Doe-het-zelf lifan reparatie

In deze thread wil ik mijn persoonlijke bumperreparatie-ervaring delen!
Begin 2012 kreeg ik een ongeluk … Ik miste een voetganger bij de bocht en raakte uiteindelijk mijn auto tegen de achterbumper … maar ik wilde een goede daad doen!
Velen zijn bang om zichzelf te repareren (inclusief ik), MAAR de ogen zijn bang, maar de handen doen het!
Zo zag mijn bumper eruit.

Nu over de reparatie zelf en alles is in orde.
Voor reparaties hebben we nodig:
1) een soldeerbout van 100 watt, maar voor het gemak van reparatie moeten we de punt zelf een beetje plat maken en een beetje buigen, zoiets als dit:

Nu verwijderen we de bumper zelf, wassen deze grondig van vuil (vooral op plaatsen met schade) en schuren de beschadigde delen weg:

Probeer alleen niet oververhit te raken ... anders kan de vorm van de bumper zelf veranderen!
Als dit is gebeurd ... dan moet je het meteen terug verdrinken met een stuk hout!

De afstand tussen de roosters zie je zelf op de foto!
Ik heb eerst de binnenkant van de bumper verstevigd, en heb toen besloten om de buitenkant te verstevigen!
Het bleek ongeveer hetzelfde als de bovenste foto!Vervolgens villen we, verwijderen we overtollig plastic en niet te vergeten de vorm van de bumper zelf!
Laten we daarna naar het patchen gaan! Ik kocht BODI plastic stopverf:
Afbeelding
Ik heb slechts 647 ontvettingsoplosmiddel gebruikt, probeer geen P-12 te gebruiken ... het "hoogt" de verf!
Ik heb een bumperreparatie uitgevoerd in mijn appartement en deze stopverf stinkt HEEL ... houd daar rekening mee!
Kortom, door mijn onervarenheid en een liefhebber van ALLES ZEKER doen ... heeft bijna de hele bank mij verlaten!
Vind je het daar niet leuk, dan hier!
Hier is de samenvatting van al mijn werk:

Ik weet niet hoe ik moet primeren en schilderen ... dus ik gebruikte de service, betaalde voor de primer van de bumper, schilderde en vernis de HELE bumper voor 1,5 duizend roebel (primer en vernis ze)!

Ik bestelde de verf zelf, op een computerselectie (200 gram, 1000 roebel)!

Het bleek dat ik 3,5 duizend roebel had uitgegeven om de hele bumper (met verbruiksartikelen) te repareren ... prijzen van 2012!
Hier het resultaat van het werk:

Dan zal ik een stapsgewijze strategie delen om remblokken met mijn eigen handen te vervangen, misschien is het handig voor iemand:

Het eerste telefoontje dat meldt dat de auto de remblokken moet vervangen is een kraak.

Om te beginnen, moet u dus eerst het wiel opkrikken en verwijderen. Zodra u de remklauw verwijdert, let dan op de staat van de helmknoppen. Als er geen defecten worden waargenomen, heeft het geen zin om ze te vervangen, hoewel ze goedkoop zijn. Maak daarna de remgeleiders los van de beugel. Als het je lukt om dit te doen, maak ze dan schoon met schuurpapier, verwijder roest en veeg vuil weg met een doek. Smeer ze dan en plaats ze terug, terwijl je helmknoppen draagt.

Het komt vaak voor dat de geleiders gewoon in de beugel blijven steken, de belangrijkste reden hiervoor is vuil en vocht. In dit geval zult u een beetje moeten werken. De beste optie is om een ​​gasflesbrander te gebruiken. Warm de geleiders goed op en gebruik de sleutel om te proberen ze los te draaien, doe het wel voorzichtig zodat de geleidekop er niet onder lijdt.

Voordat u nieuwe remblokken installeert, is het noodzakelijk om de plaatsen waar ze zich bevinden zorgvuldig schoon te maken. Neem hiervoor een gewone schroevendraaier. Daarna is het met een speciaal gereedschap nodig om de remklauwcilinder samen te drukken. Als je er geen hebt, neem dan een eenvoudige hamer. Plaats deze op de cilinder en druk stevig aan. Als de cilinder naar binnen is gedraaid, zal de procedure iets gecompliceerder zijn. Om dit te doen, moet je een beetje fantasie tonen en de beschikbare tools gebruiken. Velen gebruiken een grote schroevendraaier of koevoet.

Nadat u deze nogal moeilijke werkfase hebt overwonnen, hoeft u alleen maar nieuwe pads in de beugel te plaatsen, de remklauw op te zetten en te repareren. Om het aandraaien van de schroeven te vergemakkelijken, kunt u een paar druppels speciale olie op de schroefdraad van de bouten druppelen. Draai de bouten stevig maar voorzichtig vast.

In de regel duurt het vervangen van remblokken 30-60 minuten.

Als de deuren van achteren niet goed sluiten:

[B]1) optie:[/B]

"We schroeven de "oorbel" van het slot van het Solano-lichaam en verplaatsen het zodat het zich in het midden van het slot bevindt.
Dan trekken we hem een ​​beetje omhoog en slaan de deur dicht, openen hem voorzichtig, trekken hem omhoog, en als het beter is of verder gaan, slaan we hem nog een keer dicht. enzovoort.
Er is niets verschrikkelijks en moeilijks.”

