Doe-het-zelf oki carrosseriereparatie

De auto van Oka heeft 150 duizend kilometer afgelegd in de meest zware omstandigheden. Bij een run van 140 tkm werd de bevestigingsmoer van het subframe eruit gescheurd - bij de service werd een ring ingelast. Na enige tijd ontdekten ze dat de vloerversterking doormidden barstte en begon te "ademen". De auto stond enkele maanden stil, totdat haar handen haar bereikten - het werk is nogal somber - om de vloerversterker te vervangen, moet je de hele aandrijfeenheid verwijderen en het subframe loskoppelen.

Verder toont de foto het motorcompartiment van de auto (de aandrijfeenheid werd gedemonteerd), de rode pijl toont de plaats waar de carrosserieversterker was gebroken - het is te zien dat het onderdeel begon weg te bewegen van het motorschildpaneel. De salon moet worden gedemonteerd, anders zal alles doorbranden tijdens het lassen.

Hieronder is de nieuwe vloerwapening weergegeven. Kooimoeren en verstevigingsplaten zijn duidelijk zichtbaar.
Omdat de machine geluid- en trillingsgeïsoleerd is, zorgde dit voor wat problemen. Ik moest alle geluidsisolatie demonteren van de vloer waar de laswerkzaamheden werden uitgevoerd. Om de vibroplast te demonteren, werd een thermisch pistool gebruikt - pas na het opwarmen kan de vibroplast worden afgepeld.

De volgende op de foto is de oude vloerversterker. Het brak doormidden. Een gelaste ring is zichtbaar (van onderaf gelast, zonder de vloer in de cabine door te snijden). De tweede noot verkeert in een deplorabele staat - er verschenen scheuren omheen, het is niet bekend hoe lang het zou hebben geduurd.

Na het lassen lijmen we de vloer in de cabine opnieuw met vibroplast, leggen isolon en geluidsisolerende matten. We vullen de interne holte van de versterker met anticorrosieve (movil) door technologische gaten.

Aangezien de kilometerstand al behoorlijk groot is (150 tkm), hebben de remmen en het stuurhuis een algemene revisie ondergaan. De spoorstaaf werd gereviseerd, de spoorstaaf werd gepolijst. Na de reparatie bleek de besturing gewoon geweldig.
Remmachines schudden ook - nieuwe remklauwen, nieuwe remschijven, slangen. De naven zijn vervangen door nieuwe. De wiellagers werden ook vervangen - de oude hebben veel meegemaakt (slechts één lager is vervangen) en hoewel ze niet zoemden, ontdekten ze na opening dat alle loopbanden bedekt waren met deuken. Nieuwe lagers zijn behandeld met XADO reparatie- en restauratievet.
De nieuwe versterker is gelast, nadat eerder de versterkingsplaten van de moeren zijn gelast.

Hallo allemaal! Zoals beloofd, plaats ik deel 2 in zijn geheel. In dit bericht vinden de acties al plaats in 2014. Hoe lang heb ik gewacht op opwarming, dat zou de auto kosten, en nu is het zover.

Ik begon mijn reparatie met de voortzetting van cosmetisch en laswerk.

Om te beginnen besloot ik haar boze ogen te maken, om zo te zeggen Bad boy hood) Het bleek dat geweldig metaal 1,5 mm kostte. Gestencild uit een stuk ijzer, op amaril gezet en vervolgens aan de motorkap gelast.

De onderkant van de deur is een beetje verrot, ik moest koken.

Ik sneed een hoek uit een blik en probeerde het op.

Ik heb het aan de deur gelast, alles is heel netjes geworden. Druppels van lasmolen. Dezelfde operatie werd uitgevoerd met de andere deur, en alle gaten in de achterste cracker behalve het slot werden ook gelast. Nu is er geen achterruitenwisser en ook het OKA-embleem.

Alle paddenstoelen op het lichaam opgeruimd.

Demontage is begonnen. 's Avonds hebben mijn vriend en ik alles uitgestrooid.

