Doe-het-zelf carrosserieherstelling van vrachtwagens

In detail: doe-het-zelf carrosserieherstelling van vrachtwagens van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Net als alle andere auto's hebben ook vrachtwagens periodieke reparaties nodig. Het ontwerp van vrachtwagens is echter anders dan van auto's. Daarom vindt hun reparatie ook op een iets andere manier plaats.

Het repareren van zware auto's kunt u het beste overlaten aan professionals. Autoreparatiespecialisten zullen de auto in de kortst mogelijke tijd repareren. Een vrachtwagen wordt immers het meest gebruikt door eigenaren om geld te verdienen. Daarom brengt zelfs een korte uitvaltijd zeer grote verliezen met zich mee.

De framestructuur is inherent aan zowel binnenlandse als buitenlandse vrachtwagens. Reparatie van alle vrachtwagens bestaat uit twee fasen:

restauratie van de cabine;
kozijn restauratie.

Deze indeling is van toepassing op elke frametechniek. Volgens dit schema worden bussen, lichte auto's en zware vrachtwagens gerepareerd. En elke stap is belangrijk. Bij het restaureren van vrachtwagens is het absoluut noodzakelijk om rekening te houden met hun aanzienlijke gewicht, evenals met de totale afmetingen. In dergelijke auto's zijn alle eenheden zwaar. Daarnaast is een belangrijk kenmerk van vrachtwagens de aanwezigheid van een frame aan de basis.

Voor de reparatie van vrachtwagens zijn scheepshellingen nodig. Hierdoor kunt u met hoge precisie werken. Wanneer het carrosserierestauratieproces eindigt, wordt de geometrie van het frame en de carrosserie zorgvuldig gecontroleerd. In de laatste fase ondergaan de gerepareerde onderdelen van de auto een anticorrosiebehandeling en worden ze in speciale kamers gespoten.

Carrosseriereparatie van vrachtwagens in een autoservice bestaat uit de volgende stappen:

er wordt een voorlopige inspectie van de machine gedaan;
de geometrische componenten van de carrosserie worden gecontroleerd;
verf is verwijderd van machineonderdelen, roest beschadigde plekken worden goed schoongemaakt;
reparatie van onderdelen die gemakkelijk uit de auto kunnen worden verwijderd;
restauratie van niet-verwijderbare eenheden, assemblages worden uitgevoerd;
renovatie van onderdelen van plastic en andere niet-metalen materialen;
vrachtwagenframes worden hersteld;
het carrosserieproces van "reanimatie" van de auto wordt voltooid door schilderen, evenals anticorrosiewerk.

Video (klik om af te spelen).

Specialisten voeren hoogwaardige plamuren uit van beschadigde oppervlakken van machines. Ze doen ook primer. De lak is bijzonder zorgvuldig gekozen, omdat de kleur moet overeenkomen met die waarin de auto wordt gespoten. Bij het afdekken van de machine met verf en lak moet de kleurstof in meerdere lagen worden aangebracht.

Het carrosserieproces van het restaureren van auto's omvat ook rechttrekken, lassen en slijpen. Dus om bijvoorbeeld radiatoren en gegoten titanium, aluminium, koperen schijven te herstellen, gebruiken autoservices de argon-lasmethode. Het zorgt voor een verhoogde hechtsterkte. Bijgevolg garandeert de uitgevoerde reparatie een hoge bedrijfszekerheid van componenten en onderdelen.

Met de argonlasmethode kunt u veel geld besparen op de aankoop van nieuwe onderdelen, omdat beschadigde onderdelen perfect worden hersteld!

De moeilijkste en meest tijdrovende is de carrosserieherstelling van vrachtwagens van zeer grote afmetingen. Ook is het werk aan de restauratie van bussen moeilijk vanwege de omvang van deze machines. Grote vrachtwagens en bussen zijn moeilijk te schilderen omdat de standruimte beperkt is.

Tijdens reparatie- en restauratiewerkzaamheden wordt, indien nodig, vervanging van beschadigde glazen uitgevoerd. Ze worden ofwel in de structuur van de machine gelijmd of in speciale rubberen afdichtingen gestoken. Na het vervangen van de voorruit is het wenselijk om de wisserbladen te vervangen.