[B]2) optie (eenvoudiger)[/B]

Tik met een houten hamer, zonder de rubberen afdichting van het lichaam te verwijderen, met normale kracht van de drempel tot de bovenkant van de rugleuning. De afdichtingsgom op de deuren zelf, het is experimenteel gevonden dat het de sluiting niet beïnvloedt.

Ik vond de video "Lifan Solano-sproeiers met je eigen handen schoonmaken", misschien komt iemand van pas

Doe-het-zelf koppeling slip eliminatie op een Lifan Solano auto

Koppeling slipt bij harde acceleratie in 3-5 versnellingen

Dit probleem komt regelmatig voor op de auto. Soms manifesteert het zich in geringe mate, vooral wanneer je flink snelheid moet maken om in te halen. De toerenteller gaat bergopwaarts en de snelheid heeft geen haast om hem te volgen. Deze fout heeft verschillende oorzaken:

1. De ontwikkeling van een doos op de as waarlangs het druklager glijdt - in dit geval zal de reparatie gepaard gaan met het vervangen van de as en het druklager.

2. Bijten op de zuiger van de koppelingswerkcilinder, in combinatie met een strakke retourveer erin. De veren van de koppelingskorf overweldigen het druklager en zijn voet niet om de stang van de werkcilinder te verdrinken, waardoor de koppeling niet wordt geactiveerd en slip ontstaat. Deze storing wordt verholpen door de holte van de werkcilinder te reinigen en de veer te vervangen door een zachtere. Het is mogelijk om de veer te vervangen door een veer uit de Tayota Korola werkremcilinder reparatieset.

Een paar opmerkingen over deze casus:
De koppelingswerkcilinder is structureel te dicht bij de ontgrendelingsvoet geplaatst. Hierdoor rust de koppelingsvoet praktisch tegen de rubberen laars-golf van de werkende cilinderstang.

Het deksel is volledig samengedrukt tussen het cilinderlichaam en de naaivoet, waardoor de naaivoet niet volledig kan bewegen en de koppeling kan inschakelen. Bovendien is de zuiger van de werkcilinder volledig verzonken en rust tegen een volledig samengedrukte terugstelveer. Onze manipulaties met het vervangen van de veer en het inkorten van de stuurpen lossen het probleem enigszins op, maar naar mijn mening niet volledig, aangezien de rubberen afdekking van de stuurpen de ontgrendelingsvoet nog steeds niet volledig laat bewegen en daarom de koppeling volledig inschakelt.
Misschien is het zinvol om te proberen de werkende cilinder iets verder te rangschikken met behulp van een metalen afstandsplaat die op de plaats van de cilinder is geschroefd, en de cilinder 5-10 mm te verschuiven. Volgens mij is die mogelijkheid er wel. Dan hoef je niets in de cilinder opnieuw te doen.

Er is geen auto die niet in een autoservice is geweest. Dit lot kan niet worden vermeden door de knappe, elegante, niet zonder zelfs enkele voordelen ten opzichte van de westerse "concurrenten" Lifan Solano.

Autoservices zijn natuurlijk anders. Sommigen hebben bijvoorbeeld veel meer kans om de prijs te "breken", anderen zijn "niet genezen" van de auto zonder een panne op te merken, wat ernstig kan blijken te zijn.

Zoveel eigenaren van Lifanov komen tot de conclusie dat de beste uitweg is om de auto zelf te repareren.

Als u, met voldoende kennis, vaardigheden en vaardigheden, besluit om Lifan Solano met uw eigen handen te repareren, onthoud dan enkele trucs:

• vanwege de specificiteit van het vervangen van de voorremschijven, is het beter om dit werk uit te voeren rekening houdend met de wensen en aanbevelingen van de fabrikant;
• het is beter om het werk met de bobine aan specialisten over te laten, want zelfs voor een "aas" is het hard werken, wat te zeggen over beginners;
• bij het vervangen van de voorruit is het noodzakelijk om van tevoren het juiste gereedschap voor te bereiden, en niet te vergeten de capsule en het afdichtmiddel;
• koop tijdig een assistent voor het repareren van remleidingen. Dit komt doordat er op de remmen moet worden gepompt.

Nog steeds niet zo'n slechte autoservice als ze zeggen. Hoe dan ook, om onnodige risico's te voorkomen, is het veel beter om niet "zelfmedicatie" te geven, maar een ervaren specialist te bezoeken die de auto gemakkelijk kan "diagnose" en al het werk snel en efficiënt kan doen.

Het is de moeite waard eraan te denken dat tijdige reparaties veel minder kosten dan wanneer u zelf een ernstige fout maakt tijdens de reparatie. Dit of dat beschadigde onderdeel kan zo zeldzaam zijn dat de waarde gelijk is aan de helft van de kosten van de auto.

Het gebeurde zo dat hij, nadat hij bij het huis had geparkeerd en niet had aangenomen dat er zich een winkel in een sneeuwbank zou kunnen verstoppen, met zijn bumper schuifelde. Misschien niets, maar de temperatuur overboord was -32C. Als gevolg hiervan is de rechterkant van de bumper in spaanders. Omdat het aanschaffen van een nieuwe bumper geen deel uitmaakte van de plannen, kwam plakband te hulp. Op de top van de vinylfilm, eerlijk gestolen van het werk, zo bleek, is niet vorstbestendig. Plakband is goed, maar ik wilde toch de bumper repareren. Als gevolg hiervan werd het nemen van alles wat je nodig hebt bezocht door de garage van een zeer goede man.

