Doe-het-zelf Lanos carrosseriereparatie

Op onze eigen manier kunnen we ondiepe deuken rechtzetten en over de krassen op de Lanos-body schilderen. Het hele reparatieproces kan in twee groepen worden verdeeld: het overschilderen van krassen op het lakwerk en het rechtzetten van de carrosserie met kleine deukjes.

Bij het rechttrekken van de carrosserie van de Chevrolet Lanos komen de volgende materialen goed van pas: houten hamers, met rubber bekleed aambeeld en steunen. Er zijn drie soorten krassen: licht, medium en diep. Je zult moeten sleutelen aan krassen van het tweede en derde type. Om het defect te verhelpen, moeten we onszelf toegang geven tot de buiten- en binnenkant van het beschadigde oppervlak. Het is raadzaam om dit element volledig te verwijderen en het rustig recht te trekken in comfortabele omstandigheden. In het eerste geval is het voldoende voor ons om met onze hand op de deuk te drukken en deze zal met een karakteristiek geluid recht komen te staan. Als dit niet mogelijk is, voeren we de acties uit die verband houden met de tweede methode.

We kloppen met een richthamer vanaf de achterkant van het onderdeel, nadat we eerder een zacht oppervlak bedekt met rubber aan de buitenkant hebben geplaatst. Als de krassen te diep zijn, kunnen carrosseriereparaties te lang duren. Dan gebruiken we geen zachte, maar een metalen standaard bedekt met rubber. In dit geval is er kans op lakbeschadigingen, om dit te voorkomen bedekken wij het element met meerdere lagen stof. Tijdens het rechttrekken gebruiken we uitsluitend een houten hamer, we slaan niet sterk, in een langzaam tempo beginnen we vanuit het midden en bewegen we langzaam naar de rand van de schade.

Als je te hard slaat, wordt de deuk alleen maar groter. Nadat we het carrosserie-element van de Chevrolet Lanos hebben rechtgetrokken, moet het worden behandeld met schuurpapier, aangebracht met een epoxysamenstelling, waardoor het oppervlak niet alleen egaal, maar ook glad wordt. Daarna gaan we verder met primen en schilderen. Kleine krasjes kunnen eenvoudig worden verwijderd door regelmatig te polijsten. Als de kras de primerlaag niet heeft aangeraakt, is deze na het polijsten volledig vergeten. Tijdens het polijsten gebruiken we een schuurpasta die een klein verflaagje verwijdert respectievelijk de kras gladstrijkt.

Het is in dit stadium belangrijk om niet te overdrijven met het verwijderen van de laklaag, anders kun je bij de grondverf komen en dan is een compleet overspuiten van de Chevrolet Lacetti niet te vermijden. U moet het onderdeel niet gaan polijsten als de kras de primerlaag heeft bereikt, dergelijk werk wordt tijdverspilling. Polijsten moet zorgvuldig gebeuren, in overeenstemming met alle technologische regels. Na het verwijderen van de kras en het opnieuw schilderen van de beschadigde plek, is het het beste om de auto enkele weken niet te wassen. Hoogwaardig polijsten maakt de auto niet alleen mooi, het vervult ook een beschermende functie - het voorkomt de vorming van nieuwe schade.

Wel, vrienden, vanwege het feit dat ik direct gerelateerd ben aan carrosserieherstel en schilderen, zal ik mijn rapporten over het verrichte werk publiceren.
We hebben dus een Daewoo Lanos met een problematische boog, krassen, deuken en veelkleurige deuren van demontage.

