Doe-het-zelf minibus carrosserieherstelling

Een artikel over de lokale reparatie van de carrosserie - voorbereiding, procedure, subtiliteiten van het werk. Aan het einde van het artikel - een video over autoschadeherstel.

Er zijn veel redenen die leiden tot het herstel van een bepaald deel van het lichaam. Dit kunnen mechanische schade aan de lak zijn door wegresten, de gevolgen van kleine ongelukken, chemische schade door onjuist gebruik van reagentia en, ten slotte, de manifestatie van gewone corrosie.

Natuurlijk verliest de auto als gevolg van bovenstaande schade zijn technische kenmerken niet en is er daarom geen reden om hem te slopen. Alleen de uiterlijke esthetiek van de auto lijdt, en dit probleem is vrij eenvoudig op te lossen. En als u alles met uw eigen handen repareert, zal het economische voordeel duidelijk zijn.

Voordat u een plaatselijke carrosseriereparatie uitvoert, moet u de auto goed wassen en vervolgens diagnosticeren op defecten. Dit is nodig om zeker te weten welke lichaamsdelen gerepareerd moeten worden en welke gereedschappen en apparatuur daarvoor nodig zijn.

Onderzoek allereerst de aard van de schade. Bijvoorbeeld:

• deuken als gevolg van een ongeval, alsmede van inslagen van stenen onder de wielen;
• schending van de integriteit van het lakwerk: chips, scheuren, krassen, enz.;
• corrosie.

Als deze schade mechanisch is en tegelijkertijd gepaard gaat met een breuk van metalen oppervlakken, of als het een typische corrosie is die het metaal heeft "doorgesneden", dan zou het in dit geval redelijk zijn om het beschadigde onderdeel te vervangen met een nieuwe. Hetzelfde kan gezegd worden over die beschadigde plaatsen waar de verstijvers hebben geleden. Maar als het onderdeel niet kan worden vervangen (het model is verouderd), kan het in principe worden hersteld, maar het zal veel moeilijker zijn om dit te doen dan om het te vervangen.

Bovendien is het noodzakelijk om die plaatsen te vinden die correctie van geometrische vervorming vereisen, en om alle kleine beschadigingen op te merken die eenvoudig met stopverf kunnen worden verwijderd. Door zo'n analyse op gebreken weet u welke lichaamsdelen later gerepareerd moeten worden.

De meest effectieve manier om een ​​beschadigd lichaamsdeel te repareren, is door het te vervangen. Maar als u toch besluit het onderdeel te repareren, moet het in dit geval worden gedemonteerd. Dus laten we beginnen met demontage.

De meeste carrosseriedelen kunnen worden vastgeschroefd of zelftappend, dus het verwijderen ervan is niet moeilijk en zonder het gebruik van lassen. Trouwens, als het gerepareerde onderdeel al in een geverfde vorm is geïnstalleerd, zal het veel beter en gemakkelijker zijn.

Er zijn echter onderdelen die door middel van puntlassen worden gemonteerd. Gebruik een speciale beitel en hamer om ze te demonteren. Met deze gereedschappen wordt de puntlas tussen de onderdelen doorgesneden op het bevestigingspunt.

Het is beter om het gerepareerde onderdeel te installeren met behulp van speciale mastiek, waardoor de elementen veel strakker en strakker met elkaar zullen verbinden. In dit geval zal extra waterdichting optreden. Het is wenselijk om dit bij elke verbindingsmethode te doen, maar als u lassen gebruikt, moeten uw laspunten schoon blijven.

Geen enkele lokale carrosseriereparatie kan zonder stopverf. Het is een feit dat je, nadat je de beschadigde lichaamsdelen hebt gerepareerd, in ieder geval door moet gaan met de laatste cosmetica.

De eerste stap is het repareren van de diepste onregelmatigheden, waarvan de diepte meer dan 1 mm bedraagt. Gebruik hiervoor een grofkorrelige stopverf.Vergeet tegelijkertijd niet dat er onder de delen waaruit het lichaam bestaat delen zijn die onderhevig zijn aan trillingen en hierdoor kunnen worden vervormd.

Gebruik bij het verwerken van dergelijke onderdelen een plamuur met aluminiumvuller. Voor andere onderdelen kunt u glasvezelplamuur gebruiken.

Om te beginnen moeten die plaatsen waarop u stopverf wilt aanbrengen, worden gematteerd. Deze procedure kan worden uitgevoerd met een schuurlinnen met een gemiddelde korrel - dit is nodig voor een betrouwbaardere hechting aan het oppervlak.

De volgende stap is direct plamuren. En dit proces mag niet meer dan 20 minuten duren. In ieder geval hebben de meeste plamuren precies deze uithardingstijd. Ga daarom om op tijd te zijn als volgt te werk:

Verdun de stopverf volgens de instructies van de fabrikant. Meng daarna de oplossing grondig genoeg zodat de samenstelling luchtbellen uitsluit, een afgemeten kleur en dezelfde consistentie heeft.

Begin met het aanbrengen van de oplossing op het oppervlak met een spatel. Wees tegelijkertijd uiterst voorzichtig om de vereiste laagdikte niet te overschatten. Daarom is het beter om dunne lagen in meerdere stappen aan te brengen om het gewenste niveau te bereiken. En als het overschot nog steeds verschijnt, moeten ze onmiddellijk worden verwijderd.

Geef de stopverf de tijd om te drogen.

Let op: het is natuurlijk niet mogelijk om direct plamuur aan te brengen zodat deze ondergrond later niet mechanisch bewerkt hoeft te worden. Daarom zal het heel goed zijn als je tot een resultaat komt dat zo dicht mogelijk bij ideaal ligt.

