Doe-het-zelf carrosseriereparatie vaz 2101 tips

• 3.1 Voorbereiding voor het schilderen

De legende van de binnenlandse auto-industrie, de VAZ 2101 werd 28 jaar geproduceerd (van 1970 tot 1988), waarin 4,85 miljoen auto's van de lopende band rolden. VAZ 2101 had praktisch geen concurrenten in het uitgestrekte land.
Zijn technische kenmerken, dynamiek, remsysteem, wegligging en prijs maakten hem tot een favoriet op de binnenlandse automarkt. "Kopeyka" geniet tot op de dag van vandaag prestige en is niet ongewoon in de straten van steden en dorpen.
Zoals bij de meeste undercut auto's, is het grootste probleem van de "penny" de carrosserie, aangezien tijd, vochtigheid en wegreagentia carrosseriemetaal geen grote kans geven. En als we er rekening mee houden dat het bovendien ook een dragend onderdeel is en 60% van de kosten van de auto zelf uitmaakt, dan is de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101 een noodzakelijke en tijdrovende operatie, de waarvan de kwaliteit rechtstreeks van invloed is op de levensduur van de auto zelf.

• In de jaren '70 en '80 was de dikte van het metaal van lichaamsdelen 0,8 mm, dichter bij de jaren 90, deze parameter bereikte vaak 0,5 mm, hoewel, zoals de officiële gebruiksaanwijzing zei: "... de dikte van het metaal is 0,7 mm…”;
• Scharnierende elementen (deuren, motorkap, spatborden) hebben een uitgekiend ontwerp, met veel verborgen openingen en holtes die qua doel onbegrijpelijk zijn. Zij zijn de eerste centra van corrosie;
• Winterbedrijf in stedelijke omstandigheden is ook beladen met de negatieve impact van wegchemicaliën;
• Goedkoop auto tunen. Ja, ja, het zijn al deze freelance hangers - slips die vuil en vocht eronder verzamelen;
• Garageloze opslag. Scherpe temperatuurschommelingen veroorzaken het verschijnen van condensaat op lichaamsdelen, die op hun beurt geen tijd hebben om uit te drogen en constant in een natte staat zijn;
• De auto wordt zelden gewassen en ontdaan van vuil, dat zich graag ophoopt in verschillende nissen en holtes.

Video (klik om af te spelen).

Gebieden die onderhevig zijn aan corrosie

Zoals de tijd heeft aangetoond, beschadigt corrosie bij de meeste personenauto's bepaalde delen van de carrosserie, waarvan het aantal niet zo groot is.
Maar corrosie ontwikkelt zich vooral actief op moeilijk bereikbare plaatsen - openingen, flenzen, randbochten, dat wil zeggen, waar vocht niet lang verdampt:

• Wielkasten worden niet alleen voortdurend blootgesteld aan agressieve omgevingsinvloeden, ze worden ook beschadigd door wegvliegende deeltjes die van de wielen afvliegen, wat het corrosieproces versnelt;
• Drempels, deuren, spatborden, motorkap en kofferdeksels zijn een uitstekende plaats voor ophoping van vocht dat zowel van buitenaf als in de vorm van condensaat binnendringt;
• Op plaatsen van wrijving van onderdelen tegen elkaar (op plaatsen waar scharnierende delen zijn bevestigd, deuropeningen, enz.).

Aandacht! Als corrosie zich heeft verspreid naar de centrale stijlen, de verbinding van het subframe, rondhouten en andere krachtelementen, dan is het verstandiger om de carrosserie te vervangen door een holte, aangezien in dit geval framelassen niet raadzaam is en dit een complexe proces dat alleen getrainde professionals kunnen doen.

Het corrosieproces kan voorwaardelijk in twee typen worden verdeeld:

• Oppervlak (het proces verloopt gelijkmatig over het oppervlak van het onderdeel).
• Punt (corrosieproces gaat in de dikte van het metaal - schalen, gaten, vlekken).

Dit type corrosie in de beginfase (totdat het overgaat in het tweede type) is niet erg en komt meestal voor als gevolg van een slechte voorbereiding van het onderdeel voor het schilderen. We zullen dit type reparatie in dit artikel niet beschouwen, we zullen alleen vermelden dat het niet ingewikkeld is en geen speciale vaardigheden vereist.
Het wordt behandeld door het onderdeel herhaaldelijk te reinigen, te ontvetten, te gronden en te schilderen. Ik beloof dat ik in de toekomst gedetailleerde video- en foto-instructies zal geven, maar laten we nu overgaan tot het tweede type.

Hier is het - de eerste vijand van de auto, die het onderdeel vernietigt, niet alleen het oppervlak vernietigt, maar ook de metalen structuur zo kwetsbaar maakt dat de bediening van de auto gewoon een gevaarlijke bezigheid wordt. Hier vereist de behandeling meer serieuze slotenmakersvaardigheden, of op zijn minst de wens om ze te pakken te krijgen.
Het zijn tenslotte niet de goden die de potten verbranden, toch?

Advies! Als het metaal in de vlam van een gasbrander wordt verwarmd tot een gloed van lichtrode kleur en tegelijkertijd niet afbrokkelt tot een sprankelende fontein en niet verdampt, dan is het heel geschikt om te lassen.

