In detail: doe-het-zelf Niva 21213 carrosseriereparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De Niva VAZ 2121 was de eerste comfortabele Sovjet-SUV. Tot het in 1977 de fabriekspoorten verliet, werden terreinwagens voornamelijk voor militaire doeleinden gebruikt. Voor een Sovjetburger was een SUV in principe niet beschikbaar en ze waren niet in de open verkoop. Er was een mogelijkheid om ontmantelde UAZ's te kopen, maar ze verschilden niet in comfort. Het enige alternatief voor hen was Volynets met een motor van ZAZ 969, die gratis te koop was, maar die ook niet aan alle eisen voor comfort voldeed, hoewel zijn offroad-eigenschappen zeer werden gewaardeerd.
De Niva veranderde het concept van een SUV voor de halfwilde inwoners van het land van de Sovjets - niemand had ooit zo'n comfort gezien als in de zes, met de crosscountry-capaciteiten van de UAZ, maar aanvankelijk werd de consument tegengehouden door een vrij hoge prijs, en later raakten ze eraan gewend. Niva is een actieve plattelandswerker en stadsbewoner geworden - qua prestaties doet het op geen enkele manier onder voor de VAZ-klassiekers.
Niva 2121 doe-het-zelfreparatie, die elke automobilist in zijn garage kan uitvoeren, is nog steeds een van de meest populaire SUV's uit de middenklasse. Zoals elke auto heeft de Niva zijn eigen kenmerkende storingen en ziektes. Omdat het een zeer sterke en betrouwbare auto is, is het zeer gemakkelijk te onderhouden. Typische autostoringen hebben voornamelijk te maken met de eigenaardigheid van het ontwerp:
vierwielaandrijving en een tussenbak met een demultiplier brengen soms wat problemen met zich mee;
kenmerken van het lichaamsontwerp;
voorwielaandrijving;
motoren van VAZ 2106 zijn niet ontworpen voor gebruik op terreinvoertuigen;
voorwielophanging karakteristiek alleen voor de Niva.
Video (klik om af te spelen).
We zullen er kort over praten, maar we zullen dieper ingaan op het lichaam. Vragen aan hem verschijnen zelden, maar dit doet niets af aan hun relevantie.
Het grootste probleem met de Niva-motor was dat deze oorspronkelijk niet was ontworpen voor gebruik in zware omstandigheden. Dit verklaart veel van zijn karakteristieke storingen.
Voor auto's met een 1.7 liter motor was het grootste probleem de klepstoters. Meer precies, hun aanpassing. Bij het installeren is het noodzakelijk om een nauwkeurig gekalibreerde kracht in acht te nemen, anders zullen ze ofwel vastklampen of eruit komen als ze niet hard genoeg worden vastgeklemd. De storing is voelbaar met een karakteristieke klop, en als u niet op tijd reageert, kan dit de nokkenas doden. Daarom is het beter om deze zaak niet alleen aan te pakken als u niet over voldoende vaardigheden beschikt.
Transferboxen veroorzaken in de regel nooit problemen. Je hoeft alleen maar het oliepeil in de gaten te houden. Cardanassen kunnen vervelende momenten geven. Zeker als ze niet om de 10.000 km gesmeerd worden. Kruisen zijn niet duurzaam genoeg, maar met regelmatige smering zullen er geen problemen mee zijn.
Een ander ding zijn de zegels. Bruggen en tussenbak zijn voorzien van oliekeerringen van niet de beste kwaliteit, waardoor ze vaak lekken. Let je hier niet op bij het verversen van de olie, dan kun je de tussenbak gemakkelijk verknoeien. Het is beter om merkzegels te kopen, afhankelijk van de fabrieksmaat. Dan is er garantie dat de olie pas bij de eerstvolgende APK lekt. VAZ 2121 heeft na 2011 Italiaanse oliekeerringen geïnstalleerd vanuit de fabriek, in dit geval is er geen reden tot bezorgdheid.
We zullen verschillende opties voor carrosserie presenteren, die u met uw eigen handen in de garage kunt doen als er een put is.
Voordat u begint met het bestrijden van corrosie, moet u erachter komen hoe rationeel het is. Als het gemakkelijker is om een verrotte drempel te veranderen, is het beter om dit te doen dan om roestplekken te boetseren.Er zijn echter enkele manieren om de Niva-body de juiste uitstraling te geven.