Eerst snijden we het beschadigde stuk uit, maken het recht en lassen het netjes op zijn plaats
Vervolgens verwerken we het blanke metaal met epoxyprimer om corrosie te voorkomen, ik heb het niet op de foto vastgelegd, maar wees gerust, alles is volgens de techniek gedaan)

Dan plamuren, we tonen alle vlakken, gaten:

Vervolgens lijm en primer. Belangrijk! Zorg ervoor dat u vóór het primen de delen die niet zijn voorbehandeld, maskeert en het risico van groot schuurpapier onderbreekt. We vergeten nooit Regel 100. Op deze auto is de stopverf als volgt verwerkt: P120-P180-P220-P320, want. We hebben te maken met zilver en hebben geen krassen nodig.
Wij primen:

Vervolgens slijpen we de primer, P320 op een harde staaf van 3M, vervolgens P400 op een typemachine-P600 op een typemachine, onder de overgang van de basis en vernis gebruiken we grijze scotch brite 3M, lijm en verf)

Alle verf- en lakmaterialen zijn gebruikt merk SIKKENS, schuurmiddelen en verbruiksartikelen 3M, pistolen voor gronden en schilderen SATA

Goed gedaan. Niveau voorwaarden. Is de boog na alle operaties gevuld met was? Zonder chirurgische ingreep op welke manier dan ook?

ja, alles staat onder water, voor het lassen wordt het verwerkt om de ziel te kalmeren met lasaarde. Nou, deze keer was er geen manier (er waren deuken met scheuren op sommige plaatsen en er was geen manier om ze eruit te trekken met een spotter, het metaal is gescheurd ((helaas

je hebt een spotter nodig. richtwerk gedaan voor 2 punten. neem twee naden om de vleugel te ruïneren ((

er is een spotter, maar in dit geval is de optie dit, niemand heeft daar iets verwend, alles is verwerkt, geprimed en voelt goed aan. Vanwege het feit dat er breuken waren, scheurde de saotter gewoon metaal op die plaatsen, dus besloten we het op deze manier te doen

Slim! Shaw nemen voor vervanging drempels + achterbogen? Schrijf naar ls.

benzine AH-HA! Van jou OK verdomd beledigd kind! het is jammer om naar zulke mensen te luisteren ... niets werkt voor degenen die het niet proberen, alleen jij kunt naar jouw mening versnipperen en niets anders ?! Misschien moet je het leren en degenen die met dergelijke zaken omgaan niet vertellen dat dit niet mogelijk is?!

hij zette me op de zwarte lijst))) hij was erg beledigd)

Met goede materialen en werk met plezier!

100% met anderen en werken niet. Ik wil geen kwaliteit verliezen

Heb je geen kranen gebruikt?

Ik heb het niet op deze auto, maar over het algemeen gebruik ik het, omdat Ik werk meestal droog.

Ik weet niet hoe, maar ik studeer laat - ik waardeer, respecteer en ben trots op zulke meesters dat we ze HEBBEN ... SUPER

hoe zo?) Bedankt voor de feedback, leuk

Ik doe ook. alleen met hun auto's. nou, ze zullen je vragen om de drempel een beetje te schilderen of de pilaar zelf te verplaatsen - in plaats van verf te kiezen, moest de vlag op de vleugel voor mij alle voorwaarden smeren, alleen een garage. En jij, een jonge man, vindt het leuk als er geen woorden zijn. Ik hak een spuitbus eraf, lach niet te hard... Kom binnen, schrijf als er iets is...

wat is hier zo grappig? integendeel, het is lovenswaardig dat u zelf het probleem met uw auto kunt oplossen

Oh-oh-oh, ik stond op dat ik iets kon doen ... wat .- die spuitbus ... op je voorhoofd tekenen. Nou, hier ben ik aan het tekenen. bedankt, dat is ook leuk...

het werk is verdienstelijk, maar het was mogelijk om het recht te trekken zonder het uit te knippen, maar dit is de taak van elke stijltang

En hoeveel kost het om een ​​boog te repareren met schilderen?

En de achterdeur is anders van kleur, moest ter plekke geschilderd worden.

hmm, ik heb niks gemerkt) daar is alles helder en in kleur, ik schilder altijd zo en breng hetzelfde aantal lagen op dezelfde manier aan. Nooit een kleurmatch gehad. Misschien valt het licht gewoon zo, leef alles is ideaal daar. Samen verven is geen optie, eerst over de opening schilderen, en dan de camera weer rijden om de zijkant te schilderen

Dit gebeurt meestal met zilver. geen probleem

Ik weet wat er gebeurt, ik heb dit gewoon nooit gehad)) Ik herinner me hoeveel lagen en hoe ik moest gaan liggen om later problemen te voorkomen)

er zijn verschillende redenen, 1 pistoolhoek ten opzichte van het onderdeel. 2 is de afstand van het pistool tot het onderdeel.
Het deel moet op hetzelfde niveau (hoogte en helling) hangen als het andere deel.

