Doe-het-zelf carrosseriereparatie op het veld

• 2.1 Voorbereiding voor het schilderen

Onder de modellen van de binnenlandse auto-industrie onderscheidt de VAZ 2121 zich enigszins van het algemene assortiment, niet alleen vanwege uitstekende crosscountry-capaciteiten, vierwielaandrijving en een dragende carrosserie, maar ook vanwege het feit dat de Niva is de eerste onafhankelijke VAZ-ontwikkeling die is neergekomen op serieproductie.
De auto begon begin 1977 in massaproductie te worden geproduceerd en begon onmiddellijk groot succes te genieten bij de bevolking, niet alleen in de unie en later in Rusland, maar ook in veel landen, zowel in het binnen- als buitenland. In zijn klasse wordt een SUV uit Rusland beschouwd als het meest succesvolle model.
Hij vond zijn consument in Frankrijk, Portugal, Spanje en Canada. En hoewel er veel vraag is naar Niva uitgerust met een Franse Peugeot-dieselmotor, zijn auto's met een binnenlandse "1.6" ook behoorlijk uitverkocht.

Carrosseriereparatie vaz 2121 bestaat uit verschillende soorten werkzaamheden.

Kleine krassen en deuken die tijdens de werking van de VAZ 2121 zijn ontstaan, kunnen met uw eigen handen worden geëlimineerd en zijn helemaal niet duur.
Bijvoorbeeld:

• krassen worden verwijderd door het bekraste oppervlak te polijsten, wat wordt gedaan met verschillende schuurpasta's en materialen die de bovenste laag vernis en verf verwijderen, en dit egaliseert het bekraste oppervlak. In gevallen waar de bovenste laag grond niet wordt aangetast, is volledige verwijdering van de kras praktisch gegarandeerd.

Video (klik om af te spelen).

Advies! Je moet niet te ijverig zijn, want in dit geval verwijderen we, niet de lak, en als je lang en hard op één plek polijst, kun je bij het metaal zelf komen, en dit dreigt met hoge kosten, wat zal moet de kolom "de auto schilderen" opnemen.

Als gevolg van schokken, temperatuurveranderingen en metaalmoeheid kunnen de geometrische afmetingen van de auto enigszins afwijken van die aangegeven in de gebruiksaanwijzing, wat gepaard gaat met het creëren van onnodige spanningen in verschillende verbindingen en een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de auto zelf . Daarom is het controleren en herstellen van de geometrie van de auto de belangrijkste fase bij de revisie van zijn carrosseriedeel.

De belangrijkste geometrische afmetingen van het lichaam van de vaz 2121

Als het resultaat negatief is, dat wil zeggen, wanneer de werkelijke afmetingen verschillen van de referentie, wordt de geometrie hersteld door het lichaam en zijn elementen te bewerken (uitrekken / comprimeren).

Wanneer afzonderlijke elementen worden vervormd, wordt metaal rechtgetrokken door erop te tikken en te extruderen.
Er zijn hier twee manieren:

• Zonder aansluitend schilderen;
• Met aansluitend schilderen.

In het eerste geval is de reparatie gebaseerd op het principe van metaalelasticiteit. Omdat elk object met een soort van elasticiteit de neiging heeft om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie, kan deze eigenschap voor zijn eigen doeleinden worden gebruikt - een deuk wordt eruit geperst met een speciaal gereedschap en vervolgens gepolijst.

Helaas is deze methode alleen beschikbaar voor mensen met een speciaal gereedschap en uitgebreide ervaring. Ik ben bang dat doe-het-zelfreparaties in dit geval ons soepel naar het tweede type reparatie zullen leiden.

• In het tweede geval wordt de deuk gelijkmatig van binnenuit getikt met een hamer of hamer, terwijl aan de andere kant een "draaipunt" met een met rubber bekleed zacht oppervlak moet worden aangebracht.
• Als de schade meer “scherpe” randen heeft of zelfs een diepe kras is, dan wordt de standaard niet meer op een elastische basis genomen, maar als een stijve standaard of zelfs een aambeeld. Het tikken wordt uitgevoerd met een nylon of houten hamer, van het midden tot aan de randen van de deuk.

Aandacht! Schade moet langzaam en zonder veel moeite worden afgetapt. Harde klappen zullen de situatie alleen maar verergeren, omdat het metaal kan afvlakken en het onmogelijk is om het op deze manier in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.

In gevallen waar het rechtzetten van de vervorming met de bovenstaande methode niet mogelijk is, wordt het beschadigde deel uitgesneden, wordt een patch aangebracht door middel van lassen of met behulp van soldeer of epoxylijm. Anders moet het element worden vervangen.

Advies! Als u toch op het onderdeel wilt tikken en tegelijkertijd de lak van het element wilt behouden, plaatst u meerdere lagen zachte stof tussen het oppervlak en de standaard.

