In detail: doe-het-zelf backstage-reparatie op de Lacetti van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De handgeschakelde versnellingsbak van de Chevrolet Lacetti veroorzaakt zelden klachten en met tijdig onderhoud en olieverversing worden bijna alle versnellingen duidelijk en stil ingeschakeld. Het ontwerp is nauwelijks innovatief te noemen, maar het is vrij eenvoudig aan te passen en te onderhouden. Hoe de tuimelschakelaar op de Chevrolet Lacetti af te stellen, wat hiervoor nodig is en wanneer afstelling nodig is, zoeken we samen uit.
Het grootste probleem met budgetauto's is het veelvuldig gebruik van goedkope materialen.
En dit leidt onjuist werk de gehele unit of unit. In de Lacetti-versnellingsbak zijn veel kunststof bussen, klemmen en adapters gemonteerd. Ze verslijten na verloop van tijd, schakelen wordt onduidelijk en maakt veel lawaai, sommige snelheden kunnen helemaal niet worden ingeschakeld.
Het eerste teken dat de tuimelschakelaar van de versnellingsbak moet worden afgesteld, is een grotere speling en met moeite schakelen.
Ook zal aanpassing nodig zijn in gevallen waarin de ingaande as van de aandrijving en tractie, zeg maar, na het demonteren van de doos. Aanpassing lost misschien niet alle problemen op, maar de box zal een meer begrijpelijke controle hebben.
Meer zal het gedrag van het checkpoint radicaal beïnvloeden vervanging van de vleugels of vervanging van plastic bussen, grendels en grendels door polyurethaan, maar ze verschijnen niet op de markt van reserveonderdelen. Daarom zullen we het podium met onze eigen handen aanpassen, gelukkig duurt het maximaal 20-30 minuten.
De betekenis van de afstelling is om de schakelas van de versnellingsbak en de tuimelaar in hun oorspronkelijke positie ten opzichte van elkaar te zetten.
Voor het uitvoeren van de werkzaamheden heeft u nodig:
boor met een diameter van 5 mm;
sleutel voor 12;
Schroevendraaier set.
Video (klik om af te spelen).
Nu kun je beginnen met aanpassen.
Zet de versnellingspook in neutraal.
We openen de motorkap en vinden de plaats van bevestiging van de aandrijfas van de versnellingsbak en de tractie-aandrijving.
De plaats van fixatie is gemarkeerd met een pijl.
Klem en los met een 12-sleutel.
De grendel is gemarkeerd met een pijl.
We controleren de kwaliteit van de afstelling door de motor te starten en de versnellingen één voor één aan te zetten.
Indien nodig wordt de aanpassing herhaald. Zo kunt u bij de Lacetti snel en zelfstandig de schakelpook verstellen.
We verwijderen de stop (het is beter om de 5e versnelling in te schakelen, dan is het handiger, maar nog steeds in de onzichtbare zone). We vinden het op de tast. Wrik los met een schroevendraaier en breek de buitenste helft van de vergrendeling, en trek dan de stopper zelf eruit.
We maken de bout van de aandrijfstang van de versnellingsbak los (het is niet nodig om de bout te verwijderen) De pijl geeft de moer aan, deze draait niet en de bout moet van onderaf worden losgedraaid met een 12-sleutel.
Na het uittrekken van de pin openen we het scharnier (rode pijl) Door de veerklemmen (groene pijlen) aan de zijkanten te verwijderen halen we de as van het gordijn eruit.
We demonteren het gordijn, waarvoor we de klemmen verwijderen met een rondbektang.
We steunen de PTFE-bussen van onderaf met een 17-sleutel en ze springen eruit.
Op de verstelbare schakel stellen we de gewenste afstanden in. Ik heb het ingesteld op 84 mm op de lange arm en 42 mm op de korte arm. De oude vleugels waren 80 mm en 60 mm.
Alles in omgekeerde volgorde in elkaar zetten.
We installeren de schuif op de juiste plaats, plaatsen de as van de schuif en klikken de vergrendelingen vast, verbinden het scharnier (niet te vergeten de stop), de bout die is losgedraaid totdat we hem vastdraaien. De transmissie van de versnellingsbak moet in de "neutrale" positie worden gezet. Door met één hand aan het scharnier te draaien en op de veerbelaste stelpen te drukken, vinden we de positie waarop deze het stuurpengat binnengaat en daarmee wordt gefixeerd:
Daarna gaan we naar de salon. We verwijderen het versnellingsbakdeksel waarvoor we op het frame drukken vanaf de zijkant van de torpedo in de richting van de versnellingsbakhendel. Vervolgens moet u de versnellingspook op de stelgaten bevestigen.
We plaatsen daar bijvoorbeeld een schroevendraaier met een diameter van 4-5 mm.