Ik hou hier allemaal rekening mee, het is niet de eerste dag dat ik schilder) mijn collega's toen ik voor honderd werkte hadden zulke problemen, ik heb zelfs nooit witte drielagen gehad

Waarom de boog niet strekken met een spotter?

Geweldig gedaan, ik knip en richt ook op moeilijk te verwijderen plaatsen en las ze vervolgens op hun plaats!

en er is niets doms aan, en auto's rijden en roesten niet met de juiste verwerking

geweldig gedaan ... het was leuk om naar te kijken).

het is old school, zo hoort het te zijn.Alle andere semi-methodes duren meestal niet lang...

Nou, je zou zonder kunnen, maar deze keer niet)

hoe heb je het laswerk in de boog beschermd tegen roest?

geblazen met aarde uit de cilinder en behandeld met roestwerende middelen voor interne holtes

goed gedaan!
en de prijs van werk en materialen ... zo niet een geheim.
indien mogelijk apart koetswerk en apart lakwerk?

Zo gaat iedereen met zijn werk om!

ja ... om het later niet opnieuw te doen na de kromme handen die het beroep onteren ...

Ik heb het dus al gepost. Of was het in een andere groep?
Er waren ook mijn opmerkingen over een interessante benadering bij het rechttrekken van de boog.

Dus mijn geheugen liet me niet in de steek.

door dat deukje met een kleine spleet moest er een stuk van de laars vervangen worden?! Maak je een grapje?

verander niet, het stuk blijft hetzelfde, lees aandachtig

Is het niet makkelijker met een spotter? je hebt zelf rotzooi gemaakt, plus extra laswerk

Ik heb het niet rechtgetrokken, ik ben maar een schilder. De afvlakker zei dat het nodig was om dit te doen, ik geloof hem)) de spotter begon net het metaal te scheuren. Als je goed kijkt, kun je de gaten zien voordat je het rechttrekt, dus we besloten op die manier...

het zij zo, ook al is het dom...

De spotter helpt niet altijd, helaas in budgetten, heel dun metaal en als je ermee werkt rekt het metaal niet uit, maar breekt het! Er is dus niets doms aan zo'n keuze, bovendien is de las zelf veel sterker dan het metaal eromheen (als de lasser normaal is natuurlijk)!

De spotter helpt niet altijd, helaas in budgetten, heel dun metaal en als je ermee werkt rekt het metaal niet uit, maar breekt het! Er is dus niets doms aan zo'n keuze, bovendien is de las zelf veel sterker dan het metaal eromheen (als de lasser normaal is natuurlijk)!

dat er op deze plekken niets goeds in de naden zit... maar je moet als spotter kunnen werken en dan kun je wonderen doen.

Nou, zoals ik het begrijp, behalve JIJ, lijkt niemand hier te kunnen werken als Spotter ...

nou ja, zulke problemen los ik in ieder geval zonder problemen spotters op zonder schade aan het lichaam.

laat me een megamaster zien, anders weet iedereen het te zeggen, je brengt het waarschijnlijk alleen in een noodgeval zonder problemen.
bank meester

Nou, zoals ik het begrijp, behalve JIJ, lijkt niemand hier te kunnen werken als Spotter ...