Er zijn geen foto's van de kapotte bumper. Het staat ook niet op band. Aan de hand van deze foto's is de schade te raden.
Over het algemeen zijn alle gevonden fragmenten met een soldeerbout aan elkaar gesoldeerd. Van binnen en van buiten.

Voor de plaats van lege stoelen is gekozen voor een donor. Het ging over om hem te vinden.
Goede mensen hebben bumper van Logan gedoneerd. Donor gevonden... Maar...
De oorspronkelijke bumper heeft de plastic markering "PP" - polypropyleen, de donor "PE" - polyethyleen. Soldeer gesoldeerd, maar houdt niet vast. Er is niets anders, je moet er iets van maken. Misschien helpt versterking.
Een opmerkelijk apparaat, een brander, werd te hulp geroepen.

In dit materiaal leer je over het afstellen van Lifan ventielen of het vervangen van Lifan ventielen. die uit vele bronnen is verzameld en voor uw gemak is samengesteld in de studie en toepassing in de praktijk.

In dit artikel wordt beschreven hoe u de Lifan-kleppen op Lifan Solano-auto's en de Lifan x60-auto handmatig kunt afstellen. Het materiaal gegroepeerd in categorieën helpt je hierbij. Voor uw gemak worden geen ingewikkelde woorden gebruikt, evenals afbeeldingen en video's voor een beter begrip van het lopende proces van het vervangen van onderdelen in de motor.

Klepafstelling op Lifan Solano

Klepspeling controleren en afstellen Lifan X60

Op de Solano is een Chinese LF481Q3 geïnstalleerd. Dit is een analoog van de Toyota 4A-FE-motor met kleine wijzigingen. Met name de ontstekingsverdeler werd verwijderd en er werd een elektronische ontstekingsmodule geïnstalleerd, maar het feit dat de Chinese motor niet zegt dat het op de een of andere manier slecht is. De motor is goed, hij doet het lang en regelmatig, hoewel ik nog geen auto's ben tegengekomen met een kilometerstand van meer dan 130.000 km.

Enkele typische parameters: LF481Q3:

Brandstof: 93 loodvrije benzine

Nominaal toerental: tpm 6000

Nominaal vermogen: kW 78

Max koppel: N•m/RMP 137N•m/3500rmp

Minimaal stationair toerental, tpm 800 ± 50

Inactieve emissiegrens CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80ppm

Ontstekingsvervroegingshoek (stationair) 5 ± 3 º

Inlaatklepspeling (koud) mm 0.20

Uitlaatklepspeling (koud) 0,30

De Lifan Solano LF481Q3-motor heeft 16 kleppen en twee (2) nokkenassen. Er zijn helemaal geen hydraulische compensatoren, de kleppen worden aangedreven door pushers-cups en de afstelling wordt uitgevoerd door de dikte van deze pushers te selecteren.

De distributie-aandrijving op deze motor is een riem, en als deze riem breekt, zullen de kleppen niet worden gebogen met een waarschijnlijkheid van 98% ... We zijn al twee auto's tegengekomen met een gebroken riem.

nokkenas diploma uitreiking kleppen worden aangedreven door een distributieriem en de as van de inlaatklep wordt aangedreven door schuine tandwielen die op de assen zijn gemonteerd.

Het injectiesysteem op de lifan is meerpunts, wat betekent dat injectie in de cilinders alleen plaatsvindt wanneer deze specifieke cilinder op de inlaatslag staat. In andere cilinders wordt op dit moment geen benzine ingespoten.

De regeleenheid neemt de parameters van veel sensoren op de motor en regelt op basis van hun metingen de injectie van het mengsel, waardoor een optimale motorwerking in alle modi wordt bereikt.

(1) Sensoren - Zet verschillende niet-elektrische parameters om in elektrische, begrijpelijke ECU's.
Sensoren zijn onder meer: ​​Druksensor smeersysteem.
① Inlaatdruk / temperatuur, meet de luchtdruk en de temperatuur in het inlaatspruitstuk. Op basis van deze metingen berekent de ECU op elk moment de hoeveelheid geïnjecteerde benzine.

② gasklepstandsensor, "Toont" de regeleenheid hoeveel het gaspedaal is ingedrukt. Dienovereenkomstig verhoogt het blok de brandstofinjectie voor versnelling of verlaagt het voor vertraging. De reactiesnelheid van de regeleenheid is afhankelijk van het daarin geïnstalleerde motorregelprogramma.
③ koelvloeistof temperatuur sensor, door koeltemperatuur ECU-vloeistof regelt ook de brandstofinjectietijd en de samenstelling ervan, en verrijkt deze voor een koude start.
④ Verwarmde zuurstofsensor, bewaakt het zuurstofgehalte in de uitlaat. Op basis van deze gegevens bepaalt de ECU of het mengsel nu rijk of arm is dat de cilinders binnenkomt en past de samenstelling aan tot de ideale (14,7 delen lucht per 1 deel benzine).
⑤ Klopsensor, werkt samen met een ruwe wegsensor. In staat om eenvoudig te bepalen en naar de ECU te sturen gegevens over welke cilinder niet werkt (geen vonk bijvoorbeeld of brandstof)
⑥ krukas positie sensor, de hoofdsensor, met behulp hiervan bepaalt het apparaat welke cyclus momenteel in elke cilinder plaatsvindt.