Dus besloten we om een ​​doe-het-zelf carrosseriereparatie uit te voeren op een VAZ 2101-auto. Laten we om te beginnen de totale hoeveelheid werk evalueren, en dit is het oplossen van problemen met onderdelen, het opstellen van schattingen, de werkvolgorde.

We weten immers niet hoe verschillende stoten, verlies van stijfheid en elasticiteit van verroeste onderdelen de carrosserie hebben beïnvloed, en om uiteindelijk een aanvankelijk gelijkmatige auto te krijgen, moeten we de geometrische afmetingen ervan controleren, die worden aangegeven in de gebruiksaanwijzing. De bedieningspunten van de carrosserievloer geven bijvoorbeeld informatie over de juiste bevestiging van de elementen, terwijl het verwijderen van eenheden en samenstellingen uit de auto helemaal niet nodig is.

Advies! De fabrikant staat ongelijke (taps toelopende) openingen van 1,5 mm toe, en interne of externe toleranties voor frontelementen ten opzichte van vaste delen zijn 2 mm.

Alle verwijderbare onderdelen die zeer gevoelig zijn voor corrosie worden gedemonteerd voor hun verdere vervanging, en de plaatsen waar ze aan de carrosserie zijn bevestigd, worden gereinigd en geprimed.

Als het niet mogelijk is om een ​​nieuw element te vinden, en het onderdeel zelf bederft eenvoudigweg het hele uiterlijk van de auto ondraaglijk, dan gaan we verder met plan "B", wat het gebruik van een slijpmachine, autogeen en puntlassen impliceert.
De reparatie zelf kan op verschillende manieren worden gedaan:

• Hittebehandeling. Wanneer het element wordt vervormd in de vorm van strekken, wordt het metaal door verhitting afgezet tot of totdat de kersenkleur van het metalen oppervlak is bereikt.
  Om de situatie niet te verergeren met grotere vervorming, mag het gebied van de verwarmingsplek niet meer dan 3 cm zijn.Ze verwarmen met een gasbrander, verplaatsen deze in een cirkel, van de randen naar het midden van de vervormd gebied, tegelijkertijd wordt met deze hamer het metaal geholpen om een ​​plat oppervlak terug te geven.
  Dit proces is handiger om op de video te bekijken, aangezien er genoeg van op het wereldwijde web te vinden zijn.
• mechanische manier. Met behulp van een speciaal gereedschap (doornen, houten, metaal, plastic, rubberen hamers) wordt de vervorming van het onderdeel getikt en in zijn oorspronkelijke staat getrokken.
• Deuken opvullen met snel uithardend materiaal (plamuur, soldeer).

Opgemerkt moet worden dat tijdens de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101, namelijk bij het herstellen van niet-vermogenselementen (drempels, vleugels), contactlassen wordt gebruikt. Feit is dat autogen het metaal zodanig verwarmt dat het oppervlak begint te vervormen, de fysieke eigenschappen veranderen en het zijn elasticiteit verliest, maar contactlassen staat dit niet toe en het lasproces is veel sneller.

Sommige carrosseriedelen bevinden zich op zo'n onhandige plek dat het simpelweg niet mogelijk is om er dichtbij te komen om een ​​deuk uit te slaan met een hamer of door het metaal te verhitten. Om de "ongemakkelijke" te verwijderen, moet een staaf met een diameter van 2-3 mm buiten het vervormde gebied worden gelast, maar als het deukgebied groot is, worden er meerdere gelast, van de rand tot het vervormingscentrum .
De kap wordt gemaakt met behulp van een hendel en tegelijkertijd op de randen van de deuk te tikken. Nadat alles is gerepareerd, worden de staven afgesneden (afbreken) en wordt de lasplaats bewerkt door een slijpmachine.

Deze methode, bij het reviseren van het lichaam, is categorisch niet van toepassing op de verbindingen van zijn krachtelementen, omdat de sterkte van de gesoldeerde parende delen veel minder is dan die van de lasverbinding.
Het proces zelf is niet ingewikkeld:

• We nemen twee delen (we bedekken eerst de contactpunten met soldeer), verwarmen deze en bevestigen deze in de gewenste positie aan elkaar;
• We plaatsen soldeer op de kruising en verhitten het met een gasbrander of een krachtige soldeerbout.

Ondanks de schijnbare eenvoud, vindt bij het solderen de verbinding tussen de onderdelen plaats op moleculair niveau en wordt iets tussenliggends verkregen - noch lassen noch lijmen. Daarom is deze methode geschikt voor niet-verantwoorde plaatsen.

Voordelen van solderen zijn onder meer dat de naad van de verbinding praktisch onzichtbaar is en zich niet leent voor corrosie.Als nadeel kan worden bedacht dat voor een hoogwaardige verbinding het gebruik van een duur speciaal vloeimiddel en soldeer nodig is.
Je kunt natuurlijk gewoon blik gebruiken, maar dit gaat ten koste van de kwaliteit van de verbinding. Tin is geweldig voor het vullen van kleine deukjes - het solderen van de body.
Deze operatie is populair bij restaurateurs.