Het is één ding om met een spotter een groot vliegtuig te besturen, het is iets anders om op zulke moeilijke plaatsen met ribben te werken ..., sterker nog, de meester weet ter plaatse beter ... iedereen doet wat hem uitkomt ... super werk

Alles is verkeerd voor een slechte danser, hier is ons werk

... en dus, geloof me, de kwaliteit van het rechttrekken bleek veel beter voor mannen met een uitsnijding dan voor een spotter ... dus je opschepperij is weer tevergeefs)))

Als je als spotor werkt, nee:
1 lasnaden die dan gaan bloeien
2 na de spotor zijn er geen sporen (op plaatsen waar het tandvlees is geplaatst)
wat je ook mag zeggen, als het beter was, dan was de spotor niet uitgevonden. Natuurlijk mooi gemaakt MAAR lasnaden zijn niet nodig. Het is allemaal uit wanhoop.

dacht je dat de spotter de coating van binnen verbrandt en dergelijk werk zelfs eerder zal bloeien dan het verwerkte lassen?, en bovendien ken ik veel mensen die zonder een spotter werken en de kwaliteit is veel beter ...

Als je als spotor werkt, nee:
1 lasnaden die dan gaan bloeien
2 na de spotor zijn er geen sporen (op plaatsen waar het tandvlees is geplaatst)
wat je ook mag zeggen, als het beter was, dan was de spotor niet uitgevonden. Natuurlijk mooi gemaakt MAAR lasnaden zijn niet nodig. Het is allemaal uit wanhoop.

waarom in wanhoop? de auteur zei dat de spotter hetzelfde is en de meester besloot het te doen zoals hij op dit moment goeddunkte ... het is allemaal van de situatie ...

Ik begrijp dat u een van degenen bent die het voor de hand liggende niet ziet (waarschijnlijk bent u Daedalus en houdt u niet van kritiek). Ze doen dit nu, maar alleen studenten doen het (boos op kritiek) en denken dat alleen bergen cooler zijn dan zij

ja nee ... ik niet, je bent gewoon een koppig schaap))) Ik deed het niet))) een andere persoon deed het, en als hij besloot om dat te doen, dan waren daar redenen voor))) . .. de spotter is geen wondermiddel ... en als het bestaat, betekent dit niet dat je zelfs met hem naar het toilet moet)))) in verschillende gevallen is de technologie anders ..., ik ken een persoon die het beter doet zonder een saotter dan jij met hem))))

Ja, je bent een trol. HA HA

Waarom ben ik een trol als ik de waarheid spreek?

... en dus, geloof me, de kwaliteit van het rechttrekken bleek veel beter voor mannen met een uitsnijding dan voor een spotter ... dus je opschepperij is weer tevergeefs)))

Doe het beter, laat het zien en iedereen kan spreken.

... nou, laten we beginnen met het feit dat je zelf tegen de hoorn begon te rusten ...
... en een voorbeeld van zijn werk noemde de kwaliteit van het rechttrekken slechter dan die van de auteur van het bericht ...
... ik ga niet met je spotten)))

Als je dit artikel op internet hebt gevonden, vraag je je af
hoe een auto te schilderen
In deze serie artikelen zal ik ingaan op een vraag als: auto voorbereiding voor het schilderen, en volgende doe-het-zelf schilderen.
En laten we dus aan de slag gaan. Ik zal al het werk aan het voorbeeld van één vleugel laten zien.

Zoals we kunnen zien, was de stopverf gezwollen langs de boog van de vleugel en begon het proces van corrosievorming. Verwijder eerst de oude stopverf en roest. Om dit te doen, gebruiken we in het begin zo'n bloembladcirkel op een kleine molen.

We werken heel zorgvuldig met ze samen. het kan metaal malen. Verwijder vervolgens de roest rondom met een borstel.

Vervolgens verwijderen we de glans rond de schoongemaakte plek (waar we ook van plan zijn te plamuren) met schuurpapier P120-180. Ontvetten met anti-siliconen. We stopverf, voor de eerste keer raad ik aan om stopverf met glasvezel te gebruiken.

