Doe-het-zelf Lanos carrosseriereparatie

Op onze eigen manier kunnen we ondiepe deuken rechtzetten en over de krassen op de Lanos-body schilderen. Het hele reparatieproces kan in twee groepen worden verdeeld: krassen op de lak schilderen en de carrosserie rechttrekken met kleine deukjes.

Bij het rechttrekken van de carrosserie van de Chevrolet Lanos komen de volgende materialen goed van pas: houten hamers, met rubber bekleed aambeeld en steunen. Er zijn drie soorten krassen: gemakkelijk te verwijderen, medium en diep. Je zult moeten sleutelen aan krassen van het tweede en derde type. Om het defect te verhelpen, moeten we onszelf toegang geven tot de buiten- en binnenkant van het beschadigde oppervlak. Het is raadzaam om dit element volledig te verwijderen en het rustig recht te trekken in comfortabele omstandigheden. In het eerste geval is het voldoende voor ons om met onze hand op de deuk te drukken en deze zal met een karakteristiek geluid recht komen te staan. Als dit niet kan, voeren we de acties uit die verband houden met de tweede methode.

We kloppen met een richthamer op de achterkant van het onderdeel, na het plaatsen van een zacht oppervlak bedekt met rubber aan de buitenkant. Als de krassen te diep zijn, kunnen carrosseriereparaties te lang duren. Dan gebruiken we geen zachte, maar een metalen steun bedekt met rubber. Tegelijkertijd bestaat er een risico op lakbeschadigingen, om dit te voorkomen bedekken we het element met meerdere lagen stof. Tijdens het rechttrekken gebruiken we uitsluitend een houten kianka, we passen geen sterke slagen toe, in een langzaam tempo beginnen we vanuit het midden en gaan we langzaam naar de rand van de schade.

Te hard slaan vergroot de deuk alleen maar. Nadat we het carrosserie-element van Chevrolet Lanos hebben rechtgetrokken, moet het worden bewerkt met schuurpapier, epoxy moet worden aangebracht, waardoor het oppervlak niet alleen egaal, maar ook glad wordt. Vervolgens maken we een primer en verf. Kleine krasjes kunnen eenvoudig worden gerepareerd door regelmatig te polijsten. Als de kras de primerlaag niet heeft aangeraakt, kan deze na het polijsten volledig worden vergeten. Tijdens het polijsten gebruiken we een schuurpasta, die een klein verflaagje verwijdert respectievelijk de kras gladstrijkt.

Het is in dit stadium belangrijk om niet te overdrijven met het verwijderen van de laklaag, anders kun je bij de grondverf komen en dan is een compleet overspuiten van de Chevrolet Lacetti niet te vermijden. Je moet het onderdeel niet gaan polijsten als de kras de primerlaag heeft bereikt, dit werk wordt tijdverspilling. Polijsten moet zorgvuldig gebeuren, in overeenstemming met alle technologische regels. Na het verwijderen van de kras en het opnieuw lakken van de beschadigde plek, is het het beste om de auto een paar weken niet te wassen. Een goed uitgevoerde poetsbeurt maakt de auto niet alleen mooi, het heeft ook een beschermende functie - het voorkomt de vorming van nieuwe schade.

Wel, vrienden, vanwege het feit dat ik direct gerelateerd ben aan carrosserieherstel en schilderen, zal ik mijn rapporten over het verrichte werk publiceren.
We hebben dus Daewoo Lanos met een problematische boog, krassen, deuken en veelkleurige deuren van demontage.

Eerst snijden we het beschadigde stuk uit, maken het recht en lassen het netjes op zijn plaats
Vervolgens verwerken we het blanke metaal met epoxyprimer om corrosie te voorkomen, ik heb het niet op de foto vastgelegd, maar wees gerust, alles is volgens techniek gedaan)

Dan plamuren, we tonen alle vlakken, gaten:

Vervolgens lijmen en primen we. Belangrijk! Voordat u begint met primen, moet u delen die niet zijn voorbehandeld, afdekken en het risico van grof schuurpapier onderbreken. We vergeten nooit Regel 100... Op deze auto is de stopverf als volgt verwerkt: P120-P180-P220-P320, want. we hebben te maken met zilver en we hebben geen krassen nodig.
Wij primen:

Vervolgens malen we de grond, P320 op een harde staaf 3M, dan P400 op een typemachine-P600 op een typemachine, we gebruiken grijze plakband 3M voor de overgang van de basis en vernis, plakken over en schilderen)

Alle verven en vernissen zijn van het merk SIKKENS, schuur- en verbruiksmaterialen 3M, pistolen voor grond en schilderen SATA

Verstandig gedaan. Voorwaarden op niveau. Is de boog van binnen gevuld met was na alle operaties? Zonder chirurgische ingreep op welke manier dan ook?

ja, alles is ingevuld, voor het lassen wordt het behandeld met lasprimer om de ziel te kalmeren. Nou, deze keer op geen enkele manier (er waren op sommige plaatsen deuken met gaten en trek ze eruit met een spotter, het metaal breekt niet ((helaas

je hebt een spotter nodig. richtwerk werd gedaan voor 2 punten. neem twee naden om de vleugel te bederven ((

er is een spotter, maar in dit geval is de optie dit, niemand heeft daar iets verpest, alles is uitgewerkt, geprimed en voelt goed. Omdat er breuken waren, scheurde de saotter op die plaatsen gewoon het metaal, dus besloten we dat te doen

Gevoelig! Sho nemen voor het vervangen van drempels + achterbogen? Schrijf naar HP.

benzine AH-HA! Van jou verdomd beledigd kind! het is jammer om naar zulke te luisteren ... niets werkt voor degenen die het niet proberen, alleen versnipperen is naar jouw mening mogelijk en niets anders ?! Misschien moet je het leren en degenen die met dergelijke zaken omgaan niet vertellen dat dit niet mogelijk is ?!

hij reed me op de zwarte lijst))) was erg beledigd)

Het is een feest om met goede materialen te werken!

100% met anderen en werken niet. Ik wil geen kwaliteit verliezen

Heb je Fayniki niet gebruikt?

op deze auto is niet, maar over het algemeen gebruik, omdat Ik werk meestal droog

Ik weet niet hoe, maar studeer laat - ik waardeer zulke meesters, respect en ben trots dat we ze hebben ... SUPER

hoe zo?) voor de feedback, bedankt, leuk

het ook doen. alleen met hun auto's. Nou, ze zullen je vragen om de drempel iets aan te raken of de pilaar zelf te verplaatsen - in plaats van verf op te rapen, moest de vlag op de vleugel voor mij aan alle voorwaarden voldoen, alleen een garage. En je jongere prm vindt het leuk als - dus er zijn geen woorden. Ik haal het uit een spray, lach niet te hard... Kom binnen, schrijf als er iets is...

wat is er zo grappig? integendeel, het is lovenswaardig dat u zelf het probleem met uw auto kunt oplossen

Oh-oh-oh, ik heb mezelf opgevoed dat ik iets kan doen ... sommige .- die balonchik ... tekenen op je voorhoofd. Nou, hier ben ik aan het tekenen. dankjewel, ook leuk...

het werk is verdienstelijk, maar het was mogelijk om het plat te maken zonder te snijden, maar dit is de taak van elke afvlakker

Is het de moeite waard om de boog te repareren met schilderen?

En de achterdeur is anders van kleur, die moest ter plekke geverfd worden.

echt? hmm iets wat me niet is opgevallen) alles is helder en in kleur, ik schilder zo constant en breng hetzelfde aantal lagen op dezelfde manier aan. Het is nooit voorgekomen dat de kleur niet overeenkwam. Misschien valt het licht zo eenvoudig, leef, alles is ideaal daar. Het is geen optie om samen te schilderen, eerst over de opening te schilderen en dan opnieuw de camera te besturen om de zijkant te schilderen

dit gebeurt vooral bij zilver. niet erg

dat ik weet wat er gebeurt, ik heb dit gewoon nooit gehad)) Ik herinner me hoeveel lagen en hoe ik moest gaan liggen om later problemen te voorkomen)

er zijn verschillende redenen, 1 de hoek van het pistool ten opzichte van het onderdeel. 2 de afstand van het pistool tot het onderdeel.
Het deel moet op hetzelfde niveau (hoogte en helling) hangen als het andere deel.

Ik hou er allemaal rekening mee, het is niet de eerste dag dat ik schilder) mijn collega's, toen ik voor honderd werkte, hadden zulke problemen, ik heb zelfs nooit een keer, zelfs niet met witte drielagen

Waarom de boog niet strekken met een spotter?

Uitstekend werk, ik knip en strijk ook op moeilijk te verwijderen plaatsen en las dan op zijn plaats!

en er is niets doms aan, en auto's rijden en roesten niet met de juiste verwerking

geweldig gedaan ... was leuk om naar te kijken).

dit is old school, en het zou moeten gebeuren. Alle andere semi-methoden zijn meestal niet voor lang ...

nou, je zou zonder kunnen, maar deze keer niet)

Hoe heb je het laswerk in de boog beschermd tegen rogge?

blies aarde uit een cilinder en behandeld met anticorrosief materiaal voor interne holtes

goed gedaan!
en de prijs van werk en materialen ... zo niet een geheim.
als je carrosserie en lak apart kunt scheiden?

Zo zou iedereen met zijn werk omgaan!

ja ... om het later niet te veranderen na de boeven die het beroep onteren ...

Dus ik verspreid het al. Of was het in een andere groep?
Er waren ook mijn opmerkingen over een interessante benadering van het rechttrekken van de boog.

Dus mijn geheugen stelde me niet teleur-))

door dat deukje met een klein gaatje moest er een stuk van de laars vervangen worden?! Maak je een grap?

verander niet, het stuk blijft hetzelfde, lees aandachtig

is het niet makkelijker met een spotter? je hebt zelf een rotzooi gemaakt, plus extra laswerk

Nou, ik heb het niet rechtgetrokken, ik ben gewoon een schilder. De stijltang zei dat het nodig was om dit te doen, ik geloof hem)) de spotter begon net het metaal te scheuren. Als je goed kijkt, kun je de gaten zien voordat je het rechttrekt, dus hebben we op die manier besloten ...

Nou, laat het zijn, ook al is het dom ...

De spotter helpt niet altijd, helaas in het budget is er een heel dun metaal en als je ermee werkt, rekt het metaal niet uit, maar scheurt! Er is dus niets doms aan zo'n keuze, bovendien is de las op zichzelf veel sterker dan het metaal eromheen (als de lasser normaal is natuurlijk)!

De spotter helpt niet altijd, helaas in het budget is er een heel dun metaal en als je ermee werkt, rekt het metaal niet uit, maar scheurt! Er is dus niets doms aan zo'n keuze, bovendien is de las op zichzelf veel sterker dan het metaal eromheen (als de lasser normaal is natuurlijk)!

dat er op deze plekken niets goeds aan de naden is... maar je moet met een spotter kunnen werken en dan kun je wonderen doen.

Welnu, voor zover ik begrijp, kan niemand hier behalve JIJ met Spotter werken ...

Nou, ik los dergelijke problemen in ieder geval probleemloos op voor spotters zonder het lichaam te schaden.

laat me een megamaster zien, anders weet iedereen het wel, je brengt waarschijnlijk alleen noodsituaties zonder problemen binnen.
bank meester

Welnu, voor zover ik begrijp, kan niemand hier behalve JIJ met Spotter werken ...

Het is één ding om met een spotter een groot vliegtuig te besturen, het is iets anders om met ribben op zulke moeilijke plaatsen te werken ... sterker nog, de meester weet ter plekke beter ... iedereen doet wat hem uitkomt ... het werk is super

Dat is niet zo voor een slechte danser, dat is nog steeds onze taak

... en dat, dus geloof de mannen met de uitsnijding, de kwaliteit van het rechttrekken bleek veel beter dan die van jou met een spotter ... dus je opscheppen is weer tevergeefs)))

Wanneer je er niet mee werkt:
1 lasnaden die later bloeien
2 er zijn geen markeringen na de spotter (op plaatsen waar het elastiek is geplaatst)
hoe niet cool, als het beter was geweest dan was de spotor niet uitgevonden. Natuurlijk prachtig gemaakt MAAR er zijn geen lasnaden nodig. Dit komt allemaal uit wanhoop.

dacht je dat de spotter de coating van binnen verbrandt en dergelijk werk zelfs eerder zal bloeien dan het verwerkte lassen?, en bovendien ken ik veel mensen die zonder een spotter werken en de kwaliteit is veel beter ...

Wanneer je er niet mee werkt:
1 lasnaden die later bloeien
2 er zijn geen markeringen na de spotter (op plaatsen waar het elastiek is geplaatst)
hoe niet cool, als het beter was geweest dan was de spotor niet uitgevonden. Natuurlijk prachtig gemaakt MAAR er zijn geen lasnaden nodig. Dit komt allemaal uit wanhoop.

waarom uit wanhoop? de auteur zei dat de spotter hetzelfde is en de meester besloot het op dit moment te doen zoals hij het goed vond ... dit komt allemaal uit de situatie ...

Ik begrijp dat jij een van degenen bent die het voor de hand liggende niet ziet (je hield waarschijnlijk niet van kritiek). Dit doen ze nu, maar alleen studenten doen (boos op kritiek) en denken dat alleen bergen cooler zijn dan zij

ja nee ... ik niet, je bent gewoon een koppige ram))) ik was het niet die het deed))) een andere persoon deed het en als hij besloot dat te doen, dan waren daar redenen voor))) ... de spotter is geen wondermiddel ... en als hij dat is, betekent dit niet dat je met hem naar het toilet moet)))) in verschillende gevallen is de technologie anders ..., ik ken iemand die het beter doet zonder een saotter dan jij met hem doet))))

Ja, je bent mijn vriend Troll. HA HA

en wat ben ik aan het trollen als ik de waarheid vertel?)))

... en dat, dus geloof de mannen met de uitsnijding, de kwaliteit van het rechttrekken bleek veel beter dan die van jou met een spotter ... dus je opscheppen is weer tevergeefs)))

Doe het beter, laat het zien en iedereen kan praten.

... nou, laten we beginnen met het feit dat je zelf op de hoorn begon te drukken ...
... en hij gaf een voorbeeld van zijn werk in termen van de kwaliteit van het rechttrekken slechter dan die van de auteur van de post ...
... ik ga niet met je spotten)))

Als je dit artikel op internet hebt gevonden, vroeg je je af
zelf een auto schilderen
In deze serie artikelen zal ik ingaan op een vraag als: auto klaarmaken om te schilderen, en volgende Zelf schilderen.
En laten we dus aan de slag gaan. Ik zal al het werk aan het voorbeeld van één vleugel laten zien.

Zoals we aan de vleugelboog kunnen zien, zwol de stopverf op en begon het corrosieproces. Verwijder eerst de oude stopverf en roest. Om dit te doen, gebruiken we in het begin zo'n bloembladcirkel die op een kleine grinder wordt gedragen.

We werken heel zorgvuldig met hen samen omdat: hij kan metaal afslijpen. Verwijder vervolgens de roest rondom met een borstel.

Vervolgens slaan we de glans rond de schoongemaakte plaats (waar we van plan zijn te plamuren) weg met schuurpapier P120-180. Ontvetten met anti-siliconen. Wij plamuur, voor het eerst raad ik aan om een ​​glasvezel plamuur te gebruiken.

Toen ik het schuurde, gebruikte ik P80 schuurpapier en daarna p120

Daarna plamuren we met gewone grofkorrelige of universele plamuur, schuren het met P120,

Voor 1 keer komt er niets van terecht. Het benodigde formulier komt minimaal 3 keer uit

We herhalen het proces totdat de gewenste vorm eruit komt en zonder gaten en grote krassen. Klop de glans op het hele onderdeel weg met schuurpapier met gemiddelde korrel, ik gebruikte de P500

Ga dan verder met primen. Voor priming heb je 2 primers nodig, primair en secundair. De primaire is een zure of epoxyprimer, het is nodig om het metaal te isoleren, als het een economische reparatieoptie is, kan het niet worden gebruikt. Secundair is acrylprimer.
We lijmen het onderdeel dat we nodig hebben met behulp van film en plakband, we moeten alle auto's met film bedekken.
We verdunnen de benodigde hoeveelheid grond in een apart vat, hiervoor is het raadzaam om maatglazen te gebruiken, er wordt een schaal op aangebracht, met hen zult u zich niet vergissen in de verhoudingen van oplosmiddel en verharder.

Voeg alleen oplosmiddel toe aan de grond van het merk waarvan de grond is (in extreme gevallen een ander merk, maar niet 647-650), je kunt iets meer oplosmiddel gieten dan op de grondbank staat.
Vanaf het begin primen we met zure primer, in één dunne laag, en direct daarna (op nat) met acrylprimer. In het begin primen we het hele onderdeel in 1-2 lagen, daarna droogt het "aanraken", dwz. wanneer het niet meer glimt, breng dan nog eens 1-2 lagen aan op de vulplaatsen, maar niet omgekeerd. Droog vervolgens de grond (24 uur op 20 graden is voldoende)
Als er kleine gaatjes zijn, plamuren we ze, als ze groot zijn, primeren we ze opnieuw met een dunne laag acrylprimer. We slijpen het onderdeel met water, beginnend met schuurpapier P600, eindigend met P1000, als de kleur van uw auto zilver is, dan beginnen we met P1000 en eindigen met P1500. Hier is het voltooide schildergedeelte.

Dan nemen we de verf die we voor de selectie hebben gekocht, of een kant-en-klaar blik. Meng de verf goed in een potje, giet de benodigde hoeveelheid verf in een maatbeker, voeg een verharder (indien 2k acrylglazuur) en een oplosmiddel in de gewenste verhoudingen toe. Wij brengen verf aan in minimaal 2 lagen, heeft u acrylverf, dan de eerste laag dun aanbrengen, gespoten om druipen te voorkomen, indien "metallic" juist de laatste dun is (gespoten). Pauze tussen de lagen 5-15 minuten, afhankelijk van de omgevingstemperatuur en verf. Als we de vraag openen met vernis.
Het afgewerkte resultaat.

Tuning Chevrolet Lanos wint steeds meer aan populariteit, niet alleen bij onze landgenoten, maar ook bij de eigenaren van dit model in het verre buitenland. Lanos is gepositioneerd als een budget-subcompact voor comfortabel rijden in de stad.Met behulp van motorchiptuning en carrosseriemodernisering met uw eigen handen, krijgt Chevrolet kracht en een origineel uiterlijk.

Voordat u begint met de verfijning van de Chevrolet-elementen, is het de moeite waard om aan de automatische motorregeleenheid te werken. Chiptuning is de beste manier om het vermogen van een auto te vergroten met minimale financiële kosten. Om het werk te voltooien, moet u gelicentieerde software en originele kabels in voorraad hebben. In het geval van het gebruik van illegale hulpprogramma's, zal chiptuning niet alleen de prestaties van uw auto verbeteren, maar ook de werking van de ECU aanzienlijk schaden. Dus we hebben nodig:

Loader "Combiloader" voor ECU knipperend We raden u aan om uzelf vertrouwd te maken

Er moet meteen worden opgemerkt dat een laptop met een ander besturingssysteem absoluut niet geschikt is voor chiptuning, aangezien Windows 7 of Windows 8 de op de laptop aangesloten adapter niet kunnen "zien". Het is eenvoudig om de nieuwste firmwareversie te vinden die bij uw specifieke ECU past. Ga hiervoor naar de officiële website van de fabrikant van de besturingseenheid, voer de naam van uw firmwareversie in en wacht op de resultaten.

