Een zelfgemaakte aanhanger, die zonder angst kan worden gebruikt, moet worden geregistreerd bij de MREO van de verkeerspolitie. Om te registreren moet u beschikken over:
Als u al deze documenten overlegt, mag u zich laten controleren. Een positieve uitslag van de keuring vormt de basis voor het inschrijven van een doe-het-zelfvoertuig.
VIDEO
Doe-het-zelf DROP-aanhanger . Het is tijd om een nieuw drop-trailermodel te bouwen. Dit model verschilt aanzienlijk van het traditionele Teardrop-model. Het nieuwe model van een zelfgemaakte aanhangwagen heeft geen achterdeur en binnen kun je gemakkelijk op een bank (of bed - afhankelijk van de aanpassing) zitten. Een ander voordeel is de enorme bagageruimte onder het bed.
Bestelwagen op basis van een lichte aanhanger.
Doe-het-zelf reiskoffer voor een vrachtaanhanger.
Cargo trailer rack met zonnepaneel en de mogelijkheid om verschillende dimensionale kampeeruitrusting te vervoeren.
Zelfgemaakte trailer Drop (Teardrop). Gebouwd volgens eigen tekeningen.
Deze trailer is zelfgemaakt, en is ontworpen voor het vervoer van een catamaran van het type Rotan.
Zelfgemaakte aanhanger voor het evacueren van personenauto's door gedeeltelijke belading.
De trailer is ontworpen voor transport van constructie, gaslassen of andere apparatuur tijdens reparatie van gasleidingnetwerken, enz.
De aanhanger is ontworpen voor het vervoer van motorvoertuigen met een gewicht tot 0,75t
Zelfgemaakte aanhanger voor het vervoer van motorvoertuigen met een totaalgewicht van 0,75 ton, een kiepwagen.
Voor al mijn auto's maak ik zelf aanhangers.
U kunt met uw eigen handen een lichte en betrouwbare fietskar maken.De aanhanger heeft een prachtige uitstraling - hij is in vintage stijl gemaakt - daarnaast kan hij tot 20 kg aan vracht vervoeren.
De meivakantie staat voor de deur. Je bent vast al begonnen met het plannen van wat je op deze warme dagen gaat doen. Een reis met vrienden naar de rivier zou een geweldig idee zijn. Maar waarop, om de kajak naar de rustplaats te brengen? In deze masterclass leer je de gedetailleerde instructies voor het maken van een kajaktrailer.
Het ontwerp van een zelfgemaakte trailer bevat 6 zakken aardappelen, plus het gewicht van de bestuurder - in totaal ongeveer 400 kilogram.
Het ontwerp van een zelfgemaakte opvouwbare aanhangwagen maakt het mogelijk om deze te gebruiken voor toeristische doeleinden, als camper, maar ook als kiosk voor verkoop en zaken.
Dagelijks gaan honderden voertuigen stuk als gevolg van verkeersongevallen. En bij zeker de helft van de auto's blijft de achterkant van de carrosserie intact. Nu worden er veel van dergelijke skeletten van auto's op de vuilstort gegooid en zijn er ambachtslieden die ze een tweede leven geven. Een vrij originele methode om van een oude carrosserie een autotrailer te maken.
Het ontwerp van een zelfgemaakte trailer van het type trailer met een gelast frame en veerophanging.
Een aanhanger gebouwd volgens deze tekeningen is geschikt voor het trekken van elke motorfiets met zijspan, evenals een Ant-vrachtscooter.
Het ontwerp van een zelfgemaakte vrachtaanhanger voor een motorfiets. Vandaag gepubliceerd - een van de nieuwste en meest interessante.
Reizigers hebben op een lange reis een aanhanger nodig, waarmee je alle noodzakelijke dingen mee kunt nemen, en dat kunnen er veel zijn. Industriële trailers worden in een breed assortiment gepresenteerd, maar ze hebben één belangrijk nadeel: een vrij hoge prijs.
Vaak is er in de garages van autobezitters een onnodige lading van verschillende soorten afval, wat jammer is om weg te gooien, maar het heeft geen toepassing gevonden. Je moet in deze dingen graven en kijken of er misschien iets geschikt is om een zelfgemaakt product te maken. Wat kan handig zijn:
wielen en veren van een oude auto, gedemonteerd voor reserveonderdelen;
stukken plaatstaal;
kanaal of hoek;
verschillende bevestigingsmiddelen (moeren, bouten);
stukjes autobekabeling.
Voor uzelf moet u beslissen wat het laadvermogen van de autoaanhanger (AP) moet zijn - de paspoortgegevens van de auto geven aan voor welk maximaal gewicht van de aanhanger deze is ontworpen. Als er materiaal ontbreekt, moet je dat kopen, je hebt ook een stekker nodig om de elektrische bedrading van de auto op het AP aan te sluiten.