Hier is eigenlijk de beste vriend als assistent)

Na demontage begon het plamuren. Begonnen met vleugels. De eerste laag was aluminiumplamuur om een ​​fort te maken, enz. Hoe ik werd gemarteld om het te wrijven, maar het resultaat was het waard)

Hier is het eindresultaat. De tweede laag was zachte stopverf. Hier ben ik klaar met de vleugels.

Toen begon hij alle deuren te plamuren.

Ik eindigde met het dak, maar het was klaar in 2 dagen)

Kap. Het hoogtepunt van de auto.Ik heb het ook gefilmd, het kostte een dag om ermee te werken.

Met stopverf zoals klaar) Laten we verder gaan met het schilderen. Het wassen van de auto met vierhonderdste schuurpapier begon, ik heb hem ook van binnen gewassen, aangezien de kleur anders zou zijn. Het volgende is de grond, helaas is er geen foto van de auto in de grond. Het wassen begint opnieuw, alleen niet de oude verf, maar de aarde. En eindelijk begint waar ik zo lang op heb gewacht, schilderen)

De eerste foto's na het schilderen :) Ik was blij, maar ik was het niet die schilderde, maar mijn stiefvader. Ik kreeg zo'n vaardigheid later toen ik een auto schilderde voor een vriend) De kleur heet "Medeo 428". Ik wilde iets ongewoons dat zou opvallen tussen de grijze muizen.

En natuurlijk de handtekening als zonder)

Verdere montage van de auto, helaas ook geen foto.

Van buiten compleet gemonteerd. Nieuwe bumpers en alles. De salon is nog leeg. Fotkal op 2,5 megapiskel) Sorry voor de kwaliteit.

Zij voering. Dermantin kreeg van mijn grootmoeder in de kast, zette alles op nietjes en lijm.

De afgewerkte versie had ook betrekking op de torpedo en achterstukken.

De structuur van het carrosserieframe en zijn secties worden getoond in Fig. 8-1, 8-2

Rijst. 8-2. Hoofddelen van het lichaam (zijaanzicht)

Een beschadigd lichaam herstellen

Een aanzienlijk deel van de reparatiewerkzaamheden aan auto's, vooral na verkeersongevallen, valt onder de reparatie van carrosserieën. In de meeste gevallen vereist dit het controleren van de geometrie van de bevestigingspunten, componenten en samenstellingen van het voertuigchassis. De belangrijkste referentie-afmetingen voor het controleren van de geometrie worden getoond in Fig. 8-3.

Rijst. 8-3. De belangrijkste referentie-afmetingen van de bevestigingspunten van de eenheden: Χ, Υ, Ζ - α basislijnen; O - vier basisgaten met een diameter van 15 mm; 1 - onderste radiatorsteunen; 2 – de bovensteun van een radiator; 3 - bevestigingen van het subframe van de aandrijfeenheid; 4 - middelpunten van de bovenste scharnieren van de rekken; 5 – bevestigingen van een arm van een stuurinrichting; 6 – bevestigingen van de hendel van een versnellingspook; 7 – bevestigingen van een arm van de hendel van een parkeerrem; 8 - bevestiging van de beugel van de linkerarm van de achterwielophanging; 9 – het bevestigingspunt van de rechterarm van een achterophangbeugel; 10 - de middelpunten van de bovenste steunen van de schokdempers van de achtervering; 11 - bevestigingspunten van compressiebuffers

