Doe-het-zelf kvkg m52 reparatie

KVKG (carterventilatieklep) BMW - een onopvallend, maar belangrijk onderdeel in de BMW-motor. De staat van de gehele BMW-motor, het olieverbruik, de milieuvriendelijkheid en de gasrespons zijn grotendeels afhankelijk van de juiste werking van de cartergasrecirculatieklep.

Wij bieden een service voor: reparatie (restauratie) van het oude KVKG-klep op motoren BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n door een nieuw membraan te installeren dat is gemaakt van een dikker en resistenter materiaal. Ook vervangen we de oude carterventilatieklep (CVKG) door een nieuwe, of plaatsen we een nieuwe BMW motorkleppendeksel.

Wilt u weten wat de kosten zijn voor het repareren of vervangen van een KVKG, of het repareren van een kleppendeksel, klik dan op de knop bij uw motor hieronder.

>>> M54, M52TU

M54, M52TU motoren hebben een apart carterontluchtingsventiel (CVKG), de reparatie van een dergelijk ventiel in onze werkplaats omvat:

• Scharnierende blokken en leidingen uit het inlaatspruitstuk verwijderen
• De KVKG-klep verwijderen
• De klep openen en er een nieuw membraan in plaatsen
• Ventilatieleidingen vervangen en aftapkanaal in de oliepeilstokbuis controleren
• Montage van de motor met een gerestaureerde klep en nieuwe ventilatiebuizen.

Garantieperiode - 1 jaar.

Reparatiekosten - 4000r (inclusief membraan).

Reparatietijd - 3 uur.

Verbruiksartikelen: leidingen van het carterventilatiesysteem (4st).

We kunnen uw klep ook vervangen door een nieuwe, in dat geval zijn de kosten voor het installeren van een nieuwe KVKG-klep 3000r.

>>> M50TU, M52

M50TU, M52 motoren hebben een apart carterontluchtingsventiel (CVKG), de reparatie van een dergelijk ventiel in onze werkplaats omvat:

• Scharnierende blokken en leidingen uit het inlaatspruitstuk verwijderen
• De KVKG-klep verwijderen
• De klep openen en er een nieuw membraan in plaatsen
• Ventilatieleidingen vervangen en aftapkanaal in de oliepeilstokbuis controleren
• Montage van de motor met een gerestaureerde klep en nieuwe ventilatiebuizen.

Garantieperiode - 1 jaar.

Reparatiekosten - 4000r (inclusief membraan).

Reparatietijd - 3 uur.

Verbruiksartikelen: buizen van het carterventilatiesysteem (2st).

We kunnen uw klep ook vervangen door een nieuwe, in dat geval zijn de kosten voor het installeren van een nieuwe KVKG-klep 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

N51, N52k, N52n motoren hebben een carterontluchtingsklep (CVKG) ingebouwd in het kleppendeksel, de reparatie van een dergelijke klep in onze werkplaats omvat:

• Het kleppendeksel verwijderen
• De klep openen en er een nieuw membraan in plaatsen met een nieuwe aluminium herbruikbare dop (of klepconstructie)
• Montage van de motor met een gerestaureerd ventilatieventiel.

Houd er rekening mee dat het herstel van de ingebouwde KVKG kleppen niet altijd een positief resultaat heeft, in sommige gevallen is het toch nodig om een ​​nieuwe kleppendeksel te monteren. Dit komt door het feit dat BMW niet voorzag in de mogelijkheid om de membranen op deze motoren te openen en te vervangen, daarom breekt de kap met een hoge mate van plastic breekbaarheid buiten de mogelijkheid van herstel.

Membraanvervangingskosten: 9500r (inclusief membraan en deksel).

De kosten van het vervangen van de klepconstructie - 10.000 roebel (inclusief ventiel).

Reparatietijd - 1 dag.

Verbruiksartikelen: kleppendekselpakking, Valvetronic motorpakking.

Ook kunnen wij uw kleppendeksel door een geïntegreerd KVKG ventiel vervangen door een nieuw exemplaar, in dat geval zijn de kosten voor het plaatsen van een nieuw deksel 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

N46n, N46t, N46k motoren hebben een carterontluchtingsklep (CVKG) ingebouwd in het kleppendeksel, de reparatie van een dergelijke klep in onze werkplaats omvat:

• Bijlagen verwijderen
• Openen van de klep en installeren van een nieuw membraan met een deksel erin
• Montage van de motor met een gerestaureerd ventilatieventiel.

Houd er rekening mee dat het herstel van de ingebouwde KVKG kleppen niet altijd een positief resultaat heeft, in sommige gevallen is het toch nodig om een ​​nieuwe kleppendeksel te monteren. Dit komt door het feit dat BMW niet voorzag in de mogelijkheid om de membranen op deze motoren te openen en te vervangen, daarom breekt de kap met een hoge mate van plastic breekbaarheid buiten de mogelijkheid van herstel.

Reparatiekosten - 3900r (inclusief membraan en deksel).

Reparatietijd - 1,5 uur.

Verbruiksartikelen: niet verplicht.

Ook kunnen wij uw kleppendeksel door een geïntegreerd KVKG ventiel vervangen door een nieuw exemplaar, in dat geval zijn de kosten voor het plaatsen van een nieuw deksel 4000r.

N45, N45n motoren hebben een carterontluchtingsklep (CVKG) ingebouwd in het kleppendeksel, de reparatie van een dergelijke klep in onze werkplaats omvat:

• Bijlagen verwijderen
• De klep openen en er een nieuw membraan in plaatsen
• Motor assemblage.

