In detail: doe-het-zelf reparatie van een Suzuki 30 buitenboordmotor van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Plak de gaten op het vliegwiel af met ducttape. voor het vliegwiel is een Vortex trekker geschikt.
Mensen weten hoe ze deze techniek zo moeten neuken.
koop jezelf 10 stuks Chinees, breek het en gooi het weg, ze zijn beter en goedkoper, raak de kwaliteit van de Japanners niet aan met je kromme armen en dan beweren dat het los zit, en vergeet de 5 kg hamer niet zodat je het de eerste keer in het Russisch kunt kloppen
je hebt zelf minstens één keer iets gedaan. van wat is. doe het en laat dan een reactie achter.
deze video. het is gefilmd zodat ze kunnen zien wat er vanuit het niets kan worden gedaan en de Chinezen rennen al 4 jaar voor mij. tenminste iets. je armen zijn recht.
kortom, ook al is het een buitenlandse auto, alle bouten moeten van de grond af worden aangespannen.
drie gekocht, zulke motoren. zo'n defect,
En ik wilde een Suzuki nemen. Dat begint niet, dan aluminium gov. o - breekt, losgemaakt, vastgelopen. Het is beter om een nieuwe Chinese te nemen, als het faalt, doen ze het onder garantie.
Ik zal je een geheim vertellen 4e lang geleden kwamen ze met zoiets
Maniakken zonder enige twijfel.
Goed gedaan mannen! Het is alsof ik naar de garage ga naar mijn vader, ik ben verhuisd naar de USSR
Verdomme, daarom doe ik alles zelf en ga ik niet naar de diensten, zij doen hetzelfde en beginnen 5 minuten zonder water en maken ruzie.
Goede motor. Ze zijn er nooit in geslaagd om het te doden!)
vast in transmissie. de neutrale slips .. ik moet tenminste weten wat de redenen kunnen zijn .. om te weten waar ik daar moet klimmen. niemand op het strand had zulke problemen. maar het was zo, maar het leek niet in neutraal te staan bij lage snelheid, aangezien de boot vooruit bewoog. gas toegevoegd .. de motor begon verkeerd te werken .. en de tractie verdween, het ging niet zoals het zou moeten .. en het voelt alsof het vanzelf overschakelde .. en stopte. op snelheid..
 |
Video (klik om af te spelen). |
Een forum voor communicatie tussen vissers, jagers, buitenenthousiastelingen van de Kola Arctic en niet alleen.
Alexander51 » 27 sep 2012, 17:10
Elena, Moermansk » 27 sep 2012, 17:44
motor oververhit?
Als de laars (dood hout) niet is verwijderd:
Controleer de cilinderkop (cilinderkop) op de snijder. Je kunt een GLADDE metalen liniaal in ACHT richtingen gebruiken (zoals een kruis, alleen het kruis is niet 4 lijnen, maar acht). kuilen en putjes mogen NIET groter zijn dan 0,1 mm. (meestal niet meer dan 0,05)
Als de cilinderkop plat is, maar er is nog steeds een storing, kijk dan naar het vrije oppervlak van het blok. (chips of schelpen)
Je kunt ook de cilinderkop controleren op een scheur (S)
. Draai op de verwijderde cilinderkop de bougies in en vul de verbrandingskamer met kerosine. Zit er een scheurtje dan zal er kerosine doorheen sijpelen, voor meer duidelijkheid kan de achterkant van de cilinderkop ingesmeerd worden met krijt (whitewash), de kerosine die op whitewash door de scheur is gestroomd (krijt) is heel duidelijk zichtbaar .
Als de pakkingen correct zijn en het blok en de cilinderkop zich niet gedragen, dan is de aanspanning niet correct of is de cilinderkoppakking "plakkerig"
Alexander51 » 27 sep 2012, 18:42
Elena, Moermansk » 27 sep 2012, 18:56
Semyon » 12 mei 2013, 20:50
Magiër » 12 mei 2013, 21:05
Magiërs ervaren Berichten: 8225 Geregistreerd: 09 apr 2011, 19:03 Waar: Murmashi bedankt (a): 3512 keer. bedankt: 3398 keer. Naam: Lyokha Extra informatie: .
En smeert de verbrande rug met kefir
Stomme Thomas zonder kruis en een appartement
ik geloof niet eens
dat ik leef.
Techniek: Badger HD 350-Toha 25 telefoon: 9212732692
Semyon » 12 mei 2013, 21:25
Magiër » 12 mei 2013, 21:48
Magiërs ervaren Berichten: 8225 Geregistreerd: 09 apr 2011, 19:03 Waar: Murmashi bedankt (a): 3512 keer. bedankt: 3398 keer. Naam: Lyokha Extra informatie: .
En smeert de verbrande rug met kefir
Stomme Thomas zonder kruis en een appartement
ik geloof niet eens
dat ik leef.
Techniek: Badger HD 350-Toha 25 telefoon: 9212732692
Semyon » 12 mei 2013, 22:11
STORM » 13 mei 2013, 08:25
Semyon » 13 mei 2013, 19:00
lopatine » 04 november 2013, 20:13
De motor heeft na draaien een jaar in de garage gestaan.