Zoals reeds vermeld, kan mechanische bewerking van het geplamuurde oppervlak in ieder geval niet worden vermeden. Wacht daarom tot de compositie volledig is gestold en ga dan verder met verwerken.

Om dit te doen, moet u schuurpapier en een houten blok inslaan. Om te beginnen kun je een huid met een gemiddelde korrel gebruiken en proberen een staaf op te pakken die niet erg groot is, maar redelijk gelijkmatig.

De methode van een dergelijke verwerking is vrij eenvoudig: wikkel de staaf in "schuurpapier" en begin ermee het gerepareerde oppervlak te verwerken. Het is dankzij een gelijkmatige balk die u kunt identificeren waar het nodig is om overtollige stopverf te verwijderen en waar het moet worden toegevoegd.

Naast een staaf gewikkeld in schuurpapier, kunt u een vlakschuurmachine gebruiken, maar het gebruik ervan vereist zorg en veel ervaring. En als zo'n ervaring niet is, is het beter om handmatig te malen, zoals hierboven beschreven - u maakt minder fouten.

Ondanks het feit dat deze procedure vrij eenvoudig is, slagen zeldzame specialisten erin om alles de eerste keer te doen. Controleer daarom na de eerste behandeling het resultaat en herhaal indien nodig alles nog een keer. Uw uiteindelijke doel is dat het oppervlak vlak is en vrij van gaten, stoten en voegen.

Dus je hebt het meest "vuile" werk gedaan, het gerepareerde oppervlak ziet er al goed uit en nu is het alleen nog het elimineren van kleine defecten. Het probleem is dat ze soms zelfs niet met het blote oog te zien zijn, maar na reparatie zullen ze zich zeker laten zien.

En hier heb je al een andere, fijnkorrelige stopverf nodig, die ook afwerking wordt genoemd. Je brengt het met de dunste laag aan op die plekken waar het nodig is: slijtplekken, krassen, een overmatige laag plamuur met grote korrels.

De toestand is hetzelfde als bij het gebruik van grofkorrelige stopverf - u moet tijd hebben om de compositie aan te brengen voordat deze voor het eerst uithardt. Daarna komt het stadium van mechanische afwerking en wordt hier al fijnkorrelig schuurpapier gebruikt, dat in de volksmond nul wordt genoemd.

Dit werk moet ook handmatig worden gedaan als er geen ervaring is met het gebruik van speciaal gereedschap. Het noodzakelijke resultaat van deze procedure is de volledige afwezigheid van onregelmatigheden, zowel zichtbaar als onzichtbaar, en voelbaar.

Bij het uitvoeren van deze laatste handeling is het soms mogelijk om plamuur in meerdere lagen aan te brengen, maar in de meeste gevallen is één voldoende.

Als u dit allemaal heeft gedaan, kan de reparatie als voltooid worden beschouwd. Het blijft alleen om de gerepareerde gebieden te schilderen en uw auto ziet er als nieuw uit.

Video over autoschadeherstel:

De carrosserie is het belangrijkste element van de auto en zorgt voor een goede werking. Dit onderdeel heeft een complex ontwerp en wordt periodiek onderworpen aan hoge belastingen. Hierdoor ontstaan ​​er problemen die om ingrijpen vragen. Carrosseriereparatie stelt u in staat om schade te herstellen en de werkende staat van de auto te herstellen.

De redenen voor de reparatie zijn twee factoren:

De meest voorkomende manifestatie van de eerste factor is slijtage. De meeste schade aan het lichaam wordt veroorzaakt door een natuurlijk proces. Dit onderdeel heeft een operationele periode, waarna de sterkte-indicatoren afnemen en het kwetsbaar wordt. De meest voorkomende oorzaak van slijtage is corrosie.

Soms is de oorzaak van problemen met het lichaam niet-naleving van de regels voor het stallen van een auto of oneigenlijk gebruik. Deze handelingen hebben te maken met de menselijke factor. In deze categorie vallen ook:

• ontwerpfouten gemaakt door de fabrikant;
• storingen van defecten die optreden tijdens de montage van de machine;
• schade als gevolg van reparaties van lage kwaliteit.

De menselijke factor omvat ook ongevallen. Meer dan 50% van de ongevallen gaat gepaard met schade aan de carrosserie van de auto.

Algemene carrosseriefouten:

• operationeel;
• constructief;
• technologisch.

Schade aan de carrosserie omvat schendingen van de oorspronkelijke staat van het element, van kleine krassen tot grote deuken of vouwen.

De organisatie van het technologische proces van werkzaamheden aan de restauratie van de auto begint met diagnostiek.

Diagnostiek bepaalt de aanwezigheid van alle fouten, hun kenmerken en aard. Dit maakt het gemakkelijker om een ​​methode van lichaamsreparatie te kiezen. Diagnostiek wordt uitgevoerd in drie fasen:

1. Het lakwerk van de machine wordt gecontroleerd op gebreken.
2. Een beoordeling van de geometrie van het lichaam wordt gegeven - in aanwezigheid van onregelmatigheden is inspectie zonder speciale apparatuur voldoende.
3. Er wordt een kwaliteitsbeoordeling uitgevoerd om de staat van de lassen en bevestigingsmiddelen te bepalen. Deze taak vereist aandacht en ervaring, omdat de hoofdbelasting over deze elementen wordt verdeeld.

Na het signaleren van storingen wordt een reparatieplan opgesteld.

Lichaamsherstel is een complex van technologische handelingen gericht op het herstel van het lichaam. De basis van dit proces is het elimineren van schade van welke aard dan ook.