Vertinnen kan de lokalisatie van kleine roestplekken bereiken. Hoe dit te doen, hebben we begrijpelijk getoond in de figuur.
Epoxyharsen kunnen ook een tijdelijke lichaamsbescherming worden tegen corrosie en gedeeltelijk herstel van verroeste gebieden. Eerst moet u het beschadigde gebied zorgvuldig reinigen en vervolgens een polymeerpleister aanbrengen met glasvezel. Na de laatste droging moet de pleister worden behandeld met schuurpapier, geplamuurd, gegrond en getint.
In Niva rot de plaats waar de balk aan het lichaam is bevestigd heel vaak. Als u een semi-automatisch lasapparaat heeft, kan dit worden gecorrigeerd door een nieuw kussen voor de stoel te maken.
Eerst demonteren we de voorwielophanging totdat we vrije toegang krijgen tot de rotte plek en maken deze schoon met een slijpmachine, waarbij roestige plekken worden verwijderd.
Vervolgens snijden we een stukje levend metaal uit op een kartonnen patroon, boren het rond de omtrek voor een beter lascontact met het metaal van de auto en lassen het als volgt op zijn plaats.
Daarna slijpen we de laspunten met een slijpmachine, primer en afdekken met roestwerende mastiek.
Niva VAZ 2121 is een redelijk betrouwbare en praktische auto die geen dure reparaties vereist. Bijna al het werk, inclusief carrosseriewerk, ligt binnen de macht van iedereen om tegen minimale kosten in hun garage te doen.
Ondanks het feit dat de VAZ-21213 wordt beschouwd als een van de meest succesvolle ontwikkelingen van de Volga Automobile Plant, is hij, net als alle mechanismen, vatbaar voor storingen. Bovendien, hoe meer kilometers een auto heeft, hoe actiever hij begint te breken - dit is niet alleen typisch voor Niva, maar ook voor alle andere vertegenwoordigers van de binnenlandse auto-industrie. Daarom doet zich al snel een dilemma voor: constant contact opnemen met servicecentra of leren hoe u de VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren. Met voldoende vaardigheden en "directe" handen is dit laatste niet zo moeilijk om te doen als het lijkt - het belangrijkste is om alle benodigde gereedschappen en accessoires bij de hand te hebben.
De meest voorkomende storingen en storingen
De meest voorkomende storingen, waarna VAZ 21213 Niva reparatie nodig is, zijn:
Verstopte carburateur;
Oververhitting van de motor;
Falen van spanners en dempers van de distributieketting;
Verslechtering van de elastische koppeling van de balas;
Falen van het controlepunt;
Verhoogde vibratie;
Slijtage van helmknoppen van homokineten;
Oxidatie van elektrische bedradingscontacten;
Kachel kraan lek;
Corrosie van het lichaam.
Sommige storingen kunnen zelf worden verholpen. Zo kunt u bijvoorbeeld de klemmen reinigen van oxidatie of een nieuwe hoes monteren op de homokineet in uw garage. Met bepaalde vaardigheden kun je de radiator ook schoonmaken. Maar het is beter om serieuzere problemen met specialisten op te lossen - hier heeft u bepaalde kennis, gereedschappen en apparatuur nodig.
Motorproblemen - wat u moet weten
De belangrijkste ziekte van de VAZ-21213-motor is de carburateur. Bij het gebruik van brandstof van slechte kwaliteit - en dit probleem doet zich regelmatig voor bij onze tankstations - is de carburateur constant verstopt. Als brandstofleidingen en filters verstopt zijn, maakt u ze eenvoudig schoon en installeert u zo nodig nieuwe filters. Maar als u lange tijd geen aandacht aan dit probleem besteedt, zal de brandstofpomp zeer snel uitvallen en moet u deze vervangen.
