel goed. Ik raad je aan om te ervaren

, schoolprogramma
Ik hoop dat er hier niet een paar mensen zijn die het kunnen bekijken. Ik zou het fijn vinden als iemand een redelijke kritiek heeft.
We passen hetzelfde gewicht aan, en ga niet op zoek om erachter te komen hoeveel.
Geen wonder dat ik in detail heb gewezen op het gewicht van 50 kopeken, en zelfs sceptici na ervaring zal alles duidelijk worden.

Voor het eerst te koop 18 pk buitenboordmotor «Vortex"verscheen in 1965. Alle daaropvolgende jaren, parallel met de massaproductie van het eerste model, werd er gewerkt aan het verbeteren van het ontwerp van de motor, het vergroten van het vermogen en de efficiëntie. In totaal werden acht modellen ontwikkeld en geproduceerd: de Whirlwind-motor werd op zijn beurt vervangen door de Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R elektron, Whirlwind-25 elektron, Whirlwind-30R elektron” en “Whirlwind- 30 elektron". Hun vermogen nam toe van 18-22 pk. (13,3-16,2 kW) tot 25 pk (18,2 kW), en dan tot 30 pk. (22kW). Losse gietijzeren cilinders werden vervangen door een aluminium cilinderblok; motoren met elektrische start en een handmatige starter werden vervangen door motoren die waren uitgerust met een elektronisch ontstekingssysteem (ESZ), in verband waarmee een "additief" in de naam verscheen - elektron.

Momenteel zijn er ongeveer 1 miljoen in bedrijf. buitenboordmotoren "Whirlwind" van verschillende generaties. Veel motorbezitters hebben moeite met: vernieuwing motoren, vervanging van onderdelen en samenstellingen. Het is nog steeds moeilijk om reserveonderdelen te kopen ver van industriële centra, in veel regio's zijn er geen reparatiewerkplaatsen en de after-sales service is nog niet ontwikkeld. Het is niet altijd mogelijk om een ​​deskundige specialist in de buurt te vinden. Maar soms komt de motor alleen in een niet-werkende staat vanwege zijn ondeskundige werking of ontijdige en slechte reparaties.

De verzamelde ervaring stelt ons in staat om enkele van de meest algemene adviezen te geven aan de eigenaren van de Whirlwinds:

• bij het bedienen van de PM is het absoluut noodzakelijk om alle aanbevelingen voor motoronderhoud op te volgen;
• het is wenselijk om alle nieuwe motoren uit de winkel te sorteren;
• zorg ervoor dat u olie koopt en gebruikt die is ontworpen voor tweetakt watergekoelde motoren (het logo volgens internationale normen TC-W-3 is asloze minerale olie, economisch afbreekbaar in water; verdund in benzine in een verhouding van 1:40).

Bericht #1 Georg Ohm » 04 januari 2017, 22:53

Ik heb de motor "Whirlwind-25" bij de boot gekregen. Iets onderbezet: er is geen vliegwiel, de magneto belandt eerder in de prullenbak, één bobine ontbreekt. Het was niet stilgezet en heeft 2,5 jaar in een doos op het bootstation gelegen. Maar het is inbegrepen in het scheepsticket. Deadwood is nog maagd, want er is geen luik en de standaard omgekeerde stuwkracht is niet inklapbaar. In deze staat is de motor een 100% anker, omdat ze meestal grappen maken over Whirlwind-motoren. Er waren wat problemen bij het losschroeven van de motor zelf van het carter. Slechts 2 verzonken schroeven waren stevig verzuurd in de schroefdraadbussen van het carter. 3 dagen WD-40 weken en met een schroevendraaier in de sleuven tikken gaf het effect, en met een krachtige slinger werden deze weerbarstige schroeven uiteindelijk verwijderd. Vervolgens stof en zand van het carter en blok met een borstel afvegen, de carburateur en brandstofpomp losdraaien en vervolgens het aan de olie vastzittende vuil afwassen met een met benzine bevochtigde doek.Op de foto heb ik aangegeven waar de hardnekkige vervelende tandwielen zich bevinden. Bij het weer in elkaar zetten, zal ik zeker de draad laten lopen en deze op grafiet draaien. Ik zal de motor verder demonteren, want het draait een beetje, zij het gelijkmatig. Er is een vermoeden van ringen of krukaslagers. Het tweede zou natuurlijk niet wenselijk zijn.