En nu, wanneer zowel de versnellingspook als de versnellingsbakknop vast zitten, draait u de bout vast: haal de schroevendraaier eruit, laat de veerbelaste stang los, plaats het versnellingsbakdeksel en dat is alles. Kort gezegd: de slag van de versnellingspook is veel korter geworden, de versnellingen zijn duidelijk ingeschakeld.Ter vergelijking: neutraal.
2e en 4e versnelling Op de laatste foto is de afstand tot de parkeerrem te zien.
Dit fotoverslag laat in detail zien hoe je met je eigen handen kunt maken vervanging en afstelling van de korte slagtrap met de auto Chevrolet Lacetti. Kortom, de belangrijkste symptomen die wijzen op een defecte backstage zijn in de eerste plaats een grote cirkel van de versnellingspookknop in de neutrale versnelling, evenals problemen met het schakelen, of het nu eerste, tweede of achteruit is, enz. ... Ook vergelijkbaar symptomen, in sommige gevallen wordt het genezen door de olie in de versnellingsbak te verversen.
Als desondanks de oorzaak van alle problemen is vastgesteld en deze wijst op een rocker die niet kan worden afgesteld, voor vervanging jij hebt nodig:
Fijngetipte tang;
sleutel 12;
Steeksleutel voor 17;
Een gewone kruiskopschroevendraaier.
We hebben nodig: een rondbektang met fijne punten, een sleutel 12 (bij voorkeur een kop met een verlengde stuwkracht van 30-40 cm), een steeksleutel 17 en een schroevendraaier. 1. Verwijder de stop (het is beter om de 5e versnelling in te schakelen, dan is het handiger, maar nog steeds in het onzichtbare gebied). We vinden het op de tast. Wrik los met een schroevendraaier en breek de buitenste helft van de vergrendeling, en trek dan de stopper zelf eruit.
2. Draai de bout van de aandrijfstang van de versnellingsbak los (het is niet nodig om de bout te verwijderen):
De pijl geeft de moer aan, deze draait niet en de bout moet van onderaf worden losgedraaid met een 12-sleutel. 3. Open na het uittrekken van de pen het scharnier (rode pijl). Spreid de veerklemmen (groene pijlen) naar de zijkanten, haal de as van het gordijn eruit
5. We demonteren de slede, waarvoor we de klemmen verwijderen met een rondbektang
6. We ondersteunen de PTFE-bussen van onderaf met een 17-sleutel en ze springen eruit
8. Op de verstelbare schakel stellen we de gewenste afstanden in. Ik heb het ingesteld op 84 mm op de lange arm en 42 mm op de korte arm. De oude vleugels waren 80 mm en 60 mm.
9. Alles in omgekeerde volgorde zetten
10. We installeren het gordijn op de juiste plaats, plaatsen de gordijnas en klikken de vergrendelingen vast, verbinden het scharnier (niet te vergeten de stop), Draai de nog losgedraaide bout niet vast. 11. Aan de slag met de afstelling. De transmissie van het controlepunt moet in de "neutrale" positie worden gezet. Door met één hand aan het scharnier te draaien en op de veerbelaste stelpen te drukken, vinden we de positie waarop het in het stuurpengat komt, waardoor het wordt gefixeerd:
12. Ga vervolgens naar de salon. We verwijderen de versnellingsbakkap waarvoor we op het frame drukken vanaf de zijkant van het dashboard richting de versnellingsbakhendel. 13. Vervolgens moet u de versnellingspook op de afstelgaten bevestigen
We steken er bijvoorbeeld een schroevendraaier in met een diameter van 4-5 mm
14. En nu, wanneer zowel de versnellingshendel als de versnellingspookknop vast zitten, draait u de bout vast: 15. We halen de schroevendraaier eruit, laten de veerbelaste stuurpen los, plaatsen het versnellingsbakdeksel en dat is alles.Resultaat: De slag van de versnellingspook is veel korter geworden dan de transmissies duidelijk zijn opgenomen. Ter vergelijking: 1. Neutraal
De laatste foto toont de afstand tot de parkeerrem
Mijn auto: kleine bank Clubkaart nummer 386 geldig tot 01.02.2010
Ik vroeg me af waarom mijn versnellingen zo slecht schakelen en besloot eerst de olie in de bak te verversen. Het resultaat is duidelijk, de versnellingen werden zachter, maar toch, iets gebeten en niet gestart bij het schakelen. Ik las veel in de thread over de korte-slagfase, maar ik begreep nog steeds niet hoe ik de schakelaar moest regelen, daarom besloot ik, gewapend met een forum en een gedownload boek, het zelf uit te zoeken. En ik kwam erachter.