Er zijn twee soorten lichaamsreparatie:

• volledig - gebruikt bij het elimineren van schade van een groot formaat. Meestal wordt het gebruikt bij het herstellen van een auto na een ongeval;
• lokaal - gebruikt bij het detecteren van krassen, chips en andere kleine beschadigingen.

De technologie van autoschadeherstel is afhankelijk van het niveau van de fouten. Op hoog niveau met volledig herstel is speciale apparatuur vereist.

Dit type lichaamsrestauratie kan thuis worden gedaan. Reparatie van een lokaal type vereist geen arbeidsintensieve handelingen en wordt gebruikt bij het elimineren van kleine schade. Lichaamsreparaties omvatten:

• krassen en chips;
• kleine deuken;
• vroege stadium van metaalroest.

Externe carrosseriereparatie wordt uitgevoerd met behulp van:

Externe reparatie kan de algehele schade aan de elementen niet elimineren. Bovendien kunnen airbrush-tools en glasvezelverwerking nodig zijn.

Restauratie van de carrosserie op kapitaalkrachtige wijze kan in de meeste gevallen niet zelfstandig worden uitgevoerd. De implementatie ervan vereist professionele apparatuur en speciale vaardigheden. Bij dit soort restauratiewerkzaamheden wordt een auto gedemonteerd.Het doel is om alle defecten en kleine beschadigingen op te sporen. Bij het uitvoeren van restauraties worden zelfs kleine elementen verwijderd.

Om verborgen gebreken op te sporen, worden de contactlaszones uitgeboord.

Laswerkzaamheden worden uitgevoerd bij constatering van:

• onderdelen corrosie;
• scheuren in de carrosseriestructuur;
• diepe vervorming van onderdelen.

Revisie is niet compleet zonder het vervangen van beschadigde structurele elementen.

Het belangrijkste gereedschap dat wordt gebruikt om de carrosserie te herstellen, is een scheepshelling. Deze tool is ontworpen met een hoge sterkte, voldoende voor krachtwerk. De belangrijkste actie bij het uitlijnen is het slepen. Het omvat het gebruik van een systeem van bevestigingsmiddelen die inwerken op de punten van de constructie, onder druk waarop het lichaamsdeel zijn oorspronkelijke vorm aanneemt. Deze taak brengt een hoge mate van complexiteit met zich mee, die zonder ervaring niet gemakkelijk te hanteren is.

Met behulp van een hellinginstallatie worden de benodigde metingen voor nauwkeurige reparatiewerkzaamheden uitgevoerd. De uitlijning van de geometrie wordt in fasen uitgevoerd:

1. Bevestig het voertuig op het platform van de helling.
2. Na het berekenen van de punten op de machines, wordt er een klik aan bevestigd.
3. Start de stapelaar.

Na het starten trekken de helling en het materieel automatisch de schade in de gewenste vorm eruit. Bij de apparatuur wordt gebruik gemaakt van een computerprogramma dat de benodigde inspanning en de maat van het rek berekent.

Het voordeel van de stapelinstallatie is dat deze de kwaliteit van het metaal op het gebied van fouten niet schendt wanneer ze worden geëlimineerd.

Doe-het-zelf carrosseriereparatie van autodeuken wordt op drie manieren uitgevoerd:

1. Met lijm. Het rechttrekken of bewerken wordt uitgevoerd met behulp van de Pops-a-Dent-set. Het bevat een thermisch pistool, siliconenlijm, speciale staven. Na het aanbrengen van de lijm en het bevestigen van de staven, is het noodzakelijk om te wachten op stolling. Trek vervolgens voorzichtig de deuken samen met de staven eruit.
2. Een vacuüm gebruiken. Het belangrijkste speciale gereedschap is een vacuümzuignap. Het is bevestigd aan het oppervlak van de deuk, waardoor een vacuüm ontstaat. Daarna kan de deuk eruit worden getrokken zonder risico op beschadiging van het oppervlak van de coating. Vacuümzuignapjes zijn een verfloze manier om deuken te verwijderen.
3. PDR-technologie. Met behulp van speciale hendels die door de technologische gaten van de auto worden gestoken, kunt u grote deuken bereiken en deze door extrusie elimineren.

De laatste methode wordt niet aanbevolen om het zelf te doen. PDR-technologie wordt gebruikt door degenen die goede vaardigheden hebben in het gebruik van professionele apparatuur.

Als de standaard lokale lichaamsreparatie niet heeft geholpen, worden pleisters gebruikt. Ze worden gebruikt om gaten in de carrosserie van een auto af te dichten. Met de patch kunt u ook door roest repareren, als de diameter van het gat niet groter is dan 8-10 centimeter. Anders wordt het onderdeel volledig vervangen.

Voordat de patch wordt bevestigd, worden de randen van het gat verwerkt. De patch zelf moet een diameter hebben die groter is dan de grootte van de schade (gelast met een overlap). Voor de vervaardiging ervan wordt dun metaal gebruikt. Voor de bevestiging wordt een doorlopende naad gebruikt. Het wordt aanbevolen om halfautomatische lasmachines te gebruiken.

Krassen en schilfers worden verwijderd met behulp van kleine carrosseriereparaties. Het gaat om het gebruik van schilderen en polijsten. Daarnaast kan een primer worden aangebracht. Het oppervlak wordt geschuurd en vervolgens wordt een beschermende coating aangebracht. Nieuwe technologieën zorgen voor polijsten, waarna slijtplekken niet meer zichtbaar zijn. Cosmetische reparatie kan gemakkelijk thuis worden uitgevoerd.