Wanneer een element op slechts één plaats is verrot of de vervanging ervan een moeizaam en ondoelmatig proces is, dan is deze methode de beste reparatieoptie. De technologie is eenvoudig: het rotte deel wordt eruit gesneden en er wordt een stukje "vers" metaal op het probleemgebied geplaatst.
Dit type reparatie wordt meestal toegepast bij lichaamsdelen die een vermogensbelasting dragen, namelijk waar:

• De esthetiek van de naad doet er niet toe (wielkasten, onderkant), dat wil zeggen, deze is nog steeds bedekt met een dikke laag corrosiewerende stoffen (in dit geval zelfs de vervorming van het metalen oppervlak door het gebruik van zuurstof-acetyleen lassen is niet verschrikkelijk).

• Uiterlijk is belangrijk. In dit geval bevindt de patch zich op het voorste gedeelte (drempels, pilaren) en om vervorming van het metaal te voorkomen, is het noodzakelijk om koolstofbooglassen te gebruiken.

Advies! Halfautomatische laspunten kunt u beter lassen met kleine koppelingen van 20 mm om de 50 mm. In dit geval wordt de optimale stijfheid van het onderdeel bereikt, met een minimale vervorming.

Het schilderen van een auto is de laatste fase in de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101. En als u de auto van hoge kwaliteit schildert en polijst, dan mag u zeker een echte meester worden genoemd en in uw bedrijf dokken!
Omdat dit beroep bepaalde vaardigheden en ervaring vereist, gaan we verder met het laatste deel van dit fascinerende autoreparatieproces voor ons - voorbereiding op het schilderen.

• We reinigen het lichaam van de oude coating. Met behulp van schuurpapier beginnen we het oppervlak van de auto te schudden.
  Onze taak is het verwijderen van de lak, of liever de met vernis bedekte laag. Om te beginnen gebruiken we schuurpapier met een grovere korrel (800, 1200), en nadat de glans van de verf is afgesleten, polijsten we de microkrasjes van een fijnere (1600, 2000).

Advies! Bij het slijpen van grote vlakken is het beter om een ​​slijper (grinder) met een speciale slijpschijf te gebruiken.

Aandacht! Hoe dunner de stopverflaag, hoe beter (het is minder waarschijnlijk dat deze na verloop van tijd van het metaal zal wegtrekken).

• We bedekken met een primer (anticorrosielaag).
• Die delen van het lichaam en zijn delen die niet hoeven te worden geverfd, worden geplakt met papieren stencils met plakband rond de randen. Je kunt ook een speciale samenstelling gebruiken, die daarna gemakkelijk met water verwijderd kan worden: 20% glycerine + 30% dextrine + 10% water + 40% krijt.

Advies! Gebruik afplaktape, dit is sterk genoeg en laat geen sporen achter.

• Ontvetten van het lichaam. Voor deze procedure is terpentine het meest geschikt. Na het ontvetten, direct voor het schilderen, moet het voor het schilderen voorbereide oppervlak worden drooggeveegd met een schone doek.

In de markt van verf en lakcoatings is de verfkeuze zo groot dat het gemakkelijk is om afgeleid te worden en een verf te kopen die overeenkomt met een tijdelijke wens, en niet een vermelding in het technische paspoort van een auto. In dit geval is er geen groot probleem, vergeet het alleen niet aan de verkeerspolitie te geven nadat de auto volledig bedrijfsklaar is om een ​​passende markering op het kentekenbewijs te maken.
Hierover beschouw ik het korte epos over de reïncarnatie van de goede oude "penny" als voltooid. Ik hoop dat hij u meer dan honderdduizend kilometer trouw van dienst zal zijn!

Carrosserie reparatie vaz 2101″>

Maar ondanks zo'n eerbiedwaardige leeftijd ploegt "penny" nog steeds vol vertrouwen de uitgestrektheid van onze uitgestrekte planeet, echter voornamelijk van huis naar zomerhuisje ...
Als je de gelukkige en enige eigenaar bent van deze auto, die constant in je handen was, dan ben je al goed op de hoogte van alle zwakke delen van de carrosserie van de VAZ 2101 (als je hem zo lang in werkende staat hebt gehouden tijd).
Welnu, voor degenen die voorbestemd zijn om de "cent" van de categorie van tweedehands barmhartigheid te gebruiken, vraag ik je om je aan te sluiten bij ons vriendelijke detachement van handig en nieuwsgierig.

Zoals we al hebben ontdekt, begint de doe-het-zelfreparatie van de VAZ 2101-body met het wegwerken van illusies over de goede staat ervan.
Het feit is dat de carrosserie zich constant in een agressieve en vijandige omgeving bevindt, waar deze, naast een aanzienlijk temperatuurverschil, ook wordt beïnvloed door wegchemicaliën en vochtigheid. Als gevolg hiervan krijgt u vroeg of laat, naast het elimineren van lokale vervormingen en putjes, te maken met de volledige restauratie ervan.
Bij het berekenen van reparaties moet u allereerst weten hoeveel lichaamsdelen voor de VAZ 2101 kosten en of ze überhaupt beschikbaar zijn. Het feit is dat op een "cent" de carrosserie een dragend element is, dat wil zeggen, het "draagt" letterlijk de rest van de uitrusting van de auto, en de prijs is bijna de helft van de kosten van de hele auto.
De instructie voor de VAZ 2101 "Doe-het-zelf carrosseriereparatie" bestaat dus uit twee delen:

• Eliminatie van vervormingen van het lichaam en zijn elementen;
• Eliminatie van corrosie en herstel van de elementen die erdoor worden aangetast.

