Doe-het-zelf kmz autoaanhanger reparatie

In detail: doe-het-zelf KMZ autotrailer reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Hallo! Vandaag zullen we het hebben over, naar mijn mening, een nogal interessante lichte trailer genaamd KMZ 8136. Dit model behoort tot de categorie van klassieke trailers, als je wilt dat ze zo heten.

De moderne productie heeft een grote stap voorwaarts gemaakt. Maar dit belet niet dat het KMZ 8136-model tot nu toe relevant en in trek blijft.

Er is nog een actieve verkoop van de aanhangwagen. Dit komt door de hoge kwaliteit van de fabrieksproducten die destijds zijn uitgebracht. U kunt zo'n lichte aanhanger eerder op de secundaire markt kopen. Hoewel sommigen ze nog steeds in nieuwstaat aanbieden. In hoeverre hun uitspraken overeenkomen met de werkelijkheid is moeilijk te beoordelen.

Het is mijn taak om u kennis te laten maken met de kenmerken van KMZ 8136 en u te vertellen over de technische kenmerken ervan. Vergeet niet de fabrikant te vermelden.

De KMZ-fabriek of Kurganmashzavod produceerde voor het eerst zijn eigen lichte aanhangwagen in 1984. Toen was het een multifunctioneel model van een redelijk compact formaat. Producten wonnen snel aan populariteit vanwege de betaalbare kosten en hoge kwaliteit van het product.

Fabrikanten hebben letterlijk elk klein ding geleverd. Er werd gebruik gemaakt van een hoogwaardig wiellager, schokbestendige schokdempers, een duurzame draagarm en andere reserveonderdelen. Om stille blokken of andere componenten te vervangen, hadden de eigenaren geen speciale problemen. Hiervoor hoefde u geen hulp te zoeken bij specialisten.

Momenteel worden hun oude trailers, waaronder KMZ 8136, actief gebruikt en omgebouwd naar de wensen van de eigenaar. Iemand heeft een veer in plaats van een hefboomophanging, anderen plaatsen grotere wielen, verteren het bord, enz. Dit is een handige en eenvoudige trailer waarmee je hem kunt aanpassen aan verschillende taken en functies.

Video (klik om af te spelen).

Als we het hebben over moderne productie, dan heeft de Kurganmashzavod-fabriek in 2017 aanzienlijke veranderingen ondergaan. Het begon te worden gebruikt voor de productie van militair materieel. Maar hierdoor werd de productie van trailers niet stopgezet. De productie werd verplaatst naar de stad Cheboksary, met behoud van een team van ervaren specialisten en ingenieurs. Ook hebben we de hele productiecyclus weten te redden.

Op de nieuwe locatie worden nu KMZ-trailers geproduceerd. Specialisten moderniseerden de productiebasis, wat het mogelijk maakte om de kwaliteit van producten te verbeteren en de kosten van productieapparatuur te verlagen. Omdat verandering niet altijd ten kwade is.

Mocht u het zich niet meer herinneren of vergeten zijn, dan hebben wij een aanhanger KMZ 8284 20 en een model KMZ 8284 21. We hebben ook twee populaire oplossingen vergeleken, waarbij we de voorkeurstrailer tussen de Krepysh- en KMZ-modellen hebben bepaald. Ik raad je aan om te lezen. U zult geïnteresseerd en nuttig zijn.

Als je het officiële paspoort van deze personenwagen aanhanger bekijkt, kun je heel wat interessante en nuttige dingen te weten komen over het oorspronkelijke ontwerp van KMZ 8136. Om te beginnen merk ik op dat dit een aanhangwagen voor auto's is, gericht op de vervoer van diverse goederen. Ik haast me om u te herinneren aan de kenmerken en voordelen van diepladers, die u op de link kunt lezen.

De fabriek voorziet in de installatie van een hele lijst van componenten en onderdelen, inclusief schokdempers, lagers en stille blokken, identiek aan die gebruikt op binnenlandse auto's. Je kunt dus een set wielen van een VAZ of Moskvich op een aanhanger zetten. Een uitzondering is het model Moskvich M 2141.

De hanger is van zeer hoge kwaliteit en duurzaam. Het is een onafhankelijk ontwerp met schroefdrukveren en telescopische hydraulische schokdempers.Er worden ook gestempelde hefbomen gebruikt, die in het langsvlak zwaaien en met behulp van stille blokken scharnieren op de dwarsbalk van het trailerframe.