(2) Elektronische regeleenheid (ECU) is het "brein" voor het gehele elektronische regelsysteem, dat alle informatie van sensoren analyseert en verwerkt, een opdracht stuurt naar de besturingsmechanismen en de werking van de motor onder verschillende omstandigheden corrigeert.

(3) Actuatoren voeren de commando's van de besturingseenheid uit

① pomp, levert brandstof onder druk aan de rail.
② injectoren, injecteer het in de cilinders.
③ bobine, creëert een hoge spanning om een ​​vonk te creëren.
④ Pxx, stationair luchtregeling, opent de bypass in de smoorklep om lucht toe te voeren wanneer deze volledig gesloten is (stationair).

De Lifan Solano-motor heeft een korte slag (de zuigerslag is kleiner dan de cilinderdiameter) en korteslagmotoren produceren meer vermogen bij hoge snelheden. Dit betekent dat deze auto alleen bij hoge snelheden van een plaats zal "scheuren".

Buigt de klep op Solano 1.6?

Ja, de kleppen kunnen buigen als de distributieriem breekt. De gevolgen van het buigen van kleppen kunnen heel divers zijn, van het repareren van de cilinderkop tot het reviseren of vervangen van de motor.

Solano 1.6 klepverstelling

De klepafstelling wordt uitgevoerd met shims en cups. De normale speling tussen de uitlaatklep en de p / as-nok moet 0,25-0,35 zijn en de inlaat - 0,15-0,25 mm. Als de opening groter wordt, is het noodzakelijk om de gewenste afstelring te selecteren en deze onder de stamper te plaatsen. Het proces van voorbereiding op de meting is vrij eenvoudig. We verwijderen het klepdeksel nadat we eerder de bijbehorende knooppunten hebben gedemonteerd. We halen de kaarskanalen eruit en maken aanpassingen. Als de nokken op de nokkenas versleten zijn, moeten deze worden vervangen.

Onjuiste spelingen in het klepmechanisme kunnen leiden tot een verslechtering van de dynamiek van de auto, "schoten" in de uitlaat, stoten in de motor en andere onaangename gevolgen.

De afstelling wordt bij een koude motor gecontroleerd door de speling tussen de klepstoter en de nokkenasnok te meten. De normale speling voor de uitlaatklep moet in het bereik van 0,25-0,35 mm liggen en voor de inlaatklep - 0,15-0,25. De controle wordt uitgevoerd met een voelermaat met de nokkenas naar boven gericht.Als de spleetwaarden niet overeenkomen, passen we de kleppen aan door de stamper van de gewenste dikte te selecteren. Hiervoor wordt de formule gebruikt:

H = B + A-C, waarbij H de dikte van de nieuwe stamper is, A de spleetwaarde, B de dikte van de oude stamper en C de normale spleetwaarde is.

Klepspeling controleren en afstellen Lifan X60

- Verwijder de hoofddeksels van de inlaatnokkenas.

- Ondersteun de distributieketting met uw hand zoals afgebeeld, verwijder de inlaatnokkenas.

- Zet de distributieketting vast met een touw zoals aangegeven in de afbeelding.

- Verwijder de klepstoter.

- Meet de dikte van de verwijderde klepstoter met een micrometer.

- Bereken de dikte van de nieuwe klepstoter (zie onderstaande tabel) zodat de klepspeling binnen het gespecificeerde bereik valt.

Alles over reparatie en reserveonderdelen, kennis van eigenaren, nieuws

Welkom op het Lifan Solano-forum! Hier vindt u beoordelingen van eigenaren, foto's, informatie over reparatie en tuning, prijzen en nog veel meer!

Tijdzone: UTC + 3 uur [DST]

In deze thread wil ik mijn persoonlijke bumperreparatie-ervaring delen!
Velen zijn bang om zichzelf te repareren (inclusief ik), MAAR de ogen zijn bang, maar de handen doen het!
Zo zag mijn bumper eruit:

Voordat ik met de reparatie begon, heb ik veel bumperreparatievideo's bekeken. de jongens stelden ook voor (wat niet duidelijk was)!
Om te beginnen vond ik gebroken stukken van een andere bumper en besloot te kijken WELKE reparatieoptie ik moest kiezen, en ik had er twee: 1) Soldeer de beugels; 2) Versterken.
Na breuktest (geen scheurtest). ARMIROVKA heeft gewonnen!

Nu over de reparatie zelf en alles is in orde.
Voor reparaties hebben we nodig:
1) een soldeerbout van 100 watt, maar voor het gemak van reparatie moeten we de punt zelf een beetje plat maken en een beetje buigen, zoiets als dit:

2) huiden (R-320, R-800)
3) Koperen gaas voor versterking
4) metalen schaar
5) pincet
6) kunststof plamuur “BODI”
7) Oplosmiddel - 647

Nu verwijderen we de bumper zelf, wassen deze grondig van vuil (vooral op plaatsen met schade) en schuren de beschadigde delen weg:

Een grote verrassing op de volgende autotentoonstelling, die dit voorjaar in Shanghai werd gehouden, was de demonstratie van de Lifan X 60 crossover, geproduceerd in de autofabriek in Cherkessk.