Schade aan de carrosserie kan heel verschillend zijn. Daarom moeten de reparatieregels in elk afzonderlijk geval hun eigen zijn, het meest geschikt voor deze schade. Er zijn echter ook algemene eisen. Zo is het nodig om de mogelijkheden om beschadigde panelen maximaal recht te trekken, te benutten. Het is wenselijk om overmatige thermische impact op het metaal te vermijden, om het fabriekslassen en de anticorrosiebescherming van het lichaam niet te verstoren. De frontpanelen van de carrosserie kunnen alleen in extreme gevallen worden verwijderd om de plaats van de beschadiging te bepalen, de carrosserie recht te trekken of uit te lijnen. In geval van aanzienlijke schade aan de carrosserie, wordt aanbevolen om alle delen van de interieurbekleding te verwijderen om het meten, regelen en installeren van hydraulische en vijzels te vergemakkelijken om vervormingen en schade te voorkomen. Bewerken herstelt de oorspronkelijke lineaire afmetingen en locaties van de power units, de afmetingen van de openingen van het windraam, motorkap, achterklep. Het uitsteken van de frontvlakken en verwijderbare delen ten opzichte van aangrenzende panelen wordt geëlimineerd door hun montage en afstelling.

Reparatie van vervormde oppervlakken van onderdelen

Reparatie van beschadigde carrosseriedelen wordt uitgevoerd door tekenen, rechttrekken, rechttrekken met metaalkrimp, delen uitsnijden (niet te repareren), reparatie-inzetstukken vervaardigen van afgekeurde carrosseriedelen of plaatwerk, waardoor ze de vorm krijgen van een hersteld onderdeel.

De vervormde plaatsen van de panelen worden in de regel handmatig rechtgetrokken met behulp van een speciaal gereedschap (metaal, plastic, houten hamers, doornen van verschillende vormen) en armaturen.

Bewerken met verhitting wordt gebruikt voor het schokken (trekken) van sterk uitgerekte oppervlakken. Om plotseling zwellen en aantasting van de mechanische eigenschappen te voorkomen, worden de panelen slechts verwarmd tot 600-650 °C (kersenrode kleur).De diameter van de verwarmde plek mag niet meer zijn dan 20-30 mm.

De oppervlakken worden aangespannen met een koolstofelektrode van een halfautomatisch lasapparaat of een gasbrander. Het metaal wordt van de periferie naar het midden van het defecte gebied verwarmd, waarbij de verwarmde plaatsen worden verstoord met slagen van een houten hamer of hamer met behulp van een platte steun of aambeeld.

De verhittings- en stuikhandelingen worden herhaald totdat het gewenste paneeloppervlak is verkregen.

Oneffenheden op de panelen worden geëgaliseerd met polyester plamuren, thermoplasten, koud uithardende epoxy plamuren of soldeer.

Polyestervullers van het type Chempropol-P of PE-0085 vormen betrouwbare verbindingen met tot metaal gereinigde panelen. Deze plamuren zijn tweecomponentenmaterialen bestaande uit een onverzadigde polyesterhars en een verharder, die de snelle uitharding van het mengsel katalyseert. De temperatuur in de werkruimte mag niet lager zijn dan 18°C. De voorbereide stopverf moet binnen 10 minuten worden gebruikt. Definitieve uitharding - 60 minuten na het aanbrengen. De dikte van de stopverflaag mag niet groter zijn dan 2 mm.

De thermoplast is verkrijgbaar in poedervorm. Elastische eigenschappen die nodig zijn voor toepassing op het metalen oppervlak van het paneel, thermoplastisch verkrijgt bij een temperatuur van 150-160°C. Het te vullen oppervlak moet grondig worden ontdaan van roest, aanslag, oude verf en andere verontreinigingen. Thermoplastische hechting is beter op ruwe metalen oppervlakken. Voor het aanbrengen van thermoplast wordt het te egaliseren gebied verwarmd tot 170-180°C, waarna de eerste laag poeder wordt aangebracht, die met een metalen rol wordt uitgerold. Vervolgens wordt een tweede laag aangebracht en zo verder tot de ruwheid is opgevuld. Elke laag wordt gerold tot een monolithische laag plastic massa en kan na uitharding met conventionele methoden worden verwerkt.

Soldeermiddelen zoals POSSu 18-2 of POSSu 25-2 worden gebruikt voor het egaliseren van gebieden die eerder met soldeer waren gevuld, evenals voor het opbouwen van de randen van onderdelen en het elimineren van gaten.

