DIY carrosseriereparatie VAZ 2101 tips

• 3.1 Voorbereiding voor het schilderen

De legende van de binnenlandse auto-industrie VAZ 2101 werd 28 jaar geproduceerd (van 1970 tot 1988), waarin 4,85 miljoen auto's van de lopende band rolden. Vaz 2101 had praktisch geen concurrenten in het uitgestrekte land.
Zijn technische kenmerken, dynamiek, remsysteem, wegligging en prijs maakten hem tot een favoriet op de binnenlandse automarkt. "Kopeyka" geniet nog steeds autoriteit en is niet ongewoon in de straten van steden en dorpen.
Zoals bij de meeste getrimde auto's, is het grootste probleem van de "penny" de carrosserie, aangezien tijd, vochtigheid en wegreagentia niet veel kans laten voor het carrosseriemetaal. En als je bedenkt dat het bovendien nog steeds een dragend onderdeel is en 60% van de kosten van de auto zelf uitmaakt, dan is de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101 een noodzakelijke en tijdrovende operatie, waarvan de kwaliteit rechtstreeks van invloed op de levensduur van de auto zelf.

• In de jaren 70 en 80 was de dikte van het metaal van lichaamsdelen 0,8 mm, dichter bij de jaren 90 bereikte deze parameter vaak 0,5 mm, hoewel, zoals de officiële gebruiksaanwijzing zei: "... de dikte van het metaal 0,7 mm is ... ";
• Scharnierende elementen (deuren, motorkap, spatborden) hebben een ingewikkeld ontwerp, met veel verborgen openingen en holtes die voor hun doel onbegrijpelijk zijn. Zij zijn de eerste centra van corrosie;
• Winterbedrijf in stedelijke omstandigheden is ook beladen met de negatieve impact van wegreagentia;
• Goedkoop auto tunen. Ja, ja, het zijn al deze freelance hangers - voeringen die vuil en vocht eronder verzamelen;
• Garagevrije berging. Scherpe temperatuurschommelingen veroorzaken het verschijnen van condensatie op lichaamsdelen, die op hun beurt geen tijd hebben om uit te drogen en constant in een natte staat zijn;
• De auto wordt zelden gewassen en ontdaan van vuil, dat zich graag ophoopt in verschillende nissen en holtes.

Video (klik om af te spelen).

Gecorrodeerde delen van het lichaam

Zoals de tijd heeft aangetoond, beschadigt corrosie bij de meeste personenauto's bepaalde lichaamsdelen, waarvan het aantal niet zo groot is.
Maar corrosie ontwikkelt zich vooral actief op moeilijk bereikbare plaatsen - openingen, flenzen, randbochten, dat wil zeggen, waar vocht niet lang verdampt:

• Wielkasten worden niet alleen constant blootgesteld aan agressieve omgevingsinvloeden, ze worden ook beschadigd door deeltjes van het wegdek die van de wielen vliegen, waardoor het corrosieproces wordt versneld;
• Dorpels, deuren, spatborden, motorkap en kofferdeksels zijn een prima plek voor vochtophoping, zowel van buitenaf als in de vorm van condens;
• Op plaatsen waar delen tegen elkaar schuren (op plaatsen waar scharnierende delen bevestigd zijn, deuropeningen etc.).

Aandacht! Als corrosie zich heeft verspreid naar de centrale stijlen, de verbinding van het submotorframe, rondhouten en andere krachtelementen, dan is het verstandiger om de carrosserie te vervangen door een holte, aangezien in dit geval lassen van het frame niet raadzaam is en dit is een complex proces dat alleen getrainde professionals kunnen doen.

Het corrosieve proces kan voorwaardelijk in twee soorten worden verdeeld:

• Oppervlak (het proces verloopt gelijkmatig over het oppervlak van het onderdeel).
• Punt (het proces van erosie gaat in de dikte van het metaal - schelpen, gaten, vlekken).

Dit type corrosie in de beginfase (totdat het in het tweede type is overgegaan) is niet erg en komt meestal voor als gevolg van een slechte voorbereiding van het onderdeel voor het schilderen. We zullen dit type reparatie in dit artikel niet beschouwen, we zullen alleen vermelden dat het niet moeilijk is en geen speciale vaardigheden vereist.
Het wordt behandeld door het onderdeel herhaaldelijk te reinigen, te ontvetten, te primen en te schilderen. Ik beloof dat ik in de toekomst een gedetailleerde video en foto-instructies zal geven, maar laten we nu verder gaan met het tweede type.

Hier is het - de eerste vijand van de auto, die het onderdeel vernietigt, niet alleen het oppervlak vernietigt, maar ook de metalen structuur zo kwetsbaar maakt dat de bediening van de auto gewoon een gevaarlijke bezigheid wordt. Hier heb je voor behandeling meer serieuze slotenmakersvaardigheden nodig, of op zijn minst een verlangen om ze te pakken te krijgen.
Het zijn tenslotte niet de goden die de potten verbranden, toch?

Advies! Als het metaal in de vlam van een gasbrander wordt verwarmd tot een gloeiende lichtrode kleur en tegelijkertijd niet verkruimelt in een sprankelende fontein en niet verdampt, dan is het heel geschikt om te lassen.

