Doe-het-zelf tarpan cultivator reparatie

In detail: doe-het-zelf tarpan-cultivatorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De Tarpan-cultivator kan worden toegeschreven aan de middenklasse, enkelvoudig werkend, met één snelheid. Hij heeft een B&S motor met een vermogen van 6 pk. Verstelbare mesgreep 35/70/100 cm Wormwiel en automatische centrifugaalkoppeling zijn ook geïnstalleerd. Het gewicht van de achtertrekker is 45 kg. Het biedt geen achteruitversnelling en krachtafnemer.

Er zijn twee wielen geïnstalleerd voor het rollen van de achtertrekker. En om de diepte van de frees te regelen, wordt een kouter geïnstalleerd. De achterlooptractor kan eenvoudig in twee delen worden gedemonteerd. Wielen en handvatten zijn afneembaar. Hierdoor past hij gemakkelijk in de kofferbak van een auto.

Het belangrijkste kenmerk van de Tarpan is een vrij krachtige motor in vergelijking met andere cultivators in deze klasse. Helaas hebben de ontwerpers geen achteruitversnelling voorzien, wat een groot minpunt is. Het wormwiel van de versnellingsbak werd in een redelijk duurzame behuizing gemonteerd.

Helaas heeft hij geen achteruit beweging vanwege de grote overbrengingsverhouding. Bij het verwerken van zwaar beplante oppervlakten is het vaak nodig om de cultivator achteruit uit te trekken. Dit gebeurt meestal op plaatsen waar een U-bocht niet mogelijk is.

In dit geval keert de snijder niet terug, hij gaat slippen en ontvouwt wat zojuist is losgemaakt. Daarom worden in moderne motorcultivatoren tandwielkasten met tandwielen of kettingaandrijvingen ingebouwd. Als een wormwieloverbrenging is geïnstalleerd, dan alleen met achteruitversnelling.

Daarom is Tarpan erg handig voor eigenaren van open tuinen en voor degenen die de grond voorbereiden op verdere teelt en zaai. In dit geval is er voor het gemak van het besturen van de achterlooptractor geen grote behoefte aan achteruitversnelling.

Video (klik om af te spelen).

De volgende ontwerpkenmerken van de cultivator zijn een automatische centrifugaalkoppeling en een afneembare "poot". Hierdoor kun je hem in twee delen demonteren en in de kofferbak van een auto leggen, wat zeker een pluspunt is. Aan de andere kant, als gevolg van deze functie, "vliegt de koppeling vaak uit" bij het werken met een aanaarder, een ploeg, een graafmachine. Als u een automatische koppeling gebruikt, heeft deze een grote reactietraagheid, wat onveilig is.

Om de snelheid in te schakelen, om de snijplotter te starten, moet u de gashendel draaien. Dit zal leiden tot een toename van de snelheid, waarna de frees begint te draaien. Als u de snijder dringend moet stoppen, moet de operator het gas verwijderen. Hierdoor wordt de snijplotter niet meteen uitgeschakeld en blijft hij nog een tijdje werken. In dit geval moet u de knop "Stop" gebruiken.

Ook in de structuur van de cultivator is een nieuw ontwerp van de stuurstang gebruikt, waarmee u deze 360 graden kunt draaien en de hellingshoek kunt aanpassen. Hierdoor kan de bestuurder naast de motorcultivator lopen en niet op gemaaid voren of losgemaakte grond.

Als u extra apparatuur op de Tarpan-motorcultivator installeert, kan deze onkruid wieden, oprijden, eggen, losmaken, frezen, enz.

Vladimir, een inwoner van Belgorod, gebruikt een Tarpan-cultivator in zijn zomerhuisje:

Ik gebruik Tarpan nu 9 jaar. Positieve algemene indrukken zijn vooral te danken aan de motor. Voordelen van een motorcultivator: start altijd vanaf een halve mijl; aangezien er een viertaktmotor is, is het niet nodig om olie toe te voegen, gewoon benzine te gieten en deze een paar keer per jaar te vervangen; past gemakkelijk in de kofferbak van elke personenauto, omdat hij in twee helften kan worden gedemonteerd. Nadelen van Tarpan: zeer onhandig gemaakt gas - onder de duim van de rechterhand.Hij wordt snel moe.

