Doe-het-zelf pella fjord bootreparatie

Glasvezel, het materiaal waarvan ze zijn gemaakt, is gevoelig voor spanen, scheuren, deuken. De meest ernstige schade is een gat.

Vaak ontstaan ​​er scheuren en spanen tijdens het snel afmeren naar de kust, wanneer de scheepsromp stenen of andere obstakels ontmoet.

Het is heel goed mogelijk om alle schade aan de plastic boot met uw eigen handen te repareren. Speciaal gereedschap voor reparatie is niet nodig, het is alleen belangrijk om de juiste verbruiksartikelen te kiezen.

Meestal ontstaan ​​ernstige scheuren in de romp na een flinke aanvaring van de boot. Simpele kleine scheurtjes, dit is hoogstwaarschijnlijk een beschadiging van de sierlaag.

Beschadiging van de sierlaag, kleine krasjes en scheurtjes zijn voldoende om te plamuren.

Het zal kwalitatief beter worden gedaan met speciale plamuren, waaronder glasvezel. Een onderscheidend kenmerk van dergelijke plamuren is een verhoogde elasticiteit, waardoor ze netjes kunnen worden aangebracht. Hier zijn een paar voorbeelden van dergelijke plamuren:

Elk type stopverf wordt aangebracht op een goed voorbereid oppervlak, dat zorgvuldig moet worden geschuurd en ontvet.

Breng een dunne laag plamuur aan, zo vaak als nodig is om het gewenste resultaat te bereiken. Elke laag moet drogen, deze wordt geschuurd en pas daarna wordt de volgende laag aangebracht.
Nadat de stopverf is bedekt met een primer en geverfd.

U kunt ook een 1-component nitro plamuur type NTs -008 gebruiken. Het is ontworpen voor hout en metaal, maar ook voor het egaliseren van deuken in email, voor kleine scheurtjes in de buitenste laag is het heel geschikt.

Er zijn nu veel materialen beschikbaar die weinig bekend waren. Gelcoat is bijvoorbeeld een vloeibare substantie die met hars wordt aangebracht over glasvezel, de dunste laag uit een spuitpistool. Na droging zal zo'n laag gelcoat een glanzende glans geven en extra bescherming voor de kunststof creëren tegen mechanische belasting en agressieve wateromgeving.

Ook kleine scheurtjes worden gedicht met gelcoat. De droogtijd is 20 minuten, dus het moet in kleine porties worden verdund. Zodra de gelcoat van viscositeit is veranderd en er stolsels in zijn ontstaan, kan er niet meer mee worden gewerkt.

Als je doe-het-zelf plastic bootreparaties doet, zul je een verscheidenheid aan glasvezel op de markt tegenkomen.

Glasvezel is verkrijgbaar in verschillende diktes; structurele weefsels, zoals glasvezel satijn, glasvezel gaas, zijn geschikt voor reparaties. Er zijn ook glasmatten. Glasmat is een non-woven materiaal gemaakt van gehakte glasvezel.

Voor het herstellen van grote gaten of voor het verstevigen van de romp van de boot is het raadzaam om glasmat te gebruiken.
Om gaten te dichten of de romp te upgraden, heb je glasmatten nodig. Gewoon glasvezel wordt gebruikt voor kleinere reparaties en voor versterking.

Voorwaarde is wel de netheid van de stof, komt er vocht, stof of vuil binnen, dan komen er luchtbellen op de boot.

Om te voorkomen dat de glasvezel van tevoren uit elkaar valt, wordt deze behandeld met paraffine, die moet worden afgevoerd. Er zijn stoffen zonder paraffine, het is beter om ze te gebruiken.

Om de paraffine te verwijderen wordt de glasvezel verwarmd met een föhn.

Als u bijvoorbeeld een grote hoeveelheid paraffine van de stof moet verwijderen om het hele lichaam te versterken, is het beter om deze te koken. Je kunt het als volgt koken: giet water in een emmer, voeg natriumcarbonaat toe, plaats glasvezel en laat de ketel zakken. Dit kan ook in de keuken. Kook de stof 20-25 minuten, laat afkoelen. De paraffine zal naar boven drijven en uitharden. Trek de stof eruit en droog.

Voor glasvezel worden zowel polyester- als epoxyharsen gebruikt.

Om een ​​plastic boot te repareren, nemen ze een epoxy-boot, omdat deze beter "plakt" aan de oude romp, de hechting is hoger. Het heeft een uithardingstijd van 2-3 uur, waardoor u alle reparaties kunt uitvoeren.

Bij de vervaardiging van plastic boten wordt polyesterhars gebruikt, het hardt zeer snel uit in bijna 15 minuten, het wordt als glas.

Om ervoor te zorgen dat de hars voldoende stroperig is, moet er bij een temperatuur van minimaal 20 graden worden gewerkt.

Als de hars dik is, kan deze enigszins worden opgewarmd.

Verdun de epoxyhars in een verhouding van 10:1, waarbij 1 deel van de verharder.

Wanneer er meer ernstige schade wordt ontvangen: diepe krassen, gekartelde scheuren, gaten, plastic boten worden gerepareerd met glasvezel, hars, verharder en weekmaker (dibutylftalaat).

De ruige randen van de scheur hoeven niet te worden bijgesneden, de uitstekende vezels zullen bijdragen aan een betere hechting tussen de hars en het lichaam.

Voor reparatie moet de romp van de boot worden gedroogd. Hoewel ze zeggen dat plastic geen water opneemt, is het niet waar.

Aangezien de belangrijkste voorwaarde voor hoogwaardige reparaties bij het werken met hars de volledige afwezigheid van stof en vuil is, kunnen reparatiewerkzaamheden het beste binnenshuis worden uitgevoerd.