Dus besloten we om een ​​doe-het-zelf carrosseriereparatie uit te voeren op een VAZ 2101-auto. Om te beginnen zullen we de totale hoeveelheid werk schatten, en dit is het oplossen van problemen met onderdelen, het opstellen van schattingen, de volgorde van het werk.

We weten immers niet hoe verschillende schokken, verlies van stijfheid en elasticiteit van verroeste delen de carrosserie hebben beïnvloed, en om te eindigen met een aanvankelijk platte auto, moeten we de geometrische afmetingen ervan controleren, die worden aangegeven in de gebruiksaanwijzing De bedieningspunten van de carrosserievloer geven bijvoorbeeld informatie over de juiste bevestiging van de elementen, terwijl het verwijderen van eenheden en samenstellingen uit de auto helemaal niet nodig is.

Advies! De fabrikant staat een oneffenheid (taper) van de spleten van 1,5 mm toe, en de interne of externe toleranties voor de gezichtselementen ten opzichte van stationaire delen zijn 2 mm.

Alle verwijderbare onderdelen die zeer gevoelig zijn voor corrosie worden gedemonteerd voor hun verdere vervanging, en de plaatsen van hun bevestiging aan de carrosserie worden gereinigd en geprimed.

Als het niet mogelijk is om een ​​nieuw element te vinden, en het onderdeel zelf is gewoon ondraaglijk om het hele uiterlijk van de auto te bederven, ga dan naar plan "B", wat het gebruik van een slijper, autogen en puntlassen impliceert.
De reparatie zelf kan op verschillende manieren worden gedaan:

• Hittebehandeling. Wanneer het element wordt vervormd in de vorm van strekken, wordt het metaal door verhitting afgezet tot of totdat de kersenkleur van het metalen oppervlak is bereikt.
  Om de situatie niet te verergeren met grotere vervorming, mag het oppervlak van de verwarmingsplek niet meer dan 3 cm zijn.De verwarming wordt uitgevoerd met een gasbrander, waarbij deze in een cirkel wordt verplaatst, van de randen naar het midden van de vervormd gebied, tegelijkertijd wordt met deze hamer het metaal geholpen om een ​​plat oppervlak terug te geven.
  Het is handiger om dit proces op video te bekijken, aangezien er genoeg van op het World Wide Web te vinden zijn.
• Mechanische methode. Met behulp van een speciaal gereedschap (doornen, hout, metaal, kunststof, rubberen hamers) wordt de vervorming van het onderdeel eruit getikt en teruggetrokken in de oorspronkelijke staat.
• Deuken opvullen met een snel uithardend materiaal (plamuur, soldeer).

Opgemerkt moet worden dat bij het reviseren van de carrosserie van een VAZ 2101, namelijk bij het herstellen van niet-aangedreven elementen (dorpels, spatborden), contactlassen wordt gebruikt. Feit is dat autogen het metaal zodanig verwarmt dat het oppervlak begint te vervormen, de fysieke eigenschappen veranderen en het zijn elasticiteit verliest, maar contactlassen staat dit niet toe en het lasproces is veel sneller.

Sommige delen van het lichaam bevinden zich op zo'n onhandige plaats dat het eenvoudigweg niet mogelijk is om er dichtbij te komen om een ​​deuk uit te slaan met een hamer of door het metaal te verhitten. Om het "ongemakkelijke" te verwijderen, moet een staaf met een diameter van 2-3 mm buiten het vervormde gebied worden gelast, maar als het gebied van de deuk groot is, worden er meerdere gelast, van de rand tot de middelpunt van de vervorming.
Rek uit met een hendel en tik tegelijkertijd op de randen van de deuk. Nadat alles is bevestigd, worden de staven gesneden (afgebroken) en wordt de lasplaats bewerkt met een slijpmachine.

Bij het reviseren van het lichaam is deze methode categorisch niet van toepassing in de verbindingen van zijn krachtelementen, omdat de sterkte van de gesoldeerde parende delen veel minder is dan die van de lasverbinding.
Het proces zelf is niet ingewikkeld:

• We nemen twee delen (we bedekken de contactpunten vooraf met soldeer), verhitten deze en zetten ze samen in de gewenste positie;
• Plaats het soldeer in de kruising en verwarm het met een gastoorts of een krachtige soldeerbout.

Ondanks de schijnbare eenvoud vindt tijdens het solderen de verbinding tussen de onderdelen plaats op moleculair niveau en wordt iets tussenliggends verkregen - niet lassen en niet lijmen. Daarom is deze methode geschikt voor niet-kritieke plaatsen.

De pluspunten van solderen zijn onder meer dat de naad van de verbinding praktisch onzichtbaar is en zich niet leent voor corrosie.Het minpunt kan worden overwogen dat voor een hoogwaardige verbinding het gebruik van een duur speciaal vloeimiddel en soldeer vereist is.
Je kunt natuurlijk gewoon blik gebruiken, maar dit gaat ten koste van de kwaliteit van de verbinding. Tin is geweldig voor het vullen van kleine deukjes - het solderen van de body.
Deze operatie is populair bij restaurateurs.