Bij aanzienlijke schade worden de panelen vervangen door nieuwe door middel van elektrisch lassen in een beschermende gasomgeving.

Verwijderen en installeren van een voorvleugel

Om de vleugel te verwijderen, verwijdert u de patroon met de richtingaanwijzer. Draai de parkers los waarmee de vleugel aan de carrosserie is bevestigd: drie schroeven 2 (Fig. 8-4) op de bovenflens, één schroef 1 elk onderaan voor de vleugel en onderaan achter en één schroef 3 voor bevestigd aan de voorste stapel, die toegankelijk is via de opening tussen de pilaar en de open deur.

Rijst. 8-4. Voorvleugel verwijderen: 1, 2, 3 - bevestigingspunten vleugel met schroeven

Maak de vleugel voorzichtig los en verwijder de isolerende pakkingen van de plaatsen waar de vleugel het spatbord raakt.

Monteer de vleugel in omgekeerde volgorde. Het wordt aanbevolen om de isolerende pakkingen te vervangen door nieuwe. Voordat u de schroeven definitief vastdraait, gebruikt u de vergrote gaten om de vleugel aan te passen aan de openingen en uitsteeksels met andere lichaamsdelen.

Let na het vervangen van het spatbord op de staat van de corrosiewerende coating onder het voorspatbord. Eventueel de coating herstellen door D-11A plastisol of BPM-1 mastiek aan te brengen.

Dus. Ik kook een prachtige auto Oka. Ik wil vragen, misschien heeft iemand al gekookt? precies geïnteresseerd in het achterpaneel, ik woon vg. Orla, en ik kan zo'n detail nergens vinden.

Wat is een "achterpaneel": Boven, onder, achterklepopening, balkbevestigingspunt. Neponyatka, meer details pliz (graag met een foto).

• Berichten: 217
• Locatie: regio Tomsk
• Oke 11113

In Serpukhov is er een soort van. Artikel 1111-5601080

Deze pagina wordt doorzocht op zoekopdrachten: Oka lichaamsreparatie, Oka forum, Oka discussie.

• Onze huisdieren (foto) emo Ik ben geen man, volg me niet met je warmte
• Humor - Vladimir Vladimirovich, maar hoe zit het met degenen die niet zullen leven om hun pensioen te zien?
• Humor - Hier trad onlangs Tony Robbins op, de toeschouwers gaven elk 30 duizend
• Humor Ik ben er niet tegen dat Poetin president wordt.maar waarom weer Rusland? Pu
• Humor Vergadering van de regering. Poetin: - Wat een schande - alweer de roebel
• Humor - Duitse Oskarovich, waarom denk je dat wiskundige scholen niet nodig zijn?
• Op de GAZ-3309, met 4 versnellingen, het kloppen van de versnellingsbak. Wanneer de lading is over het algemeen een ramp. Ik ga naar huis van Karachay-Tsjerkessk naar Mordovië Ik ga naar huis van Cherkessk naar Mordovië Ik ga naar huis met 4 ton. Ik ben bang dat ze zullen scheuren
• Op de GAZ-3309, met 4 versnellingen, het kloppen van de versnellingsbak. Wanneer de lading is over het algemeen een ramp. Ik ga van Karachay-Cherkessk naar huis naar Mordovië
• Op de GAZ-3309, met 4 versnellingen, het kloppen van de versnellingsbak. Wanneer de lading is over het algemeen een ramp. Ik ga van Karachay-Cherkessk naar huis naar Mordovië, deze jongens hebben geen vragen voor geld, misschien komt er onderweg een variatie
• Op de GAZ-3309, met 4 versnellingen, het kloppen van de versnellingsbak. Wanneer de lading is over het algemeen een ramp. Ik ga van Karachay-Cherkessk naar Mordovië, is er iemand die mij 5 vijzels kan verkopen voor mijn gazonych-slang?
• De geur in het auto-interieur Ik gebruik automatische luchtverfrissers in mijn auto's
• De geur in het auto-interieur Na het wassen behandel ik mijn zwaluw altijd met odorgon av

Voorbereiding van het lichaam voor het lassen van VAZ-11113 Oka. Reparatie van de binnenkant.