Voor een goede uitharding van de hars is het temperatuurregime belangrijk, de optimale temperatuur voor dergelijk werk is 18-20 graden. Als er geen wind en regen is, kun je hem buiten repareren. Al het werk moet met handschoenen worden gedaan.

Om vegen te voorkomen, moet het oppervlak waarop u de glasvezel gaat lijmen horizontaal zijn.

Het proces van het lijmen van glasvezel is als volgt:

• Schuur de romp tot een onbeschadigde laag glasvezel, de schoongemaakte randen hoeven niet te worden geëgaliseerd, ruige stukken zorgen voor een grondigere grip.
• Voeg verharder toe aan epoxy.
• Verdeel het mengsel over het te plakken oppervlak, smeer het uit met een borstel, spaar de hars niet.
• Breng droog glasvezel aan en strijk het glad zodat er geen luchtbellen of vouwen zijn.
• Verwijder overtollig hars met een spatel bovenop de stof, het is erg belangrijk om vegen te voorkomen.
• Na 3 uur nog een laag aanbrengen zodat het oppervlak perfect glad is.
• Zand na volledige droging.

Bedek met plamuur voor kunststof van bovenaf met verplichte ontvetting van alle oppervlakken voor een betere hechting.

Als er zich tijdens het werken met glasvezel toch luchtbellen vormen, moeten deze opnieuw worden gesneden en gelijmd.

Als de scheur in de carrosserie diep is, moet de met hars geïmpregneerde glasvezel zo dicht mogelijk worden opgevuld.

Als dit een gat is, is het noodzakelijk om de glasvezel aan de binnenkant van de bootromp te lijmen en de matrix aan de buitenkant te installeren.

De matrix betekent een deel gemaakt van schuim, dat de romp van de boot van buitenaf zal herhalen. Omdat je een glasvezellaag moet maken die past bij de romp van de boot, moet je dikke glasvezel nemen.

Het proces van het vullen van een gat is hetzelfde als het aanbrengen van lagen stof op kleine scheurtjes, alleen zullen er meer lagen zijn en elke laag moet worden geschuurd.

De reparatievolgorde kan worden bekeken op de video:

Voorheen waren de benodigde onderdelen niet altijd in de winkel, nu kun je de gehele reparatieset kopen. Zo'n set kost ongeveer 4.000 roebel, inclusief epoxyhars, verharder, glasvezel, weekmaker.

Populair teken: Je kunt de gerepareerde boot de volgende dag niet laten zakken, zorg ervoor dat je weer een kras of barst krijgt, je moet 2 dagen wachten, dan gaat het hele seizoen voorbij zonder pech.

Glasvezel roeiboten van 4,3 meter "Pella" werden jarenlang geproduceerd door de "Pella"-fabriek (regio Leningrad), te beginnen in 1971, en de laatste - de derde modificatie ("Pella-fjord") is geproduceerd in een kleine serie tot voor kort. Op veel verhuurstations, toeristen- en jachtbases zijn nog steeds duizenden van dergelijke boten in bedrijf en elk jaar worden drastische maatregelen genomen om hun levensduur te verlengen.Meestal beschermen ze bijvoorbeeld de versleten kiel en het onderste deel van de stengel door een stalen kanaal aan te brengen, en de bovenrand van de zijkant in het gebied van de dollen, die "ademt" tijdens het roeien, is versterkt met een stuk vierkant op drie of vier bouten.

Op verzoek van de redactie delen twee specialisten die zich met dit werk op camping Priozersk hebben beziggehouden hun ervaring met het repareren van Pella-boten.

De boot is geen kar, hij springt niet over stenen, "de ontwerper laat zich meestal leiden door deze regel en wil geen rekening houden met het feit dat meestal een kleine roeiboot in de buurt van het land wordt gebruikt met dagelijks en herhaaldelijk uittrekken om een onuitgeruste kust, soms rotsachtig, en meestal zonder speciale sleeën of karren. Vooral zware omstandigheden voor de exploitatie van boten bij verhuurstations en toeristische bases, waar de boot geen vaste eigenaar heeft.

Een redelijke ontwerper zorgt natuurlijk voor de onderhoudbaarheid van zijn nageslacht. De fabriek - de bouwer van een grote serie - probeert echter in de eerste plaats het ontwerp aanzienlijk te vereenvoudigen en ervoor te zorgen dat de bouwkosten worden verlaagd.

De strijd om "maakbaarheid" trof met name de Pella-boot, die bij ons populair is. We zullen achtereenvolgens de "pijnlijke" plaatsen en de behandelingsmethoden bekijken, waarbij we vooral rekening houden met het tweede model van de boot (een serie van meer dan 25.000 stuks). We gaan er ook van uit dat reparaties als het vullen van gaten, diepe sneden en deuken meestal geen problemen opleveren (en bovendien herhaaldelijk zijn overwogen op de pagina's van "KiYa").

1. Het kunststof beschermprofiel houdt de naar buiten gegoten hielflens niet vast, het springt eraf; dan begint de flens zelf in te klappen, vooral intensief - in het breedste deel van het lichaam, waar de holtes van de dollen zich bevinden. Bij het afmeren aan de giek, bij het landen van mensen, raakt de boot, zwaaiend, de uitstekende flenzen van andere boten, de bevestigingen van het beschermende profiel komen los en tegelijkertijd waar deze aan is bevestigd. Voor en achter heeft deze flens geen verstevigingen.