Wanneer al het benodigde materiaal is verzameld, kunt u beginnen met het opstellen van een tekening. Het is niet zo eenvoudig om een schets van een toekomstig product op papier te tekenen, daarom kunt u, om de taak te vergemakkelijken, een kant-en-klare tekening van internet als basis nemen en uw eigen aanpassingen maken tijdens het maken van een ontwerp . De autobezitter moet er ook aan denken dat het zelfgemaakte product moet worden geregistreerd bij de verkeerspolitie, en het is belangrijk op te merken dat de trekhaak hier alleen kan worden gebruikt als deze in de fabriek is gemaakt.
Een tekening van de Zhiguli AP kan bijvoorbeeld dienen als model voor een toekomstige aanhangwagen, als de auto zelf qua grootte en laadvermogen vergelijkbaar is met dit automodel. Elke autoaanhanger bestaat uit de volgende hoofdonderdelen:
In ieder geval moet het frame stijf zijn, dus het is gemaakt van duurzaam staal. In de regel is het lichaam ook gemaakt van ferrometaal, maar het kan ook aluminium of hout zijn.
Een zelfgemaakte aanhanger voor een personenauto heeft meestal één as, maar kan ook tweeassig zijn. De belangrijkste voordelen van een tweeassige aanhanger zijn:
stabiliteit op de weg;
groot laadvermogen.
Maar het tweeassige ontwerp heeft zijn nadelen, zo'n aanhanger:
moeilijker te hanteren, vooral bij handmatig manoeuvreren;
weegt veel;
minder mobiel.
Bij het maken van een zelfgemaakt product moet er rekening mee worden gehouden dat een enkelassige AP moet worden berekend voor een vervoerde lading van maximaal 750 kg. Zelfs in de regels voor het besturen van auto's met aanhangers wordt aangegeven dat de belasting op één wiel niet groter mag zijn dan 700 kg.
Caravans verschillen naargelang het soort gebruik:
algemeen doel, voor het vervoer van goederen;
toerist (campers);
reclame;
voor het vervoer van boten en jachten;
speciaal doel.
Aanhangers zijn vaak voorzien van een luifel en ook campers zijn populair onder autotoeristen, wat erg handig is op lange ritten. Toegegeven, om een dergelijk ontwerp te vervoeren, moet een personenauto voldoende laadvermogen hebben; cross-overs en SUV's zijn zeer geschikt om te slepen.
Industriële trailers hebben een andere kostprijs, de prijs is afhankelijk van:
van de complexiteit van de productie;
dimensies;
de kwaliteit van de gebruikte materialen;
soort (doel);
configuratie.
De eenvoudigste AP voor algemeen gebruik is de goedkoopste in termen van kosten, u kunt bijvoorbeeld een trailer van het LAV-81011-model van het Vector-bedrijf kopen voor gemiddeld 40 duizend roebel. De kenmerken van dit ontwerp zijn als volgt:
eigen gewicht - 175 kg;
gewicht van de vervoerde lading - 525 kg;
het maximale gewicht van de beladen AP is 700 kg.
De aanhanger heeft afmetingen van 2,9 / 1,6 / 1,28 m (lengte / breedte / hoogte), heeft een zeer goede bodemvrijheid van 167 mm. LAV-81011 is uitgerust met een luifel, de hoogte is 0,45 m. De zijkanten van het lichaam van dit model kunnen worden teruggevouwen of volledig worden verwijderd, er zijn twee aanpassingen.
Aanhangwagens zijn ook veel duurder, een aanhanger voor het vervoer van boten kost bijvoorbeeld gemiddeld 200 tot 350 duizend roebel.
Voor de vervaardiging van zelfgemaakte producten gebruiken ontwerpers allereerst lassen, er zijn automobilisten die het alleen gebruiken. Met behulp van gaslassen kunt u niet alleen constructiedelen lassen, maar met een frees ook stukken metaal van de gewenste maat afsnijden.
Zelfs bij het samenstellen van een zelfgemaakte structuur, wordt deze vaak gebruikt:
haakse slijper (slijpmachine);
autogereedschap (sleutels en steeksleutels, koppen met een knop en verlengstukken).
Nadat ze een tekening hebben gemaakt, beginnen doe-het-zelvers allereerst het frame te vervaardigen. Voor de montage wordt vaak een stalen goot gebruikt, zodat het metaal goed bestand is tegen belastingen, de doorsnede moet minimaal 25x50 mm zijn. Ook is het frame vaak gemaakt van een metalen buis, maar het is handiger om met een kanaal te werken.
Gewalst metaal wordt eerst gesneden tot de afmetingen die in de tekening zijn aangegeven, vervolgens worden de secties van het kanaalprofiel aan elkaar gelast. Na het lassen van het hoofdlichaam moet het frame worden versterkt met extra verstijvers, anders is het ontwerp onbetrouwbaar.