Nadat het systeem u een lijst met hulpprogramma's toont die beschikbaar zijn om te downloaden, selecteert u degene met het bovenstaande nummer en slaat u deze op uw laptop op. Tussen firmware januari 5.1 en januari 7.1 moet u bijvoorbeeld de tweede optie selecteren. Voor chiptuning met uw eigen handen moet u een Chevrolet Lanos ECU vinden. Deze bevindt zich onder het stuur in de passagiersruimte. Verwijder de beschermkap en sluit onze K-Line adapter aan op het blok. We sluiten het tweede deel van de adapter aan op de bootloader, die op de laptop moet worden aangesloten. Zet vervolgens het contact van de auto aan en wacht tot de gegevens op de besturingseenheid op de laptop verschijnen.

Elektronische regeleenheid Chevrolet Lanos

Open daarna de eerder opgeslagen firmware en selecteer het definitieve pad ervoor in de ECU-map. De firmware zal de kalibratie van de parameters "verzoeken". Hier moet u de instellingen voor elk beschikbaar auto-onderdeel maken, zodat uiteindelijk de werking van alle systemen van de auto aan uw specifieke vereisten voldoet. Nadat u de parameters heeft gekalibreerd, kunt u beginnen met chiptuning. Om dit te doen, gaan we akkoord met de gebruiksvoorwaarden van de firmware en wachten we op het moment dat de sluipende lijn van de download groen wordt. Dan zien we een melding van een succesvol voltooid werk, druk op "OK" en zet het contact uit. Uiteindelijk blijft het om de ECU los te koppelen van de adapter en de programmer van de laptop.

Na de chiptuning kunt u de auto testen. Op voorwaarde dat u de gelicentieerde hulpprogramma's hebt gebruikt, zult u vanaf de eerste omwentelingen van de motor dramatische veranderingen voelen in de werking ervan. De Lanos-motor loopt stiller, stabieler, trilt niet bij het schakelen en gaat veel minder brandstof verbruiken. Na de DIY-chiptuning krijgt uw Chevrolet 20-30 pk extra. s, en het brandstofverbruik wordt verminderd met 1-1,2 liter.

Gezien de standaard Lanos-uitrusting kan de auto worden geclassificeerd als een economy class. Dit wordt ook bevestigd door het interieur van het model, dat niet verschilt in speciale interieurdecoratie. Wat betreft de kwaliteit van de elementen van de cockpit, alles is tot een minimum beperkt: een minimum aan dashboardverlichting, een minimum aan comfort voor de achterpassagiers. Zelfs de versnellingspook is immers van kunststof, dat niet zo moeilijk te breken is.

Economy class auto-interieur De conclusie suggereert zichzelf - de verbetering van het interieur is gewoon noodzakelijk. En het eerste waar we mee beginnen, is de installatie van geluiddempend materiaal. Om dit te doen, kunt u de bekende viltisolatie gebruiken of het materiaal dat de Chevrolet-bedrijven al hebben vrijgegeven om Lanos te achtervolgen. De tweede onderscheidt zich van vilt door zijn betere geluidsisolerende eigenschappen, lagere kosten en praktische bruikbaarheid.Om het materiaal van het Chevrolet-bedrijf te verwijderen, hoeft u dus niet veel bevestigingsmiddelen los te draaien.

Installatie van geluiddempend materiaal Het is voldoende om hem er helemaal uit te trekken, schoon te maken, te behandelen met een speciale pasta, die in de set zit, en hem terug op zijn plaats in de cabine te plaatsen. De volgende stap bij het afstemmen van de Lanos-cabine is het vervangen van de versnellingspook. Om dit te doen, kunt u metalen onderdelen kopen bij bedrijven Bosch of producten van het modellengamma van het bedrijf Pirelli... Om de hendel te vervangen, moet u het oude onderdeel demonteren. Eerst draaien we de 2 bouten los waarmee de standaard handgreep vastzit en halen we deze eruit. In plaats daarvan plaatsen we een nieuw element en maken het vast met bevestigingsmiddelen.

Na deze procedures wordt het rijden met een Chevrolet Lanos comfortabeler. Nu hoef je je niet elke keer zorgen te maken over hoe hard je de versnellingspook moet indrukken en welk gat in de cabine je moet aansluiten om naar je favoriete nummer te luisteren.