Feedback van Sergey, een inwoner van Omsk, gebruikt de Tarpan Motor Cultivator op zijn site:

Met zijn lage gewicht (48 kg) en "monsterlijke" overtollige kracht, is het moeilijk om maagdelijke grond te nemen. Als u voor het eerst de tractorploeg gebruikt, die de wortels zal scheuren, worden de klonten gemakkelijk en eenvoudig weggewerkt. Vanwege de ontwerpkenmerken is achteruit niet geïnstalleerd. Maar met zijn lichte gewicht ontvouwt hij zich zonder problemen handmatig. Ik zag hoe een kar werd gesleept met een omgebouwde Tarpan. De ploeg trekt niet omdat hij licht van gewicht is. En tegelijkertijd snijdt het perfect de bedden met een hiller op frezen. Uitstekend materiaal waaruit de uitstekers zijn gemaakt.

Feedback van Andrey Ivanovich, een inwoner van Rostov, gebruikt de Tarpan Motor Cultivator in een kas:

Ik heb ze na aankoop een keer geslepen en daarna nooit meer aangeraakt. Ik gebruik voornamelijk de aanaarder en frezen - ik zal de bedden snijden, ploegen en dat is alles. Je hebt verwaarloosbaar weinig benzine nodig: een tank van 1,5 liter is genoeg voor een uurtje werk. De eerste keer heb ik het omhulsel van de messen verwijderd, omdat het alleen maar hinderde, omdat er veel gras op de messen gewikkeld is. Ik hing ook een gewicht van 20 kg vooraan, waardoor de maagdelijke grond veel beter werd genomen. Maar ze bungelde vooraan en schudde de cultivator.

Over het algemeen is dit best handig als het wordt gebruikt voor landwerk met een minimum aan instellingen en aambeien. Vergeet ook niet dat de eerste taak van de cultivator is om de grond los te maken, wat hij prima doet. Daarom worden alleen frezen meegeleverd.

Feedback van Roman Viktorovich, een inwoner van Kharkov, gebruikt de Tarpan Motor Cultivator in het land:

Ik werk sinds 2004 met Tarpan. Erg tevreden. Als hij tijdens het werken op zware grond begint te springen en probeert weg te rennen, moet je eerst de messen verwijderen en slijpen. Het is raadzaam om een last te bevestigen. Een lading lood gemaakt (gesmolten oude batterijen). Het bleek dat het gewicht van de lading 13 kg is, het heeft een compact volume en stelt je in staat om perfect te werken. Het kan ook in de vorm van meerdere platen worden gemaakt om het gewicht aan te passen. Ik gebruik de lading voor het graven van loopgraven, ongerept land en primair ploegen. Dan haal ik het eraf en het werkt prima.

Aleksey, een inwoner van Charkov, gebruikt Tarpan in zijn tuin:

Onlangs aangekochte Tarpan. Gisteren kwam ik langs de tuin met kotters. Gevoelens: de motor loopt trillingsvrij en is stil; de cultivator is een beetje licht, soms stuiterend; perfect gecultiveerd de tweede keer, toen ik de hoorns draaide, waren er geen sporen meer. Zeven hectare bewerkt. Het kostte twee uur en drie liter benzine.

Vladimir Ivanovich, een inwoner van Belgorod, gebruikt een motorcultivator in zijn landhuis:

Lees ook: Doe-het-zelf houten schutting repareren

De belasting van de rug en armen is acceptabel. Naast snijders heb ik geen bijlagen getest. De uitstekers moeten worden schoongemaakt, omdat het veel om de wortels wikkelt. Maar ik denk dat dit een pluspunt is, omdat onkruid uit de tuin wordt verwijderd. Als de messen scherp zijn, snijden ze de wortels af, waarna het onkruid zich vermenigvuldigt.

Voor de vervaardiging van een ploeg voor de Tarpan-motorcultivator is gebruik gemaakt van hoogwaardig speciaal staal, zodat deze zware lasten kan weerstaan. Het doel is om de grond compleet met nokken te ploegen, waardoor de nodige trekkracht wordt gecreëerd.

Voor de eerste grondbewerking is het gebruik van een ploeg mogelijk. Om grote kluiten aarde los te maken, is cultivatie noodzakelijk.