Houd er rekening mee dat het herstel van de ingebouwde KVKG kleppen niet altijd een positief resultaat heeft, in sommige gevallen is het toch nodig om een ​​nieuwe kleppendeksel te monteren. Dit komt door het feit dat BMW niet voorzag in de mogelijkheid om de membranen op deze motoren te openen en te vervangen, daarom breekt de kap met een hoge mate van plastic breekbaarheid buiten de mogelijkheid van herstel.

Reparatiekosten - 2900r (inclusief membraan).

Reparatietijd - 1,5 uur.

Verbruiksartikelen: niet verplicht.

Ook kunnen wij uw kleppendeksel door een geïntegreerd KVKG ventiel vervangen door een nieuw exemplaar, in dat geval zijn de kosten voor het plaatsen van een nieuw deksel 4000r.

>>> N52 (aparte klep)

N52-motoren hebben een apart carterontluchtingsventiel (CVKG), de reparatie van een dergelijk ventiel in onze werkplaats omvat:

• Het inlaatspruitstuk verwijderen
• De KVKG-klep verwijderen
• De klep openen en er een nieuw membraan in plaatsen
• Vervanging van ventilatieleidingen
• Montage van de motor met een gerestaureerde klep en nieuwe ventilatiebuizen.

Garantieperiode - 1 jaar.

Reparatiekosten - 5200r (inclusief membraan).

Reparatietijd - 5:00.

Verbruiksartikelen: buizen van het carterventilatiesysteem (3st); inlaatspruitstuk pakkingen.

We kunnen uw klep ook vervangen door een nieuwe, in dat geval zijn de kosten voor het installeren van een nieuwe KVKG-klep 4200r.

>>> N42, N46 (aparte klep)

N42, N46 motoren hebben een apart carterontluchtingsventiel (CVKG), de reparatie van een dergelijk ventiel in onze werkplaats omvat:

• Het inlaatspruitstuk verwijderen
• De KVKG-klep verwijderen
• De klep openen en er een nieuw membraan in plaatsen
• Vervanging van ventilatieleidingen
• Montage van de motor met een gerestaureerde klep en nieuwe ventilatiebuizen.

Garantieperiode - 1 jaar.

Reparatiekosten - 5200r (inclusief membraan).

Reparatietijd - 5:00.

Verbruiksartikelen: buizen van het carterventilatiesysteem (3st); inlaatspruitstuk pakkingen.

We kunnen uw klep ook vervangen door een nieuwe, in dat geval zijn de kosten voor het installeren van een nieuwe KVKG-klep 4200r.

>>> Verkoop van membranen

Heeft u bewezen vakmensen, of heeft u een sterke wens om de KVKG zelf te repareren, dan kunt u bij ons een membraan kopen en deze zonder onze hulp monteren. De garantieperiode wordt in aanmerking genomen vanaf de aankoopdatum en alleen op voorwaarde van een correcte installatie, volgens onze instructies.

De reparatieset voor de EGR-klep is gemaakt van polymeer met een dikte die 50% meer is dan het origineel, hierdoor is de levensduur van de gerestaureerde cartergasrecirculatieklep twee keer zo lang als die van de originele BMW.

• Verhoogd olieverbruik
• Overdruk onder het kleppendeksel
• motor rook
• Vreemd geluid in de buurt van de KVKG-klep en het inlaatspruitstuk
• Verminderde dynamiek.

Problemen met het uitlaatgasrecirculatiesysteem in BMW ontstaan ​​om de volgende redenen:

• Breuk van het KVKG-membraan
• Verstopte carterventilatieslangen
• Scheuren en breuk van cartergasrecirculatieslangen.

Deze oorzaken kunnen olie uit het motorcarter trekken via de uitlaatgasrecirculatieklep, wat in het ergste geval kan leiden tot verbogen kleppen. Door beschadigde slangen van de klep van het ventilatiesysteem is luchtlekkage mogelijk en daardoor verslechtering van de dynamiek van de BMW-motor. Verstopte CVCG-slangen hebben meestal tot gevolg dat motorafdichtingen worden uitgeknepen en olie lekt door het kleppendeksel en de krukasafdichtingen.

De eenvoudigste manier om de staat van de klep en het gehele cartergasrecirculatiesysteem te beoordelen, is door de olievuldop te openen. Het moet een beetje worden gezogen bij het openen, als dit niet gebeurt en er komt rook uit de nek, dan is het ventilatiesysteem defect.
Een teken van een storing van het BMW carterventilatieventiel is ook een te sterke aanzuiging (plakken) van de kap. Dit duidt op een lek in de uitlaatventilatieklep en een breuk van het membraan in de CVKG-klep.

• KVKG klep vervangen door een nieuwe (+ de klep werkt als nieuw; - duur)
• Reparatie van de KVKG (+ de klep werkt als nieuw, + de grondstof van de KVKG is minstens twee keer zo hoog als de nieuwe, + goedkoper dan de nieuwe klep; - nee).

Wij adviseren om bij het minste vermoeden van een storing van het BMW carterventilatieventiel een diagnose van het systeem te stellen en, indien nodig, het KVKG-ventiel in onze werkplaats te vervangen of repareren, totdat de droevige gevolgen van een defect carterventilatieventiel zich voordoen.

Een bruikbare BMW geeft altijd het plezier van het rijden aan de eigenaar!

autoreparatie in Zaporozhye

KVKG (carterventilatieklep) BMW — een onopvallend maar belangrijk onderdeel in een BMW-motor. Van de juiste werking van de cartergasrecirculatieklep zijn de staat van de gehele BMW-motor, het olieverbruik, de milieuvriendelijkheid en de gasrespons grotendeels afhankelijk

De belangrijkste symptomen van een defect carterventilatieventiel (CVKG) BMW

• Verhoogd olieverbruik
• Overdruk onder het kleppendeksel
• motor rook
• Vreemd geluid in de buurt van de KVKG-klep en het inlaatspruitstuk
• Verminderde dynamiek.

