Omdat op de VAZ-2114 een mechanische versnellingsbak is geïnstalleerd, kiest de bestuurder met zijn eigen hand welke versnelling, op welk moment hij moet worden ingeschakeld (de positie van het aangedreven tandwiel ten opzichte van het aandrijftandwiel veranderen - ongeveer), waardoor wordt verzekerd de juiste positie van de hendel in de cabine. Tijdens het gebruik gebeurt het echter dat het handvat begint te rammelen, wat alleen maar ongemak oplevert voor de autobezitter.
Hieronder, in ons artikel, zullen we ingaan op de belangrijkste oorzaken van een dergelijk probleem en hoe we deze kunnen oplossen.
Allereerst moeten we, voordat we de pookknop repareren of wijzigen, meer te weten komen over het ontwerp (uitzoeken waar de trilling vandaan komt en hoe gevaarlijk deze is voor de werking van de auto als geheel - ongeveer), zoals en om kennis te maken met de belangrijkste elementen ervan.
Het is geen geheim dat de VAZ-2114 een auto met voorwielaandrijving is met voorwielaandrijving, respectievelijk de versnellingsbak zelf staat loodrecht op de beweging van de auto (dit betekent dat de "box" -hendel niet in het passagierscompartiment komt onmiddellijk uit zijn lichaam, maar door de backstage - ong.) . Wat kan niet gezegd worden over de vertegenwoordigers van de "klassieke" AvtoVAZ-familie, waar het rammelen van de versnellingspook kan wijzen op een storing direct in de transmissie.
De hendel op de VAZ-2114 werkt iets anders, door middel van speciale stangen die de automobilist helpen om met het grootste comfort te schakelen. Hiertoe behoren echter de kleine gebreken van de makers, die na verloop van tijd leiden tot het rammelen van het handvat.
Alle bovenstaande problemen kunnen worden veroorzaakt door een kleine metalen huls die de stangen onder de hendel verbindt. Dus, stuiteren van het handvat kan verschijnen als gevolg van het verschijnen van een opening erin, of niet goed contact tussen de twee verbindingen . Dit alles leidt tot het optreden van stoten tegen het lichaamsmetaal, wat bijdraagt aan het verschijnen van geluid en geratel van het handvat.
Op sommige VAZ-2114-modellen waren dergelijke verbindingen omwikkeld met een rubberen pakking om dergelijke storingen te voorkomen.
Voordat u doorgaat met het demonteren van het handvat, is het noodzakelijk om de hele ruimte ernaast zorgvuldig te onderzoeken en te begrijpen hoe het wordt gedemonteerd. Hier is niets ingewikkelds aan, het belangrijkste is om onze instructies precies te volgen:
Nadat u de huls met de hendel in uw handen heeft, inspecteert u deze zorgvuldig visueel op zichtbare schade, sporen van slijtage. Want als ze beschikbaar zijn, moet u misschien hetzelfde reserve-element kopen, zodat u even later geen werkzaamheden hoeft uit te voeren aan de demontage, reparatie en afstelling ervan.
Dankzij de implementatie van dergelijke eenvoudige en elementaire procedures, is het mogelijk om trillingen en rammelen van de versnellingspook in niet meer dan een half uur van uw tijd te elimineren, en het resultaat van het uitgevoerde werk zal u veel langer plezier doen.
VIDEO
Ik zal je de gemakkelijkste manier vertellen om de versnellingspook backstage op VAZ-auto's te repareren. Het is leuk om in een auto te rijden als deze nieuw is en de vleugels niet uithangen. Maar wanneer de auto wordt gebruikt, is de backstage meestal los, en om de achteruitversnelling in te schakelen, moet je hem in de stoel drukken, en wanneer je de vijfde versnelling inschakelt, raak je de passagier op de dij met je hand, maar vrouwen kunnen blij zijn met zoveel aandacht van de chauffeur, en de chauffeur schaamt zich voor zoveel bungelende backstage-snelheden.
De backstage komt los door de slijtage van de hendelas en de gaten in de aandrijfstang van de versnellingspook zijn gebroken, maar plastic bussen gaan meestal lang mee.
De backstage kan zelf worden gerepareerd zonder zelfs maar de versnellingsbak los te koppelen.
