Aangezien een versnellingsbak van het mechanische type op de VAZ-2114 is geïnstalleerd, kiest de bestuurder persoonlijk welke versnelling op welk moment moet worden ingeschakeld (de positie van het aangedreven tandwiel wijzigen ten opzichte van het aandrijftandwiel - ongeveer), waardoor de juiste positie van de hendel in de cabine. Tijdens het gebruik gebeurt het echter dat het handvat begint te rammelen, wat alleen maar ongemak oplevert voor de autobezitter.
Hieronder, in ons artikel, zullen we kijken naar de belangrijkste oorzaken van een dergelijk probleem, evenals manieren om ze op te lossen.
Allereerst moeten we, voordat we reparaties of wijzigingen aan de versnellingsbakknop uitvoeren, meer te weten komen over het ontwerp (uitzoeken waar de trillingen vandaan komen en hoe gevaarlijk deze is voor de werking van de auto als geheel - ongeveer), En maak ook kennis met de belangrijkste elementen ervan.
Het is geen geheim dat de VAZ-2114 een auto met voorwielaandrijving is, met respectievelijk voorwielaangedreven wielen, de versnellingsbak zelf staat loodrecht op de beweging van de auto (dit betekent dat de "box" -hendel niet onmiddellijk de salon binnenkomt vanaf zijn lichaam, maar door de vleugels - ongeveer) ... Wat kan niet gezegd worden over de vertegenwoordigers van de "klassieke" familie van AvtoVAZ, waar het rammelen van de versnellingspook de aanwezigheid van problemen direct in de transmissie kan aangeven.
De handgreep op de VAZ-2114 werkt iets anders, door middel van speciale stangen die de automobilist helpen om met het grootste comfort te schakelen. Onder deze bevinden zich echter kleine gebreken van de makers, die na verloop van tijd leiden tot het rammelen van het handvat.
Alle bovenstaande problemen kunnen worden veroorzaakt door een kleine metalen bus die de stangen onder de hendel verbindt. Dus, stuiteren van het handvat kan verschijnen als gevolg van het verschijnen van een opening erin, of niet goed contact tussen twee verbindingen ... Dit alles leidt tot het ontstaan van slagen van de hoes, tegen het metaal van de behuizing, wat bijdraagt aan het verschijnen van geluid en geratel van het handvat.
Op sommige VAZ-2114-modellen waren dergelijke verbindingen omwikkeld met een rubberen pakking om dergelijke storingen te voorkomen.
Voordat u doorgaat met het demonteren van het handvat, moet u de hele ruimte ernaast zorgvuldig onderzoeken en begrijpen hoe het wordt gedemonteerd. Hier is niets ingewikkelds aan, het belangrijkste is om onze instructies precies te volgen:
Nadat u de bus met de hendel in uw handen heeft, inspecteert u deze zorgvuldig visueel op zichtbare schade, sporen van slijtage. Want als ze beschikbaar zijn, moet u mogelijk hetzelfde reserve-element kopen, zodat u even later geen werkzaamheden hoeft uit te voeren aan de demontage, reparatie en afstelling ervan.
Dankzij dergelijke eenvoudige en eenvoudige procedures kunnen trillingen en stuiteren van de versnellingspook in niet meer dan een half uur van uw tijd worden geëlimineerd, en het resultaat van het uitgevoerde werk zal u veel langer plezier doen.
VIDEO
Ik zal je de gemakkelijkste manier vertellen om de versnellingspook op VAZ-auto's te repareren. Het is fijn om in een auto te rijden als deze nieuw is en de vleugels niet los zitten. Maar als de auto rijdt, zijn de vleugels meestal los, en om de achteruitversnelling in te schakelen, moet je hem in de stoel drukken, en wanneer je de vijfde versnelling inschakelt, raak je de passagier op de dij met je hand , maar vrouwen kunnen blij zijn met zoveel aandacht van de bestuurder, en de bestuurder schaamt zich dat het snelheidsgordijn zo bungelt.
De tuimelaar komt los doordat de hendelas versleten is en gaten in de schakelstang zijn gebroken, maar kunststof bussen gaan meestal lang mee.
De vleugels kunnen door uzelf worden gerepareerd zonder zelfs maar los te koppelen van de versnellingsbak.
Om dit te doen, moet u het deksel van de versnellingspookknop verwijderen en kunt u de aansluiting verwijderen.
De eenvoudigste manier is, vervang de hendelas door een m10 bout en draai deze vast met een moer, stel de moer zo af dat deze niet erg strak zit en laat de snelheidshendel bewegen zonder te bungelen. Gebruik de tweede moer om de eerste moer te vergrendelen, zodat deze niet willekeurig wordt losgedraaid. Zelfs als een gat in de schakelstang wordt gebroken, wordt de bout vastgedraaid en zal er hoogstens een millimeter heen en weer speling zijn.
Alle vleugels werken als nieuw. Hieronder een fotoreportage van de backstage reparatie.
Foto. De link voor de reparatie is een rechter zijaanzicht, de pijl laat zien hoe je de bevestigingsbeugel kunt verwijderen.
Foto. Backstage zicht voor renovatie aan de linkerkant.
Foto. Uitzicht op het podium met de hefboomas verwijderd.
Foto. Ik was niet lui en verwijderde de hendel van het podium en slijpde een rand van de bus, omdat deze schuin was versleten, heb ik hem gewoon op de puntenslijper uitgelijnd, op het oog. En het podium zelf was niet losgekoppeld van de versnellingsbak.
Foto. Gerepareerde schakel, de pijl toont de vergrendelde moeren.
Het verstellen van de rocker zelf is net zo eenvoudig als het pellen van peren.
Om de vleugels af te stellen, zet u de achteruit of de vijfde versnelling aan, afhankelijk van wat op dit moment het gemakkelijkst is. Draai de moer op het podium los, deze wordt weergegeven op de foto, en zet de snelheidshendel in de positie die u nodig hebt, als de vijfde versnelling zich in de positie van de vijfde versnellingshendel bevindt. En als de achteruitversnelling in de stand van de achteruitversnellingshendel staat, duw dan dieper naar voren zodat de tuimelaar goed op het schakelscharnier komt te zitten. En als er een assistent is, nog beter, laat hem de hendel in de gewenste positie houden, draai de podiummoer vast.
Foto. De pijl toont de tuimelaar die moet worden losgedraaid voor afstelling.
Dat is alles, de backstage-aanpassing is voltooid.
Versnellingspook aandrijving:
1 - secundaire as; 2 - een vork voor het schakelen van de 1e en 2e versnelling; 3 - schakelvork voor III en IV versnellingen; 4 - plug van opname van de V-overdracht; 5 - stang van de inschakelvork met V-versnelling; 6 - borgbal; 7 - borgveer; 8 - vergrendelingsdeksel; 9 - de richtingsas van de vergrendelingsbeugels; 10 - achteruitrijlichtschakelaar; 11 - driearmige versnellingshendel; 12 - stopplug van de achteruit grijpende vork; 13 - achteruitversnellingsschakelaar; 14 - versnellingsbakhuis; 15 - vergrendelingsbeugels; 16 - lichaam van het versnellingskeuzemechanisme; 17 - as van de versnellingshendel; 18 - veer van de versnellingshendel; 19 - versnellingskeuzestang; 20 - hendel van de versnellingskeuzestang; 21 - stang van de schakelvork voor III- en IV-versnellingen; 22 - stang van de schakelvork voor 1e en 2e versnelling; 23 - koppelingshuis; 24 - bus; 25 - stuurpenoliekeerring; 26 - conische schroef voor het bevestigen van het scharnier; 27 - beschermkap van het scharnier; 28 - behuizing van het scharnier van de versnellingspookaandrijving; 29 - scharnierhuls; 30 - scharnieras; 31 - scharnierpunt; 32 - klemstang van de versnellingspookaandrijving; 33 - lichaam van de versnellingspook; 34 - stuwkracht van de versnellingspookaandrijving; 35 - beschermhoes voor tractie; 36 - kogellager van de hendel; 37 - bolvormige hefboompen; 38 - versnellingspook; 39 - hefboomas; 40 - bus van de hefboomas; 41 - vergrendelingsbeugel
Er is geen verschil, als er een vierversnellingsbak was, plaats dan gerust een vijfversnellingsbak, de vleugels zullen ook de vijfde versnelling bevatten.
Zo'n detail als de rocker 2114, met de juiste wens en vaardigheid, wordt gefinaliseerd en stelt de bestuurder in staat om meer comfort te voelen bij het besturen van zijn ijzeren paard. Dit onderdeel wordt vervangen door de zogenaamde korte slag rocker, waarna het hele systeem wordt afgesteld en de bestuurder een dubbele versnelling krijgt van de versnellingsbak, wat de controle over de auto zelf verbetert en de concentratie van de automobilist vergroot. over de situatie op de weg.
De standaard backstage op de VAZ 2114 is een zeer betrouwbaar apparaat, terwijl het, zelfs in het geval van storingen, gemakkelijk kan worden gerepareerd, pretentieloos is voor donordetails en de algemene indruk wekt van een analoog van het Kalashnikov-systeem uit de wereld van autovleugels .
Maar wat er echt niet blij mee is, is de houding van de ontwerpers ten opzichte van het comfort van de autoliefhebber, misschien denken sommigen van hen dat het stijlvol is om versnellingen te hameren met een vegende klik, maar in feite leidt het alleen maar af van de weg. Om deze situatie op te lossen is het korte slaggordijn gemaakt.
Dit technische idee is niet iets innovatiefs, dit idee kwam tot civiele voertuigen uit de wereld van sportcompetities, waar fracties van een seconde alles beslissen. Aanvankelijk werden versnellingsbakken met een hendel in de versnellingsbakbehuizing gebruikt in de sport om de tijd voor het schakelen te verkorten en de nauwkeurigheid te vergroten, maar het bracht trillingen over en maakte geen gemakkelijkere bedieningsmethoden mogelijk.
Daarom werd een mechanisme ontwikkeld, de rocker genaamd, waarvan de taak was, door middel van de tandheugels die zich buiten de behuizing van de versnellingsbak bevinden, om de beslissing van de automobilist over te brengen om de versnellingsvorken in de versnellingsbak te schuiven. Een dergelijke besturing van de bak heeft de zwaaiende vorken geërfd van zijn oudere broer - de "hendel in het lichaam".
Daarom werd deze technische oplossing verder verbeterd, waardoor een korte slagvleugel op de VAZ 2114 en andere auto's verscheen.
De automobilist moet begrijpen dat het vervangen van de VAZ 2114 backstage niet alleen positieve aspecten in zijn leven zal brengen, maar ook enkele moeilijkheden, die van tevoren bekend moeten zijn.
De ondubbelzinnige voordelen van een dergelijke modernisering zijn dus:
het verminderen van de slag van de versnellingspook met een factor twee of meer;
uitroeiing van de speling die aanwezig is in de standaard backstage van de auto;
hoge schakelnauwkeurigheid;
minimaal gebruik van de fysieke kracht van de schouder van de bestuurder om te schakelen (de belasting wordt overgebracht op de pols).
Tegelijkertijd is er maar één minpuntje, een vermindering van de krachthendel leidt tot een toename van de belasting van de synchronisatoren, waardoor de snelheid van hun demping twee of meer keer toeneemt.
Als je niet bang bent voor de min die gepaard gaat met het verkorten van de tijd tot de reparatie van een ander apparaat, maar het is te gemakkelijk om een kant-en-klaar exemplaar te kopen, dan moet je weten dat de standaardtrap op de VAZ 2114 wordt omgezet in een korte - aai er een met de nodige inspanning.
Om deze bewerking uit te voeren, heeft u nodig:
standaard backstage 2114;
backstage reparatieset 2114 (bussen en een as zijn daar handig van);
kogelmoer;
metalen buis met een diameter van 15 mm;
stuur gimbal.
Wanneer alle benodigde reserveonderdelen zijn gevonden, moet u de acties in de volgende volgorde uitvoeren:
We snijden de bal van het gordijn af.
We slijpen de onderkant van de snede zodat deze onder de buis past.
We zetten de pijp op en verbranden.
We lassen een kogelmoer aan de onderkant van de constructie.
We bevestigen de cardan aan de versnellingspook.
Dan handelen we als bij het vervangen van de backstage oliekeerring en zetten alles weer terug.
UITLEG! De essentie van deze procedure is dat de vermindering van de slag wordt bereikt door de lengte van de drukhendel te veranderen. De actie die we hebben ondernomen is gericht op het verminderen van de schakelhendel van onze kant, door deze vanaf de dooskant te vergroten.
Als u de modernisering uitvoert met een dergelijke "handwerk" -methode, hoeft u de standaardvleugels niet te verwijderen.
Als u een kant-en-klaar apparaat hebt gekocht, maar niet weet hoe u het podium op een VAZ 2114 moet wijzigen, hoeft u alleen de volgende stappen een voor een uit te voeren:
Verwijder de decoratieve afdekking.
We zetten de auto op een put of zetten hem op een krik.
BELANGRIJK! Vergeet de veiligheidsmaatregelen niet, plaats een steun onder het achterwiel aan de andere kant van de krik, of onder de diagonaal tegenover elkaar liggende voor- en achterkant wanneer u in een gat werkt.
Demonteer de console die het gordijn verbergt.
We draaien vier bouten (ze staan op "13" en het zijn er zes).
De bovenste zullen moeten worden afgesneden en op zoek naar een steeksleutel en er een analoog van de stroomhendel aan maken.
Trek de kofferbak terug en demonteer de klem.
BELANGRIJK! Het wisselen van scènes is het ideale moment om onderdelen als cardan, scharnier, oliekeerring te vervangen. Ze zijn van zeer korte duur, dus als je het podium zelf verandert, verander dan de bijbehorende knooppunten om de volgende ontmoeting met de onderkant van je auto zo lang mogelijk uit te stellen.
We hebben een nieuw gordijn geplaatst in plaats van het gedemonteerde "oude" gordijn.
We verzamelen het hele knooppunt in omgekeerde volgorde.
Als het je al is gelukt om de unit zelf te vervangen, heeft het geen zin om contact op te nemen met de master om deze af te stellen. Toegegeven, het zal heel moeilijk zijn om dit zelf te doen, het is beter om iemand van je kennissen te vragen.
Er zijn twee methoden om een pas geïnstalleerde scène in te stellen:
In de achteruitversnelling - we zetten een vriend achter het stuur en vragen hem de achteruitversnelling in te schakelen. We installeren de hendel in de meest geschikte, naar uw mening, positie en klimmen onder de auto, waar we de hendel op de plaats van de achteruitversnelling plaatsen en de klem vastdraaien.
In de eerste versnelling - als hij er niet uit komt om aan de achterkant te blijven steken, steek dan de eerste in. We maken de klem los zoals in het eerste geval, maar deze keer moeten we de aandrijving draaien, dit moet zo worden gedaan dat deze tegen de klok in reikt tot aan de aanslag van de plastic houder, waarna we de klem bevestigen.
Voor meer informatie, zie onderstaande video:
VIDEO VIDEO VIDEO
Nu weet u hoe u het gordijn moet vervangen door een gordijn met korte slag en begrijpt u dat het binnen uw macht ligt. Het belangrijkste is om geduld te hebben en het gemak van een korte schakelslag zal in uw auto verschijnen.
Maar ze kunnen niet behagen met bedachtzaamheid, wat wordt waargenomen in de meeste westerse modellen. Een van de grootste ongemakken van het tiende, twaalfde, veertiende en vijftiende model is dus de complexiteit van het schakelen.Hier wordt voldoende tijd en moeite aan besteed, wat afleidt van het belangrijkste: het rijproces. Om dit defect op te lossen, is een dergelijk knooppunt als een korte slag rocker (KK) gemaakt.
Laten we een beetje in de geschiedenis duiken van het maken van het betreffende knooppunt. Het begon allemaal met autoracen. Als je de geschiedenis van de oorsprong bestudeert van veel werkeenheden, die tegenwoordig de attributen zijn van een moderne auto, zul je merken dat ze allemaal, of bijna allemaal, uit de autosport naar ons zijn gekomen. Hier vindt de onophoudelijke zoektocht naar nieuwe producten, upgrades, verbeteringen en rijcomfort plaats. Zo gebeurde het ook met de vleugels.
Racers kwamen ooit tot de conclusie dat ze in een omgeving waar ze elke seconde moeten besparen, tijd verspillen aan het wisselen van lege versnellingen. Dit is zowel afleidend als storend, en onhandig en ondoordacht. De automonteurs losten het probleem op en als resultaat werd een vleugel met korte slag gemaakt.
Aanvankelijk werd KK uitsluitend op sportwagens gebruikt en was het hun kenmerk, omdat het de tijd voor het schakelen aanzienlijk verkortte. Het is een geweldige nieuwigheid geworden, die snel werd overgenomen door alle wereldfabrikanten van sportmodellen. Na verloop van tijd migreerde het apparaat naar gewone auto's.
VIDEO
Een onbetwistbaar voordeel van het systeem is de vermindering van slagen tijdens het schakelen. Dankzij QC wordt het vergrendelen van de versnellingen duidelijker en gemakkelijker. En nu over de minnen, of liever de min, in dit geval is het er één. Dit is de mogelijkheid van falen van synchronisatoren. Dit komt door de verhoogde belasting tijdens het schakelen.
Indien gewenst kan de QC onafhankelijk worden gemaakt, terwijl deze perfect is voor alle auto's, inclusief de VAZ 2114. Om te werken, hebben we het volgende nodig:
een buisje met een diameter van precies 15 mm;
RPP van het VAZ 2114-model;
kogelmoer;
stuurinrichting cardan;
as en bussen VAZ 2114 (backstage reparatieset).
Het werk vindt plaats in verschillende fasen. Eerst moet je de bal uit de RPP snijden en de onderrand corrigeren, zodat je daarna de buis hier kunt installeren. Er wordt gebrand. Vanaf de onderrand wordt een moer aan de buis bevestigd en gelast. Dan komt de installatie van de bal. De cardan is gemonteerd op de versnellingspook.
Het QC-apparaat is vrij eenvoudig. Het is gemakkelijker om te schakelen door de slag van de hendel te verkleinen, en dit hangt af van hoe lang de hendel is. Om ervoor te zorgen dat de standaard rocker een korte slag wordt, hoeft u alleen maar de hardware van het "stuk ijzer" op te tillen, dat van het controlepunt naar de hendel beweegt. Tegelijkertijd hoeft u de standaardtrap niet te demonteren, waardoor u aanzienlijk tijd en moeite bespaart.
Dergelijke werkzaamheden worden uitgevoerd wanneer olielekken in de versnellingsbak beginnen. De oliekeerring wordt op twee manieren vervangen. De eerste betreft het verwijderen van de versnellingsbak, de tweede is eenvoudiger, maar vereist meer verantwoordelijkheid en aandacht. Maar voordat u begint met repareren, moet u ervoor zorgen dat het probleem precies in de oliekeerring zit.
Een symptoom zoals het verschijnen van oliesporen op het asfalt na lang parkeren van de auto geeft aan dat de versnellingsbak defect begint te raken. Maar in dit geval kan het probleem niet alleen in de oliekeerring liggen, maar ook in het filter, dus u moet het eerst controleren.
Het komt voor dat het filter gewoon niet goed vast zit en daardoor lekt. Je hoeft het alleen maar aan te passen en het probleem is opgelost. Een storing van de oliekeerring kan worden herkend aan een specifiek kraken tijdens het schakelen.Om een onderdeel te vervangen heeft u de volgende set gereedschappen nodig:
toetsen voor 10 en 13;
priem, haak en schroevendraaier;
doos gemaakt van goed, duurzaam plastic.
Eerst moet u de auto in het inspectiegat rijden of de banden stoppen. Met behulp van een 13-sleutel moet u de trekklem van de versnellingsbakbediening iets losdraaien. De volgende stap is het losschroeven van de tractie. Draai met een sleutel 10 de bevestigingsmiddelen los die de cardan en de stuurpen verbinden, daarvoor is het de moeite waard om de laars een beetje naar achteren te trekken om het werk te vergemakkelijken. Nu demonteren we de gimbal en de boot.
VIDEO
Vervolgens komt de moeilijkste en meest cruciale fase, hier komen een schroevendraaier, kracht en geduld van pas. Er is een schroevendraaier nodig om de bus uit de versnellingsbak te kloppen. Hetzelfde moet worden gedaan met de oliekeerring, deze wordt uit de bus geslagen. Daarna wordt de nieuwe keerring ingedrukt met toets 22. Het moeilijkste is voorbij. Smeer de bus met afdichtmiddel en plaats deze in de versnellingsbak. Vervanging voltooid.
Na verloop van tijd begint bijna overal, waar mogelijk, speling te verschijnen op AvtoVAZ-auto's. De versnellingsbak is geen uitzondering. Het is niet verwonderlijk dat het vervangen van de vleugels door een VAZ 2114 een routineprocedure is geworden die bekend is bij alle eigenaren van dit model.
Het is vrij eenvoudig om de storing te bepalen:
Transmissies worden geschakeld met problemen, onduidelijk;
De versnellingsbak zit los.
Als een dergelijke storing optreedt, kan een volledige vervanging van het element nodig zijn. Bovendien stappen velen over op een korte-slagtrap, wat de auto een sportiever karakter geeft. Deze technologie is ontleend aan de autosport. Trouwens, een eenvoudige aanpassing kan er een korte slag van maken.
Sommige meesters beweren dat het niet altijd verstandig is om volledig te veranderen. Financieel is het voordeliger om een reparatieset aan te schaffen. Maar in feite geeft zo'n reparatie niet het gewenste resultaat en na een tijdje zullen de vleugels nog steeds moeten worden vervangen.
Voordat u aan de slag gaat, adviseren wij u niet alleen een nieuw reserveonderdeel aan te schaffen, maar ook trainingsvideo's te bekijken over het vervangen van de backstage. De procedure is niet erg ingewikkeld, maar een visueel hulpmiddel is nooit overbodig. Zeker als je geen uitgebreide ervaring hebt in autoreparatie en transmissie in het bijzonder.
Het proces omvat verschillende opeenvolgende stappen.
Als u besluit de backstage-oliekeerring te vervangen en tegelijkertijd de backstage zelf te installeren, kan dit als volledig correct worden beschouwd. Bovendien kost het vervangen van de cardan niet veel, maar de efficiëntie van zo'n uitgebreide reparatie zal veel hoger zijn.
Zelf handelen, u hoeft alleen de benodigde onderdelen, gewone verbruiksartikelen, aan te schaffen. Als u naar een autoservice gaat, bedragen de minimumkosten van de service 800-1000 roebel. Dat wil zeggen, de besparingen zijn duidelijk.
Het podium zelf kost ongeveer 400 roebel. Vanaf hier wordt duidelijk waarom we niet hebben geadviseerd om een reparatieset te kopen, maar het onderdeel volledig te vervangen. Op zich zal er geen besparing zijn en het verschil als gevolg van reparaties zal aanzienlijk zijn.
We hebben opgemerkt dat u voor de VAZ 2114 kunt installeren sport korte stage ... Uiterlijk lijken ze behoorlijk op elkaar, maar het verschil in werk is meteen voelbaar. Op de sporthub gaat het schakelen sneller en soepeler. Het draait allemaal om het ontwerp van het podium zelf. Helaas, het is door haar dat het proces van zelfvervanging bijna onmogelijk wordt.
Als u besluit om een korte slag podium op uw VAZ 2114 te plaatsen, neem dan contact op met een beproefde autoservice, of nog beter - in een studio die gespecialiseerd is in tuning. Dergelijke gebeurtenissen worden technische verbetering genoemd, daarom begrijpt niemand dit beter dan afstemmingsspecialisten. Zelfs de officiële autodiensten AvtoVAZ.
VAZ-modellen kregen één onaangenaam kenmerk: met de leeftijd verschijnt er speling in sommige delen van de auto. We hebben het over de transmissie, motor en versnellingsbak. Het is niet nodig om te wachten tot alle onderdelen van de assemblage versleten zijn, aangezien een volledige vervanging meer kost dan een upgrade.Dit artikel zal zich richten op het afstellen van de versnellingsbak, of beter gezegd, op de installatie van een korte slagtrap (KK) in plaats van de standaard. Hier hebben de eigenaren van de VAZ 2114 drie manieren: een freelance backstage installeren, een onderdeel met hun eigen handen maken en een normale eenheid aanpassen.
Belangrijk! Defecten in het werk van het controlepunt kunnen optreden als gevolg van de oliekeerring, waarvan de "symptomen" vergelijkbaar zijn met de vleugels. Een visuele inspectie is voldoende om te begrijpen of een oliekeerring werkt of niet. Parsing kan worden uitgevoerd volgens het schema uit dit artikel.
Het juk met korte slag verkort de schakeltijden, daarom werd dit onderdeel oorspronkelijk alleen in sportwagens aangetroffen. In de toekomst namen bijna alle autofabrikanten een korte-slagfase op in het ontwerp van hun auto's. AvtoVAZ bleef iets achter bij buitenlandse auto's, dus het eerste model van het bedrijf met dit onderdeel was Lada Kalina, dus als je een freelance-element plaatst, dan is het van Kalina.
Er is een stereotype onder chauffeurs dat de installatie van een KK ertoe leidt dat u bij het schakelen gemakkelijk de gewenste kunt missen. Er is een probleem, maar het ontstaat door een verkeerde benadering van automodernisering. Naast de backstage moet er een nieuwe versnellingsbak cardan geplaatst worden. De beste oplossing zou een onderdeel van Lada Kalina zijn, omdat de gimbal in nieuwe modellen niet onderhevig is aan speling. Zelfs als de QC met de hand wordt gemaakt, moet de cardanische ophanging vanuit de fabriek worden geleverd.
Het volgende stereotype is dat zo'n upgrade de versnellingsbak snel vernietigt. Dit is een tweede versnelling, die bij een regulier onderdeel even verslijt als bij een korte slag. Dit probleem speelt in Samara al sinds de VAZ 2109. Het derde stereotype is dit: bij het installeren van de backstage bij de checkpoint moet je het plastic in het dashboard eraf zagen. Als een zelfgemaakte QC van hoge kwaliteit of een onderdeel van Kalina is geïnstalleerd, hoeft u geen manipulaties met het plastic uit te voeren. Het wordt ook aanbevolen om sportsynchronisatoren samen met de CC te installeren, omdat de belasting daarop toeneemt na een dergelijke afstemming.
De beste oplossing zou zijn om onderdelen van Kalina te kopen, maar sommige chauffeurs nemen liever KK van VAZ 2114, dat wil zeggen een "inheems" onderdeel. Naast de standaard set gereedschappen heb je ook een grinder nodig. Het vervangen gaat als volgt:
In de auto moet het platform worden verwijderd dat de toegang tot de transmissie- en versnellingsbakonderdelen blokkeert. Houd het platform vast met 5 bouten;
Maak vanaf de onderkant van de machine de klem los die op de cardan en de rocker drukt;
Video (klik om af te spelen).
Van het scharnier van de versnellingsbak moet u de kofferbak verwijderen en de houder verwijderen;
Verder hangt de installatie af van welke fase is gekozen voor vervanging - standaard van VAZ 2109-2114 of van Kalina. Na het installeren van de standaard QC en gimbal vanaf de backstage, past het onderdeel mogelijk niet in de stoel. Dit kun je oplossen met een grinder;
De maat van de kruiskoppeling wordt het best bepaald door het standaardelement. Na de afstelling moet worden gecontroleerd of de arm met korte slag niet tegen het lichaam slaat. Als alles correct is geïnstalleerd, moet u de klem vastdraaien;
De volgende stap is om het nieuwe onderdeel aan te passen, dit gebeurt in omgekeerde snelheid. Het is noodzakelijk om de bak in de achteruit te schakelen en de hendel in de R-versnellingsstand te zetten. Het is het beste om de hendel dichter bij de bestuurdersstoel te plaatsen. Klaar, de vervanging is voltooid, nu kan de afstemming onderweg worden gecontroleerd.
Het is de moeite waard om zelf backstage te gaan als je ervaring hebt met het repareren en upgraden van auto-onderdelen. Een goed gemaakte korte-slagfase zal niet slechter werken dan een knooppunt van Lada Kalina. Voor de productie heeft u de volgende elementen nodig:
RPP van VAZ 2114.
As en bussen vanaf 2114 (meegeleverd in de versnellingsbakreparatieset).
Een buis met een diameter van 15 millimeter.
Kogelmoer.
Cardan van Lada Kalina.
De eerste stap is om de bal uit de ballast te snijden, waarvan de onderkant onder de buis moet worden schoongemaakt. Vervolgens moet u op een buis van 15 mm lassen. Aan de onderrand moet een gewone moer worden gelast en er moet een kogelmoer aan worden gelast. De cardan van Kalina moet aan de versnellingspook worden bevestigd.Onderdelen zoals bussen en een as worden gewoon vervangen door nieuwe van de VAZ 2114 (het is wenselijk dat ze nieuw zijn).
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