Hier kunt u lezen over het lassen van carrosserieën.

Een frame in een auto is een powerframe dat als basis dient voor het bevestigen van alles

carrosseriedelen, motor, versnellingsbak, aandrijvingen, etc. Het is meestal nodig om gebruik te maken van technologie als framelassen met kleine vervormingen van dit onderdeel. Als er zich bijvoorbeeld scheuren, spanen, vouwen hebben gevormd, is het in dit geval raadzaam om het frame te lassen. De lastechnologie moet echter strikt worden nageleefd, omdat niet alleen de kwaliteit van het frame, maar ook de veiligheid van het gebruik van een auto in de toekomst hiervan zal afhangen.

Heel vaak kunnen vrachtwagens, zoals KAMAZ, die grote ladingen vervoeren, direct op de snelweg uitvallen. Om het optreden van een dergelijke onaangename situatie te voorkomen, moet u constant de staat van het frame controleren en dit onderdeel tijdig repareren.

Om ervoor te zorgen dat de verbinding sterk en betrouwbaar is tijdens het lassen van het vrachtwagenframe, moeten een aantal regels en vereisten in acht worden genomen.

Het eerste dat het vermelden waard is, is de noodzaak om ervoor te zorgen dat in het gebied waar de naad wordt gevormd, het metaal niet oververhit raakt. Het is noodzakelijk om de naad in kleine segmenten te koken, waarvan de lengte niet groter is dan 5 mm.

Wacht even tot de lasplaats is afgekoeld.

Vervolgens moet u de randen verwerken. Dit gebeurt namelijk door middel van een plasmasnijder of slijper. het is de meest geschikte optie voor het snijden van metaal.
Zorg er bij het lassen van het frame voor dat de overgangen van extra metaal naar het hoofdframe zo soepel mogelijk zijn. Zorg ervoor dat er geen ondersnijdingen ontstaan, want. het is dit defect dat zal leiden tot scheuren in het frame. Bovendien moet de wortel over de hele lengte worden gekookt, anders is het hele proces zinloos.

Gezien het feit dat het vrij moeilijk is om met veel vrachtwagens te werken die niet erg groot zijn en het frame heel vaak vatbaar is voor breuk, ongeacht de kwaliteit van de naad, is er maar één uitweg - je moet de breuk. Hiervoor zijn een kanaal en een boutverbinding geschikt.

Voordat u direct doorgaat met het lasproces, moet het onderdeel goed worden voorbereid. Het is belangrijk om de schade correct te bepalen, hiervoor is het noodzakelijk om alle lichaamselementen te verwijderen en het getroffen gebied te inspecteren. De plaats waar de scheur eindigt, moet worden geboord. Dit zal helpen voorkomen dat er schade ontstaat.

Advies! Gebruik boren met een diameter van 5 mm.

Dergelijk laswerk wordt halfautomatisch uitgevoerd.

Leer meer over het lasproces. Zoals reeds opgemerkt, wordt het lasproces in verschillende passages uitgevoerd.

Bij de eerste doorgang van de brander wordt de wortel gekookt. Het lassen wordt uitgevoerd door elektroden, die draad zijn met een dikte van 1,2 mm met index Sv08. Laswerkzaamheden worden uitgevoerd onder invloed van een stroom van 100 A. Bij de tweede en derde doorgang moet de stroomindicator 110 A zijn met dezelfde lasdraad, terwijl de kralen zo dun mogelijk moeten zijn en elkaar overlappen. Bij de vierde doorgang neemt de stroom toe tot 120 A.

Het is belangrijk dat het lassen wordt uitgevoerd zonder de boog te onderbreken. Alleen op deze manier krijgt u de meest gelijkmatige en hoogwaardige naad.

Alle naden na het lassen moeten goed worden verwerkt. Het metaal moet worden beschermd tegen de negatieve effecten van de omgeving. Het voeggebied moet worden gewassen, vervolgens gestraald, ontvet, gegrond en geverfd.