Om dit te doen, moet u het deksel van de versnellingspook verwijderen en kunt u de aansluiting verwijderen.
De eenvoudigste manier is om de hendelas te vervangen door een M10-bout en deze vast te draaien met een moer, de moer zo af te stellen dat deze niet te strak zit en de snelheidshendel kan bewegen zonder te bungelen. Vergrendel de eerste moer met de tweede moer zodat deze niet willekeurig wordt losgedraaid. Zelfs als het gat in de schakelstang kapot is, trekt de bout aan en is er hoogstens een millimeter speling heen en weer.
Alle backstage werkt als nieuw. Hieronder een fotoreportage van de backstage reparatie.
Foto. Backstage voor reparatie, zicht rechts, de pijl laat zien hoe de vergrendelingsbeugel moet worden verwijderd.
Foto. Backstage zicht voor renovatie aan de linkerkant.
Foto. Uitzicht op de backstage met de hefboomas verwijderd.
Foto. Ik was niet te lui en verwijderde de hendel van de vleugels en slijpde een rand van de mouw, omdat deze schuin werd gedragen, ik zette hem gewoon op de puntenslijper, op het oog. En ik heb de backstage niet losgekoppeld van de versnellingsbak.
Foto. Backstage gerepareerd, pijl toont borgmoeren.
Het aanpassen van de backstage zelf is eenvoudig.
Om de backstage af te stellen, zet u de achteruit of de vijfde versnelling aan, afhankelijk van wat op dit moment het gemakkelijkst is. Draai de moer op de schakel los, deze wordt weergegeven op de foto, en zet de snelheidshendel in de positie die u nodig hebt, als de vijfde versnelling zich in de positie van de vijfde versnellingshendel bevindt. En als de achteruitversnelling in de stand van de achteruitversnellingshendel staat, duw dan dieper naar voren zodat de tuimelaar goed op het schakelscharnier zit. En als er een assistent is, nog beter, laat hem de hendel in de gewenste positie houden, draai de backstage-moer vast.
Foto. De pijl toont de backstage-moer, die moet worden losgedraaid voor afstelling.
Alles, de backstage-aanpassing is voltooid.
Versnellingspook aandrijving:
1 - secundaire as; 2 — een splitsing van I- en II-overdrachten; 3 — een splitsing van III- en IV-overdrachten; 4 — een vork van opname van V-overdracht; 5 — een staaf van een vork van opname van V-overdracht; 6 - sluit de bal; 7 - borgveer; 8 - vergrendelingsdeksel; 9 - geleidingsas van de vergrendelingsbeugels; 10 - achteruitrijlichtschakelaar; 11 - driearmige versnellingshendel; 12 — stop van een klem van een plug van insluiting van een backing; 13 — vork van opname van een backing; 14 - versnellingsbakhuis; 15 - vergrendelingsbeugels; 16—geval van versnellingskeuzemechanisme; 17 — een as van de hefboom van een keuze van transfers; 18 - keuzehendel veer; 19 — een voorraad naar keuze van overschrijvingen; 20 — de hefboom van een voorraad van een keuze van transfers; 21 — een staaf van een stop van het omschakelen van III en IV overdrachten; 22 — een staaf van een vork van het wisselen van I en II overdrachten; 23 —koppelingshuis; 24 - mouw; 25 - stengelklier; 26 - conische schroefbevestiging van het scharnier; 27 - beschermkap van het scharnier; 28 - behuizing van het scharnier van de aandrijving van de versnellingspook; 29 - scharnierbus; 30 - scharnieras; 31 - punt van het scharnier; 32 — een kraagontwerp van een aandrijving van een versnellingswisseling; 33 - versnellingspookbehuizing; 34 - stuwkracht van de versnellingspookaandrijving; 35 - stuwkracht beschermkap; 36 - kogellager van de hendel; 37 - bolvormige vinger van de hendel; 38 - versnellingspook; 39 - de as van de hendel; 40 - busas van de hendel; 41 - vergrendelingsbeugel
Er is geen verschil, als er een vierversnellingsbak was, plaats er gerust een met vijf versnellingen, de vleugels zullen ook de vijfde versnelling bevatten.