Het is nu mogelijk om zonder problemen veren te kiezen en te installeren op een personenauto, waardoor bijna alles wat je wilt van binnenlandse klassiekers.

Af fabriek, compleet met KMZ 8136 kwam:

luifel;
set uitbreidingsborden;
disselverlenging;
bevestigingsmiddelen;
elektrische kit voor het aansluiten van verlichtingsarmaturen op het boordnet van het voertuig, enz.

Het pakket was behoorlijk rijk. Sommige componenten werden aangeboden tegen een meerprijs, andere waren inbegrepen in de basisprijs. Maar de prijs bleef op een betaalbaar en adequaat niveau, wat deze populariteit grotendeels verklaart.

Ik ben het ermee eens dat het in een moderne KMZ 8136, die wijzigingen en verfijning heeft overleefd, moeilijk is om de contouren van een klassieke binnenlandse aanhangwagen te herkennen, zelfs niet vanaf een foto. Maar niets is voor altijd, daarom is het nodig om het ontwerp te verbeteren en te moderniseren. Zelfs als de KMZ 8136 aanvankelijk een uitstekende kwaliteit heeft.

Toen ik de recensies las, ontdekte ik dat veel mensen het framenummer niet op hun KMZ-aanhanger kunnen vinden. Ik haast me om te helpen. Meestal bevindt dit nummer zich in het gebied van de linkerlamp aan de zijkant. Kijk in dat gebied.

Het komt vaak voor dat tijdens de operatie het nummer vuil wordt, wordt overschreven of bedekt met nieuwe verflagen. Dit is een duidelijke fout van de fabrikant, aangezien het nummer pas in 2000 op modellen 8136 werd gedupliceerd. Het bevindt zich slechts op één plek en is soms slecht zichtbaar vanwege de aanvankelijk niet erg hoogwaardige toepassing.

Als dit wordt aangepakt, blijft het alleen om de belangrijkste technische kenmerken in overweging te nemen. Als u de geschatte afmetingen en mogelijkheden van de trailer begrijpt, kunt u zelf beslissen of u een vergelijkbare optie nodig heeft, of dat het beter is om naar iets moderners te zoeken.

Ik zal uitgaan van paspoortgegevens, gezien de technische aspecten van KMZ 8136. Laten we beginnen.

Het laadvermogen is hier 380 kg;
Leeggewicht mag niet hoger zijn dan 170 kg;
De brutogewichtindicator is 550 kg;
De fabrikant raadt aan om een snelheid van niet meer dan 90 km / u aan te houden als er KMZ 8136 in de wegtrein zit;
Aanhangerlengte 3060 mm;
Met geïnstalleerde disselverlengingen neemt de lengte toe tot 3860 mm;
Aanhanger totale breedte 1760 mm;
De hoogte is hier 1010 mm;

Ik nodig u uit om uw eigen conclusies te trekken. Over het algemeen is dit een degelijke lichte aanhanger, gezien zijn rijke historie en lange aanwezigheid op de markt.

Om zo'n model te kopen of niet, de keuze van elk individu. Tegenwoordig is het aanbod aan lichte aanhangers zo groot dat de aanschaf een serieus probleem wordt. Als het eerder een tekort was dat problemen veroorzaakte, is het grootste probleem vandaag de dag een ruime keuze.

Bedankt allemaal voor jullie aandacht! Laat zeker reacties achter, stel vragen, abonneer je en nodig je vrienden uit!

(5 beoordelingen, gemiddelde: 4,60 uit 5)

Vond je het artikel leuk?

Abonneer u op updates en ontvang artikelen per e-mail!

Wij garanderen: geen spam, slechts eenmaal per week nieuwe artikelen!

Een aanhangwagen voor een auto breidt de mogelijkheden van een voertuig aanzienlijk uit in termen van het volume van het vrachtvervoer. Het is handig om zowel voor het oplossen van alledaagse problemen als voor professionele doeleinden te gebruiken. Zonder de algemene afmetingen uit te spreken, zonder het ontwerp van het chassis te veranderen, kan de uitrusting worden geüpgraded zonder speciale toestemming van de verkeerspolitie - om de zijkanten te vergroten, om een cabine te maken. Een van de succesvolle modellen van de binnenlandse fabrikant zijn KMZ 8119-trailers.

De trekhaak van JSC "Kurganmashzavod" bestaat, net als alle andere technische middelen van deze categorie, uit een carrosserie, een onderstel, een verbindingsinrichting met een auto en lichtsignaalapparatuur.

