Doe-het-zelf Neptune 23 buitenboordmotor reparatie

29 januari 2004

Groeten Arthur. Ja, het onderwerp is heel belangrijk.
Er waren publicaties over dit onderwerp in KIA, die staan ​​in de eerste lijn voor digitalisering. Ik zal ze opsommen.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Reparatie van buitenboordmotor "Neptune-23". Met. 68-72, 3 ziek.
Storingen in het koelsysteem en de gevolgen daarvan. Beoordeling van slijtage van onderdelen van de cilinder-zuigergroep en het drijfstang-krukmechanisme. Demontage van de motor. Selectie van zuigers en cilinders. Reparatie van de krukas en zijn lagers. Controleren van de lagers en tandwielen van de versnellingsbak, bepalen van de optimale speling bij ingrijping.

114 Vodar AA Uw motor "Neptune-23" (advies voor beginners).

En bijna alle artikelen zijn op de een of andere manier interessant, er zijn maar weinig repetitieve artikelen. Dus ik vraag om een ​​beetje geduld.

Ik voeg een lijst bij met artikelen uit collecties van nr. 28 tot nr. 117.
Er is een waardekolom, download en noteer de waarde op een schaal van 5, en stuur deze dan naar mij per e-mail, ik zal zien wie geïnteresseerd is en allereerst zullen we deze artikelen en de rest zoveel mogelijk digitaliseren .

Groeten Arthur.
Je hebt een heel goed onderwerp gemaakt en echt relevant, het enige dat ik om de een of andere reden een beetje anders zag in de ontwikkeling ervan.
Wat is het verschil tussen een "newbie" en een "professional". Een beginner heeft een minimum aan kennis en ervaring over het onderwerp, in tegenstelling tot een professional die op basis van zijn kennis en ervaring iets kan aanbevelen, enz.

U gaf bijvoorbeeld een link naar kaarsen. Ik weet bijvoorbeeld welke draad met welke spoed, de lengte van de draad, welke thermische ring nodig is, welk gloeinummer, enz., d.w.z. Op basis van die tafel kan ik, na nadenken, de juiste kaars kiezen. Voor een beginner zal dit een aanfluiting lijken, en als hij zich niet schaamt, dan ben ik er meer dan zeker van dat zijn volgende vraag zal zijn - hoe de juiste kaars te kiezen, welke beter is, enz.
Bovendien garandeert een correct geselecteerde kaars geen goede en stabiele werking, als dat zo zou zijn, zouden er niet zoveel kaarsenfabrikanten zijn en zo'n enorm assortiment.
In dit geval, als je ervaring hebt met het bedienen van een aantal specifieke kaarsen van deze fabrikant, is het beter om zo te schrijven.
Ik heb die en die kaarsen voor die en die periode gebruikt, geen gloeiontsteking werd / gedetecteerd, ze werkten niet / stabiel bij stationair, vergeleken met die en die kwamen de volgende voor- en nadelen naar voren, aanbevelingen. Dit is wat ik begrijp als een specifieke hulp voor een beginner.

De links zijn erg goed en erg handig, voor degenen die geïnteresseerd zijn en die bereid zijn om zich te verdiepen in wat daar in die artikelen staat, indien mogelijk, zal ik dit onderwerp ook aanvullen.

Daarom stel ik voor::
1. Nieuwelingen stellen hier specifieke vragen.
2. Voor degenen die het weten, geef hier een specifiek antwoord.
3. Als aanvullende informatie en eventueel ergens een link geven.

Ik denk dat dat veel menselijker zou zijn.

PS: Arthur, voorlopig zullen we je links naar een apart onderwerp verplaatsen, en dan zullen we ze gewoon op de website van de club plaatsen, in het gedeelte met links.

arthoor 02 februari 2004

Ik begon dit draadje in afwachting van de langverwachte site en herinnerend aan het zoeken naar informatie na aankoop van de motor.
Het is niet nodig dat iedereen over het net schept op zoek naar dezelfde informatie. Maar dit is lyriek en herhaling.
De koppeling van de motorboot is tevergeefs verwijderd, deze verbindt buitenboordmotoren en motorfietsen (in de zin van carburateurs) en het beeld is kleurrijk.
2 Joeri
welke bougies gebruikte je voor het tunen en welke gebruik je nu?
En welke carb heb je K68i of K68d? En hoe werkt de corrector (in de volksmond zuigkracht), hoe heb je de kabeltractie op de corrector verslagen?