De lak moet de kleur van de carrosserie hebben. Anders ziet het oppervlak van de machine er niet representatief uit.

Om te schilderen in overeenstemming met de technologie van autoreparatie, hoeft u alleen stoffen te gebruiken die bedoeld zijn voor het coaten van het oppervlak van de auto. In sommige gevallen zijn verschillende kleurfasen vereist. Na de carrosseriereparatie en het schilderen wordt het oppervlak grondig gewassen.

De gelakte machine wordt gepolijst. Slijpen wordt alleen uitgevoerd met zachte schuurmiddelen nadat de verf volledig is opgedroogd.

De carrosserie van een moderne auto is een complexe structuur die veel belangrijke functies vervult. De renovatie is de andere kant van de medaille van belang en functionaliteit. Het is ingewikkeld en arbeidsintensief.

Voorwaardelijk lichaamsreparatie kan in twee fasen worden verdeeld. De eerste is het herstel van de lichaamsgeometrie, het verwijderen van deuken, het vervangen van onherstelbare elementen. De tweede is bodypainting.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het herstellen van de geometrie en stijfheid van het onderste deel van het lichaam, aan het zicht onttrokken. Het zijn deze elementen die verantwoordelijk zijn voor de veiligheid en de rijeigenschappen van de auto. Alle ophangelementen zijn eraan bevestigd.

Wij bieden:

Het verbinden van carrosserie-elementen door elektronisch lassen is moeilijk, maar echt. Tegelijkertijd is de kwaliteit van zo'n verbinding erg laag.

Als het metaal tijdens het lassen niet afkoelt, kan het lichaam verschuiven, wat extra moet worden geplamuurd. Dergelijke gebreken kunnen echter niet altijd met stopverf worden verholpen.

Allereerst worden de deuren vervangen, daarna worden de vleugels en drempels geplaatst. Dit is de enige manier om de vorming van gaten te voorkomen.

Dit gebeurt vaak als een lichaamsdeel wordt geverfd zonder een vloeiende overgang naar het andere. Zelfs als de lak exact overeenkomt met het origineel, heeft de oude lak op de carrosserie een verandering van kleur, wat gepaard gaat met verbleken in de zon en andere omgevingsfactoren.

Verschijnen met autoplamuur van slechte kwaliteit en onvoldoende drogen. Verschijnt meestal na reparatie, wanneer de auto in de zon staat. Meestal moet je daarna de plaatsen van de plamuur opnieuw polijsten.

Dit is het reliëf van de aangebrachte verf. Na het schilderen is er meestal een shagreen op het lichaam, maar deze wordt verwijderd door te polijsten. Maar er is er een die niet kan worden verwijderd door te polijsten. Meestal treedt een defect op wanneer de verf verkeerd wordt aangebracht, bij hoge temperatuur in de kamer, stroperige verf.

Het komt meestal voor als de auto niet in een speciale kamer is geverfd. Maar bij het schilderen in een vuile kamer gebeurt het ook.

Inkepingen van siliconen, die met een speciaal mes uitgesneden moesten worden.

Het ontstaat als je met een grinder op hoge snelheid werkt of te lang op dezelfde plek maalt, waardoor de lak niet afkoelt.

Als de lasnaden slecht worden schoongemaakt en geprimed, kan op deze plaatsen roest ontstaan, wat door het lakwerk heen zichtbaar is.

vervullen carrosserie reparatie in het bijzonder laswerk, dan dient u voor laswerk een halfautomatisch of argon laswerk te gebruiken. Met behulp van dergelijk lassen kan metaal tot 1 mm dik worden gekookt en is de mogelijkheid van doorbranden door lichaamselementen uitgesloten.

Lichaamsschade kan mild, matig of ernstig zijn. Rechttrekken vereist meestal geen speciale vaardigheden en met het gebruik van professionele gereedschappen en materialen zal iedereen dit kunnen doen. Alleen bepaalde moeilijkheden en de behoefte aan vaardigheden kunnen optreden tijdens het rechttrekken na middelgrote en complexe schade aan het lichaam.

Je moet de auto schilderen met verse verf. De primer helpt u onregelmatigheden te identificeren en deze te plamuren met een afwerkplamuur. U kunt pas schilderen nadat de stopverf en primer volledig zijn opgedroogd.

Gebruik voor het schilderen een speciaal spuitpistool. De verf moet drogen in speciale omstandigheden van de camera zonder direct zonlicht.Polijsten is pas toegestaan ​​na volledige droging van de lak.

Velen van ons zouden graag carrosserieherstel willen doen, maar we aarzelen om redenen: "het is moeilijk", "het is duur", "ik zal het verknallen", "ik weet niet hoe ik het goed moet doen", enz. De eerste kennis opdoen is echter heel eenvoudig en helemaal niet duur. We zullen uitzoeken hoe we een carrosseriedeel van een auto kunnen herstellen, voorbereiden voor opnieuw lakken en schilderen.

Kleine krasjes die zich alleen op het oppervlak van de lak bevinden, kunnen worden verwijderd door te polijsten. En als de krassen diep zijn (tot op de grond of metaal), dan is het schilderen van de schadeplek al noodzakelijk.

Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.

Schilderen kan van twee soorten zijn: gedeeltelijke auto schilderen (lokaal, wanneer het onderdeel is geverfd met een overgang) en vol (het hele onderdeel is geverfd).