De carrosseriestructuur van de lichte aanhangwagen KMZ 8119 is een rechthoekig stalen frame omhuld met geprofileerd plaatstaal.Wielkasten bevinden zich in de carrosserie en steken niet uit boven de totale afmetingen. Aan de andere kant van de dissel heeft de carrosserie een opklapbare achterklep, die met behulp van luifels aan de basis is bevestigd. Het wordt in de gesloten positie vastgezet met speciale vergrendelingen.

Het onderstel bestaat uit wielen en een ophanging van het model ZAZ 968m. Met onafhankelijke ophanging kan de trailer een hoge stabiliteit bieden bij het verplaatsen van de trailer en is hij ook minder gevoelig voor schommelen.

Structureel heeft deze dissel een opvouwbare uitvoering. Het heeft een vergrendeling aan het kogeluiteinde van de trekhaak, plus een kettingschakel met karabijnhaken. Door de opgevouwen dissel kunt u de aanhanger opbergen door deze verticaal naar boven te plaatsen.

Het werklicht wordt weergegeven door positielichten met ingebouwde remlichten aan de achterzijde, positielichten aan de voorkant van de trailer. Er is ook bedrading, een standaardconnector om de KMZ 8119 aan te sluiten op het elektrische deel van de auto in de relaislijn om zijn beurten in te schakelen. Passieve reflecterende apparaten zijn rode algemene reflectoren aan de achterkant en waarschuwingsoranje aan de zijkanten.

De kenmerken van KMZ 8119 zijn als volgt:

LSHV laadbak in meters - 1.85x1.60x0.30;
Laadvermogen - 0,5 ton;
Kipper platform.

Het officiële forum van het bedrijf "USLUGIAVTO" - "ALLES OVER HERUITRUSTING EN AFSTELLING VAN MOTORVOERTUIGEN" Expertise - Certificatie - Diensten

dmitry25 » 29 sep 2009, 15:36

Is het mogelijk om een aanhanger voor een KMZ 8136 personenauto om te bouwen tot een aanhanger voor het vervoeren van een boot?

VladimirVS » 30 sep 2009, 09:17

Alexei » 11 mrt 2010, 11:06 uur

goedendag
Technisch gezien wordt de conversie als acceptabel beschouwd.
Enige opmerking: hoe ga je om met het brutogewicht, als na de omrekening het brutogewicht minder is dan 750 kg, dan zijn er geen problemen. Indien meer dan 750 kg dient de aanhanger te zijn voorzien van remmen.
Aanmeldingsprocedure:
1. Breng de “aanvraag tot wijziging van het ontwerp van het voertuig” naar de verkeerspolitie op de plaats van inschrijving van uw voertuig.
2. Stuur ons kopieën van documenten:
1) Verklaring van de verkeerspolitie van beide kanten met een resolutie.
2) Voertuigpaspoort (PTS) aan beide zijden,
3) een gedetailleerde beschrijving van het werk + tekeningen of foto's, als de conversie al is uitgevoerd
4) Heb je een technische opleiding, dan + kopieën van deze documenten
4) Verzendadres:
5) Contactgegevens:
Alle documenten worden als kopie verstrekt. Ofwel per e-mail (CONTACTS), of per fax.
3. Voer aanpassingen uit.
4. De verkeerspolitie moet de volgende documenten overleggen:
1) Aanvraag tot wijziging van het ontwerp van het voertuig,
2) Conclusie over de mogelijkheid om het voertuig opnieuw uit te rusten (krijg van ons),
3) Verklaring over de omvang en kwaliteit van de uitgevoerde werkzaamheden.
5. Zorg bij de verkeerspolitie voor de aanhanger voor instrumentele besturing en stel een diagnosekaart op. In het TCP wordt een aantekening gemaakt van de aangebrachte wijzigingen en u krijgt een nieuw kentekenbewijs van het voertuig.

Wat betreft het zelfgemaakte chassis - op dit moment is er in Rusland een juridisch vacuüm op dit gebied, het is zeer problematisch om een zelfgemaakt voertuig te registreren. Het conversiepad is veel eenvoudiger.