Er zijn twee oplossingen. De eerste en meest succesvolle is om deze flens te verwijderen (afgesneden met amaril), en in plaats daarvan een fender van binnenuit te installeren van gelijmde houten latten. Na zorgvuldig slijpen moet deze balk worden geplakt met glasvezel, waarbij de bovenste buitenrand van de zijkant overlapt met glasvezel. Het spatbord moet betrouwbare horizontale knieën hebben - breshtuki die beide takken bij de boeg verbindt. Dezelfde knieën moeten zich op de achtersteven bevinden en de zijkanten en de spiegel verbinden.

De tweede manier is dat de opnieuw verlijmde rails op de geschuurde oppervlakken buiten de bovenrand van de hiel en het onderoppervlak van de flens worden geïnstalleerd en, na stikken en slijpen, worden geplakt met glasvezel. De onderkant van het spatbord moet worden afgeschuind om tractie met andere boten of gieken te voorkomen.

Op dezelfde manier is het noodzakelijk om alle ongeletterd gebouwde waterscooters te repareren, inclusief boten, reddingsboten en jachten.

2. Onder het boegafmeeroog is het noodzakelijk om van binnenuit een metalen plaat te plaatsen om de knoop te lossen.

Nog beter is het om een ​​extra oog in de buurt van de waterlijn te plaatsen. Voor dit onderste oog zal het veel handiger zijn om de boot te slepen. Zelfs een ondergedompelde of gekantelde boot zal, wanneer hij wordt gesleept, zeker omrollen met de kiel naar beneden en een trim op de achtersteven krijgen, het water zal door de spiegel beginnen weg te stromen. Bij een stop wordt het water gelijkmatig over de boot verdeeld, waardoor u er een persoon naar toe kunt sturen om het resterende water weg te pompen.

De belangrijkste knooppunten van wijzigingen op de "Pella".
I - Verwijder het kunststof profiel, installeer een houten stootrand.
II - Plaats multiplex beugels (in de boeg - een breshtuk) op de flensverbindingen langs de bovenrand van de zijkant.
III - Leg een stalen voering onder het oog; installeer het sleepoog dichter bij de waterlijn.
IV - Vervang drijfblokken (piepschuim) door plastic flessen.
V - Vervang de schuimkiel door een stalen profiel.
VI - Versterk de verstijvingsribbe (golf) met overlays van binnen en van buiten.
VII - Versterk het schroot van de plank onder de uiteinden van de blikken met een houten profiel.
VIII - Bevestig waterdichte zakken over de blikken.
1 - houten profiel; 2 - glasvezel inwikkeling 3 - stalen profiel; 4 - buitenbekleding (staal of hout); 5 – binnenbekleding (staal of hout).

3. De locatie van de drijfblokken zorgt niet voor de veiligheid van de navigatie, omdat wanneer de boot volloopt, de noodstabiliteit niet wordt gehandhaafd. Toeristen en booteigenaren kunnen worden geadviseerd om hun uitrusting in een even aantal waterdichte tassen te verpakken en deze in paren over de roeibussen dichter bij de zijkanten te bevestigen.

Het is logisch om het schuim op enigerlei wijze uit de drijfcompartimenten (meestal gedrenkt in water) te verwijderen en het te vervangen door een set plastic flessen die goed zijn afgesloten met kurken. U kunt niet alleen de staat van het "drijfvermogen" controleren, maar ook de flessen vervangen als dat nodig is. Daarnaast komt de gehele ruimte beschikbaar voor reparatie, drogen en reinigen van vuil. Maar het is beter om de "drijfmarge" stevig vast te zetten langs de zijkanten onder het dolboord.

4. De kiel met zachte schuimkern is diep bedroevend. Het komt vaak voor dat wanneer de boot aan land wordt getrokken, de achtersteven (of boeg) nog steeds drijft en een aanzienlijk deel van de lading wordt waargenomen door een klein gebied, bijna een punt, wat leidt tot schade aan de kiel en zijn slijtage.

Echte toeristen nemen niet alleen plakband mee, maar ook potjes pek en bedekken gaten met lappen gevuld met hars.

Op boten die bij campings horen, adviseren wij u om het schuimplastic samen met de horizontale riem van versleten - versleten - glasvezel uit te snijden, de resulterende groef schoon te maken met schuurpapier, een stalen vierkant gedeelte met een wanddikte in te voegen en te plakken met glasvezel van 2-3 mm (dergelijke profielen worden nu veel gebruikt in lichte bouwconstructies). Gaten worden vooraf gemaakt in de horizontale planken: onderaan - 25-30 mm, bovenaan - 5-6 mm. Via hen wordt het profiel vastgeschroefd aan de binnenbekledingsstrip en vervolgens gevuld met bitumen, PSB-schuim of een ander materiaal dat corrosie voorkomt. De gaten in de onderste plank moeten worden afgesloten met pluggen, waarna u de buitenbekleding kunt plaatsen - een stalen strip.

Op boten van particuliere eigenaren is het logisch om het schuimplastic te vervangen door een houten balk gedrenkt in een antisepticum en er opnieuw overheen te plakken met glasvezel.

Het werk aan twee onderste verstijvers - golvingen - is vereenvoudigd, omdat er geen schuim is. Vul de uitsparing met glasvezel op de hars. Van binnenuit, langs de verstevigingsribben (evenals langs de kiel), leg houten of metalen planken en bevestig ze aan de buitenbekleding. Omdat ze verslijten, zijn houten buitenbekledingen eenvoudig te vervangen zonder een "grote" reparatie uit te voeren.

Een ander item dat meestal gerepareerd moet worden, zijn de verstevigingen onder de uiteinden van de houten blikken die op de gevormde rand van de kraal rusten. Buiten, onder de horizontale plank, is het noodzakelijk om een ​​driehoekige balk te leggen die van de rails is gelijmd en eroverheen te plakken met glasvezel. U kunt zich beperken tot het vullen van de hoek met glasvezelplamuur.