Lokale auto schilderen nodig in gevallen waarin u slechts een bepaald deel van het lichaam hoeft te herstellen. Het voordeel van een dergelijk lakwerk is dat de carrosseriedelen niet worden gedemonteerd en daardoor de fabrieksmontage van de auto niet wordt verstoord.
Het hele deel schilderen alleen worden uitgevoerd als dat nodig is, als de krassen of deuken diep zijn en een groot gebied op het carrosseriedeel van de auto innemen.

Alle autoliefhebbers die het willen proberen verf de auto met je eigen handen het eerste waar ze aan denken is verf in blikjes. En dan rijst de vraag:

Antwoord: Natuurlijk kun je schilderen, maar je kunt niet schilderen met hoge kwaliteit. Waarom ?

Ten eerste heeft de spuitbus een ongelijkmatige spray, dus het wordt erg moeilijk om de auto met hoge kwaliteit te schilderen. Daarnaast is de verfstraal te verzadigd, waardoor het gemakkelijk is om verfvegen te krijgen.

Ten tweede is het zeer zeldzaam om vanuit een spuitbus in een kleur te komen, vooral gezien het feit dat de lak op de auto na verloop van tijd vervaagt. Stel, je hebt de kleur zo nauwkeurig mogelijk kunnen kiezen, geverfd en het resultaat past helemaal bij je. Maar vergeet de kwaliteit van dergelijke verf niet, in de regel vervaagt het geverfde gebied na een jaar. Bovendien beschermt het het lichaam slecht tegen atmosferische invloeden en kan het gemakkelijk worden afgewassen, zelfs met een zwak oplosmiddel. En in dit geval kunt u het normale polijsten helemaal vergeten.

Het is belangrijk om te onthouden dat het autolakken moet plaatsvinden in een speciale ruimte die aan een aantal eisen voldoet (geen stof en wind, geschikte temperatuur en luchtvochtigheid). Het is niet toegestaan ​​om de auto op straat te schilderen.
Als een van de regels niet wordt gevolgd, kan de verf bevlekt blijken te zijn, zal er shagreen zijn (het oppervlak van de verf is niet glad, maar als een sinaasappelschil), vegen, enz.

Dus als we het hebben over spuitverf, dan is het niet nodig om over esthetiek te praten.
Maar als je toch bezig bent met dergelijk werk, probeer dan dunne verflagen aan te brengen (op grotere afstand van het onderdeel) en maak minimaal 3 lagen. Video over het schilderen van een auto met een spuitbus vindt u in dit artikel. Spuitlak kan het beste worden gebruikt om de bumper gedeeltelijk te schilderen, maar het is beter om de volledige lak van de auto uit een spuitbus te vergeten.

Laten we het nu uitzoeken hoe een auto thuis te schilderen?:

Naar goede kwaliteit primer op het werkoppervlak hebben we al een compressor (met een manometer en afstelling), een airbrush (niet per se duur) en een gasmasker nodig. Wij bedekken de gehele machine met papier of folie. Als de primer op de verf komt en tijd heeft om te drogen, bedenk dan dat deze daar voor altijd is gebleven.De ondergrond goed ontvetten en in een paar lagen aanbrengen.

We verwijderen het papier en gaan verder met de verwerking van de grond (800 schuurpapier op nat). Zodra de grondverf perfect glad en zelfs met het lichaam is geworden, kan het proces van voorbereiding voor het schilderen als voltooid worden beschouwd.

Onthoud dat een goed en zorgvuldig voorbereid onderdeel de sleutel is tot een goede autolak!

Kwaliteit autolak alleen mogelijk als kies de juiste kleur. De verf moet perfect passen bij de vorige coating. Het is het beste om u te wenden tot een professionele colorist die niet alleen de juiste kleur selecteert, maar u ook van hoogwaardige verf voorziet.

Voordat u gaat schilderen, moet u precies bepalen welk deel van het lichaam we met vernis zullen bedekken. De rest lijmen we. Zorg ervoor dat u alle glans van de vleugel verwijdert (mat). Dit gebeurt met 800-1000 schuurpapier op een natte of speciale scotch-brite spons (die doet denken aan een ruwe spons voor de afwas). Ontvetten en eventueel afnemen met een plakkerige doek om kleine vlekjes te verwijderen.
Thuis een auto schilderen betekent werken in een stoffige garage. Daarom is het raadzaam om vóór het schilderen het stof met een waternevel te spijkeren.

auto verf technologie gaat altijd om het aanbrengen van meerdere verflagen. Bij het gebruik van lichte verven kan het nodig zijn om een ​​voorlopige verflaag aan te brengen om over de grond te schilderen.
Dus, eerste laag verf verspreidt zich over de grond, overlapt het en een beetje de vleugel zelf.
tweede laag solliciteer over een minuut en een minuut later derde, basis. De luchtdruk tijdens het schilderen moet ongeveer 4 atm zijn. Gebrek aan of overmatige druk bij het schilderen leidt niet tot iets goeds.
Na de derde laag krijgen we een mat geschilderde vleugel:

Bij kamertemperatuur droogt de verf in ongeveer 15 minuten. Als er na het drogen hobbels naar buiten komen (zoals na een primer), dan was het onderdeel slecht voorbereid om te schilderen. Het is onmogelijk om het geverfde oppervlak met uw handen aan te raken, anders moet u opnieuw ontvetten en zal het oplosmiddel de verf eenvoudig wissen.

Volgende detail nodig vernis. Het is aan te raden om weer voorzichtig te lopen met een plakkerig servet, omdat de lak zelfs voor kleine zandkorrels erg gevoelig is. Het is beter om de vernis te verdunnen voordat de verf wordt aangebracht, omdat deze minimaal 20-30 minuten moet worden ingetrokken om luchtbellen te laten ontsnappen.
Het is mogelijk om naar believen te bedekken met vernis, terwijl de verf nog niet helemaal droog is, of te wachten op de laatste droging.