DVM » 19 dec 2010, 18:59

Vertel me of het mogelijk is om de MMZ 81021 trailer opnieuw uit te rusten voor de constructie van een cottage trailer met een totaal leeggewicht tot 750 kg. naar de auto "Niva"?
Ik ben van plan het volgende te doen:
1. Vergroot de wielbasis of monteer een rubberen riemophanging (waarschijnlijk een verlenging).
2. Verleng de wielbasis met 1500 mm.
3. Versterk het frame (omdat ik uit ervaring weet dat deze trailer erg dun is)
4. Verwijder de trailerbak en monteer het metalen vloerframe.
5. Installeer de woonmodule direct op het frame.

Is het mogelijk om iets soortgelijks te doen met deze trailer?
Hoeveel kost het om te registreren voor een TCP?
In hoeverre kan het aanhangerframe voor een dergelijk voertuig worden verbreed en verlengd? (Ik ben van plan laswerkzaamheden uit te voeren in een autoservice)

VladimirVS » 20 dec 2010, 11:49 uur

SERGEY GS » 29 dec 2010, 18:14

SERGEY GS » 20 jan. 2011, 16:25

Damir » 30 mrt 2011, 13:30

VladimirVS » 30 mrt 2011, 14:04

krasduik » 14 mei 2011, 18:32 uur

Aanhangers voor personenauto's gaan vaak stuk, omdat ze zeer zwaar worden belast. Vaker zijn dit schok- en trillingsbelastingen, evenals het niet naleven van alle operationele regels. Het meest voorkomende probleem dat optreedt bij het gebruik van apparaten is axiale vervorming en schending van de geometrie van de ophanging. In dit geval moet u de assen vervangen of de geometrie herstellen. Het werk dat in zo'n geval moet worden gedaan, is erg groot. Dit is vers draadsnijden, het rechttrekken van het DLS, metaaloppervlakken en nog veel meer.

Het komt voor dat er problemen ontstaan door een storing in elektrische apparatuur. Dan kunnen ze falen:

koplampen;
stop signalen;
lantaarns;
parkeerlichten;
kentekenplaatverlichting.

Als een van de genoemde dimensies faalt, neemt de kans op een ongeval aanzienlijk toe. Daarom is het noodzakelijk om contact op te nemen met een autoreparatiewerkplaats als er een storing is in het elektrische deel van de apparatuur.

Momenteel zijn er veel soorten gespecialiseerde apparaten voor auto's: aanhangwagens voor ATV's, jetski's, boten en boten, aanhangwagens, bestelwagens, enz. Om ze allemaal te repareren, een individuele aanpak, verschillende uitrustingen en een verscheidenheid aan reserveonderdelen zijn nodig. Het toekomstige werk van de vervoerder hangt af van deze componenten.

De zijkanten van het apparaat worden zeer zwaar belast. Vrijwel alle autodealers hebben zo'n service als montage aan boord. Ze kunnen van plastic, gegalvaniseerd of andere soorten zijn. Plastic exemplaren zijn vrij goedkoop, maar hun prestaties zijn erg laag vanwege de kwetsbaarheid van het basismateriaal.

Het remsysteem kan ook defect raken. Dit kan ernstige ongelukken veroorzaken, dus als u problemen opmerkt, moet u reparaties niet uitstellen. Meestal is het vervangen van een onderdeel voldoende. Het kan een remkamer zijn of een kraan, een schoen, een overlay, enzovoort. Als u besluit een aanhanger te kopen, houd er dan rekening mee dat apparaten met remmen bij systematisch gebruik ten minste eenmaal per zes maanden preventief onderhoud moeten ondergaan.

Voor sommige chauffeurs zijn aanhangers een onmisbaar onderdeel van de auto, dus het ontwerp ervan moet goed worden verzorgd. De airbrush die op de trailer is aangebracht, geeft hem zijn eigenheid en maakt hem erg interessant.Het kan elke gewenste tekening zijn, alleen een patroon of een abstractie.

Het is mogelijk om de torsie-assen van de dragers aan overdruk te onderwerpen, waardoor hun betrouwbaarheid en levensduur toenemen. Om het laadvermogen te verbeteren, kunnen extra assen op de constructie worden geïnstalleerd. U kunt ook het remsysteem van de standaardas verbeteren. Het installeren van meer verlichtingsarmaturen zal de situatie alleen maar verbeteren. Veel licht op de weg 's nachts is nooit overbodig. Het kunnen markeringslichten en achterlichten zijn.

Het lijkt erop dat aanhangwagens voor auto's geen extra zorgen zouden moeten opleveren. Maar dat is helemaal niet het geval. Ze vereisen constante zorg, preventie en soms reparatie. Preventie is helemaal niet duur, maar de resultaten zijn het waard.