Hulpmiddel: 1. Sleutel voor 12 (open uiteinde, dop of ratelkop is niet belangrijk). 2. Een nagel met een dikte van 5 mm (weven is geschikt) 3. Gewenste partner 4.15-25 minuten.
dus aanpassing. Op internet lees ik het volgende:
Dus besloot ik een boek te lezen. Daar vond ik het volgende:
Omdat ik al uit eigen ervaring had geleerd, wist ik dat dit een foto was van onder een auto. (trouwens, de gebogen zwarte "rocker" met twee bouten erop is de bevestiging van de doos waarachter de bedieningsbout zich bevindt en waardoor het niet mogelijk is om deze zonder spiegel te zien)
Daarom ben ik, samen met alle opgedane kennis, onder de motorkap geklommen. Daar zag ik het volgende:
De rode pijl wijst naar dezelfde klem. Hier is een nadere blik:
Met behulp van een 12-sleutel (de onderkant van de moer was gelast, realiseerde ik me dit na 10 pijnlijke pogingen om hem eraf te trekken), schroef de bout los totdat deze met de hand begint te draaien. Daarna proberen we te zien of de klem de tractie heeft losgelaten door zwaar te kletsen in de richting van de gele pijl (foto hierboven) en een vriend over te halen de versnellingspook vast te houden, en als het er niet is, dan met de andere hand zelf de klem vasthouden. Dit wordt gedaan om de eventueel vastzittende verbindingen voor de uitvoering van de aanpassing te verwijderen. Daarna is het noodzakelijk om de houder te verdrinken. Hij is te zien op de foto uit het boek en op de volgende foto's: rood
deze gizmo is niet moeilijk te vinden, hij bevindt zich links van de motor boven de versnellingsbak onder de zekeringkast en de accu.
Dus door het zware gewicht in de richting van de blauwe pijl te verplaatsen, laten we de grendel zinken. Het zinkt tot het einde (in dit geval moet de zware naar het linkerwiel worden getrokken, aangezien deze ook zinkt als de zware bijna in een vrije positie staat, maar slechts halverwege), daarom trekken we de zware zelfverzekerd (hiervoor kunt u eerst chatten in de richting van de gele pijl en zie hem bewegen). Ik zal één ding zeggen - niets zal breken, trek er moedig aan.
Daarna verhuizen we naar de salon. Daar verwijderen we het deksel van de versnellingsbakhandgreep. Pak het met beide handen vast, zoals weergegeven in de afbeelding, grijp het plastic frame door de huid en trek het scherp omhoog, waarbij je het plastic frame naar de versnellingspookknop brengt.
De vergrendelingen waarmee het wordt vastgehouden, worden hieronder weergegeven:
We brengen de versnellingspookknop naar links en steken de kolf in de gaten die op de onderstaande foto worden getoond:
Ik heb hem trouwens 2 keer ingesteld. Plaats eerst een spijker en vraag dan een vriend om gewoon de hendel naar links te drukken en de twee gaten uit te lijnen. De tweede keer was beter afgestemd.
Daarna draaien we de klembout vast. We halen de nagel eruit. sorry voorraad. En schud het zware gewicht onder de motorkap in de richting die wordt aangegeven door de gele pijl, verwijder de vergrendeling. (Het sprong niet uit mijn eigen en ik prikte het met mijn vinger).
Dit voltooit de afstelling, activeert de motor en probeert het.
De essentie van deze afstelling is als volgt: In de versnellingsbak worden de versnellingen alleen ingeschakeld in de richtingen die strikt hiervoor zijn bedoeld. De versnellingspookknop beweegt ook langs de geleiders. Als deze twee plaatsen niet overeenkomen, zijn de tandwielen niet duidelijk opgenomen. Nadat de hendel en de kast zijn losgemaakt (door de klem los te laten), de schakelaar in de kast in een speciale "bedieningspositie" te hebben gezet en hem daar vast te zetten (door middel van een vergrendeling onder de motorkap), de versnellingspookknop op een speciale "controle" positie en het daar vastzetten (door middel van een spijker, kolf of vriend), we combineren de hendel en schakelaar in de doos in de voor hen ideale posities en spannen de klem door ze in deze positie te bevestigen.
Resultaat. Samen met de eerder vervangen olie in de versnellingsbak werd het merkbaar helderder en zachter. maar toch is er soms iets aan het snacken en niet binnen laten, maar dit is blijkbaar al een probleem van de doos zelf en ik maak me er niet al te veel druk om. Tot de zomer voldeed ik aan de wens om alleen in mijn auto te graven, vooral omdat dit graafwerk een positief resultaat had.
Bericht is aangepast Nikolaenko – 24.9.2010, 11:05
Dit fotoverslag laat in detail zien hoe je met je eigen handen kunt maken vervanging en afstelling van de korte slagtrap met de auto Chevrolet Lacetti. Kortom, de belangrijkste symptomen die wijzen op een defecte backstage zijn in de eerste plaats een grote cirkel van de versnellingspookknop in de neutrale versnelling, evenals problemen met het schakelen, of het nu eerste, tweede of achteruit is, enz. ... Ook vergelijkbaar symptomen, in sommige gevallen wordt het genezen door de olie in de versnellingsbak te verversen.