Eerste laag vernis (basis) moet zeer dun zijn en over het gehele oppervlak van het onderdeel worden aangebracht.
Tweede laag vernis (basis) na 2 minuten vasthouden ook gelijkmatig over het gehele werkoppervlak aanbrengen. Het is niet de moeite waard om veel vernis te gieten, anders zal het vloeien.

Als stof kwam onder de lak, dan zal polijsten de situatie helpen corrigeren, maar pas na een week, wanneer de lak helemaal droog is!

auto schilderen kosten, en met name de vleugel, die in de fotoreportage aan de orde kwam, is:

1. Emery - 100 roebel;
2. Oplosmiddel 646 - 120 roebel;
3. Stopverf - 50 roebel;
4. Primer - 70 roebel;
5. Verf - 300 roebel;
6. Vernis - 200 roebel;

Totaal 900 roebel.

Het grootste probleem met zilverachtige tinten is het zogenaamde appeleffect, wanneer de verf wordt gekleurd. Dit gebeurt als de verf ongelijkmatig wordt aangebracht en wanneer de ene laag verf wordt bedekt door een andere, de tint verandert en als gevolg daarvan strepen of vlekken van een andere tint verschijnen. Om dit te voorkomen, verhoogt de schilder bij het aanbrengen van de laatste verflaag de luchttoevoer in het spuitpistool en brengt de laatste verflaag door te spuiten aan, waarbij de verflaag gelijkmatig op het oppervlak wordt gespoten.

Nadat de verf is opgedroogd, begint de grond door te schijnen of de aangebrachte verflagen (bases) lijken op een zebra, de zilverkleur lijkt op sommige plaatsen zwart te zijn. De reden is onvoldoende geverfd oppervlak.

Als het geverfde deel na het drogen dof wordt, is de reden een hoge luchtvochtigheid.

Lakstrepen kunnen ontstaan ​​door een te dunne lak, te veel lak of onvoldoende tussendroging tussen de laklagen.

Hoeveel illustraties worden niet gepubliceerd, en het videomateriaal is altijd visueler en begrijpelijker geweest.

Video van het schilderen van een auto in een garage:

Een auto schilderen door een professional:

Natuurlijk is het onmogelijk om lokaal een auto te schilderen zonder basisvaardigheden en ervaring. Maar je kunt altijd nog oefenen op een oude bumper of een VAZ-auto lakken die niet meer bang is voor de fouten van de schilder.
Wees niet bang en raak niet in paniek, geloof in jezelf, want dit is maar een stuk ijzer! Overigens zijn er andere manieren om met roest om te gaan.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Zelf carrosseriereparaties uitvoeren in een garage is niet eenvoudig, aangezien deze procedure verschillende fasen omvat, die elk een gespecialiseerd gereedschap en kennis van nieuwe carrosseriereparatietechnologieën vereisen. Deze taak is echter niet onmogelijk. Dit gedeelte bevat veel aanbevelingen voor het uitvoeren van verschillende soorten lichaamswerk met foto's van de hoofdfasen. Voor beginners of onervaren automobilisten kunnen video-tutorials over autoschadeherstel nuttig zijn.

Nadat u de technieken en moderne technologieën van carrosseriereparatie in een garage hebt geleerd, kunt u niet alleen het juiste carrosseriedeel kiezen, maar het ook op een auto installeren, de bron van corrosie elimineren, de deur, het spatbord of de motorkap rechttrekken met uw eigen handen, een klein deukje uit de auto verwijderen, drempels correct instellen en zelfs carrosserie lassen met uw eigen handen.

Afhankelijk van de gebreken kan zelfstandig carrosseriewerk worden onderverdeeld in verschillende typen:

• complexe lichaamsreparatie;
• kleine of plaatselijke reparaties;
• polijsten en schilderen van het lichaam met uw eigen handen.

Een complexe doe-het-zelf-carrosseriereparatie omvat stappen als het rechttrekken van de carrosserie, het rechttrekken van middelgrote en grote deuken, het vervangen van carrosserie-elementen, het semi-automatisch lassen van de carrosserie en het herstellen van de geometrie van de auto. De beste weergave van deze werken wordt gegeven door een video over autoschadeherstel.

Doe-het-zelf kleine autoschadeherstel omvat het verwijderen van kleine deuken zonder schilderen, het repareren van afgebroken lak, het verwijderen van krassen op de auto, het repareren van gecorrodeerde delen van de carrosserie.

Tijdens het rijden wordt de auto voortdurend blootgesteld aan de omgeving. Regen, hagel, zonnestraling, sneeuw, wind, kiezels - dit alles heeft een negatieve invloed op de kwaliteit van het lakwerk. Als gevolg hiervan worden defecten gevormd op het lichaam. Als ze niet op tijd worden verwijderd, kunnen ze brandpunten van corrosie worden. In dit geval zijn kleine reparaties aan de carrosserie nodig.

Kleine zelfreparatie van een carrosserie is aan te raden als de garantieperiode voor onderhoud aan een auto is verstreken. Er zijn geen dure gereedschappen of apparatuur voor nodig, een set die in elke garage staat is voldoende: een haakse slijper, een spatel, sponzen.

Lokale autoschadeherstel is gericht op het verwijderen van krassen, spanen, corrosiecentra en het repareren van kleine deuken zonder te schilderen. Er zijn veel video's op internet die deze processen vrij duidelijk demonstreren.Technologieën voor kleine carrosserieherstellingen van Mercedes, Nissan, Gazelle of Niva zijn niet veel anders.

Meestal komt lokale carrosseriereparatie neer op het repareren van spanen of krassen. Ze worden verwijderd met een spatel. Voor dit proces zijn geen gespecialiseerde vaardigheden vereist. Eerst moet het defecte deel van de auto grondig worden gewassen met zeep of autoshampoo. Daarna wordt de kras of chip ontvet met White Spirit, hiervoor kunt u ook benzine gebruiken.

Daarna kunt u stopverf aanbrengen, waarvoor u een zachte spatel moet gebruiken. Je kunt het ook met je vinger aanbrengen. Het is noodzakelijk om een ​​speciale stopverf te gebruiken die is ontworpen voor lichaamswerk. Bekijk de onderstaande video over hoe u het plamuurproces op de juiste manier uitvoert.

Na het drogen moet de geplamuurde schadeplaats worden geschuurd met fijnkorrelig schuurpapier, stofresten verwijderen, geprimerd en lokaal schilderen.

De reden waarom er behoefte is aan een complete carrosseriereparatie, is meestal een ernstig ongeval. In dit geval kunnen de volgende gebreken worden waargenomen:

• ernstige schade aan het lichaam;
• verandering in lichaamsgeometrie;
• vervorming van het subframe.

In het tankstation voor complexe carrosseriereparaties van dergelijke schade wordt gebruik gemaakt van professionele apparatuur: scheepshellingen, geautomatiseerde computerinstallaties. Dankzij hen hoeft u zich geen zorgen te maken over het volledig vervangen van de carrosserie of het repareren van een enorme deuk. Bij het vervormen van moeilijk bereikbare plaatsen, zoals de bodem, wordt de auto meestal omgedraaid. Onervaren automobilisten worden geholpen door een video over hoe de carrosseriereparatie van een shifter wordt uitgevoerd in autoreparatiecentra, hoe de carrosserie kan worden bewerkt of de carrosseriegeometrie kan worden hersteld.

Als u echter op zijn minst over basisvaardigheden voor rechttrekken en lassen beschikt, kunt u complexe carrosseriewerkzaamheden met uw eigen handen uitvoeren. De werkwijze is eentonig en onafhankelijk van het merk auto, of het nu gaat om een ​​doe-het-zelf Gazelle carrosseriereparatie of UAZ Loaf carrosseriereparatie. Het belangrijkste om te onthouden is dat doe-het-zelf restauratietechnologie voor lichaamsgeometrie in alle stadia van reparatie in acht moet worden genomen.

Nu plaatsen ambachtslieden zelfs video's over hoe ze de lichaamsgeometrie met hun eigen handen kunnen herstellen met behulp van een zelfgemaakte helling. Met dit apparaat kunt u multidirectionele krachten uitoefenen op de lichaamselementen, waardoor de effecten van zijdelingse botsingen effectief worden geëlimineerd. In feite is het niet moeilijk om slechts een deel van de helling met uw eigen handen te maken - dit is een frame. Het hydraulisch blok zal nog gekocht moeten worden.

Voorbereiding voor het schilderen. Het lichaam wordt ontdaan van sporen van oude verf, oneffenheden in het oppervlak worden verzegeld met stopverf, vervolgens wordt het oppervlak gepolijst en wordt primer aangebracht.

Auto schilderen. Dit is de laatste fase van elke carrosseriereparatie. Doe het zelf alleen met uw eigen handen in goed verlichte kamers, zodat alle defecten zichtbaar zijn. Voor werk heb je een spuitpistool nodig. Als er niet een volledige herschildering van de carrosserie wordt uitgevoerd, maar een lokale schildering van de vleugel of motorkap, zal de rest van de carrosserie goed moeten worden afgedekt met een film.

De carrosserieën van moderne auto's zijn meestal gemaakt van gegalvaniseerd metaal, waardoor er geen corrosie kan ontstaan, hoewel bij diepe spanen ook de zinklaag kan worden beschadigd. Hoe te controleren of de carrosserie gegalvaniseerd is? Het is heel eenvoudig, kijk maar naar de paspoortgegevens van de auto of schraap voorzichtig de lak van een onopvallende plek op de carrosserie en vergeet deze niet achteraf te repareren.

Tijdens het werk is het noodzakelijk om oog- en handbescherming te gebruiken: veiligheidsbril, rubberen handschoenen, om geen risico te lopen dat chemicaliën op het lichaam terechtkomen.

Dus als de carrosserie volledig is aangetast door roest of op veel plaatsen uitsteekt, is het eerste wat u moet doen de auto goed wassen met een autoshampoo.

Na het drogen van de auto moeten alle probleemgebieden worden behandeld met een grofkorrelig schuurpapier of moet hiervoor een borstel met metalen haren worden gebruikt. Het is niet aan te raden om een ​​haakse slijper te gebruiken, aangezien de reinigingsschijven een ruwe laag metaal verwijderen. Voor deze procedure zijn alleen schijven met kunststof zolen geschikt. U kunt de op de foto getoonde schuurschijf ook op de boormachine plaatsen.

U kunt ook een roestomvormer gebruiken om een ​​roestige carrosserie te repareren. Het moet op alle defecte plaatsen worden aangebracht en na een paar uur worden afgespoeld met een stroom water of een natte doek.

Vervolgens wordt een primer aangebracht op het oppervlak van de auto die is gereinigd van corrosie, waarna de onregelmatigheden worden verzegeld met stopverf. Na het schuren van de gedroogde plamuur kan het oppervlak worden geverfd.

Als er een gat in het lichaamselement is gevormd, is stopverf onmisbaar. De eenvoudigste manier om deze carrosseriereparatie zelf uit te voeren, is door een patch te installeren. Uiteraard is deze methode geschikt voor gaten met een diameter van niet meer dan 5-7 cm, als het gat groter is, is hoogstwaarschijnlijk een volledige vervanging van het lichaamselement vereist.

Hoe een lekkende carrosserie repareren? Allereerst moet de plaats van schade aan de carrosserie grondig worden gewassen en van roest worden ontdaan. Vervolgens moet je een stukje knippen dat iets groter is dan het gat van dun metaal, zoals een blikje.

Vervolgens moet u met een krachtige soldeerbout het oppervlak met tin aan de buitenkant van het gat en de rand van de patch vertinnen. Als vloeimiddel kan orthofosforzuur of een daarop gebaseerde roestomvormer worden gebruikt.

Op het einde moet de patch met een doorlopende naad aan het gat worden gesoldeerd, waarna de patch met een hamer moet worden belegerd (verdrinken). Reinig de uitstekende randen van de patch met grofkorrelig schuurpapier. Vervolgens wordt de defecte plek geplamuurd, geprimed en voorbereid om te schilderen.

Het is ook mogelijk om de patch aan het lichaam te lassen met een doorlopende naad, maar dit vereist een lasmachine en vaardigheden om ermee te werken.

Zo historisch gebeurde het dat VAZ-auto's de meest voorkomende zijn in de post-Sovjet-ruimte. Daarom is het de moeite waard om te praten over de zwakke punten van hun lichaam en de meest voorkomende storingen.

Carrosseriereparatie van de "penny" en andere vroege VAZ-modellen (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) wordt meestal veroorzaakt door de hoge leeftijd van deze auto's. Gedurende tientallen jaren van hun werking is corrosie van carrosserie-elementen onvermijdelijk, en als ze nog niet volledig hoeven te worden vervangen, is het verwijderen van lokale roest zeker. Zeer kwetsbare plekken zijn de spatbordbekleding, bodem en bagageruimte, die waarschijnlijk meer dan eens verteerd zijn.

Reparatie van de carrosserie van de VAZ 2106 en VAZ 2107 bestaat meestal uit het elimineren van corrosie van de vleugels, de bodem onder de voorstoelen, dorpels en de bagageruimte, vooral als de spatbordbekleding niet is geïnstalleerd tijdens de werking van de auto en de drainagegaten waren niet schoongemaakt. U dient te beginnen met het verwijderen van roest, deze plekken dient u schoon te maken met schuurpapier of te behandelen met een roestomvormer. Gaten worden gesloten door lassen of met behulp van een patch. Indien nodig wordt rechtgetrokken. Geprepareerde defecte plaatsen worden geplamuurd met mastiek met een speciale corrosiewerende samenstelling. Vervolgens worden de probleemgebieden ingewreven met schuurpapier en ontvet met een siliconenverwijderaar. Plaatsen die onderhevig zijn aan corrosie kunnen bovendien worden behandeld met een mengsel van stopverf en verharder om het oppervlak van het lichaamselement te egaliseren. U kunt zich voorbereiden op het schilderen. Reparatie van de carrosserie van de VAZ 2107, gericht op het elimineren van corrosie, is voorbij. Talrijke video's van de carrosseriereparatie VAZ 2107 laten duidelijk de fasen van het werk zien.

De moeilijkheden van doe-het-zelf Niva lichaamsreparatie zitten in de kenmerken van de werking ervan. De onderkant van de auto is het meest vatbaar voor corrosie en bij lange afwezigheid van controle kunnen er doorgaande gaten ontstaan.Een ander zwak punt van de VAZ 2121 zijn de rondhouten - onder moeilijke bedrijfsomstandigheden hebben ze de neiging te barsten. Naast scheuren zijn rondhouten ook zeer gevoelig voor corrosie. Versterking van de vloer en langsbalken moet worden uitgevoerd met plaatstaal met een dikte van minimaal 3-4 mm. We raden u aan om de Niva 2121-video over lichaamsreparatie met uw eigen handen te bekijken om door de reeks werkfasen te navigeren.

Doe-het-zelf Oka carrosseriereparatie komt vaak neer op de noodzaak om drempels te vervangen, waarvan de kracht niet bestand is tegen kritiek. Het is ook noodzakelijk om regelmatig de toestand van de bodem en bogen te controleren, die het meest vatbaar zijn voor corrosieprocessen.

Doe-het-zelf carrosseriereparatie 2109 kan om verschillende redenen nodig zijn, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en de mate van schade. Lokale reparaties kunnen het verwijderen van spanen en krassen omvatten. Als het nodig is om de geometrie van het lichaam te corrigeren, moeten polijst- en schilderwerkzaamheden worden uitgevoerd. In termen van de verspreiding van corrosie worden vleugels en dorpels als zwakke punten beschouwd, en heel vaak is de carrosseriereparatie van de VAZ 2109 gericht op het elimineren van hun defecten.

Meestal zijn de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2115 wielkasten. Deze plaatsen zijn erg vatbaar voor rot, dus ze worden gewoon vervangen. Aangezien je door middel van lassen op deze moeilijk bereikbare plekken moet kruipen, zal je het interieur van de auto tot aan het verwijderen van de huid volledig moeten demonteren zodat er geen brandbare stoffen meer achterblijven. Ook bestaat de doe-het-zelf carrosseriereparatie van de VAZ 2110 vaak uit het vervangen van de bodem en drempels. Dit werk is zeer nauwgezet, dus u moet eerst de video van de carrosseriereparatie VAZ 2010 bekijken.