Concluderend is het vermeldenswaard dat het lassen van vrachtwagenframes een proces is dat concentratie en zorg vereist. Om de naad zo sterk en kwalitatief mogelijk te maken, moet de lasser enige ervaring hebben. Omdat het frame een belangrijk onderdeel is waarvan de rijveiligheid afhangt. Denk eraan om veilig te zijn bij het lassen, zorg ervoor dat u speciale beschermende kleding draagt.Als u zich aan alle regels en vereisten houdt, krijgt u uiteindelijk de verbinding van de hoogste kwaliteit.

Schade aan een vrachtwagen vereist een behoorlijk serieuze reparatie, en vaak is een simpele kras hier niet genoeg. Verkeersongevallen met vrachtwagens of overbelasting van een oplegger veroorzaken vaak schade die een ingrijpende revisie van materieel vereistGrote schade Afbeelding - Doe-het-zelf carrosserieherstelling van vrachtwagens

Schade die een vrachtwagen oploopt kan van een andere aard zijn, maar de grootste klap valt op de carrosserie. Als gevolg van een ongeval vormen zich deuken, krassen, scheuren, knikken en vervormingen op structurele elementen.

Dergelijke schade verstoort niet altijd de prestaties van het transport, en de meeste vrachtwagenbezitters zijn van mening dat als het frame licht gebogen is, er niets aan de hand is, alleen het uiterlijk is verslechterd.

Sterker nog, tijdens het ongeval kan er schade ontstaan, die pas na een tijdje voelbaar wordt. Een ongeval kan leiden tot:

Verplaats de as van de vrachtwagen.
Verhoog het brandstofverbruik.
Bandenslijtage versnellen.
Stop met het sluiten van de deur tijdens de geometrische vervorming van het lichaam.

Een ongeval kan schendingen van de interne apparaten van de apparatuur veroorzaken, wat op elk moment tot een storing kan leiden. Dit kan gebeuren tijdens het parkeren of rijden op de snelweg.

Als gevolg hiervan heeft de eigenaar van een vrachtwagen twee beslissingen: de vrachtwagen zelf restaureren of een carrosserie laten repareren bij een gespecialiseerde autoservice.

Belangrijk! Ook na een ernstig ongeval of andere schade kunt u het ijzeren paard zelf herstellen. Maar u moet een aantal regels en nuances kennen om de situatie niet te verergeren.

Hoe een carrosseriereparatie uitvoeren?

De restauratie van de vrachtwagen gebeurt in fasen. Reparatie wordt als volgt uitgevoerd:

De cabine wordt van het frame gedemonteerd en op de helling gemonteerd. De reparatiebon heeft bevestigingspunten zoals op het frame en stelt u in staat de cabine terug te zetten naar de fabrieksinstellingen door bepaalde bochten glad te strijken.
Er wordt diagnostiek uitgevoerd. De cabine wordt geïnspecteerd en de schadelocaties worden onderzocht.
Gecorrigeerd, metaal. Te herstellen deuken worden rechtgezet met behulp van een pneumohydraulisch station. In plaats van te nivelleren, kunt u een stuk metaal afsnijden en vervangen door een nieuw exemplaar. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat het gemakkelijker is om de geometrische vorm op fabrieksmetaal terug te brengen naar de vrachtwagen.
De noodzakelijke elementen worden afgesneden. Als je niet zonder een slijper kunt, moet de snede voorzichtig gebeuren, niet langs de las.
Gelast, metaal. Het lassen moet plaatselijk plaatsvinden in een kooldioxide-omgeving om oververhitting van het strijkijzer te voorkomen.
De cabine wordt klaargemaakt om te schilderen. Gereinigde lasnaden, oud emaille. Vervolgens wordt het oppervlak verwijderd met stopverf. De procedure moet langzaam worden uitgevoerd. De duurzaamheid van de reparatie en het uiterlijk hangt af van hoe zorgvuldig de carrosserie is voorbereid op het schilderen.

De cabine wordt geschilderd. Het is noodzakelijk om het email, de verf en de verf zorgvuldig te selecteren.

We laten het bovenste deel van het lichaam drogen en gaan verder met het frame. Ondanks de sterke constructie is het krachtige ijzer niet bestand tegen de druk van de vrachtwagen, daarom begint het te worden aangedreven of gedraaid door een schroef.

Voor het rechttrekken van het frame wordt inductieverwarming of een gasbrander gebruikt. Het gebruik van een brander verzwakt het strijkijzer echter en maakt het zachter. Om het frame terug te zetten naar de fabrieksinstellingen wordt een speciale helling gebruikt, waarop afwijkingen van de norm worden gecontroleerd. Daarna wordt het verhitte metaal in de gewenste richting gecorrigeerd.

Na het repareren van het frame, assembleren we de carrosserie en bekijken we het resultaat van het werk.

Voor- en nadelen van zelf-lichaamsherstel

Besloten om de schade zelf te herstellen? Geweldig, maar leer eerst de belangrijkste voor- en nadelen van zo'n baan.

De voordelen van zelfreparatie zijn:

Geld sparen. Het zelf herstellen van apparatuur kost niet veel geld. U kunt altijd onderdelen vinden die meerdere malen goedkoper zijn dan die aangeboden in een autoservice.
Kwaliteit. Als je het goed wilt doen, doe het dan zelf. Elke chauffeur zorgt als een kind voor zijn auto, dus hij zal altijd voorzichtig zijn met zijn werk. De details, beschildering en andere materialen kun je zelf uitkiezen.

Ondanks twee belangrijke voordelen heeft zelfreparatie verschillende nadelen. De belangrijkste nadelen zijn:

De behoefte aan speciale apparatuur. De hele procedure voor het herstellen van de opbouw en trailer vereist de aanwezigheid van een helling, tandheugel, slijpmachine, lasmachine, inductieverhitter en een aantal andere apparaten.
Tijd kosten. Als u niet genoeg ervaring heeft met metaalbewerking en vrachtwagenreparatie, kan de restauratieprocedure meer dan een dag duren.
Moeilijkheid in uitvoering. Om een goed resultaat te krijgen, moet je vaardigheden hebben in het hanteren van gereedschappen en de basiseigenschappen van metalen kennen. Als het frame bijvoorbeeld oververhit raakt, kan de structuur verzwakken. Uiterlijk kun je de geometrische vorm teruggeven, maar met een kleine impact is het metaal misschien niet bestand tegen en nog meer schade aan de rest van de structuur.

Zelf vrachtwagens repareren wordt alleen aanbevolen als u over bepaalde vaardigheden en speciale apparatuur beschikt. In een ander geval moet je geen risico's nemen, omdat je tijd en geld kunt besteden, maar uiteindelijk moet je je toch tot de meesters van hun vak wenden.

Vertrouw op de professionals

Speciale apparatuur en een staf van professionals, die elk hun vak kennen - wat nodig is voor een kwaliteitsreparatie. Wilt u een vrachtwagen krijgen na restauratie, zoals af fabriek? Cargo car service "Technology of Motion" biedt u zo'n mogelijkheid. De belangrijkste voordelen van de dienst:

Professionele apparatuur. Stellingen, inductieverhitting, scheepshellingen en andere accessoires van bekende fabrikanten.

Ervaren personeel. Achter de schouders van naakte meesters zitten honderden voltooide reparaties. Zij weten wat het beste is voor uw truck in een bepaalde situatie.
Kwaliteitsmaterialen. Verf, email, stopverf - de hoge kwaliteit van deze materialen zorgt voor een lange tijd de veiligheid van het uiterlijk van het lichaam.

Het is het niet waard om technologie te riskeren die een fortuin kost. Geef honderden keren minder uit en ontvang binnen een paar dagen een gerepareerde vrachtwagen van hoge kwaliteit. Een volledige lijst van diensten is te vinden op de website van het bedrijf.

Bericht Ivanych » 12 aug 2011, 21:26

Bericht Ermak » 13 aug 2011, 20:44

Bericht Ivanych » 13 aug 2011, 21:08

Bericht Ivanych » 16 aug 2011, 20:52

Bericht Volodia3281 » 16 aug 2011, 23:12

Bericht DIESEL » 17 aug 2011, 19:57

Ivan, waarom multiplex en geen plaat 40a of 50a.