Het uiterlijk van de crossover is een combinatie van enkele elementen uit de Honda CR-V en de Toyota RAV 4. Over het algemeen kwam het uiterlijk van de crossover erg mooi uit. Als je goed kijkt, zie je schetsen van Italiaans design. Maar de kwaliteit van materialen en stoffering laat te wensen over. De auto was uitgerust met goedkope materialen en leer van lage kwaliteit voor de bekleding. Bovendien vindt u in dit automodel geen coole apparatuur, behalve de airconditioning. Toegegeven, het ruime interieur was een lust voor het oog. Zelfs een grote bestuurder past gemakkelijk achter het stuur. Over de kofferbak valt ook niets te klagen: erg ruim, er past maar liefst 450 liter bagage in.

De auto is voorzien van een benzinemotor met een inhoud van 1,8 liter en een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Ik zou willen opmerken dat de auto goed op de weg ligt. Een goede ophanging van het X60-formaat staat een sterk opwinden van de auto niet toe. Het is onmogelijk om met 100% zekerheid te zeggen dat de auto ook op de Russische wegen met vertrouwen de snelweg zal vasthouden. De auto, hoewel hij lijkt op het uiterlijk van bepaalde bekende merken, heeft zijn eigenheid behouden. Bijvoorbeeld frontverlichting, die is gecombineerd tot drie verdiepingen en een aantal andere mechanische elementen.

Ter attentie van de koper: de auto zal pas eind 2012 op de Russische markt verschijnen. Vanaf 2011 werden modellen van auto's als Haima 3, Lifan Breez, Solano en Smily geassembleerd in de fabriek in Cherkessk.

En dus laten we het samenvatten. De eerste kennismaking met de Lifan X60 crossover maakte een dubbele indruk. Goed, representatief uiterlijk, met materiaal en stoffering van lage kwaliteit.Zeer eenvoudige uitrusting van de auto en het ontbreken van een geautomatiseerde versnellingsbak. Toegegeven, het besturen van de auto liet een goede indruk achter. Zo is de Lifan X60 nog steeds een "dark horse" in de automarkt.

Hoe hakte hij zijn eigen handen niet af? !

Details hier http lunohoda. Netforum viewtopic. P.

Wat is het geschatte gewicht van het voertuig? En wat gebruik je in de front drive cardan of homokineet?

Zo off-road ik zal een Chinese bromfiets doorgeven

Kun je er nog een maken voor Oekraïense off-road?

Het is een mooie machine geworden. Jammer dat je geen echt moeras bij de hand had, het zou interessant zijn om te zien hoe ze dat kan.

Jongens, waar zijn de sterren op de wielen van? Ziet er niet uit als zelfgemaakt

Aan iedereen die de video leuk vond en meer informatie wil, raad ik je aan het http lunohoda-onderwerp te volgen. Netforum viewtopic. php? F t

Lifan X50 gratis e-books voor automobilisten

Reparatie-, bedienings- en onderhoudshandleiding Lifan X50 DOWNLOAD 194 Mb
(Reparatiehandleiding Lifan X50 volledige versie)

Reparatiehandleiding Lifan X50 op foto's DOWNLOAD 116 Mb
(Repareer Lifan X50 op foto's)

Reparatiegeheimen Lifan X50 DOWNLOAD 51 Mb
(gedetailleerde beschrijving van de reparatiefuncties Lifan X50)

Gedetailleerd bedradingsschema Lifan X50 DOWNLOAD 72 Mb
( bedradingsschema Lifan X50 )

Onderdelencatalogus Lifan X50 DOWNLOAD 101 Mb
( Lifan X50 Catalogus van onderdelen en montage-eenheden )

Lifan X50 motor reparatie handleiding DOWNLOAD 73 Mb
(doe-het-zelf Lifan X50 motorreparatie op foto's)

Lifan X50 transmissie reparatie handleiding DOWNLOAD 154 Mb
(doe-het-zelf reparatie versnellingsbak en differentieel Lifan X50 op foto's)

Foutcodes Lifan X50 DOWNLOAD 42 Mb
(Lifan X50 injector foutcodes, pinout, zelfdiagnose)

Handleiding voor het afstemmen van multimedia Lifan X50 DOWNLOAD 115 Mb
(doe-het-zelf tuning Lifan X50 met foto's)

TAGS: Lifan X50 reparatiehandleidingen
gratis, zonder registratie en sms Lifan X50
Gratis, zonder registratie en sms Lifan X50

De veiligheid van een auto en het bedieningsgemak zijn direct afhankelijk van de kwaliteit van het remsysteem. Motor Carrosserie Vering Stuurinrichting Remsysteem Transmissie Electra Boeken.

Over het project Vacatures Zakelijk account Adverteren en samenwerken. Autoclubs Gemeenschappen Blogs Mensen.

Audi80 A4 A6. Voor de tweede methode is de procedure als volgt: Op dit moment lente. De vraag is off-topic, heeft iemand een catalogus met nummers. Zelf een filter maken is een goedkopere optie.

Doe-het-zelf cabinefilter voor Lifan Smiley Salon. Ford Focus 1 Focus 2 Focus 3. Auto's Persoonlijke ervaring Gemeenschappen Rommelmarkt Lees interessant nieuws en testritten Auto's te koop d2.

Alle categorieën Gepland onderhoud Motor en onderdelen Transmissie Loopsysteem Brandstofsysteem Remsysteem Koelsysteem Carrosserie Salon Elektronica en uitrusting Veiligheid. Voor de tweede methode is de procedure als volgt: De veiligheid van de auto en het bedieningsgemak zijn direct afhankelijk van de kwaliteit van het remsysteem.

De airco-riem was goed gespannen. Bing [Bot], Google Adsense [Bot].