Vervormingen van de carrosserie en de onderdelen ervan komen in twee gevallen voor: ofwel botste u ergens tegenaan of botste u tegen u aan. Maar dit is niet het punt, het belangrijkste is hoe we de gevolgen van deze schaamte zullen elimineren.
Berekening
Om te beginnen is het noodzakelijk om de totale hoeveelheid werk te beoordelen, namelijk:

• alle lichaamsdelen van de VAZ 2101 moeten worden onderworpen aan probleemoplossing (precies ALLES, aangezien de kans groot is dat verborgen defecten worden gedetecteerd);
• er is een begroting opgesteld;
• de volgorde van uit te voeren werkzaamheden wordt bepaald.

Aangezien we niet zeker kunnen zijn van het onberispelijke rijgedrag van de vorige eigenaar van de "penny" en gezien de zeer hoge leeftijd van onze auto, zullen we eerst de geometrische afmetingen moeten meten, die de instructies bevat voor het bedienen en repareren van de auto. auto.

De foto toont de afmetingen van de belangrijkste controlepunten * van het frame, die aangeven:

De legende van de binnenlandse auto-industrie, de VAZ 2101 werd 28 jaar geproduceerd (van 1970 tot 1988), waarin 4,85 miljoen auto's van de lopende band rolden. VAZ 2101 had praktisch geen concurrenten in het uitgestrekte land.
Zijn technische kenmerken, dynamiek, remsysteem, wegligging en prijs maakten hem tot een favoriet op de binnenlandse automarkt. "Kopeyka" geniet tot op de dag van vandaag prestige en is niet ongewoon in de straten van steden en dorpen.

Zoals bij de meeste undercut auto's, is het grootste probleem van de "penny" de carrosserie, aangezien tijd, vochtigheid en wegreagentia carrosseriemetaal geen grote kans geven. En als we er rekening mee houden dat het bovendien ook een dragend onderdeel is en 60% van de kosten van de auto zelf uitmaakt, dan is de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101 een noodzakelijke en tijdrovende operatie, de waarvan de kwaliteit rechtstreeks van invloed is op de levensduur van de auto zelf.

• In de jaren 70 en 80 was de dikte van het metaal van lichaamsdelen 0,8 mm, dichter bij de jaren 90, deze parameter bereikte vaak 0,5 mm, hoewel, zoals de officiële gebruiksaanwijzing zei: "... de dikte van het metaal is gelijk tot 0,7 mm…”;
• Hangende elementen (deuren, motorkap, spatborden) hebben een uitgekiend ontwerp, met veel verborgen openingen en holtes die qua doel onbegrijpelijk zijn. Zij zijn de eerste centra van corrosie;
• Winterbedrijf in stedelijke omstandigheden is het ook beladen met de negatieve impact van wegreagentia;
• Goedkope auto tuning. Ja, ja, het zijn al deze freelance hangers - overlays die vuil en vocht eronder verzamelen;
• Garageloze opslag. Scherpe temperatuurschommelingen veroorzaken het verschijnen van condensaat op lichaamsdelen, die op hun beurt geen tijd hebben om uit te drogen en constant in een natte staat zijn;
• De auto wordt zelden gewassen en ontdaan van vuil, dat zich graag ophoopt in verschillende nissen en holtes.

Gebieden die onderhevig zijn aan corrosie

Zoals de tijd heeft aangetoond, beschadigt corrosie bij de meeste personenauto's bepaalde delen van de carrosserie, waarvan het aantal niet zo groot is.
Maar corrosie ontwikkelt zich vooral actief op moeilijk bereikbare plaatsen - openingen, flenzen, randbochten, dat wil zeggen, waar vocht niet lang verdampt:

• Wielkasten worden niet alleen voortdurend blootgesteld aan agressieve omgevingsinvloeden, ze worden ook beschadigd door wegvliegende deeltjes die van de wielen afvliegen, wat het corrosieproces versnelt;
• Drempels, deuren, spatborden, motorkap en kofferdeksels zijn een uitstekende plaats voor ophoping van vocht dat zowel van buitenaf als in de vorm van condensaat binnendringt;
• Op plaatsen van wrijving van onderdelen tegen elkaar (op plaatsen waar scharnierende delen zijn bevestigd, deuropeningen, enz.).

Aandacht! Als corrosie zich heeft verspreid naar de centrale stijlen, de verbinding van het subframe, rondhouten en andere krachtelementen, dan is het verstandiger om de carrosserie te vervangen door een holte, aangezien in dit geval framelassen niet raadzaam is en dit een complexe proces dat alleen getrainde professionals kunnen doen.