De plaats waar u gaat schilderen dient droog, tochtvrij, warm en stofvrij te zijn.
Eerst moet je het lichaam goed wassen. Voor het wassen is het raadzaam om alle plastic onderdelen van het lichaam te verwijderen. Dit elimineert de aanwezigheid van vocht in scheuren en gaten. Het is het beste om de auto te wassen met sterke waterdruk.
Vervolgens moet u de auto inspecteren en de juiste verf kiezen. In het geval van een volledige lak van een auto, kunt u elke lak kiezen die lijkt op de vorige (de tinten worden sowieso niet aangegeven in het gegevensblad). Als het schilderij gedeeltelijk is, moet u contact opnemen met een speciaal laboratorium waar ze de gewenste kleur kunnen kiezen.

Voormalige studenten van technische universiteiten, en nu in de regel succesvolle vooraanstaande ingenieurs, zijn goed bekend met het onderwerp "sopromat". Het genoemde onderwerp was voor veel studenten geen bastion, wat in het beste geval werd gevolgd door het opnieuw afleggen van het examen, in het slechtste geval uitwijzing van de universiteit en aanvulling van de gelederen van het onoverwinnelijke Russische leger. Voor wie dit onderwerp vergeten is. Vanwege het feit dat het niet nuttig was in toekomstig werk of helemaal niet werd bestudeerd, omdat het gekozen profiel van de specialiteit geen sterke kennis van dit onderwerp vereiste. Daarom is het geen zonde om eraan te herinneren. We zullen het hebben over het vermogen van elk materiaal om weerstand te bieden aan de externe invloed van andere lichamen erop. Onder de carrosserie nemen we het materiaal in de vorm van de carrosserie van onze auto. Onder "andere lichamen" beschouwen we de Russische weg met al zijn "charmes", evenals traagheidskrachten en andere secundaire objecten, waaronder verschillende lichamen van tegemoetkomende en passerende auto's. Na de werking van al deze factoren en tegengestelde krachten in een enkel complex te hebben overwogen, heeft de selectiecommissie mogelijk het recht om een ​​"onvoldoende" beoordeling te geven aan de ontwerpers van een automodel dat niet door de noodzakelijke tests is gekomen.

Waarom moet je het lichaam versterken.

Laten we voor de perceptie van het vertelde materiaal een duidelijk voorbeeld geven van een kartonnen verpakking van onder huishoudelijke apparaten, waarbij de binnenomtrek van de dozen schuimrubberen inzetstukken heeft. In het geval van fysieke impact, het draaien van de doos, kunnen we dit heel gemakkelijk doen. Nadat de vleugels van zo'n doos met plakband zijn gelijmd, zal het met een nieuwe fysieke impact kreuken, maar er zal meer fysieke inspanning nodig zijn. Door longitudinale en transversale stutten in te bouwen die stevig op de zijkanten van de box rusten, is deze bestand tegen veel sterke fysieke schokken, zelfs als ze ermee voetballen in plaats van met de bal. Tegelijkertijd behoudt het de integriteit van zijn oorspronkelijke ontwerp.