5. Op de Pelle-Fiord (dit is het derde model, gemasterd in 1985), zijn er geen bodemverstijvers - golvingen, maar zijn blinde schotten voor boeg en achtersteven geïnstalleerd. Zo'n lokale versterking van de rigiditeit speelt helemaal geen positieve rol. Wanneer bij het aan land trekken van de boot een obstakel in de vorm van een steen (stammen, haken en ogen) onder de uitstekende bodem verschijnt, is er een reëel gevaar dat deze door de bodem zal duwen, eerst voor het schot zelf, en dan er direct achter. Om dit gevaar blijvend uit te bannen adviseren wij u het onderste deel van beide schotten zo af te snijden dat deze de buitenschaal van de bodem in het geheel niet raken, maar zonder starre bevestiging alleen op de longitudinale starre onderste beugels. Plaats als dergelijke verbindingen een keelson langs de DP (een metalen vierkante sectie kan worden gebruikt) en één per zijde - een stringer tegenover de valse rails die buiten is geïnstalleerd (houten latten met een overlay).

Versterk de kiel, installeer de fenders en vervang de drijfblokken zoals aanbevolen voor de Pella.

De reparatie werd uitgevoerd met polyurethaanlijm en glasvezel T11-GVS-9 door een gespecialiseerd team onder leiding van V. Alekseev.

Glasvezel roeiboten van 4,3 meter "Pella" werden jarenlang geproduceerd door de "Pella"-fabriek (regio Leningrad), te beginnen in 1971, en de laatste - de derde modificatie ("Pella-fjord") is geproduceerd in een kleine serie tot voor kort. Op veel verhuurstations, toeristen- en jachtbases zijn nog steeds duizenden van dergelijke boten in bedrijf en elk jaar worden drastische maatregelen genomen om hun levensduur te verlengen. Meestal beschermen ze bijvoorbeeld de versleten kiel en het onderste deel van de stengel door een stalen kanaal aan te brengen, en de bovenrand van de zijkant in het gebied van de dollen, die "ademt" tijdens het roeien, is versterkt met een stuk vierkant op drie of vier bouten. Op verzoek van de redactie delen twee specialisten die zich met dit werk op camping Priozersk hebben beziggehouden hun ervaring met het repareren van Pella-boten.

"De boot is geen kar, hij springt niet over stenen", laat de ontwerper zich meestal leiden door deze regel, zonder rekening te willen houden met het feit dat een kleine roeiboot meestal in de buurt van het land wordt gebruikt met dagelijks en herhaaldelijk trekken naar een onuitgeruste kust, soms rotsachtig, en meestal zonder speciale sleeën of karren. Vooral zware omstandigheden voor de exploitatie van boten bij verhuurstations en toeristische bases, waar de boot geen vaste eigenaar heeft.

Een redelijke ontwerper zorgt natuurlijk voor de onderhoudbaarheid van zijn nageslacht. De fabriek - de bouwer van een grote serie - probeert echter in de eerste plaats het ontwerp aanzienlijk te vereenvoudigen en ervoor te zorgen dat de bouwkosten worden verlaagd.

De strijd om "maakbaarheid" trof met name de Pella-boot, die bij ons populair is. Laten we achtereenvolgens de "pijnlijke" plaatsen en manieren om ze te behandelen bekijken, waarbij we vooral rekening houden met het tweede model van de boot (een serie van meer dan 25.000 stuks). We gaan er ook van uit dat reparaties als het vullen van gaten, diepe sneden en deuken meestal geen problemen opleveren (en bovendien zijn ze herhaaldelijk besproken op de pagina's van "KiYa").

1. Het kunststof beschermprofiel houdt de naar buiten gegoten hielflens niet vast, het springt eraf; dan begint de flens zelf in te klappen, vooral intensief - in het breedste deel van het lichaam, waar de holtes van de dollen zich bevinden. Bij het afmeren aan de giek, bij het landen van mensen, raakt de boot, zwaaiend, de uitstekende flenzen van andere boten, de bevestigingen van het beschermende profiel komen los en tegelijkertijd waar deze aan is bevestigd. Voor en achter heeft deze flens geen verstevigingen.

Er zijn twee oplossingen. De eerste en meest succesvolle is om deze flens te verwijderen (afgesneden met amaril), en in plaats daarvan een fender van binnenuit te installeren van gelijmde houten latten. Na zorgvuldig slijpen moet deze balk worden geplakt met glasvezel, waarbij de bovenste buitenrand van de zijkant overlapt met glasvezel. Het spatbord moet betrouwbare horizontale knieën hebben - breshtuki die beide takken bij de boeg verbindt. Dezelfde knieën moeten zich op de achtersteven bevinden en de zijkanten en de spiegel verbinden.

De tweede manier is dat de opnieuw verlijmde rails op de geschuurde oppervlakken buiten de bovenrand van de hiel en het onderoppervlak van de flens worden geïnstalleerd en, na stikken en slijpen, worden geplakt met glasvezel. De onderkant van het spatbord moet worden afgeschuind om tractie met andere boten of gieken te voorkomen.

Op dezelfde manier is het noodzakelijk om alle ongeletterd gebouwde waterscooters te repareren, inclusief boten, reddingsboten en jachten.