Problemen met het uitlaatgasrecirculatiesysteem in BMW ontstaan ​​om de volgende redenen:

• Breuk van het KVKG-membraan
• Verstopte carterventilatieslangen
• Scheuren en breuk van cartergasrecirculatieslangen.

Deze oorzaken kunnen olie uit het motorcarter trekken via de uitlaatgasrecirculatieklep, wat in het ergste geval kan leiden tot verbogen kleppen. Door beschadigde slangen van de klep van het ventilatiesysteem is luchtlekkage mogelijk en daardoor verslechtering van de dynamiek van de BMW-motor. Verstopte CVCG-slangen hebben meestal tot gevolg dat motorafdichtingen worden uitgeknepen en olie lekt door het kleppendeksel en de krukasafdichtingen.

Dus hoe controleer je het KVKG-ventiel?

De eenvoudigste manier om de staat van de klep en het gehele cartergasrecirculatiesysteem te beoordelen, is door de olievuldop te openen. Het moet een beetje worden gezogen bij het openen, als dit niet gebeurt en er komt rook uit de nek, dan is het ventilatiesysteem defect.
Een teken van een storing van het BMW carterventilatieventiel is ook een te sterke aanzuiging (plakken) van de kap. Dit duidt op een lek in de uitlaatventilatieklep en een breuk van het membraan in de CVKG-klep.

• KVKG klep vervangen door een nieuwe (+ de klep werkt als nieuw; - duur)
• Reparatie van de KVKG (+ de klep werkt als nieuw, + de grondstof van de KVKG is minstens twee keer zo hoog als de nieuwe, + goedkoper dan de nieuwe klep; - nee).

Wij raden aan om bij het minste vermoeden van een storing van de carterventilatieklep BMW een diagnose te stellen van het systeem in Oekraïne en indien nodig te vervangen in Zaporozhye, of de KVKG-klep te repareren in onze werkplaats in Zaporozhye, tot de droevige gevolgen van een defecte carterventilatieklep optreden.

Wij bieden een service voor: reparatie (restauratie) van het oude KVKG-klep op motoren door een nieuw membraan te installeren dat is gemaakt van een dikker en resistenter materiaal.We zullen ook de oude carterventilatieklep (CVKG) in Zaporozhye vervangen.

De reparatieset voor de EGR-klep is gemaakt van polymeer met een dikte van 50% meer dan het origineel, hierdoor is de levensduur van de gerestaureerde cartergasrecirculatieklep twee keer zo lang als die van het origineel.

Fotoreportage over de vervanging van kvkg m52.

Wat hebben we nodig?
-Nieuwe reserveonderdelen (KVKG zelf en twee sproeiers)
- Platte schroevendraaier
-Set sleutels
- Zeshoek set

En dus, nadat we al het nodige hebben voorbereid en gekocht, beginnen we de KVKG te vervangen.

Actie nummer 1:
We nemen een sleutel van 10 en draaien de bout los waarmee ons filter vastzit.

Acties genummerd 2-3:
Maak de vergrendelingen los van de flowmeter met een platte schroevendraaier.

Actie nummer 4:
Maak de klem los die de flowmeter vasthoudt.

Nadat je deze 4 stappen hebt doorlopen, verwijder je de filterbox en de flowmeter zelf! (Vergeet niet de plug van de flowmeter te verwijderen)

Actie nummer 1: Ontspan de klem en verwijder deze.
Actie nummer 2-3: Verwijder de pluggen
Actie nummer 4: Koppel de leiding los

Neem vervolgens de zeshoeken en draai de bouten los om de eerste gashendel te verwijderen. En leg het dan opzij.
(Verwijder de bouten voorzichtiger zodat ze niet op de motorbescherming vallen)

Nu moeten we de tweede gasklep verwijderen, een sleutel nemen en de 4 bouten losdraaien. Leg na het verwijderen ook de gasklep opzij.

Na het verwijderen van de twee smoorkleppen moeten we de drie bouten losdraaien die onze KVKG vasthouden.

Koppel 1 leiding los van de motor naar de kvkg.
We doen hetzelfde met de tweede, die van kvkg naar de sonde gaat.

Verder zijn alleen handen nodig om onze kvkg uit te trekken.

We trekken het door de bodem!

We vervangen de oude klep door een nieuwe, het belangrijkste is om de kvkg-uitloop stevig in de fitting te steken die aan het luchtkanaal is bevestigd.

Vervolgens plaatsen we nieuwe leidingen.
Met de eerste aftakleiding die gassen verwijdert, zou er niets ingewikkelds moeten zijn.
Maar bij de tweede, die de olie harder in de peilstok laat lopen, moet u, voordat u deze in de peilstok steekt, het gat in de peilstok reinigen waardoor de olie wordt afgetapt. Om dit te doen, heb je een buis nodig, bijvoorbeeld van onder het sap.(We steken de buis in het sondegat en vegen de kaki meerdere keren af) Na het schoonmaken, zet je de pijp op.

Nogmaals, ik herhaal dat het belangrijkste is om alle pijpen en de kvkg zelf strak aan te kleden, zodat er geen gaten zijn!
Dan halen we alles in omgekeerde volgorde op.
Nadat alles is gemonteerd, start u de auto en laat u deze een paar minuten draaien.

De procedure zelf is heel eenvoudig! Het belangrijkste is om voorzichtig te zijn

Speciale dank aan Tuma die me met dit probleem heeft geholpen! =)
Ik hoop dat dit kleine verslag onze sapliefhebbers zal helpen! =)

Het carterventilatiesysteem is ontworpen om de uitstoot van schadelijke stoffen vanuit het motorcarter naar de atmosfeer te verminderen. Als de motor draait, kunnen uitlaatgassen vanuit de verbrandingskamers het carter binnendringen. Het carter bevat ook dampen van olie, dieselbrandstof en water. Samen worden ze cartergassen genoemd. De ophoping van cartergassen verslechtert de eigenschappen en samenstelling van motorolie, vernietigt de metalen delen van de motor en draagt ​​ook bij aan de stroom motorolie in de inlaat.