Terugkerend naar onze auto's, zijn we ons er terdege van bewust dat we in de aanwezigheid van de meest stijve carrosserie zullen worden geconfronteerd met vervormende kwetsbaarheden.Misschien zal het microscopisch kleine schade zijn, maar dat zullen ze zijn. Een levendiger voorbeeld kan worden gegeven wanneer we een binnenlandse auto met vijf jaar operationele ervaring met een krik tot een bepaalde hoogte optillen. Dan zorgen we ervoor dat in tachtig procent van dergelijke gevallen de deuren in de openingen worden geklemd. Dit zal praten over de vervorming van het lichaam. Een van de belangrijkste kenmerken van de sterkte van een autocarrosserie is de torsiestijfheid. In het geval dat de carrosseriestijfheid een onbeduidende waarde heeft, zullen de bochten van de auto met enige vertraging plaatsvinden als gevolg van een vertraging in de reactie van de autostructuur. Metaal in de bevestigingsgebieden van de hendels zorgt voor een mismatch in de werking van de achter- en voorwielophanging. Door constant draaien, treedt vroegtijdige veroudering van het lichaam op, lassen divergeren, metaalcorrosie treedt intensief op. Als we auto's alleen in dit aspect beschouwen, dan worden de driedeurs coupés en hatchbacks, die zo goed mogelijk bestand zijn tegen buigen, beschouwd als de sterkste in carrosseriestijfheid. Wagons en minibusjes hebben in dit opzicht de slechtste indicator.

Het versterken van de carrosserie is afhankelijk van de specialisatie van het voertuig en de financiële mogelijkheden van de autobezitter. Hier zijn veel mogelijkheden voor, te beginnen met het plaatsen van striae en afstandhouders.

Uit al deze overvloed aan verschillende modificaties kiezen we: stangen, sjaals, achter-, onder-, voorveren.

Voorste stutten

Een populaire manier om het lichaam te versterken zijn de voorste stutten. De voordelen van dit ontwerp zijn onder meer installatiegemak, redelijke prijs, verhoogde stijfheid aan de voorkant van de auto en ten slotte visuele esthetiek. Het gebruik van een dergelijke houder is afhankelijk van het doel van het voertuig. De voordelen liggen voor de hand: installatiegemak, lage prijs, visuele aantrekkingskracht en een vrij sterke toename van de stijfheid van de voorkant van de auto. Deze methode om het lichaam te versterken voor VAZ's van de "tiende" familie is niet geschikt. Omdat bij deze modificaties van de modellen niet alleen de rekken "dansen", maar het hele voorscherm aan vervorming onderhevig is.

Spacers worden door de handel in een breed assortiment aangeboden, maar hun grootste verschil met elkaar zit in het materiaal waarvan ze zijn gemaakt en de manier van bevestigen. Hoofddoeken versterken meestal wielkasten, verstijvers door het hele lichaam en veerpoten. Een dergelijke versterking van de carrosserie wordt meestal gebruikt bij sportwagenmodellen.

Onderste stutten

De lagere stutten hebben invloed op het verbeteren van het rijgedrag van de auto, verhogen de stabiliteit en verlengen de levensduur van de carrosserie, maar de installatie zelf is erg arbeidsintensief.

De achterste stutten hebben een effect op het verbeteren van de wendbaarheid en stabiliteit van het voertuig. Het installeren en verwijderen van de achterste veerpoten is eenvoudig. De achterste veerpoot is ook vrij eenvoudig te installeren en te demonteren.

Er is een bestaan ​​en gebruik van volksmethoden om het lichaam te versterken, wanneer de gaten van de rondhouten en drempels zijn gevuld met montageschuim. Qua waarde is het goedkoop. Het voordeel van dit ontwerp is een toename van de stijfheid, het nadeel is een toename van de activering van corrosie, het gebrek aan ventilatie. Verhoogt het risico op brand tijdens het lassen. De keuze is aan autobezitters.

3-09-2011, 06:30 | Zinchenko Vladimir Aleksandrovitsj

Er zijn een aantal eenvoudige regels waarmee u de levensduur van de automatische transmissie kunt maximaliseren.

Alexy59 » 20 mrt. 2014, 18:52

homa » 20 mrt. 2014 19:53

Hey Alexy!
Dus, onder de rotte mensen - Okovodov - aanvulling!
Ik had niet verwacht dat er iets rotter is dan mijn Akushka! En het lijkt erop dat ze het tot het laatst hebben gereden?
Over het algemeen zorgt het zien van zo'n ravage + reparatie met schuim en zelftappende schroeven voor grote ontmoediging.
Ik zeg een banaliteit - zonder nieuwe reserveonderdelen worden reparaties ingewikkelder

Wat is je doel qua reparatie?
En wat voor stuk ijzer ligt er voor haar deur?