Motoblock Tarpan is een landbouweenheid waar veel vraag naar is bij boeren in Rusland en de GOS-landen. Deze landbouwmachines worden geproduceerd bij Tulamash-Tarpan LLC, een van de 20 dochterondernemingen van de grootste productieholding Tulamashzavod.

Tulamash-Tarpan LLC ontwikkelt en produceert al lange tijd apparatuur voor de agro-industriële industrie.

Motoblocks en motorcultivators van de Tarpan-serie zijn de beste Russische motorvoertuigen, die zich van andere modellen onderscheiden door hun uitstekende bouwkwaliteit, bedieningsgemak, bedieningsgemak, betrouwbaarheid en hoge technische kenmerken.

Deze beoordeling zal zich concentreren op een reeks binnenlandse Tarpan-achterlooptractoren, hun apparaat, kenmerken, onderhoud en juiste werking.

Tarpan TMZ-MK-03 wordt beschouwd als het basismodel, in productie genomen in 1997.

Motorcultivator Tarpan MK-03 is een multifunctioneel en krachtig mechanisme voor grondbewerking in huistuinen en percelen. Het apparaat voert de volgende bewerkingen uit:

het losmaken van de grond;
het terrein ploegen;
verpletteren en inbedden van onkruid in de grond;
teelt;
uniforme vermenging van meststoffen met de grond op het gecultiveerde gebied.

Op de achterlooptractor bevestigen landeigenaren vaak extra getrokken en aanbouwdelen, die apart worden verkocht. De functionaliteit van de eenheid neemt toe, deze wordt getransformeerd en begint ander landbouwwerk uit te voeren:

rijafstand;
oogsten van groentegewassen;
het snijden van ruggen en voren;
grasvegetatie maaien;
overstromen van gecultiveerde planten met aarde tijdens verwerking;
sneeuwvrij maken van het gebied;
vracht vervoer.

Voor een achterlooptrekker worden aanhangers en aanbouwdelen gebruikt, zoals:

onkruidverdelgers;
heuvelruggen;
grasmaaiers;
maaier "String";
sneeuwblazer SMB-1M;
beschermende schijven;
aanhangwagen TPM;
speciale wielen met nokken;
motoblock schop;
verlenging.

Deze mechanismen zijn wijdverbreid en gewild in de landbouw bij boeren.

De unit kan oppervlakten tot 0,2 ha verwerken. Het wordt gebruikt op middelzware en zware gronden. De fabrikant beveelt het niet aan om grond te verwerken die vaste materialen bevat, evenals moeilijk bereikbare plaatsen. Dit leidt tot uitval van de Tarpan-achterlooptractor.

Het apparaat is bestand tegen verschillende klimatologische omstandigheden en werkt bij temperaturen van +5…+40°C.

De agromodule heeft kleine afmetingen - 1300x700x1060 mm, gewicht - 45 kg, vereist geen grote opslagruimte. Het kan op elke handige manier worden vervoerd:

met de auto;
op een karretje;
handmatig, gedeeltelijk gedemonteerd.

Hiervoor worden de 2 hoofdblokken van elkaar gescheiden door de scharnierbouten los te draaien.

De achterlooptrekker bestaat uit de volgende hoofdunits:

Krachteenheid, die bestaat uit:
- verbrandingsmotor;
- docking mechanisme;
- automatische koppeling;
- bestuursorganen.
- Het uitvoerende blok, dat bestaat uit werkingsmechanismen:
  - verloopstuk;
  - roterende cultivator;
  - diepe regelaar.

In de Tarpan unit kunnen power units met de volgende motoren worden gebruikt:

met een 4-takt motor met carburateur Briggs & Stratton (VS), model 12/802;
met Honda-motor (Japan), model GCV-160.

De cilinderinhoud van Briggs Stratton is 190 cm³, Honda is 160 cm³.

Tegelijkertijd kunt u met de interne verbrandingsmotor van Briggs met geforceerde luchtkoeling een vermogen ontwikkelen tot 6 pk, het motorvermogen is binnen 1000 uur. Het maximale vermogen van een cultivator met Honda-motor is 5,5 pk.

De besturing van de unit is eenvoudig en handig. Dit werklichaam regelt de stand van de handgrepen. Wanneer het stuur in een horizontaal vlak wordt gedraaid, wordt het land gecultiveerd. Bij het transporteren van materieel wordt het stuur van de achterlooptrekker naar de motor gedraaid.