Een ander probleem, en praktisch niet verholpen, is oververhitting van de motor. De reden hiervoor is het mislukte ontwerp van het koelsysteem, of liever het blaassysteem. Dit is vooral merkbaar bij motoren die zijn gereviseerd, omdat door de boring van de cilinders de scheidingswand dunner wordt en de warmteoverdracht toeneemt. U kunt het alleen bestrijden door het ventilatorsysteem te upgraden en een extra ventilator te installeren of deze te vervangen door een efficiëntere. Maar je kunt dit probleem niet negeren - zelfs beginnende automobilisten weten wat een langdurige oververhitting van de motor met zich meebrengt.
Een ander probleem dat VAZ 21213-reparatie vereist, is trillingen. De oorzaak is het falen van een van de transmissie-elementen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn:
Overtreding van de centrering van de dispenser;
Verzuring van het kruis van de cardanas;
Bijten op het CV-gewricht promval;
Verslechtering van de elastische koppeling van de balas;
Falen van ophangingselementen.
Zolang alle transmissie- en ophangingscomponenten zijn afgesteld, zijn trillingen niet waarneembaar. Maar het is de moeite waard om minstens één van de onderdelen te laten mislukken - het wordt onmiddellijk gevoeld.
De VAZ-21213 heeft onder andere een karakteristieke ziekte - een storing in de vijfde versnelling. Feit is dat deze bak een verbeterde versie is van de oude vierversnellingsbak. Er is hier een grote fout - het slecht doordachte ontwerp van het smeersysteem leidt tot oliegebrek van de vijfde versnelling en ze slijten veel sneller dan andere - letterlijk na 30-40 duizend kilometer.
Er is een grap dat de carrosserie van de Niva begint te roesten nog voordat deze is gekocht. Dit is natuurlijk overdreven, maar het is gewoon een ramp met anti-corrosiebehandeling van metaal - het begint echt heel snel te roesten, vooral op die plaatsen waar actief contact met water is: drempels, achterdeur, bumperbevestigingspunten, spatborden enzovoorts.
Om het verschijnen van gaten in het lichaam maximaal te vertragen, is het noodzakelijk om elk jaar een anticorrosiebehandeling uit te voeren. Als je bedenkt hoe we in de winter worstelen met wegijs, kan de bodem letterlijk binnen een jaar rotten als deze niet wordt behandeld.
Houd ook zorgvuldig de afvoer- en ventilatieopeningen in de gaten - als ze verstopt raken, beginnen zich vocht en condensatie binnenin op te hopen.
Als u de VAZ 21213 met uw eigen handen kunt repareren, verstevig dan de vloer met een extra metalen plaat op de plaats waar de tussenbak is bevestigd - als gevolg van verhoogde trillingen is dit gebied onderhevig aan verhoogde belasting en kan het er gewoon af vallen.
Video over de reparatie van de carrosserie en de motor VAZ 21213
Onder de modellen van de binnenlandse auto-industrie onderscheidt de VAZ 2121 zich enigszins van het algemene assortiment, niet alleen vanwege uitstekende crosscountry-capaciteiten, vierwielaandrijving en een dragende carrosserie, maar ook vanwege het feit dat de Niva is de eerste onafhankelijke VAZ-ontwikkeling die is neergekomen op serieproductie. De auto begon begin 1977 in massaproductie te worden geproduceerd en begon onmiddellijk groot succes te genieten bij de bevolking, niet alleen in de unie en later in Rusland, maar ook in veel landen, zowel in het binnen- als buitenland. In zijn klasse wordt een SUV uit Rusland beschouwd als het meest succesvolle model. Hij vond zijn consument in Frankrijk, Portugal, Spanje en Canada. En hoewel er veel vraag is naar Niva uitgerust met een Franse Peugeot-dieselmotor, zijn auto's met een binnenlandse "1.6" ook behoorlijk uitverkocht.
Carrosseriereparatie vaz 2121 bestaat uit verschillende soorten werkzaamheden.
Kleine krassen en deuken die tijdens de werking van de VAZ 2121 zijn ontstaan, kunnen met uw eigen handen worden geëlimineerd en zijn zelfs helemaal niet duur. Bijvoorbeeld:
krassen worden verwijderd door het bekraste oppervlak te polijsten, wat wordt gedaan met verschillende schuurpasta's en materialen die de bovenste laag vernis en verf verwijderen, en dit egaliseert het bekraste oppervlak. In gevallen waar de bovenste laag grond niet wordt aangetast, is volledige verwijdering van de kras praktisch gegarandeerd.