Vandaag gelanceerd na zo'n lange pauze.
Over het algemeen zonder problemen, maar er komt geen straal uit het regelgat van het koelsysteem. Tegelijkertijd loopt het water goed uit de uitlaat zelf (warm-heet. afhankelijk van hoe de motor wordt gedraaid.) .. We vertrokken vandaag voor 2 uur, de jet verscheen niet. Tegelijkertijd stelt de handleiding dat "de motor afzetten als er geen water uit beide gaten stroomt".
Van één hoofd komt. maar iets is nog steeds onrustig zonder advies.
wat kan zijn?
P / S / Het systeem is aan het einde van het seizoen niet gespoeld na zout water.
Vergeet niet te bedanken voor de bestanden door een recensie achter te laten.
Elektronische meerpuntsinjectie is standaard op alle moderne Suzuki viertaktmotoren. Door het grotere volume motorcilinders, vergeleken met het vorige model, hebben de Suzuki DF115ATL buitenboordmotoren verbeterde trekeigenschappen. Onder de innovatieve technologieën van Suzuki in dit model is het vermeldenswaard de watersensor in het brandstoffilter en de Lean Burn Control System lean-technologie, waarmee u tot 14% brandstof kunt besparen (gegevens verkregen als resultaat van metingen uitgevoerd door Suzuki ingenieurs). Om de omstandigheden van brandstofverbranding te regelen, werd een klopsensor (Knock Sensor) toegevoegd aan het cilinderblok en een zuurstofsensor (O2 Sensor Feedback Control System) werd toegevoegd voor de correcte werking van het brandstofarme systeem. Dit model biedt een multi-tiller-optie, tweetraps reductie en een verschoven aandrijfas om de grootte van de motor te verkleinen, balans te brengen, trillingen te verminderen en betere motorprestaties te leveren.
Om te beginnen is het de moeite waard om de belangrijkste kenmerken van de motoren te vergelijken.
Dat wil zeggen, de afhankelijkheid van vermogen van omwentelingen en welk koppel beide hebben, afhankelijk van het vermogen. In de meeste gevallen bepaalt dit de dynamiek. Maar we hebben geen wiel, maar een schroef, wat een 100% stop betekent, zoals een wiel op asfalt dat niet heeft. We zullen dit elementaire iets later behandelen. De gegevens over de Suzuki op de schroef staan er allemaal in, in het eerste bericht.
Wervelwinden hebben vermogens- en koppelgrafieken. Ik weet niet meer waar het gepost is, ik zal het moeten opzoeken. En het zou geweldig zijn om vergelijkbare afbeeldingen met kenmerken op Suzuki te vinden. Dit geeft eigenlijk een eenduidig antwoord over de dynamiek van beide motoren.
Ik zal proberen in woorden uit te leggen met een klein aantal vergelijkingen, over de aanslag van de schroeven van beide motoren en hoe dit de dynamiek beïnvloedt.
Laten we zeggen dat de kenmerken van vermogen en koppel voor beide motoren 100% hetzelfde zijn.
Of niet, laten we het makkelijker maken.
Laten we zeggen dat we een Suzuki-motor en een Whirlwind-versnellingsbak hebben die is aangepast voor installatie op de motor met een native propeller.
Dat wil zeggen, voorwaardelijk vergelijken we alleen de versnellingsbak en de schroef.
Laten we nu eens kijken wat de aanslag is van de native Suzuki-schroef met een spoed van 12 inch, we zullen het precies overwegen, aangezien 12 inch 304,8 is, wat zeer geschikt is om het te vergelijken met een Whirlwind-schroef met een spoed van 300.
Op basis van de verkregen gegevens hebben we:
Toerental 5800, snelheid 45, reductie Suzuki 2.09
Ik ben te lui om formules en berekeningen te schrijven, aangezien er al dergelijke werken in een ander onderwerp zijn.
Laten we dus een rekenmachine gebruiken die gewoon geen rekening houdt met de slipfactor.
Snelheid zonder propellerslip is 50,5 km/u Werkelijk 45.
Dus slippen is 10%
Laten we zeggen dat we een versnellingsbak en een Whirlwind-schroef op de Suzuki hebben gezet.
De Vortex-reductor heeft een andere coëfficiënt, als ik me niet vergis naar mijn mening 1.73.
Dus de schroef op dezelfde 5800-motor zal meer omwentelingen per minuut maken dan de Suzuki-schroef.
Helaas zijn er geen gegevens voor een nauwkeurige berekening van de Whirlwind screw slip, maar dit is niet meer zo belangrijk.
De bottom line is om het percentage slip van de schroeven van beide motoren te bepalen, bij verschillende snelheden.
Daarvoor zijn bijvoorbeeld experimentele proefvaarten nodig volgens zo'n algoritme.
1) Wervelwind - toeren 1500, snelheid?
2) Wervelwind - tpm 2000, snelheid?
3) Wervelwind - toeren 2500, snelheid?
En zo verder, voor beide motoren, tot maximaal toerental.
Na, volgens de verkregen gegevens, een elementaire berekening van slippen.