Wanneer een element op slechts één plaats is verrot of het vervangen ervan een moeizaam en onpraktisch proces is, dan is deze methode de beste reparatieoptie. De technologie is eenvoudig: het vervallen deel wordt uitgesneden en een patch van "vers" metaal wordt in het probleemgebied geplaatst.
Dit type reparatie wordt meestal toegepast bij lichaamsdelen die een vermogensbelasting dragen, namelijk waar:

• De esthetiek van de naad doet er niet toe (wielkasten, onderkant), dat wil zeggen, deze is nog steeds bedekt met een dikke laag corrosiewerende stoffen (in dit geval zelfs de vervorming van het metalen oppervlak door het gebruik van zuurstof-acetyleen lassen is niet verschrikkelijk).

• Uiterlijk is belangrijk. In dit geval bevindt de patch zich op het voorste gedeelte (drempels, rekken) en om metaalvervorming te voorkomen, is het noodzakelijk om koolstofbooglassen te gebruiken.

Advies! Het is beter om de halfautomatische lasplaatsen te lassen met kleine banden van 20 mm om de 50 mm. In dit geval wordt de optimale stijfheid van het onderdeel bereikt, met een minimale vervorming.

Het lakken van de auto is de laatste fase in de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101. En als het hoogwaardige lakken en polijsten van de auto met de hand wordt gedaan, dan kun je met vertrouwen een echte meester en een doy in je bedrijf worden genoemd !
Omdat deze activiteit bepaalde vaardigheden en ervaring vereist, gaan we verder met het laatste deel van dit fascinerende autoreparatieproces voor ons - voorbereiding op het schilderen.

• We reinigen het lichaam van de oude coating. Met schuurpapier beginnen we het oppervlak van de auto te schrapen.
  Het is onze taak om de lak, of liever de laklaag, te verwijderen. Om te beginnen gebruiken we grof schuurpapier (800, 1200), en nadat de glans van de lak is afgesleten, polijsten we de microkrasjes met een kleinere (1600, 2000).

Advies! Bij het schuren van grote vlakken is het beter om een ​​slijper (grinder) met een speciale slijpschijf te gebruiken.

Aandacht! Hoe dunner de laag stopverf, hoe beter (het is onwaarschijnlijk dat deze na verloop van tijd van het metaal zal wegtrekken).

• We bedekken met een primer (anticorrosielaag).
• Die delen van het lichaam en zijn delen die niet hoeven te worden geverfd, worden geplakt met papieren stencils met tape rond de randen. Je kunt ook een speciale samenstelling gebruiken, die daarna gemakkelijk met water verwijderd kan worden: 20% glycerine + 30% dextrine + 10% water + 40% krijt.

Advies! Gebruik afplakband, het plakt goed genoeg en laat geen sporen achter.

• Ontvetten van het lichaam. White spirit is het meest geschikt voor deze procedure. Na het ontvetten, direct voor het schilderen, moet het voor het schilderen voorbereide oppervlak worden drooggeveegd met een schone doek.

Op de verf- en lakmarkt is de verfkeuze zo groot dat het niet moeilijk is om afgeleid te worden en verf te kopen die overeenkomt met een tijdelijke wens, en niet een vermelding in het technische paspoort van een auto. In dit geval is er geen groot probleem, vergeet alleen niet om, nadat de auto volledig bedrijfsklaar is, deze aan de verkeerspolitie te geven, om het juiste merkteken op het kentekenbewijs van het voertuig aan te brengen.
Op dit punt beschouw ik het korte epos over de reïncarnatie van de goede oude "penny" als voltooid. Ik hoop dat het je meer dan honderdduizend kilometer met geloof en waarheid van dienst zal zijn!

Carrosserie reparatie vaz 2101 ″>

Maar ondanks zo'n eerbiedwaardige leeftijd surfen "kopeken" nog steeds vol vertrouwen over de uitgestrektheid van onze uitgestrekte planeet, echter voornamelijk van huis naar zomerhuisje ...
Als je de gelukkige en enige eigenaar bent van deze auto, die constant in je handen was, dan ben je al goed op de hoogte van alle zwakke lichaamsdelen van de VAZ 2101 (als je hem al zo'n tijd in werkende staat hebt).
Welnu, voor degenen die het geluk hebben om de "kopeck" van de tweedehands categorie te gebruiken, sluit u aan bij ons vriendelijke detachement van handige en nieuwsgierige mensen.