Verzonden na 1 uur 39 minuten 29 seconden:
Ik heb de motor uit elkaar gehaald en was een beetje verdrietig. Het bleek dat de bovenste cilinder behoorlijk is gepest vanaf de uitlaatzijde. Tegelijkertijd is de hon aan de zijkant aanwezig en in de onderste cilinder zit de hon overal rond de omtrek. De zuiger is geschaafd, maar de ringen zijn intact en er zitten geen chips op. Dat wil zeggen, de motor rolde niet erg veel. De knie met spoelen is ook zonder slijtage. De meest verrassing was toen het blok met voorliefde begon te worden onderzocht: de opgeheven cilinder heeft een gelijkmatig geplaatste huls, maar in de werkhuls is deze 1-1,5 mm lager geplant en licht gevouwen, wat een verticale stap is ten opzichte van de kanalen met 1 mm en een stap opzij met 1 mm. Ik denk: deze aan de boring geven of een ander blok zoeken?

Bericht #2 Georg Ohm » 06 jan. 2017, 23:27

Bericht #3 Gebruiker_612 » 07 jan. 2017, 00:20

Bericht #4 Georg Ohm » 07 jan. 2017, 01:52

Bericht #5 Georg Ohm » 07 jan. 2017, 18:41 uur

Bericht #6 Gebruiker_612 » 07 jan. 2017, 18:47 uur

Bericht #7 Georg Ohm » 07 jan. 2017, 22:20

Bericht #8 mix66 » 08 jan. 2017, 08:53

Bericht #9 Gebruiker_612 » 08 jan 2017, 16:15

Bericht #10 Georg Ohm » 08 jan 2017, 16:30

Als het nodig is om de motor of zijn onderdelen te demonteren, wordt aanbevolen om deze in de volgende volgorde te demonteren.
Bij demontage moet u de positie van de motoronderdelen voor demontage onthouden (beter noteren), vooral voor kleine onderdelen, aangezien sommige overgangen hun positie niet weerspiegelen.
Demontage mag alleen worden uitgevoerd voor zover noodzakelijk, bepaald door het doel van demontage.

8.10. Demontage in knooppunten
1. Verwijder de kuip.
2. Koppel de gasklepactuatorstang van de carburateur los en verwijder deze.
3. Verwijder de aandrijfas van de gasklep van de carburateur.
4. Draai de arm los en verwijder de bout van de omgekeerde drukpen, schroef de drukbus los, verwijder de pen.
5. Draai de schroeven los waarmee de motor aan het dode hout is bevestigd, verwijder de motor uit het dode hout.
6. Verwijder de pakking van het dode hout. Trek de torsie-as eruit.
7. Draai de schroeven los waarmee de versnellingsbakbehuizing aan het dode hout is bevestigd, verwijder de versnellingsbak, verwijder de rubberen bus van het waterpomphuis, verwijder de watertoevoerleiding van het dode hout.
8. Draai de bouten los waarmee de ophanging aan het dode hout is bevestigd, verwijder de klembalk en rubberen pakking, verwijder de ophanging.
Opmerking. Verdere demontage van de units wordt uitgevoerd in overeenstemming met de relevante handelingen.

8.12. Het dode hout ontmantelen
Om een ​​as van een arm te verwijderen, om een ​​arm van een ophangbeugel, een grendel en voeringen te verwijderen.

8.13. De handmatige starter demonteren
1. Draai de moer los en los, verwijder de bout met de beugel.
2. Verwijder de beugel, veerring van de bout. Verwijder twee honden uit de nesten van het blok.
3. Draai de starterunit aan het koord zodat de veer loskomt.
4. Trek de vergrendeleenheid met de veer naar buiten door deze met de klok mee te draaien. Blok verwijderen.
AANDACHT! Let bij het verwijderen van de unit uit de behuizing op de schroefveer.

8.14. Versnellingsbak demontage
1. Draai de montageschroeven van de waterpomp los, verwijder het pomphuis, de waaier, de pen en de plaat.
2. Draai de onderste en bovenste plug in het versnellingsbakhuis en deksel los en tap de olie af.
3. Draai de schroeven los waarmee het versnellingsbakdeksel is bevestigd en de schroef waarmee de stang is bevestigd (6, Afb. 4), verwijder het versnellingsbakdeksel en de schroefas met tandwielen en lagers.
4. Verwijder de lagerkom, shims, tandwielen, schakelkoppeling, lagers van de as.
Opmerking. Zet bij het monteren de set stelringen op de juiste plaats (volgens dikte).
5. Verwijder de rondselas uit het versnellingsbakhuis.
6. Was alle onderdelen in benzine.