Hallo, maar mijn draagarm barstte, welke is geschikt, kun je me vertellen?

4610221990 is ook een optie om zelf een profielbuis te maken.Er is informatie op internet.

4610221990 Ik zag op Avito nieuwe hendels voor zo'n aanhanger te koop staan, ik weet niet waarvoor ze geschikt zijn.

Ik vraag me af of het rek van de negen geschikt is?

Dasha Panda werkt niet zonder aanpassingen.

Hallo, is het laadvermogen op de trailer toegenomen na de revisie. en hoe hij zich begon te gedragen op de weg,

Bedankt, ik wil hetzelfde proberen.

+nik bond Hallo Verhoogd met ongeveer 200kg.

Het vervoeren van grote ladingen is een vrij veel voorkomende noodzaak in het leven van veel automobilisten.Zoals de praktijk leert, is de kofferbak van een auto meestal niet erg geschikt. De ideale oplossing in dit geval zou het gebruik van een autotrailer zijn. Het is vermeldenswaard dat de trailer niet alleen relevant is voor huishoudelijke behoeften, maar ook actief wordt gebruikt door autoreizigers.

Het eerste dat een persoon die besluit om zelfstandig een autotrailer te vervaardigen, moet weten, is dat er bepaalde eisen aan hem worden gesteld, zoals aan elk voertuig. In dit geval worden alle vereisten beschreven in GOST 37.001.220-80, dat "Aanhangwagens voor auto's" wordt genoemd. Om automobilisten niet te belasten met het lezen van de originele bron, loont het de moeite om een selectie te maken van relevante informatie specifiek over het besproken onderwerp.

De autoaanhanger moet dus aan de volgende eisen voldoen:

Nadat de volledige set materialen en gereedschappen is gemonteerd, kunt u direct doorgaan met de montage van de constructie.

Met de instructie kunt u alles snel en efficiënt doen.

Als fabrieksaanhangers voor auto's niet bij u passen en u besluit om met uw eigen handen een tweeassige aanhanger voor een auto te maken, dan is dit artikel iets voor u.

Als u wilt dat de Staatsverkeersinspectie u in staat stelt om uw zelfgemaakte aanhangwagen te bedienen, moet u dit zelf doen in overeenstemming met de vereisten van GOST 37.001. 220-80 "Aanhangers voor auto's". Voor wie de originele bron niet wil lezen, zullen we in het kort de belangrijkste beperkingen die dit document oplegt aan aanhangers voor personenauto's kort schetsen.

Als u besluit om met uw eigen handen een aanhangwagen voor een personenauto te maken, heeft u de volgende onderdelen en materialen nodig.

Trekhaak - 1 st.
Achternaafas van een voorwielaangedreven auto - 2 st.
Achternaaf van dezelfde auto als de as - 2 stuks.
Veren van elke machine - 2 stuks.
Oorbel van het achterste uiteinde van de veer -2 st.
Trapladders met pads - 2 sets.
Schokdempers - 2 st.
Een stalen buis met een doorsnede van 30 bij 60 mm (2 stuks van elk 190 cm zijn rondhouten; 2 bij 122 cm zijn trekbalken).
Stalen buis 25 bij 25 mm (4 segmenten van elk 190 cm - de onder- en bovenkant van de omsnoering van de zijplanken; 8 segmenten van elk 40 cm - rekken van de zijplanken; 4 segmenten van elk 119 cm - de onder- en bovenkant van het voor- en achterbord; 7 segmenten van 114 cm - dwarsbalken).
2 stuks U-vormig kanaal nr. 5 voor de vervaardiging van een brugbalk.
Scharnierlus - 4 st.
Kralenbevestiging - 4 st.
Achterlichten - 2 st.
Gestrande geïsoleerde draden.
Multiplex 10 mm dik - 1 plaat (afmeting 1,9 bij 1,14 m).
Plaatstaal 0,8 mm dik.
Ketting of kabel Ø 3 mm - 2 stuks van 20 cm.

Van het gereedschap heb je een lasapparaat, een slijper en een elektrische boor nodig.

Vouw de secties van het kanaal zodat je een rechthoekige buis krijgt en zet ze vast met klemmen. Las de verbindingen. Las de assen van de naven aan de uiteinden. Bevestig de resulterende brugbalk aan de veren met trapladders.