Advies! Je moet niet te ijverig zijn, want in dit geval verwijderen we, niet de lak, en als je lang en hard op één plek polijst, kun je bij het metaal zelf komen, en dit dreigt met hoge kosten, wat zal moet de kolom "de auto schilderen" opnemen.
Als gevolg van schokken, temperatuurveranderingen en metaalmoeheid kunnen de geometrische afmetingen van de auto enigszins afwijken van die aangegeven in de gebruiksaanwijzing, wat gepaard gaat met het creëren van onnodige spanningen in verschillende verbindingen en een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de auto zelf . Dus het controleren en herstellen van de geometrie van de auto is de belangrijkste fase bij de revisie van zijn carrosseriedeel.
De belangrijkste geometrische afmetingen van het lichaam van de vaz 2121
Als het resultaat negatief is, dat wil zeggen, wanneer de werkelijke afmetingen verschillen van de referentie, wordt de geometrie hersteld door het lichaam en zijn elementen te bewerken (uitrekken / comprimeren).
Wanneer afzonderlijke elementen worden vervormd, wordt metaal rechtgetrokken door erop te tikken en te extruderen. Er zijn hier twee manieren:
Zonder aansluitend schilderen;
Met aansluitend schilderen.
In het eerste geval is de reparatie gebaseerd op het principe van metaalelasticiteit. Omdat elk object met een soort van elasticiteit de neiging heeft om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie, kan deze eigenschap voor zijn eigen doeleinden worden gebruikt - een deuk wordt eruit geperst met een speciaal gereedschap en vervolgens gepolijst.
Helaas is deze methode alleen beschikbaar voor mensen met een speciaal gereedschap en uitgebreide ervaring. Ik ben bang dat doe-het-zelfreparaties in dit geval ons soepel naar het tweede type reparatie zullen leiden.
In het tweede geval wordt de deuk gelijkmatig van binnenuit getikt met een hamer of hamer, terwijl aan de andere kant een "draaipunt" met een met rubber bekleed zacht oppervlak moet worden aangebracht.
Als de schade meer “scherpe” randen heeft of zelfs een diepe kras is, dan wordt de standaard niet meer op een elastische basis genomen, maar als een stijve standaard of zelfs een aambeeld. Het tikken wordt uitgevoerd met een nylon of houten hamer, van het midden tot aan de randen van de deuk.
Aandacht! Schade moet langzaam en zonder veel moeite worden afgetapt. Harde klappen zullen de situatie alleen maar verergeren, omdat het metaal kan afvlakken en het onmogelijk is om het op deze manier in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.
In gevallen waar rechttrekken met de bovenstaande vervormingsmethode onmogelijk is, wordt het beschadigde deel uitgesneden, wordt een patch aangebracht door te lassen of het gebruik van soldeer of epoxylijm. Anders moet het element worden vervangen.
Advies! Als u toch op het onderdeel wilt tikken en tegelijkertijd de lak van het element wilt behouden, plaatst u meerdere lagen zachte stof tussen het oppervlak en de standaard.
Voordat u aan deze fase van het werk begint, moet u ervoor zorgen dat het doel de middelen heiligt. Dat wil zeggen, als het onderdeel al praktisch door roest is opgegeten, dan, zoals ze zeggen: "het is te laat voor Vasya om Borjomi te drinken als de nieren het begeven." Als alles niet zo erg is, kiezen we een van de twee methoden. Methode één. We solderen de centra van corrosie met soldeer:
Voorbereidende fase. We reinigen het oppervlak van het lichaam, verwijderen sporen van corrosie, verwerken de randen van de gaten met flux;
vertinnen. De oppervlakken van de "wond" en de pleister (indien aanwezig) zijn bedekt met een klein laagje soldeer;
Bij het herstellen van het oppervlak door te solderen kan de volgende stap worden overgeslagen
Direct solderen. Om ervoor te zorgen dat de naad strak is en maximale betrouwbaarheid heeft, moeten de te verbinden oppervlakken een zo groot mogelijk contactoppervlak hebben.
Advies! Om de gesoldeerde patch te verbergen, moet deze van binnenuit worden aangebracht, waarna het oppervlak van het onderdeel moet worden geëgaliseerd met autoplamuur en geverfd.