8.15. Demontage en montage van de magdino-basis met mechanische brekers
In uitzonderlijke gevallen wordt demontage uitgevoerd;
a) volledige slijtage van de textolietkussentjes van de onderbreker;
6) volledige slijtage van de contacten op het rek of de brekerhendel:
c) uitval van de condensator.
Demontagevolgorde:
1) draai de moer van de contactpaal van de vermogenschakelaar los;
2) verwijder de borg- en afstelringen van de as;
3) verwijder de brekerhendel met de veer zonder de verbindingsschroef aan te raken. De veer op de plaats van bevestiging met een schroef heeft een open groef;
4) maak de nodige vervanging van onderdelen;
5) smeer de hefboomas met CIATIM-201 GOST 6267-74 vet:
6) de montage van het onderbrekingsmechanisme wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd;
7) contact mismatch moet binnen 0,2 mm zijn;
8) Spoel- en condensatorkabels moeten worden gelegd volgens de fabrieksopgave om aanraking van de vliegwielnok of magneten te voorkomen.

8.16. Motor montage
Monteer de motor in omgekeerde volgorde (in vergelijking met demontage). Voordat u de cahors of assemblages monteert, moet u alle verwijderde onderdelen in schone benzine wassen en drogen. Smeer bij de montage alle oppervlakken van de onderdelen in met machineolie.
Smeer bij het installeren van het vliegwiel de pasvlakken van de kegels met MS-20-olie.
Bij het monteren van de motor moeten de scheidingsvlakken van de pasvlakken van de onderdelen worden ontdaan van opgedroogde kit en gesmeerd met verse bakelieten lak.
Draai de moeren of bouten geleidelijk aan, d.w.z. de bout wordt aangedraaid tot een onvolledige kracht, waarna de laatste aanscherping wordt uitgevoerd.

Bij een groot aantal moeren of bouten in flensverbindingen, moet het aandraaien diagonaal gebeuren, beginnend bij die in het midden, waardoor vervorming en kromtrekken van onderdelen wordt voorkomen.
Smeer bij het monteren van de starter de veer royaal in met technische vaseline.
Plaats zeker de eerder meegeleverde ringen onder de startersteunen en controleer of de starterbeugel de ratelschijf niet bereikt. De opening tussen het startblok en het vliegwiel wordt op 7,5 ± 0,5 mm gehouden.
Voordat u het vliegwiel op de motoras monteert, moet u een schone pakking van 1,5 mm dik tussen de contacten van het onderbrekermechanisme leggen om breuk van de hendelkussens te voorkomen.
Nadat u het vliegwiel op de motoras heeft geïnstalleerd, verwijdert u de pakkingen en stelt u de opening tussen de contacten in volgens het gedeelte "Aanbevelingen voor de werking van de motor"

8.17. Instructies voor het vervangen van onderdelen.
De motorcilinders zijn verdeeld in drie groepen op basis van de binnendiameter, er worden respectievelijk drie groepen zuigers gemaakt.

Voor 25 pk motoren.

Groetjes aan iedereen. Ik heb geen foto van de kaarsen, maar ik kan ze wel beschrijven. Bij nieuwe kaarsen verbrandde ik de brandstoftank zonder de motor uit te zetten, na het tanken was het niet mogelijk om de motor te starten. Nadat ik de kaarsen had losgeschroefd, was ik verrast dat er geen koolstofafzettingen waren, de interne esolator was puur wit, alsof alleen uit de verpakking, maar er was geen vonk. Ik heb de condensatoren onder het vliegwiel vandaan gehaald. Benzine 80 olie 1 liter per 30 liter benzine werd voorgesteld door een vriend die ook een Whirlwind30 heeft.

Toegevoegd na 23 minuten
Er is een groot verlangen om de reden te begrijpen, maar er is geen idee wie dit begrijpt. Zelf werk ik graag met techniek.

Vovchik zal op beide vonken, je schroeft de kaarsen los nadat je ze hebt proberen op te winden, ze zijn droog. Gekocht gazonovskie A 14 probeer deze eens.

Toegevoegd na 12 minuten
Pardon, ik begrijp de draden niet?

Goede morgen iedereen. De kaars, als hij helemaal wit is, is een isolator, dan begrijp ik helemaal niet hoe de motor werkte. Naast het afstellen van de vlotterkamer zit er een mengsel verrijkingsschroef, deze zit vlakbij het carter zelf op de carburateur, onderaan de aanzuigkabel, je draait de schroef vast met een kegel en een VEER tot hij stopt en dan weer terug -1-5.1-25 beurten. Dit op voorwaarde dat de capaciteit in andere opzichten normaal is. Ik controleer persoonlijk de vonk op mezelf, op mijn vinger, maar je voelt dat het zwak of normaal is, natuurlijk draai ik het vliegwiel met mijn handen, en niet met de starter, de kaarsen worden uitgedraaid en konkrektno dan moet alles HOCKEY zijn . VEEL SUCCES.

Enkele aanbevelingen van A.M. Lutitsky.