Leg de langsliggers, traversen en dwarsbalken op een vlakke ondergrond.
Las ze op maat.
Draai de structuur om en las de beugels vast om de voorste uiteinden van de veren aan de rondhouten te bevestigen. Dit moet zo gebeuren dat vanaf het midden van de balk van de geïnstalleerde brug tot aan de achterranden van de rondhouten er ongeveer 950 mm is.
Las de dissel vast en bevestig de trekhaak eraan.
Schroef de voorste uiteinden van de veren aan de beugels en de achterste uiteinden door de oorbellen aan de rondhouten.
Monteer de naven op de assen en de wielen erop.
Zet de aanhanger op wielen.
Bevestig de trekhaak op de kogel van de trekhaak van de auto.
Rol de aanhanger op tot aan de dissel.
Vouw de balken van de dissel overlappend met de rondhouten. Veilige uitlijning met klemmen.
Haal de trekhaak van de haak, rol de aanhanger weg van de machine en las de verbinding van de dissel met de rondhouten.

Bekleed de zijkanten met plaatstaal. Maak de vloer door multiplex met verzonken schroeven aan de dwarsbalken te bevestigen. Knip de vleugels uit plaatstaal en bevestig ze aan de zijkanten op de beugels. Prime en verf de structuur. Bevestig lichten en draad.Maak van een ketting of kabel een TSU-verzekering. Pas daarna kunt u overgaan tot registratie.

Wilt u een dubbele as? 2 brugbalken lassen, 4 korte veren kopen en alles zo monteren dat de afstand tussen de assen niet meer dan een meter is.

Een zelfgemaakte aanhanger, die zonder angst kan worden gebruikt, moet worden geregistreerd bij de MREO van de verkeerspolitie. Om te registreren moet u beschikken over:

Conclusie van technische expertise over de conformiteit van een zelfgemaakt voertuig met de vereisten van GOST001. 220-80. Waar het mogelijk is om een dergelijk onderzoek te doen, moet dit in de MREO worden verduidelijkt. Aangezien de conclusie van een niet door de Rijksinspectie voor de Verkeersveiligheid geaccrediteerd laboratorium ongeldig kan worden verklaard.
Ontvangsten die de aankoop bevestigen van onderdelen en materialen die zijn gebruikt om het voertuig te vervaardigen.
Certificaat van het trekhaakscharnier (daarom adviseren wij u deze te kopen en niet zelf te doen).
Een kopie van uw paspoort.
Een kopie van het technisch paspoort van het trekkende voertuig.
Een aanvraag gericht aan het hoofd van de MREO met een verzoek om een zelfgemaakte aanhanger te registreren.
Ontvangst voor betaling van staatsbelasting.
4 zelfgemaakte foto's van verschillende kanten genomen (10 bij 15 cm groot).

Als u al deze documenten overlegt, mag u zich laten controleren. Een positieve uitslag van de keuring vormt de basis voor het inschrijven van een doe-het-zelfvoertuig.

Aanhangwagens op de weg zijn onderhevig aan frequente schok- en trillingsbelastingen, waardoor ze vaak kapot gaan. De hoge eisen die aan de bestuurder van een voertuig met aanhanger worden gesteld, zijn grotendeels terecht. En de trailer zelf moet sterke componenten hebben, een betrouwbaar remsysteem en stabiel op de weg.

Het meest voorkomende defect aan een aanhangwagen is asvervorming en schending van de ophangingsgeometrie. Om deze storingen te elimineren, moet u de geometrie herstellen en de as wijzigen. Om dit te doen, moet u veel werk doen, namelijk een nieuwe draad afsnijden, het DLS rechttrekken, metaalafzetting uitvoeren en nog veel meer.

Wiel spelen. De oorzaak kan een losraken van de bouten of moeren zijn waarmee het lager is bevestigd, of de vernietiging van het lager zelf.
Hitchball spelen. De reden is ofwel de slijtage van de onderdelen van de koppelinrichting en hun vervorming, ofwel vuil in de inrichting.
Storing in het remsysteem. De remblokken kunnen versleten zijn en moeten worden vervangen.
Verhoogde remtrommeltemperatuur en remmen. Het is mogelijk dat er vuil op de remkabels komt of dat de remstang vastloopt.

Storingen in elektrische bedrading:

Verlichting, remlichten, parkeerlichten branden niet. Gebroken draad of doorgebrande gloeilampen.
Doorgebrande zekering in de auto. Kortsluiting in de aanhangerbedrading.