Toegevoegd na 1 minuut 6 seconden:
En waar heb je zulke ringen gekocht? Welke prijs.

Toegevoegd na 3 minuten 26 seconden:
Het lichaam zal ook moeten worden vernieuwd. Tot nu toe is de inheemse mahonievloer er nog steeds, hoewel deze ook vol gaten en zwak is geworden. Houd vol tot de herfst, om nog geen werk te verliezen)))

Bericht Ivanych » 17 aug 2011, 20:10

Het bord is erg slecht - het ligt, het droogt op. en laders laden altijd vanaf de zijkant, het blijkt tegen wol te zijn. En dit is een speciaal triplex. ze verspreidt zich nu op alle vrachtwagens en op Koreanen en KAMAZ-voertuigen. Ik zal het proberen, maar het gaat zeker drie jaar mee.
En de oogjes zijn mijn familieleden, zoals ze stonden, op de oude houten Yapovsky, ze bleven, zonder hen kan ik me geen bevestigingsmiddelen meer voorstellen.

Toegevoegd na 9 minuten 37 seconden:
Hieronder nog een foto. tussen de carrosserie en de framelaag van eikenhout! Ik moest het lichaam met tien ladders naar het frame trekken, er waren zes op de houten

Bericht DIESEL » 17 aug 2011, 20:16

Alles duidelijk. Het is gewoon dat hij op Hinck zijn geboortevloer veranderde in een 40k-bord en twee jaar diende zonder enige jambs. Mijn partner rijdt al vier jaar 40 en alles is ook goed. Er zijn chips en scheuren, natuurlijk. Maar dit is allemaal van beton en ijzer))) Je moet veel dingen dragen die het lichaam en de vloer kunnen beschadigen.Nou, multiplex is het meest waarschijnlijk voor auto's over lange afstanden. Daar is alles op vluchten of zo verpakt dat de mierikswortel afbrokkelt en de vloer beschadigt))) Zoiets als dit IMHO.

Toegevoegd na 3 minuten 23 seconden:
Een spacer tussen het metaal is een must, je kunt niet zonder.Ook zitten er klinknagels op plaatsen voor het frame onder de carrosserie op de plaats waar het frame verstevigd is onder de CMU. Of houten of transportband)))

Restauratie van het skelet van vrachtwagens en andere grote apparatuur heeft zijn eigen verschillen. In eerste instantie betreft dit de afmetingen en het gewicht van zowel de auto's zelf als hun individuele mechanismen. Het tweede verschil tussen de reparatie van de carrosserie van vrachtwagens, in tegenstelling tot de restauratie van het metalen frame van "personenauto's", impliceert de verplichte aanwezigheid van een frame op vrachtwagens. Lees meer over de kenmerken van dit soort werk in het artikel.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Het belangrijkste verschil tussen het repareren van een vrachtwagen en een "personenauto" is het ontwerp. Dienovereenkomstig wordt de reparatie op een andere manier uitgevoerd. Het repareren van vrachtwagens kunt u het beste overlaten aan experts. In de regel garanderen ze niet alleen een hoge kwaliteit van het werk, maar ook het resultaat in de kortst mogelijke tijd. Dit is alleen maar een pluspunt voor de eigenaren, die in de meeste gevallen een vrachtwagen gebruiken om geld te verdienen, en zelfs de kortste stilstand brengt grote verliezen met zich mee.

Aangezien bijna alle vrachtwagens zijn uitgerust met een framesysteem, kan hun reparatie dus volgens twee scenario's worden uitgevoerd.

Restauratie van kozijnen.
Restauratie van de cabine.

Deze classificatie kan niet alleen van toepassing zijn op vrachtwagens, maar ook op frame-auto's, zoals UAZ.

Een trailerhelling is een onmisbaar hulpmiddel bij carrosserieherstellingen van vrachtwagens. Het is deze professionele apparatuur die in staat is om tijdens het restauratieproces een hoge nauwkeurigheid van de geometrische component van het lichaam of frame te garanderen.