Door de jaren en campagnes keerde ik altijd alleen terug naar de parkeerplaats, onder mijn Whirlwind. In de meest onvoorziene situaties was ik mentaal voorbereid op elke onaangename gebeurtenis, en dan technisch. In veldomstandigheden is het met de juiste training mogelijk om bijna elke reparatie uit te voeren.Het was noodzakelijk om zowel versnellingsbakken als cilinder-zuigergroepen, spoelen te repareren, pallets te herstellen die waren gebarsten door schokken en nog veel meer. Er is veel geleerd van KIA, veel getest, ongewijzigd gelaten, veel uitgevonden en zelf ontworpen.

Waarom ben ik begonnen met psychologische voorbereiding? Want tijdens het wandelen moet je overal op voorbereid zijn. Mijn regel is om alles wat je nodig hebt bij je te hebben. 11-13 kilogram reserveonderdelen en gereedschap zorgen voor rust en vertrouwen en zijn nooit overbodig, waardoor u 100% kans heeft om zonder hulp van iemand naar huis te gaan.

Dus als u alles aan boord heeft, voelt u zich zekerder. En met een goede voorbereiding van de motor wordt een eventuele storing gemakkelijk en snel verholpen. Wat hiervoor nodig is - zie hieronder.

Door deze handelingen uit te voeren, verlengt u de levensduur van de pakkingen aanzienlijk en heeft u gemakkelijk toegang tot de meest belaste delen van de motor - zuigers, ringen, vingers. U kunt ze onder alle veldomstandigheden eenvoudig vervangen zonder de motor van de spiegel te verwijderen.

Dezelfde acties (zoals hierboven beschreven voor de Whirlwind-25) kunnen worden gedaan met de Whirlwind-20 en -30, gezien de ontwerpverschillen tussen deze motoren. Al deze veranderingen maken het mogelijk om onder alle omstandigheden koolstofafzettingen in 30 minuten te verwijderen, zuigerveren in 40-50 minuten te vervangen en de zuigergroep in 1,5 uur te vervangen.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Wij staan ​​voor Vriendelijke Communicatie! (+18)

Rebel » 10 okt 2011, 11:55 uur

giniral » 10 okt 2011, 13:07

giniral » 10 okt 2011, 13:42

Rebel » 10 okt 2011, 14:19

giniral » 13 okt 2011, 22:37

giniral » 13 okt 2011, 22:44

giniral » 13 okt 2011, 22:49

giniral » 13 okt 2011, 22:52

giniral » 13 okt 2011, 22:56

giniral » 13 okt 2011, 23:00

Vovchik
Forum Admiraal

Reputatie: 24
Geregistreerd: 25-08-2007
Berichten: 2433
Van: regio Kiev Gostomel dorp

Sven
Kapitein van de kustvloot

Reputatie: 5
Geregistreerd: 20-12-2006
Berichten: 459
Van: 4e ROP Kiev

2 Vovchik, ik heb een vierkante naald op B25, ik heb een naald van K60 gekocht met een rubberen ring, deze voorzien van een naaldvijl, het probleem was radicaal en volledig opgelost. Als na de winter de naald vastzit of zoiets, verander ik de ring (de naalden van K60 kochten elk een 2 UAH), de vreugde is dat ze van messing zijn, d.w.z. in tegenstelling tot het inheemse ijzeren vierkant, breken ze de gids niet.

Over de nieuwe SI12RT - ja, van de 10 die ik dit jaar heb gekocht, heb ik er 9 geprobeerd, 3 stuks weggegooid, maar op de een of andere manier heb ik de tank niet eens verbrand. de rest gaat zonder problemen. Er is ook een element van de loterij. heb hem niet genoemd omdat gewend aan dit fenomeen. Nou, de Brisks lieten het slechtste resultaat zien.

De experimenten werden uitgevoerd op Moskou 30 (op alle 3 stierven), degenen die het overleefden - een serie van 5 tanks, op H23 en B12 - zijn allemaal in leven na een serie van 2 tanks.

Sven
Kapitein van de kustvloot

Reputatie: 5
Geregistreerd: 20-12-2006
Berichten: 459
Van: 4e ROP Kiev

2 Vovchik, als je een vierkante metalen naald hebt met een conisch werkoppervlak, dan is de naald van K60 IMHO de beste van de radicale oplossingen. vereist 40 minuten schaamte met een naaldvijl.

K60 werd op bromfietsen en groeten gezet, ik nam naalden op Degtyarevskaya in een bromfietswinkel. Ik zag ze ook op Vasilkovskaya en in de Olympiër.

IMHO, ons gesprek over het afstemmen van de naald is uit, hoewel over het algemeen nuttig. 2 Pasha kan worden verplaatst?