2. Onder het boegafmeeroog is het noodzakelijk om van binnenuit een metalen plaat te plaatsen om de knoop te lossen.

Nog beter is het om een ​​extra oog in de buurt van de waterlijn te plaatsen. Voor dit onderste oog zal het veel handiger zijn om de boot te slepen. Zelfs een ondergedompelde of gekantelde boot zal, wanneer hij wordt gesleept, zeker omrollen met de kiel naar beneden en een trim op de achtersteven krijgen, het water zal door de spiegel beginnen weg te stromen.Bij een stop wordt het water gelijkmatig over de boot verdeeld, waardoor u er een persoon naar toe kunt sturen om het resterende water weg te pompen.

3. De locatie van de drijfblokken zorgt niet voor de veiligheid van de navigatie, omdat wanneer de boot volloopt, de noodstabiliteit niet wordt gehandhaafd. Toeristen en booteigenaren kunnen worden geadviseerd om hun uitrusting in een even aantal waterdichte tassen te verpakken en deze in paren over de roeibussen dichter bij de zijkanten te bevestigen.

Het is logisch om het schuim op enigerlei wijze uit de drijfcompartimenten (meestal gedrenkt in water) te verwijderen en het te vervangen door een set plastic flessen die goed zijn afgesloten met kurken. U kunt niet alleen de staat van het "drijfvermogen" controleren, maar ook de flessen vervangen als dat nodig is. Daarnaast komt de gehele ruimte beschikbaar voor reparatie, drogen en reinigen van vuil. Maar het is beter om de "drijfmarge" stevig vast te zetten langs de zijkanten onder het dolboord.

4. De kiel met zachte schuimkern is diep bedroevend. Het komt vaak voor dat wanneer de boot aan land wordt getrokken, de achtersteven (of boeg) nog steeds drijft en een aanzienlijk deel van de lading wordt waargenomen door een klein gebied, bijna een punt, wat leidt tot schade aan de kiel en zijn slijtage.

Echte toeristen nemen niet alleen plakband mee, maar ook potjes pek en bedekken gaten met lappen gevuld met hars.

Op boten die bij campings horen, raden we aan om het schuimplastic samen met de horizontale riem van versleten - versleten - glasvezel uit te snijden, de resulterende groef schoon te maken met schuurpapier, een stalen vierkant gedeelte met een wanddikte van 2 in te voegen en te plakken met glasvezel -3 mm (dergelijke profielen worden nu veel gebruikt in lichte bouwconstructies). Gaten worden vooraf gemaakt in de horizontale planken: in de onderste - 25-30 mm, in de bovenste - 5-6 mm. Via hen wordt het profiel vastgeschroefd aan de binnenbekledingsstrip en vervolgens gevuld met bitumen, PSB-schuim of een ander materiaal dat corrosie voorkomt. De gaten in de onderste plank moeten worden afgesloten met pluggen, waarna u een buitenbekleding kunt plaatsen - een stalen strip.

Op boten van particuliere eigenaren is het logisch om het schuimplastic te vervangen door een houten balk gedrenkt in een antisepticum en er opnieuw overheen te plakken met glasvezel.

Het werk aan de twee onderste verstijvers - golvingen - is vereenvoudigd, omdat er geen schuim is. Vul de uitsparing met glasvezel op de hars. Van binnenuit, langs de verstevigingsribben (evenals langs de kiel), leg houten of metalen planken en bevestig ze aan de buitenbekleding. Omdat ze verslijten, zijn houten buitenbekledingen eenvoudig te vervangen zonder een "grote" reparatie uit te voeren.

Een ander item dat meestal gerepareerd moet worden, zijn de versterkingen onder de uiteinden van de houten blikken die op de gevormde richel van het bord rusten. Buiten, onder de horizontale plank, is het noodzakelijk om een ​​driehoekige balk te leggen die van de rails is gelijmd en eroverheen te plakken met glasvezel. U kunt zich beperken tot het vullen van de hoek met glasvezelplamuur.

5. Op de Pelle-Fiord (dit is het derde model, gemasterd in 1985), zijn er geen bodemverstijvers - golvingen, maar zijn de blinde schotten voor de boeg en achtersteven geïnstalleerd. Zo'n lokale versterking van de rigiditeit speelt helemaal geen positieve rol. Wanneer bij het aan land trekken van de boot een obstakel in de vorm van een steen (stammen, haken en ogen) onder de uitstekende bodem verschijnt, is er een reëel gevaar dat deze door de bodem zal duwen, eerst voor het schot zelf, en dan er direct achter. Om dit gevaar blijvend uit te bannen adviseren wij u het onderste deel van beide schotten zo af te snijden dat deze de buitenschaal van de bodem in het geheel niet raken, maar zonder starre bevestiging alleen op de longitudinale starre onderste beugels. Plaats als dergelijke verbindingen een kilson langs de DP (een metalen vierkante sectie kan worden gebruikt) en één per zijde - een stringer tegenover de valse klampen die buiten zijn geïnstalleerd (houten latten met een overlay).

Versterk de kiel, plaats de fenders en vervang de drijfblokken zoals aanbevolen voor de Pella.

De reparatie werd uitgevoerd met polyurethaanlijm en glasvezel T11-GVS-9 door een gespecialiseerd team onder leiding van V. Alekseev.

mulgikapsad 05 juni 2006

Goedemiddag, lieverd, help alsjeblieft met advies.
Ik heb een marine pella, ik heb bodemschade opgelopen tijdens het vissen.
Vertel me alstublieft welk materiaal en hoe u het defect het beste kunt dichten.
Met vriendelijke groet, Sergej.

wat voor soort pella is dit alstublieft meer details

mulgikapsad 05 juni 2006

mulgikapsad 05 juni 2006

lijm het beschadigde gebied met glasvezel op epoxyhars, dan stopverf, zand, stopverf, zand, primer en verf

Zal epoxy het beschadigde gebied te hard maken?
Zal het verschil in elasticiteit van materialen schade veroorzaken?