Gebruik de afstandsbedieningshendel om het motortoerental te wijzigen of de werking ervan te stoppen.

De centrifugaalkoppeling start de achterlooptractor. Wanneer het gewenste aantal motoromwentelingen is bereikt, wordt een groot koppel overgebracht naar de versnellingsbak.

Om het vermogen over te brengen naar de werkende lichamen van de machine, wordt een 1-traps wormwielkast met een oliebad gebruikt.

De grondbewerking wordt uitgevoerd door een rotorcultivator. Frezen met een diameter van 320 mm maken tijdens het draaien de bovenste laag grond los, snijden een stuk af, vermalen het en mengen het, terwijl de achterlopende trekker vooruit komt. De grondbewerkingsbreedte is 560 mm. Bij het aggregeren van extra werktuigen neemt de werkbreedte toe tot 1 m bij een ploegdiepte van 180-200 mm.In een veranderende markt heeft de fabrikant onlangs een hele reeks hoogwaardige, betrouwbare, concurrerende en goedkope Tarpan-units uitgebracht, waaronder:Het belangrijkste verschil van het Tarpan TMZ-MK-04-model van MK-03 is de toename van de productiviteit. De capaciteit van de unit is 0,08 ha/h. Het gewicht van de achterlooptrekker is 43 kg. Afbeelding - Doe-het-zelf tarpan cultivator reparatie

De motorcultivator MK-04 heeft dezelfde functionaliteit en technische kenmerken als het basismodel.

Motoblocks Tarpan 07-01 is een nieuwe, gemoderniseerde landbouwmachine, gemaakt op basis van het basismodel MK-03 en met de volgende onderscheidende kenmerken:

Gewicht - 68kg.
Versnellingsbak - 3 versnellingen (2 vooruit, 1 achteruit).
Koppeling - V-riem met koppelingshendel.
Verloopstuk - tandwiel met kettingoverbrenging.
Motor - Briggs & Stratton Vanguard OHV (USA) met een vermogen van minimaal 6,5 pk. of Honda GCV-160 (Japan).
A-92 benzine is geschikt voor werk.
De grondbewerkingsbreedte tijdens het frezen is 700 mm.
De breedte van de grondbewerking met extra messen is 1100 mm.

Het motorblok 07-01 is bedoeld voor de mechanisering van landbouw- en gemeentewerken.

Bij het bedienen van een achtertrekker moet de landbouwer periodiek onderhoud aan de unit uitvoeren.

Het is als volgt:

Na de eerste start van de machine is het noodzakelijk om de olie in de versnellingsbak te verversen.

Elke dag is er:

schoonmaken en afvegen van de achterlooptractor;
controleren op olie- en brandstofvloeistoflekkage in alle verbindingen;
controle van bevestigingsmiddelen, aandraaien van bouten, moeren;
het controleren van het oliepeil in de versnellingsbak;
werkingscontrole, reiniging, koppelingsreparatie.
Elke 100 uur of eenmaal per jaar:
- olieverversing in de versnellingsbak;
- smering van tractie en bedieningselementen.

Lees ook: Doe-het-zelf Chinese horlogereparatie

In het geval van een storing van een van de knooppunten of verbindingen, is het noodzakelijk deze te repareren of volledig te vervangen. Reserveonderdelen en onderdelen voor Tarpan kunnen worden gekocht bij merkdealers of vrij verkrijgbaar op de binnenlandse markt.

Als u vaak kleine landbouwmachines gebruikt, bent u waarschijnlijk meer dan eens verschillende storingen in het ontwerp tegengekomen. Zoals de praktijk laat zien, worden boeren meestal gedwongen om de cultivator te repareren. Laten we eens kijken naar wat er precies nodig is om de storing die is opgetreden te elimineren en hoe u het apparaat met uw eigen handen kunt repareren.