Methode twee. We solderen de centra van corrosie met behulp van epoxyharsen:
Het herstelde oppervlak verwerken we met grof schuurpapier;
We reinigen het oppervlak van deeltjes schurende materialen, olie- en stofdeeltjes, ontvetten;
We snijden drie stukken glasvezel uit volgens een vooraf opgesteld sjabloon.
Aandacht! De patches moeten elkaar bedekken, d.w.z. de eerste patch is respectievelijk 25 mm groter dan het te bedekken beschadigde oppervlak, de tweede patch is 45 mm groter en de derde patch is 65 mm groter.
De pleisters zijn geïmpregneerd met epoxyhars en afwisselend op het beschadigde gebied gelijmd;
De resulterende pleister is bedekt met cellofaan en gelijmd met plakband voor strakheid (zodat de hars niet weglekt);
Het hele oppervlak wordt met een rol gerold totdat een algemene vorm is gegeven;
Na 24 uur kan de uitgeharde patch worden verwerkt - geschuurd, gegrond en geverfd.
Natuurlijk is het raadzaam om de video te bekijken die de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121 met uw eigen handen illustreert, maar ik denk dat het gepresenteerde materiaal de belangrijkste fasen van de reparatie duidelijk maakt.
Vanwege de specifieke kenmerken van zijn werking en ontwerp, vereist de VAZ 2121 meer aandacht voor zichzelf, namelijk meer controle over de conditie van het lichaam. In het algemeen, als u de eigenaar bent van een gebruikte Niva en deze nog minstens een paar jaar voor het beoogde doel gaat gebruiken, inspecteer dan zorgvuldig de staat van de carrosserie van de VAZ 2121, waarvan de reparatie en de versterking van de afzonderlijke elementen ervan zijn meer een noodzaak dan een voorzorgsmaatregel. Probleemgebieden waaraan speciale aandacht moet worden besteed, zijn:
De bodem, namelijk de corrosie en doorlopende gaten in de vloer (vaak overwint de auto waterbarrières zonder daaropvolgende hoogwaardige droging);
Rondhouten, namelijk voor de aanwezigheid van scheuren (gevolgen van stoten met gepaste metaalmoeheid).
Sparsscheuren komen in de regel voor in het gebied van mounts:
Stuurinrichting;
slinger;
Motor balken;
Bovenste beugel van de voorste schokbreker;
Achterschokbrekers monteren;
Lange jetstaven tot aan de onderkant van de vloer;
"Huis" duwde "Ponara".
De onderstaande foto's tonen duidelijk de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121, die slechts vijf jaar in bedrijf was.
Restauratie van het achterste deel van de voorste spar
Voorste ligger vóór reparatie
Nieuw, glanzend - net als het echte werk
Daarnaast zijn er nog wat andere “kleine dingen” op het lichaam te verwachten, namelijk:
Scheuren op de meest onverwachte plaatsen
Volledig verlies van lichaamsdelen
en voertuigophangingscomponenten
Aangezien het werk dat gepaard gaat met de restauratie en versterking van de carrosserie zeer arbeidsintensief is en veel tijd en moeite kost, kan de restauratie van een auto vanuit economisch oogpunt alleen als kosteneffectief worden beschouwd als het door hemzelf wordt gedaan. En dit betekent dat bij het kopen van een rotte auto, zelfs als de prijs slechts centen is, rekening moet worden gehouden met de aanzienlijke toekomstige kosten van het herstellen ervan. Versterking en vervanging van delen van de vloer en langsliggers worden meestal uitgevoerd met plaatwerkstukken van 3-4 mm dik.
Kant-en-klare patches/Spar Versterkers
Klaar, met versterkte rondhouten, autovloer
Nadat alle belangrijke vervormingen zijn gecorrigeerd, het laswerk is voltooid, kunt u doorgaan met het laatste deel van de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121. We inspecteren het lichaam en zijn elementen zorgvuldig op de aanwezigheid van deuken en spanen, die na voorafgaande ontvetting bedekt zijn met stopverf. Op dit moment hangt het oppervlaktevlak van de carrosserie af van de kwaliteit van de procedure, dus het wordt als een van de belangrijkste fasen beschouwd.