Zal epoxy het beschadigde gebied te hard maken?
Zal het verschil in elasticiteit van materialen schade veroorzaken?

om de waarheid te zeggen, ik weet niet wat stijfheid is, alle plastic rompen worden zo gerepareerd dat jacht, motorboot of roeiboten - het maakt niet uit

en er zal geen verschil zijn in de elasticiteit van de materialen als u de instructies volgt bij het mengen van de epoxy, d.w.z. meng de hars, verharder en in de juiste verhouding weekmaker het geeft plasticiteit aan lijmen
uiteindelijk wordt de romp van uw boot gevormd met dezelfde technologie, alleen de gebruikte hars is geen epoxy, maar polyester. Je kunt het trouwens ook gebruiken. epoxy wordt uit mij gehaald en ik gebruik het en het is comfortabel polyester

maar in het algemeen, snuffel door QC in het glasvezelscheepsbouwforum daar, deze kwesties zijn ALLEMAAL al meer dan eens op en neer besproken

mulgikapsad 05 juni 2006

Is er een oppervlaktevoorbereiding vereist voor het verlijmen?

Is er een oppervlaktevoorbereiding vereist voor het verlijmen?

Het is noodzakelijk om de plaats van het gat te "slachten" - meedogenloos gesneden tot intact plastic, de hoeken moeten afgerond zijn, niet scherp. Snijd de randen "op een snor" - maak een wigvormige overgang van de grootst mogelijke maat om de belastingen te verdelen. Bij Pellet is dit 30-40 mm vanaf de rand van de sneden (als het lijstwerk zich aan één kant bevindt).

Als het gat groot is, moet u nadenken over de vormgevende ondersteuning van buitenaf. Hoe het te doen - "maak, bedenk, probeer" of plaats een foto.

Je kunt natuurlijk een doek gebruiken, maar het is te pijnlijk om met een doek dikker te worden. Het is makkelijker om een ​​mat of matten te gebruiken en twee lagen glasvezel aan de buitenkant zijn voldoende om de mat te beschermen tegen water. De bovenste laag of twee is beter met een mat - het is prettiger om het te slijpen.

ALLEEN hars epoxy. Hoe minder hars, hoe beter - het werd transparant en genoeg. Er is meer weekmaker (tweemaal), zodat het niet zo hard is, maar vergelijkbaar met polyester. Lijm in één stap, zonder lange pauzes (een uur is de maximale rookpauze). Het is zeer wenselijk om tijdens de polymerisatie iets aan te drukken als er aan de andere kant steun is (bijvoorbeeld een plastic zak met zand).

mulgikapsad 07 juni 2006

• 
• 
• 

Alekseev 11 juni 2006

Zeer gedetailleerde informatie over de reparatie van Pella staat hier ontent.html#top, Dat doen wij ook, wij lamineren met een kielrail (ipv polystyreen) een RVS strip er bovenop, een zwak punt is de bevestiging van potten en doppen, in de fabrieksversie op bouten die losdraaien, we lijmen speciale onderzetters onder de potjes, en monoliet verbonden. En een ander zwak punt is de boeg en achtersteven pot, na verloop van tijd wordt het plastic erdoor gedrukt en het effect van de pomp wordt verkregen, de lucht is gaan zitten, de pot is gestegen en begint recht te trekken en zuigt water aan, we verwijderen de bovenste deel van de pot, lijm de steunen en vochtbestendig triplex erop geplakt met glasvezel erop.

In het tijdschrift stond ons bericht over de reparatie van Pella - vraag de redactie om een ​​exemplaar. Er is ook een boekje “Reparatie van glasvezelrompen”. En natuurlijk Du Plessis “Scheepsbouw met een kleine tonnage van glasvezel.
Gebruik polyester, bij voorkeur met polyurethaan - het zal gemakkelijker en van betere kwaliteit zijn, elasticiteit is instelbaar. Ervaring in het repareren van zelfs stalen schepen.

schot aan de onderkant gelijmd

De verloren delen van de flenzen werden gegoten op een 20 mm metalen plastic buis gewikkeld in polyethyleen.

Gereviseerde neusvoering

Scheuren in de afdichting werden afgeslacht en vergroend

De spiegel van arme Pell versterkt met overlays

Nieuwe achtersteven, drijfblok en intern spiegelkussen

De nieuwe payol is gemaakt van 8 mm multiplex en bedekt met gelkut, de afmeerogen zijn gelast
Daarbij bleek dat de metaal-kunststof buis goed verlijmd is met epoxyhars
ze was versterkte spiegelhoeken bleek gemakkelijk en duurzaam.

De boot is gekocht bij een botendepot, gebruikt voor verhuur door vakantiegangers,
die haar uiteindelijk heeft gestolen.De staat van de trieste kiel in de achtersteven is versleten, het schot van de vooroever is van de bodem afgescheurd, de flenzen in de boeg en op de spiegel zijn afgebroken, de spiegel zelf bungelt als rubber Volgens de documenten is het bouwjaar 1990.
Alle werkzaamheden zijn buiten uitgevoerd.De achtersteven van de passagier heeft een natte kont.De eerste foto's van een beschadigde geheugenkaart, sorry voor de kwaliteit.

schot aan de onderkant gelijmd

De verloren delen van de flenzen werden gegoten op een 20 mm metalen plastic buis gewikkeld in polyethyleen.