Het klassieke ontwerpschema van een landbouweenheid bestaat uit bepaalde elementen. Deze omvatten de volgende knooppunten:

Brandstofsysteem - het bestaat uit een carburateur, een brandstoftank uitgerust met een kraan, een luchtfilter en een toevoerslang voor het brandstofmengsel;

Handmatige of elektrische starter. De tweede optie is typisch voor professionele telers. De starter wordt gebruikt om de hoofdas door een speciale kabel te laten draaien;

Koelsystemen - begint te werken onder invloed van de rotatie van de krukas en zorgt voor koude lucht door de omwentelingen van het vliegwiel;

Ontstekingssysteem - genereert en levert een vonk in het ontwerp van de cultivator;

Gasdistributiesysteem - levert brandstof aan de motorcilinders en zorgt voor het vrijkomen van afvalverwerkingsbrandstof.

Als u begrijpt waarvoor reserveonderdelen voor cultivators verantwoordelijk zijn, kunt u de storing snel identificeren en zelf oplossen.

Aangezien de motor het meest vatbaar is voor stress, zijn daarmee de meeste storingen van de cultivator geassocieerd. Het belangrijkste symptoom van een storing is een sterk verlies van motorvermogen. In dit geval moet u controleren:

Is de motor warm, vooral als de cultivator in de winter wordt gebruikt;

De aanwezigheid van luchtfiltervervuiling;

De kwaliteit van de gebruikte brandstof;

Onderhoudsgemak van het ontstekingssysteem;

De aanwezigheid van resten van verbrandingsproducten in de geluiddemper;

De aanwezigheid van verontreinigingen in de carburateur;

Integriteit van zuigerelementen.

Als de motor helemaal niet kan worden gestart, adviseren experts om de positie te controleren. Het is een feit dat als de motor ten opzichte van de centrale as wordt gekanteld, deze in de oorspronkelijke positie moet worden geïnstalleerd en dat de kwaliteit van de bevestiging aan het frame moet worden gecontroleerd.Daarnaast is het nodig om de hoeveelheid brandstof in de tank en verstopping in de tankdop te controleren. Afbeelding - Doe-het-zelf tarpan cultivator reparatie

Het met eigen handen repareren van een cultivator wordt vaak geassocieerd met het schoonmaken van de carburateur. Om dit te doen, moet het geheel volgens de aanbevelingen van de fabrikant volledig worden gedemonteerd en gereinigd. Het werkalgoritme wordt in de regel in detail beschreven in de gebruiksaanwijzing van de cultivator.

Lees ook: Computer kan doe-het-zelfreparatie niet inschakelen

Alle uitgevoerde reinigingsprocedures zijn gericht op het herstellen van de uniformiteit van de onderdompeling van de vlotter van de carburateur. Om dit te doen, is het ook noodzakelijk om de vervorming van de beugel te elimineren, waardoor de vlotter aan het zuigersysteem is bevestigd.

De onderdompelingsinstelling wordt uitgevoerd met zowel de open als de gesloten naaldklep. Gebruik een schroevendraaier om de beugel uit te lijnen. Alle manipulaties moeten duidelijk en nauwkeurig zijn.

Naast het elimineren van vervorming, zullen ook de kleppen van de cultivator moeten worden afgesteld.

Om dit te doen, controleert u de pasvorm van elk van hen. Door deze procedure uit te voeren, kunt u de functies van de carburateur herstellen en de hoeveelheid verbruikte brandstof weer normaal maken.

De motor van de cultivator speelt de belangrijkste rol in het ontwerp van de unit. Vaak start hij niet door een defecte brandstofpomp.De pomp wordt gebruikt om op een bepaald punt in de cyclus het brandstofmengsel aan de carburateur te leveren. Als er geen brandstof is, zal de motor niet starten. De pomp is defect in de volgende gevallen:

In geval van overtreding van de brandstoftoevoer naar de motorinjectoren;

Bij brandstoflekkage als gevolg van mechanische slijtage;

Optreden van vreemde geluiden tijdens bedrijf.

