In detail: doe-het-zelf gasreparatie 31029 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hier is mijn tweede deel van het autolassen. Vandaag bezig geweest met het lassen van de achterkant van de cabine. Dus besloot ik de bagagedragers te koken: Hier zijn ze voor het lassen:
Naast de rekken heb ik ook de achterste plank en de muur gekookt:
Er werd ook besloten om de verbinding van de achterwand met het rek te versterken, met behulp van zo'n eenvoudige patch zal in ieder geval enige versteviging worden
Welnu, aangezien zoiets voorbij is, sinds ik me ertoe heb verbonden het lichaam te versterken, is het noodzakelijk om dit volledig te doen. Ik heb ook het middelste rek gekookt, omdat het fabriekslassen niet erg goed is.
Zoals gewoonlijk een video van het gedane werk
Dat is natuurlijk niet alles, er komt nog meer... Wordt vervolgd…
Ja, ik ben het ermee eens dat snot, het is gewoon dat ik het net aan het leren was, maar het was door met de machine te werken dat ik leerde koken. Maar ik zag hoe ik het lichaam moest koken, hier besloot ik de Wolga te maken, dus je moet het volledig doen. Dit is niet al het laswerk dat ik heb gedaan, er moet nog iets aan de kook, ook ga ik de snuit versterken.
Lyokh, snot natuurlijk, maar in principe is het werk goed. Deze punten zouden niet loskomen, omdat de carrosserie in principe een beetje op hobbels zou moeten spelen (toen de Volga speciaal ontworpen was, maakten ze lange afstanden in passende onderdelen ( in vergelijking met auto's uit de VS) om het lichaam te laten spelen) het kan zomaar gebeuren dat de spanningen van het lichaam opnieuw worden geconcentreerd op de rondhouten en de bodem ... als u begint te werken, observeert u alles wat u hebt gekookt en schrijft u vervolgens naar beneden hoe het lichaam voelt. uit de kofferbak gaan is zeker zoemend.
Video (klik om af te spelen).
Veel binnenlandse auto's hebben vaker pech dan buitenlandse auto's. Dit is een axioma. Met een wegdek van slechte kwaliteit kan er van alles gebeuren in een auto. Als de eigenaar van de auto niet bekend is met de interne uitrusting, heeft hij meestal maar één manier - naar het tankstation. Maar als er een reparatiehandleiding is en het oor perfect de geluiden van een storing herkent, dan is het geen probleem om het zelf te repareren. In de GAZ-31029-auto is het mogelijk om alles te repareren en zelfs te moderniseren.
Veel automobilisten willen dat hun autodeuren stil, gemakkelijk en zonder rammelen sluiten. Dat is heel goed mogelijk. Je kunt ook oude sloten repareren, dan is het niet nodig om de deur 10 keer dicht te slaan.
Zo ziet het slot eruit
Dit vereist:
Verwijder het slot aan de voorkant.
Verwijder de handgreep aan de binnenkant van de deur.
De veerhouder moet van de slotstang worden verwijderd. Dit gebeurt met een schroevendraaier (elke).
De sluitstang moet uit de slotsector worden gedreven. De stang moet met de andere hand worden vastgehouden, zodat deze niet in de deur valt.
Je kunt de stang aan de onderkant door het gat eruit trekken.
Het deurslot wijzigen op GAZ-31029
Verwijder alle schroeven aan het uiteinde en de zijkant van de deur die het slotmechanisme vasthouden.
Gebruik een schroevendraaier om het slot naar binnen uit de deur te laten komen.
Maak het slot los door aan de buitenste handgreep te trekken en trek het uit de deur.
Bekijk de video: Hoe het Volga-deurslot te repareren.
Als het slot niet gerepareerd kan worden, moet er een nieuw slot worden geplaatst. Installatie gaat in volgorde van onder naar boven.
Het belangrijkste verschil met andere machines is de booster-vacuüminstallatie, die is verbonden met de remcilinder. Hij heeft 2 zuigers.
Er zijn storingen in de Volga-remeenheid, u kunt naar het servicestation gaan en zij zullen alle storingen diagnosticeren en identificeren.Na verloop van tijd kunt u de auto geheel gerepareerd ophalen. Leg tegelijkertijd een aanzienlijk bedrag neer.
Remsysteem met vacuümbooster voor GAZ-31029
De tweede optie is uw garage, een autohandleiding en wat gereedschap.
Lijst met remstoringen en een korte beschrijving van "wat te doen?":
De regelaars zijn beschadigd, hierdoor zijn de openingen tussen de pads en de trommel groter geworden. Wat te doen? Het is noodzakelijk om afwisselend heen en weer te bewegen, terwijl u het rempedaal 15 keer indrukt. Als er niets is veranderd, is dit vereist, volgens de handleiding. Regelaar repareren. Of, in extreme gevallen, defecte onderdelen vervangen.
Schema van het remmechanisme op de GAZ-31029
Er zijn wat lekkages geweest. Wat te doen? Het is noodzakelijk om de remvloeistof te nemen en de container volledig te vullen tot de max-markering. De tweede persoon moet het rempedaal intrappen. Tijdens deze bewegingen is het nodig om alle verbindingen in het mechanisme zorgvuldig te onderzoeken, evenals speciale buizen en slangen. In plaats van een lek, moeten de connectoren worden vastgedraaid of door nieuwe worden vervangen. Ontlucht vervolgens de remmen.
Schema van het gehele remsysteem
Onderdelen zitten vast in het vacuümapparaat. Tegelijkertijd is er een vreemd geluid te horen, en dit heeft ook invloed op het remmen zelf.
Wat te doen? Versterkercontrole vereist.
Zet de versnellingspook in de "neutrale" stand.
Draai het slot in het contact voordat de motor start. Vereist 1500 tpm.
Laat het gas snel los en trap de rem in.
Zet de motor af wanneer u langzaam remt.
Houd altijd het rempedaal in de gaten.
De tweede persoon maakt tegelijkertijd de versterker los van de slang en het ventiel.
Als het pedaal vanzelf de vloer inging, moet de "versterker" worden vervangen.
We adviseren u om te zien: hoe u de achterremblokken vervangt.
Als het rempedaal trilt. Dit zijn trommels. Ze moeten ofwel worden bewerkt of de schijf moet worden gemeten. Als het versleten is, moet het worden vervangen.
Met een run van 100 duizend kilometer is reparatie van de ophanging vereist. Ze kan haar defect laten zien in onjuist rijden, door een van de banden te wissen. Maar om de exacte oorzaak van de storing vast te stellen, is het noodzakelijk om de Wolga te diagnosticeren. Als wordt vastgesteld dat dit een schorsing is, zijn er 2 opties: de auto laten repareren door professionals (veel geld betalen), of je "zwaluw" naar de garage rijden. De instructies vertellen u welke onderdelen nodig zijn voor vervanging.
Zo ziet een slechte voorwielophanging eruit.
Als de reparatie met de hand wordt gedaan, duurt het lang (ongeveer een maand). Want het is allemaal heel hard werken. Ook al kunnen alle details zonder veel moeite op de markt of in de winkel worden gekocht. Een deel van de stuurinrichting - een trapezium, bussen, ringen, bouten, pakkingen, smeermiddelen, vloeistoffen.
Aangezien een auto die zo'n duizenden kilometers heeft afgelegd "thuis" wordt gerepareerd, zal de moeilijkheid zijn om de onderdelen te verwijderen, omdat de bouten, schroeven en andere componenten behoorlijk slipten. Geroest of gekookt. Veel componenten hebben hun smering versleten en zijn droog en gecorrodeerd. In dit geval werken alleen de toetsen niet, het kost kracht, een voorhamer, een steekvlam, een "vloeibare sleutel". En ook allerlei oliën voor het smeren van bouten, vloeistoffen om het uitwijken te verbeteren. Na lang en nauwgezet werk, waarvoor niet alleen kracht nodig is, maar ook veel geduld, worden de composietophangingen uit de Wolga verwijderd.
Het is vereist om alle kleinste details te bekijken, waar het nodig is om te smeren, waar het nodig is om te vervangen door nieuwe componenten. Het installeren van een nieuw vast en gesmeerd mechanisme is in omgekeerde volgorde van de verwijderingsvolgorde.
Zelf een auto repareren is moeilijk, dus je hebt zeker een assistent nodig. En het zal geweldig zijn als hij goed thuis is in binnenlandse auto's. Dit is niet alleen een hulp bij reparatie, maar ook voor veiligheid.Omdat de sleutel van het onderdeel kan vliegen, of het onderdeel zelf per ongeluk kan vallen (de Wolga heeft immers vele kilometers afgelegd.). Ook moet rekening worden gehouden met de kwaliteit van de weg en de wintermaanden, wanneer de coating is bedekt met ijs- en sneeuwverwijderaars. Dit zijn allemaal dingen die echt van invloed zijn op metaal, en de auto is gemaakt van metaal, niet van plastic.
Bekijk de video: Hoe de voorwielophanging te repareren.
Aanvankelijk installeerde de fabriek een motor van het merk ZMZ 402 in de GAZ-31029. Later werden de krachtbronnen gemoderniseerd en veranderd in betere. In sommige modellen werden dieselmotoren geïnstalleerd.
ZMZ 402 rijdt op benzine.
De machine kan niet eeuwig blijven draaien zonder enige tussenkomst. Na enkele duizenden tientallen kilometers te hebben afgelegd, begint het "hart" van de Wolga reparaties van zichzelf te eisen. Dit komt tot uiting in de werking van de mechanismen, in vreemde geluiden, de auto rijdt niet correct.
Het lijkt op de ZMZ 402-motor
Om de kracht van de native unit grondig te reviseren, hebt u een gespecialiseerde "ingenieur" of professionals op reparatiestations nodig.
Onderhoud aan een verbrandingsmotor moet je niet zelf doen, ook niet als er literatuur is met een uitgebreide beschrijving. Omdat de engine zulke nuances heeft die misschien niet in deze encyclopedieën worden beschreven, en als ze worden genegeerd (uit onwetendheid), kan de engine voor altijd kapot gaan. Als er tijd en een ontembare interesse is, wordt een "motoringenieur" uitgenodigd en wordt de eenheid met hem uitgezocht.