Het is vermeldenswaard dat de problemen met de korte-slagtrap in de meeste gevallen worden opgelost door de trap zelf aan te passen, die niet volledig hoeft te worden vervangen.
Als desondanks de oorzaak van alle problemen is vastgesteld en deze wijst op een rocker die niet kan worden afgesteld, voor vervanging jij hebt nodig:
Fijngetipte tang;
sleutel 12;
Steeksleutel voor 17;
Een gewone kruiskopschroevendraaier.
Om de korte slagtrap van de Chevrolet Lacetti te vervangen, hebben we nodig:
- tang met fijne punten;
De pijl geeft een moer aan, daaronder zit een bout die moet worden losgedraaid. We halen de katrol eruit. De rode pijl geeft het scharnier aan, deze moet geopend worden. Verwijder vervolgens de gordijnas.
Verwijder de houders met een tang.
Schroef de PTFE-bussen los met de sleutel "17".
De foto toont de oude en nieuwe vleugels ter vergelijking.
Op het verstelbare gedeelte van het podium markeren we de afstanden die we nodig hebben.
De gedemonteerde onderdelen in omgekeerde volgorde plaatsen.
Het nieuwe gordijn wordt op dezelfde plaats geïnstalleerd. Plaats de gordijnas. Vergeet niet de vergrendelingen vast te klikken. De bout die we aan het begin van het werk hebben losgedraaid, hoeft nog niet te worden vastgedraaid. Wij stellen de versnellingsbak af. We moeten een positie vinden waar de pen perfect in de steelboring past.
Aan de slag in de auto. Verwijder voorzichtig de afdekking van de versnellingspook, fixeer deze langs de afstelgaten.
Om af te stellen hebben we een schroevendraaier nodig met een diameter van 4-5 mm. Nu de stuurpen van de versnellingspook stevig op zijn plaats zit, kan de bout worden vastgedraaid. Vervolgens halen we de schroevendraaier eruit, we hebben hem niet meer nodig. Laat de veerbelaste stuurpen los. We brengen het deksel van de versnellingsbak terug op zijn oorspronkelijke plaats. Dat is eigenlijk alles.
Chevrolet Lacetti 5D 1, 6 handgeschakelde versnellingsbak ›Logboek› Gordijn vervangen of de speling beu. dit zijn aambeien en niet het feit dat het zal werken, 1300 roebel. niet zo veel. Er was nodig: Trekkoord - Trekkoordpin 1 st.
Chevrolet Lacetti Sedan Eigenaarsverhaal - Zelfreparatie. Boven. Chevrolet Lacetti Black Sedan ›Logboek› Vervanging van de schermen, schakelmechanisme.
Chevrolet Lacetti> Handgeschakelde versnellingsbak> Afstellen van de transmissiebesturing voor de Chevrolet Lacetti.
Maar hij zegt dat als er een verlangen is, we het kunnen veranderen! Vertegenwoordigingen van de Lacetti Club in de regio's van Oekraïne, noord, zuid, west, oost. Het was niet mogelijk om in de klem te klimmen en los te maken; ik was bang om onderweg per ongeluk iets aan te raken en te snijden. Chevrolet Lacetti Club - Centrum. De schakelscènes vervangen.
Aanpassing van de versnellingsbakbedieningsaandrijving wordt uitgevoerd wanneer de bedieningsstang wordt losgekoppeld van de ingaande as van de aandrijving, bijvoorbeeld bij het demonteren van de versnellingsbak, evenals wanneer de versnellingen niet duidelijk zijn ingeschakeld of wanneer ze spontaan worden uitgeschakeld. Zet de versnellingspook in neutraal. In de auto…… om de weerstand van het bevestigingsframe van de versnellingspookkap te overwinnen, verwijder het frame samen met de kap en keer de kap binnenstebuiten.
In de motorruimte ... ... draai voor de duidelijkheid de schakelstang linksom, zoals weergegeven op de verwijderde versnellingsbak ... ... en verzonken de houder.
Nadat we de doorn uit de gaten van de hendel en de behuizing van het bedieningsmechanisme hebben gehaald, draaien we de as van het versnellingsmechanisme met de klok mee en verwijderen we de houder. We controleren de duidelijkheid van het in- en uitschakelen van versnellingen. Herhaal de afstelling indien nodig. De verdere montage voeren wij in omgekeerde volgorde uit. Apparaat, bediening, onderhoud, reparatie. Aanpassing van de aandrijfregeling versnellingsbak Chevrolet Lacetti. Chevrolet Lacetti Versnellingsbakregeling aandrijfaanpassing.