Het corrosieproces kan voorwaardelijk in twee typen worden verdeeld:

• Oppervlakte (het proces verloopt gelijkmatig over het oppervlak van het onderdeel).
• gestippeld (het proces van corrosie gaat in de dikte van het metaal - schalen, gaten, vlekken).

Dit type corrosie in de beginfase (totdat het overgaat in het tweede type) is niet erg en komt meestal voor als gevolg van een slechte voorbereiding van het onderdeel voor het schilderen. We zullen dit type reparatie in dit artikel niet beschouwen, we zullen alleen vermelden dat het niet ingewikkeld is en geen speciale vaardigheden vereist.
Het wordt behandeld door het onderdeel herhaaldelijk te reinigen, te ontvetten, te gronden en te schilderen. Ik beloof dat ik in de toekomst gedetailleerde video- en foto-instructies zal geven, maar laten we nu overgaan tot het tweede type.

Hier is het - de eerste vijand van de auto, die het onderdeel vernietigt, niet alleen het oppervlak vernietigt, maar ook de metalen structuur zo kwetsbaar maakt dat de bediening van de auto gewoon een gevaarlijke bezigheid wordt. Hier vereist de behandeling meer serieuze slotenmakersvaardigheden, of op zijn minst de wens om ze te pakken te krijgen.
Het zijn tenslotte niet de goden die de potten verbranden, toch?

Advies! Als het metaal in de vlam van een gasbrander wordt verwarmd tot een gloed van lichtrode kleur en tegelijkertijd niet afbrokkelt tot een sprankelende fontein en niet verdampt, dan is het heel geschikt om te lassen.

Dus besloten we om een ​​doe-het-zelf carrosseriereparatie uit te voeren op een VAZ 2101-auto. Laten we om te beginnen de totale hoeveelheid werk evalueren, en dit is het oplossen van problemen met onderdelen, het opstellen van schattingen, de volgorde van het werk.

We weten immers niet hoe verschillende stoten, verlies van stijfheid en elasticiteit van verroeste onderdelen de carrosserie hebben beïnvloed, en om uiteindelijk een aanvankelijk gelijkmatige auto te krijgen, moeten we de geometrische afmetingen ervan controleren, die worden aangegeven in de gebruiksaanwijzing. De bedieningspunten van de carrosserievloer geven bijvoorbeeld informatie over de juiste bevestiging van de elementen, terwijl het verwijderen van eenheden en samenstellingen uit de auto helemaal niet nodig is.

Advies! De fabrikant staat ongelijke (taps toelopende) openingen van 1,5 mm toe, en interne of externe toleranties voor frontelementen ten opzichte van vaste delen zijn 2 mm.

Alle verwijderbare onderdelen die zeer gevoelig zijn voor corrosie worden gedemonteerd voor hun verdere vervanging, en de plaatsen waar ze aan de carrosserie zijn bevestigd, worden gereinigd en geprimed.

Als het niet mogelijk is om een ​​nieuw element te vinden, en het onderdeel zelf bederft eenvoudigweg het hele uiterlijk van de auto ondraaglijk, dan gaan we naar plan "B", wat het gebruik van een slijpmachine, autogeen en puntlassen impliceert.
De reparatie zelf kan op verschillende manieren worden gedaan:

• Hittebehandeling. Wanneer het element wordt vervormd in de vorm van rekken, wordt het metaal geprecipiteerd door verhitting totdat of totdat de kersenkleur van het metalen oppervlak is bereikt.
  Om de situatie niet te verergeren met grotere vervorming, mag het gebied van de verwarmingsplek niet meer dan 3 cm zijn.Ze verwarmen met een gasbrander, verplaatsen deze in een cirkel, van de randen naar het midden van de vervormd gebied, tegelijkertijd wordt met deze hamer het metaal geholpen om een ​​plat oppervlak terug te geven.
  Dit proces is handiger om op de video te bekijken, aangezien er genoeg van op het wereldwijde web te vinden zijn.
• mechanische manier. Met behulp van een speciaal gereedschap (doornen, houten, metaal, plastic, rubberen hamers) wordt de vervorming van het onderdeel getikt en in zijn oorspronkelijke staat getrokken.
• Deuk vullen snel uithardend materiaal (plamuur, soldeer).

Opgemerkt moet worden dat tijdens de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101, namelijk bij het herstellen van niet-vermogenselementen (drempels, vleugels), weerstandslassen wordt gebruikt. Feit is dat autogen het metaal zodanig verwarmt dat het oppervlak begint te vervormen, de fysieke eigenschappen veranderen en het zijn elasticiteit verliest, maar contactlassen staat dit niet toe en het lasproces is veel sneller.

Sommige carrosserie-elementen bevinden zich op zo'n onhandige plaats dat het simpelweg niet mogelijk is om er dichtbij te komen om een ​​deuk uit te slaan met een hamer of door het metaal te verhitten. Om de "ongemakkelijke" te verwijderen, moet een staaf met een diameter van 2-3 mm buiten het vervormde gebied worden gelast, maar als het deukgebied groot is, worden er meerdere gelast, van de rand tot het vervormingscentrum .
De kap wordt gemaakt met behulp van een hendel en tegelijkertijd op de randen van de deuk te tikken. Nadat alles is gerepareerd, worden de staven afgesneden (afbreken) en wordt de lasplaats bewerkt door een slijpmachine.