Door het slippen van beide propellers bij hetzelfde toerental te vergelijken, krijgt u een volledig beeld van de stuwkracht van de propellers.
Op basis van de resultaten kan een conclusie worden getrokken over de efficiëntie en dynamiek.
Dat wil zeggen, alles is echt niet moeilijk, laten we zeggen dat de efficiëntie van de propeller Whirlwind bij 2500-3500 tpm slechts 60% is (40% slip)
En het rendement van de Suzuki-propeller is 80%. Dus de Suzuki-nadruk ligt hoger en de belasting op de motor is dienovereenkomstig hoger.
Dit betekent dat de acceleratiedynamiek langzamer is, omdat de motor het maximale vermogen nog niet heeft bereikt en de boot nog niet tot een bepaald niveau heeft versneld. Dat wil zeggen, Suzuki-stammen probeert momentum te krijgen, terwijl de Whirlwind ze vanwege de lage efficiëntie al veel sneller heeft gewonnen en het maximale vermogen nadert.
De cijfers voor de efficiëntie van de bovenstaande schroeven zijn voorwaardelijk, om het probleem te begrijpen.
En vergeet de reductiefactor niet.
Dat wil zeggen, we herberekenen de omwentelingen van de schroef.
Suzuki. K=2,09 5800: 2,09=2775.
draaikolk. K=1,73 5800: 1,73= 3352.
Laten we zeggen dat bij een auto om de dynamiek te bepalen, we alleen de gegevens van de vermogens- en koppelgrafiek volledig zouden hebben beheerd.
Maar de schroef is geen wiel en we moeten rekening houden met de kenmerken van het werk, in vergelijking met de dynamiek van twee motoren.
Dnepr 15 juli 2005
Dnepr 15 juli 2005 SandrO 20 juli 2005
SandrO 20 juli 2005 Dnepr 20 juli 2005
SandrO 01 aug. 2005
. De kwaliteit van onze brandstof is niet ideaal en het is waarschijnlijk nodig om de tekortkomingen ervan te verdunnen met olie.
Het verhogen van het oliegehalte in het mengsel lost het probleem van de brandstofkwaliteit beslist niet op.
En zelfs vice versa: het verhogen van de hoeveelheid olie in het mengsel verslechtert de ontsteking van het mengsel, IMHO.
Wat betreft de DT40 - misschien heeft hij een verhouding van 1:50 nodig - dit is een heel andere motor.
alec 06 apr 2006
alec 06 apr 2006Dankje voor het antwoord!
Maar mijn verkopers bevalen strikt dat de olie in een verhouding van 1:50 moest worden gegoten.
Ik heb ook de instructies gelezen en de aanbevolen verhoudingen gezien, in sommige opzichten ben ik het ermee eens. De kwaliteit van onze brandstof is niet ideaal en het is waarschijnlijk nodig om de tekortkomingen ervan te verdunnen met olie. En nog een observatie, we hebben een DT40 op de pier, deze is al uitgerust met automixing. De eigenaar, mijn vriend, heeft op mijn verzoek het olieverbruik gemeten uit een vat van 20 liter. benzine. Een nauwkeurige meting lukte natuurlijk niet, maar gemiddeld kostte het 380g. en het blijkt bijna 1:50 te zijn. Ik trek dus conclusies over hoe de fabrikant zelf het smeersysteem instelt.
Nogmaals bedankt voor je antwoord!
Ik heb een nieuwe dt-30-dealer die me waarschuwde toen ik hem kocht: olie-125 op de inloop en na 150
krabvisser 08 april 2006
krabvisser 08 april 2006Hallo Kapiteins.
Jongens helpen advies. Misschien heeft iemand een soortgelijke ervaring gehad.
Suzuki DT30 dit voorjaar gekocht. De eerste geïmporteerde langverwachte en zeer favoriete motor. Behoorlijk ingereden en natuurlijk niet verkracht door skiërs of trollend. Het probleem is dat ik, nadat hij de nacht zonder werk heeft doorgebracht, er zo moeilijk aan begint. Het is zelfs moeilijk om iets te zeggen. Ik draai de elektrische starter 4-6 minuten. Ik probeerde verschillende opties, zowel met afzuiging als met gas, en pompte op en pompte niet in één woord, ik gebruikte al mijn 20 jaar ervaring met buitenboordmotoren (zij het Sovjet-)motoren. Wat ik niet begrijp is wanneer hij een week blijft staan van weekend tot weekend, hij start de derde keer zonder zuigkracht en stationair, maar zodra de nacht op vissen is, is alles gewoon dood. Benzine uit de carburateur flapt er niet uit. Ik heb met de klantenservice van de verkopers gesproken, ze kunnen niets nieuws en begrijpelijks zeggen, behalve dat ik het al doe. Ik zou alle meningen en aanbevelingen op prijs stellen.
