In detail: doe-het-zelf backstage-reparatie op een Lacetti van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De handgeschakelde versnellingsbak van de Chevrolet Lacetti veroorzaakt zelden klachten, en zelfs bij tijdig onderhoud en olieverversing gaan bijna alle versnellingen duidelijk en stil aan. Het ontwerp is nauwelijks innovatief te noemen, maar het is vrij eenvoudig in aanpassingen en onderhoud. Hoe de backstage op een Chevrolet Lacetti af te stellen, wat hiervoor nodig is en wanneer afstelling nodig is, begrijpen we samen.
Het grootste probleem van budgetauto's is het veelvuldig gebruik van goedkope materialen.
En dit leidt onjuist werk de gehele montage of montage. In de Lacetti-versnellingsbak zijn veel plastic bussen, houders en adapters geïnstalleerd. Ze verslijten na verloop van tijd, schakelen wordt wazig en luidruchtig, en sommige snelheden worden mogelijk helemaal niet ingeschakeld.
Het eerste teken dat de tuimelschakelaar van de versnellingsbak moet worden afgesteld, is meer speling en met moeite schakelen.
Ook zal aanpassing nodig zijn in gevallen waarin de ingaande as van de aandrijving en stuwkracht, zeg maar, na het demonteren van de doos. Aanpassing lost misschien niet alle problemen op, maar de box zal een meer begrijpelijke controle hebben.
Meer zal het gedrag van het checkpoint radicaal beïnvloeden vervanging van de backstage of vervanging van plastic bussen, grendels en klemmen door polyurethaan, maar ze verschijnen niet op de markt voor reserveonderdelen. Daarom zullen we de backstage met onze eigen handen aanpassen, gelukkig duurt het 20-30 minuten op de kracht.
De betekenis van de afstelling is om de schakelas van de versnellingsbak en de schakel in de oorspronkelijke positie ten opzichte van elkaar te zetten.
Voor het uitvoeren van de werkzaamheden heeft u nodig:
boor met een diameter van 5 mm;
sleutel voor 12;
Schroevendraaier set.
Video (klik om af te spelen).
Nu kunt u beginnen met het maken van aanpassingen.
Zet de versnellingspook in de neutrale stand.
We openen de kap en vinden een plaats voor het bevestigen van de aandrijfas van de doos en de tractieaandrijving.
De plaats van fixatie is gemarkeerd met een pijl.
De klem en het losmaken met een sleutel met 12.
De grendel is gemarkeerd met een pijl.
We controleren de kwaliteit van de afstelling door de motor te starten en de versnellingen één voor één aan te zetten.
Indien nodig wordt de aanpassing herhaald. Zo kun je snel en zelfstandig de koppeling van het checkpoint op de Lacetti aanpassen.
We verwijderen de stop (het is beter om de 5e versnelling in te schakelen, dan is het handiger, maar nog steeds in een onzichtbare zone). We vinden het op de tast. We wrikken los met een schroevendraaier en breken de buitenste helft van de grendel af en trekken vervolgens de stop zelf eruit.
We maken de bout van de aandrijfstang van de versnellingsbak los (het is niet nodig om de bout te verwijderen) De pijl geeft de moer aan, deze draait niet en de bout moet van onderaf worden losgedraaid met een 12-sleutel.
Vervolgens trekken we de pin eruit, openen we het scharnier (rode pijl) Zodra we de veerclips (groene pijlen) naar de zijkanten verplaatsen, nemen we de backstage-as eruit.
De backstage demonteren we waarvoor we de klemmen verwijderen met een rondbektang.
We ondersteunen de fluoroplastische bussen van onderaf met een sleutel van 17 en ze springen eruit.
Op de verstelbare vleugels stellen we de gewenste afstanden in. Ik heb hem ingesteld op 84 mm lang en 42 mm kort. De oude backstage had 80mm en 60mm.
We verzamelen alles in omgekeerde volgorde.
We installeren de backstage op de juiste plaats, plaatsen de backstage-as en klikken de vergrendelingen vast, verbinden het scharnier (niet te vergeten de stop), we maken de bout los totdat we hem vastdraaien. We gaan verder met de aanpassing. De overbrenging van de versnellingsbak moet in de "neutrale" positie worden gezet. Door met één hand aan het scharnier te draaien en op de veerbelaste stelpen te drukken, vinden we de positie waarop deze in het stanggat komt en daarmee wordt gefixeerd:
Vervolgens gaan we naar de salon. We verwijderen het versnellingsbakdeksel waarvoor we op het frame drukken vanaf de zijkant van de torpedo in de richting van de versnellingspook. Vervolgens moet u de versnellingspook op de stelgaten bevestigen.
We plaatsen daar bijvoorbeeld een schroevendraaier met een diameter van 4-5 mm.