Bij een storing van de KVKG begint bij een bruikbare motor in de regel olie uit verschillende sleuven te sijpelen: door de oliekeerringen, de olievuldop en zelfs de oliepeilstok.

In de zomer van 2012 overkwam me net zo'n verhaal, ik besloot het carterventilatiesysteem volledig te demonteren, schoon te maken en te controleren.

Bij de BMW 525 tds bestaat deze uit: een olieafscheiderscherm, een in het kleppendeksel gemonteerde carterontluchtingsklep, evenals allerlei slangen, enz.

Om de staat van de KVKG te controleren en eventueel te reinigen of te vervangen:

- Verwijder hiervoor eerst het kunststof luchtkanaal uit de behuizing en schroef met de Torx-zeskant het luchtfilterdeksel los.

– Draai de 4 bouten in het luchtfilterhuis los (hier heb je weer een Torx zeskant voor nodig)

– Maak de klem op de persslang van de behuizing naar de turbine los.

– Draai 8 schroeven los met een Torx zeskant.

- Binnen in het kleppendeksel zit een speciaal tussenschot dat op veel Torx-bouten is geschroefd, deze losdraaien en het tussenschot verwijderen.

- We verwijderen het olie-afscheidingsrooster en de KVKG klep zelf.

– Was het kleppendeksel, de keerplaat, het olieafscheiderscherm met kerosine.

Om de gezondheid van de carterventilatieklep te controleren, blazen we er van de ene en de andere kant in. Een bruikbare klep wordt maar in 1 richting geblazen.

Na het reinigen van de KVKG en het controleren van de bruikbaarheid, monteer het kleppendeksel en installeer het in omgekeerde volgorde op de machine.

Alexander Borisov, Samara

Informatie
Om een ​​reactie achter te laten, registreer je of voer de site onder je naam in.

– Nieuwe reserveonderdelen (De klep zelf en twee leidingen ernaar toe)
– Platte schroevendraaier
– Set ringsleutels
– Set zeshoeken

Nr. 1 op de foto:
Draai met een sleutel van 10 de bout los waarmee het filter is bevestigd.

Nr. 2-3 op de foto:
Koppel de vergrendelingen los met een platte schroevendraaier van de flowmeter:

Nr. 4 op de foto:
Maak de klem los die de debietmeter vasthoudt.

Nr. 1 op de foto:
Maak de klem los en verwijder deze.

Nr. 2-3 op de foto:
Demonteer de stekkers.

Nr. 4 op de foto:
Koppel de aftakleiding los

Draai vervolgens de bouten met zeskanten los, demonteer de gasklep (eerst).

Draai vervolgens de vier bouten los met een sleutel en verwijder de tweede gasklep

Draai na het verwijderen van beide dempers de drie bouten los waarmee de KVKG vastzit.

Koppel de eerste leiding van de KVKG naar de motor los.
Hetzelfde doen we met de tweede leiding die van de sonde naar de KVKG gaat.

Door de bodem naar buiten trekken

We vervangen de oude klep door een nieuwe, terwijl we ervoor zorgen dat de neus van de klep stevig in de mof wordt gestoken die op het kanaal is bevestigd.

Installeer vervolgens nieuwe leidingen.
De eerste (gassen verwijderen) zou zonder problemen moeten staan, en bij het installeren van de tweede (olie aftappen in de sonde) is het iets moeilijker - voordat u de sonde plaatst, moet u het gat erin schoonmaken (de klep voert olie af er doorheen) is hiervoor een buisje uit een pak sap geschikt.. Na het schoonmaken het buisje erop doen.

Nogmaals, we controleren de dichtheid van het aankleden van de buizen en de KVKG zelf, de aanwezigheid van openingen is onaanvaardbaar.
Wij monteren in omgekeerde volgorde. Na montage starten we de motor en laten we deze enkele minuten draaien.

Het membraan scheurde niet, maar plakte aan één kant van de klep.

Na de vervanging loopt de motor soepeler.
Over het algemeen is de procedure niet ingewikkeld en duurt ze twee uur.

Het grootste probleem van een BMW-auto is de frequente uitval van de kvkg m54, m52tu-motoren (carterventilatieklep), waarbij het rubberen membraan na verloop van tijd verslijt en zijn functionele activiteit stopt. De enige uitweg uit deze situatie is om de m54 kvkg volledig te vervangen door een dure reparatie, aangezien het in de m54-klep ingebouwde membraan niet apart wordt verkocht door de BMW-fabrikant. Trouwens, de gemiddelde kosten van een kvkg bmw m54 liggen in het bereik van 4000-5000 roebel, en u zult het ermee eens zijn dat, rekening houdend met reparaties in de service, het vrij duur is.

Maar is het de moeite waard om veel geld uit te geven alleen vanwege een gescheurde rubberen band? Dat klopt, nee! Na zorgvuldig het ontwerp van de klep te hebben bestudeerd, kwam ons bedrijf tot de enige verstandige en juiste beslissing: als u een membraan bij de hand heeft, kunt u het eenvoudig zelf vervangen, zonder de hele kvkg m54 te veranderen. Daarom zijn we begonnen met de productie van dit rubberproduct, dat belangrijk is voor de BMW-motor.

Waarom het membraan vervangen?