Zoals we al hebben ontdekt, begint de doe-het-zelfreparatie van een VAZ 2101-carrosserie met het wegwerken van illusies over de goede staat ervan.
Het feit is dat de carrosserie zich constant in een agressieve en vijandige omgeving bevindt, waar naast een aanzienlijk temperatuurverschil ook wegreagentia en vochtigheid erop inwerken. Als gevolg hiervan krijgt u vroeg of laat, naast het elimineren van lokale vervormingen en putcorrosie, te maken met een volledige restauratie.
Bij het berekenen van reparaties moet u allereerst weten hoeveel lichaamsdelen voor een VAZ 2101 kosten en of ze überhaupt beschikbaar zijn. Het feit is dat de carrosserie op een "kopeek" een dragend element is, dat wil zeggen dat het letterlijk de rest van de uitrusting van de auto "draagt", en de prijs ervan is bijna de helft van de kosten van de hele auto.
De instructie voor vaz 2101 "DIY carrosseriereparatie" bestaat dus uit twee delen:

• Eliminatie van vervormingen van het lichaam en zijn elementen;
• Eliminatie van corrosie en herstel van elementen die erdoor worden aangetast.

Vervormingen van de carrosserie en de onderdelen ervan komen in twee gevallen voor: ofwel botste u ergens tegenaan of botste u tegen u aan. Maar dit is niet het punt, het belangrijkste is hoe we de gevolgen van deze schaamte zullen elimineren.
Kosten
Eerst moet u de totale hoeveelheid werk beoordelen, namelijk:

• alle lichaamsdelen van de VAZ 2101 moeten een defectdiagnose ondergaan (namelijk ALL, omdat de kans groot is dat verborgen defecten worden gedetecteerd);
• er is een schatting gemaakt;
• de volgorde van te verrichten werkzaamheden is bepaald.

Omdat we niet zeker kunnen zijn van de onberispelijkheid van de rit van de vorige eigenaar van de "penny" en gezien de zeer hoge leeftijd van onze auto, zullen we allereerst de geometrische afmetingen moeten meten, die instructies bevatten voor het bedienen en het repareren van de auto.

De foto toont de afmetingen van de belangrijkste controlepunten * van het frame, waar aangegeven:

De legende van de binnenlandse auto-industrie VAZ 2101 werd 28 jaar geproduceerd (van 1970 tot 1988), waarin 4,85 miljoen auto's van de lopende band rolden. Vaz 2101 had praktisch geen concurrenten in het uitgestrekte land.
Zijn technische kenmerken, dynamiek, remsysteem, wegligging en prijs maakten hem tot een favoriet op de binnenlandse automarkt. "Kopeyka" geniet nog steeds autoriteit en is niet ongewoon in de straten van steden en dorpen.

Zoals bij de meeste getrimde auto's, is het grootste probleem van de "penny" de carrosserie, aangezien tijd, vochtigheid en wegreagentia niet veel kans laten voor het carrosseriemetaal. En als je bedenkt dat het bovendien nog steeds een dragend onderdeel is en 60% van de kosten van de auto zelf uitmaakt, dan is de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101 een noodzakelijke en tijdrovende operatie, waarvan de kwaliteit rechtstreeks van invloed op de levensduur van de auto zelf.

• In de jaren 70 en 80 was de dikte van het metaal van lichaamsdelen 0,8 mm, dichter bij de jaren 90 bereikte deze parameter vaak 0,5 mm, hoewel, zoals de officiële gebruiksaanwijzing zei: "... de dikte van het metaal 0,7 mm is ... ";
• Hangende elementen (deuren, motorkap, spatborden) hebben een ingewikkeld ontwerp, met veel verborgen openingen en holtes die voor hun doel onbegrijpelijk zijn. Zij zijn de eerste centra van corrosie;
• Winterbedrijf in stedelijke omstandigheden is het ook beladen met de negatieve effecten van wegreagentia;
• Goedkope auto tuning... Ja, ja, het zijn al deze freelance hangers - voeringen die vuil en vocht eronder verzamelen;
• Garagevrije opslag... Scherpe temperatuurschommelingen veroorzaken het verschijnen van condensatie op lichaamsdelen, die op hun beurt geen tijd hebben om uit te drogen en constant in een natte staat zijn;
• De auto wordt zelden gewassen en ontdaan van vuil, dat zich graag ophoopt in verschillende nissen en holtes.

Gecorrodeerde delen van het lichaam

Zoals de tijd heeft aangetoond, beschadigt corrosie bij de meeste personenauto's bepaalde lichaamsdelen, waarvan het aantal niet zo groot is.
Maar corrosie ontwikkelt zich vooral actief op moeilijk bereikbare plaatsen - openingen, flenzen, randbochten, dat wil zeggen, waar vocht niet lang verdampt:

• Wielkasten worden niet alleen constant blootgesteld aan agressieve omgevingsinvloeden, ze worden ook beschadigd door deeltjes van het wegdek die van de wielen vliegen, waardoor het corrosieproces wordt versneld;
• Dorpels, deuren, spatborden, motorkap en kofferdeksels zijn een prima plek voor vochtophoping, zowel van buitenaf als in de vorm van condens;
• Op plaatsen waar delen tegen elkaar schuren (op plaatsen waar scharnierende delen bevestigd zijn, deuropeningen etc.).

Aandacht! Als corrosie zich heeft verspreid naar de centrale stijlen, de verbinding van het submotorframe, rondhouten en andere krachtelementen, dan is het verstandiger om de carrosserie te vervangen door een holte, aangezien in dit geval lassen van het frame niet raadzaam is en dit is een complex proces dat alleen getrainde professionals kunnen doen.