En nu, als zowel de versnellingspook als de versnellingspookknop vast zitten, draaien we de bout vast: we halen de schroevendraaier eruit, laten de veerstang los, plaatsen de versnellingspookkap en dat is alles. Resultaat: De loop van de versnellingspook is veel korter geworden, de versnellingen gaan duidelijk aan.Ter vergelijking: Neutraal.
Versnelling 2 en 4. Op de laatste foto is de afstand tot de handrem te zien.
Deze fotoreportage laat in detail zien hoe te maken vervanging en aanpassing van de korte slag backstage door Chevrolet Lacetti. Kortom, de belangrijkste symptomen die wijzen op een storing van de backstage zijn in de eerste plaats een grote slag rond de versnellingspookknop in de neutrale versnelling, evenals problemen met het schakelen, of het nu de eerste, tweede of achteruit is, enz. .. Ook gelijkaardige symptomen, in sommige gevallen geneest het verversen van de olie in de versnellingsbak.
Als desondanks de oorzaak van alle problemen is vastgesteld en deze wijst naar de backstage, die niet kan worden aangepast, voor vervanging je zal nodig hebben:
Tang met dunne punten;
Sleutel voor 12;
Steeksleutel voor 17;
Standaard kruiskopschroevendraaier.
We hebben nodig: een rondbektang met dunne punten, een sleutel 12 (bij voorkeur een kop met een verlengde staaf van 30-40 cm), een steeksleutel 17 en een schroevendraaier. 1. Verwijder de stop (het is beter om de 5e versnelling in te schakelen, dan is het handiger, maar nog steeds in de onzichtbare zone). We vinden het op de tast. We haken het vast met een schroevendraaier en breken de buitenste helft van de vergrendeling en trekken vervolgens de stop zelf eruit.
2. We maken de bout van de aandrijfstang van de versnellingsbak los (het is niet nodig om de bout te verwijderen):
De pijl geeft de moer aan, deze draait niet en de bout moet van onderaf worden losgedraaid met een 12-sleutel. 3. Trek vervolgens de pen eruit en open het scharnier (rode pijl). Door de veerklemmen (groene pijlen) naar de zijkanten te spreiden, halen we de backstage-as eruit
5. We demonteren de backstage waarvan we de klemmen verwijderen met een rondbektang
6. We ondersteunen de fluoroplastische bussen van onderaf met een sleutel van 17 en ze springen eruit
8. Op de verstelbare backstage stellen we de gewenste afstanden in. Ik heb hem ingesteld op 84 mm lang en 42 mm kort. De oude backstage had 80mm en 60mm.
9. We verzamelen alles in omgekeerde volgorde
10. We installeren de backstage op de juiste plaats, plaatsen de backstage-as en klikken de vergrendelingen vast, verbinden het scharnier (niet te vergeten de stop), De losgedraaide bout is nog niet vastgedraaid. 11. Laten we beginnen met aanpassen. De versnellingsbak moet in de neutrale stand staan. Door met één hand aan het scharnier te draaien en op de veerbelaste stelpen te drukken, vinden we de positie waarop het in het stuurpengat komt, waardoor het wordt gefixeerd:
12. Ga vervolgens naar de salon. We verwijderen de versnellingsbakkap waarvoor we op het frame drukken vanaf de zijkant van het dashboard richting de versnellingspook. 13. Vervolgens moet u de versnellingspook door de afstelgaten bevestigen
We steken er bijvoorbeeld een schroevendraaier in met een diameter van 4-5 mm
14. En nu, wanneer zowel de versnellingskeuzestang als de versnellingsknop vast zitten, draaien we de bout vast: 15. We halen de schroevendraaier eruit, laten de veerbelaste stang los, plaatsen het versnellingsbakdeksel en dat is alles.Resultaat: De slag van de versnellingspook is veel korter geworden, de versnellingen gaan duidelijk aan. Ter vergelijking: 1. Neutraal
De laatste foto toont de afstand tot de handrem
Oldtimer van de Club
Groep: Wereldwijde moderators Berichten: 16 270 Registratie: 20.4.2007 Van: Stad van een sprookje, stad van een droom Echte naam: Dima
Mijn auto: kleine bank Clubkaart №386 geldig tot 01.02.2010
Ik dacht na over waarom het zo slecht voor me is om te schakelen en besloot eerst de olie in de bak te verversen. Het resultaat is op het eerste gezicht, de versnellingen werden zachter, maar toch hapte er iets en startte niet bij het schakelen. Ik las veel in de thread over de korte slag backstage, maar ik begreep nog steeds niet hoe ik de schakelaar moest aanpassen, daarom besloot ik, gewapend met een forum en een gedownload boek, het zelf uit te zoeken. En kwam er nog achter.