De belangrijkste reden voor het vervangen van een gescheurd membraan door een kvkg bmw m54 is dat er een overmatige hoeveelheid lucht in de cilinders van de aandrijfeenheid komt, die voorbij de regelstroomsensor komt, en de elektronische regeleenheid (ECU) opnieuw wordt geconfigureerd naar de aflezingen van lambdasondes die overtollig zuurstof registreren, wat een slecht effect heeft op de operationele productiviteit.

Een aantal van de volgende redenen duiden op een storing van de kvkg e60, e53 en andere BMW carrosserieën:

– het starten van de motor kost veel moeite;

- bij stationair wordt een onstabiele werking van de motor gevoeld;

– stofdeeltjes kunnen door een gebroken membraan binnendringen, waardoor de slijtage van alle bewegende delen van het mechanisme toeneemt;

- het verbruik van brandstoffen en smeermiddelen neemt sterk toe.

4 stappen om zelf het membraan te vervangen

1) Verwijder het deksel op de plaats van installatie van het membraan (aanbevolen bij een warme motor).

2) Trek het versleten element er voorzichtig uit, verwijder de plastic stop ervan en verplaats het naar een nieuw onderdeel.

3) Plaats het nieuwe membraan langzaam samen met de terugtrekveer op zijn plaats.

De eerste start van de motor na het vervangen van het membraan zal noodzakelijkerwijs gepaard gaan met een onstabiele werking. Het hangt af van de ECU die de brandstofkaarten opnieuw heeft geconfigureerd tijdens de noodoperatie. Na een beetje werk zal de klep zijn functionaliteit volledig herstellen en bij de daaropvolgende start zal hij overschakelen naar de standaard bedrijfsmodus.

Hier ben je koppig) sluit het normale gat en haal het eruit in het lichaam van de vozduhan - zelfs naar de straat, zelfs naar de golf))) zelfs naar de salon) raak de huidige reguliere klep niet aan.

De tepel werkt niet 😀 maar dichterbij))) uiteindelijk kom je bij dezelfde klep 😀

Uw energie voor vreedzame doeleinden - twee dorpen kunnen van elektriciteit worden voorzien 😆

Bedreiging! Het verwarmt ook de drosel in de winter! handig ding!

Zorg voor een storing. En het heeft er veel mee te maken!

Bedreiging! Het verwarmt ook de drosel in de winter! handig ding!

Zorg voor een storing. En het heeft er veel mee te maken!

Bedreiging! Het verwarmt ook de drosel in de winter! handig ding!

Zorg voor een storing. En het heeft er veel mee te maken!

Bedreiging! Het verwarmt ook de drosel in de winter! handig ding!

Zorg voor een storing. En het heeft er veel mee te maken!

hier op deze foto, aan de rechterkant van de m52, is iets te zien in het midden van de collector, achter de connector voor de temperatuursensor 3. pooiers. Er worden 3 slangen op geplaatst:
1. tankventilatie
2. klep van de achterste uitlaatbank (ik heb hem trouwens ook weggegooid 😀)
3. voor de retourrail met nozzles, of iets dergelijks

ze zijn op geen enkele manier verbonden met de klep, gisteren heb ik dit hele systeem gedemonteerd en gekeken wat er was en hoe.

Zeg me, ik vergeef het je Na de hoofdstad, troit on xx!

Goedenavond allemaal (ochtend, middag, nacht). Ik heb een kapitaalmotor dvigla (m54 2.5) gemaakt bij stationair draaien, het werkt als een klok.

Hallo. Gebroken connector naar de achterste ABS-sensor. Niet die van de zijkant van de sensor, maar die.

Ik ga van alles verkopen op de E36 M52 one-vane (links na verkoop van de auto). Volgens de regels van het forum prijzen.

Ik kocht een BMW e46 touring 320d 2003. en er was een scheiding van de 3e zuiger. besloten om de motor te veranderen in een contract.

Hallo allemaal. Hulp nodig. Ik zal alles vanaf het begin beschrijven. Als de auto start en rijdt is er geen rook. .

Goede dag voor alle andere dag, plaats bi-xenon koplampen Origineel in plaats van hun galagenok. Door stekkers.

Goedendag iedereen. Vertel me wat ik moet doen Ik weet niet waar ik moet graven, er is veel geschreven over de remmen.

Om te vervangen heeft u nodig: - Nieuwe reserveonderdelen (de klep zelf en twee sproeiers eraan) - Een platte schroevendraaier - Een set ringsleutels - Een set zeskanten

Nr. 1 op de foto: Draai met een sleutel 10 de bout los waarmee het filter vastzit. Nr. 2-3 op de foto: Maak met een platte schroevendraaier de vergrendelingen los van de debietmeter: Nr. 4 op de foto: Maak de klem los waarmee de debietmeter vastzit.

Nr. 1 op de foto: Maak de klem los en verwijder deze. Nr. 2-3 op de foto: we demonteren de pluggen. Nr. 4 op de foto: Koppel de aftakleiding los

Draai vervolgens de bouten met zeskanten los, demonteer de gasklep (eerst).

Draai vervolgens de vier bouten los met een sleutel en verwijder de tweede gasklep

Draai na het verwijderen van beide dempers de drie bouten los waarmee de KVKG vastzit.

Koppel de eerste leiding van de KVKG naar de motor los. Hetzelfde doen we met de tweede leiding die van de sonde naar de KVKG gaat.

Wij halen de KVKG eruit. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Je moet het er via de onderkant uittrekken

We vervangen de oude klep door een nieuwe, terwijl we ervoor zorgen dat de neus van de klep stevig in de mof wordt gestoken die op het kanaal is bevestigd.