Gereviseerde neusvoering

Scheuren in de afdichting werden afgeslacht en vergroend

De spiegel van arme Pell versterkt met overlays

Nieuwe achtersteven, drijfblok en intern spiegelkussen

De nieuwe payol is gemaakt van 8 mm multiplex en bedekt met gelkut, de afmeerogen zijn gelast
Daarbij bleek dat de metaal-kunststof buis goed verlijmd is met epoxyhars
ze was versterkte spiegelhoeken bleek gemakkelijk en duurzaam.

Ik heb een oude boot Pella-Fiord gekocht. De spiegel ziet er dun uit en er zijn gaten op de plaatsen waar de blikken aan de romp zijn bevestigd. Hulp met advies over het versterken van de spiegel, evenals de achtersteven en boegblikken voor gebruik onder een Suzuka met 2,5 pk.

Aan de spiegel hoeft niets te gebeuren - ze hebben rustig 5ku aan de rolmaat gehangen en zijn weggereden. In één is de waarheid heel extreem - alleen de lucht is zichtbaar. En als er twee mensen in een boot zitten, gaat het vlot.

De spiegel is vrij zacht, je kunt hem met je handen buigen, en de achtersteven is veel gebogen en komt aan een kant los.

Er is een barst zichtbaar aan de achtersteven, deze loopt onder de motor door. We hebben iets soortgelijks behandeld met multiplex (beter dan bakeliet, zo niet, impregneer dan met een antisepticum, vernis de gebruikelijke) je kunt het met glasvezel lijmen als je wilt De dikte van multiplex is #8-10 mm, is niet meer nodig Het is een soortgelijk verhaal met banken, maar glasvezel (s/tk) met epoxy is zeer wenselijk, en multiplex is voldoende staven onder de pot voor zelftappende schroeven met epoxy, en alles rondom met/winkelcentrum lijmen. En alles komt goed - je kunt op een olifant rijden.

Ik heb aan zo'n B12 gehangen, als je niet langs de golven rijdt, dan buigt de spiegel maar breekt niet. Het eenvoudigste is om een ​​stuk triplex te zagen en vast te klinknagelen. De spiegel is daar dun en verdikking, zelfs met dik multiplex, zorgt ervoor dat de motorklemmen hem nog steeds kunnen vastklemmen.

Ik heb zo'n Pella voor niets gegeven, of beter gezegd, ik heb zelfs 5 liter epoxy en een bol glasvezel gegeven om mee te nemen. Sorry voor de off.

Zoals ik het begrijp, moet je de standaard metalen plaat die in de fabriek in glasvezel is gelijmd van de achtersteven verwijderen en een plaat triplex over de hele achtersteven lijmen en deze met glasvezel lijmen?

We zullen. Als het weer warmer wordt, zal ik het repareren.

Sergeant-majoor, soms vaar ik op dezelfde boot met dezelfde motor. Op de een of andere manier is de motor op een gewone plek niet handig voor mij, terwijl ik vis - hij rust op mijn rug en onderweg - is het onhandig om te sturen. Hoe de spiegel te versterken - ze schreven, je komt er wel achter, maar ik zou je aanraden om multiplex over de hele breedte van de spiegel te maken en de motor aan de zijkant te hangen. Naast het feit dat het handiger is om te sturen, zal het ook "achteruit" zijn - wanneer df2.5 in het midden hangt, kan het niet helemaal terug worden gedraaid, de laars rust op de kiel.

Ik raad je aan om meteen een "helmstokverlenging" aan te schaffen - een plastic afvoerpijp f50 (zoals.); een bel op de helmstok is goed geschikt (een meter is ongeveer 70 roebel) - anders, wanneer men op volle snelheid gaat, stijgt de neus sterk.Met zo'n meterbuis is het handig om vanaf de middenoever te sturen, er is bijna geen trim

De voorman schreef:

> Een oude boot Pella Fjord gekocht. De spiegel ziet er fragiel uit,
> ja, en op de plaatsen waar de blikken aan het lichaam zijn bevestigd, zijn er gaten.
> Hulp met advies over het versterken van de spiegel, evenals de achtersteven en boeg
> blikjes voor gebruik onder een Suzuka van 2,5 pk.

Ik verwijderde de metalen plaat, bekleedde de spiegel met 12 mm multiplex (rood), bedekte deze met een andere plaat multiplex (blauw) en plaatste twee metalen strips (zwart). We drukken hem tegen de bovenrand en trokken hem eraf met een 8 mm haarspeld (geel) + een paar bouten in een strook over het bord.
Zoiets als dit als het duidelijk is op de foto
Een 5 yamaha spiegel breekt af zonder versterking.

> Onderofficier, soms rijd ik met dezelfde boot op dezelfde boot
> motorisch. Op de een of andere manier is de motor op de normale plek niet handig voor mij
> blijkt, terwijl ik aan het vissen ben, hij tegen zijn rug aanleunt, en onderweg -
> het is niet prettig om te rijden. Hoe de spiegel te versterken - ze schreven, je komt er wel achter, maar
> Ik zou adviseren om multiplex te maken over de gehele breedte van de spiegel en de motor
> aan de kant hangen. Naast het feit dat het handiger is om te sturen, zal het ook:
> "omgekeerd" - wanneer df2.5 in het midden hangt, is het volledig terug
> niet inzetten, de laars rust op de kiel.
>
> Ik raad je aan om direct een "helmstokverlenging" - kunststof aan te schaffen
> afvoerleiding f50 (zoals.); bel op de helmstok goed
> geschikt, (ongeveer 70 roebel per meter) - anders, als je alleen gaat
> in volle gang neus heft sterk op. Met zo'n meterbuis
> het is handig om vanaf de middenbanken te sturen, er is bijna geen trim

Op de pit5, een pijp Ø 40 mm en 1,5 meter lang is de komkommer in de boot.