Om storingen te voorkomen, moet u de pomp demonteren en inspecteren. Het is mogelijk dat de motor op de cultivator niet start door vervuiling in de pomp. In dit geval moet het apparaat worden schoongemaakt en opnieuw worden geïnstalleerd.Goededag!
Sinds 2003 werkte naar behoren en zonder storingen, in 2014 is de olie 1 keer ververst in 2 jaar (8 acres), in 2014 een kennis getankt met een mengsel van benzine en olie (1:40), een beetje gerookt en dat was het dan de kracht viel.
De laatste keer dat ik begon te starten - ik kan niet aan het snoer trekken, alsof er iets in de weg stond, ik startte het nog steeds met moeite en er kwam witte rook uit de uitlaat, het vermogen daalde aanzienlijk. Volgens uiterlijke tekenen diagnosticeerde hij - klepringen voor vervanging. kan in de dienst worden gedaan, maar ik wil het zelf, en ik heb medelijden met het geld.
gedemonteerd, vond geen duidelijke schade,
1. in de verbrandingskamer - kleine metaalresten van iets
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, wat chips;
3. longitudinale aanvallen op de bodem van de zuiger (dichter bij de drijfstang)
4. ringen lijken intact te zijnIk zal blij zijn om te adviseren waar te kopen ringen?Samart63, Voeg verschillende foto's toe. Hoofd van binnen, cilinder van boven, van binnen.
Dergelijke slijtageplekken op de zuigermantel ontstaan als er vuil in de motorolie bungelt, zoals zand dat met de olie is meegekomen of spaanders gevormd door de werking van de tandwielen, of wanneer het lager is versleten, of een ingeklapt onderdeel. Kijk goed naar alle details. En wat zijn de ballen in de kamer? Er kan zich daar iets vormen of onder de klep vandaan komen, of een stuk van de zuiger breekt af, of een deel van de kaars.Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Oh, ik neem de zwerm mee naar het platteland, maar voor het weekend.smart63 schreef:
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, wat chips;Kijk naar de bovenste, onderste drijfstangkoppen?
?Jesa,
meestera, goedemiddag! Bedankt voor je reactie. Ik heb een foto van de cilinder toegevoegd, scoren, geen stappen, ik vond geen schade, het enige is dat een van de twee penbevestigingen in de zuiger ontbreekt (misschien is er maar één), de pen heeft 5-6 mm van longitudinale beweging in de zuiger, er is geen speling, het onderste deel van de drijfstang wordt gekookt zonder schade;smart63 schreef:
Ik heb een foto van de cilinder toegevoegd, er zijn geen slijtage, er zijn geen stappen, ik heb nog schade gevonden, het enige is dat een van de twee penbevestigingen in de zuiger ontbreektEr moeten twee duimringen zijn. Blijkbaar barstte er een en kon de motor er die onbegrijpelijke metalen balletjes van maken.Stukken kunnen, naarmate ze kleiner worden, zowel in het carter als in de verbrandingskamer terechtkomen, vooral in de oliering.
Er zitten slijtageplekken op de cilinder (rode cirkel op de foto), je moet kijken naar welke hoogte ze stijgen. Zie ook de koppakking. Op de plek waar de groene cirkel op de foto staat. Iets heel roods. Is de pakking doorgebrand? Ook daarvan konden hier en daar stukjes vallen.
Te oordelen naar het roet op de zuiger, is het noodzakelijk om de ringen voorzichtig van de zuiger te verwijderen (onthoud hoe ze stonden) en in de cilinder te plaatsen, kijk naar de opening. (foto) Links zie je de afdruk van de pakking, schoon en egaal.
Droog de kleppen, kijk naar de zadels, niet handig, maar noodzakelijk. Ik gebruikte een groot pincet en twee schroevendraaiers. Verwar klepstoters en kleppen niet. Afbeelding - Doe-het-zelf tarpan cultivator reparatie

Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Oh, ik neem de zwerm mee naar het platteland, maar voor het weekend.

smart63 schreef:
Goededag!
Sinds 2003 werkte naar behoren en zonder storingen, in 2014 is de olie 1 keer ververst in 2 jaar (8 acres), in 2014 een kennis getankt met een mengsel van benzine en olie (1:40), een beetje gerookt en dat was het dan de kracht viel.
De laatste keer dat ik begon te starten - ik kan niet aan het snoer trekken, alsof er iets in de weg stond, ik startte het nog steeds met moeite en er kwam witte rook uit de uitlaat, het vermogen daalde aanzienlijk. Volgens uiterlijke tekenen diagnosticeerde hij - klepringen voor vervanging. kan in de dienst worden gedaan, maar ik wil het zelf, en ik heb medelijden met het geld.
gedemonteerd, vond geen duidelijke schade,
1. in de verbrandingskamer - kleine metaalresten van iets
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, wat chips;
3. longitudinale aanvallen op de bodem van de zuiger (dichter bij de drijfstang)
4. ringen lijken intact te zijn

Ik zal blij zijn om te adviseren waar te kopen ringen?