Deze methode, bij het reviseren van het lichaam, is categorisch niet van toepassing op de verbindingen van zijn krachtelementen, omdat de sterkte van de gesoldeerde parende delen veel minder is dan die van de lasverbinding.
Het proces zelf is niet ingewikkeld:

• We nemen twee delen (we bedekken eerst de contactpunten met soldeer), verwarmen deze en bevestigen deze in de gewenste positie aan elkaar;
• We plaatsen soldeer op de kruising en verhitten het met een gasbrander of een krachtige soldeerbout.

Ondanks de schijnbare eenvoud, vindt bij het solderen de verbinding tussen de onderdelen plaats op moleculair niveau en wordt iets tussenliggends verkregen - noch lassen noch lijmen. Daarom is deze methode geschikt voor niet-verantwoorde plaatsen.

Voordelen van solderen zijn onder meer dat de voegnaad praktisch onzichtbaar is en zich niet leent voor corrosie.Het nadeel kan worden overwogen dat voor een hoogwaardige verbinding het gebruik van een duur speciaal vloeimiddel en soldeer vereist is.
Je kunt natuurlijk gewoon blik gebruiken, maar dit gaat ten koste van de kwaliteit van de verbinding. Tin is geweldig voor het vullen van kleine deukjes - het solderen van de body.
Deze operatie is populair bij restaurateurs.

Wanneer een element op slechts één plaats is verrot of de vervanging ervan een moeizaam en ondoelmatig proces is, dan is deze methode de beste reparatieoptie. De technologie is eenvoudig: het rotte deel wordt eruit gesneden en er wordt een stukje "vers" metaal op het probleemgebied geplaatst.
Dit type reparatie wordt meestal toegepast bij lichaamsdelen die een vermogensbelasting dragen, namelijk waar:

• De esthetiek van de naad doet er niet toe (wielkasten, onderkant), dat wil zeggen, deze is nog steeds bedekt met een dikke laag corrosiewerende stoffen (in dit geval zelfs de vervorming van het metalen oppervlak door het gebruik van zuurstof-acetyleen lassen is niet verschrikkelijk).

• Uiterlijk is belangrijk. In dit geval bevindt de patch zich op het voorste gedeelte (drempels, pilaren) en om vervorming van het metaal te voorkomen, is het noodzakelijk om koolstofbooglassen te gebruiken.

Advies! Halfautomatische laspunten kunt u beter lassen met kleine koppelingen van 20 mm om de 50 mm. In dit geval wordt de optimale stijfheid van het onderdeel bereikt, met een minimale vervorming.

Het schilderen van een auto is de laatste fase in de revisie van de carrosserie van de VAZ 2101. En als u de auto van hoge kwaliteit schildert en polijst, dan mag u zeker een echte meester worden genoemd en in uw bedrijf dokken!
Omdat dit beroep bepaalde vaardigheden en ervaring vereist, gaan we verder met het laatste deel van dit fascinerende autoreparatieproces voor ons - voorbereiding op het schilderen.

• We reinigen het lichaam van de oude coating. Met behulp van schuurpapier beginnen we het oppervlak van de auto te schudden.
  Onze taak is het verwijderen van de lak, of liever de met vernis bedekte laag. Om te beginnen gebruiken we schuurpapier met een grovere korrel (800, 1200), en nadat de glans van de verf is afgesleten, polijsten we de microkrasjes van een fijnere (1600, 2000).

Advies! Bij het slijpen van grote vlakken is het beter om een ​​slijper (grinder) met een speciale slijpschijf te gebruiken.

• Putty verwijdert kleine deukjes op het lichaam.

Aandacht! Hoe dunner de stopverflaag, hoe beter (het is minder waarschijnlijk dat deze na verloop van tijd van het metaal zal wegtrekken).

• We bedekken met een primer (anticorrosielaag).
• Die delen van het lichaam en zijn delen die niet hoeven te worden geverfd, worden geplakt met papieren stencils met plakband rond de randen. Je kunt ook een speciale samenstelling gebruiken, die daarna gemakkelijk met water verwijderd kan worden: 20% glycerine + 30% dextrine + 10% water + 40% krijt.

Advies! Gebruik afplaktape, dit is sterk genoeg en laat geen sporen achter.

• Ontvetten van het lichaam. Voor deze procedure is terpentine het meest geschikt. Na het ontvetten, direct voor het schilderen, moet het voor het schilderen voorbereide oppervlak worden drooggeveegd met een schone doek.

In de markt van verf en lakcoatings is de verfkeuze zo groot dat het gemakkelijk is om afgeleid te worden en een verf te kopen die overeenkomt met een tijdelijke wens, en niet een vermelding in het technische paspoort van een auto. In dit geval is er geen groot probleem, vergeet het alleen niet aan de verkeerspolitie te geven nadat de auto volledig bedrijfsklaar is om een ​​passende markering op het kentekenbewijs te maken.
Hierover beschouw ik het korte epos over de reïncarnatie van de goede oude "penny" als voltooid. Ik hoop dat hij u meer dan honderdduizend kilometer trouw van dienst zal zijn!