Het corrosieve proces kan voorwaardelijk in twee soorten worden verdeeld:

• Oppervlakte (het proces verloopt gelijkmatig over het oppervlak van het onderdeel).
• Punt (het proces van erosie gaat in de dikte van het metaal - schelpen, gaten, vlekken).

Dit type corrosie in de beginfase (totdat het in het tweede type is overgegaan) is niet erg en komt meestal voor als gevolg van een slechte voorbereiding van het onderdeel voor het schilderen. We zullen dit type reparatie in dit artikel niet beschouwen, we zullen alleen vermelden dat het niet moeilijk is en geen speciale vaardigheden vereist.
Het wordt behandeld door het onderdeel herhaaldelijk te reinigen, te ontvetten, te primen en te schilderen. Ik beloof dat ik in de toekomst een gedetailleerde video en foto-instructies zal geven, maar laten we nu verder gaan met het tweede type.

Hier is het - de eerste vijand van de auto, die het onderdeel vernietigt, niet alleen het oppervlak vernietigt, maar ook de metalen structuur zo kwetsbaar maakt dat de bediening van de auto gewoon een gevaarlijke bezigheid wordt. Hier heb je voor behandeling meer serieuze slotenmakersvaardigheden nodig, of op zijn minst een verlangen om ze te pakken te krijgen.
Het zijn tenslotte niet de goden die de potten verbranden, toch?

Advies! Als het metaal in de vlam van een gasbrander wordt verwarmd tot een gloeiende lichtrode kleur en tegelijkertijd niet verkruimelt in een sprankelende fontein en niet verdampt, dan is het heel geschikt om te lassen.

Dus besloten we om een ​​doe-het-zelf carrosseriereparatie uit te voeren op een VAZ 2101-auto. Om te beginnen zullen we de totale hoeveelheid werk schatten, en dit is het oplossen van problemen met onderdelen, het opstellen van schattingen, de volgorde van het werk.

We weten immers niet hoe verschillende schokken, verlies van stijfheid en elasticiteit van verroeste delen de carrosserie hebben beïnvloed, en om te eindigen met een aanvankelijk platte auto, moeten we de geometrische afmetingen ervan controleren, die worden aangegeven in de gebruiksaanwijzing De bedieningspunten van de carrosserievloer geven bijvoorbeeld informatie over de juiste bevestiging van de elementen, terwijl het verwijderen van eenheden en samenstellingen uit de auto helemaal niet nodig is.

Advies! De fabrikant staat een oneffenheid (taper) van de spleten van 1,5 mm toe, en de interne of externe toleranties voor de gezichtselementen ten opzichte van stationaire delen zijn 2 mm.

Alle verwijderbare onderdelen die zeer gevoelig zijn voor corrosie worden gedemonteerd voor hun verdere vervanging, en de plaatsen van hun bevestiging aan de carrosserie worden gereinigd en geprimed.

Als het niet mogelijk is om een ​​nieuw element te vinden, en het onderdeel zelf is gewoon ondraaglijk om het hele uiterlijk van de auto te bederven, ga dan naar plan "B", wat het gebruik van een slijper, autogen en puntlassen impliceert.
De reparatie zelf kan op verschillende manieren worden gedaan:

• Hittebehandeling. Wanneer het element wordt vervormd in de vorm van strekken, wordt het metaal door verhitting afgezet tot of totdat de kersenkleur van het metalen oppervlak is bereikt.
  Om de situatie niet te verergeren met grotere vervorming, mag het oppervlak van de verwarmingsplek niet meer dan 3 cm zijn.De verwarming wordt uitgevoerd met een gasbrander, waarbij deze in een cirkel wordt verplaatst, van de randen naar het midden van de vervormd gebied, tegelijkertijd wordt met deze hamer het metaal geholpen om een ​​plat oppervlak terug te geven.
  Het is handiger om dit proces op video te bekijken, aangezien er genoeg van op het World Wide Web te vinden zijn.
• Mechanische methode. Met behulp van een speciaal gereedschap (doornen, hout, metaal, kunststof, rubberen hamers) wordt de vervorming van het onderdeel eruit getikt en teruggetrokken in de oorspronkelijke staat.
• Deuken vullen snel uithardend materiaal (plamuur, soldeer).

Opgemerkt moet worden dat bij het reviseren van de carrosserie van een VAZ 2101, namelijk bij het herstellen van niet-aangedreven elementen (dorpels, spatborden), contactlassen wordt gebruikt. Feit is dat autogen het metaal zodanig verwarmt dat het oppervlak begint te vervormen, de fysieke eigenschappen veranderen en het zijn elasticiteit verliest, maar contactlassen staat dit niet toe en het lasproces is veel sneller.

Sommige delen van het lichaam bevinden zich op zo'n onhandige plaats dat het eenvoudigweg niet mogelijk is om er dichtbij te komen om een ​​deuk uit te slaan met een hamer of door het metaal te verhitten. Om het "ongemakkelijke" te verwijderen, moet een staaf met een diameter van 2-3 mm buiten het vervormde gebied worden gelast, maar als het gebied van de deuk groot is, worden er meerdere gelast, van de rand tot de middelpunt van de vervorming.
Rek uit met een hendel en tik tegelijkertijd op de randen van de deuk. Nadat alles is bevestigd, worden de staven gesneden (afgebroken) en wordt de lasplaats bewerkt met een slijpmachine.