Beste Alexy!
Ik heb voor jou:
Twee verzoeken:
Vul je profiel in, zodat we weten waar je vandaan komt.
Als het niet moeilijk is, ga dan hier naar viewtopic.php?f=21&t=112
En een bericht:
Onze strikte maar rechtvaardige moderator - Yuri

zelfs als je iets slechts doet, doe het dan goed

Joeri » 20 mrt 2014, 22:40

Alexy59 » 21 mrt. 2014, 10:24 uur

mmlevin » 21 mrt. 2014, 11:05 uur

Joeri » 21 mrt. 2014 11:44 uur

Alexy59 » 21 mrt. 2014 11:56 uur

begonnen met de reparatie van de linker drempel. plaats een nieuwe drempel op de oude en omcirkel deze langs de contour, snij hem af met een slijper

het bleek een ongemakkelijke diagonale snede te zijn, en zelfs met stappen.

en hier is een foto van de achterkant met voering

Alexy59 » 21 mrt. 2014, 12:02 uur

Alexy59 » 21 maart 2014, 12:44 uur

Tijdens het repareren van de drempel was het eerst nodig om de oude weg te snijden, of liever de overblijfselen die onder de middelste bodem gaan.Ik sneed gewoon de hoek af met een slijpmachine waar de middelste bodem de binnenste zijwand raakt, en dan ik de overblijfselen van de drempelconnector ontworteld. Daarna bracht hij een nieuwe drempelverbinder binnen, die hij vastgreep aan de binnenzijwand. In eerste instantie wilde ik het doen als een "volwassene". Ik boorde gaten in de connector en probeerde daardoor eerlijk aan de binnenste zijwand te lassen. Maar het was er niet. Op sommige plaatsen was er een spleet en het metaal paste niet goed tegen de zijwand.Bovendien was het ijzer van de zijwand gecorrodeerd, hoewel ik het heb schoongemaakt. Nou, het belangrijkste is dat deze eerste laspunten een van mijn eerste waren en er nog geen ervaring was. En het bleek geen mooi laswerk ala elektrische klinknagel, maar een soort rommel. en dus begon ik toen gewoon het strijkijzer tot aan de rand te grijpen. dus vandaag is de achterkant van de dorpelconnector alleen aan de binnenzijwand bevestigd, en dat is niet zo heet. dan is de waarheid, aan de andere kant, de innerlijke drempel verbonden met de middelste bodem. naast deze verbindingen zijn er geen andere. misschien zal Homa je vertellen hoe het daar CORRECT zou moeten zijn, ik zal je zeer dankbaar zijn.

Hier is een foto van de plek waar ik het over had tijdens het passen

De Oka-auto begon lang geleden met de productie en is enorm populair geworden bij binnenlandse automobilisten. Natuurlijk zijn de technische kenmerken van de auto in kwestie verre van de eisen van een moderne automobilist. Desondanks was de Oka ooit erg populair vanwege zijn inherente economie. Eigenaren van een Oka-auto uit de beginjaren van de productie krijgen vaak te maken met storingen aan het aandrijfsysteem. Dit is eenvoudig te verklaren door de levensduur en bedrijfsomstandigheden van het voertuig. Een van de meest effectieve manieren om het voertuig weer in werkende staat te brengen, is het reviseren van de motor van de Oka of VAZ 11113. Zelf reparaties uitvoeren is vrij moeilijk, omdat voor veel processen dure apparatuur nodig is. Om geld te besparen, kunt u de Eye met uw eigen handen voorbereiden op een grote onderhoudsbeurt.