Kia Rio Sportage Sorento Sid. VAZ Monolith LIFAN SMILY Monolith PLUSSEN: Reparatie Lifan Smily Reparatiehandleiding Lifan Smily.

Koude lucht blaast in de benen van de passagier Lifan Smiley. LIFAN SMILY schakelschema's en bedradingsschema's album met schema's vertaald en gecorrigeerd van het origineel door ksiman. De papieren versie is gemaakt in een reclamebureau. Sorteer op populariteit bruikbaarheid discussies datum toegevoegd Delen:

Bestel een regulier filterelement. Doe-het-zelf Lifan Smiley-reparatie. Lifan Smiley verdeler vervangen Remsysteem 10 juni om

De veiligheid van een auto en het bedieningsgemak zijn direct afhankelijk van de kwaliteit van het remsysteem. LIFAN SMILY Derde Rome NADELEN:

Artikelen over dit onderwerp. Over het project Vacatures Zakelijk account Adverteren en samenwerken. De airco-riem was goed gespannen.

Op dit moment kraakt de veer van de kachelventilator op de Lifan Smiley. Dit, naast de standaard gebruiksaanwijzing: Zelf een filter maken is een goedkopere optie. Eerder Thuis de cameramatrix stofvrij maken. Een cabinefilter is normaal gesproken niet geïnstalleerd op Lifan Smiley, dus stof en andere kleine verontreinigingen komen vaak via ventilatie in het auto-interieur.

We vinden een plek om het filter te installeren - aan de rechterkant van de motorruimte onder de jabot.

wat is de naam van de eerste dital die je opstak?

GAP WAT IS JUIST IN DE RINGEN?

Als je me kunt vertellen wat de compressie is in de nieuwe 9 pk-motoren. Honda GX270.

Hallo! op Lifan ringen diameter 68mm, op Subaru 67mm. vraag: is het mogelijk om Lifanov ringen op een Subaru te zetten? Dank u.

je breekt het en koopt dan een nieuwe en zegt dat je het hebt gemaakt

Ja, de Lomaster is nog steeds dezelfde, al zou hij de huls met olie en de drijfstang smeren.

Vertel me alsjeblieft wanneer het starten van de motor schopt, vanwege wat het kan zijn? dezelfde engine als in de video

Is er een verschil in welke richting de zuigerveeropeningen zijn?

Ja, het is gewoon niet mogelijk om te verwarren aan welke kant de slinger daar zat, je kunt de schep alleen in de waterstand zetten. Figas je bent een lomamaster, je drukt met een schroevendraaier op de ringen zodat je bramen achterlaat en zodat de pesters dan gaan

Vertel me over deze kwestie, ik sta voor de keuze van een motor voor een lifan of carver motoblock, een lifan kost 2000-3000 roebel, goedkoper dan een lifan, beide motoren zijn Honda-klonen, misschien ben je carver-motoren tegengekomen, de kwaliteit van onderdelen is interessant, en er zijn zeer weinig recensies op internet.

En hoeveel uur heeft uw motor ongeveer gedraaid, hoeveel jaar heeft hij gewerkt? Welnu, is het in het algemeen de moeite waard om zo'n motor te kopen?

Er is geen auto die niet minstens één keer in zijn "leven" een autoservice heeft bezocht. Dit lot kan niet worden vermeden door Lifan Solano, die knap, elegant is en niet zonder enige voordelen ten opzichte van westerse "concurrenten".

Autoservices zijn natuurlijk anders. Sommige hebben bijvoorbeeld veel meer kans om de prijs te "breken", sommige zijn "niet genezen" van de auto zonder een defect op te merken, wat ernstig kan zijn.

Zoveel eigenaren van Lifanov komen tot de conclusie dat de beste uitweg is om de auto zelf te repareren.

Zelf reparatie auto.

Als u, met voldoende kennis, vaardigheden en capaciteiten, van plan bent om Lifan Solano doe-het-zelf reparaties uit te voeren, onthoud dan enkele trucs:

• gezien de specificiteit van het werk, vervang je best de voorste remschijven, rekening houdend met de wensen en aanbevelingen van de fabrikant;
• het is beter om het werk met de bobine aan specialisten over te laten, want zelfs voor een "aas" is dit een "Chinese letter", wat te zeggen over beginners;
• bij het vervangen van de voorruit is het noodzakelijk om van tevoren het juiste gereedschap voor te bereiden, en niet te vergeten de capsule en het afdichtmiddel;
• koop tijdig een assistent voor het repareren van remleidingen. Dit komt doordat er op de remmen moet worden gepompt.

En toch niet zo'n slechte autoservice als ze zeggen

En toch is de autoservice niet zo slecht als ze erover zeggen. Hoe dan ook, om onnodige risico's te voorkomen, is het veel beter om niet "zelfmedicatie" te geven, maar een ervaren specialist te bezoeken die gemakkelijk een "diagnose" van de auto kan stellen en al het werk snel en efficiënt kan doen.

Het is de moeite waard eraan te denken dat tijdige reparaties veel minder kosten dan wanneer u zelf een ernstige fout maakt tijdens de reparatie. Dit of dat beschadigde onderdeel kan zo zeldzaam zijn dat de waarde gelijk is aan de helft van de kosten van de auto.

Doe-het-zelf lifan motor reparatie - dit is het artikel van deze site. Lees ook gerelateerde artikelen:

Motoblocks zijn onmisbare eenheden bij het bewerken van een moestuin of een klein stukje grond. De werkingsduur hangt grotendeels af van het type motor. We kiezen de Lifan-motor voor een achterlooptractor.