Alvast bedankt voor uw hulp.
hoogstwaarschijnlijk is er veel olie, inheemse kaarsen met een dergelijke hoeveelheid zullen niet werken, vooral als er veel inactieve bewegingen zijn. Het kan ook zijn dat de chokeklep niet volledig gesloten is.
alec 10 jan. 2007
Als de motor afstand heeft, vergeet dan niet om de elektromagnetische klep van de carburateurdemper (aanzuiging) te gebruiken: op Suzuki, draai de sleutel naar de contactstand, duw hem naar voren en start hem zonder erop te drukken. Op Mercury Honda en sommige andere modellen, het ventiel wordt aangezet wanneer de gasvlag naar de afstandsbediening wordt geheven de machine helemaal omhoog, terwijl een klik van het ventiel hoorbaar is Meestal is dit voldoende voor probleemloos opwinden.
Ja, het werkt echt. Het hele probleem is dat de motor nieuw is, ik heb hem gekregen met een burgerlijke instructie. En de rest, na de Whirlwind, is maar een sprookje. Ik ben er vreselijk tevreden mee.
Hallo Kapiteins.
Jongens helpen advies. Misschien heeft iemand een soortgelijke ervaring gehad.
Suzuki DT30 dit voorjaar gekocht. De eerste geïmporteerde langverwachte en zeer favoriete motor. Behoorlijk ingereden en natuurlijk niet verkracht door skiërs of trollend. Het probleem is dat ik, nadat hij de nacht zonder werk heeft doorgebracht, er zo moeilijk aan begint. Het is zelfs moeilijk om iets te zeggen. Ik draai de elektrische starter 4-6 minuten. Ik probeerde verschillende opties, zowel met afzuiging als met gas, en pompte op en pompte niet in één woord, ik gebruikte al mijn 20 jaar ervaring met buitenboordmotoren (zij het Sovjet-)motoren. Wat ik niet begrijp is wanneer hij een week blijft staan van weekend tot weekend, hij start de derde keer zonder zuigkracht en stationair, maar zodra de nacht op vissen is, is alles gewoon dood. Benzine uit de carburateur flapt er niet uit. Ik heb met de klantenservice van de verkopers gesproken, ze kunnen niets nieuws en begrijpelijks zeggen, behalve dat ik het al doe. Ik zou alle meningen en aanbevelingen op prijs stellen.
Alvast bedankt voor uw hulp.
Ik start Suzu zonder zuigkracht, 30, 40.115, 140, 175 merries, als het warm is.
Als het minder dan 15 is, duurt het meestal de eerste keer zonder afzuiging en daarna bij 12.
ANTON SUZA 250 DF 16 januari 2009
ANTON SUZA 250 DF 16 januari 2009Hallo allemaal, mijn excuses voor de off-topic vraag, wat voor soort olie moet ik in de Suzuki 250 DF 4-taktmotor gieten, en is het mogelijk om synthetische stoffen voor auto's in deze motor te gieten, zo ja, welke?
Vandaag was ik in de Suzuki-dienst in St. Petersburg. Heb dezelfde vraag gesteld. Ze lieten me een motor uit 2005 zien. met een vastgelopen kalene, drijfstang. Ze zeiden dat daar synthetische stoffen werden gegoten. En ze zeiden ook dat het nodig is om te gieten wat er in het paspoort staat. Hoewel ik zelf Mobil 3000-kunststof giet en ik het leuk vind. De motor klinkt stiller, zachter. Stationair schudt hij, gaat zonder problemen. Motor DF6.
Onderhoudshandleiding. Servicehandboek Suzuki DT 25/30
Onderhoudshandleiding. Servicehandboek Suzuki DT 25/30
U kunt veilig inloggen met uw favoriete sociale netwerk:
Ons werk is ons dierbaar, daarom is het volledige of gedeeltelijke gebruik van materialen die op de site zijn gepubliceerd alleen met verwijzing naar de bron en schriftelijke toestemming van de administratie.
- Leden
- 1062 berichten
- Stad: Tsjernihiv
- Leden
- 852 berichten
- Stad: NAKHODKA Primorye
- Leden
- 1062 berichten
- Stad: Tsjernihiv
- Als er geen brandstof in de carburateur zit, was dan het filter, controleer de juiste aansluiting van de gasslangen, de bruikbaarheid van de gasslangen en ook de vervuiling in de brandstoftankinlaat.
- Als er geen vonk in de kaarsen zit, controleer dan of ze bruikbaar zijn, maak de stroomonderbrekers schoon, maak de elektroden van de kaarsen schoon van koolstofafzettingen. Controleer ook de staat van de condensatoren en spoelen. Ten slotte kan het probleem liggen in de gesloten "Start" -knop op de "massa".
- Als de motor start, maar snel afslaat, draai dan de schroef in de tankdop los, spoel de brandstoftank door met benzine en ververs de brandstof als er water of olie in de tank komt.
- Als de motor klopt, draai dan de vliegwielmoer vast, repareer het koelsysteem.
- Als de boot niet beweegt terwijl de motor draait, vervang dan de schroefpen als deze defect is. De oorzaak van de storing kan ook liggen in algen die rond de schroef zijn gewikkeld.
- Als het trekkerkoord niet uitrekt, vervang dan de trekkerveer, reinig de lagers en smeer ze in met vaseline.
- handleiding;
- motor;
- schroef;
- benzinetank;
- controleren;
- afstandsbediening;
- hulpmiddelen;
- bevestigingsbouten;
- brandstofslang, aangevuld met een peer;
- kabel adapter.
- werkvolume - 499 kubieke meter. cm;
- nominaal vermogen - 30 pk;
- aantal cilinders - 2;
- cilinderdiameter - 71 mm;
- maximale snelheid - 5000-5600 tpm.
idak±n
Hallo allemaal.
Een topic aangemaakt over 4-takt motoren SUZUKI DF25-30A *S van een nieuwe modellenreeks, 3-cilinder injectie, met el. controle blok.
We delen onze ervaring met het gebruiken en onderhouden, repareren en verbeteren van deze motoren, functies en trucs.idak±n
Wie gebruikt zo'n motor niet?
Ik heb deze winter mijn DF-25ARS gekochten is nog niet gebruikt.
Ik wil meteen ja 30 krachten stikken, en een straalmondstuk plaatsen, maar op deze motoren zitten alleen E.Chance-mondstukken, wie weet wat voor hen. Is het de moeite waard om de lagermontage meteen uit te zoeken? of het seizoen om te vertrekken.idak±n
Ik heb mezelf een E.Chance-mondstuk gekocht,
verzameld alsof alles in orde is.
Ik heb gelijk een pompset aangeschaft, omdat ik zowel de versnellingsbak als de verstuiver ga gebruiken en de pomp uit de versnellingsbak past niet.Ik kocht ook een snelwissel bij de visacademie,
met vakantiekorting. hier is alles niet helemaal glad, het is de 21e eeuw op het erf, en ze hebben moeite met boren, oké, ze konden geen gaten maken onder
gidsen, maar de gaten in de twee platen om te matchen is niet moeilijk, ik moest het een beetje aanpassen.
De spuit die in de set zit, spuit op de een of andere manier helemaal niet, nou ja, of mijn handen zijn er niet voor, wie gebruikt welke spuiten, waar
omgezet?!koning
idak±n, het bericht gecorrigeerd, het is beter om foto's van een nieuwe regel in te voegen, anders scheurt het de pagina.idak±n, Gennady, mag ik een foto van deze spuit? In dit mondstuk waren er klachten over het boren van technologische gaten. Het is noodzakelijk om dit moment uit te sluiten. Ja, en de juistheid van de montage tijdens injectie kan worden begrepen. gedeeltelijk.
Kunt u dit nader toelichten.
andreich
idak±n,Ik heb hetzelfde. Ik zal mijn opmerkingen over de spuit en alles wat daarmee samenhangt, uiten. Misschien zal dit iemand "glimlachen", maar dit zijn mijn conclusies die niet beweren waar te zijn. De spuit die bij de kit wordt geleverd, is ook erg nutteloos. daar hoef je alleen maar een beetje druk in de buis te creëren en dat is alles. Het pompt in kleine porties, wat erg belangrijk is. Het ontwerp van het lagersamenstel tolereert geen grote "druk" en hoeveelheid smeermiddel per tijdseenheid, omdat het mogelijk is om de manchetten of pakkingbus in en uit te drukken. Dit is vooral gemakkelijk te doen op de rivier, met een groot temperatuurverschil tussen de slak (water) en de spuit (lucht). Het smeermiddel in het slakkenhuis is in dit geval erg dik en het is moeilijk om door de technologische gaten te divergeren. Ik geloof dat dit precies is wat dient als het begin van veel gevallen van falen en vervolgens van een lagersamenstel. Ik besloot voor mezelf dat in korte uitjes op de rivier spuiten overbodig is, het is betrouwbaarder thuis in een warme kist. Als het desalniettemin tijd is om dit te doen tegen de tijd van de run, dan is het beter op een warme, geheven motor en niet in de ochtend. Als het fout is, corrigeer het dan. En om het onderwerp niet te vervuilen, volgens de sproeier, kan ik beter in een persoonlijk antwoord antwoorden.
Andrey, het is onmogelijk om de manchetten en oliekeerringen met vet eruit te draaien, omdat het van binnenuit drukt, kunnen ze het vet alleen door de rand laten.
Theoretisch, als het tijdens de montage was omwikkeld (zoals de mijne met een Chinees mondstuk), kan het met smering in zijn oorspronkelijke positie worden teruggedraaid, maar de veer is hoogstwaarschijnlijk eraf gesprongen.andreich
SergeiL, Sergey, op mijn C-Pro (2015) stonden de oliekeerringen precies zo, richting de hoofdstroom, smeermiddel, daarom maakte ik zo'n conclusie. Bij het vervangen van het lager heb ik een merkmanchet met een veer en een oliekeerring geïnstalleerd, ze andersom draaien, het is echt moeilijk om ze in te pakken, ze zullen snel door de rand gaan. Ja, ik wilde iets toevoegen aan de vergadering. Op het lagersamenstel zijn twee rubberen afdichtringen gemonteerd, daar heb ik voor het eerst niet op gelet. Goed dat ze strak zitten. bij het monteren van de slak ermee, moet je voorzichtig zijn. Bij het injecteren wordt dit moment, de afwezigheid van een van de ringen, onmiddellijk gedetecteerd - er komt een grote hoeveelheid smeermiddel vrij.
Buitenboordmotoren zijn een geweldige eenheid die het leven van eigenaren van zowel metalen als rubberen boten veel gemakkelijker maakt.
De buitenboordmotor is ook relatief eenvoudig te hanteren en te bedienen. Hiermee kan iedereen de boot na een paar uur oefenen onder controle houden.
Het bedienen van buitenboordmotoren en het repareren van buitenboordmotoren zijn echter totaal verschillende zaken. En buitenboordmotoren moeten door professionals worden gerepareerd!
Neem contact met ons op bij Lenremont en wij zullen buitenboordmotoren van alle soorten en modellen repareren en onderhouden.
Is het mogelijk om de buitenboordmotor met uw eigen handen te repareren? Ja, dat kan. Met één belangrijke opmerking - als dit niet een zeer complexe storing is.
U kunt bijvoorbeeld zelfstandig kaarsen, pakkingen, afdichtingen vervangen.
Wat kan je nog meer doen?
En mocht je de reparatie van buitenboordmotoren toch niet aankunnen of wil je het niet zelf doen, neem dan gerust contact op met Lenremont!
1. Wij repareren buitenboordmotoren van alle modellen en typen.
2. Wij repareren alle onderdelen en onderdelen van buitenboordmotoren.
3. We hebben onze eigen gespecialiseerde werkplaats voor de reparatie van buitenboordmotoren (evenals alle benzine-apparatuur) op Kievskaya Street, 32a. Na het uitvoeren van de diagnose en het bepalen van de kosten van reserveonderdelen, betaalt de klant de kosten van reserveonderdelen vóór het begin van de reparatie. Diagnose van buitenboordmotoren - 990 roebel (in geval van GRATIS reparatie). Dringende diagnostiek in geval van weigering om +1000 roebel te repareren tot de totale kosten van diagnostisch werk.
4. Onze vakmensen zijn echte experts in hun vakgebied. Ze hebben minstens 5 jaar ervaring in het werken met buitenboordmotoren, ondergaan regelmatig bijscholing en begrijpen perfect alle subtiliteiten en nuances die met motoren te maken hebben.
5. Garantie - voor onderdelen 4 maanden, voor de reparatie zelf - 1 jaar. Als u niet tevreden bent met de reparatie, zullen we geen lange schandalen maken, maar gewoon het geld teruggeven.
Als u wilt dat uw motor als nieuw werkt, zonder stoten, geluiden en onderbrekingen, bel dan +7 (812) 344-44-44!
Suzuki 30 buitenboordmotor 2-takt met hoog vermogen. Model uitgerust
een solide basis die het zal behouden in het geval van verkeerd gebruik. Voor maximale geluidsisolatie en duurzaamheid wordt de unit gekoeld met water. Door de unieke trapeziumvormige zuigerveren blijven vermogensverliezen bij het overbrengen van energie naar de krukas minimaal.
De Suzuki 30 buitenboordmotor wordt gebruikt bij klassieke metalen en grote opblaasboten. De kracht van de unit is voldoende om meerdere mensen samen met veel apparatuur te vervoeren, en door het lage gewicht kan deze op een klein vaartuig worden geïnstalleerd. De achtersteven hoeft in dit geval geen grote belasting te weerstaan.
Naast de belangrijkste voordelen die inherent zijn aan alle Suzuki-producten, heeft het model nog andere kenmerken die het extreem populair maken bij Russische reders. De Suzuki 30 is uitgerust met een ondiepwatermodussysteem, dat de mogelijkheid van schade aan de propeller bijna volledig uitsluit bij het rijden in de buurt van stenen of rotsen of het rijden in ondiep water. De motor is uitgerust met een speciaal beschermingssysteem tegen oververhitting en onjuiste werking. Het geluid van de bediening is minimaal en stelt passagiers in staat zich zo comfortabel mogelijk in de boot te voelen.
Een ander voordeel van de Suzuki 30 unit is de aanwezigheid van een elektrische starter en handmatige start. In dit opzicht verschilt het model aanzienlijk van de meeste producten van het merk, waarbij de lanceringsaanpak enigszins vereenvoudigd is.Als gevolg hiervan ontvangt de eigenaar van de motor met aanzienlijke betrouwbaarheid en kracht een handige tweetakteenheid met drie snelheden, een groot motorvermogen en een onovertroffen kwaliteit van elementen. De eigenaar zal ook blij zijn met de moderne Japanse montage.
Ondanks dat de Suzuki 30-motor in het buitenland wordt geproduceerd, is deze volledig aangepast aan de moeilijke weersomstandigheden in Rusland. Het model kan goed omgaan met sterke stromingen, is niet bang voor kou en water. Zelfs een onervaren eigenaar kan de unit beheren. Dit vereist geen speciale training of vaardigheden, omdat het starten van de motor uiterst veilig en eenvoudig is. De starter bevindt zich op het voorpaneel van de behuizing en de ontsteking wordt uitgevoerd door een gepatenteerd systeem met hoge betrouwbaarheid. Binnen enkele seconden wint de motor 5000-5600 tpm. Het kan ook in de neutrale positie werken.
Complete set van het Suzuki 30 model:
Door dit toestel aan te schaffen, weet u zeker dat het meerdere seizoenen meegaat zonder storingen. Een speciale anti-corrosie coating beschermt het tegen roest, zelfs onder zware bedrijfsomstandigheden. Het model vereist geen speciaal onderhoud. Suzuki 30 werd populair in ons land vanwege zijn betrouwbaarheid en pretentieloosheid.
Deze buitenboordmotor is voorzien van een externe brandstoftank met een inhoud van 25 liter brandstof. Het brandstofverbruik van de eenheid is vrij groot, maar voor deze klasse is het vrij normaal - ongeveer 10,5-12 liter per uur rijden. Gemiddeld is een volledige lading voldoende voor 2,5 uur gebruik. Het wordt aanbevolen om AI92-brandstof te gebruiken met de unit.
De smering van de buitenboordmotor van de Suzuki 30 gebeurt door voormenging. De motor heeft een generator en 3 versnellingen (vooruit, achteruit, neutraal). De schroef wordt beschermd door een rubberen schokdemper.
De motor is geïnstalleerd op boten met een spiegelhoogte van 381 mm. De massa van het apparaat is 56 kg, dus het is best moeilijk om het alleen te dragen.
Het inrijden van de Suzuki 30 motor is standaard voor dit merk. Het is noodzakelijk voor de normale werking van het apparaat in de toekomst. Het proces zelf verloopt in verschillende fasen. De eerste 15-20 minuten moet u de motor starten en stationair laten draaien. In dit geval moet u een brandstofmengsel gebruiken in een verhouding van 1:25 (olie en benzine). Er zijn 40-50 minuten nodig om de motor in open water op 40% van het maximale vermogen te laten draaien. De volgende 2 uur vindt de operatie plaats op 50-75% van het maximale vermogen. In de laatste 4-5 uur moet u de motor op 75% van het maximale toerental gebruiken en af en toe op maximaal vermogen brengen (4-5 minuten). Nadat de inbraak is voltooid, moet de olie worden ververst.
Alexey kocht in 2011 een Suzuki 30 buitenboordmotor in de showroom van de stad Volgograd. Na de Whirlwind 30-eenheid voelde ik meteen het verschil. Tijdens bedrijf stelde de motor nooit teleur. In vergelijking met analogen van andere merken uit Japan waren de kosten van de motor 10.000 roebel lager, wat de reden was om ervoor te kiezen. Ik verwachtte natuurlijk een vangst, maar de motor stelde niet teleur en werkt nog steeds. Talloze uitstapjes om uit te rusten, te vissen en gewoon op het water te rijden zijn perfect.
Bij een gemiddelde belading is het werkelijke brandstofverbruik 12 liter. De indicator is echter afhankelijk van de lading van het vaartuig. De eenheid werd gebruikt met de Krym-M motorboot. Bij rustig weer bracht de Suzuki 30 haar zonder passagiers gemakkelijk naar een snelheid van 55 km/u. Met één extra persoon werd de snelheid teruggebracht naar 50 km/u. Het was mogelijk om de boot op het zweefvliegtuig te brengen met een totale massa van 400 kg, waarna de motor ging zitten. Ik vond vooral de aanwezigheid van een handmatige start via een kickstarter en een elektrische start prettig.Het dubbele systeem heeft een paar keer echt geholpen. Handmatige start wordt eenvoudig uitgevoerd vanaf de eerste of tweede ruk. Bij koud weer wordt het proces ook niet vertraagd. De motor 5 seizoenen gebruikt en geen problemen ondervonden. Er waren echter wat problemen. Ik stapte een keer op een zandbank en begon lange tijd te tanken. Hierdoor "at" de motor zand, waardoor de thermostaat kapot ging. Door ernstige oververhitting moest de zuiger worden vervangen. Er waren geen andere storingen tijdens de werkzaamheden.
Vladimir maakte een ritje op een Suzuki 30 van een vriend, waarna hij zelf dezelfde motor kocht. Ik vond het model leuk omdat het voldoende kracht en gestroomlijnde vormen heeft, waardoor het een agressief karakter heeft. Handmatige start, elektrische start en afstandsbediening vergemakkelijken de bediening aanzienlijk. De motor laat een stabiele werking zien bij lage en hoge snelheden en is geweldig voor trollen. De uitlaat wordt uitgevoerd via de propellernaaf, die voor een goed vermogen zorgt en het geluidsniveau verlaagt. De motor is niet erg zwaar en makkelijk te vervoeren. Het is echter nog steeds erg moeilijk om het alleen te dragen. Japanse kwaliteit is voelbaar in elk element van de Suzuki 30, wat goed nieuws is.
De motor is niet goedkoop, maar lijkt volgens dit criterium te verkiezen boven producten van Yamaha en Honda. Het prijskaartje voor het Suzuki 30-model ligt in het bereik van 135.000-145.000 roebel.
Ook in Rusland kun je een gebruikte unit kopen. De kosten van een 2-3 jaar oude motor bedragen 85.000-97.000 roebel.