Voordat u aan deze fase van het werk begint, moet u ervoor zorgen dat het doel de middelen heiligt. Dat wil zeggen, als het onderdeel al praktisch door roest is opgegeten, dan, zoals ze zeggen: "het is te laat voor Vasya om Borjomi te drinken als de nieren het begeven."
Als alles niet zo erg is, kiezen we een van de twee methoden.
Methode één. We solderen de centra van corrosie met soldeer:

• Voorbereidende fase. We reinigen het oppervlak van het lichaam, verwijderen sporen van corrosie, verwerken de randen van de gaten met flux;
• vertinnen. De oppervlakken van de "wond" en de pleister (indien aanwezig) zijn bedekt met een klein laagje soldeer;

Bij het herstellen van het oppervlak door te solderen kan de volgende stap worden overgeslagen

• Direct solderen. Om ervoor te zorgen dat de naad strak is en maximale betrouwbaarheid heeft, moeten de te verbinden oppervlakken een zo groot mogelijk contactoppervlak hebben.

Advies! Om de gesoldeerde patch te verbergen, moet deze van binnenuit worden aangebracht, waarna het oppervlak van het onderdeel moet worden geëgaliseerd met autoplamuur en geverfd.

Methode twee. We solderen de centra van corrosie met behulp van epoxyharsen:

• Het herstelde oppervlak verwerken we met grof schuurpapier;

• We reinigen het oppervlak van deeltjes schurende materialen, olie- en stofdeeltjes, ontvetten;
• We snijden drie stukken glasvezel uit volgens een vooraf opgesteld sjabloon.

Aandacht! De patches moeten elkaar bedekken, d.w.z. de eerste patch is respectievelijk 25 mm groter dan het te bedekken beschadigde oppervlak, de tweede patch is 45 mm groter en de derde patch is 65 mm groter.

• De pleisters zijn geïmpregneerd met epoxyhars en afwisselend op het beschadigde gebied gelijmd;

• De resulterende pleister is bedekt met cellofaan en gelijmd met plakband voor strakheid (zodat de hars niet weglekt);
• Het hele oppervlak wordt met een rol gerold totdat een algemene vorm is gegeven;
• Na 24 uur kan de uitgeharde patch worden verwerkt - geschuurd, gegrond en geverfd.

Natuurlijk is het raadzaam om de video te bekijken die de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121 met uw eigen handen illustreert, maar ik denk dat het gepresenteerde materiaal de belangrijkste fasen van de reparatie duidelijk maakt.

Vanwege de specifieke kenmerken van zijn werking en ontwerp, vereist de VAZ 2121 meer aandacht voor zichzelf, namelijk meer controle over de conditie van het lichaam. In het algemeen, als u de eigenaar bent van een gebruikte Niva en deze nog minstens een paar jaar voor het beoogde doel gaat gebruiken, inspecteer dan zorgvuldig de staat van de carrosserie van de VAZ 2121, waarvan de reparatie en de versterking van de afzonderlijke elementen ervan zijn meer een noodzaak dan een voorzorgsmaatregel.
Probleemgebieden waaraan speciale aandacht moet worden besteed, zijn:

• De bodem, namelijk de corrosie en doorlopende gaten in de vloer (vaak overwint de auto waterbarrières zonder daaropvolgende hoogwaardige droging);
• Rondhouten, namelijk voor de aanwezigheid van scheuren (gevolgen van stoten met gepaste metaalmoeheid).

Sparsscheuren komen in de regel voor in het gebied van mounts:

• Stuurinrichting;
• slinger;
• Motor balken;
• De bovenste beugel van de voorste schokdemper;
• Achterschokbrekers monteren;
• Lange jetstaven tot aan de onderkant van de vloer;
• "Huis" duwde "Ponara".

De onderstaande foto's tonen duidelijk de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121, die slechts vijf jaar in bedrijf was.

Restauratie van het achterste deel van de voorste spar

Voorste ligger vóór reparatie

Nieuw, glanzend - net als het echte werk

Daarnaast zijn er nog wat andere “kleine dingen” op het lichaam te verwachten, namelijk:

Scheuren op de meest onverwachte plaatsen

Volledig verlies van lichaamsdelen

en voertuigophangingscomponenten

Aangezien het werk dat gepaard gaat met de restauratie en versterking van de carrosserie zeer arbeidsintensief is en veel tijd en moeite kost, kan de restauratie van een auto vanuit economisch oogpunt alleen als kosteneffectief worden beschouwd als het door hemzelf wordt gedaan. En dit betekent dat bij het kopen van een rotte auto, zelfs als de prijs slechts centen is, rekening moet worden gehouden met de aanzienlijke toekomstige kosten van het herstellen ervan.
Versterking en vervanging van delen van de vloer en langsliggers worden meestal uitgevoerd met plaatwerkstukken van 3-4 mm dik.

Kant-en-klare patches/Spar Versterkers

Klaar, met versterkte rondhouten, autovloer

Nadat alle belangrijke vervormingen zijn gecorrigeerd, het laswerk is voltooid, kunt u doorgaan met het laatste deel van de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121.
We inspecteren het lichaam en zijn elementen zorgvuldig op de aanwezigheid van deuken en spanen, die na voorafgaande ontvetting bedekt zijn met stopverf. Op dit moment hangt het oppervlaktevlak van de carrosserie af van de kwaliteit van de procedure, dus het wordt als een van de belangrijkste fasen beschouwd.

• Nadat we de oorspronkelijke staat van het oppervlak van het lichaam hebben bereikt, beginnen we het te slijpen en te polijsten. Dit proces wordt in fasen uitgevoerd - waarbij materialen geleidelijk worden vervangen door grote schurende deeltjes tot fijnere verwerking met fijnkorrelig schuurpapier. Jouw taak is om het oppervlak van het lichaam volledig glad te maken.

• Wij brengen primer aan. Primer - leveler elimineert alle overgangen tussen stopverf en metaal (vult alle poriën);

• De laatste fase van de voorbereiding voor het schilderen is de carrosserie van stof blazen, ontvetten en drogen. Met deze acties zorgen we voor een maximale aansluiting van de kleurstof en de carrosserie.
  Het blijft alleen om de lak op te pakken, de auto te lakken en te polijsten.

Na kennis te hebben genomen van de informatie die in dit artikel wordt gepresenteerd, kan niet langer worden beweerd dat het repareren van de carrosserie van de VAZ 2121 en het herstellen van de afzonderlijke elementen ervan een nutteloze taak is. Deze procedure vereist bepaalde vaardigheden in vele takken van sanitair, opmerkelijk geduld en vindingrijkheid.
Dit is te wijten aan het feit dat, ondanks alle beschikbare kracht en mogelijkheden van moderne technologieën, het grootste deel van het restauratiewerk met de hand wordt uitgevoerd. Dit vereist zijn specificiteit, die rechtstreeks van invloed is op de kosten van het uitgevoerde werk.
Nou, omdat we alles met onze eigen handen doen, kunnen we "alle bergen aan"!

Onder de modellen van de binnenlandse auto-industrie onderscheidt de VAZ 2121 zich enigszins van het algemene assortiment, niet alleen vanwege uitstekende crosscountry-capaciteiten, vierwielaandrijving en een dragende carrosserie, maar ook vanwege het feit dat de Niva is de eerste onafhankelijke VAZ-ontwikkeling die is neergekomen op serieproductie.
De auto begon begin 1977 in massaproductie te worden geproduceerd en begon onmiddellijk groot succes te genieten bij de bevolking, niet alleen in de unie en later in Rusland, maar ook in veel landen, zowel in het binnen- als buitenland. In zijn klasse wordt een SUV uit Rusland beschouwd als het meest succesvolle model.
Hij vond zijn consument in Frankrijk, Portugal, Spanje en Canada. En hoewel er veel vraag is naar Niva uitgerust met een Franse Peugeot-dieselmotor, zijn auto's met een binnenlandse "1.6" ook behoorlijk uitverkocht.

Carrosseriereparatie vaz 2121 bestaat uit verschillende soorten werkzaamheden.

Kleine krassen en deuken die tijdens de werking van de VAZ 2121 zijn ontstaan, kunnen met uw eigen handen worden geëlimineerd en zijn helemaal niet duur.
Bijvoorbeeld:

• krassen worden verwijderd door het bekraste oppervlak te polijsten, wat wordt gedaan met verschillende schuurpasta's en materialen die de bovenste laag vernis en verf verwijderen, en dit egaliseert het bekraste oppervlak. In gevallen waar de bovenste laag grond niet wordt aangetast, is volledige verwijdering van de kras praktisch gegarandeerd.

Advies! Je moet niet te ijverig zijn, want in dit geval verwijderen we, niet de lak, en als je lang en hard op één plek polijst, kun je bij het metaal zelf komen, en dit dreigt met hoge kosten, wat zal moet de kolom "de auto schilderen" opnemen.

Als gevolg van schokken, temperatuurveranderingen en metaalmoeheid kunnen de geometrische afmetingen van de auto enigszins afwijken van die aangegeven in de gebruiksaanwijzing, wat gepaard gaat met het creëren van onnodige spanningen in verschillende verbindingen en een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de auto zelf . Dus het controleren en herstellen van de geometrie van de auto is de belangrijkste fase bij de revisie van zijn carrosseriedeel.

De belangrijkste geometrische afmetingen van het lichaam van de vaz 2121

Als het resultaat negatief is, dat wil zeggen, wanneer de werkelijke afmetingen verschillen van de referentie, wordt de geometrie hersteld door het lichaam en zijn elementen te bewerken (uitrekken / comprimeren).

Wanneer afzonderlijke elementen worden vervormd, wordt metaal rechtgetrokken door erop te tikken en te extruderen.
Er zijn hier twee manieren:

• Zonder aansluitend schilderen;
• Met aansluitend schilderen.

In het eerste geval is de reparatie gebaseerd op het principe van metaalelasticiteit. Omdat elk object met een soort van elasticiteit de neiging heeft om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie, kan deze eigenschap voor zijn eigen doeleinden worden gebruikt - een deuk wordt eruit geperst met een speciaal gereedschap en vervolgens gepolijst.

Helaas is deze methode alleen beschikbaar voor mensen met een speciaal gereedschap en uitgebreide ervaring. Ik ben bang dat doe-het-zelfreparaties in dit geval ons soepel naar het tweede type reparatie zullen leiden.

• In het tweede geval wordt de deuk gelijkmatig van binnenuit getikt met een hamer of hamer, terwijl aan de andere kant een "draaipunt" met een met rubber bekleed zacht oppervlak moet worden aangebracht.
• Als de schade meer “scherpe” randen heeft of zelfs een diepe kras is, dan wordt de standaard niet meer op een elastische basis genomen, maar als een stijve standaard of zelfs een aambeeld. Het tikken wordt uitgevoerd met een nylon of houten hamer, van het midden tot aan de randen van de deuk.

Aandacht! Schade moet langzaam en zonder veel moeite worden afgetapt. Harde klappen zullen de situatie alleen maar verergeren, omdat het metaal kan afvlakken en het onmogelijk is om het op deze manier in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.

In gevallen waar rechttrekken met de bovenstaande vervormingsmethode onmogelijk is, wordt het beschadigde deel uitgesneden, wordt een patch aangebracht door te lassen of het gebruik van soldeer of epoxylijm. Anders moet het element worden vervangen.

Advies! Als u toch op het onderdeel wilt tikken en tegelijkertijd de lak van het element wilt behouden, plaatst u meerdere lagen zachte stof tussen het oppervlak en de standaard.

Voordat u aan deze fase van het werk begint, moet u ervoor zorgen dat het doel de middelen heiligt. Dat wil zeggen, als het onderdeel al praktisch door roest is opgegeten, dan, zoals ze zeggen: "het is te laat voor Vasya om Borjomi te drinken als de nieren het begeven."
Als alles niet zo erg is, kiezen we een van de twee methoden.
Methode één. We solderen de centra van corrosie met soldeer:

• Voorbereidende fase. We reinigen het oppervlak van het lichaam, verwijderen sporen van corrosie, verwerken de randen van de gaten met flux;
• vertinnen. De oppervlakken van de "wond" en de pleister (indien aanwezig) zijn bedekt met een klein laagje soldeer;

Bij het herstellen van het oppervlak door te solderen kan de volgende stap worden overgeslagen

• Direct solderen. Om ervoor te zorgen dat de naad strak is en maximale betrouwbaarheid heeft, moeten de te verbinden oppervlakken een zo groot mogelijk contactoppervlak hebben.

Advies! Om de gesoldeerde patch te verbergen, moet deze van binnenuit worden aangebracht, waarna het oppervlak van het onderdeel moet worden geëgaliseerd met autoplamuur en geverfd.

Methode twee. We solderen de centra van corrosie met behulp van epoxyharsen:

• Het herstelde oppervlak verwerken we met grof schuurpapier;

• We reinigen het oppervlak van deeltjes schurende materialen, olie- en stofdeeltjes, ontvetten;
• We snijden drie stukken glasvezel uit volgens een vooraf opgesteld sjabloon.

Aandacht! De patches moeten elkaar bedekken, d.w.z. de eerste patch is respectievelijk 25 mm groter dan het te bedekken beschadigde oppervlak, de tweede patch is 45 mm groter en de derde patch is 65 mm groter.

• De pleisters zijn geïmpregneerd met epoxyhars en afwisselend op het beschadigde gebied gelijmd;

• De resulterende pleister is bedekt met cellofaan en gelijmd met plakband voor strakheid (zodat de hars niet weglekt);
• Het hele oppervlak wordt met een rol gerold totdat een algemene vorm is gegeven;
• Na 24 uur kan de uitgeharde patch worden verwerkt - geschuurd, gegrond en geverfd.

Natuurlijk is het raadzaam om de video te bekijken die de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121 met uw eigen handen illustreert, maar ik denk dat het gepresenteerde materiaal de belangrijkste fasen van de reparatie duidelijk maakt.

Vanwege de specifieke kenmerken van zijn werking en ontwerp, vereist de VAZ 2121 meer aandacht voor zichzelf, namelijk meer controle over de conditie van het lichaam. In het algemeen, als u de eigenaar bent van een gebruikte Niva en deze nog minstens een paar jaar voor het beoogde doel gaat gebruiken, inspecteer dan zorgvuldig de staat van de carrosserie van de VAZ 2121, waarvan de reparatie en de versterking van de afzonderlijke elementen ervan zijn meer een noodzaak dan een voorzorgsmaatregel.
Probleemgebieden waaraan speciale aandacht moet worden besteed, zijn:

• De bodem, namelijk de corrosie en doorlopende gaten in de vloer (vaak overwint de auto waterbarrières zonder daaropvolgende hoogwaardige droging);
• Rondhouten, namelijk voor de aanwezigheid van scheuren (gevolgen van stoten met gepaste metaalmoeheid).

Sparsscheuren komen in de regel voor in het gebied van mounts:

• Stuurinrichting;
• slinger;
• Motor balken;
• De bovenste beugel van de voorste schokdemper;
• Achterschokbrekers monteren;
• Lange jetstaven tot aan de onderkant van de vloer;
• "Huis" duwde "Ponara".

De onderstaande foto's tonen duidelijk de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121, die slechts vijf jaar in bedrijf was.

Restauratie van het achterste deel van de voorste spar

Voorste ligger vóór reparatie

Nieuw, glanzend - net als het echte werk

Daarnaast zijn er nog wat andere “kleine dingen” op het lichaam te verwachten, namelijk:

Scheuren op de meest onverwachte plaatsen

Volledig verlies van lichaamsdelen

en voertuigophangingscomponenten

Aangezien het werk dat gepaard gaat met de restauratie en versterking van de carrosserie zeer arbeidsintensief is en veel tijd en moeite kost, kan de restauratie van een auto vanuit economisch oogpunt alleen als kosteneffectief worden beschouwd als het door hemzelf wordt gedaan. En dit betekent dat bij het kopen van een rotte auto, zelfs als de prijs slechts centen is, rekening moet worden gehouden met de aanzienlijke toekomstige kosten van het herstellen ervan.
Versterking en vervanging van delen van de vloer en langsliggers worden meestal uitgevoerd met plaatwerkstukken van 3-4 mm dik.

Kant-en-klare patches/Spar Versterkers

Klaar, met versterkte rondhouten, autovloer

Nadat alle belangrijke vervormingen zijn gecorrigeerd, het laswerk is voltooid, kunt u doorgaan met het laatste deel van de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121.
We inspecteren het lichaam en zijn elementen zorgvuldig op de aanwezigheid van deuken en spanen, die na voorafgaande ontvetting bedekt zijn met stopverf. Op dit moment hangt het oppervlaktevlak van de carrosserie af van de kwaliteit van de procedure, dus het wordt als een van de belangrijkste fasen beschouwd.

• Nadat we de oorspronkelijke staat van het oppervlak van het lichaam hebben bereikt, beginnen we het te slijpen en te polijsten. Dit proces wordt in fasen uitgevoerd - waarbij materialen geleidelijk worden vervangen door grote schurende deeltjes tot fijnere verwerking met fijnkorrelig schuurpapier. Jouw taak is om het oppervlak van het lichaam volledig glad te maken.

• Wij brengen primer aan. Primer - leveler elimineert alle overgangen tussen stopverf en metaal (vult alle poriën);

• De laatste fase van de voorbereiding voor het schilderen is de carrosserie van stof blazen, ontvetten en drogen. Met deze acties zorgen we voor een maximale aansluiting van de kleurstof en de carrosserie.
  Het blijft alleen om de lak op te pakken, de auto te lakken en te polijsten.

Na kennis te hebben genomen van de informatie die in dit artikel wordt gepresenteerd, kan niet langer worden beweerd dat het repareren van de carrosserie van de VAZ 2121 en het herstellen van de afzonderlijke elementen ervan een nutteloze taak is. Deze procedure vereist bepaalde vaardigheden in vele takken van sanitair, opmerkelijk geduld en vindingrijkheid.
Dit is te wijten aan het feit dat, ondanks alle beschikbare kracht en mogelijkheden van moderne technologieën, het grootste deel van het restauratiewerk met de hand wordt uitgevoerd. Dit vereist zijn specificiteit, die rechtstreeks van invloed is op de kosten van het uitgevoerde werk.
Nou, omdat we alles met onze eigen handen doen, kunnen we "alle bergen aan"!

Het kopen van een VAZ-carrosserie is een geweldige kans om geld te besparen op een dure onderhoudsbeurt of het kopen van een nieuwe auto. Het is al lang bewezen dat het wenselijker is om een ​​afgeleefde carrosserie onmiddellijk voor schroot af te voeren dan om deze periodiek te repareren bij diensten waar nogal wat geld wordt gevraagd voor dit soort diensten. Een nieuwe carrosserie voor de populairste Russische SUV is een kans voor een radicale upgrade. Aan de andere kant, als u de details van carrosseriereparatie begrijpt, kunt u reparaties zelf uitvoeren.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Tegenwoordig bieden verschillende bedrijven eigenaren van een universeel terreinvoertuig aan om complete of metalen carrosserieën te kopen. Dienovereenkomstig zal de prijs ook verschillen. Bovendien stelt een ruime keuze aan kleuren elke eigenaar in staat om zijn favoriete optie te kiezen.

Een carrosseriemontage voor een Niva kost bijvoorbeeld ongeveer 300 duizend roebel, maar een frame van metaal kost bijna de helft.

Niva bodies worden verkocht in de volgende kleuren.

Natuurlijk zijn kleine defecten die optreden tijdens de werking van 2121 helemaal geen reden om de carrosserie te vervangen. Deze defecten kunnen eenvoudig met uw eigen handen worden verholpen, waardoor u bespaart op dure specialistische diensten.

Krassen kunnen bijvoorbeeld eenvoudig en eenvoudig worden verwijderd door te polijsten. Er worden verschillende soorten slijpmassa's en materialen gebruikt die de bovenste laklaag effectief verwijderen en perfect armoedige carrosseriedelen egaliseren.

Opmerking. Volledige eliminatie van krassen is in dergelijke gevallen gegarandeerd, tenzij natuurlijk de buitenste laag van het lakwerk grondig wordt beschadigd. En over het algemeen moet je het ook niet overdrijven in het polijstproces, omdat je in dit geval het tegenovergestelde effect kunt bereiken, wat zal leiden tot een verplichte verfprocedure (al duurder).

Onder carrosserieherstel valt ook het herstel van de geometrie. De kromming van de kern en zijn componenten treedt niet alleen op door impact, maar ook door temperatuurveranderingen en veroudering van het metaal.

In dit geval wordt het ten zeerste aanbevolen om de gebruiksaanwijzing niet gedachteloos op te volgen. Als het boek bijvoorbeeld zegt dat de carrosserie zoveel jaren meegaat, hoeft u dit niet te geloven, aangezien een actievere werking, extra belasting en een slechte kwaliteit van het wegdek overmatige scheuren in afzonderlijke voegen veroorzaken, waardoor de levensduur van de auto.

Opmerking.Diagnose en herstel van de geometrie van het autoskelet is de belangrijkste en verplichte fase in de loop van een volwaardige reparatie.

Het wordt aanbevolen om de geometrie te herstellen door het metalen frame alleen uit te rekken of samen te drukken in gespecialiseerde autoservices die zijn uitgerust met geavanceerde apparatuur (computersystemen), werktuigmachines, enzovoort. Helaas zal het niet mogelijk zijn om competente bewerking door onafhankelijke krachten uit te voeren.

Aan de andere kant, als het na de diagnose mogelijk was om erachter te komen dat slechts enkele elementen van het lichaam vervormd waren, dan kan alles vrij effectief worden geëlimineerd door erop te tikken en te extruderen. En in dit geval kun je op twee manieren werken: zonder of ermee te schilderen.

Laten we beide opties in meer detail bekijken:

• De eerste reparatieoptie is gebaseerd op de eigenschappen van staal. Elk element dat elasticiteit heeft, weegt bijvoorbeeld om recht te komen naar zijn oorspronkelijke positie. Van deze karakteristieke eigenschap kan goed gebruik worden gemaakt, mits vakkundig, met behulp van speciale gereedschappen en technologieën, een deuk eruit persen en polijsten.

Opmerking. Helaas is deze reparatiemethode alleen beschikbaar voor de elite - mensen met uitgebreide ervaring die een set speciaal gereedschap hebben.

• De tweede manier is minder specifiek. In dit geval is het voldoende om het onderdeel gelijkmatig met een hamer vanaf de verkeerde kant te tikken, waarbij u altijd een zachte stop van de terugkeer toepast.

Opmerking. Tikken is een speciale techniek die moet worden geleerd. Het is niet de moeite waard om harde slagen te gebruiken, omdat het staal kan worden afgeplat.

Een andere optie voor het repareren van het lichaamsoppervlak van de 2121 is het uitsnijden van het vervormde oppervlak. Dit wordt gedaan in gevallen waarin het niet mogelijk is om het element recht te trekken met de hierboven beschreven methoden. Als resultaat wordt het lichaamselement uit 2121 uitgesneden, een patch gelast.

Ten slotte, als dit niet mogelijk is, kunt u de vervanging van een bepaald lichaamselement als geheel gebruiken. Het kan bijvoorbeeld een spatbord, een bumper, een voorpaneel, enzovoort zijn.

Om uzelf tegen problemen te beschermen, gebruikt een zorgzame chauffeur preventieve maatregelen. Onder hen is amplificatie, naast antigrav-verwerking en andere procedures.

Alle operaties die te maken hebben met het versterken en restaureren van de carrosserie zijn zeer complex, vergen veel tijd en moeite, maar geven een uitstekend resultaat.

In de eerste plaats komt de versterking van de rondhouten direct naar voren als het gaat om het moderniseren van de carrosserie. Het wordt vaak uitgevoerd met een staalplaat tot 3-4 mm dik. Tegelijkertijd zijn de ophangingsbevestigingen verstevigd.

We merken meteen dat het verstevigen van de langsliggers vooraan relevanter is dan ooit als er stijvere schokdempers, veren en grotere wielen op de Niva worden gemonteerd. Het wordt ook aanbevolen om dit te doen na het installeren van powerbumpers en lieren.

Dit is wat wordt aanbevolen om te doen:

• Eerst moet u toegang verlenen tot de spar. Om dit te doen, wordt de auto op een viaduct of lift gereden, het wiel wordt gedemonteerd.
• Vervolgens wordt de remklauw verwijderd, de grendel wordt losgeschroefd van de bovenkant van de steun.
• Een knoop wordt onder de hendel uitgeslagen met een hamerslag of apparatuur.
• De schokdemperbevestigingen (boven en onder) worden losgemaakt.
• De remcilinder wordt aan de slangen gehangen.
• De bovenarm wordt verwijderd, evenals de cup en de bovenbult.
• De versnellingsbak en stuurpendel worden losgelaten.

Deze geeft toegang tot de spar:

• Controleer vervolgens de staat van de plaats onder de schokdempers. Als het onderdeel niet is verroest, moet het worden verwijderd.

Opmerking. Om het “huis” probleemloos te demonteren dienen laspunten geboord te worden. De boor wordt eerst geladen met een 5-genummerde boor, er worden merktekens gemaakt. Vervolgens worden met een 10-cijferige boor de laspunten uiteindelijk uitgeboord. En nog iets: je kunt alle laspunten pas zien na een goede reiniging van het metaal.

• Het "huis" wordt verwijderd en vervolgens wordt het hele oppervlak van de ligger opnieuw schoongemaakt om eventuele kleine defecten te diagnosticeren.
• Wederom een ​​grondige reiniging, want dat is de basis van alles.

Het is tijd om de overlay te maken:

• Het onderdeel is volgens het patroon uit karton geknipt.Alles staat precies aangegeven op papier, ook de plaatsen van bouten en klemmen.
• Nadat de lay-out klaar is, moet je er een stuk ijzer van 3 mm op leggen en het uitsnijden met een molen.

Opmerking. Het is heel belangrijk om te handelen volgens de regel: zeven keer meten. Bovendien moet de voering goed aansluiten tegen de ligger.

• De nodige gaten worden geboord op het onderdeel en de rondhout.
• De pad zit op de bouten en zit goed vast.
• Vervolgens wordt het onderdeel halfautomatisch rond de hele omtrek gelast.
• Er wordt een “huis” geplaatst en ook gelast.

In de laatste fase van het werk is het absoluut noodzakelijk om alle werkoppervlakken te bedekken met roestwerende middelen. In dit geval past mastiek, dat in één dag droogt, het beste.

Hieronder vindt u een lijst met de meest populaire maatregelen om de Niva-body en ophanging te versterken:

• Lassen van een subframe van een speciaal type voor een razdatka. Hierdoor kunt u de verkeerde uitlijning van de bak en tussenbak elimineren, de carrosserie ontdoen van trillingen, wat een zeer positief effect zal hebben op de offroad-prestaties van de 2121.

Opmerking. In eenvoudige bewoordingen is subframe-lassen de overdracht van de bevestiging van de tussenbak van de onderkant van het lichaam naar de rondhouten (reeds versterkt). Zo krijgt de razdatka betrouwbare ondersteuning en natuurlijke bescherming, ook van stenen.

• Verfijning of volledige vervanging van de voorste ophangbalk. Een balk met verbeterde bussen van hendels wordt van onderaf geïnstalleerd, waardoor de kromming van de assen effectief wordt geblokkeerd.

Versterking van rondhouten door lassen met metalen strips, bij voorkeur met een dikte van 4 mm.

• Installatie van gemoderniseerde kogellagers en stijve veren (het is mogelijk vanaf de Volga, maar afgesneden met 1,5 slag). Dit geeft veel voordelen, gezien het zware Nivovsky front-end. Zo is de gehele ophanging permanent en goed beschermd.
• Installatie van afstandhouders om de veerweg te vergroten (afstandhouders 20 mm).
• Installatie van nieuwe GZM schokbrekers Monroe 4x4 Adventure. In dit geval wordt aanbevolen om de bevestigingszones van de dempers te versterken door middel van lassen.

• Installatie van veren in de achterkant van de carrosserie van Signal. Ze zijn stijver en hebben rubberen afstandhouders, wat het werk effectief beïnvloedt.
• Versterking van het "tractie + lichaam" ligament (de normale ziet er veel zwakker uit).
• Vervanging van de standaard granaat door een homokineet 2121, die minder gevoelig is voor trillingen.
• Drempels van het verbeterde type instellen. Ze lopen langs de hele omtrek van de autozijde met het gebruik van verplichte versterkende lijstwerk. Aan de rondhouten moeten drempels worden bevestigd.
• Installatie van een set versterkte straalstangen.

Zo moet de eigenaar van de Niva zelf beslissen welk type evenement het meest geschikt is voor de auto. Als het lichaam 2121 in orde is, kan het geen kwaad om versterking uit te voeren voor preventiedoeleinden. Dit proces is ook relevant bij het repareren van een autoskelet.

Integendeel, als de carrosserie volledig versleten is, er vervallen en onherstelbaar uitziet, zal het gemakkelijker te vervangen zijn. Het is waar dat vandaag de dag talrijke juridische vertragingen een kardinaalvervanging tot een zeer moeilijke en sombere zaak maken. Maar carrosserie-elementen kunnen altijd worden vervangen.

De carrosserie voor 2121 is het duurste onderdeel van de auto. Onthoud dit, probeer regelmatig voor hem te zorgen. Lees nuttige aanbevelingen van onze experts, krijg competente informatie.

Vergeet boetes van camera's! Absoluut legale nieuwigheid - NANOFILM, dat uw nummers verbergt voor IR-camera's (die in alle steden zijn geïnstalleerd). Meer hierover op de link.

• Absoluut legaal (Artikel 12.2.4).
• Verbergt zich voor foto-video-opname.
• Het installeert zichzelf in 2 minuten.
• Niet zichtbaar voor het menselijk oog, verslechtert niet door het weer.
• Garantie 2 jaar

Internationale Niva Club / Internationale NIVA Club

Bericht automonteur » 12 aug 2012, 23:42

Bericht Pavloff » 13 aug 2012, 01:04

Bericht vovchik » 13 aug 2012, 01:17

Bericht waakzame valk » 13 aug 2012, 09:21

Bericht automonteur » 13 aug 2012, 18:00

Bericht Vagebond AS » 15 aug 2012, 22:16

Het is tijd voor een grote beurt aan mijn auto. deze tijd is eerder voorbij en werd gemist door de vorige eigenaar.
Ik zal zowel de rechter- als de linkerkant veranderen. aan de binnennaden te zien is het achterste gedeelte onder de deur al veranderd. trouwens, hoeveel zijn de rechter- en linkervleugel. we worden gevraagd voor 120 en 150 forever green. het is duur?

Ik heb geen semi-automaat. Welke elektrode kan worden gebruikt om te lassen?

Bericht desna » 15 aug 2012, 22:35

Bericht RECARO » 12 sep 2012, 10:28

zwerver, kan alle rot en rol in normale wielen verwijderen?

de dwarsbalken zijn weg, die onder je voeten zijn en de vloer verhogen. welk strijkijzer kopen? Moet ik deze rondhouten af ​​fabriek kopen of het profiel daar schuiven? de kruising van het spatbord en het platform onder de batterij is ook verrot - hoe en met welk ijzer om het correct te koken?

Bericht Igorek » 06 okt 2012, 20:20

Bericht automonteur » 06 okt 2012, 20:57

Bericht Pavloff » 07 okt 2012, 01:24

automonteur
Je zou de vraag waarschijnlijk hier moeten stellen:

Bericht u487vs » 27 okt 2012, 13:37

Bericht Igorek » 28 okt 2012, 00:42

Bericht » 29 okt 2012, 23:43

Tijdens de voorbereidende werkzaamheden voor de montage van het subframe vond ik corrosieplekken op de bevestigingspunten van de RKK en de versnellingsbak. Besloten is om gaten in het vloerpaneel te maken om in de toekomst de bijbehorende platen metaal te kunnen lassen.

Vanuit de passagiersruimte was de gehele vloer gemorst met rubber-bitumen mastiek met een laag van ongeveer 5 mm, die verwijderd moest worden. Na het verwijderen van de mastiek is de vloer op enkele plaatsen doorboord met een schroevendraaier.

Een heleboel patches lassen is geen optie. Nu zit ik er aan te denken om het hele voorste vloerpaneel te vervangen.
Wie heeft ervaring met het vervangen van vloeren? Deel hoe, wat en waarom. Liefst met foto.

Bericht u487vs » 29 okt 2012, 12:42

de ligger aan de onderkant van de bocht (onder de stub beugel) is half levend, verrot, maar niet barsten, ik zal later een foto maken. onder de voorwielophanging bumper cup - een geheel. scheuren op de kruising van de vleugel en de steun - op de 3e foto.

Video (klik om af te spelen).

Toegevoegd na 11 uur 29 minuten 20 seconden:
de ligger aan de onderkant van de bocht (onder de stub beugel) heeft een foto gemaakt. Eigenlijk is alles slecht, van de rondhouten bleef slechts één muur over. Vertel me hoe ik alles correct moet lassen en wat de geschatte kosten zijn, aangezien ik zelf geen lasser ben.

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85