Bij het reviseren van het lichaam is deze methode categorisch niet van toepassing in de verbindingen van zijn krachtelementen, omdat de sterkte van de gesoldeerde parende delen veel minder is dan die van de lasverbinding.
Het proces zelf is niet ingewikkeld:

• We nemen twee delen (we bedekken de contactpunten vooraf met soldeer), verhitten deze en zetten ze samen in de gewenste positie;
• Plaats het soldeer in de kruising en verwarm het met een gastoorts of een krachtige soldeerbout.

Ondanks de schijnbare eenvoud vindt tijdens het solderen de verbinding tussen de onderdelen plaats op moleculair niveau en wordt iets tussenliggends verkregen - niet lassen en niet lijmen. Daarom is deze methode geschikt voor niet-kritieke plaatsen.

De pluspunten van solderen zijn dat de voegnaad praktisch onzichtbaar is en niet corrodeert.Het nadeel is dat een hoogwaardige verbinding het gebruik van een duur speciaal vloeimiddel en soldeer vereist.
Je kunt natuurlijk gewoon blik gebruiken, maar dit gaat ten koste van de kwaliteit van de verbinding. Tin is geweldig voor het vullen van kleine deukjes - het solderen van de body.
Deze operatie is populair bij restaurateurs.

Wanneer een element op slechts één plaats is verrot of het vervangen ervan een moeizaam en onpraktisch proces is, dan is deze methode de beste reparatieoptie. De technologie is eenvoudig: het vervallen deel wordt uitgesneden en een patch van "vers" metaal wordt in het probleemgebied geplaatst.
Dit type reparatie wordt meestal toegepast bij lichaamsdelen die een vermogensbelasting dragen, namelijk waar:

• De esthetiek van de naad doet er niet toe (wielkasten, onderkant), dat wil zeggen, deze is nog steeds bedekt met een dikke laag corrosiewerende stoffen (in dit geval zelfs de vervorming van het metalen oppervlak door het gebruik van zuurstof-acetyleen lassen is niet verschrikkelijk).

• Uiterlijk is belangrijk. In dit geval bevindt de patch zich op het voorste gedeelte (drempels, rekken) en om metaalvervorming te voorkomen, is het noodzakelijk om koolstofbooglassen te gebruiken.

Advies! Het is beter om de halfautomatische lasplaatsen te lassen met kleine banden van 20 mm om de 50 mm. In dit geval wordt de optimale stijfheid van het onderdeel bereikt, met een minimale vervorming.

Het lakken van de auto is de laatste fase in de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101. En als het hoogwaardige lakken en polijsten van de auto met de hand wordt gedaan, dan kun je met vertrouwen een echte meester en een doy in je bedrijf worden genoemd !
Omdat deze activiteit bepaalde vaardigheden en ervaring vereist, gaan we verder met het laatste deel van dit fascinerende autoreparatieproces voor ons - voorbereiding op het schilderen.

• We reinigen het lichaam van de oude coating. Met schuurpapier beginnen we het oppervlak van de auto te schrapen.
  Het is onze taak om de lak, of liever de laklaag, te verwijderen. Om te beginnen gebruiken we grof schuurpapier (800, 1200), en nadat de glans van de lak is afgesleten, polijsten we de microkrasjes met een kleinere (1600, 2000).

Advies! Bij het schuren van grote vlakken is het beter om een ​​slijper (grinder) met een speciale slijpschijf te gebruiken.

• Verwijder kleine deuken op het lichaam met stopverf.

Aandacht! Hoe dunner de laag stopverf, hoe beter (het is onwaarschijnlijk dat deze na verloop van tijd van het metaal zal wegtrekken).

• We bedekken met een primer (anticorrosielaag).
• Die delen van het lichaam en zijn delen die niet hoeven te worden geverfd, worden geplakt met papieren stencils met tape rond de randen. Je kunt ook een speciale samenstelling gebruiken, die daarna gemakkelijk met water verwijderd kan worden: 20% glycerine + 30% dextrine + 10% water + 40% krijt.

Advies! Gebruik afplakband, het plakt goed genoeg en laat geen sporen achter.

• Ontvetten van het lichaam. White spirit is het meest geschikt voor deze procedure. Na het ontvetten, direct voor het schilderen, moet het voor het schilderen voorbereide oppervlak worden drooggeveegd met een schone doek.

Op de verf- en lakmarkt is de verfkeuze zo groot dat het niet moeilijk is om afgeleid te worden en verf te kopen die overeenkomt met een tijdelijke wens, en niet een vermelding in het technische paspoort van een auto. In dit geval is er geen groot probleem, vergeet alleen niet om, nadat de auto volledig bedrijfsklaar is, deze aan de verkeerspolitie te geven, om het juiste merkteken op het kentekenbewijs van het voertuig aan te brengen.
Op dit punt beschouw ik het korte epos over de reïncarnatie van de goede oude "penny" als voltooid. Ik hoop dat het je meer dan honderdduizend kilometer met geloof en waarheid van dienst zal zijn!