De analogen van de Suzuki 30 buitenboordmotor zijn de Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 en Tohatsu M 30 motoren.
Releasedatum: 17. 02. 2016
Kritiek van een auto-eigenaar genaamd Erasmus: Zeer ruim en warm, gisteren gingen we naar Kirov -20 overboord in jassen, mijn vrouw was over het algemeen blootsvoets, alle ramen waren schoon TASHKENT en niets meer. De auto gaat zelfverzekerd, de wegligging is goed, de bak werkt goed. Radio c bluetooth gekoppeld aan een telefoon - het is over het algemeen super. Tevreden met de locatie van alle knoppen en hendels. De stoelen zijn comfortabel, na een rit van 250 km hoef je je rug niet te strekken, zoals bij de 213 Niva. Mooie verwarmde stoelen. Een goede recensie in de spiegels (iemand houdt niet van de recensies, ik weet niet waarom)
Categorie: doe-het-zelf reparatie
Voertuigkenmerken: Voertuigafmetingen zijn als volgt, carrosserielengte - 3742, breedte - 1100, hoogte - 1464 mm. De wielbasis is 2486 mm. Bodemvrijheid 156 mm. De auto is uitgerust met een hybride aandrijflijn. De 4-cilinder motor is voorzien van een systeem dat zorgt voor het uitgangsvermogen van de motor. Er zijn 4 kleppen per cilinder. De diameter van één cilinder is 71 mm, de zuigerslag is 75 mm. De krukas van de motor versnelt tot 6000 tpm. Het maximale koppel wordt gehandhaafd tot 5000 tpm.
Geplaatst door admin: op verzoek van Malch
Gelach in het onderwerp: op de een of andere manier kwamen drie blondines op het eiland en ze vingen daar een goudvis. Ze geeft ze drie wensen, elk één. De eerste zegt: - Maak me slim, zodat ik weet hoe ik hier weg kan komen. De vis maakte haar bruin - ze sprong in het water en zwom weg. De tweede zegt: - Maak me nog slimmer! De vis maakt haar bruin - ze maakt een vlot en zwemt weg. De derde zegt: - Maak me slimmer dan deze twee! De vis maakt een man van haar - en ze verlaat het eiland over de brug...
Reparatie buitenboordmotor Suzuki (Suzuki):
Reparatie en onderhoud van tweetakt buitenboordmotoren Suzuki (Suzuki):
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9.9 AS, Suzuki Suzuki DF 15 ARL , Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS , Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL , Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,
Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF
Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 TX, Suzuki DF 140 ZX, Suzuki DF Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 200 ZL, Suzuki DF Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 TXX, Suzuki DF 250 ZXX, Suzuki DF 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.
Video (klik om af te spelen). Ontcijferen van de structuur van het modelnummer van de Suzuki buitenboordmotor
DT - tweetaktmotor
DF - Vier-takt motor
E – elektrische start
L – lang dood hout (508 mm)
K - kerosinemotor
R – afstandsbediening en elektrische start
S – Standaard dood hout (381 mm)
t – Hydraulische motorkanteling of hydraulische trim- en kantelfunctie, elektrische start, afstandsbediening
UL(X) – ultra lang dood hout (635mm)
XX – dood hout lengte 762 mm
Z – omgekeerde draaiing van de schroef (voor duplex installatie, geleverd zonder instrumenten en accessoires)
EEN – nieuwe generatie modellen
De motor klopte. Begon te herleven.
Het resultaat van verkeerd lopen, emulsie en God weet wat nog meer,
in het tweede levensjaar rammelde de motor.
De krukas, drijfstang geslepen. Ik begin langzaam te verzamelen.
In dit verband zijn er veel vragen gerezen.
Landingskrukas-stang 0.02mm. Weinig, veel?
Heeft de piston een "top" en een "bottom". Van internet heb ik bepaald aan de hand van de foto's die er zijn. Goed of niet?
Zit de pen stijf in de zuiger of heeft deze een zwevende passing?
Het past precies bij mij, maar beweegt er vrij in.
De zuiger in het bovenste dode punt bereikt de rand van de huls niet ongeveer 1 mm Hoe zou het echt moeten zijn? Ik ben bang dat na het slijpen de compressieverhouding sterk zal afnemen, ik heb het niet gemeten en herinnerde het me niet bij het demonteren.
Wat is de toelaatbare verticale speling van de krukas?
Ik heb 1-1,5 mm.
In de oliepomp is de opening tussen de rotor en de rotorplaat 0,4 mm.
Is het niet veel en hoeveel?
Tijdens bedrijf was de rok van de kaars altijd in olie, de elektrode niet.
Als u in prijs stijgt, na hergassing van rook.
Misschien komt het door de kleppen, meer bepaald door de slijtage van de klepsteel.
Begrijp het goed, ik ben geïnteresseerd omdat ik niets op internet kan vinden
kan. Op de forums vond ik de telefoons van workshops in Kiev, ze antwoorden
het is een geheim.
Vertel het me, anders moet je naar de "trek" aan de riem.
Bericht is gewijzigd door Shubenin: 01 mei 2010 – 21:29