Maar ondanks zo'n eerbiedwaardige leeftijd ploegt "penny" nog steeds vol vertrouwen de uitgestrektheid van onze uitgestrekte planeet, echter voornamelijk van huis naar zomerhuisje ...
Als je de gelukkige en enige eigenaar bent van deze auto, die constant in je handen was, dan ben je al goed op de hoogte van alle zwakke delen van de carrosserie van de VAZ 2101 (als je hem zo lang in werkende staat hebt gehouden tijd).
Welnu, voor degenen die voorbestemd zijn om de "cent" van de categorie van tweedehands barmhartigheid te gebruiken, vraag ik je om je aan te sluiten bij ons vriendelijke detachement van handig en nieuwsgierig.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Zoals we al hebben ontdekt, begint de doe-het-zelfreparatie van de VAZ 2101-body met het wegwerken van illusies over de goede staat ervan.

• Eliminatie van vervormingen van het lichaam en zijn elementen;
• Eliminatie van corrosie en herstel van de elementen die erdoor worden aangetast.

Vervormingen van de carrosserie en de onderdelen ervan komen in twee gevallen voor: ofwel botste u ergens tegenaan of botste u tegen u aan. Maar dit is niet het punt, het belangrijkste is hoe we de gevolgen van deze schaamte zullen elimineren.
Berekening
Om te beginnen is het noodzakelijk om de totale hoeveelheid werk te beoordelen, namelijk:

• alle lichaamsdelen van de VAZ 2101 moeten worden onderworpen aan probleemoplossing (precies ALLES, aangezien de kans groot is dat verborgen defecten worden gedetecteerd);
• er is een begroting opgesteld;
• de volgorde van uit te voeren werkzaamheden wordt bepaald.

Aangezien we niet zeker kunnen zijn van het onberispelijke rijgedrag van de vorige eigenaar van de "penny" en gezien de zeer hoge leeftijd van onze auto, zullen we eerst de geometrische afmetingen moeten meten, die de instructies bevat voor het bedienen en repareren van de auto. auto.

De foto toont de afmetingen van de belangrijkste controlepunten * van het frame, die aangeven:

In 1975 verscheen er een VAZ 2101-auto uit 1974 in mijn familie. De auto is door mijn grootvader in zijn geboortestreek Perm gekocht van de houtindustrie, wie weet het niet, het was moeilijk om een ​​nieuwe auto te krijgen, zelfs met geld, en ze werden gekocht van organisaties als buiten gebruik gesteld of iets dergelijks. Sindsdien vestigden mijn opa en zijn gezin zich binnen de Gouden Ring en was de auto in de zorgzame handen van opa. Ondanks de leeftijd van 43 jaar verkeert de auto in zeer goede staat, maar het uiterlijk laat veel te wensen over, daarom is besloten de auto op te frissen en te verkopen, omdat grootvader in 2016 zijn 90e verjaardag vierde, rijdend, ondanks zijn opgewekte staat, om te praten hoeft niet. Mijn goede vriendin Dima, die auto's repareert, bood aan om me te helpen. Hij deed het belangrijkste deel van het werk, aangezien ik een meester ben, maar niet van alle ambachten, in tegenstelling tot hem (ik ben geen vrienden met lassen en met elektriciens in het algemeen, maar de rest graag).

Bij nader onderzoek bleek dat de zijkanten zorgvuldig uit een ballon waren geverfd, de carrosserie was bedekt met talloze krassen, deuken en chips. Wat ontbrak was roest. Alles wat mogelijk was, was bedekt met rood lood.

Zo zag de auto eruit nadat ik de lak van de cilinder had afgeveegd met een oplosmiddel.

Daarna was het de beurt aan het vervangen van het linker voorspatbord - het voorste deel, bij het platform, was een zielig gezicht, zodra het werd geraakt of vastgehaakt en verzegeld met glasvezel met stopverf. Alleen een vervanging.

Na het plaatsen van de vleugel was het de beurt aan plamuur. We gebruikten uitsluitend Car system Soft, op bijzonder moeilijke plaatsen of als basis voor software, een spatel met glasvezel - het grijpt stevig, maar het werd ook gemarteld om het te schuren.In totaal waren er 1,5 blikken Soft stopverf en een half blik glasvezel nodig.

Het schuurproces sleepte voort, omdat ik alles eerlijk wilde doen, en het gebied bleek nogal groot te zijn. Nogmaals, ze deden het met verschillende skins en met ontwikkelen.

Toen het schuren klaar was, was het tijd voor de primer. Ze lieten ons niet in de cel, dus werden we voorbereid in dezelfde garage. Inademen! Maar ze hebben het werk gedaan. Na het gronden opnieuw schuren met ontwikkeling. De auto begon op een 3D-model te lijken, en vooral soepel en fris.