Zo'n detail als de backstage 2114, met de nodige wens en vaardigheid, wordt gefinaliseerd en stelt de bestuurder in staat zich meer op zijn gemak te voelen bij het besturen van zijn ijzeren paard. Dit onderdeel wordt vervangen door de zogenaamde korte slag koppeling, waarna het gehele systeem wordt geregeld en de bestuurder twee keer zo snel schakelt van de versnellingsbak, wat de controle over de auto zelf verbetert en de concentratie van de automobilist op de situatie op de weg.
De standaard backstage op de VAZ 2114 is een zeer betrouwbaar apparaat en zelfs in het geval van storingen is het gemakkelijk te repareren, pretentieloos voor donordetails en wekt het de algemene indruk van een analoog van het Kalashnikov-aanvalsgeweer uit de autowereld backstage .
Maar wat haar echt niet bevalt, is de houding van de ontwerpers ten opzichte van het comfort van de automobilist, misschien geloven sommigen van hen dat het stijlvol is om versnellingen te scoren met een ingrijpende klik, maar in werkelijkheid leidt het alleen maar af van de weg. Om deze situatie op te lossen, werden de vleugels met korte slag gemaakt.
Dit technische idee is niet iets innovatiefs, dit idee kwam naar civiele voertuigen uit de wereld van sportcompetities, waar fracties van seconden alles zijn. Om de schakeltijd te verkorten en de nauwkeurigheid in de sport te vergroten, werden aanvankelijk dozen met een hendel in de versnellingsbakbehuizing gebruikt, maar deze bracht trillingen over en maakte geen handigere bedieningsmethoden mogelijk.
Daarom werd een mechanisme ontwikkeld, de backstage genaamd, dat tot taak had om de beslissing van de automobilist over te brengen om de versnellingsvorken in de versnellingsbak te schuiven door middel van rekken die zich buiten de versnellingsbakbehuizing bevonden. Deze besturing van de bak erfde het ingrijpende schakelen van de vorken van de oudere broer - de "hendel in het lichaam".
Daarom werd deze technische oplossing verder verbeterd, waardoor een korte slag rocker verscheen op de VAZ 2114 en andere auto's.
De automobilist moet begrijpen dat het vervangen van de backstage van de VAZ 2114 niet alleen positieve aspecten in zijn leven zal brengen, maar ook enkele moeilijkheden, waarvan u van tevoren op de hoogte moet zijn.
De ondubbelzinnige voordelen van een dergelijke upgrade zijn dus:
de slag van de versnellingspook twee of meer keer verminderen;
uitroeiing van spelingen in de reguliere vleugels van de auto;
hoge schakelnauwkeurigheid;
minimaal gebruik van de fysieke kracht van de schouder van de bestuurder om te schakelen (de last wordt op de hand overgedragen).
Tegelijkertijd is er maar één minpunt, een vermindering van de krachthefboom leidt tot een toename van de belasting van de synchronisatoren, waardoor de afschrijvingssnelheid met twee of meer keer toeneemt.
Als je niet bang bent voor de min die gepaard gaat met het verkorten van de tijd tot de reparatie van een ander knooppunt, maar het is te gemakkelijk om een voltooide kopie te kopen, moet je weten dat de standaard backstage op de VAZ 2114 wordt omgezet in een korte slag met de nodige moeite.
Om deze operatie uit te voeren heeft u nodig:
standaard backstage 2114;
backstage reparatieset 2114 (bussen en een as zijn daar handig van);
kogelmoer;
metalen buis met een diameter van 15 mm;
stuur.
Wanneer alle benodigde onderdelen zijn gevonden, moet u de stappen in de volgende volgorde uitvoeren:
We snijden de bal van de vleugels.
We slijpen de onderkant van de snede zodat deze onder de buis past.
We zetten de buis op en verbranden.
We lassen een kogelmoer aan de onderkant van de constructie.
We bevestigen de cardan aan de versnellingspook.
Dan handelen wij als bij het vervangen van de pakkingbus backstage en halen alles weer terug.
UITLEG! De essentie van deze procedure is dat de slagvermindering wordt bereikt door de lengte van de drukhendel te veranderen. De actie die we hebben ondernomen is gericht op het verkleinen van de schakelhendel aan onze kant door deze aan de zijkant van de bak te vergroten.