2 Aart.
Bij kaarslicht - veel geprobeerd.
On contact ontsteking (MN-1 zonder wijzigingen)
SI-12RT, oké.
PAL-14-7ZR zijn uitstekende kaarsen voor contact, ondanks het feit dat de kaarsen al twee decennia oud zijn en de elektroden bijna volledig versleten zijn - er zijn twee geoliede in reserveonderdelen.
A-17DV - goed, werkt zelfs in racemodus (8000-9000 tpm). Naar mijn mening instabiel stationair.
Bij gebruik met een schakelaarontsteking vlogen 4 stuks in de prullenbak, de redenen waren knallen uit de carburateur, dips bij stationair draaien, hoogstwaarschijnlijk een isolator van slechte kwaliteit doorboord en ze naaiden in zichzelf.
Nu zouden Bosh WR-78G Super FOUR-elektrode bougies aanbevelen voor elektronische ontsteking als laatste redmiddel, vooral goed bij het werken op het circuit.
Ik wil een plasmafoor proberen - gezien de verbrandingskamer van Neptunus in de vorm van een "jasdop" en de concentratie van het hele werkmengsel op één plek, kan ik een goed resultaat aannemen bij het werken met dergelijke kaarsen, omdat een krachtig gericht plasma stroom zal bijna het hele mengsel tegelijkertijd ontsteken, maar dergelijke kaarsen zijn alleen voor schakelaar.

Wat betreft de carba, ik beloof persoonlijk dat ik zo snel mogelijk alle informatie over K36, K62, K65 en K68 zal posten, inclusief instructies voor het afstellen en afstemmen.

Op dit moment is er K68D - ik heb hier zeer gedetailleerd en veel over geschreven in de "Discussie van het artikel", en tests, enz. Gelieve te lezen.

Arthur, heb je mijn artikel gelezen of niet? Alles wordt daar beschreven zoals ik de choke "opgelost" heb, in een notendop - met behulp van een kabel in de bowden, het ene uiteinde voor de choke, het andere voor het uitlaatrelais in de starter. Het opent pas op het moment van lancering, en meer is niet nodig, zoals de praktijk heeft aangetoond.

Arthur, omdat Als het clubforum zich op het grondgebied van de KK bevindt, dan zijn de regels van de KK van toepassing op het clubforum en is er een clausule
verboden 3.17. Bespreking van de acties van de moderator met betrekking tot de bestraffing van een bepaalde deelnemer en/of het verwijderen van zijn bericht. Alle communicatie over een gelijkaardige kwestie kan enkel per e-mail verlopen.
Bovendien heb ik specifiek gecontroleerd - behalve de instructies voor K65, is er helemaal niets over neptunes.

arthoor 03 februari 2004

Joeri,
Ik heb uw artikel in het tijdschrift niet gelezen vanwege het ontbreken van het laatste. Magazine Kya in de Oekraïense provincie tekort.
Maar ik ken de inhoud.
Ik heb al je berichten op het forum gelezen.
Iets dat hielp. Dank u.
Er ontstonden vragen vanuit het leven zelf.
Kaarsen SI 12 RT zijn al zeven jaar niet meer in onze omgeving gezien. Over carburateurs (ik bedoel uitwisselbaarheid met andere mechanismen), je zet het laatste punt in je antwoord.
PAL-14-7ZR - wie is de fabrikant?
We wachten op de site.
Succes.
arthoor

Romeins* 02 mrt 2004

Ik hoop van u de meest volledige antwoorden te krijgen op deze (soms voor u grappige) vragen. Ik denk dat het voor velen interessant zal zijn.
Bij voorbaat dank aan allen die antwoorden.
Eerlijk.
Roman.

arthoor 3 maart 2004

2 roman
“Lees de instructies aandachtig door voordat je je motor definitief laat varen”

Ik zal je nummering noteren, alleen met antwoorden
1. toegestaan, maar analoog van TAD 17
2. A92 kan niet worden gevuld (tijdens normaal bedrijf), A76 of 80
3. alle, analogen van SI 12 RT
4. olie moet voor 2-takt benzinemotoren zijn;
5. Ik weet het niet, ik gebruik de blauwe schroef op Neman2
6. lees en probeer de instructies van de fabrikant te onthouden en controleer het aandraaien van schroefdraadverbindingen (moeren en bouten)
7 neem een ​​tank van Veterok of Whirlwind, of doe het zelf
8 niet nodig
9 is mogelijk, maar niet noodzakelijk
10 om te oefenen met achteruit schakelen op een niet draaiende, en dan op een draaiende motor. Begin niet met "in versnelling". Werk niet droog. Plaats de carburateur niet in zand, enz. Lees de instructies aandachtig en denk met je hoofd na, onthoud dat je een Neptune 23E hebt en geen Yamaha 80.
Eerlijk
Arthur

"Niets stelt je in staat om je motor beter te bestuderen dan hem af te breken"
uit handleiding “Hitachi B&W KGF”

arthoor 06 mrt 2004

arthoor 13 maart 2004

MORGEN OP HET WATER.
Yura,
indien mogelijk witwassen van een nieuwe instructie voor Neptunus 23.
De mensen vragen krachtig en klagend.
Eerlijk
Arthur.

PS
misschien raakte hij opgewonden van Polen?
PPS
carb JIKOV op de markt bij Kherson geef een nieuwe voor 25 tanks

Lagers en afdichtingen voor Neptunus.
Bovenste en onderste krukaslagers 305.Er zijn zelfs oliekeerringen 25x35 * 5 (5 standaard hoogte, ik heb geen analogen gevonden met een dergelijke hoogte. Er zijn vergelijkbare 25x35x7. Ik heb gecontroleerd - ze passen.
Naald op resore 941/20. Ik ben vergeten welke oliekeerring ik heb gevonden, volgens catalogus 160259130.
De volgende koppige 8204.
De volgende tweerijige roller lijkt geen analogen te hebben.
Lagers voor GV, van voren 3056205, van achteren 303K2, daarachter zit een oliekeerring volgens catalogus 160259210.
Dat is alles.

Hallo Joeri!
Wat betreft de kwalificatie-oliekeerringen (35x25x5), de oliekeerringen van HYUNDAI Sonata III zijn daar geschikt, het voorste oliekeerringasbalans catalogusnummer (origineel) 21421-33134. Sluit één op één af. We hebben het kost ongeveer 120 r per stuk. De rest probeer ik te vinden.
Wat de lagers betreft, zou het wenselijk zijn om volledige cijfers te hebben (dat wil zeggen met een nauwkeurigheidsklasse, enz.)
Het feit dat de kwalificatie 305 is, is begrijpelijk en waar. Ik ben geïnteresseerd in het volledige onderdeelnummer.
Dank u.

1. Is het mogelijk om de olie in de versnellingsbak te verversen naar geïmporteerd en wat voor soort?
2. Is het mogelijk om AI-92 te gieten?
3. Welke andere varianten van geïmporteerde kaarsen zijn geschikt voor H23E?
4. Zijn er nuances bij het gebruik van de motor op geïmporteerde olie?
5. Welke propeller moet worden gebruikt om de motor op een springkussen met minimale en maximale belasting te laten werken?
6. Wat moet er onmiddellijk na aankoop van een nieuwe motor worden gedaan om een ​​probleemloze werking te garanderen (het meest noodzakelijke en haalbare thuis, d.w.z. zonder ingewikkelde apparatuur)?
7. Wat zijn de opties om de standaard jerrycan te vervangen door iets meer esthetisch, licht en handiger (naast het kopen van een tank van een geïmporteerde PLM)?
8. Is het mogelijk (is het nodig) om de kaarsdraden te vervangen door siliconen (auto) en kandelaars door dezelfde auto-draden (of zit er een soort weerstand in de standaard)?
9. Is het toegestaan ​​om de kap binnen of buiten met materialen te beplakken om geluid te verminderen?
10. Uw aanbevelingen voor dummies om te waarschuwen voor de meest voorkomende fouten in de werking van de motor!

Ik wil ook graag deelnemen aan de discussie over deze kwesties.
Verder op punten.

Hallo Joeri!
Wat betreft de kwalificatie-oliekeerringen (35x25x5), de oliekeerringen van HYUNDAI Sonata III zijn daar geschikt, het voorste oliekeerringasbalans catalogusnummer (origineel) 21421-33134. Sluit één op één af. We hebben het kost ongeveer 120 r per stuk. De rest probeer ik te vinden.
Wat de lagers betreft, zou het wenselijk zijn om volledige cijfers te hebben (dat wil zeggen met een nauwkeurigheidsklasse, enz.)
Het feit dat de kwalificatie 305 is, is begrijpelijk en waar. Ik ben geïnteresseerd in het volledige onderdeelnummer.
Dank u.

De groeten. Stuur een bericht van uw e-mail naar de club e-mail (in de handtekening) - ik stuur de pagina's uit de catalogus.
Lagers en keerringen vond ik bij een bedrijf dat er uitsluitend in gespecialiseerd is. Ze hebben ongeveer 2500-3000 stuks lagers en ongeveer 1000 stuks oliekeerringen (keuze uit Zwitserland, Taiwan). Ze hebben dus 305 lagers, ongeveer 15 verschillende kwaliteiten, enz. Oliekeerringen (Zwitserland) voor ongeveer 1 c.u. ding.

Lagers en keerringen vond ik bij een bedrijf dat er exclusief in gespecialiseerd is. Ze hebben ongeveer 2500-3000 stuks lagers en ongeveer 1000 stuks oliekeerringen (keuze uit Zwitserland, Taiwan). Ze hebben dus 305 lagers, ongeveer 15 verschillende kwaliteiten, enz. Oliekeerringen (Zwitserland) voor ongeveer 1 c.u. ding.

Hallo Joeri.
Bij zeer gespecialiseerde kantoren is het begrijpelijk, maar deze optie is niet erg goed. bij ons in ieder geval, want afdichtingen van dergelijke diameters worden op bestelling gemaakt.
Ze zijn zeker goedkoper, maar ze zijn niet beschikbaar. Als je bepaalt van welke gewone auto (lei) ze komen, dan kunnen ze worden gezocht in autowinkels en tankstations, waardoor snelheid en betrouwbaarheid worden gegarandeerd, nou ja, misschien een beetje ten koste van de kosten.
Wat betreft de lagers, dat is cool. We hebben de meest verspreide 6-305, maar zoals je begrijpt is het klote. Nou, we zullen niets zoeken met "parelmoerknopen".

Dat is niet wat ik wilde zeggen. Stukjes van 15 verschillende variëteiten - gesloten open, persistent, enz. Nou, de kwalificaties lijken anders te zijn, ik zal er 6 plaatsen, niet langer nodig.
Er is FAG - maar voor mij is het een beetje duur.

Volgens het naslagwerk zijn de lagers (hij is van de laagste tot de hoogste) 0-6-5-4-2
kwalificaties.In dit geval is 6 de voorlaatste. Wil je iets meer.
Eigenlijk.

de belasting op de rotatie-as kan respectievelijk toenemen en het is moeilijker om te draaien.

Dit is begrijpelijk. Het lijkt mij dat de lengte van de as (in het draaiende deel) onvoldoende is
, en aangezien het dode hout van de motor onder belasting fungeert als een hefboom (ten opzichte van de as), d.w.z. proberen om het "uit te zetten", vandaar de toename van de belasting + gyroscoopeffect. de schroef draait met een hogere snelheid en hierdoor wil de krachtvector niet veranderen (maar dit is mijn gok)
Niet genoeg glijmiddel, hmmm. Het lijkt erop dat ik het heb ingesmeerd, ik zal proberen het uit te zoeken, ik zal het met een nieuwe smeren, misschien is het recht.

Leer alsof je niet kunt winnen en alsof je bang bent om te verliezen.
Confucius (551-479 v.Chr.)

Auteur Topic: Afstellen 2-takt buitenboordmotoren Neptun-23 (49044 keer gelezen)

0 leden en 2 gasten bekijken dit onderwerp.

V snel antwoord je kunt BB-tags en emoticons gebruiken.

De pagina werd gegenereerd in 0,811 seconden. Aanvragen: 115.

Goeie dag iedereen. Er is zo'n beest - Neptunus 23, werd gekocht na de hoofdstad. Het werkte twee seizoenen verbazingwekkend, maar het niet kennen van de juiste werking leidde tot onstabiele werking en laksheid van de motor.

De boosdoener van dit gevolg

De motor diende trouw, en nu is het moment gekomen om te beantwoorden.

Besloten om een ​​grote revisie CAM te doen. Dat wil zeggen, met uw eigen handen. Sterker nog, ik weet hoe ik de kaarsen moet losdraaien, de TLM moet vervangen en een nieuwe sleutel moet plaatsen, hier houdt mijn kennis op

Bootmotoren "Neptune" worden beschouwd als "Russische klassiekers" in de motorwereld. Van de hele serie van deze bootmotoren is de Neptune 23 de stilste en qua betrouwbaarheid, gemak en bediening beter dan andere motoren van Russische makelij. In dit artikel zullen we de kenmerken en beschrijving van de Neptune 23-motor bekijken.

• Contactontsteking (MN-1 met transformatoren op afstand TLM).
• Brandstofpomp - verenigd met "Whirlwind" en "Hi".
• Driekanaals kringloopcircuit voor het ontluchten van cilinders.
• De keerstang is afneembaar, waardoor de versnellingsbak eenvoudig te verwijderen is.

Van alle binnenlandse motoren met vergelijkbaar vermogen is de Neptune-23 de stilste vanwege het feit dat de motor door middel van rubberen schokdempers aan de ophanging is bevestigd en er dus geen direct metaalcontact is tussen de motor en de bootromp, die dient als een geluidsgeleider van andere buitenboordmotoren.

Er waren weinig tekortkomingen in de "Neptune-23" van de release van de jaren zeventig.
Tussen de pallet en het dode hout was een ringvormige spleet waardoor de kaarsen op een grote golf met water werden gevuld. Amateurs sloten dit gat met een speciaal gesneden rubberen pad. De messing bus van de rubberen waaier van de koelpomp had een volledig glad cilindrisch oppervlak waarop het rubber was gelast. Dit leidde ertoe dat een te "geklemde" waaier op de huls draaide, wat leidde tot het falen van het koelsysteem. Dit nadeel werd verholpen door drie draadgaten in de waaier tussen de schoepen te maken en het rubber bovendien met drie schroeven aan de huls te bevestigen.

De onderste krukastap en afdichtingen waren slecht beschermd tegen de effecten van het mengsel van uitlaatgassen en water dat het koelsysteem verliet, wat geleidelijk leidde tot het binnendringen van water in het carter, slecht starten en corrosie van het onderste hoofdlager. Deze onaangename ontwerpfout werd vooral beïnvloed bij het werken in zeewater. Om dit fenomeen te bestrijden, installeerden de eigenaren scheidingswanden in het dode hout (vergelijkbaar met het Veterkov-ontwerp), of, moeilijker, een speciale huls met schroefdraad die de manchetten beschermt.

In de afgelopen jaren is Neptune in twee versies geproduceerd - met conventionele en elektronische contactloze ontsteking. De laatste optie is iets duurder, maar heeft de voorkeur, omdat. Een buitenboordmotor wordt blootgesteld aan een hoge luchtvochtigheid en een buitenboordmotor met natte contacten is niet gemakkelijk te starten. De Neptune-motoren presteren, volgens de beoordelingen van de meeste watermannen, aanzienlijk beter dan de Whirlwind-motoren in termen van betrouwbaarheid, efficiëntie en gebruiksgemak. Verfijning van "Neptunus" is eenvoudiger en niet zo arbeidsintensief.