Als u van plan bent een aanhangwagen op veren te maken, moeten beugels aan het frame worden gelast. De veren worden met bouten en moeren aan de framebasis bevestigd en de as met de veren wordt met trapladders verbonden. De beugels zijn met een kleine offset aan de achterkant van de constructie gelast, wat zorgt voor de grootste stabiliteit van de zelfgemaakte trailer.
Verder moet een dissel aan het frame worden gelast en aan het uiteinde een trekhaak worden gemonteerd. Als de aanhanger-auto-verbinding te lang wordt gemaakt, is het niet erg handig om met de aanhanger te rijden, vooral achteruit manoeuvreren. Het is noodzakelijk om de dissel strikt in het midden te lassen, anders zal de aanhangwagen naar de zijkant leiden. Zelfs voor een uniaxiaal ontwerp is het noodzakelijk om het gewicht te verdelen zodat de hoofdbelasting van de lege AP ongeveer op het midden valt. Als de "achterkant" van de kar zwaarder is, zal de kracht op de trekhaak toenemen en zal deze constant onder spanning staan.
Aan het einde van de verbindingseenheid wordt een deel van de koppelinrichting gemonteerd, de trekhaak kan vast aan de dissel worden bevestigd door middel van lassen, of met bouten en moeren.
Vervolgens moet je het lichaam behandelen, de gemakkelijkste manier is om het van multiplex of hout te maken. De multiplexvloer wordt met bouten en moeren aan de basis geschroefd, het is beter om de zijkanten van een duurzamer materiaal te maken - hout of plaatstaal. Het is ook niet overbodig om de vloer te stofferen met ijzeren platen, multiplex kan snel krassen krijgen en onbruikbaar worden.
Maar daar houdt de montage van de trailer niet op, het is nog steeds noodzakelijk om achterlichten te installeren, de bedrading aan te sluiten. Tweeassige aanhangers zijn vaak uitgerust met remmen, het remsysteem maakt het rijden makkelijker. Bijzonder relevant is de installatie van remmen op een aanhanger voor het vervoer van zware lasten met een gewicht van meer dan 1400 kg.
Vaak is AP nodig voor het vervoer van bulklading - rivierzand, grind of steenslag. Het is onhandig om bouwmaterialen uit een conventionele laadbak te lossen - het kost veel tijd om te lossen. U kunt de taak vergemakkelijken door een kiepbak op de aanhanger te installeren, met een achterkiepmechanisme.
Het frame met de as in dit ontwerp heeft een beweegbare verbinding en een handmatig hefmechanisme voor de carrosserie is aan de voorkant geïnstalleerd.
U kunt het mechanisme niet installeren, maar dan moet u een steun aan de voorkant lassen. In deze uitvoeringsvorm zal het lichaam onder zijn eigen gewicht achterover kantelen wanneer de vergrendeling wordt verwijderd.
Voor een zelfgemaakte kiepwagenaanhanger is het belangrijk dat de zijkanten omvallen.
Om de aanhanger aan de carrosserie te koppelen, dient u een trekhaak op de auto te monteren. De tractiekoppelingsinrichting (TSU) voor een auto bestaat uit onderdelen:
scharnier met haak;
krachtstraal;
stopcontacten voor het aansluiten van draden.
De industrie produceert trekhaken in verschillende uitvoeringen, er zijn trekhaken waarbij de haak door middel van lassen aan de balk wordt gelast, en samen met het scharnier vormt het een enkele, monolithische constructie. Maar vaker worden scharnieren met een verwijderbare haak geproduceerd, en deze versie van het apparaat heeft het voordeel: in geval van schade aan de koppeling of slijtage van de kogel, kan de koppeling altijd worden vervangen.
Er zijn ook trekhaken waarbij de kogel van de haak kan worden gehaald en apart kan worden verwisseld. Veel trekhaken zijn uitgerust met een veiligheidsvoorziening die voorkomt dat de verbinding tussen de auto en de aanhanger volledig verloren gaat, dit is noodzakelijk voor de veiligheid.
Elke zelfgemaakte autoaanhanger moet worden geregistreerd bij de verkeerspolitie, hiervoor moet u het volgende overleggen:
verkoop- en kassabonnen voor componenten en onderdelen die zijn gekocht voor de montage van een zelfgemaakte constructie;
vier foto's 10 bij 15, foto's moeten van alle kanten van de trailer zijn;
persoonlijk paspoort;
aanvraag voor registratie;
ontvangstbewijzen voor de betaling van staatsrechten.
Na registratie worden kentekenplaten afgegeven voor de trailer, technische keuring voor AP met een draagvermogen tot 3,5 ton is niet nodig als de trailer van een particulier is.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO 