Als je de modernisering op een dergelijke "handwerk"-methode uitvoert, hoef je de standaard backstage niet te verwijderen.
Als u een kant-en-klaar apparaat heeft gekocht, maar niet weet hoe u de backstage voor een VAZ 2114 moet wijzigen, hoeft u alleen deze stappen één voor één te volgen:
Verwijder de decoratieve afdekking.
We zetten de auto op een put of zetten hem op een krik.
BELANGRIJK! Denk eraan om het achterwiel aan de andere kant van de krik te blokkeren, of diagonaal tegenover de voor- en achterkant wanneer u in een put werkt.
We demonteren de console die de backstage verbergt.
We draaien vier bouten (ze staan op "13" en het zijn er zes).
De bovenste moeten worden afgesneden en op zoek naar een ringsleutel en er een analoog van de stroomhendel voor maken.
We trekken de helmknop los en demonteren de klem.
BELANGRIJK! Het vervangen van de backstage is het ideale moment om onderdelen als cardanas, scharnier, oliekeerring te vervangen. Ze zijn van zeer korte duur, dus als je de backstage zelf verandert, verander dan de bijbehorende knooppunten om de volgende ontmoeting met de onderkant van je auto zo lang mogelijk uit te stellen.
We hebben een nieuwe backstage geplaatst in plaats van de gedemonteerde "oude".
We monteren de gehele montage in omgekeerde volgorde.
Als het u al is gelukt om de unit zelf te vervangen, heeft het geen zin om contact op te nemen met de master voor de afstelling ervan. Toegegeven, het zal heel moeilijk zijn om het zelf te doen, het is beter om iemand die je kent te vragen.
Er zijn twee methoden om een vers geïnstalleerde backstage op te zetten:
In de achteruitversnelling - we zetten een vriend achter het stuur en vragen hem de achteruitversnelling in te schakelen. We zetten de hendel naar uw mening in de meest geschikte positie en klimmen onder de auto, waar we de hendel in plaats van de achteruitversnelling plaatsen en de klem vastdraaien.
In de eerste versnelling - als het niet lukt om de achteruit te plakken, plaatsen we de eerste. We maken de klem los zoals in het eerste geval, maar deze keer moeten we de aandrijving draaien, dit moet zo gebeuren dat deze tegen de klok in de aanslag van de plastic houder bereikt, waarna we de klem bevestigen.
Meer informatie vind je in onderstaande video:
VIDEO VIDEO VIDEO
Nu weet u hoe u de rocker met korte slag moet vervangen en begrijpt u dat deze in uw macht ligt. Het belangrijkste is om geduld te hebben en het gemak van een korte versnelling zal in uw auto verschijnen.
Maar ze kunnen niet met redelijkheid behagen, wat in de meeste westerse modellen wordt waargenomen. Een van de grootste ongemakken van het tiende, twaalfde, veertiende en vijftiende model is dus de moeilijkheid om te schakelen. Hier wordt voldoende tijd en moeite aan besteed, wat afleidt van het belangrijkste: het rijproces.Om deze tekortkoming op te lossen, is hier een knooppunt als een korte slag rocker (KK) gemaakt.
Laten we een beetje in de geschiedenis duiken van het maken van het betreffende knooppunt. Het begon allemaal met autoracen. Als je de geschiedenis van de oorsprong bestudeert van veel werkeenheden die tegenwoordig kenmerken zijn van een moderne auto, zul je merken dat ze allemaal, of bijna allemaal, vanuit de autosport naar ons zijn gekomen. Het is hier dat de voortdurende zoektocht naar nieuwe producten, upgrades, verbeteringen, rijcomfort plaatsvindt. Dit is wat er gebeurde met de backstage.
Autocoureurs kwamen ooit tot de conclusie dat ze in een omgeving waar ze elke seconde moeten sparen, tijd verspillen met schakelen. Het leidt af, en hindert, en ongemakkelijk, en slecht doordacht. Automonteurs hebben het probleem aangepakt, met als resultaat een rocker met korte slag.
Aanvankelijk werd KK uitsluitend gebruikt op sportwagens en was het hun kenmerk, omdat het de tijd voor het schakelen aanzienlijk verkortte. Het is een uitstekende nieuwigheid geworden, die in korte tijd werd overgenomen door alle wereldfabrikanten van sportmodellen. Na verloop van tijd migreerde het apparaat naar gewone auto's.