Hulpmiddel: 1. Sleutel voor 12 (open uiteinde, dop of ratelkop maakt niet uit). 2. Nagel 5 mm dik (weven is geschikt) 3. Bij voorkeur een partner 4. 15-25 minuten.
dus aanpassing. Op internet lees ik het volgende:
Dus besloot ik het boek te lezen. Daar vond ik het volgende:
Door mijn eigen ervaring al geleerd te hebben, wist ik dat dit een foto was van onder de auto. (trouwens, een gebogen zwarte "rocker" met twee bouten erop is de bevestiging van de doos waarachter zich een bedieningsbout bevindt en waardoor het niet mogelijk is om deze zonder spiegel te zien)
Daarom ben ik, samen met alle opgedane kennis, onder de motorkap geklommen. Daar zag ik het volgende:
De rode pijl wijst naar dezelfde klem. Hier is het dichterbij:
Met behulp van een 12-sleutel (de moer bleek aan de onderkant te zijn gelast, ik realiseerde me dit na 10 minuten pijnlijk proberen om hem eraf te trekken), schroeven we de bout los totdat deze met de hand begint te draaien. Daarna proberen we te zien of de klem de stuwkracht heeft losgelaten door het snoer in de richting van de gele pijl (foto hierboven) te zwaaien en een vriend over te halen de versnellingspookknop vast te houden, en zo niet, dan de klem vast te houden met de andere hand. Dit doen wij om een eventueel vastzittende verbinding te verwijderen om de aanpassing door te voeren. Daarna moet je de grendel verdrinken. Het is zichtbaar op de foto uit het boek en op de volgende foto's: rood
Dit apparaat is niet moeilijk te vinden, het bevindt zich links van de motor boven de versnellingsbak onder de zekeringkast en accu.
Dus door de stropdas in de richting van de blauwe pijl te verplaatsen, laten we de grendel zinken. Hij zinkt tot het einde (tegelijkertijd moet de das naar het linker wiel worden getrokken, aangezien het ook zinkt als de das bijna in een vrije positie staat, maar slechts halverwege), dus we trekken de das zelfverzekerd aan (daarom kun je eerst chatten in de richting van de gele pijl en zie hem bewegen). Ik zal één ding zeggen - niets zal breken, trek moedig.
Daarna verhuizen we naar de salon. Daar verwijderen we de behuizing van de pookknop. We nemen het met beide handen aan, zoals weergegeven in de afbeelding, we voelen door de huid naar het plastic frame en trekken het scherp omhoog, waarbij we het plastic frame terugtrekken naar de versnellingspookknop.
De vergrendelingen waarmee het wordt vastgehouden, worden hieronder weergegeven:
We brengen de versnellingspook naar links en steken de stang in de gaten die op de onderstaande foto worden getoond:
Ik heb hem trouwens 2 keer opgezet. Eerst door een spijker in te brengen en vervolgens door een vriend te vragen om simpelweg de hendel naar links te duwen en de twee gaten uit te lijnen. De tweede keer was beter afgestemd.
Draai daarna de klembout vast. We halen de nagel eruit. sorry voorraad. En door de stropdas onder de motorkap in de richting van de gele pijl te schudden, breken we de grendel af. (Hij sprong er niet alleen uit en ik deed alsof met mijn vinger).
Dit voltooit de aanpassing, we prikkelen de motor en proberen.
De essentie van deze afstelling is als volgt: In de versnellingsbak worden de versnellingen alleen ingeschakeld in de richtingen die strikt hiervoor zijn bestemd. De versnellingspook beweegt ook langs de geleiders. Als deze twee plaatsen niet overeenkomen, zijn de versnellingen niet duidelijk ingeschakeld. De hendel en de kast losmaken (door de klem los te laten), de schakelaar in de kast in een speciale "bedieningspositie" te zetten en daar vast te zetten (door middel van een vergrendeling onder de motorkap), de versnellingspookknop op een speciale "controle" positie en het daar vastzetten (door middel van een spijker, steel of iets anders), we combineren het handvat en de schakelaar in de doos in hun ideale posities en draaien de klem vast om ze in deze positie te fixeren.
Resultaat. Samen met de eerder vervangen olie in de versnellingsbak werden ze merkbaar helderder en zachter. maar toch is er soms iets dat bijt en niet loslaat, maar dit is blijkbaar al een probleem van de doos zelf en ik maak me er niet echt druk om. Ik bevredigde de wens om voor de zomer zelf in mijn auto te graven, vooral omdat dit graven een positief resultaat had.
Bericht is aangepast Nikolaenko – 24.9.2010, 11:05
Deze fotoreportage laat in detail zien hoe te maken vervanging en aanpassing van de korte slag backstage door Chevrolet Lacetti. Kortom, de belangrijkste symptomen die wijzen op een storing van de backstage zijn in de eerste plaats een grote slag rond de versnellingspookknop in de neutrale versnelling, evenals problemen met het schakelen, of het nu de eerste, tweede of achteruit is, enz. .. Ook gelijkaardige symptomen, in sommige gevallen geneest het verversen van de olie in de versnellingsbak.