Maar ondanks zo'n eerbiedwaardige leeftijd surfen "kopeken" nog steeds vol vertrouwen over de uitgestrektheid van onze uitgestrekte planeet, echter voornamelijk van huis naar zomerhuisje ...
Als je de gelukkige en enige eigenaar bent van deze auto, die constant in je handen was, dan ben je al goed op de hoogte van alle zwakke lichaamsdelen van de VAZ 2101 (als je hem al zo'n tijd in werkende staat hebt).
Welnu, voor degenen die het geluk hebben om de "kopeck" van de tweedehands categorie te gebruiken, sluit u aan bij ons vriendelijke detachement van handige en nieuwsgierige mensen.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Zoals we al hebben ontdekt, begint de doe-het-zelfreparatie van een VAZ 2101-carrosserie met het wegwerken van illusies over de goede staat ervan.

• Eliminatie van vervormingen van het lichaam en zijn elementen;
• Eliminatie van corrosie en herstel van elementen die erdoor worden aangetast.

Vervormingen van de carrosserie en de onderdelen ervan komen in twee gevallen voor: ofwel botste u ergens tegenaan of botste u tegen u aan. Maar dit is niet het punt, het belangrijkste is hoe we de gevolgen van deze schaamte zullen elimineren.
Kosten
Eerst moet u de totale hoeveelheid werk beoordelen, namelijk:

• alle lichaamsdelen van de VAZ 2101 moeten een defectdiagnose ondergaan (namelijk ALL, omdat de kans groot is dat verborgen defecten worden gedetecteerd);
• er is een schatting gemaakt;
• de volgorde van te verrichten werkzaamheden is bepaald.

Omdat we niet zeker kunnen zijn van de onberispelijkheid van de rit van de vorige eigenaar van de "penny" en gezien de zeer hoge leeftijd van onze auto, zullen we allereerst de geometrische afmetingen moeten meten, die instructies bevatten voor het bedienen en het repareren van de auto.

De foto toont de afmetingen van de belangrijkste controlepunten * van het frame, waar aangegeven:

In 1975 verscheen er een VAZ 2101-auto uit 1974 in mijn familie. De auto is door mijn grootvader in zijn geboortestreek Perm gekocht van de houtindustrie, wie weet niet, een nieuwe auto, zelfs met geld, was moeilijk te krijgen en ze werden gekocht van organisaties als buiten gebruik gesteld of iets dergelijks. Sindsdien hebben opa en zijn gezin zich gevestigd binnen de Gouden Ring en is de auto in de zorgzame handen van opa. Ondanks de leeftijd van 43 jaar verkeert de auto in zeer goede staat, maar het uiterlijk laat veel te wensen over, daarom is besloten de auto op te frissen en te verkopen, omdat opa in 2016 zijn 90e verjaardag vierde, over rijden gesproken, ondanks zijn krachtige staat niet nodig. Mijn goede vriendin Dima, die zich bezighoudt met autoreparaties, bood zich vrijwillig aan om mij te helpen. Hij deed het meest verantwoordelijke deel van het werk, aangezien ik een meester ben, maar geen manusje van alles, in tegenstelling tot hem (ik ben geen vrienden met lassen en met een elektricien in het algemeen, en de rest graag).

Bij nadere inspectie bleek dat de zijkanten zorgvuldig uit een cilinder waren geverfd, de carrosserie was bedekt met talloze krassen, deuken en chips. Wat er niet was, was roest. Alles wat mogelijk was, was bedekt met rood lood.

Zo zag de auto eruit nadat ik de verf van de fles had afgeveegd met een oplosmiddel.

Daarna was het de beurt aan het vervangen van het linker voorspatbord - het voorste deel, bij het platform, was een ellendig gezicht, als het eenmaal was geslagen of vastgehaakt en geplakt met glasvezel met stopverf. Alleen vervanging.

Na het plaatsen van de vleugel was het de beurt aan de plamuur. We gebruikten uitsluitend Car system Soft, op bijzonder moeilijke plaatsen of als basis voor software, een spatel met glasvezel - het grijpt stevig vast, maar het werd ook gemarteld om het te roken.In totaal zijn 1,5 blikken Spatula Soft en een half blik glasvezel gebruikt.

Het proces van vyskurivaniya sleepte voort, omdat ik alles naar mijn geweten wilde doen, en het gebied bleek nogal groot te zijn. Nogmaals, ze zijn gemaakt met verschillende huiden en met ontwikkeling.

Toen het schuren klaar was, was het tijd voor de primer. We mochten de cel niet in, dus bereidden ze ons voor in dezelfde garage. Ademen! Maar ze hebben het gedaan. Na het gronden opnieuw schuren met ontwikkeling. De auto begon op een 3D-model te lijken, en vooral, egaal en recht uit het blik.