Zorg ervoor dat u zich bij het kiezen van een nieuwe techniek eerst vertrouwd maakt met de kenmerken van dit model. Tegenwoordig is er een grote selectie achterlooptractoren op de markt, niet alleen industriële productie, maar ook gemaakt door ambachtslieden met hun eigen handen, zoals op de foto te zien is. Consumenten zijn bijzonder scrupuleus bij het kopen van een motor voor hun ijzerassistent.

Er verschijnen nieuwe automodellen met uitstekende eigenschappen en vrij lage kosten. De motoren van lichtere eenheden lopen op benzine.Ze creëren weinig trillingen en zijn gemakkelijk te starten. De dieselmotor is eenvoudiger te bedienen en zuiniger. Bovendien zorgt het door zijn hoge gewicht ervoor dat het mechanisme beter grip op de grond heeft.

Als u besluit de motor te veranderen in uw ijzeren paard, let dan op geïmporteerde modellen. Hoewel ze duurder zijn, hebben ze meer vermogen. Voor kleine ruimtes zijn zelfgemaakte units geschikt: ze zijn eenvoudig te bedienen en te onderhouden, zoals op de foto te zien is.

Op de markt vindt u motoren van bedrijven als Greenfield, Honda, Subaru, enz. Er is speciale vraag naar motormodellen van deze fabrikanten vanwege de hoge productprestaties.

Binnenlandse mechanismen zijn minder populair. De reden is dat ze een korte levensduur hebben in vergelijking met de geïmporteerde versie.

De laatste jaren is er een bijzondere vraag naar motoren van Chinese bedrijven. Chinese producten onderscheiden zich door modern design, hoge betrouwbaarheid en een vrij lage prijs.

Bovendien vindt u altijd gratis toegang tot reserveonderdelen voor units. Motoren van Chinese fabrikanten kunnen worden gebruikt op Neva, Mole, Cascade, Agro, Ural motoblocks, evenals op andere tuinmachines, zoals op de foto te zien is.

De motor is het hart van de auto. Het is van zijn ononderbroken en betrouwbare werking dat de hoogwaardige werking van de gehele achterlooptractor afhangt.

Tot op heden behoren de beste beoordelingen toe aan Lifan-motoren, die zich van de beste kant hebben bewezen, zoals te zien is op de foto. Chinese fabrikanten onder dit merk produceren onder licentie kopieën van Honda-motoren.

Als u besluit de motor te vervangen voor uw mechanische assistent zoals bijvoorbeeld Agro, Neva, Cascade, Krot, Ural, dan zijn de producten van dit bedrijf een goede keuze.

Bestudeer het technische gegevensblad in detail voordat u een aankoop doet. Daarnaast zou het goed zijn om reviews te lezen over Chinese motoren voor achterlooptractoren. De mening van tuiniers zal u helpen bij het kiezen van het juiste mechanisme voor uw achtertrekker.

Er zijn een aantal motoren van het Chinese bedrijf Lifan, die qua technische kenmerken vergelijkbaar zijn met vergelijkbare producten van Honda.

De meest voorkomende beoordelingen over dergelijke motoren van een Chinees bedrijf:

1. De Lifan 168 F-2 eencilindermotor heeft een horizontale krukas en loopt op benzine;
2. Het Lifan160F-model verschilt van zijn tegenhangers in behoorlijk vermogen - 4,3 kW, terwijl het een kleine hoeveelheid brandstof verbruikt;
3. De viertaktmotor Lifan 177 F is uitgerust met een horizontale krukas. Dit is een luchtgekoelde motor;
4. De Lifan 2V177F-cilindermotor met interne verbrandingsmotor wordt volgens technische gegevens als een van de beste beschouwd.

Over het algemeen zijn alle modellen motoren van dit bedrijf uitstekend geschikt voor het werken op locaties in onze klimatologische omstandigheden.

Bovendien worden sommige modellen geleverd met extra accessoires: versnellingsbakken, starters, verlichtingsapparaten, enz., Zoals op de foto te zien is.

Bij het kiezen van een motor voor een achtertrekker, moet rekening worden gehouden met de omstandigheden waarin deze zal werken. Op basis hiervan kiest u een unit met een bepaalde capaciteit van de voorgestelde configuratie. Als gevolg hiervan kunt u uw geld besparen bij het kopen van een dvigun met functies die u niet nodig hebt.

Vergeet niet dat de duurzaamheid van de motor ook afhangt van het vermogen. Een eenheid met een zwak vermogen zal dus veel meer problemen hebben in hetzelfde gebied dan zijn krachtigere tegenhanger.

Vanwege de vele voordelen wordt in dit geval de Lifan-motor van Chinese fabrikanten de beste optie, zoals op de foto te zien is. Bij de productie van units maakt het bedrijf gebruik van moderne apparatuur en de nieuwste ontwikkelingen. Voordat ze in de verkoop gaan, ondergaan de producten een speciale controle. Er moet vooral worden opgemerkt dat veel modellen van het Chinese bedrijf een garantie hebben van één tot twee jaar.

We kwamen erachter dat de Lifan-motor van Chinese fabrikanten de beste optie is om uit te kiezen.Dit komt door goede kwaliteit, betrouwbaarheid, voldoende vermogen en redelijke prijs.