De voordelen van revisie zijn duidelijk. Grootschalige reparatie van de motor zal het volgende mogelijk maken: om de levensduur van het voertuig te verlengen, het vermogen van de motor te vergroten en de prestaties te verbeteren.

De eerste fase van de revisie is een gedetailleerde diagnose van de verbrandingsmotor. Het is best lastig om een ​​controle uit te voeren in een garage. Om de productiviteit van de motor te bepalen, hebt u computerapparatuur en geschikte vaardigheden nodig.

Om een ​​volledige restauratie van de motor uit te voeren, is het noodzakelijk om het auto-apparaat te demonteren. Het is niet zo eenvoudig om deze procedure met uw eigen handen uit te voeren, ondanks de kleine afmetingen van de motor. Om schade aan de motor te voorkomen, is het noodzakelijk om een ​​aantal gespecialiseerde apparatuur te gebruiken: steunframes, een hydraulische trekker, een apparaat om de motor op te hangen.

Nadat de demontage van de motor met succes is voltooid, is het noodzakelijk om door te gaan met de demontage. Het is noodzakelijk om de motor strikt in een bepaalde volgorde te demonteren om schade aan de afzonderlijke onderdelen te voorkomen.

Na demontage is het noodzakelijk om door te gaan naar de belangrijkste fase van de revisie, die bestaat uit het oplossen van problemen met afzonderlijke componenten van de verbrandingsmotor. Het belangrijkste doel van de revisie is om de voertuigelementen terug te brengen naar de fabrieksinstellingen. Daarom is de enige juiste Oka-reparatiehandleiding de originele instructies van de fabrikant.

Tijdens de grootschalige restauratie van de VAZ 11113-motor zijn de volgende procedures verplicht:

• Herstel van de parameters van het cilinderblok VAZ 11113.
• Reparatie van krukas- en nokkenasinlaten.
• Restauratie van het lagergedeelte van de krukas.
• Verwerking van de kop van het cilinderblok VAZ 11113.
• Keer het dichtheidsblok terug door te lassen.
• Bewerken van de geometrie van de drijfstang.
• Vervanging van alle verbruiksartikelen en rubberen afdichtingen.

Grootschalige autoreparaties vereisen de juiste vaardigheden en dure apparatuur. Daarom moet u zich tot professionals wenden om de restauratie uit te voeren.

Een van de belangrijkste fasen bij de restauratie van de motor is de bewerking van de cilinderkop. De voertuigfabrikant geeft de toegestane hoofdbehandelingslimiet aan, die strikt moet worden nageleefd bij reparaties. Voordat u doorgaat met een grootschalige reparatie, is het noodzakelijk om de instructies van de fabrikant in detail te bestuderen. Ook is het noodzakelijk om bij de meester te controleren op welke diepte de cilinderkop zal worden verwerkt. Als het element boven de toegestane limiet is versleten, is verdere bediening van de blokkop verboden. Indien de bewerking en restauratie van de cilinderkop mogelijk is, gaan de werkzaamheden gepaard met het verplicht vervangen van de cilinderkoppakking. In dit geval moet ook rekening worden gehouden met de diepte van de verwerking van het element om het blok zijn oorspronkelijke dichtheid te geven.

Om de VAZ 11113-verbrandingsmotor naar de fabrieksinstellingen te herstellen, wordt aanbevolen om de diensten van vertrouwde werkplaatsen te gebruiken. Revisie is een nogal gecompliceerde en tijdrovende procedure, die moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde vakmensen. Alvorens reparaties uit te voeren, is het noodzakelijk om de kosten van restauratie verstandig in te schatten. Sommige autoliefhebbers vergeten het verschil tussen het restaureren en vervangen van een element te waarderen. Bij kritieke motorslijtage kunnen reparatiekosten de primaire kosten van de verbrandingsmotor ruimschoots overschrijden. Als het nodig is om afzonderlijke onderdelen van het voertuig te vervangen, is het de moeite waard om alleen originele reserveonderdelen van de fabrikant te gebruiken.