Als u de elektrische storing niet zelf kunt verhelpen, zoek dan hulp bij een specialist in een autoreparatiewerkplaats.

Het meest voorkomende type aanhangerstoring is het falen van de as, steekas of naaflagers. Dergelijke storingen ontstaan door de invloed van dynamische en schokbelastingen die optreden tijdens het uitvallen van de ophanging, vanwege de discrepantie tussen de energie-intensiteit van de elastische elementen en de werkelijke belastingsomstandigheden.

Om dergelijke storingen te voorkomen, is de aanwezigheid van een veerwegreserve mogelijk met het gebruik van schokdempers om trillingen te dempen. Op hun beurt kunnen twee- en drieassige aanhangers gewoonweg niet zonder compensatievoorzieningen (stabilisatoren en straalstangen).

De aanwezigheid van een hoogwaardig slot verlengt de levensduur van de aanhanger en auto. Het slot moet een stevige body hebben met dikke wanden, een stevige paneermeelbedekking van de trekhaakkogel. Zijn belangrijkste taak is om te voorkomen dat de trailer losraakt, bijvoorbeeld tijdens een scherpe bocht. Smeermiddel voor scharnieren moet op de trekhaakkogel worden aangebracht. Dit smeermiddel beschermt het koppelingsmechanisme tegen slijtage.

Bij het kiezen van een trekhaak moet speciale aandacht worden besteed aan de sterkte van het frame. Meestal wordt dit uitgevoerd door te lassen.Sommige fabrikanten streven naar maximale framesterkte tegen minimale kosten, terwijl ze de dwarsdoorsnede van balken, dissels en rondhouten vergroten. Met een afname van het totale gewicht van de aanhanger neemt de laadhoogte toe, worden de trekhaak en de vergrendeling belast en gaat de stabiliteit van de aanhanger zelf achteruit. Sommige gewetenloze fabrikanten gebruiken zelfs gebogen dunne profielen, wat niet erg betrouwbaar is.

Vanwege de lage kosten worden kabelbediende remmen het meest gebruikt. Het nadeel is dat het uitrekt en wiggen in de schelpen. Een kabelrem wordt alleen aanbevolen voor gebruik voor parkeren, dus u mag deze niet gebruiken in remsystemen voor aanhangwagens.

Aanhangers met een gewicht tot 3,5 ton maken gebruik van hydraulische remmen. Bij een aanhangermassa van meer dan 3,5 ton wordt gebruik gemaakt van een non-traagheidsremsysteem. Als u een van de hierboven genoemde problemen aantreft, moet u deze zo snel mogelijk oplossen om DPT te voorkomen.

Soms is de inhoud van de kofferbak van een auto voor veel automobilisten niet ruim genoeg, vooral als u volumineuze goederen moet vervoeren. Voor deze taak is een aanhanger het meest geschikt.

Trailers zijn van twee soorten geproduceerd door een gespecialiseerde fabriek of zelfgemaakte:

Fabriekstrailers hebben geen aanvullende vergunningen nodig voor hun registratie en registratie. Maar tegelijkertijd passen fabriekstrailers niet altijd bij automobilisten met hun technische kenmerken, en als ze dat wel doen, dan is hun prijs niet hoog gemeten. En de kwaliteit van de trailers zelf is niet van een hoog niveau, waardoor na aankoop extra investeringen nodig zijn om fabrieksfouten te verhelpen.
Een zelfgemaakte aanhanger is een ontwerp dat een automobilist naar zijn tekening in elkaar zet uit een in kwaliteit achterhaald materiaal, met inachtneming van GOST-normen voor de montage ervan. Wat betreft de registratieaspecten van een dergelijk product, deze zijn veel duurder dan bij registratie van een fabrieksproduct, aangezien aanvullende vergunningen vereist zijn om een zelfgemaakte aanhangwagen te mogen gebruiken.

Economisch gezien zijn de kosten van een zelfgemaakte aanhanger, rekening houdend met alle registratiekosten, aanzienlijk lager dan het kopen van een nieuwe.

Het is ook de moeite waard om te overwegen dat een zelfgemaakte trailer zal veel beter zijn dan een fabriekstrailer, al was het maar omdat het hele fabricageproces door de automobilist zelf wordt gecontroleerd.

Het eerste dat je nodig hebt om een aanhanger met je eigen handen te maken, is een tekening.