Installeer vervolgens nieuwe leidingen. De eerste (gassen verwijderen) zou zonder problemen moeten staan, en bij het installeren van de tweede (olie aftappen in de sonde) is het iets moeilijker - voordat u de sonde plaatst, moet u het gat erin schoonmaken (de klep voert olie af er doorheen) is hiervoor een buisje uit een pak sap geschikt.. Na het schoonmaken het buisje erop doen. Nogmaals, we controleren de dichtheid van het aankleden van de buizen en de KVKG zelf, de aanwezigheid van scheuren is onaanvaardbaar. Wij monteren in omgekeerde volgorde. Na montage starten we de motor en laten we deze enkele minuten draaien. oude klep

Het membraan scheurde niet, maar plakte aan één kant van de klep. Na de vervanging loopt de motor soepeler.

Over het algemeen is de procedure niet ingewikkeld en duurt ze twee uur.

Deze storing is niet ongebruikelijk en bijna alle servicecentra repareren deze niet (alleen volledig vervangen). We beginnen de reparatie met dit proces - alles is eerder beschreven.

De volgende reserveonderdelen zijn nodig voor vervanging: - Bypassrol (onderdeelnummer 532047510) Theoretisch wordt de spanrol niet apart vervangen, maar de volledige spanrol.

Om de gloeibougies te vervangen heeft u nodig: - gloeibougies - 4 stuks. (5V). Het originele nummer is 12237786869 (BOSCH, BERU), je kunt een analoog nemen, bijvoorbeeld DENSO.

De kou is gekomen en de eerste winterproblemen zijn begonnen.

Het eerste wat ik zag was olie die koppig de motor uit wilde via het kleppendeksel, waarvan ik de pakking twee maanden geleden heb vervangen. Bij het openen van de olievuldop werd een witte emulsie gevonden, en bij het starten van de motor en het openen van de dop ontsnapten cartergassen uit het gat. Alles werd duidelijk - KVKG werkt niet, er werd besloten om het te vervangen.

Vervolgens zal ik een korte handleiding schrijven over hoe deze te vervangen.

1. We verwijderen de schijf en het luchtfilter met golvingen (de golving is nog niet verwijderd op het gaspedaal). Disa kan natuurlijk niet worden verwijderd, maar voor het gemak is het nog steeds de moeite waard, des te meer is het niet overbodig om de staat ervan te controleren.

2. Verwijder vervolgens de oliepeilstokgeleider, na het verwijderen van de buis die uit de KVKG komt.De geleider zit met één bout vast, alles is eenvoudig. Wanneer je het verwijdert, verlies dan niet de afdichtgom, die vaak in stof verandert en in de pan kan vallen. Ik raad u aan deze direct in de originele catalogus te vervangen, deze staat onder het nummer 1431740045.

Oliepeilstokgeleider verwijderd.

3. Schroef vervolgens de kabelboom los en verwijder alle chips die ons storen. In de originele catalogus is dit harnas genummerd 12511439174 en kost het ongeveer $ 700, ik raad aan om het voorzichtig te verwijderen 🙂

4. Verwijder de smoorklep die op vier bouten is gemonteerd.

Gasklep verwijderd.

5. Nu zien we de boosdoener van het probleem. Koppel alle buizen hiervan los en schroef ze los.

Vervolgens kunt u het beste de decoratieve afdekking verwijderen en de buis controleren die is aangesloten op de adapter (onderdeelnr. 11611440318), die u nu hieronder ziet. Op de foto is een KVKG uit een van de buizen te zien, die ooit door iemand is vervangen en zeer slecht is uitgevoerd. Het is te zien dat de buis gebogen is, maar hij staat op deze manier en de lucht gaat er zwak doorheen. Zoals later bleek, bevroor de KVKG, de autopsie toonde bevroren condensaat, waardoor de klep niet kon openen.

We monteren in omgekeerde volgorde. Vergeet niet alle chips van de kabelboom aan te sluiten!

Kort gezegd: KVKG werd vervangen door de originele, de gebogen buis werd vervangen door een meer elastische en dichte buis.5 uur werd doorgebracht met periodieke rookpauzes en een uur reizen voor een nieuwe buis.

Ik betuig mijn grote dank aan mijn broer voor zijn hulp, hij was het die het meeste werk deed. 🙂

Rapport over het vervangen van het carterontluchtingsventiel m52. Hij is kwkg.

Wat is handig voor ons? - Nieuwe reserveonderdelen (KVKG zelf en twee sproeiers) - Platte schroevendraaier - Set sleutels

En dus, nadat we al het nodige hebben voorbereid en gekocht, beginnen we de kvkg te vervangen.

Actie nummer 1: Neem een ​​10 moersleutel en draai de bout los die ons filter vasthoudt.

Handelingen genummerd 2-3: Maak de vergrendelingen los van de debietmeter met een platte schroevendraaier.

Actie nummer 4: Ontspan de klem die de flowmeter vasthoudt.

Actie nummer 1: Ontspan de klem en verwijder deze Actie nummer 2-3: Verwijder de pluggen

Actie nummer 4: Koppel de leiding los

Neem vervolgens de zeshoeken en draai de bouten los om de eerste gashendel te verwijderen. En daarna leggen we hem aan de kant (verwijder de bouten voorzichtiger zodat ze niet op de motorbescherming vallen)

Nu moeten we de tweede gasklep verwijderen, een sleutel nemen en de 4 bouten losdraaien. Leg na het verwijderen ook de gasklep opzij.

Na het verwijderen van de twee smoorkleppen moeten we de drie bouten losdraaien die onze KVKG vasthouden.

We ontkoppelen 1 aftakkingsleiding van de motor naar de kvkg, hetzelfde doen we met de tweede, die van de kvkg naar de sonde gaat.

Verder zijn alleen handen nodig om onze kvkg uit te trekken.

We trekken het door de bodem!

We vervangen de oude klep door een nieuwe, het belangrijkste is om de kvkg-uitloop stevig in de fitting te steken die aan het luchtkanaal is bevestigd.

Daarna plaatsen we nieuwe sproeiers.Met de eerste sproeier die gassen verwijdert, zou er niets ingewikkelds moeten zijn.

Maar bij de tweede, die de olie harder in de peilstok laat lopen, moet u, voordat u deze in de peilstok steekt, het gat in de peilstok reinigen waardoor de olie wordt afgetapt. Om dit te doen, heb je een buis nodig, bijvoorbeeld van onder het sap.(We steken de buis in het sondegat en vegen de kaki meerdere keren af) Na het schoonmaken, zet je de pijp op.

Nogmaals, ik herhaal dat het belangrijkste is om alle pijpen en de kvkg zelf strak aan te kleden, zodat er geen gaten zijn!Vervolgens verzamelen we alles in omgekeerde volgorde.

Nadat alles is gemonteerd, start u de auto en laat u deze een paar minuten draaien.

Verrassend genoeg was het membraan niet gescheurd, maar aan één kant van de klep blijven plakken.De sproeiers waren niet verstopt, maar ook vervangen door nieuwe.

Na de vervanging begon de motor soepeler te lopen en sneller te rijden)

De procedure zelf is heel eenvoudig! Het duurde ongeveer 2 uur) Ik hoop dat dit kleine rapport sapliefhebbers zal helpen! =)

Het volgende op de lijst: Tankdop vervangen + sproeiers + olie

Vervangen van de leiding van de radiator + antivries

Ik wil mijn dank uitspreken aan TuMa die heeft geholpen in deze zaak.

Afgifteprijs: 4.000 ₽ Kilometerstand: 315.000 km

Goedemiddag, vrienden, ik ging eindelijk naar de vervanging van de kvkg, de symptomen waren koud, totdat de pijl de blauwe zone verliet, de snelheid zwom sterk. Nu het bijna normaal is geworden, gebeurt er nog een klein beetje. Er zijn veel fotoreportages, maar toch zal ik een paar foto's plaatsen, we kunnen iets nieuws schrijven. En ik heb ook een paar vragen.1. Het begon sterk naar uitlaatgassen in de cabine te ruiken, het is op de een of andere manier verbonden met de vervanging, heeft iemand ervaring?

2. En vandaag ging het gele olielampje branden, ik heb de olie nog niet gecontroleerd, het is al donker, ik zal morgen kijken, maar ergens zag ik dat na het vervangen van de kvkg, iemand olie begon te eten? waar heeft het mee te maken?

Zo ziet alles er in eerste instantie uit, we verwijderen het luchtkanaal er is niets ingewikkelds, we verwijderen de DMRV er meteen voorzichtiger mee.

Hij verwijderde de belangrijkste, dan de golf, er zijn 2 klemmen.

het blijft om de laatste te verwijderen, deze gaat naar de gasklep en kxx.

Hier heb ik de gashendel en KXX al verwijderd en de sonde verwijderd. Ten eerste is het beter om de sonde te verwijderen, er is niets ingewikkelds, draai een bout los en trek hem omhoog, schroef vervolgens de aansluitdoos los (zoals afval met draden) en verplaats hem weg van de motor zo ver mogelijk om niet te interfereren, als u de sonde verwijdert, zal deze normaal gesproken weggaan, dan de bevestiging op de KKH en 4 bouten op de gasklep. We halen het gas eruit nadat we alle chips hebben losgekoppeld, en de gaskabel, dan de KXX (stationair ventiel), deze wordt er gewoon uitgetrokken. en zie de KVKG zelf.

Hier is hij de boosdoener van de KVKG, ter informatie, de M52 en 52TU zijn verschillend, de m52tu is hetzelfde als de m54, alleen veel winkels kennen het verschil niet tussen m52 en m52tu.

Toen gooide een aardige man me een bruikbare foto, het is duidelijk welke pijp waar gaat.Dus de pijp nummer 4 en nummer 2 worden op de grendels gestoken, er waren geen problemen mee, maar bij nummer 3 is het hier moeilijker, je schroeft de bescherming van bovenaf los, je verwijdert deze op de grendels, maar het tweede uiteinde dat gaat om de kvkg zelf eruit te trekken door 90 graden aan te zetten, het is bijna onmogelijk om het daar te doen) misschien heb ik het niet goed gedaan, maar ik wist dit niet, dus ik heb het per ongeluk gebroken. Maar ik begreep niet hoe ik het terug moest plaatsen, het buigt en de pijp zelf buigt niet, het werkte niet om het met de kvkg zelf in te brengen (vertel me wat ik hier niet wist), dus Ik heb eerst de pijp erin gestoken en daarna met geweld op de kvkg gezet.

st0k 05 april 2016

De vraag is: heeft iemand een olieafscheider (11151401218) van de S50 motor op de M52 gezet?. Dienovereenkomstig, in plaats van deze vervelende en onbetrouwbare "markering", d.w.z. kvkg (11151703484). Ik werd gewoon ziek van deze klep, het membraan en alles wat ermee te maken had. Omdat de kosten van de olieafscheider zijn lager dan kvkg, waarom probeert u niet nog een middelmatig onderdeel te verwijderen.

Wie heeft hier ideeën over? Het is duidelijk dat je een beetje moet pokalhozit, maar ik denk dat het de moeite waard is. DANKJE.

st0k 06 april 2016

Iedereen is goed bezig met kwkg,?