De laatste fase van de carrosseriereparatie omvat een anticorrosieve behandeling en het schilderen van de auto in speciale gesloten dozen.

De kosten van restauratiewerkzaamheden zijn afhankelijk van verschillende onderdelen. In de regel wordt de prijs bepaald door een specialist na inspectie van de schade.

Net als de reparatie van de carrosserie worden ook deze restauratiewerkzaamheden volgens de regels en consequent uitgevoerd. Het skelet van een auto kan soms in orde worden gebracht, zelfs als de auto een zwaar ongeval krijgt.

Overweeg de belangrijkste fasen van restauratiewerkzaamheden aan de carrosserie van de vrachtwagen:

Eerst wordt een gekwalificeerde inspectie uitgevoerd;
Lichaamsgeometrie wordt gediagnosticeerd;
Details zijn ontdaan van roestsporen en lakwerk;
Gemakkelijk verwijderbare carrosserie-elementen worden hersteld;
Het rechttrekken, rechttrekken en samenvatten tot de oorspronkelijke geometrie van lichaamselementen wordt uitgevoerd;
Het frame wordt gerepareerd;
Er worden schilder- en roestwerende werken uitgevoerd.

Wat het lassen betreft, wordt argonlassen gebruikt voor non-ferro metalen lichaamselementen. Dit laatste zorgt voor een sterke en betrouwbare verbinding van lichaamselementen. Booglassen wordt ook wel universeel genoemd, omdat het een breed scala aan taken kan oplossen waarmee een specialist in carrosserieherstel wordt geconfronteerd. Dit type lassen wordt als ultramodern beschouwd, het maakt het niet alleen mogelijk om lichaamscomponenten met hoge kwaliteit te repareren, maar ook om geld te besparen voor de aankoop van nieuwe onderdelen.

De meest tijdrovende wordt beschouwd als de restauratie van het busframe bij de carrosseriereparatie van vrachtwagens. Deze complexiteit wordt verklaard door de grote afmetingen van deze laatste. Aan de andere kant, als de garage of service is uitgerust met een moderne verfkamer, kunnen auto's tot 14-15 meter lang in zo'n doos worden hersteld.

Sinds kort zijn er een aanzienlijk aantal Japanse vrachtwagens op de wegen van ons land te vinden. Isuzu en Nissan vinden steeds vaker hun erkenning op de Russische wegen.Ongeacht het toepassingsgebied staan de "Japanners" altijd bovenaan, want auto's uit het Land van de Rijzende Zon zijn krachtig, snel en hebben uitstekende tractie-eigenschappen. Dit alles, inclusief de uitrusting met geavanceerde en betrouwbare elektronische assistenten, maakt deze vrachtwagens aantrekkelijk in ons land en over de hele wereld.

De populariteit van Japanse vrachtwagens kan met name worden verklaard door het feit dat Isuzu in ons land wordt geassembleerd en Nissan tegen een betaalbare prijs in Spanje geassembleerde lichte vrachtwagens van Cabstar aan Rusland levert. Onder andere Nissan Cabstar is ontzettend zuinig, heeft een hoog laadvermogen en gebruiksgemak en comfort.

Helaas wordt de carrosserie van zelfs de hoogste kwaliteit auto tijdens actieve werking onbruikbaar. Het "wordt oud", de onderdelen worden roestig, vervormd, enzovoort.

Als in het recente verleden alle lichaamsproblemen door chauffeurs voornamelijk met hun eigen handen werden verholpen, worden tegenwoordig bedrijven die carrosseriereparaties uitvoeren zeer gewaardeerd en is er veel vraag naar. Als eerder in eigen land geproduceerde vrachtwagens in zwang waren, waarvan reserveonderdelen zelfs onafhankelijk gemaakt zouden kunnen worden, dan vereist een moderne, verbeterde en krachtige vrachtwagen meer gekwalificeerde service.

Carrosseriereparatie van Japanse auto's vereist zijn eigen aanpak. Net als het onderhoud van grote apparatuur, heeft het repareren van het skelet van Isuzu en Nissan zijn eigen nuances.