Het is ook vermeldenswaard dat de tekening moet overeenkomen GOST-normen 37.001.220-80.

In deze norm zijn alle eisen vastgelegd die nodig zijn voor het verkrijgen van een vergunning voor het gebruik van de trailer en de verdere registratie daarvan bij de afdeling Interdistrict Registratie en Onderzoek.

Naast de tekening voor de vervaardiging van een zelfgemaakte trailer, zijn de volgende materialen vereist.

Om een zelfgemaakte trailer te maken, heb je ook de volgende gereedschappen nodig:

Lasapparaat - bij voorkeur halfautomatisch, maar je kunt en de gebruikelijke boog.
Bulgaars en wielen voor het snijden van metaal.
Boren en boren voor metaal.
Roulette en hamer.
Schroevendraaiers, snijders.

Nadat al het benodigde gereedschap en materiaal is aangeschaft, kunt u direct overgaan tot het montageproces zelf zonder af te wijken van de in de tekening aangegeven afmetingen.

Het snijden van materialen voor de montage van de trailer wordt uitgevoerd volgens de afmetingen aangegeven in de tekening.

De montage van een zelfgemaakte aanhanger bestaat uit de volgende stappen:

Aanhangwagenbedrading wordt volgens hetzelfde principe gelegd als in een auto, de negatieve draad is bevestigd aan het frame (aarde) en de positieve draad is bevestigd aan het contact van het verlichtingsapparaat.

Voor registratie in MREO gegevensblad en productnummer vereist.

Een zelfgemaakte aanhanger kan natuurlijk niet de eerste of de tweede hebben.

Daarom, om een zelfgemaakte aanhangwagen te registreren het is noodzakelijk om er documenten op te maken die bevestigen dat dit product voldoet aan de GOST-normen en veilig is voor gebruik op de openbare weg.

Vergeet ook niet dat u contact moet opnemen met het kantoor dat zich bezighoudt met het vullen van nummers op voertuigen, en pas nadat het nummer op het frame van de trailer is ingevuld, kunt u beginnen met het registreren ervan.

Om een zelfgemaakte aanhangwagen te registreren, zijn de volgende documenten vereist:

Aanvraag bij het hoofd van de MREO voor aanhangwagenregistratie.
Identificatie.
registratie certificaat voertuig.
Laboratoriumcertificaat dat het gebruik van de trailer machtigt op de openbare weg (voor zelfgemaakte trailers).
Documenten die het eigendom van de geregistreerde trailer bevestigen (referentierekening volmacht).
Ontvangsten die de betaling van staatsrechten bevestigen en voor de diensten van MREO.
Geregistreerde aanhangwagen of een keuringsrapport.
OSAGO-verzekering.

Het proces van het registreren van een trailer bestaat uit de volgende stappen:

Een aanvraag schrijven. Aangekomen bij de MREO is het noodzakelijk om een aan het hoofd gerichte aanvraag te schrijven over het registreren van de aanhangwagen. Bij het aanvraagformulier wordt in de regel een schrijfexemplaar verstrekt.
Betaling voor diensten en staatsrechten. Na het schrijven van de aanvraag krijgt de persoon een zichtrekening, waar het nodig is om de staatsbelasting, MREO-diensten en voor materialen (registratiebewijs, nummers) te betalen.
Levering van documenten. Na de betaling van de staatsbelasting en -diensten wordt het ontvangstbewijs, samen met de benodigde documenten en de aanvraag, ingediend bij het registratievenster. Daarna kunt u naar de locatie gaan en wachten op de keurder die de trailer gaat keuren (indien er geen keuringsbewijs is).

Vreemd genoeg, maar de trailer moet ook een verzekering afsluiten. Maar volgens de wet op OSAGO deel 2 en 3 is niet iedereen verplicht een verzekering op te stellen. Particuliere eigenaren van autotrailers die deze voor persoonlijke doeleinden hebben gebruikt, hebben het recht om geen verzekering af te sluiten.

Wat betreft de lijst van aanhangwagens waarvoor de aankoop van een verzekering verplicht is, deze omvat de volgende voertuigen:

aanhangwagens voor auto's van rechtspersonen.
aanhangwagens voor vrachtwagens en tractoren.
aanhangwagens voor bussen.
aanhangwagens voor motorfietsen en scooters.

Om een OSAGO-verzekering af te kunnen sluiten, moet de aanhangwagen zonder mankeren een technische keuring doorstaan. Anders wordt het beleid geweigerd.