Opgemerkt moet worden dat problemen met een tuimelschakelaar met korte slag in de meeste gevallen worden opgelost door de tuimelschakelaar zelf af te stellen, waarvoor deze niet volledig hoeft te worden vervangen.
Als desondanks de oorzaak van alle problemen is vastgesteld en deze wijst naar de backstage, die niet kan worden aangepast, voor vervanging je zal nodig hebben:
Tang met dunne punten;
Sleutel voor 12;
Steeksleutel voor 17;
Standaard kruiskopschroevendraaier.
Om de Chevrolet Lacetti korte slag backstage te vervangen, hebben we nodig:
- tang met dunne punten;
De pijl geeft de moer aan, daaronder zit een bout die moet worden losgedraaid. We halen de katrol eruit. De rode pijl geeft het scharnier aan, deze moet geopend worden. Verwijder vervolgens de as van de backstage.
Verwijder de bevestigingen met een tang.
Met een sleutel "17" schroeven we de fluoroplastische bussen los.
De foto toont de oude en nieuwe backstage ter vergelijking.
Op het verstelbare gedeelte van de backstage markeren we de afstanden die we nodig hebben.
We monteren de gedemonteerde onderdelen in omgekeerde volgorde.
De nieuwe backstage wordt op zijn oorspronkelijke plaats geïnstalleerd. We voegen de as van de backstage in. Vergeet niet de bevestigingsmiddelen vast te draaien. De bout die we aan het begin van het werk hebben losgedraaid, hoeft nog niet te worden vastgedraaid. Afstellen van de versnellingsbak. We moeten de positie vinden waarop de pen perfect in het steelgat past.
Laten we in de auto aan het werk gaan. Verwijder voorzichtig de afdekking van de versnellingspook en bevestig deze op de afstelgaten.
Om af te stellen hebben we een schroevendraaier nodig met een diameter van 4-5 mm. Nu de stuurpen van de versnellingspook stevig is vergrendeld, kunt u de bout vastdraaien. Haal vervolgens de schroevendraaier eruit, we hebben hem niet meer nodig. We laten de veerbelaste staaf los. We brengen het deksel van de versnellingsbak terug op zijn oorspronkelijke plaats. Dat is eigenlijk alles.
Chevrolet Lacetti 5D 1, 6 MT › Logboek › Backstage vervangen of de speling beu. het zijn aambeien en het is geen feit dat het zal werken, 1300 roebel. niet zo veel. Het kostte: Backstage - Backstage pin 1 st.
Het verhaal van de eigenaar van de Chevrolet Lacetti Sedan - zelfreparatie. Omhoog. Chevrolet Lacetti Black Sedan › Logboek › Backstage, schakelmechanisme vervangen.
Chevrolet Lacetti > Handgeschakelde versnellingsbak > Afstelling van de bedieningsactuator van de versnellingsbak van Chevrolet Lacetti.
Maar hij zegt dat als er een verlangen is, we kunnen veranderen! Vertegenwoordigingen van de Lacetti Club in de regio's van Oekraïne, noord, zuid, west, oost. Het was niet mogelijk om de klem te beklimmen en los te maken, ik was bang om onderweg per ongeluk iets aan te raken en te breken. Chevrolet Lacetti Club - Centrum. Het vervangen van de versnellingspook.
De afstelling van de versnellingsbakbedieningsaandrijving wordt uitgevoerd wanneer de bedieningsstang wordt losgekoppeld van de aandrijfas, bijvoorbeeld bij het demonteren van de versnellingsbak, evenals wanneer de versnellingen niet duidelijk zijn ingeschakeld of wanneer ze spontaan worden uitgeschakeld. Zet de versnellingspook in de neutrale stand. In het auto-interieur... ...overwin de weerstand van de sloten van het bevestigingsframe van de versnellingspookhoes, verwijder het frame samen met de koffer en keer de kofferbak binnenstebuiten.
In de motorruimte ... ... draai de schakelstang voor de duidelijkheid linksom, zoals aangegeven op de verwijderde versnellingsbak ... ... en laat de grendel zakken.
Nadat u de doorn uit de gaten van de hendel en de behuizing van het bedieningsmechanisme hebt verwijderd, draait u de schakelstang met de klok mee en verwijdert u de vergrendeling. We controleren de duidelijkheid van het in- en uitschakelen van versnellingen. Herhaal de afstelling indien nodig. De verdere montage gebeurt in omgekeerde volgorde. Apparaat, bediening, onderhoud, reparatie. Afstelling van de Chevrolet Lacetti versnellingsbakbediening. Chevrolet Lacetti Versnellingsbakregeling aandrijfaanpassing.