We schuren het, ik gebruikte schuurpapier P80 en vervolgens p120

Daarna plamuren we met een gewone grofkorrelige of universele plamuur, slijpen we het met P120,

Voor 1 keer zal niets ooit werken. De gewenste vorm komt er minimaal 3 keer uit

We herhalen het proces totdat de gewenste vorm eruit komt en zonder gaten en grote krassen. We verminderen de glans op het hele onderdeel, met behulp van een medium korrel schuurpapier, ik gebruikte P500

Ga vervolgens verder met primen. Voor priming hebt u 2 primers nodig - primair en secundair. Primair is een zuur- of epoxyprimer, het is nodig om metaal te isoleren, als het een goedkope reparatieoptie is, kan het niet worden gebruikt. Secundair is acrylprimer.
We lijmen het onderdeel dat we nodig hebben met behulp van een film en plakband, we moeten alle auto's bedekken met een film.
We verdunnen de benodigde hoeveelheid aarde in een apart vat, hiervoor is het raadzaam om maatbekers te gebruiken, er wordt een schaal op aangebracht, hiermee zult u zich niet vergissen in de verhoudingen van het oplosmiddel en de verharder.

Voeg alleen oplosmiddel toe aan de grond van het merk waarvan de grond is (in extreme gevallen een ander merk, maar niet 647-650), je kunt iets meer oplosmiddel gieten dan op de grondbank staat.
We primen vanaf het begin met zure grondverf, in één dunne laag en direct daarna (nat) met acrylgrondverf. In het begin primen we het hele onderdeel in 1-2 lagen, daarna drogen we "aanraken", d.w.z. wanneer het niet meer glanst, breng dan nog 1-2 lagen aan op de plaatsen van vulling, maar niet omgekeerd. Droog vervolgens de grond (24 uur op 20 graden is voldoende)
Als er kleine gaatjes zijn, plamuren we ze, als ze grof zijn, primen we ze opnieuw met een dunne laag acrylprimer. We slijpen het onderdeel met water, beginnend met schuurpapier P600, eindigend met P1000, als de kleur van uw auto zilver is, dan beginnen we met P1000, we eindigen met P1500. Hier is het voltooide deel voor het schilderen.

Dan nemen we de verf die we in de selectie hebben gekocht, of een kant-en-klaar blik. Meng de verf goed in een potje, giet de juiste hoeveelheid verf in een maatbeker, voeg een verharder (indien 2k acrylglazuur) en een oplosmiddel in de juiste verhoudingen toe. Wij brengen verf aan in minimaal 2 lagen, heeft u acrylverf dan brengen wij de eerste laag dun aan, door te spuiten om strepen te voorkomen, als de “metallic” juist de laatste dun is (door te spuiten). Een pauze tussen de lagen van 5-15 minuten afhankelijk van omgevingstemperatuur en verf. Eventueel openen met vernis.
Eindresultaat.

Tuning Chevrolet Lanos wordt steeds populairder, niet alleen bij onze landgenoten, maar ook bij de eigenaren van dit model in verre landen. Lanos is gepositioneerd als een goedkope runabout voor een comfortabele rit door de stad.Met behulp van motor chiptuning en doe-het-zelf carrosserie-upgrades krijgt Chevrolet meer kracht en een origineel uiterlijk.

Voordat u begint met het finaliseren van Chevrolet-elementen, moet u werken aan de motorregeleenheid van de auto. Chiptuning is de beste manier om het vermogen van de auto te vergroten tegen minimale financiële kosten. Om het werk uit te voeren, moet u gelicentieerde software en originele kabels in voorraad hebben. In het geval van het gebruik van illegale hulpprogramma's, zal chiptuning niet alleen niet de prestaties van uw auto verbeteren, maar ook de werking van de ECU aanzienlijk schaden. Dus we hebben nodig:

Bootloader "Combiloader" voor het flashen van de ECU We raden aan om te lezen

Er moet meteen worden opgemerkt dat een laptop met een ander besturingssysteem absoluut niet geschikt is voor chiptuning, aangezien Windows 7 of Windows 8 de op de laptop aangesloten adapter niet kunnen "zien". Het is eenvoudig om de nieuwste firmware te vinden die specifiek is voor uw ECU. Ga hiervoor naar de officiële website van de fabrikant van de besturingseenheid, voer de naam van uw firmwareversie in en wacht op de resultaten.