Leon
Wendbare Bootsman

reputatie: 0
Geregistreerd: 16-09-2008
Berichten: 57
Van: Cherkasy

Sven
Kapitein van de kustvloot

Reputatie: 5
Geregistreerd: 20-12-2006
Berichten: 459
Van: 4e ROP Kiev

2 Leon keer zo'n drank, over de verfijning van de carb, schrijf dan in meer detail, zo niet luiheid.

Met Vovchik geeft ontsteking op een Volgov-spoel en zonder batterij een vonk ter grootte van een erwt (ik schep niet op, alleen om de situatie te beschrijven). hier. en wat betreft de carb, ik, de luie, was alleen genoeg om de overloop op een volle slipper (naald) te elimineren. hoewel het altijd koud begint met 3 schokken volgens de handleiding, maar xx stabiele beginnen bij 1200, als het minder is, vult het eerst één cilinder, als je niet zonder benzine komt te zitten, dan na een paar minuten en de tweede. nou ja, worst van 1200 -1300 is zeker niet duizelig. Een vreugde is dat als het overstroomt, het bij vol gas vanaf de tweede ruk begint.maar dan weer de ontsteking.

Vovchik
Forum Admiraal

Reputatie: 24
Geregistreerd: 25-08-2007
Berichten: 2433
Van: regio Kiev Gostomel dorp

Leon
Wendbare Bootsman

reputatie: 0
Geregistreerd: 16-09-2008
Berichten: 57
Van: Cherkasy

Aanpassingen zijn eenvoudig, maar ze hebben me veel geholpen. Ten eerste heb ik een venster met een lijn ingevoegd voor de duidelijkheid, welk niveau. Je maakt een snede van 5 mm en een lengte van cm 2. Ik lijmde het plexiglas op een tweecomponentenlijm en trok een egale lijn. Niveau 21 mm vanaf de bovenkant van de carburateur (met dop verwijderd). Pas vervolgens per niveau aan. Ten tweede wordt in de demper tegenover het gat een gat geboord met een diameter van 3,5. Maar ik denk dat 3.2 beter is. Vanaf de rand van de demper moet mm 2 zijn. Het gat, als je naar de carburateur kijkt, wordt op 3 uur verkregen. Dit gaatje zorgt ervoor dat bij het aanzetten van de versnelling niet direct gas hoeft te worden gegeven en de motor stabieler stationair loopt. Ik heb ook de vanger geslepen in plaats van de ronde dop bij de carb-inlaat. Maar je hebt een competente turner nodig. Het komt erop neer dat bij lage snelheden geen benz uit de carburateur wordt gegooid.
Er was ook een elektrische transmissie, die het mogelijk maakte om kabels en hendels achter te laten. Toen ik een Yamaha kocht, was het jammer om de Whirlwind te verkopen, maar zout wil je ook niet.

Toegevoegd na 3 minuten 30 seconden:

Na deze verbeteringen heb ik de kaarsen nooit onder water gezet en heb ik 2 jaar aan dezelfde kaarsen besteed, maar ik had altijd 2 reservesets bij me

Sven
Kapitein van de kustvloot

Reputatie: 5
Geregistreerd: 20-12-2006
Berichten: 459
Van: 4e ROP Kiev

met zo'n boring op xx is de demper volledig gesloten, in feite worden de minimale omwentelingen xx geregeld door de diameter van het gat. ? en zijn positie op 3 uur sluit de aanzuiging van brandstof uit de hoofdstraal uit?

Shamic
Kapitein van de kustvloot

Reputatie: 3
Geregistreerd: 28-12-2007
Berichten: 528
Locatie: Kiev, coöperatie "Vydybay"

genea
Wendbare Bootsman

Reputatie: -4
Geregistreerd: 26-07-2008
Berichten: 114
Van: Charkov

Vovchik
Forum Admiraal

Reputatie: 24
Geregistreerd: 25-08-2007
Berichten: 2433
Van: regio Kiev Gostomel dorp

oleh
Kapitein van de kustvloot

Reputatie: 13
Geregistreerd: 25-07-2006
Berichten: 358
Van: stuwmeer Dnjestr

Shamic
Kapitein van de kustvloot

Reputatie: 3
Geregistreerd: 28-12-2007
Berichten: 528
Locatie: Kiev, coöperatie "Vydybay"

Toegevoegd na 10 minuten 47 seconden:

Volodya, ik ben vergeten de technologie van het raam te beschrijven.Twee opties: de eerste is in het midden van de lijn op een niveau van 20 mm, je boort een gat met een diameter van 8,5 mm voor de M10-schroefdraad stap 1, je slijp een tap met zo'n schroefdraad van een plexiglas staaf, schroef deze in het carburateurgat, zodat hij de vlotter niet hindert, meet hem, schroef hem dan los en lijm 88, moment of epoxy.Je zaagt het af met een ijzerzaag , polijst het, zet een markering op het raam. zelf transparant. Mijn vader heeft het zo gedaan en is nu normaal. Alles

_________________
Goed leven, goed leven is nog beter

verplaatst van Vissen

Jongens vertel het me
Ik heb Wervelwind 30

Ik zit in motoren 0. dit is mijn eerste motor ..

kan je me adviseren

Welke olie te mengen met benzine en wat voor soort in het "been" te gieten

In benzine, elke 2T-olie in een verhouding van 1:50 (binnenlandse 1:40)
In de versnellingsbak sae 80w90 transmissie.

En ga naar de sectie Boten / motoren

quote: Origineel gepost door Quick:

sae 80w90 transmissie.

Hoeveel liter heb je nodig?

verplaatst van Vissen

minder dan een liter. Ik denk 500-600 gram

citaat: In benzine, elke 2T olie in een verhouding van 1:50.
Maar dit is niet nodig voor de Whirlwind (als het je eigen is), we herinneren ons het jaar van zijn ontwikkeling en ontwerpkenmerken.
Hypoïden - 130-150 kubussen in de versnellingsbak en CIATIM in 202 (onder de pomp) vergeet de pers niet met een olieman.

quote: Origineel gepost door vasj:

Maar dit is niet nodig voor de Whirlwind (als het je eigen is), we herinneren ons het jaar van zijn ontwikkeling en ontwerpkenmerken.

Waarom?
quote: Origineel gepost door vasj:

Hypoïden - 130-150 cc

Ik dacht niet dat het zo klein was. 300 beklimmingen ter plaatse.

quote: Origineel gepost door Quick:

300 beklimmingen ter plaatse.

O, hij heeft gelogen. 2 tubes van 290gr.genoeg voor drie keer.

Er passen er ruim 300 in de Whirlwind versnellingsbak, maar is dat nodig (volgens paspoort 150 cc) Overtollige olie in de versnellingsbak is een ongerechtvaardigd vermogensverlies.
In huishoudelijke (Whirlwind, Neptune, etc.) is er geen systeem voor geforceerde toevoer van smeermiddel naar het bovenste hoofdlager KV.A voor Whirlwinds, men staat boven de pakkingbus en wordt op een zeer specifieke manier gesmeerd.
Als de motor intensief en bij maximale belasting wordt gebruikt, zou ik minimaal 500-600 gram per 20 liter aanraden (dat wil zeggen moderne 2T-oliën).

quote: Origineel gepost door vasj:

Binnenlandse (Whirlwind, Neptunus, etc.) bieden geen systeem voor geforceerde toevoer van smeermiddel naar het bovenste hoofdlager KV.

Welke invloed heeft dit op het oliegehalte? Hoogwaardige 2T olie 1:50 (400g per 20l) is voor iedereen beter dan 600g. autola op de bus. Het is door de jaren heen getest op verschillende wervelwinden in viskwekerijen.

Experimenteren met het aandeel olie "zoals op het etiket van de bus" leidt niet tot goede resultaten. Geverifieerd, maar niet door mij. Ja, de oliën zijn nu goed, dit is niet de goede oude autol (het had een liter per bus nodig). Maar ook in de wrijvingszone zou 2T voldoende moeten zijn (directe relatie met proportie). Ik herhaal, als de motor van jou is, is het beter om 600 gram te gebruiken en niet hebzuchtig te zijn.
Bovendien kunnen 500-600 zelfs variëren van tijd van het jaar.
Collectieve boerderijen, ja, schouwen worden helemaal geladen, maar ze gaan niet op maximale snelheid (wie er ook maar in geïnteresseerd is - ze zullen de motor toch in de winter regelen)

quote: Origineel gepost door vasj:

“zoals op het etiket van de bus”,

Verhoudingen worden nooit op busetiketten geschreven citaat: Oorspronkelijk geplaatst door vasj:

Maar het zou genoeg moeten zijn in de wrijvingszone

In de wrijvingszone moet voldoende mengsel aanwezig zijn met voldoende smerende werking. Moderne oliën in een verhouding van 1:50 hebben dit effect met een marge. Daarom werken sommige buitenlandse auto's prima, zelfs op 1:100. Maar 1:100 vind ik te veel.

Wat betreft transmissies, wat kan er over deze olie worden gezegd:
?