VIDEO
Het onbetwistbare voordeel van het systeem is de vermindering van het aantal slagen tijdens het schakelen. Dankzij QC wordt het vergrendelen van de versnellingen duidelijker en gemakkelijker. En nu over de minnen, meer bepaald over de min, in dit geval is het er één. Dit is de mogelijkheid van falen van de synchronisatoren. Dit komt door de verhoogde belasting tijdens het schakelen.
Indien gewenst kan KK onafhankelijk worden gemaakt, terwijl het perfect is voor elke auto, inclusief de VAZ 2114. Voor werk hebben we het volgende nodig:
een buisje met een diameter van precies 15 mm;
RPP van het VAZ 2114-model;
kogelmoer;
stuurinrichting cardan;
as en bussen VAZ 2114 (backstage reparatieset).
Het werk vindt plaats in verschillende fasen. Eerst moet je de bal van de RPP afsnijden en de onderkant aanpassen zodat je daarna de buis hier kunt installeren. Er wordt gebroed. Vanaf de onderrand wordt een moer aan de buis bevestigd en gelast. Dan komt de installatie van de bal. Cardan is gemonteerd op de versnellingspook.
Het QC-apparaat is vrij eenvoudig. U kunt gemakkelijker schakelen door de slag van de hendel te verkleinen, en dit hangt af van hoe lang de hendel is. Om ervoor te zorgen dat de gewone schakel een korte slag wordt, hoeft u alleen maar de bevestigingen van het "stuk ijzer" op te tillen, dat van de versnellingsbak naar de hendel beweegt. Tegelijkertijd hoef je de standaard backstage niet te demonteren, waardoor je aanzienlijk tijd en moeite bespaart.
Dergelijke werkzaamheden worden uitgevoerd wanneer olielekken in de versnellingsbak beginnen. De afdichting kan op twee manieren worden vervangen. De eerste betreft het verwijderen van de versnellingsbak, de tweede is eenvoudiger, maar vereist meer verantwoordelijkheid en aandacht. Maar voordat u begint met repareren, moet u ervoor zorgen dat het probleem precies in de klier zit.
Een dergelijk symptoom als het verschijnen van olievlekken op de stoep na lang parkeren van een auto geeft aan dat de versnellingsbak het begint te begeven. Maar in dit geval kan het probleem niet alleen in de klier liggen, maar ook in het filter, dus u moet het eerst controleren.
Het komt voor dat het filter gewoon niet stevig vastzit en daarom lekt. Je hoeft het alleen maar te draaien en het probleem is opgelost. Een afdichtingsfout kan worden geïdentificeerd door een specifieke crunch tijdens het schakelen. Om een onderdeel te vervangen heeft u de volgende set gereedschappen nodig:
toetsen voor 10 en 13;
priem, haak en schroevendraaier;
doos gemaakt van goed, duurzaam plastic.
Eerst moet je de auto in een kijkgat rijden of banden stoppen. Met een sleutel van 13 moet u de tractiecontroleklem van de versnellingsbak iets losdraaien. De volgende stap is het losschroeven van de tractie. Met een sleutel van 10 schroeven we de bevestigingsmiddelen los die de cardan en de steel verbinden, daarvoor is het de moeite waard om de helmknop een beetje naar achteren te trekken om het werk te vergemakkelijken. Nu demonteren we de cardan en helmknop.
VIDEO
Vervolgens komt de moeilijkste en meest cruciale fase, hier hebben we een schroevendraaier, kracht en geduld nodig. Er is een schroevendraaier nodig om de bus uit de versnellingsbak te slaan. Hetzelfde moet worden gedaan met de klier, deze wordt uit de bus geslagen. Daarna wordt een nieuwe klier ingedrukt met een toets van 22. Het moeilijkste zit erachter. Smeer de bus met afdichtmiddel en plaats deze in de versnellingsbak. Vervanging gedaan.
Na verloop van tijd, bijna waar mogelijk, begint de terugslag te verschijnen op auto's die zijn vervaardigd door AvtoVAZ. De versnellingsbak is geen uitzondering. Het is niet verwonderlijk dat het vervangen van de vleugels door een VAZ 2114 een gewone procedure is geworden die bekend is bij alle eigenaren van dit model.
Het probleem bepalen is vrij eenvoudig:
Transmissies worden geschakeld met problemen, onduidelijk;
De versnellingsbak is kapot.
Als een dergelijke storing optreedt, kan een volledige vervanging van het element nodig zijn. Bovendien stappen velen over op een korte slag backstage, wat de auto een sportiever karakter geeft. Deze technologie is ontleend aan de autosport. Trouwens, een eenvoudige aanpassing kan er een korte slag van maken.
Sommige meesters beweren dat het niet altijd redelijk is om volledig te veranderen. Financieel is het voordeliger om een reparatieset aan te schaffen. Maar eigenlijk geeft zo'n reparatie niet het gewenste resultaat, en na een tijdje zal de backstage toch veranderd moeten worden.
Voordat je aan de slag gaat, raden we je aan om niet alleen een nieuw reserveonderdeel aan te schaffen, maar ook om trainingsvideo's te bekijken over het vervangen van de backstage. De procedure is niet erg ingewikkeld, maar een visueel hulpmiddel is nooit overbodig. Zeker als je geen uitgebreide ervaring hebt in autoreparatie en transmissie in het bijzonder.
Het proces omvat verschillende opeenvolgende stappen.
Als u besluit om de klepseal te vervangen en tegelijkertijd de klep zelf te installeren, kan dit als absoluut de juiste beslissing worden beschouwd. Bovendien kost het vervangen van de cardan niet veel, maar de efficiëntie van zo'n uitgebreide reparatie zal veel hoger zijn.
Zelf handelen, u hoeft alleen de benodigde onderdelen, gewone verbruiksartikelen, aan te schaffen. Als u contact opneemt met een autoservice, bedragen de minimumkosten van de service 800-1000 roebel. Dat wil zeggen, de besparingen zijn duidelijk.
De backstage zelf kost ongeveer 400 roebel. Vanaf hier wordt duidelijk waarom we niet hebben geadviseerd om een reparatieset te kopen, maar het onderdeel volledig te vervangen. Op zich zal er geen besparing zijn en het verschil als gevolg van de reparatie zal aanzienlijk zijn.
We hebben opgemerkt dat u voor de VAZ 2114 kunt installeren sport korte slag rocker . Uiterlijk lijken ze behoorlijk op elkaar, maar het verschil in werk is meteen voelbaar. Op de sporthub schakelen de versnellingen sneller en soepeler. Het draait allemaal om het ontwerp van de backstage zelf. Helaas, het is door haar dat het proces van zelfvervanging bijna onmogelijk wordt.
Als je besluit om een korte slag backstage op je VAZ 2114 te zetten, neem dan contact op met vertrouwde autoservices, of nog beter, in een studio die gespecialiseerd is in tuning. Dergelijke gebeurtenissen worden technische verbetering genoemd, daarom begrijpt niemand dit beter dan tuningspecialisten. Zelfs de officiële autoservices van AvtoVAZ.
VAZ-modellen kregen één onaangenaam kenmerk: met de leeftijd verschijnt er speling in sommige delen van de auto. We hebben het over de transmissie, motor en versnellingsbak. Het is niet nodig om te wachten tot alle onderdelen van de assemblage zijn versleten, aangezien een volledige vervanging meer kost dan een upgrade. In dit artikel gaan we het hebben over het tunen van de versnellingsbak, of beter gezegd, over het installeren van een korte slag backstage (KK) in plaats van de standaard.Hier hebben de eigenaren van de VAZ 2114 drie manieren: een freelance backstage installeren, het onderdeel met hun eigen handen maken en de standaardeenheid aanpassen.
Belangrijk! Gebreken in de werking van de versnellingsbak kunnen optreden als gevolg van de oliekeerring, waarvan de "symptomen" vergelijkbaar zijn met de vleugels. Een visuele inspectie is voldoende om te begrijpen of de verzegeling werkt of niet. Parseren kan volgens het schema uit dit artikel.
De korte slag rocker verkort de schakeltijd, daarom was dit onderdeel oorspronkelijk alleen aanwezig in sportwagens. In de toekomst namen bijna alle autofabrikanten een korte slag rocker op in het ontwerp van hun auto's. AvtoVAZ loopt een beetje achter op buitenlandse auto's, dus het eerste model van het bedrijf met dit onderdeel was Lada Kalina, dus als je een freelance-element plaatst, dan is het van Kalina.
Er is een stereotype onder chauffeurs dat de installatie van KK ertoe leidt dat u bij het schakelen gemakkelijk de juiste kunt missen. Er is een probleem, maar het ontstaat door de verkeerde benadering van het upgraden van de auto. Naast de backstage moet er ook nog een nieuwe versnellingsbak cardan geplaatst worden. De beste oplossing zou een onderdeel van Lada Kalina zijn, aangezien de cardan in de nieuwe modellen niet onderhevig is aan speling. Ook als de KK met de hand wordt gemaakt, moet de cardan door de fabriek worden aangeleverd.
Het volgende stereotype is dat zo'n upgrade de versnellingsbak snel vernietigt. We hebben het over de tweede versnelling, die bij een gewoon onderdeel even verslijt als bij een korte slag. Dit probleem is aanwezig in Samara sinds de VAZ 2109. Het derde stereotype is dit: bij het installeren van de vleugels in het controlepunt moet je het plastic in het dashboard vijlen. Als een zelfgemaakte KK van hoge kwaliteit of een onderdeel van Kalina wordt geïnstalleerd, zijn er geen manipulaties met plastic nodig. Het wordt ook aanbevolen om samen met de QC sportsynchronisatoren te installeren, omdat de belasting ervan na een dergelijke afstemming toeneemt.
De beste oplossing zou zijn om onderdelen van Kalina te kopen, maar sommige chauffeurs nemen liever KK van VAZ 2114, dat wil zeggen een "eigen" onderdeel. Naast de standaard set gereedschappen heb je ook een grinder nodig. Vervanging wordt als volgt uitgevoerd:
In het passagierscompartiment moet het platform worden verwijderd, dat de toegang tot de transmissie- en versnellingsbakonderdelen afsluit. Houd het platform 5 bouten vast;
Maak vanaf de onderkant van de auto de klem los door op de cardan en de schakel te drukken;
Video (klik om af te spelen).
Van het versnellingsbakscharnier moet u de kofferbak verwijderen en de houder verwijderen;
Verdere installatie hangt af van welke backstage is gekozen voor vervanging - normaal van VAZ 2109-2114 of van Kalina. Na montage van de standaard KK en cardan uit de Backstage past het onderdeel mogelijk niet in de stoel. Dit kun je oplossen met een grinder;
De maat van de cardan wordt het best bepaald door het reguliere element. Na afstelling moet worden gecontroleerd of de tuimelschakelaar met korte slag het lichaam raakt. Als alles correct is geïnstalleerd, moet u de klem vastdraaien;
De volgende stap is om het nieuwe onderdeel aan te passen, wat in omgekeerde snelheid wordt gedaan. Het is noodzakelijk om de bak in de achteruitversnelling te schakelen en de hendel in de R-versnellingsstand te zetten. Het is het beste om de hendel dichter bij de bestuurdersstoel te plaatsen. Klaar, de vervanging is voltooid, nu kan de afstemming onderweg worden gecontroleerd.
Zelf backstage doen is de moeite waard als je ervaring hebt met het repareren en upgraden van auto-onderdelen. Een goed gemaakte rocker met korte slag zal niet slechter werken dan een knoop van Lada Kalina. Voor de vervaardiging heeft u de volgende elementen nodig:
RPP van VAZ 2114.
As en bussen vanaf 2114 (meegeleverd in de versnellingsbakreparatieset).
Buis met een diameter van 15 millimeter.
Kogelmoer.
Cardan van Lada Kalina.
Allereerst is het noodzakelijk om de bal van de RPP af te snijden, waarvan de onderkant onder de buis moet worden schoongemaakt. Vervolgens moet u een buis van 15 mm lassen. Aan de onderkant moet een gewone moer worden gelast en er moet al een kogelmoer aan zijn gelast. Cardan van Kalina moet worden aangesloten op de versnellingspook. Onderdelen zoals bussen en een as worden gewoon vervangen door nieuwe van de VAZ 2114 (het is wenselijk dat ze nieuw zijn).
