In detail: doe-het-zelfreparatie van een tarpan-cultivator van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Motorcultivator Tarpan kan worden toegeschreven aan de middenklasse, met één handeling, met één snelheid. Hij is uitgerust met een B&S 6 pk motor. Verstelbare mesgreep 35/70/100 cm Wormwielkast en automatische centrifugaalkoppeling zijn ook geïnstalleerd. Het gewicht van de achtertrekker is 45 kg. Het biedt geen achteruitversnelling en krachtafnemer.
Er zijn twee wielen geïnstalleerd voor het rollen van de achtertrekker. En om de diepte van de frees te regelen, wordt een kouter geïnstalleerd. De achterlooptractor zelf kan eenvoudig in twee delen worden gedemonteerd. De zwenkwielen en handgrepen zijn afneembaar. Hierdoor past hij gemakkelijk in de kofferbak van een auto.
Het belangrijkste kenmerk van Tarpan is een vrij krachtige motor, in vergelijking met andere cultivators in deze klasse. Helaas hebben de ontwerpers niet voor een achteruitversnelling gezorgd, wat een groot nadeel is. Het wormwiel van de versnellingsbak werd in een vrij robuuste behuizing ingebouwd.
Helaas heeft hij geen terugslag vanwege de grote overbrengingsverhouding. Bij het bewerken van zwaar beplante oppervlakten is het vaak nodig om de cultivator achteruit uit te trekken. Dit gebeurt meestal op plaatsen waar een omkering niet mogelijk is.


In dit geval keert de snijder niet terug, hij springt over en ontvouwt wat zojuist is losgemaakt. Daarom worden in moderne cultivatoren tandwielkasten met tandwielen of kettingaandrijvingen ingebouwd. Als een wormwieloverbrenging is geïnstalleerd, dan alleen met achteruitversnelling.
Daarom is Tarpan erg handig voor eigenaren van open tuinen en voor degenen die de grond voorbereiden op verdere verwerking en zaaien. In dit geval is er geen grote behoefte aan het gemak van het bedienen van de achtertrekker in de achteruitversnelling.
| Video (klik om af te spelen). |
De volgende ontwerpkenmerken van de cultivator zijn een automatische centrifugaalkoppeling en een gespleten "poot". Hierdoor kan hij in twee delen worden gedemonteerd en in de kofferbak van de auto worden gevouwen, wat een absoluut pluspunt is. Aan de andere kant, als gevolg van deze functie, "vliegt de koppeling vaak uit" bij het werken met een aanaarder, ploeg, graver. Als u een automatische koppeling gebruikt, heeft deze een grote reactietraagheid, wat onveilig is.


Om de snelheid in te schakelen, om de snijplotter te starten, moet u de gashendel draaien. Hierdoor wordt het toerental verhoogd, waarna de frees begint te draaien. Als het nodig is om de snijder dringend te stoppen, moet de operator het gas verwijderen. Hierdoor wordt de snijplotter niet onmiddellijk uitgeschakeld en blijft hij nog een tijdje draaien. In dit geval moet u de knop "Stop" gebruiken.


Ook wordt in de structuur van de motorcultivator een nieuw ontwerp van de stuurstang gebruikt, waardoor deze 360 graden kan worden gedraaid en de hellingshoek kan worden aangepast. Hierdoor kan de bestuurder dicht bij de cultivator lopen en niet op gemaaid voren of losgemaakte grond.
Als u extra apparatuur op de Tarpan-motorcultivator installeert, kan deze onkruid wieden, kruipen, eggen, losmaken, frezen, enz.
Vladimir, een inwoner van Belgorod, gebruikt de Tarpan Motor-Cultivator in zijn zomerhuisje:
Ik gebruik Tarpan al 9 jaar. De positieve algehele ervaring is vooral te danken aan de motor. Voordelen van een motorcultivator: hij start altijd vanaf een halve slag; aangezien er een viertaktmotor is, is het niet nodig om de olie te oliën, gewoon benzine te gieten en deze een paar keer per jaar te verversen; past gemakkelijk in de kofferbak van elke auto, omdat hij in twee helften kan worden gedemonteerd. Nadelen van Tarpan: het gas wordt erg onhandig gemaakt - onder de duim van de rechterhand.Hij wordt snel moe.
Feedback van Sergey, een inwoner van Omsk, gebruikt de Tarpan Motor-Cultivator op zijn site:
Met zijn lichte gewicht (48 kg) en "monsterlijke" overtollige kracht is het moeilijk om de maagdelijke grond te nemen. Als u eerst een tractorploeg gebruikt die de wortels breekt, worden de klonten snel en gemakkelijk weggewerkt. Vanwege de eigenaardigheid van het ontwerp is het omgekeerde niet geïnstalleerd. Maar met zijn lichte gewicht kan hij zonder problemen handmatig worden ingezet. Ik zag hoe een kar werd gesleept met een omgebouwde Tarpan. De ploeg trekt niet omdat hij licht van gewicht is. En tegelijkertijd snijdt het perfect de bedden met een hiller op frezen. Uitstekend materiaal waaruit de uitstekers zijn gemaakt.


Review van Andrey Ivanovich, een inwoner van Rostov, gebruikt de Tarpan-motorcultivator in een kas:
Ik heb ze een keer geslepen nadat ik ze had gekocht, en heb ze nooit meer aangeraakt. In principe gebruik ik een aanaarder en frezen - ik zal de bedden snijden, ploegen en dat is alles. Er is verwaarloosbare benzine nodig: een tank van 1,5 liter is voldoende voor een uur draaien. De eerste keer heb ik het mesdeksel eraf gehaald, omdat het alleen maar in de weg zat, omdat er veel gras om de messen gewikkeld is. Ik hing ook een gewicht van 20 kg vooraan, waardoor de maagdelijke grond veel beter werd opgenomen. Maar ze bungelde vooraan en schudde de cultivator.
Over het algemeen is dit best handig als het wordt gebruikt voor zomerhuiswerk met een minimum aan instellingen en aambeien. Vergeet ook niet dat het in de eerste plaats de taak van de cultivator is om de grond los te maken, wat hij prima doet. Daarom worden er alleen snijplotters meegeleverd.


Feedback van Roman Viktorovich, een inwoner van Charkov, gebruikt de Tarpan-motorcultivator in de datsja:
Ik werk sinds 2004 met Tarpan. Erg tevreden. Als hij tijdens het werken op zware grond begint te springen en probeert weg te rennen, moet je eerst de messen verwijderen en slijpen. Het is raadzaam om een last te bevestigen. Een lading lood gemaakt (gesmolten oude batterijen). Het resultaat is een gewicht van 13 kg, heeft een compact volume en laat je perfect werken. Kan ook in de vorm van meerdere platen worden gemaakt om het gewicht aan te passen. Ik gebruik de lading voor het graven van loopgraven, ongerept land en primair ploegen. Dan schiet ik en het werkt prima.


Alexey, een inwoner van Charkov, gebruikt Tarpan op zijn persoonlijke plot:
Recent overgenomen door Tarpan. Gisteren ben ik met kotters door de tuin gegaan. Gevoel: de motor loopt trillingsvrij en stil; de cultivator is een beetje licht, soms springt hij; perfect gecultiveerd de tweede keer toen de hoorns werden gedraaid, geen spoor meer. Zeven hectare verwerkt. Het kostte twee uur en drie liter benzine.
Vladimir Ivanovich, een inwoner van Belgorod, gebruikt een motorcultivator in het land:
De belasting van de rug en armen is acceptabel. Naast frezen heb ik geen opzetstukken getest. De uitstekers moeten worden schoongemaakt omdat ze de wortels veel opwinden. Maar ik denk dat dit een pluspunt is, aangezien onkruid uit de tuin wordt verwijderd. Als de messen scherp zijn, hakt hij de wortels open, waarna het onkruid zich gaat vermenigvuldigen.
Voor de vervaardiging van de ploeg voor de Tarpan-motorcultivator werd speciaal staal met hoge weerstand gebruikt om zware belastingen te weerstaan. Het doel is om de grond te ploegen met een set nokken, waardoor de benodigde trekkracht wordt gecreëerd.


Voor de eerste grondbewerking is het gebruik van een ploeg mogelijk. Om grote kluiten grond los te maken, is teelt noodzakelijk.
Motoblock Tarpan is een landbouweenheid waar veel vraag naar is bij boeren in Rusland en de GOS-landen. Deze landbouwmachines worden geproduceerd bij Tulamash-Tarpan LLC - een van de 20 dochterondernemingen van de grootste productieholding Tulamashzavod.
Tulamash-Tarpan LLC ontwikkelt en produceert al lange tijd apparatuur voor de agro-industriële industrie.
Motoblocks en motorcultivators van de Tarpan-serie zijn de beste Russische motorvoertuigen die van andere modellen verschillen in uitstekende bouwkwaliteit, gebruiksgemak, bedieningsgemak, betrouwbaarheid en hoge technische kenmerken.
Deze beoordeling zal zich concentreren op de reeks binnenlandse Tarpan-achterlooptractoren, hun structuur, kenmerken, onderhoud en juiste werking.
Tarpan TMZ-MK-03 wordt beschouwd als het basismodel, gelanceerd in 1997.
Motorcultivator Tarpan MK-03 is een multifunctioneel en krachtig mechanisme voor het bewerken van de grond op percelen en percelen. Het apparaat voert de volgende bewerkingen uit:
- het losmaken van de grond;
- ploegen van het terrein;
- verpletteren en inbedden van onkruid in de grond;
- teelt;
- uniforme vermenging van meststoffen met de grond in het bebouwde gebied.
Landeigenaren bevestigen vaak extra getrokken en aangekoppelde apparatuur aan de achterlooptractor, die afzonderlijk wordt verkocht. De functionaliteit van de eenheid neemt toe, het transformeert en begint ander landbouwwerk uit te voeren:
- wieden van rijafstanden;
- oogsten van groentegewassen;
- het snijden van ruggen en voren;
- grasvegetatie maaien;
- vullen met aarde van gecultiveerde planten tijdens verwerking;
- het gebied sneeuwvrij maken;
- vervoer van vracht.
Voor een achterlooptractor, dergelijke getrokken en aangekoppelde apparatuur zoals:
- poolniki;
- heuvelruggen;
- grasmaaiers;
- maaier "String";
- sneeuwblazer SMB-1M;
- beschermende schijven;
- aanhangwagen aanhangwagen TPM;
- speciale wielen met kammen;
- motoblock schop;
- verlenging.
Deze mechanismen zijn wijdverbreid en gewild in de landbouw bij boeren.
De machine kan oppervlakten tot 0,2 hectare aan. Het wordt gebruikt op middelzware en zware grondsoorten. De fabrikant raadt het af om grond te verwerken die harde materialen bevat, evenals moeilijk bereikbare plaatsen. Dit leidt tot schade aan de Tarpan achterlooptractor.
Het apparaat is bestand tegen verschillende klimatologische omstandigheden en kan worden gebruikt bij een temperatuur van + 5 ... + 40 ° С.
De agromodule heeft kleine afmetingen - 1300x700x1060 mm, gewicht - 45 kg, vereist geen grote opslagruimte. Het kan op elke handige manier worden vervoerd:
- met de auto;
- op een karretje;
- gedeeltelijk handmatig gedemonteerd.
Hiervoor worden de 2 hoofdunits van elkaar gescheiden door de oogbouten los te draaien.
De achterlooptrekker bestaat uit de volgende hoofdunits:
- Krachteenheid, die bestaat uit:
- verbrandingsmotor;
- docking mechanisme;
- automatische koppeling;
- bestuursorganen.
- Het uitvoerende blok, dat bestaat uit werkingsmechanismen:
- verloopstuk;
- roterende cultivator;
- diepe regelaar.
Power units met de volgende motoren kunnen in de Tarpan unit worden gebruikt:
- met carburateur 4-takt motor Briggs & Stratton (USA), model 12/802;
- met Honda-motor (Japan), model GCV-160.
Het werkvolume van de Briggs Stratton is 190 cm³, de Honda - 160 cm³.
Tegelijkertijd maakt de interne verbrandingsmotor van Briggs met geforceerde luchtkoeling het mogelijk om vermogen tot 6 pk te ontwikkelen, de levensduur is binnen 1000 uur. Het maximale vermogen van een motorcultivator met een Honda-motor is 5,5 pk.
De besturing van de unit is eenvoudig en handig. Dit werklichaam past de positie van de handgrepen aan. Wanneer het stuur naar een horizontaal vlak wordt gedraaid, wordt de grond bewerkt. Bij het transporteren van materieel wordt het stuur van de achterlooptrekker naar de motor gedraaid.
Met behulp van de afstandsbedieningshendel wordt het motortoerental gewijzigd of wordt de werking gestopt.
De centrifugaalkoppeling start de achterlooptractor. Wanneer het vereiste aantal motoromwentelingen is bereikt, wordt een groot koppel overgebracht naar de versnellingsbak.
Een 1-traps wormwielkast met oliebad dient om de kracht over te brengen naar de werkende lichamen van de machine.
De grondbewerking wordt uitgevoerd met een rotorcultivator. Molens met een diameter van 320 mm maken draaiend de bovenste laag van de grond los, snijden een stuk af, malen en mengen, terwijl de achterlopende trekker vooruit komt. De grondbewerkingsbreedte is 560 mm. Bij het aggregeren van extra werktuigen neemt de werkbreedte toe tot 1 m bij een ploegdiepte van 180-200 mm.
In de context van een veranderende markt heeft de fabrikant onlangs een hele reeks hoogwaardige, betrouwbare, concurrerende en goedkope Tarpan-units uitgebracht, waaronder:
Het belangrijkste verschil tussen het Tarpan TMZ-MK-04-model en het MK-03-model is een verhoging van de productiviteit. De capaciteit van de unit is 0,08 ha/u. Gewicht achtertrekker - 43 kg.
De motorcultivator MK-04 heeft dezelfde functionaliteit en technische kenmerken als het basismodel.
Motoblocks Tarpan 07-01 is een nieuwe, gemoderniseerde landbouwmachine, gemaakt op basis van het basismodel MK-03 en met de volgende onderscheidende kenmerken:
- Gewicht - 68kg.
- Versnellingsbak - 3 versnellingen (2 vooruit, 1 achteruit).
- Koppeling - V-riem met koppelingshendel.
- Verloopstuk - tandwiel met kettingaandrijving.
- Motor - Briggs & Stratton Vanguard OHV (USA) met minimaal 6,5 pk. of Honda GCV-160 (Japan).
- Benzine A-92 is geschikt voor werk.
- Grondbewerkingsbreedte tijdens het frezen - 700 mm.
- Grondbewerkingsbreedte met extra frezen - 1100 mm.
Motoblock 07-01 is ontworpen voor de mechanisatie van landbouw- en gemeentelijke werken.
Bij het bedienen van een achtertrekker moet de landbouwer periodiek onderhoud aan de unit uitvoeren.
Het is als volgt:
- Na de eerste start van de machine is het noodzakelijk om de olie in de versnellingsbak te verversen.
- Elke dag wordt gehouden:
- schoonmaken en afvegen van de achterlooptractor;
- controleer op lekkage van olie en brandstofvloeistof in alle verbindingen;
- controle van bevestigingsmiddelen, aandraaien van bouten, moeren;
- het controleren van het oliepeil in de versnellingsbak;
- controle van het werk, reiniging, reparatie van de koppeling.
- Elke 100 uur of eenmaal per jaar:
- olieverversing in de versnellingsbak;
- smering van tractie en bedieningselementen.
Bij storingen van een van de knooppunten of verbindingen is het noodzakelijk deze te repareren of volledig te vervangen. Op Tarpan kunnen reserveonderdelen en onderdelen worden gekocht bij dealers van het merk of gratis worden verkocht op de binnenlandse markten.
Verschillende onderdelen en materialen kunnen onderhevig zijn aan snelle slijtage en verbruik, waaronder:
Tijdens de garantieperiode zijn doe-het-zelfreparaties verboden, alleen de fabrikant mag dit uitvoeren.
Bij het bedienen van een achtertrekker hebben de eigenaren van de apparatuur geen speciale training nodig.
De gebruiksaanwijzing van de Tarpan unit geeft alle benodigde kennis voor het werken aan een motorcultivator.
Als er extra aanbouwdelen aan de machine worden bevestigd, zijn bepaalde vaardigheden van de machinist vereist. Hiervoor heeft de fabrikant speciale regels en instructies ontwikkeld voor de werking van gemonteerde mechanismen. Deze technische documenten worden compleet met de achterlooptrekker geleverd.
De producten van Tulamashzavod hebben goede recensies. Motoblocks zijn duurzaam, betrouwbaar en betaalbaar.
Ondanks al zijn uithoudingsvermogen en goede duurzaamheid, hebben motorcultivators de neiging om vroeg of laat te falen. Dergelijke overlast gebeurt om verschillende redenen:
- Slecht cultivatorontwerp.
- Verkeerde bediening.
- Het niet naleven van de voorwaarden van de handleiding.
- Olie verversen was niet op tijd gedaan.
- Diagnostiek werd niet regelmatig uitgevoerd.
Dit alles kan ervoor zorgen dat uw apparaat defect is. Het is vrij moeilijk om alle uitsplitsingen in één artikel te verzamelen, omdat er een groot aantal is. Daarom zullen we het vandaag hebben over hoe we een cultivator met onze eigen handen kunnen repareren in het geval van een motorstoring.
Motor op een cultivator: storingen lossen wij op
Alle motorstoringen zijn onderverdeeld in 2 soorten:
- De motor start helemaal niet.
- De motor werkt met tussenpozen.
In het geval van een benzine-eenheid kan de oorzaak van een storing liggen in de volgende systemen, die gecontroleerd moeten worden:
- ontbrandingssysteem;
- de brandstoftank moet worden gecontroleerd op de aanwezigheid van benzine erin;
- brandstofkraan (al dan niet geopend);
- luchtklep van de carburateur (in welke staat deze is: gesloten of open);
- controleer de brandstofstroom in de carburateur.
- Als de luchtklep open is, moet deze gesloten zijn.
- Als bij het loskoppelen van de brandstofslang van de carburateur de benzine in een dunne stroom wegloopt, kan het zijn dat het brandstoffilter of de luchtklep vuil is. Dit moet allemaal schoongemaakt worden.
- Een droge bougie geeft aan dat er geen brandstof in de cilinder stroomt. Het probleem zit waarschijnlijk in de carburateur. In dit geval moet het worden losgekoppeld en gedemonteerd. Alleen met zo'n demontage is het de moeite waard om je te laten leiden door het diagram.
- Overtollige brandstof voor de bougies geeft de overtolligheid aan, daarom wordt de cilinder in dit geval gedroogd. Hiervoor pompen we de motor met de plug binnenstebuiten. In dit geval moet de brandstoftoevoer worden afgesloten.
- Als u koolstofafzettingen op de bougies opmerkt, reinig deze dan met een huid die licht in benzine is gedrenkt.
- Als er geen vonk is, is de bougie defect en moet deze worden vervangen door een nieuwe, of moet de opening tussen de spoel en het magnetische circuit worden aangepast.
Correctie van storingen bij af en toe draaiende motor:
- Als het luchtfilter vuil is, maak het dan schoon.
- Misschien gebruikt u brandstof van lage kwaliteit voor de cultivator en moet u deze gewoon vervangen door een betere.
- Het probleem kan ook in het elektrische circuit zitten, u moet controleren of er schade aan is.
- We controleren de opening tussen de spoel en het magnetische circuit.
- Het doorspoelen en ontstoppen van de uitlaatdemper kan ook de normale werking van de cultivator hervatten.
- Carburateur controleren.
Hierboven hebben we de storingen beschreven die optreden bij modellen met benzinecultivator. Als u de cultivator niet met uw eigen handen kunt repareren of diagnosticeren, neem dan contact op met de specialisten die dit werk efficiënt zullen doen en, in geval van ernstige storingen, reserveonderdelen voor cultivators kunnen vinden en deze op het hoogste niveau kunnen vervangen.

Het klassieke ontwerpschema van een landbouweenheid bestaat uit bepaalde elementen. Deze omvatten de volgende knooppunten:
Als u begrijpt waarvoor de reserveonderdelen voor cultivators verantwoordelijk zijn, kunt u de storing snel identificeren en zelf oplossen.
Omdat de motor het meest onderhevig is aan belastingen, zijn daarmee de meeste storingen van de cultivator geassocieerd. Het belangrijkste symptoom van een storing is een sterk verlies van motorvermogen. In dit geval moet u controleren:
- Is de motor opgewarmd, vooral als de cultivator in de winter wordt gebruikt;
- De aanwezigheid van vuil in het luchtfilter;
- De kwaliteit van de gebruikte brandstof;
- Onderhoudsgemak van het ontstekingssysteem;
- De aanwezigheid van resten van verbrandingsproducten in de geluiddemper;
- De aanwezigheid van vervuiling in de carburateur;
- Integriteit van de zuigerelementen.
Als de motor helemaal niet start, adviseren experts om de positie te controleren. Het is een feit dat als de motor wordt gekanteld ten opzichte van de centrale as, deze in de oorspronkelijke positie moet worden gezet en de kwaliteit van de bevestiging aan het frame moet worden gecontroleerd.
Daarnaast is het nodig om de hoeveelheid brandstof in de tank en verstoppingen in de tankdop te controleren.

Alle uitgevoerde reinigingsprocedures zijn gericht op het herstellen van de uniformiteit van de onderdompeling van de vlotter van de carburateur. Om dit te doen, is het ook noodzakelijk om de vervorming van de beugel te elimineren, waarmee de vlotter aan het zuigersysteem wordt bevestigd.
De duikinstelling wordt gedaan met zowel open als gesloten naaldventielen. Gebruik een schroevendraaier om de beugel uit te lijnen. Alle manipulaties moeten duidelijk en nauwkeurig zijn.
Naast het elimineren van vervorming, zal het ook nodig zijn om de kleppen van de cultivator af te stellen.
Controleer hiervoor de dichtheid van elk van hen. Door deze procedure uit te voeren, kunt u de functies van de carburateur herstellen en de hoeveelheid verbruikte brandstof weer normaal maken.
De motor van de cultivator speelt de belangrijkste rol in het ontwerp van de machine. Vaak start hij niet door een defecte brandstofpomp.
De pomp dient om op een bepaald punt in de cyclus het brandstofmengsel aan de carburateur te leveren. Als er geen brandstof wordt toegevoerd, start de motor niet. De pomp is defect in de volgende gevallen:
- Als de brandstoftoevoer naar de motorinjectoren wordt onderbroken;
- Bij brandstoflekkage als gevolg van mechanische slijtage;
- Het optreden van vreemde geluiden tijdens het gebruik.
Om de schade te herstellen, moet de pomp worden gedemonteerd en geïnspecteerd. Het is mogelijk dat de motor op de cultivator niet start door vuil in de pomp. In dit geval moet het apparaat worden schoongemaakt en opnieuw worden geïnstalleerd.
Goededag!
Sinds 2003 werkte naar behoren en zonder storingen, in 2014 werd de olie eens in de 2 jaar (8 acres) ververst, in 2014 vulde een vriend hem met een mengsel van benzine en olie (1:40), verhoogde hem een beetje en alles leek genoeg , toen viel de stroom weg.
De laatste keer dat ik hem begon te starten - ik kan niet aan het snoer trekken, alsof het interfereert, ik startte het met moeite en kreeg witte rook uit de uitlaat, het vermogen daalde aanzienlijk. Uiterlijk heb ik de klepringen gediagnosticeerd voor vervanging. kan in de dienst worden gedaan, maar ik wil het zelf, en ik heb medelijden met het geld.
gedemonteerd, geen duidelijke schade gevonden,
1.in de verbrandingskamer - kleine metaalresten van iets
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, een beetje spaanders
3.Longitudinale inbeslagnemingstekens op de bodem van de zuiger (dichter bij de drijfstang)
4. ringen als heel
Ik zou graag advies geven waar ik ringen kan kopen?
samart63, Voeg verschillende afbeeldingen toe. Hoofd van binnen, cilinder van boven, van binnen.
Dergelijke vastlopen op de zuigermantel worden verkregen als er vuil in de motorolie blijft hangen, zoals zand dat met de olie is meegekomen of spaanders die zijn gevormd door de werking van de tandwielen, of wanneer het lager versleten is of een ingeklapt onderdeel. Inspecteer alle details zorgvuldig. En wat zijn de ballen in de kamer? Er kan zich daar van alles vormen of onder de klep vandaan komen, of er is een stuk van de zuiger of een deel van de bougie afgebroken.
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
samart63 schreef:
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, een beetje spaanders
Kijk naar de bovenste, onderste drijfstangkoppen?
?
Jesa,
meestera, goedemiddag! Bedankt voor het reageren. Ik heb een foto van de cilinder toegevoegd, slijtage, er zijn geen stappen, ik heb de schade gevonden, het enige is dat een van de twee vingerbevestigingen in de zuiger ontbreekt (misschien is er maar één), de vinger heeft 5-6 mm longitudinale beweging in de zuiger, er is geen speling, het onderste deel van de drijfstangvoorbereiding zonder schade
samart63 schreef:
Ik heb een foto van de cilinder toegevoegd, aanvallen, geen stappen, ik heb de schade gevonden, het enige is dat een van de twee vingerbevestigingen in de zuiger ontbreekt
Er moeten twee borgringen van de vingers zijn. Blijkbaar barstte er een en kon de motor er die onbegrijpelijke metalen balletjes van maken. Stukken kunnen, naarmate ze kleiner worden, zowel in de pan als in de verbrandingskamer terechtkomen, vooral in de olieaftapring.
Er zijn aanvallen op de cilinder (op de foto is er een rode cirkel), je moet kijken naar welke hoogte ze stijgen. Zie ook het hoofdkussen. Op de plek waar op de foto de Groene cirkel staat. Iets heel roods. Is de pakking daar verbrand? Ook van haar konden hier en daar stukjes vallen.
Te oordelen naar het roet op de zuiger, moeten de ringen voorzichtig van de zuiger worden verwijderd (denk aan hoe ze stonden) en in de cilinder worden geplaatst om de opening te zien. (foto) Links zie je de afdruk van de pakking, schoon en egaal.
Droog de ventielen, zie de zadels Niet handig, maar wel noodzakelijk. Ik gebruikte een groot pincet en twee schroevendraaiers. Verwar klepstoters en kleppen niet.
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
samart63 schreef:
Goededag!
Sinds 2003 werkte naar behoren en zonder storingen, in 2014 werd de olie eens in de 2 jaar (8 acres) ververst, in 2014 vulde een vriend hem met een mengsel van benzine en olie (1:40), verhoogde hem een beetje en alles leek genoeg , toen viel de stroom weg.
De laatste keer dat ik hem begon te starten - ik kan niet aan het snoer trekken, alsof het interfereert, ik startte het met moeite en kreeg witte rook uit de uitlaat, het vermogen daalde aanzienlijk. Uiterlijk heb ik de klepringen gediagnosticeerd voor vervanging. kan in de dienst worden gedaan, maar ik wil het zelf, en ik heb medelijden met het geld.
gedemonteerd, geen duidelijke schade gevonden,
1.in de verbrandingskamer - kleine metaalresten van iets
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, een beetje spaanders
3.Longitudinale inbeslagnemingstekens op de bodem van de zuiger (dichter bij de drijfstang)
4. ringen als heel
Ik zou graag advies geven waar ik ringen kan kopen?
Heb je een BRIGS 2 tacticus of zo? Wat een tarpan - er is een foto, ze hebben 4-taktmotoren. Olie en benzine worden in tweetaktcycli gegoten. En Briggs olie en benzine apart. Jij kent jezelf.
Een kennis heeft je geholpen, een probleem gemaakt. Waar woon jij? Dit is van jou -
Pa schreef:
Heb je een BRIGS 2 tacticus of zo?
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
Jesha, waar zoeken zadels naar?
Vader,
Ja, 4-takt tacticus Ik woon in Samara
Onderaan de sites antwoordden ze me het volgende:
De typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven.De ringen en vulling met het mengsel hebben er niets mee te maken, de decompressor of centrifugaalregelaar is ingestort.De reparatie is economisch ondoelmatig.
Wat is een decompressor of centrifugaalregelaar?
samart63 schreef:
Vader,
Ja, 4-takt tacticus Ik woon in Samara
Onderaan de sites antwoordden ze me het volgende:
De typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven.De ringen en vulling met het mengsel hebben er niets mee te maken, de decompressor of centrifugaalregelaar is ingestort.De reparatie is economisch ondoelmatig.
Wat is een decompressor of centrifugaalregelaar?
Ik wil weten, is de gietijzeren huls de moeite waard? Zoek naar reserveonderdelen op motormerk. Ik heb Tarpan, hij is heel veel jaren oud, van wie hij het nam, werd gemeld dat je heel hard moet proberen om deze motor te doden.
Als een mengsel van benzine en olie is gebruikt terwijl de motor draait, is dit niet goed. Een vriend zei dat hij een vibrator had en soortgelijke dingen had. Alles is veranderd en het werkt.
Ik voeg gewoon olie toe zoals 3 jaar, de kracht viel niet weg, ik keek naar de binnenkant, alles schijnt als "a cat's yay-a", de output is 0.
Kijk in MASTERCITY er is een onderwerp over Briggs-motoren
HANDLEIDING
samart63 schreef:
Wat is een decompressor of centrifugaalregelaar?
Decompressor - op de nokkenas bij de uitlaatklepnok, opent de klep een beetje bij het opstarten, schakelt automatisch uit bij accelereren. CRO - hier (mijn foto):
samart63 schreef:
Onderaan de sites antwoordden ze me het volgende:
De typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven.De ringen en vulling met het mengsel hebben er niets mee te maken, de decompressor of centrifugaalregelaar is ingestort.De reparatie is economisch ondoelmatig.
Hopelijk niet in "reply-mail"? Je kunt ook op ForumHouse vragen in het onderwerp "Storingen van achterlooptractoren en motorcultivators", velen op dit en dat forum, maar bij de FH als moderator helpt de persoon die in de dienst werkt echt veel. Er is ook "Lunokhodov.net", er zijn ook voldoende motoren.
samart63 schreef:
Jesha, waar zoeken zadels naar?
Integriteit en leppen van de klep.
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
Ja, de klep moet ingeslepen worden, wie heeft dat gedaan? En wat is de volgorde van de klepregelprocedure?
Ze wrijven normaal in. De klep heeft sleuven (DM1), daarachter, met toevoeging van leppasta aan de zitting, met een schroevendraaier en met een klem draaien we de hendels heen en weer. Tot er een gelijkmatige afdruk verschijnt. Teken vervolgens met een potlood risico's en controleer de rotatie. De risico's moeten allemaal worden weggevaagd. Wij verzamelen en controleren.
Op de foto bleek het een brede baan te zijn. Maar moderne kegels (van de Zhiguli kwamen de klassiekers in maat) konden het socialistische zadel niet aan. De regels van de USSR.
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
Jesa,
Van een naburig forum gaf Valeric een verstandige suggestie
Over het algemeen zijn de symptomen wanneer u niet aan het snoer trekt, het feit dat de achtertrekker gekanteld was en olie uit het carter in de verbrandingskamer kwam. En natuurlijk is witte rook een product van zijn verbranding. Ik hoop dat je de instructies hebt gelezen dat de achterlooptractor niet onder een hoek van meer dan 20 graden kan worden gekanteld
Diagnose één: waarom werd er in godsnaam geopend? Nou, aangezien je al hebt geopend, zoek de zuigerveren, nieuwe pakkingen en wissel.
nbari schreef:
Ja, de klep moet ingeslepen worden, wie heeft dat gedaan?
Op YouTube staan veel filmpjes over het slijpen van kleppen in automotoren, maar de essentie is hetzelfde.
nbari schreef:
En wat is de volgorde van de klepregelprocedure?
Klepafstelling in de Honda GX 200-motor, evenals in vergelijkbare motoren (inclusief Chinese). De volgorde waarin de kleppen worden afgesteld maakt niet uit. Speling voor klepafstelling. Inlaatklep (Inlaat) - 0,15 mm. Uitlaatklep - 0,20 mm. 1. Draai de bougie los. 2. Verwijder het kleppendeksel. 3. Stel de zuiger in op het bovenste dode punt. (Dit kan worden bepaald door bijvoorbeeld een elektrode of een lange schroevendraaier in het kaarsgat te steken, bij dit alles moeten beide kleppen gesloten zijn, d.w.z. de tuimelaar mag niet op de klep drukken.). 4. Stel de inlaatklep af. We maken de moeren los die de tuimelaar naar beneden houden. 5. Steek de peilstok (plaat 0,15 mm dik) tussen de tuimelaar en de klepsteel (waar de terugstelveer zit). 6. We brengen de tuimelaar naar de peilstok, draaien de moeren vast. De peilstok mag niet erg strak en niet erg los tussen de tuimelaar en de stuurpen gaan. Punten 4, 5, 6, we doen hetzelfde met de uitlaatklep. Hoe de inlaat- en uitlaatklep te identificeren? Als je van voren naar de kop kijkt, zit de inlaatklep aan de rechterkant, dat wil zeggen, er is een uitlaatklep aan de linkerkant. De tweede optie: aan de carburateurzijde - inlaat, aan de uitlaatzijde - uitlaat.
Motorcultivator Tarpan kan worden toegeschreven aan de middenklasse, met één handeling, met één snelheid. Hij is uitgerust met een B&S 6 pk motor. Verstelbare mesgreep 35/70/100 cm Wormwielkast en automatische centrifugaalkoppeling zijn ook geïnstalleerd. Het gewicht van de achterlooptrekker is 45 kg. Het biedt geen achteruitversnelling en krachtafnemer.
Er zijn twee wielen geïnstalleerd om de achtertrekker te laten rollen. En om de diepte van de frees te regelen, wordt een kouter geïnstalleerd. De achterlooptractor zelf kan eenvoudig in twee delen worden gedemonteerd. De zwenkwielen en handgrepen zijn afneembaar. Hierdoor past hij gemakkelijk in de kofferbak van een auto.


Het belangrijkste kenmerk van Tarpan is een vrij krachtige motor, in vergelijking met andere cultivators in deze klasse. Helaas hebben de ontwerpers niet voor een achteruitversnelling gezorgd, wat een groot nadeel is. Het wormwiel van de versnellingsbak werd in een vrij robuuste behuizing ingebouwd.
Helaas heeft hij geen terugslag vanwege de grote overbrengingsverhouding. Bij het bewerken van zwaar beplante oppervlakten is het vaak nodig om de cultivator achteruit uit te trekken. Dit gebeurt meestal op plaatsen waar een omkering niet mogelijk is.


In dit geval keert de snijder niet terug, hij springt over en ontvouwt wat zojuist is losgemaakt. Daarom worden in moderne cultivatoren tandwielkasten met tandwielen of kettingaandrijvingen ingebouwd. Als een wormwieloverbrenging is geïnstalleerd, dan alleen met achteruitversnelling.
Daarom is Tarpan erg handig voor eigenaren van open tuinen en voor degenen die de grond voorbereiden op verdere verwerking en zaaien. In dit geval is er geen grote behoefte aan het gemak van het bedienen van de achtertrekker in de achteruitversnelling.
De volgende ontwerpkenmerken van de cultivator zijn een automatische centrifugaalkoppeling en een gespleten "poot". Hierdoor kan hij in twee delen worden gedemonteerd en in de kofferbak van de auto worden gevouwen, wat een absoluut pluspunt is. Aan de andere kant, als gevolg van deze functie, "vliegt de koppeling vaak uit" bij het werken met een aanaarder, ploeg, graver. Als u een automatische koppeling gebruikt, heeft deze een grote reactietraagheid, wat onveilig is.


Om de snelheid in te schakelen, om de snijplotter te starten, moet u de gashendel draaien. Hierdoor wordt het toerental verhoogd, waarna de frees begint te draaien. Als het nodig is om de snijder dringend te stoppen, moet de operator het gas verwijderen. Hierdoor wordt de snijplotter niet onmiddellijk uitgeschakeld en blijft hij nog een tijdje draaien. In dit geval moet u de knop "Stop" gebruiken.


Ook wordt in de structuur van de motorcultivator een nieuw ontwerp van de stuurstang gebruikt, waardoor deze 360 graden kan worden gedraaid en de hellingshoek kan worden aangepast. Hierdoor kan de bestuurder dicht bij de cultivator lopen en niet op gemaaid voren of losgemaakte grond.
Als u extra apparatuur op de Tarpan-motorcultivator installeert, kan deze onkruid wieden, kruipen, eggen, losmaken, frezen, enz.
Vladimir, een inwoner van Belgorod, gebruikt de Tarpan Motor-Cultivator in zijn zomerhuisje:
Ik gebruik Tarpan al 9 jaar. De positieve algehele ervaring is vooral te danken aan de motor. Voordelen van een motorcultivator: hij start altijd vanaf een halve slag; aangezien er een viertaktmotor is, is het niet nodig om de olie te oliën, gewoon benzine te gieten en deze een paar keer per jaar te verversen; past gemakkelijk in de kofferbak van elke auto, omdat hij in twee helften kan worden gedemonteerd. Nadelen van Tarpan: het gas wordt erg onhandig gemaakt - onder de duim van de rechterhand. Hij wordt snel moe.
Feedback van Sergey, een inwoner van Omsk, gebruikt de Tarpan Motor-Cultivator op zijn site:
Met zijn lichte gewicht (48 kg) en "monsterlijke" overtollige kracht is het moeilijk om de maagdelijke grond te nemen. Als u eerst een tractorploeg gebruikt die de wortels breekt, worden de klonten snel en gemakkelijk weggewerkt. Vanwege de eigenaardigheid van het ontwerp is het omgekeerde niet geïnstalleerd. Maar met zijn lichte gewicht kan hij zonder problemen handmatig worden ingezet. Ik zag hoe een kar werd gesleept met een omgebouwde Tarpan. De ploeg trekt niet omdat hij licht van gewicht is. En tegelijkertijd snijdt het perfect de bedden met een hiller op frezen. Uitstekend materiaal waaruit de uitstekers zijn gemaakt.


Review van Andrey Ivanovich, een inwoner van Rostov, gebruikt de Tarpan-motorcultivator in een kas:
Ik heb ze een keer geslepen nadat ik ze had gekocht, en heb ze nooit meer aangeraakt. In principe gebruik ik een aanaarder en frezen - ik zal de bedden snijden, ploegen en dat is alles. Er is verwaarloosbare benzine nodig: een tank van 1,5 liter is voldoende voor een uur draaien. De eerste keer heb ik het mesdeksel eraf gehaald, omdat het alleen maar in de weg zat, omdat er veel gras om de messen gewikkeld is. Ik hing ook een gewicht van 20 kg vooraan, waardoor de maagdelijke grond veel beter werd opgenomen. Maar ze bungelde vooraan en schudde de cultivator.
Over het algemeen is dit best handig als het wordt gebruikt voor zomerhuiswerk met een minimum aan instellingen en aambeien. Vergeet ook niet dat het in de eerste plaats de taak van de cultivator is om de grond los te maken, wat hij prima doet. Daarom worden er alleen snijplotters meegeleverd.


Feedback van Roman Viktorovich, een inwoner van Charkov, gebruikt de Tarpan-motorcultivator in de datsja:
Ik werk sinds 2004 met Tarpan. Erg tevreden.Als hij tijdens het werken op zware grond begint te springen en probeert weg te rennen, moet je eerst de messen verwijderen en slijpen. Het is raadzaam om een last te bevestigen. Een lading lood gemaakt (gesmolten oude batterijen). Het resultaat is een gewicht van 13 kg, heeft een compact volume en laat je perfect werken. Kan ook in de vorm van meerdere platen worden gemaakt om het gewicht aan te passen. Ik gebruik de lading voor het graven van loopgraven, ongerept land en primair ploegen. Dan schiet ik en het werkt prima.


Alexey, een inwoner van Charkov, gebruikt Tarpan op zijn persoonlijke plot:
Recent overgenomen door Tarpan. Gisteren ben ik met kotters door de tuin gegaan. Gevoel: de motor loopt trillingsvrij en stil; de cultivator is een beetje licht, soms springt hij; perfect gecultiveerd de tweede keer toen de hoorns werden gedraaid, geen spoor meer. Zeven hectare verwerkt. Het kostte twee uur en drie liter benzine.
Vladimir Ivanovich, een inwoner van Belgorod, gebruikt een motorcultivator in het land:
De belasting van de rug en armen is acceptabel. Naast frezen heb ik geen opzetstukken getest. De uitstekers moeten worden schoongemaakt omdat ze de wortels veel opwinden. Maar ik denk dat dit een pluspunt is, aangezien onkruid uit de tuin wordt verwijderd. Als de messen scherp zijn, hakt hij de wortels open, waarna het onkruid zich gaat vermenigvuldigen.
Voor de vervaardiging van de ploeg voor de Tarpan-motorcultivator werd speciaal staal met hoge weerstand gebruikt om zware belastingen te weerstaan. Het doel is om de grond te ploegen met een set nokken, waardoor de benodigde trekkracht wordt gecreëerd.


| Video (klik om af te spelen). |
Voor de eerste grondbewerking is het gebruik van een ploeg mogelijk. Om grote kluiten grond los te maken, is teelt noodzakelijk.