Het is niet duidelijk waarom kikkers de klasse niet per API specificeren.
Afgaande op de parameters vormt het geen emulsie. Niet vals spelen?

citaat: . sommige buitenlandse auto's
Over buitenlandse auto's werd niet gesproken. Op sommige wordt de olie gedoseerd afhankelijk van de snelheid van de HF.

quote: Origineel gepost door vasj:

Op sommige wordt de olie gedoseerd afhankelijk van de snelheid van de HF.

We hebben het over het afgewerkte mengsel. quote: Origineel gepost door mdw75:

waarom kikkers de klasse niet specificeren door API.

hoe zit het met de betekenis? geen synchronisatoren, geen bussen.

Heeft het in dit geval zelfs zin om dergelijke gespecialiseerde oliën te schenken?

Sommige imperialistische fabrikanten van buitenboordmotoren vereisen echter GL-4/-5.

GL-5 is ook toegevoegd in de nieuwe editie van de handleiding.
Waarom is dat?

quote: Origineel gepost door mdw75:

Heeft het in dit geval zelfs zin om dergelijke gespecialiseerde oliën te schenken?

Waarom gespecialiseerd. Dit is slechts een van de "versnellingstoleranties" (mijn broer is hier goed in).

En in de handleidingen voor motoren is de vereiste alleen voor viscositeit (SAE), waarvan de index wordt aangegeven.

In dit geval is deze indicator erg handig:

Deemulsie-eigenschappen, ASTM D 2711: 47,6 ml
Emulsie: geen

quote: Origineel gepost door mdw75:

GL-5 is ook toegevoegd in de nieuwe editie van de handleiding.
Waarom is dat?

Ja, van niets. Honda ging gewoon uit zoals altijd))) Ik denk tenminste niet dat ze iets in het controlepunt hebben veranderd.

In de jaren zeventig schonken we nigrol in laarzen en alles was normaal.

quote: Origineel gepost door Quick:

GL-1)))))))))))

Voor die tijd was het normale olie.
En ze voegden autol toe aan benzine, ze kenden toen nog geen twee- en viertaktolie. En alles werkte prima. Benzine was A-72.

quote: Origineel gepost door alpar:

. En alles werkte prima.

Kom op. )))) De jaarlijkse montage van motoren is een geweldige klus?))) In de "sportartikelen" winkels in de afdeling reserveonderdelen voor motoren, was de verkoopster als een godin))))))))

citaat: . autol-benzine werd toegevoegd, toen waren er geen twee- en viertaktoliën bekend.
Dat is zeker. Voorheen was er avtol, nigrol en. benzine (het verscheen toen 72e).

quote: Origineel gepost door Quick:

Kom op. )))) De jaarlijkse montage van motoren is een geweldige klus?))) In de "sportartikelen" winkels in de afdeling reserveonderdelen voor motoren, was de verkoopster als een godin))))))))

Er werd niets geregeld. De reparatie was alleen te wijten aan mechanische schade, wanneer de kofferbak vervangen moest worden door een barst, of door een storing in het koelsysteem.

quote: Origineel gepost door alpar:

De reparatie was alleen te wijten aan mechanische schade

Ja. Eeuwigdurende bewegingsmachine.Nou, het is niet nodig om sprookjes te vertellen)))

Nou, het is niet nodig om zo categorisch te zijn. Er was een tijd, even later, dat de verkoper in sportartikelen resp. afdeling was als een verkoper in de schoenenafdeling van een warenhuis (volgens Raikin, "een gerespecteerd persoon").
En nu kijken maar weinig mensen naar motoren (binnenlands). Persoonlijk heb ik hem in mijn jeugd uit elkaar gehaald voor de winter, opgepoetst, opgehangen, enz. Nu ben ik "oud, lui" (C) geworden en alles is al gepoetst

.

We hebben een bootstation met garages onder het huis. Via een garage in het voorjaar of in het najaar is er APK geweest met een complete demontage. op de knie

citaat: . Nou, vertel gewoon geen sprookjes
Dit zijn helemaal geen sprookjes - ze worden gebruikt totdat ze helemaal afbrokkelen. Letterlijk op zondag keek ik lange tijd naar de "watermotor" op de boot Dnepr met de B30, die de meisjes op "één cilinder" rolde. Er waren geen pogingen om de motorkap te openen. Twee weken geleden keek ik naar H23 bij een kennis. Het begint niet goed, er zijn geen "kleine", het trekt niet, ik heb de kaarsen vervangen, de condensatoren zijn zijn woorden. Lange tijd kon ik niet geloven dat TLM een zekere weerstand zou moeten hebben, en niet alleen maar zou "bellen". En de XX jet moest worden doorboord met koperdraad. Voor de "verbruiksgoederen" tank met "kikkers", zwijg ik.

quote: Origineel gepost door Quick:

Ja. Eeuwigdurende bewegingsmachine. Nou, het is niet nodig om sprookjes te vertellen)))

Geen sprookjes. In het seizoen hebben ze het niet zeker opgelost, nadat ik het niet weet. Mijn jongere broer en ik brachten al onze vakanties door in het dorp bij mijn grootmoeder. We hebben de hele zomer gevist. De boot was van mijn vaders broer. Eerst waren er zelfgemaakte punters, later Neman-2. Oom vond het heerlijk om van motor te wisselen. Dus ik had de kans om op bijna alle Veterki, Whirlwinds, Moskou, Neptunus te rijden. Zelf rijd ik sinds mijn 14e motor op een grote rivier. Nu begrijp ik niet hoe mijn oma ons alleen liet gaan. Ik zou mijn zoons nooit laten gaan.

Niet. kleine werkzaamheden tijdens het seizoen. Trouwens, hier is een uittreksel uit de instructies.

Besteed aandacht aan de timing van de vervanging van nigrol.

quote: Origineel gepost door Quick:
Besteed aandacht aan de timing van de vervanging van nigrol.

Nou, natuurlijk deden we zoiets niet, maar we gingen bijna elke dag.

citaat: Nou, natuurlijk deden we zoiets niet, maar we gingen bijna elke dag.
Dat is het mooie van huishoudelijke motoren - ze worden door onze mensen voor ons gemaakt. Bovendien, het is al gezegd, ze worden erin gegoten, wat bij de hand is.
En vervanging van de schroef bij vervormingen. de bladen zijn een "boer" van het socialisme, toen de schroef 3,50 kostte. Nu, netjes, met een hamer.

quote: Origineel gepost door alpar:

Nou, we hebben niets van dien aard gedaan.

Er zit zoveel guan op de kleppen op een mengsel van 1:20 autol. vermogen sterk gedaald.

citaat: Er zit zoveel guan op de kleppen op een mengsel van 1:20 autol. vermogen sterk gedaald.
Gewoon een teveel aan olie op de spoelringen en goed. Het is een andere zaak waar de "guano" vandaan komt, alleen als het contact niet goed is ingesteld en wanneer de ringen liggen.

quote: Origineel gepost door vasj:

en bij het optreden van ringen.

En waardoor komt het? Mix, mijn vriend, mix. Nagar.

citaat: En waardoor komt het? Mix, mijn vriend, mix. Nagar.
Hier, beste, als gevolg van de bovenstaande dingen (vroegtijdige ontsteking of omgekeerde doorbraak van gassen in het carter wanneer de ringen liggen), wordt roet afgezet (niet zo duidelijk natuurlijk, maar zwart worden vindt plaats en kromtrekken) op de spoel wasmachines.
Noem de redenen voor het optreden van ringen.
Graag gedaan:
1. Oververhitting van de motor
2. Overtollige olie
3. Gebrek aan olie
4. Brandstofmengsel (benzine, olie) van slechte kwaliteit.

quote: Origineel gepost door Quick:

Ja. Eeuwigdurende bewegingsmachine. Nou, het is niet nodig om sprookjes te vertellen)))

Als je wilt, zal ik je een verhaal vertellen.

Wervelwinden, ik zal niet veel loven, maar ik zal het ook niet kwalijk nemen - ooit waren er problemen en inkomsten, 15 vaten brandstof per seizoen, en het was mogelijk om het te brengen - zodat het de eerste keer greep - wie dan ook De stroomversnellingen sprongen in die jaren wisten hoe de shutdown kon eindigen of een storing op de tweede derde trede.
Nou, dat is allemaal verleden tijd, dus ongeveer 15 jaar of zo viel de Evinrude-35 in mijn handen - knap, haastend als een tank, en vooral snel.
Maar toen kwam de herfst - en. de motor bleek in de Afrikaanse uitvoering te zijn, de olie uit de tank werd aangezogen door uitwerpen, en de koude olie, weet je wel, wordt slecht naar binnen gezogen (en de fabrikant beschouwde de oliepomp om wat voor reden dan ook een extra detail) , dit zijn de dingen, hij heeft de wervelwind niet overleefd.
P/S. toen kwam het dat het nodig was om al dat snot uit te zetten, benzine in de tank te verdunnen en te rijden.

quote: Origineel gepost door Quick:
Nu met pompen)))))))))))

Ja, Ruslan, nu verander ik de Merc-40 naar de Yamaha 55, de Merc is trouw 9 jaar oud. ringen en drijfstanglagers 1 keer vervangen, door pannes, de uitlaatpijp in dood hout volledig doorgebrand, maar bij koud weer begon hij nog beter te starten (de yamaha's rustten), er was geen ijsprop

- het was een goede motor