Ik deed dit op twee boten:
Multiplex ongeveer 15 mm voor de hele achtersteven (uit karton gesneden)
De gewone voering van de achtersteven steekt sterk uit, ik heb hem eronder uitgezaagd in triplex en van bovenaf afgedekt met een AMG-plaat.
De AMG-plaat is gemaakt met de verwachting dat deze de bouten bereikt waarvoor u later gaat monteren.
van de zijkant van de kapitein, een strook met AMG van links naar rechts.
Ik heb alles op twee RVS f12 bouten gemonteerd, verzekering voor de motor kan aan de bout worden bevestigd.
Ik klampte me niet vast aan de zijkanten, de spiegel loopt niet, ze hingen tot 10 krachten.
Ik zou een foto sturen om het duidelijker te maken, maar de boot ligt nu bevroren in de bootgarage.

En toch, maak onmiddellijk een strook duraluminium van de boeg tot de kiel, vastgemaakt aan de roestvrijstalen bouten, gelijk met een bucksie. (de kiel is een zwakke plek, deze zal na verloop van tijd verslijten)

Ik ben niet zo'n artiest, maar het is duidelijker
rood - multiplex
blauw - amg
gele stippen - bouten

AlexA, gaf de juiste en meest voorkomende oplossing voor het versterken van Pella. Hoe vaak ben ik niet naar hen toegegaan op de bases - ze zijn allemaal zo gemaakt.

Heb hier lang mee gereden. De boot was gehuurd en de motor was B-8.
Het was eng om gas te geven, de spiegel zakte zo door. Er waren scheuren in de hoeken van de overgang van de spiegel naar de zijkanten. Maximaal 1 paard gas gegeven! Zeker versterken! Ik zou aanraden om er een goed geïmpregneerde strook triplex op te leggen.Bovendien zou ik de verbindingen van de spiegel en de zijkant lijmen met een paar lagen glasvezel.Idealiter driehoekige inzetstukken in deze hoeken en overplakken met glasvezel. De boot zal erg populair zijn onder zo'n motor!

Ik heb zo'n pellet ongeveer 10 jaar geleden gerestaureerd, ik heb de achterbank omgezaagd, de schaal op de spiegel van de glasvezel verstevigd, het motorbord van waterdicht multiplex van buiten en van binnen gelijmd, totaal. diktes 40 mm Ik heb een staaf van 40x30 aan de achtersteven en zijkanten gelijmd en bedekt met multiplex met een staaf langs de voorrand. Alles werd gemonteerd op epoxyhars en zelftappende schroeven. veel gebogen vlakken De zitting was zo hoog mogelijk gezet zodat het comfortabel zitten was. Ik heb alle scheuren op de flenzen gedicht met stukjes glasmat. Ik heb het geschuurd, geverfd en onder B8 over het Ilmen-meer naar mijn dorp gereden. Zodat er geen trim op de achtersteven was, heb ik een zandzak in de boeg gelegd. Ik kon de spiegel niet eens buigen.

Iedereen bedankt voor de tips en foto's! Ik denk eraan om de standaard bekleding met een metalen plaat uit te breken zodat deze niet in de weg zit en op de hele achtersteven van buitenaf 18 mm multiplex uit te snijden volgens het patroon (in de figuur in rood), zoals vel81 schreef , lijm het, zet het op bouten en lijm alles met glasvezel met epoxy.Lijm nog een triplex inzet aan de binnenkant (in het groen in de afbeelding) en schroef deze vast aan de achtersteven. Knip op de binnenhoeken van het triplex de knieën uit (in blauw in de afbeelding) en plaats ze op zelftappende schroeven, lijm ze ook vast met een stealth-stof met epoxy. En ik denk ook om de hoek van de achtersteven met de zijkanten en de bodem te versterken door te lijmen met glasvezel met epoxy (in de figuur in geel). Wel, met epoxy met glasvezel, alles goed insmeren en natuurlijk al deze schande overschilderen met polymeerverf.

Met dank aan Victor voor de foto's op de e-mail, maar ik begreep niets van de versterking van de zijkanten rond de omtrek met een metalen hoek.
Kunnen de zijkanten op een andere manier worden versterkt?

Au. 🙂 foto vergeten! Ik post hieronder.

Foto

Ja, de boot is niets! Wie zou mij er een willen geven :)

Koppeling.
Hier is mijn oude bericht. We hebben een 20 mm multiplex overlay gemaakt voor de hele spiegel. Toen rolden ze het op, en toen waren er AMG-voeringen van 5 mm dik.

Ben het met Alex eens. Iedereen die ik op deze manier heb ontmoet (en ik heb 3,3 onder de maat en 3,5 toha)

> aandoen
> alles vastschroeven en lijmen met glasvezel met epoxy.
in zoveel bouten heeft het geen zin twee bouten vast te houden.

>Meer invoegen
> lijm het triplex aan de binnenkant (op de foto in het groen)
de insert zal sterk moeten worden aangepast. de spiegel is niet perfect egaal, een vel duraluminium is beter.

> Misschien kunnen de zijkanten op een andere manier verstevigd worden?
dicht de scheuren in het dolboord met glasvezel van buiten en binnen de zijkant.

als je al hebt besloten om het te reviseren, vergeet dan niet om de kiel te versterken met een strook duraluminium, het wordt heel snel afgeveegd bij constant gebruik, en dan is het een groot probleem om het te herstellen.

voor 2,5 sousa is zo'n versteviging van de spiegel overdreven.
als je het doet zoals je had gepland, denk ik dat je met een gerust hart tot 10 krachten kunt ophangen, je kunt alleen rijden met een helmstokverlenging)))