Er is geen auto die niet minstens één keer in zijn leven in een autoservice is geweest. Dit lot kan niet worden vermeden door de knappe, elegante en zelfs enkele voordelen ten opzichte van westerse concurrenten Lifan Solano.

Autoservices zijn natuurlijk anders. Sommigen zijn bijvoorbeeld veel meer bereid om de prijs te breken, sommigen zijn om de auto te onderbehandelen zonder een defect op te merken, wat ernstig kan zijn.

Zoveel eigenaren van Lifanov komen tot de conclusie dat de beste uitweg is om de auto zelf te repareren.

Als u, met voldoende kennis, vaardigheden en capaciteiten, van plan bent om Lifan Solano doe-het-zelf reparaties uit te voeren, onthoud dan enkele trucs:

• gezien de specificiteit van het werk, vervang je best de voorste remschijven, rekening houdend met de wensen en aanbevelingen van de fabrikant;
• het is beter om het werk met de bobine aan specialisten over te laten, want zelfs voor een aas is dit een Chinese brief, wat te zeggen over beginners;
• bij het vervangen van de voorruit is het noodzakelijk om van tevoren het juiste gereedschap voor te bereiden, en niet te vergeten de capsule en het afdichtmiddel;
• koop tijdig een assistent voor het repareren van remleidingen. Dit komt doordat er op de remmen moet worden gepompt.

En toch niet zo'n slechte autoservice als ze zeggen

En toch is de autoservice niet zo slecht als ze erover zeggen. Hoe dan ook, om onnodige risico's te voorkomen, is het veel beter om geen zelfmedicatie te geven, maar een ervaren specialist te bezoeken die de auto gemakkelijk kan diagnosticeren en al het werk snel en efficiënt kan doen.

Het is de moeite waard eraan te denken dat tijdige reparaties veel minder kosten dan wanneer u zelf een ernstige fout maakt tijdens de reparatie. Dit of dat beschadigde onderdeel kan zo zeldzaam zijn dat de waarde gelijk is aan de helft van de kosten van de auto.

Naar Honda HRV vervanging van rekken naar hetzelfde motorapparaat ll168f-1 achterklep 'pronkt' doe-het-zelf reparatie 168F inscriptie LEV zegt lifan 168f motor reparatie over het feit dat de afmetingen van de reparatiezuigers op de honda-hrv d16a-motor worden gewurgd door milieuvriendelijke vervanging van de honda hrv-veerpoten en het is onwaarschijnlijk dat het apparaat van de ll168f-1-motor klaar is voor doe-het-zelfreparatie 168F spring in cyberspace lifan 168f motor reparatie minder dan 8 herbouwde zuigermaten voor honda-hrv d16a seconden. Dus waarschijnlijk zou de Honda HRV-vervanging van de rekken en het ll168f-1-motorapparaat voorbij zijn gegaan als de 168F doe-het-zelf-reparatie niet mogelijk was geweest om naar te kijken lifan 168f motor reparatie onder de motorkap. En de afmetingen van de reparatiezuigers op de honda-hrv d16a zijn er. Waarom is er een Honda HRV vervangende rek gewoon niet! Het lijkt erop dat het apparaat van de ll168f-1-motor hier een doe-het-zelf reparatie 168F echte tuning is, en lifan 168f motor reparatie niet alleen stucwerk maten van reparatie zuigers op honda-hrv d16a van luidruchtige stickers, waarmee Honda hrv vervanging van rekken zo vaak het apparaat van de ll168f-1 motor zondigt, hebzuchtig voor externe reparaties met hun eigen handen 168F decoraties door de Japanners. Nodig hebben lifan 168f motor reparatie uitzoeken.

[afmetingen van reparatiezuigers voor honda-hrv d16a IL2644]

[ lifan 168f motor reparatie IL2645]

Als het apparaat van de ll168f-1-motor aan het gas wordt toegevoegd, volledig doe-het-zelf reparatie 168F lichtjes indrukken lifan 168f motor reparatie op het pedaal, orkestmaten van reparatiezuigers op het honda-hrv d16a timingmechanisme en honda hrv vervanging van de veerpoten van het uitlaatsysteem zullen het apparaat van de motor ll168f-1 toon veranderen, alsof smeken om doe-het-zelf reparatie 168F veranderen modus en lifan 168f motor reparatie in de uitzending zetten. maten reparatiezuigers voor honda-hrv d16a En het is waar, het is tijd om de veerpoten voor de HR-V ll168f-1-motor te vervangen, om te zien wat hij met uw eigen handen kan repareren 168F.

lifan 168f motor reparatie De remmen, evenals de grootte van de reparatiezuigers op de honda-hrv d16a vorige keer, de honda hrv-veerpootvervanging, toonden hun volledige geschiktheid voor de ll168f-1-motor. Dit is waarschijnlijk de reden waarom doe-het-zelfreparaties 168F ze hebben achtergelaten lifan 168f motor reparatie alleen, niet de afmetingen van de reparatiezuigers op de honda-hrv d16a geplant achter de schijf-honda hrv vervangende rekmechanismen. Ze grijpen vrij voorspelbaar het apparaat van de ll168f-1-motor, geen doe-het-zelfreparatie 168F waardoor het ABS werkt lifan 168f motor reparatie van tevoren en de grootte van de reparatiezuigers op de honda-hrv d16a met een behoorlijk resultaat.

John911 29 jan. 2015

John911 30 januari 2015