Bent u de eigenaar van een VAZ-2101 Zhiguli, dan is de minimumleeftijd van uw auto al meer dan 30 jaar en het maximum ruim boven de 40 (1970-1983). Deze machines hebben meer dan één keer gelast en geverfd, maar net als voorheen verdient hun eenvoud en betrouwbaarheid respect. Af en toe is het tijd om het uiterlijk van de veteraan bij te werken. Maar de kosten van schilderen in een servicecentrum zijn aanzienlijk hoger dan de marktwaarde van de auto zelf, dus een liefhebbende eigenaar zal alles met zijn eigen handen doen.

Schilderwerk is als make-up voor vrouwen, waarvan de juiste toepassing vaardigheid, ervaring, de benodigde uitrusting, materialen en gereedschappen vereist. En de taak is hetzelfde: een aantrekkelijk uiterlijk creëren.

Aan het schilderen gaat een nauwgezette en langdurige voorbereiding vooraf. Aantrekkelijkheid en perfectie van uiterlijk is immers slechts de helft van de taak, en de tweede, niet minder belangrijk, is de bescherming van het lichaam en zijn elementen tegen corrosie. Dit zal de levensduur van het VAZ-gepensioneerde model 2101 aanzienlijk verlengen, en slecht uitgevoerde voorbereiding is geld dat met uw eigen handen wordt weggegooid, omdat de primer, verf en vernis niet blijven plakken op plaatsen waar roest is.

Afhankelijk van de mate en soort schade aan de carrosserie en/of het lakwerk kan het schilderen plaatselijk of compleet zijn.

Het eerste type vereist niet altijd vervanging van het beschadigde lichaamselement, maar een zorgvuldige selectie van de kleur is noodzakelijk, wat beter aan een specialist kan worden toevertrouwd. Immers, zelfs de volledige overeenstemming van het verfnummer garandeert geen toeval, omdat na verloop van tijd de verf- en lakcoating "uitbrandt" door ultraviolette straling. Meestal wordt de kleur gecontroleerd op conformiteit door de binnenkant van de tankvulklep te schilderen.

Ze schilderen direct het beschadigde oppervlak, dat indien mogelijk kan worden verwijderd. Bijvoorbeeld een deur, motorkap of kofferbak. In aanwezigheid van ondiepe krassen of mechanische schade, worden ze schoongemaakt en grondig ontvet, en vervolgens geplamuurd, gegrond en geverfd.

De reden voor het complete lakwerk is forse schade na een ongeval, ernstige corrosie van de carrosserie of zijn elementen, wat gezien zijn leeftijd niet verwonderlijk is voor een VAZ 2101. De procedure kan plaatsvinden met de vervanging van lichaamsdelen of hun restauratie. Technologische bewerkingen en hun volgorde verschillen praktisch niet van lokale reparatie.

Drogen na het schilderen in beide versies vereist een schone ruimte en, indien mogelijk, een speciale spuitcabine die de vereiste temperatuur kan handhaven.

Op een VAZ-auto wordt een meerlaags lak aangebracht, waarvan de kwaliteit, fabrikant en prijs afhankelijk zijn van de financiële mogelijkheden en wensen van de eigenaar. Daarom ligt de kwestie van de materiaalkeuze, evenals de technologie van de toepassing ervan, volledig bij u.

In de regel bevat het een standaardset: primer, verf en vernis. Houd er rekening mee dat u alleen bij het volledig en zorgvuldig voldoen aan de technologische vereisten bij het aanbrengen van alle lagen een hoogwaardige bescherming en een representatief uiterlijk krijgt.
De verf die wordt gebruikt om auto's te schilderen kan spuitbus of poeder zijn. De meest moderne en hoogwaardige, natuurlijk - poeder. Spuiten bij hoge temperaturen zorgt ervoor dat de coating uithardt en egaal en taai wordt. Dit type lak heeft een verhoogde weerstand tegen agressieve externe factoren en biedt een goede lichaamsbescherming.

Samenvattend stellen we een volledige lijst op van de uit te voeren operaties. Om uw VAZ 2101 er na het schilderen als een nieuwe cent uit te laten zien, moet u het volgende doen:

• volledige of gedeeltelijke demontage van eenheden en verwijdering van decoratieve elementen;
• initiële opleiding (wassen en grof mechanisch reinigen van het lichaam);
• las- en richtwerkzaamheden - indien nodig;
• bescherm niet-verwijderbare decoratieve onderdelen, glas, motorruimte;
• ontvet het gehele oppervlak;
• lijn het vlak van het lichaam uit door stopverf en fijn strippen af ​​​​te wisselen;
• prime;
• vlak voor het schilderen opnieuw grondig ontvetten;
• verf en vernis aanbrengen;
• droog in een speciale kamer (indien mogelijk);
• om eenheden te assembleren en verwijderbare onderdelen te installeren;
• eindafwerking en polijsten uitvoeren.

Video (klik om af te spelen).

Het uiterlijk van uw "kopeke" hangt af van de zorgvuldige en gewetensvolle uitvoering van alle fasen van het werk. In nieuwe kleding zal de VAZ 2101 u blijven verrassen met zijn betrouwbaarheid en pretentieloosheid.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85