Nadat het systeem u een lijst met hulpprogramma's laat zien die beschikbaar zijn om te downloaden, selecteert u het hulpprogramma waarvan de digitale aanduiding hoger is en slaat u het op de laptop op. Tussen firmware januari 5.1 en januari 7.1 moet u bijvoorbeeld de tweede optie selecteren. Voor chiptuning met uw eigen handen, moet u de Chevrolet Lanos ECU vinden. Deze bevindt zich onder het stuur in de auto. Verwijder de beschermkap en sluit onze K-Line adapter aan op het blok. We sluiten het tweede deel van de adapter aan op de bootloader, die op de laptop moet worden aangesloten. Zet vervolgens het contact van de auto aan en wacht tot de gegevens op de besturingseenheid op de laptop verschijnen.

Elektronische regeleenheid Chevrolet Lanos

Open daarna de eerder opgeslagen firmware en selecteer het definitieve pad ervoor in de ECU-map. De firmware zal de kalibratie van de parameters "verzoeken". Hier dient u voor elk beschikbaar onderdeel van de auto instellingen te maken, zodat uiteindelijk de bediening van alle machinesystemen aan uw specifieke eisen voldoet. Nadat u de parameters heeft gekalibreerd, kunt u beginnen met chiptuning. Om dit te doen, gaan we akkoord met de gebruiksvoorwaarden van de firmware en wachten we op het moment dat de lopende lijn van de download groen wordt. Nadat we een bericht zien dat het werk goed is gedaan, drukt u op "OK" en zet u het contact uit. Uiteindelijk blijft het om de computer los te koppelen van de adapter en de programmeur van de laptop.

Na de chiptuning kunt u de auto testen. Op voorwaarde dat u gelicentieerde hulpprogramma's hebt gebruikt, zult u vanaf de eerste omwentelingen van de motor grote veranderingen in de werking ervan ervaren. De Lanos-motor loopt stiller, stabieler, trilt niet bij het schakelen en gaat veel minder brandstof verbruiken. Nadat u de chiptuning met uw eigen handen heeft uitgevoerd, krijgt uw Chevrolet 20-30 pk extra. s, en het brandstofverbruik wordt verminderd met 1-1,2 liter.

Gezien de standaard Lanos-uitrusting kan de auto worden geclassificeerd als een economy class. Dit bevestigt ook het interieur van het model, dat niet verschilt in speciale interieurdecoratie. Wat betreft de kwaliteit van de cabine-elementen is hier alles tot een minimum beperkt: een minimum aan dashboardverlichting, een minimum aan comfort voor de achterpassagiers. Zelfs de versnellingspook is immers van kunststof, dat niet zo moeilijk te breken is.

Economy auto-interieur De conclusie suggereert zichzelf - interieurverbetering is gewoon noodzakelijk. En het eerste waar we mee beginnen, is de installatie van geluiddempend materiaal. Om dit te doen, kunt u ofwel de bij ons bekende viltisolatie gebruiken, ofwel het materiaal dat Chevrolet al heeft vrijgegeven om Lanos te achtervolgen. De tweede verschilt van vilt in betere geluidsisolerende eigenschappen, lagere kosten en praktische bruikbaarheid. Om het materiaal van Chevrolet schoon te maken, hoeft u dus niet veel bevestigingsmiddelen los te draaien.

Installatie van geluiddempend materiaal Het is voldoende om hem er helemaal uit te trekken, schoon te maken, te behandelen met een speciale pasta die in de set zit, en hem terug op zijn plaats in de cabine te installeren. De volgende stap in het afstemmen van de Lanos-cabine is de vervanging van de versnellingspook. Om dit te doen, kunt u metalen onderdelen kopen bij bedrijven Bosch of producten van de line-up van het bedrijf Pirelli. Om de hendel te vervangen, moet u het oude onderdeel demonteren. Draai eerst de 2 bouten los waarmee de standaard handgreep vastzit en trek deze eruit. In plaats daarvan plaatsen we een nieuw element en maken het vast met bevestigingsmiddelen.

Na deze procedures wordt het rijden met een Chevrolet Lanos gemakkelijker. Nu hoef je je niet elke keer zorgen te maken over hoe hard je de versnellingspook moet indrukken en welk gat in de cabine je moet pluggen om naar je favoriete nummer te luisteren.