Heb je BRIGS 2 taktnik of zo? Wat een tarpan - er is een foto, ze hebben 4-taktmotoren. Olie met benzine wordt in 2-taktmotoren gegoten. En Briggs olie en benzine apart. Jij kent jezelf.
Een vriend heeft je geholpen, een probleem gemaakt. Waar woon jij? Zo is de jouwe -

Pa schreef:
Heb je BRIGS 2 taktnik of zo?

Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Oh, ik neem de zwerm mee naar het platteland, maar voor het weekend.

Jesha, voor welke zadels kijken?

Lees ook: Doe-het-zelf pvc deur repareren

Vader,
Ja, 4-takt Ik woon in Samara
Onderaan de sites antwoordden ze me het volgende:
Een typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven. Ringen en vulling met een mengsel hebben er niets mee te maken, een decompressor of een centrifugaalregelaar is ingestort. Reparatie is economisch niet haalbaar.
Wat is een decompressor of centrifugaalregelaar?

smart63 schreef:
Vader,
Ja, 4-takt Ik woon in Samara
Onderaan de sites antwoordden ze me het volgende:
Een typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven. Ringen en vulling met een mengsel hebben er niets mee te maken, een decompressor of een centrifugaalregelaar is ingestort. Reparatie is economisch niet haalbaar.
Wat is een decompressor of centrifugaalregelaar?

Ik wil weten, is de gietijzeren huls de moeite waard? Zoek naar reserveonderdelen op motormerk. Ik heb al vele jaren een Tarpan, van wie ik hem heb overgenomen, ze zeiden dat je heel hard moet proberen om deze motor te doden.
Als een mengsel van benzine en olie is gebruikt terwijl de motor draait, is dit niet goed. Een vriend zei dat hij een vibrator had en dat hij zoiets had. Alles is veranderd en werkt.
Ik vul gewoon de olie bij zoals 3 jaar, het vermogen is niet gedaald, ik heb de binnenkant bekeken, alles glanst als "een kat heeft yay", output 0.

Kijk in MASTERCITY er is een onderwerp over Briggs-motoren

HANDLEIDING

smart63 schreef:
Wat is een decompressor of centrifugaalregelaar?

Decompressor - op de nokkenas bij de uitlaatklepnok, opent de klep een beetje bij het opstarten, schakelt automatisch uit wanneer het toerental wordt ingesteld. CRO - hier (mijn foto):

smart63 schreef:
Onderaan de sites antwoordden ze me het volgende:
Een typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven. Ringen en vulling met een mengsel hebben er niets mee te maken, een decompressor of een centrifugaalregelaar is ingestort. Reparatie is economisch niet haalbaar.

Ik hoop niet in de "antwoord-mail"? Je kunt ook op ForumHouse vragen in het onderwerp "Storingen van motoblocks en motocultivators", velen op dit en dat forum, maar op de FH-moderator, een persoon die in de service werkt, helpt echt veel. Er is ook "Lunokhodov.net", er is ook genoeg voor motoren.

smart63 schreef:
Jesha, voor welke zadels kijken?

Integriteit en slijtage van de klep.

Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Oh, ik neem de zwerm mee naar het platteland, maar voor het weekend.

Ja, de klep moet worden gelept!Wie heeft het gedaan? En wat is de volgorde van de procedure voor het afstellen van de klep?

Ze smeren prima in. Er zijn sleuven in de klep (DM1), daarvoor draaien we met de toevoeging van leppasta aan de zitting, met een schroevendraaier en met een klem de hendels heen en weer. Tot het verschijnen van een gelijkmatige afdruk. Dan passen we risico's en een controlerotatie toe met een potlood. Alle risico's moeten worden uitgewist. Wij verzamelen en controleren.
Op de foto bleek het een breed pad te zijn. Maar moderne kotters (van de klassieke Zhiguli kwamen in maat) konden het socialistische zadel niet aan. De regels van de USSR.

Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Oh, ik neem de zwerm mee naar het platteland, maar voor het weekend.