Als u de eigenaar bent van een Zhiguli-model VAZ-2101, dan is de minimumleeftijd van uw auto al meer dan 30 jaar en de maximumleeftijd ruim boven de 40 (1970-1983). Deze machines hebben meer dan één las- en schilderbeurt overleefd, maar net als voorheen verdienen hun eenvoud en betrouwbaarheid respect. Het is dus weer tijd om het uiterlijk van de veteraan bij te werken. Maar de kosten van schilderen in een servicecentrum zijn aanzienlijk hoger dan de marktwaarde van de auto zelf, dus een liefhebbende eigenaar zal alles met zijn eigen handen doen.

Schilderwerk is als make-up voor vrouwen, waarvan de juiste toepassing vaardigheid, ervaring, de benodigde uitrusting, materialen en gereedschappen vereist. En de taak is hetzelfde: een aantrekkelijk uiterlijk creëren.

Aan het schilderen gaat een nauwgezette en langdurige voorbereiding vooraf. De aantrekkelijkheid en onberispelijkheid van het uiterlijk is immers slechts de helft van de taak, en de tweede, niet minder belangrijk, is de bescherming van het lichaam en zijn elementen tegen corrosie. Dit is wat de levensduur van het VAZ-gepensioneerde model 2101 aanzienlijk zal verlengen, en slecht uitgevoerde voorbereiding is geld dat met uw eigen handen wordt weggegooid, omdat de primer, verf en vernis niet blijven plakken op die plaatsen waar roest is.

Afhankelijk van de mate en soort schade aan de carrosserie en/of het lakwerk kan het schilderen plaatselijk of compleet zijn.

Het eerste type vereist niet altijd de vervanging van een beschadigd lichaamselement, maar een zorgvuldige kleurkeuze is noodzakelijk, die het beste aan een specialist kan worden toevertrouwd. Immers, zelfs een volledige match van het laknummer is geen garantie voor een match, omdat het lakwerk na verloop van tijd "uitbrandt" door ultraviolette straling. Meestal wordt de kleur gecontroleerd op overeenstemming door aan de binnenkant van het luik van de gastank te schilderen.

Verf het direct beschadigde oppervlak, dat indien mogelijk kan worden verwijderd. Bijvoorbeeld een deur, motorkap of kofferbak. In aanwezigheid van ondiepe krassen of mechanische schade, worden ze schoongemaakt en grondig ontvet, en vervolgens geplamuurd, gegrond en geverfd.

De reden voor het complete lakwerk is aanzienlijke schade na het ongeval, ernstige corrosie van de carrosserie of zijn elementen, wat gezien zijn leeftijd niet verwonderlijk is voor de VAZ 2101. De procedure kan plaatsvinden met de vervanging van lichaamsdelen of hun restauratie. Technologische bewerkingen en hun volgorde verschillen praktisch niet van lokale reparatie.

Drogen na het schilderen in beide opties vereist een steriele ruimte en, indien mogelijk, een speciale spuitcabine die de vereiste temperatuur kan handhaven.

Op een VAZ-auto wordt een meerlaags lak aangebracht, waarvan de kwaliteit, de fabrikant en de prijs afhankelijk zijn van de financiële mogelijkheden en wensen van de eigenaar. Daarom ligt de materiaalkeuze, evenals de technologie van de toepassing ervan volledig bij u.

In de regel bevat het een standaardset: primer, verf en vernis. Houd er rekening mee dat alleen bij het volledig en grondig voldoen aan de technologische vereisten bij het aanbrengen van alle lagen, hoogwaardige bescherming en een representatief uiterlijk worden verkregen.
De verf die wordt gebruikt voor het schilderen van auto's kan spuitbus of poeder zijn. Het meest moderne en hoogwaardige, natuurlijk - poeder. Spuiten bij hoge temperatuur zorgt ervoor dat de coating polymeriseert, wat glad en duurzaam wordt. Dit type lak heeft een verhoogde weerstand tegen agressieve externe factoren en biedt een goede lichaamsbescherming.

Samenvattend zullen we een volledige lijst van uit te voeren bewerkingen samenstellen. Om uw VAZ 2101 er na het schilderen als een nieuwe cent uit te laten zien, moet u het volgende doen:

• volledige of gedeeltelijke demontage van eenheden en verwijdering van decoratieve elementen;
• eerste voorbereiding (wassen en ruwe mechanische reiniging van het lichaam);
• las- en richtwerkzaamheden - indien nodig;
• bescherm niet-verwijderbare decoratieve onderdelen, glas, motorruimte;
• ontvet het gehele oppervlak;
• lijn de vlakken van het lichaam uit door stopverf en fijn strippen af ​​​​te wisselen;
• geprimed;
• vlak voor het schilderen grondig opnieuw ontvetten;
• schilderwerk aanbrengen;
• droog in een speciale kamer (indien mogelijk);
• om eenheden te assembleren en verwijderbare onderdelen te installeren;
• eindafwerking en polijsten uitvoeren.

Video (klik om af te spelen).

Het uiterlijk van uw "cent" hangt af van de zorgvuldige en gewetensvolle uitvoering van alle fasen van het werk. In de nieuwe kleding zal de VAZ 2101 u blijven verrassen met zijn betrouwbaarheid en pretentieloosheid.

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 84