Wat is er niet geweldig? verander elke 4 jaar voor een nieuwe en dat is alles

st0k 06 april 2016

Wat is er niet geweldig? verander elke 4 jaar voor een nieuwe en dat is alles

als om de vier jaar) mijn laatste stierf na ongeveer 10 duizend.

als om de vier jaar) mijn laatste stierf na ongeveer 10 duizend.

en welke is ingesteld. Ik nam het origineel van de officials.. in het algemeen dacht ik hierover te scoren

st0k 06 april 2016

en welke is ingesteld. Ik nam het origineel van de officials.. in het algemeen dacht ik hierover te scoren

Er was geen nieuw origineel, er waren gebruikte en nieuwe vervangers, en nog steeds een probleem, het nieuwe origineel was 1,2 miljoen. Alleen de originele nieuwe olievanger was ongeveer 40 dollar. Ik denk dat het logisch is om het te zeggen en het te vergeten, of in het beste geval 4 jaar te wachten en je voor te bereiden om een ​​nieuwe te kopen, en in het slechtste geval nog minder.

Hier is de vraag wie dit onderwerp kan plaatsen, of proberen, of op zijn minst nadenken?

als om de vier jaar) mijn laatste stierf na ongeveer 10 duizend.

welke heb je ingesteld? meestal wisselt het eigendom van de auto eens in de zoveel tijd en dat is het dan

st0k 11 april 2016

welke heb je ingesteld? meestal wisselt het eigendom van de auto eens in de zoveel tijd en dat is het dan

xs, ik weet het niet meer, het is zeker niet origineel, en de vraag is anders.

nee, je kunt een olievanger plaatsen en door te experimenteren met de selectie van een PCV-klep, een ander carterventilatiesysteem implementeren, maar je wordt aangeboden om het probleem op de eenvoudigste manier op te lossen en dit probleem te vergeten zolang je auto dat heeft leefde. Het oliecartersysteem vereist ook onderhoud en controle, en zelfs als u de perfecte klep voor uw auto vindt, zal deze ook overgroeien en na verloop van tijd moeten worden vervangen.

VitYan 14 april 2016

Ze zeggen correct - je moet het origineel plaatsen en er zullen geen problemen zijn. 4 jaar geleden veranderd - alles is in orde. Bovendien moet u er nog steeds voor zorgen dat alle buizen zijn schoongemaakt of vervangen, en de sonde reinigen.

st0k 15 april 2016

Ze zeggen correct - je moet het origineel plaatsen en er zullen geen problemen zijn. 4 jaar geleden veranderd - alles is in orde. Bovendien moet u er nog steeds voor zorgen dat alle buizen zijn schoongemaakt of vervangen, en de sonde reinigen.

er is geen markt, 1.3 lyama voor een afgewerkte klep, alle buizen zijn vervangen / gewassen, alles is ok hierin.

st0k 15 april 2016

nee, je kunt een olievanger plaatsen en door te experimenteren met de selectie van een PCV-klep, een ander carterventilatiesysteem implementeren, maar je wordt aangeboden om het probleem op de eenvoudigste manier op te lossen en dit probleem te vergeten zolang je auto dat heeft leefde. Het oliecartersysteem vereist ook onderhoud en controle, en zelfs als u de perfecte klep voor uw auto vindt, zal deze ook overgroeien en na verloop van tijd moeten worden vervangen.

de gemakkelijkste manier naar mijn mening de duurste financieel. 1,3 miljoen is overdreven. Ik gaf 1.2 voor olie + filter.

U bent niet bekend met het olieopvangsysteem, er zijn geen kleppen of iets dergelijks, het moet alleen worden geïnstalleerd.

als er geen kleppen zijn, plaats dan gerust een pot en twee slangen, in het algemeen vraag ik me af waarom niemand dit voor jou heeft gedaan, dan zul je vertellen hoe alles werkt.

Zoals ik het begrijp, kan het onderwerp worden gesloten, de auteur van het onderwerp heeft zijn probleem zelf opgelost.

st0k 15 april 2016

als er geen kleppen zijn, plaats dan gerust een pot en twee slangen, in het algemeen vraag ik me af waarom niemand dit voor jou heeft gedaan, dan zul je vertellen hoe alles werkt.

Zoals ik het begrijp, kan het onderwerp worden gesloten, de auteur van het onderwerp heeft zijn probleem zelf opgelost.

dus het probleem is nog niet opgelost, de olieafscheider is nog onderweg, deze komt ongeveer de 26e aan.

Eigenlijk ging de vraag over de ervaring van anderen bij het installeren van deze zwerver.

st0k 18 mei 2016

Dus ik zal de resultaten afschrijven, hoewel nog niet volledig voltooid. De olievanger kwam, deze is veel kleiner dan de originele klep. Ik kocht een paar slangen en een hoekbuis van vw, ik heb het geheel in elkaar gezet, de afvoerslang is kleiner in diameter, maar ik kwam zonder problemen op de peilstokbuis. Maar de flens van de carterbuis moest van de kvkg worden afgesneden en op de kleine vuilnisbak worden gelijmd. Kortom, ik heb alles verzameld, het bleek een heel zelfs niet-collectieve boerderij te zijn. Maar bij het controleren kwam er een deurpost naar boven. De M-motoren van de S-serie hebben zes chokes en daarom kan er een beetje afval voor de chokes worden geplaatst, voor de M52 bleek het na de choke en door de grote onderdruk in de inlaat begon de olie naar binnen te zuigen de inname. De rook was gezond)))).

Nu heb ik gewoon het gat in de inlaat gestopt en ik wil een klein filter op de uitlaat van de oliecarter plaatsen en dat is het, de olie zal scheiden en in het carter weglopen, en de gassen zullen gewoon de atmosfeer in gaan.

Dus de vraag is: zal het normaal zijn met deze lay-out?, ik ben geen kleine dingen vergeten?, wie weet, vertel me, schrijf af.

Het is niet de moeite waard om te schrijven over de onmenselijkheid van deze optie, ik heb een soort plan en ik houd me eraan)))))

Bericht is gewijzigd door st0k: 18 mei 2016 – 03:03