Jesa,
Van een naburig forum gaf Valerich een verstandige suggestie
Over het algemeen zijn de symptomen wanneer u niet aan het snoer trekt, het feit dat de achtertrekker gekanteld was en olie uit het carter in de verbrandingskamer kwam. En natuurlijk is witte rook een product van zijn verbranding. Ik hoop dat je de instructies hebt gelezen dat de achterlooptractor niet onder een hoek van meer dan 20 graden kan worden gekanteld
Diagnose één: waarom in godsnaam geopend? Nou, sinds je het hebt geopend, zoek de zuigerveren, nieuwe pakkingen en wissel.

nbari schreef:
Ja, de klep moet worden gelept!Wie heeft het gedaan?

Er zijn veel video's op YouTube over lekkende kleppen, in automotoren, maar de essentie is hetzelfde.

nbari schreef:
En wat is de volgorde van de procedure voor het afstellen van de klep?

Klepafstelling in de Honda GX 200-motor, evenals in vergelijkbare motoren (inclusief Chinese). De volgorde waarin de kleppen worden afgesteld maakt niet uit. klepspeling. Inlaatklep (inlaat) - 0,15 mm. Uitlaatklep (uitlaat) - 0,20 mm. 1. Draai de bougie los. 2. Verwijder het kleppendeksel. 3. We stellen de zuiger af op het bovenste dode punt. (U kunt bepalen of u bijvoorbeeld een elektrode of een lange schroevendraaier in het bougiegat steekt, bij dit alles moeten beide kleppen in gesloten toestand zijn, dwz de tuimelaar (tuimelaar) mag niet op de klep drukken. ). 4. Stel de inlaatklep af. We maken de moeren los die op de rocker (rocker) drukken. 5. We steken de sonde (0,15 mm dikke plaat) tussen de tuimelaar en de klepsteel (waar de terugstelveer zit). 6. We brengen de tuimelaar naar de sonde, draaien de moeren vast. De sonde moet niet te strak en niet te los tussen de tuimelaar en de stuurpen lopen. Punten 4, 5, 6, we doen hetzelfde met de uitlaatklep. Hoe de inlaat- en uitlaatklep te identificeren? Als je van voren naar de kop kijkt, zit de inlaatklep aan de rechterkant, d.w.z. de uitlaat zit aan de linkerkant. De tweede optie: vanaf de zijkant van de carburateur - inlaat, vanaf de zijkant van de uitlaatpijp - uitlaat.

In dit geval keert de snijder niet terug, hij gaat slippen en ontvouwt wat zojuist is losgemaakt. Daarom worden in moderne motorcultivatoren tandwielkasten met tandwielen of kettingaandrijvingen ingebouwd.Als een wormwieloverbrenging is geïnstalleerd, dan alleen met achteruitversnelling.

Lees ook: Doe-het-zelf gs b210 ontvanger reparatie

Als u extra apparatuur op de Tarpan-motorcultivator installeert, kan deze onkruid wieden, oprijden, eggen, losmaken, frezen, enz.

Vladimir, een inwoner van Belgorod, gebruikt een Tarpan-cultivator in zijn zomerhuisje:

Feedback van Sergey, een inwoner van Omsk, gebruikt de Tarpan Motor Cultivator op zijn site:

Feedback van Andrey Ivanovich, een inwoner van Rostov, gebruikt de Tarpan Motor Cultivator in een kas:

Feedback van Roman Viktorovich, een inwoner van Kharkov, gebruikt de Tarpan Motor Cultivator in het land:

Ik werk sinds 2004 met Tarpan. Erg tevreden. Als hij tijdens het werken op zware grond begint te springen en probeert weg te rennen, moet je eerst de messen verwijderen en slijpen. Het is raadzaam om een last te bevestigen. Een lading lood gemaakt (gesmolten oude batterijen).Het bleek dat het gewicht van de lading 13 kg is, het heeft een compact volume en stelt je in staat om perfect te werken. Het kan ook in de vorm van meerdere platen worden gemaakt om het gewicht aan te passen. Ik gebruik de lading voor het graven van loopgraven, ongerept land en primair ploegen. Dan haal ik het eraf en het werkt prima.

Aleksey, een inwoner van Charkov, gebruikt Tarpan in zijn tuin:

Vladimir Ivanovich, een inwoner van Belgorod, gebruikt een motorcultivator in zijn landhuis: