Doe-het-zelf reparatie van de backstage versnellingsbak UAZ-brood

Demontage van het schakelmechanisme
VOLGORDE AANBRENGEN IN

Klop met een smalle sleufschroevendraaier de pluggen van de schakelstangen eruit.

Gebruik de sleutel "17" om de stekker van de vergrendelingsbus los te draaien.

Verwijder met een tang de veiligheidsdraad van de bouten om de vorken aan de stangen te bevestigen ...

... en met de "10"-sleutel draaien we de drie bouten los.

Met een baard slaan we samen met de plug de steel van de vork van I-II versnellingen eruit.

We halen de vork en steel eruit.
Om de staven niet te verwarren, plaatsen we er onmiddellijk vorken op en bevestigen ze met bouten.
Op dezelfde manier slaan we de steel van de vork van III-IV-versnellingen eruit), ...

De borgpen bevindt zich in de middelste stang.
De steel van de vork van de achteruitversnelling eruit halen, ...

... haal de bal eruit met de veer.

Draai met de sleutel "10" de drie bouten los waarmee het zekeringdeksel is bevestigd.

We halen de bal eruit met de veer (zekeringhouder).

Laat de bal zinken met een platte schroevendraaier en steek de steel in het gat in het deksel.

We zetten een vork op de steel, tikken op het uiteinde van de steel met een zachte metalen hamer, ...

... en bevestig het met een borgbout, waarbij u de gaten van de stuurpen en vork op één lijn brengt.

We installeren de plunjer in het kanaal tussen de steel van de vork van de achteruitversnelling en de steel van III-IV-versnellingen.
Op dezelfde manier installeren we de steel van III-IV-versnellingen met een vork en de tweede plunjer (tussen de stelen van III-IV en I-II-versnellingen).
We installeren de steel van I-II-versnellingen, de vork, de bal met de veer en de plug-plug van de grendel.
Door het schakelmechanisme in een bankschroef te klemmen en er een hendel op te plaatsen, controleren we de juiste montage en werking van het mechanisme. De hengels moeten gemakkelijk te verplaatsen en duidelijk vast te zetten zijn.
Vergrendel de bouten van de schakelvorken met veiligheidsdraad.

We oriënteren de olieslinger met het uitsteeksel naar de binnenring van het lager.

We drukken de lagers op de as met een stuk buis van geschikte lengte en de bijbehorende diameter.
Verder assembleren we de versnellingsbak in omgekeerde volgorde, terwijl we de pakkingen en bouten van de carterdeksels ontvetten en hierop afdichtmiddel aanbrengen.
We controleren de versnellingspook op de gemonteerde doos door de assen met de hand te draaien. Nadat we de versnellingsbak op de auto hebben geïnstalleerd en deze met olie hebben gevuld, controleren we de werking ervan in beweging. Versnellingen moeten duidelijk worden ingeschakeld, zonder vastlopen en lawaai. Zorg er tegelijkertijd voor dat de versnellingen volledig zijn ingeschakeld.

AANDACHT
De slag van de hendel bij het inschakelen van de eerste versnelling in een versnellingsbak met synchronisatoren alleen in III-IV versnellingen is 2,5 keer groter dan bij het inschakelen van de tweede versnelling. Gebrek aan eerste versnelling veroorzaakt snelle slijtage en vernietiging van versnellingen.

De versnellingsbakafdekking op het UAZ-brood is, net als bij elke andere auto, een belangrijk onderdeel van het schakelmechanisme - als er een storing in optreedt, is het besturen van de auto ofwel onmogelijk vanwege het ontbreken van de mogelijkheid om in versnelling te schakelen, of gevaarlijk vanwege het feit dat slechts enkele van trappen.

Het deksel zelf is het belangrijkste onderdeel van de versnellingsbak. In dit opzicht wordt het aanbevolen om in geval van problemen met de hendel of verdachte geluiden uit de doos de staat ervan te controleren - misschien heeft dit onderdeel een volledige vervanging nodig en geen kleine reparaties.

Reparatie van het versnellingsbakdeksel op het UAZ-brood zal verschillen, afhankelijk van het soort problemen dat het heeft.

In een situatie waarin de bussen versleten zijn, kunt u bijvoorbeeld het volgende doen: nieuwe bussen maken en het deksel terugplaatsen, eerst een plaats ervoor uitboren (in dit geval worden de assen vervangen door geheel nieuwe).

Oliedruppels van assen als gevolg van versleten bussen kan op een andere manier worden geëlimineerd.Om dit te doen, moet u de hendels verwijderen, stukjes van kleine dikte afsnijden van een vooraf geselecteerde slang met weerstand tegen olie en benzine (die afzonderlijk wordt geselecteerd voor het deksel), ze op de as plaatsen en ze met hendels trekken.

In dit geval zullen de hendels iets strakker draaien, maar de schakelsnelheid blijft behouden.

Sommige gebruikers, die soortgelijke problemen ontdekken in verband met slijtage van de spiebanen op de assen en het niet schakelen van versnellingen, wordt geadviseerd de hoes niet te repareren, maar een nieuwe aan te schaffen.

In dit geval moet het nieuwe deel van het UAZ-brood vóór de installatie worden geüpgraded. Om dit te doen, worden fluoroplastische bussen in plaats van rubberen bussen geplaatst.

De verwijderde bussen worden gesneden en op de assen onder de hendels gemonteerd, wat ervoor zorgt dat er geen speling is en dat dit deel van het mechanisme wordt beschermd tegen het binnendringen van vuil en water.

Als een van de tandwielen begint uit te komen, is het de moeite waard om te controleren:

• de staat van de kogels en veren in het versnellingsbakdeksel, die de staven fixeren bij het wisselen van snelheden - misschien ligt de oorzaak van het probleem in hun slijtage, en deze componenten moeten worden vervangen;
• dan, wat is de staat van de versnellingen? - dit kan ook transmissiestoringen veroorzaken;
• bussen - als het probleem daarin zit, kan dit detail worden versterkt.

De meest voorkomende reden voor het uitschakelen van tandwielen ligt in versleten tandwielen en ballen, maar ook in gebroken veren.

Voordat u het deksel van de versnellingsbak repareert, moet u bovendien letten op de algemene staat van het mechanisme - misschien verbergt een grote storing die duidelijk merkbaar is verschillende kleine problemen, of is het hele mechanisme zo versleten dat het verstandiger is om het te vervangen met een nieuwe.

Als het aan de spiebanen op de as likt, dreigt het de kapconstructie te vervangen.Als de spiebanen op de staaf zitten, dan is het vervangen van de staaf natuurlijk veel gemakkelijker en goedkoper, het zou gewoon de moer en de staaf van de as gleed naar beneden en de splines zijn hier en daar intact, dit is gewoon een perfecte optie, je moet klimmen en sterven.

De as verandert ook, het dekselsamenstel zal veel kosten
assen worden geleverd met grote en kleine spiebanen, en ook met strips, dus je moet het in paren nemen

hier is de omslag hier en je kunt alles op je vingers uitleggen

Hier is een enorm dankjewel. Nu begreep iedereen wat voor soort deksel en wat voor schachten. En in UAZ ben ik nog steeds echt een sukkel, want ik heb zelf alleen het remsysteem, de rechter homokineet, verdeler, carburateur veranderd, de snorkel tevoorschijn gehaald, de voorste kachel veranderd.

Hier is een enorm dankjewel. Nu begreep iedereen wat voor soort deksel en wat voor schachten. En in UAZ ben ik nog steeds echt een sukkel, want ik heb zelf alleen het remsysteem, de rechter homokineet, verdeler, carburateur veranderd, de snorkel tevoorschijn gehaald, de voorste kachel veranderd.

Het is al onmogelijk om over jou te zeggen dat je een sukkel bent in de UAZ

Ik had deze rotzooi twee weken geleden

Kortom, als slechts 3, 4 en de achterkant worden ingeschakeld, komt alles samen:
operatie nr. 1, klim onder de auto en schud alles met je handen, KIJK WAAR HET WERD GEOPEND, hier ben ik het helemaal mee eens Oleg34, je hebt altijd tijd om het te demonteren.

als alles is vastgeschroefd - vooral voorzichtig - kijk dan met een rechte voet naar de as (deze bevindt zich horizontaal en steekt uit de doos met een moer naar de bestuurder), hij is het die verantwoordelijk is voor het kiezen van 1-2, 3.4 en de achterkant. als alles is geschroefd

handeling nr. 2, verwijder de stang van de voet, op de horizontale as (de lange die naar voren gaat in de bestuurdersstoel) en zet de verticale as (die met de moer naar beneden zit) in de middelste stand en probeer de horizontale as (waaruit de stang werd getrokken) - deze moet teruggaan - je voelt dat je de veer indrukt - dit is de achterste, je laat hem in het midden los hij stopt vanzelf (dit zijn de 3e en 4e) , het moet naar voren bewegen en vergrendelen - (dit zijn 1 en 2)

hier op deze plek zou je moeite moeten hebben, in theorie zou deze schacht niet naar voren moeten bewegen
zo ja, voel je vrij om de olie uit de bak af te tappen en het deksel van het schakelmechanisme los te draaien, verwijder eerst de draden van de kikker en verwijder de stang van de voet van de verticale as.
koop een afdichtmiddel en een nieuwe pakking voor dit mechanisme
dit afval is uiterst eenvoudig gerangschikt - hoogstwaarschijnlijk is de voet, die zich op deze horizontale schacht bevindt, van zijn plaats gesprongen, nou ja, als er iets kapot gaat, is het daar al moeilijker. - het belangrijkste is, als je het mechanisme demonteert, let dan op hoe de poten stonden, welke tandwielen in de doos bewegen, zodat je ze later niet hoeft af te stellen, en demonteer het boven een soort bassin om de groeven en ballen :-)))

in mijn geval was ik een idioot die de oliekeerring op een verticale as verwisselde en erin slaagde om het zo te maken dat deze verticale as van zijn plaats sprong en bovenop kwam

Welnu, rekening houdend met het feit dat het duur voor je is om naar de winkel te gaan (heb ik hier al geschreven) als de tandwielen opduiken - ballen met veren van dit mechanisme (maar het demonteren en monteren is een aambei in een milde vorm, het is beter om het zonder te doen indien mogelijk)
en al het andere - na het oplossen van problemen, vooral omdat mensen zeggen dat er opties zijn voor een verticale as - met kleine sleuven en grote.

en in mijn bericht vond ik een stijl, met een volledige analyse van het mechanisme - er moet worden opgemerkt hoe de VORKEN (en niet de poten) van het schakelen (die zich in de doos bevinden) staan.

PS Ik raad je ten zeerste aan om voor eens en voor altijd met deze verdomde dekmantel om te gaan. Dan zijn daaropvolgende interventies slechts een kinderspel)))
PS 2. Waarschijnlijk wat ik de hengels noemde, zou correcter zijn om de schachten te noemen, zoals het wonder schreef, en de rocker = zijn voet. Gewoon te lui om de exacte namen te zoeken. Ik weet zeker dat je er wel uit komt

Ik kan nergens een diagram vinden van hoe dit circuit werkt. Voor het geheugen weet ik niet meer wat voor splines op de as (het dreigt de kapconstructie te vervangen), wat voor splines op de bar (en dan de bar te vervangen). Als u kunt linken naar het apparaat van deze site. Ik ben al een uur aan het zoeken op UAZBUKE, maar ik kan het niet vinden.

In het algemeen is het idee dit: er zijn 2 staven op de doos, op de doos zijn ze bevestigd aan 2 hefbomen, respectievelijk verticaal en horizontaal. De hendels op de assen zitten op conische gleuven en worden vastgedraaid met M8x1 moeren. Deze zelfde moeren worden vaak losgelaten, de hendel komt los en likt de sleuven. Dit is een vreselijke broodziekte. Elke keer dat u de voorkant van de auto beklimt, moet u controleren of deze moer goed vastzit.

In het algemeen is het idee dit: er zijn 2 staven op de doos, op de doos zijn ze bevestigd aan 2 hefbomen, respectievelijk verticaal en horizontaal. De hendels op de assen zitten op conische gleuven en worden vastgedraaid met M8x1 moeren. Deze zelfde moeren worden vaak losgelaten, de hendel komt los en likt de sleuven. Dit is een vreselijke broodziekte. Elke keer dat u de voorkant van de auto beklimt, moet u controleren of deze moer goed vastzit.

En er zijn ook zogenaamde versterkte assen en hendels, hun splines zijn niet op een kegel zoals bij gewone, maar bijna recht, en de maat zal groter zijn, ik heb dit ongeveer drie jaar geleden opgezet en sindsdien heb ik slechts één keer geprobeerd om het omhoog te trekken, echter zonder veel succes, geen speling, kortom, ik raad het aan.

De versnellingsbakafdekking op het UAZ-brood is, net als bij elke andere auto, een belangrijk onderdeel van het schakelmechanisme - als er een storing in optreedt, is het besturen van de auto ofwel onmogelijk vanwege het ontbreken van de mogelijkheid om in versnelling te schakelen, of gevaarlijk vanwege het feit dat slechts enkele van trappen.

Het deksel zelf is het belangrijkste onderdeel van de versnellingsbak. In dit opzicht wordt het aanbevolen om in geval van problemen met de hendel of verdachte geluiden uit de doos de staat ervan te controleren - misschien heeft dit onderdeel een volledige vervanging nodig en geen kleine reparaties.

Reparatie van het versnellingsbakdeksel op het UAZ-brood zal verschillen, afhankelijk van het soort problemen dat het heeft.

In een situatie waarin de bussen versleten zijn, kunt u bijvoorbeeld het volgende doen: nieuwe bussen maken en het deksel terugplaatsen, eerst een plaats ervoor uitboren (in dit geval worden de assen vervangen door geheel nieuwe).

Oliedruppels van assen als gevolg van versleten bussen kan op een andere manier worden geëlimineerd.Om dit te doen, moet u de hendels verwijderen, stukjes van kleine dikte afsnijden van een vooraf geselecteerde slang met weerstand tegen olie en benzine (die afzonderlijk wordt geselecteerd voor het deksel), ze op de as plaatsen en ze met hendels trekken.

In dit geval zullen de hendels iets strakker draaien, maar de schakelsnelheid blijft behouden.

Sommige gebruikers, die soortgelijke problemen ontdekken in verband met slijtage van de spiebanen op de assen en het niet schakelen van versnellingen, wordt geadviseerd de hoes niet te repareren, maar een nieuwe aan te schaffen.

In dit geval moet het nieuwe deel van het UAZ-brood vóór de installatie worden geüpgraded. Om dit te doen, worden fluoroplastische bussen in plaats van rubberen bussen geplaatst.

De verwijderde bussen worden gesneden en op de assen onder de hendels gemonteerd, wat ervoor zorgt dat er geen speling is en dat dit deel van het mechanisme wordt beschermd tegen het binnendringen van vuil en water.

Als een van de tandwielen begint uit te komen, is het de moeite waard om te controleren:

• de staat van de kogels en veren in het versnellingsbakdeksel, die de staven fixeren bij het wisselen van snelheden - misschien ligt de oorzaak van het probleem in hun slijtage, en deze componenten moeten worden vervangen;
• dan, wat is de staat van de versnellingen? - dit kan ook transmissiestoringen veroorzaken;
• bussen - als het probleem daarin zit, kan dit detail worden versterkt.

De meest voorkomende reden voor het uitschakelen van tandwielen ligt in versleten tandwielen en ballen, maar ook in gebroken veren.

Voordat u het deksel van de versnellingsbak repareert, moet u bovendien letten op de algemene staat van het mechanisme - misschien verbergt een grote storing die duidelijk merkbaar is verschillende kleine problemen, of is het hele mechanisme zo versleten dat het verstandiger is om het te vervangen met een nieuwe.

Monteer het schakelbedieningsmechanisme voor UAZ-3741 gezinsauto's in omgekeerde volgorde van demontage.

Pas na montage het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak aan. Pas aan door de lengte van de horizontale - 8.11 (zie Fig. 106) en verticale - 5, 14 staven in de volgende volgorde te wijzigen:

1. Voordat u begint met afstellen, zet u hendel 9 in de neutrale stand (N) en hendel 10 in stand III-IV totdat deze stopt tegen de blokkeerveer.
2. Zet de schakelhendel I in de stand die overeenkomt met de keuze van versnellingen I en II. In deze positie de selectiestang 8 en 14 aansluiten en vastzetten, zonder de hendels omhoog te laten trekken.
3. Zet daarna de hendel 1 in de stand die overeenkomt met de keuze van versnellingen III en IV en sluit ook de schakelstang 5 en 11 losjes aan.
4. Controleer aan het einde van de afstelling of de versnelling volledig is ingeschakeld. Schakel hiervoor de eerste versnelling in en zorg ervoor dat de stangen en hendels niet tegen aangrenzende delen rusten. Voer dezelfde controle uit door de achteruitversnelling in te schakelen. Let er daarbij op dat de tussenhendel 6 niet tegen de framedwarsbalk en het spatbord aanligt. Als de achteruitversnelling is ingeschakeld, moet de opening ertussen 2-3 mm zijn.

Rijst. 106. Schakelbedieningsmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie:
1-schakelhendel; 2-mechanische afdichting; 3-selecteer hendelmechanisme; 4-versnellingshendelmechanisme; 5-verticale schakelstang; 6-tussenschakelhendel; 7-tussenkeuzehendel; 8-horizontale keuzestang; 9-versnellingshendel; 10 versnellingshendel; 11-horizontale schakelstang; 12-armige tussenhendels; 13-tussenkeuzehendel; 14-verticale keuzestang; 15-pers smeernippels

UAZ 452 "brood" is een redelijk betrouwbare Sovjet SUV met vierwielaandrijving. De belangrijkste storingen van deze auto houden verband met lekkage van smeervloeistoffen uit de motor, versnellingsbak (versnellingsbak), voor- en achterassen, homokinetische koppelingen (CV-koppelingen) en naven. De belangrijkste reden voor het ontstaan ​​van dergelijke lekken is dat het materiaal waaruit de originele oliekeerringen en pakkingen van bovengenoemde units zijn gemaakt, gedeeltelijk is gecorrodeerd onder invloed van moderne smeervloeistoffen. Door slechte smering slijten bewegende metalen onderdelen en moeten deze periodiek worden vervangen. Het is noodzakelijk om minimaal één keer per jaar preventief onderhoud aan de UAZ 452 uit te voeren, lekkende afdichtingen en pakkingen te vervangen en de koppeling af te stellen.

Het probleem is dat het vrij moeilijk is om een ​​fabrieksreparatiehandleiding voor deze SUV's te vinden. Daarom brengen we een instructie onder uw aandacht waarmee u zelf een auto kunt repareren.

Zoals u weet, begint de reparatie van een automotor met de demontage ervan. En pas dan wordt demontage, vervanging van beschadigde onderdelen en montage uitgevoerd. Revisie van de krachtbron is geen gemakkelijke taak, dus het is niet de moeite waard om het zelf te doen, zonder de hulp van ervaren vakmensen. Maar u kunt de afdichtingen zelf vervangen.

In de fabrieksreparatiehandleiding voor de UAZ 452-auto staat: om de aandrijfeenheid te verwijderen, moet u deze uit de motorruimte optillen. Bij deze manier van demonteren heeft u 2 sterke buizen nodig (langer dan de breedte van de cabine) en de hulp van 2 personen.

Alles, de power unit is verwijderd.

Het is eenvoudig te controleren of een motorrevisie nodig is: u legt uw hand op de open olievulopening van een draaiende motor. Als de handpalm naar buiten duwt, is demontage vereist.

Heel vaak wordt in UAZ 452-auto's de vrije slag van het koppelingspedaal niet aangepast. Dit leidt tot verhoogde slijtage van de aangedreven schijf en de noodzaak van vroegtijdige vervanging. Het afstellen van de koppeling van een UAZ 452-auto is vrij eenvoudig.

Koppeling ontwerp.

1. Ontkoppelingspedaal voor koppeling.
2. Rempedaal.
3. veren.
4. Botergerecht.
5. Druklager.
6. Koppelen.
7. Koppelingsveer.
8. Hefboom.
9. Stelbout.
10. Vork.
11. duwer.
12. Vork veer.
13. Tractie.
14. Druk op smeernippel.

Afstelling koppelingspedaal

De fabriekshandleiding voor de reparatie van op een wagen gemonteerde UAZ-voertuigen stelt de volgende eenheidsparameters in:

• de opening tussen het druklager en de koppen van de schroeven van de hendels is 2,5 mm;
• pedaal vrije slag - 28-35 mm;
• volledige pedaalslag - 145-155 mm.

Het afstellen van de koppeling gaat als volgt.

1. We meten de vrije en volledige slag van het koppelingspedaal met een liniaal.
2. Verwijder de pedaalveren en koppelingsvorken.
3. Draai de drukmoer los.
4. We schroeven of draaien de stuwkrachtpunt van de duwer totdat de aanbevolen parameters zijn bereikt.
5. Draai de duwmoer vast.
6. We zetten de veren terug.

Daarna controleren we de geconsolideerde en volledige pedaalslag. Als ze overeenkomen met de aanbevolen parameters, starten we de motor en controleren we de werking van de koppeling tijdens het rijden. Als hij niet rijdt of slipt, is de afstelling van de koppeling voltooid. Als iets stoort, herhaalt u de procedure totdat het gewenste resultaat is bereikt.

U kunt de slag van het koppelingspedaal afstellen door de lengte van de onderste schakels te wijzigen.

Om de toegang tot de motor vanuit het passagierscompartiment te vergemakkelijken, is het noodzakelijk om zelf een kleine modernisering van de carrosserie van het UAZ "brood" uit te voeren.

In de wand die de cabine van het passagierscompartiment scheidt, bevindt zich een gesloten nis waarin de achterkant van de motor zich bevindt. In deze nis moet je voorzichtig een gat snijden en er een zelfgemaakt luik op installeren. Door het zelf afstellen van het UAZ "brood" -lichaam hoeft u niet elke keer de cilinderkop te demonteren als u de kleppen moet afstellen of hun duwers moet vervangen.

We verminderen de speling van de versnellingspook van de handmatige transmissie UAZ 3303 (UAZ 452)

Waarschijnlijk heeft iedereen deze demotivator gezien

Een reden hiervoor is speling in de tussenliggende selectie- en schakelhendels (6 en 13 in de volgende afbeelding).

Schakelbedieningsmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie:
1-schakelhendel; 2-mechanische afdichting; 3-selecteer hendelmechanisme; 4-versnellingshendelmechanisme; 5-verticale schakelstang; 6-tussenschakelhendel; 7-tussenkeuzehendel; 8-horizontale keuzestang; 9-versnellingshendel; 10 versnellingshendel; 11-horizontale schakelstang; 12-armige tussenhendels; 13-tussenkeuzehendel; 14-verticale keuzestang; 15-pers smeernippels

Op deze foto's is duidelijk te zien wat voor speling de tussenhefbomen en stangen hebben (5.6 en 13.14).

Om de speling te verminderen, heb ik ringen van de juiste maat gebruikt.

De uitgifteprijs is 40 roebel en 20 minuten tijd.

Vermeldenswaard dat verbeteringen in het schakelen, maar dit is nog niet genoeg!

Er was een speling in de as waarop de tussenhendels worden vastgehouden. Die moet waarschijnlijk helemaal vervangen worden. Ik zal eens kijken of het in de winkel ligt.

pavelzhuravlyov 10 december 2009, 22:51

Ik heb ook een lage die opduikt op een brood onder belasting. Ik denk dat de zaak in de aanpassing zit, aangezien er nog niets gesloopt mag worden. Kilometerstand slechts 15000 km.

Ik heb ook een lage die opduikt op een brood onder belasting. Ik denk dat de zaak in de aanpassing zit, aangezien er nog niets gesloopt mag worden. Kilometerstand slechts 15000 km.

En wat, sprong uit de nieuwe? wanneer begon het?

Op mijn dode eenheid kroop de onderste langzaam naar buiten, maar hij bleef extreem snotteren en sprong er niet uit.
Na het vervangen van de doos door een nieuwe en het sorteren van de tussenbak (zonder de tandwielen te vervangen, zoals de goede meester zei), vliegt hij eruit, en abrupt: klik en je bent klaar

pavelzhuravlyov 11 dec 2009, 22:31

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en gasten: 0

Het schakelmechanisme van een semi-gesynchroniseerde versnellingsbak met vier snelheden van UAZ-452 gezinsauto's is gemonteerd in de zijklep van de versnellingsbak. De schakelvorken zijn aan de stangen bevestigd met een conische schroef die is vastgemaakt met draad.

De beweging van de vorken bij het schakelen vindt plaats samen met de stangen, die een bus hebben voor een borgschroef en groeven voor klemmen en een vergrendeling. De middelste stang heeft bovendien een tussenpen van de vergrendeling. Wanneer een van de tandwielen is ingeschakeld, beweegt de stang en vergrendelt de aangrenzende stangen met een stang door de crackers.

Elk van de overige stangen wordt dus afgesloten met een sleutelblok en kan niet uit de neutrale stand worden verwijderd totdat de eerder geschakelde stang in de neutrale stand is teruggekeerd. Dezelfde vergrendeling voorkomt het gelijktijdig opnemen van twee versnellingen.

De vorken in de neutrale stand en in de standen met ingeschakelde versnellingen worden vastgezet met kogels. Om de vorken te wisselen, wordt een koppeling met een hendel gebruikt, geplant op de sleuven van de verticale as. De kop van de koppelingshendel past in de groeven van de vorken. De koppeling kan in axiale richting langs de rol bewegen. Wanneer de rol draait, draait de koppeling en beweegt de hendel een of andere vork.

In dit geval is de koppeling in de bovenste stand verbonden met de vork van de eerste en tweede versnelling, in de middelste stand - met de vork van de derde en vierde versnelling, de laagste stand - met de achteruitversnelling. De middenstand van de koppeling wordt gefixeerd door de koppelingsaanslag tegen de ring waar de veer tegenaan rust. Om ervoor te zorgen dat de koppeling de laagste stand inneemt, moet extra kracht worden uitgeoefend om de veer samen te drukken. Aan het buitenste uiteinde van de rol worden spiebanen en draden gesneden voor het installeren van de versnellingspook.

Om de koppeling op en neer te bewegen, wordt een bedieningshendel gebruikt, die op een rol draait en in de groef van de koppeling komt. Het buitenste uiteinde van de rol heeft sleuven en schroefdraad voor het bevestigen van de buitenste hendel. De rollen zijn afgedicht met rubberen O-ringen.

De externe bedienings- en schakelhendels hebben aan het ene uiteinde een sleufgat en aan het andere uiteinde gaten waarin rubberen pads met messing bussen worden gestoken. Bij installatie op de sleuven van de bedienings- en schakelhendels is een afwijking van de posities binnen 5 graden in elke richting toegestaan.

Dit mechanisme bestaat uit twee hendels - controle en schakelaar, die in onderling loodrechte vlakken roteren. Beide hendels zijn gemonteerd in een beugel die aan de cabine is bevestigd. Aan het einde van de lange arm van de bedieningshendel zit een gat voor het aansluiten van de stang, aan het einde van de korte arm zit een vork waar de hendel in gaat. In de middelste stand wordt de hendel vastgezet met een borgkogel.

De schakelhendel aan het ene uiteinde is verbonden met de stang, het andere - met de hoofdversnellingshendel met behulp van een vorkuitsteeksel met gaten. De hoofdhendel is gemonteerd op een as die in het schakelhendellichaam is geschroefd. De as is vergrendeld met een borgmoer. Het scharnier van de hoofdschakelhendel is beschermd tegen stof door een polyethyleen afdichting die het gat in het luchtkanaal van de cabine afsluit. De randen van het gat zijn afgedicht met schuimrubber, geperst door een stalen clip.

De hoofdhendel wordt eerst dwars ten opzichte van de schakelhendel gedraaid en daarna pas met de schakelhendel in de gewenste versnelling gedraaid. Aan de bedieningshendel is een verticale schakel bevestigd met een pen, splitpen, platte en veerringen. De schakelhendel is met een pen en splitpen verbonden met de verticale schakel.

De onderste uiteinden van beide stangen zijn voorzien van schroefdraad, zodat u de lengte kunt wijzigen. Om de lengte van de staven aan te passen, worden vingers die zijn vergrendeld met twee moeren op hun draadeinden geplaatst. Door de moeren los of vast te draaien is het mogelijk om de lengte van de stangen te veranderen zonder de verbindingen te demonteren.

De cilindrische delen van de pennen met vierkante kop zijn verbonden met de tussenhefbomen met splitpennen, platte en veerringen. Het tussenhefboomsamenstel is gemonteerd op de tweede dwarsbalk van het voertuigframe. Alle tussenhendels zijn op één as gemonteerd: de bovenste tussenhendel is gekarteld, de onderste tussenhendel zit vast met een radiale pen, de tussenhendel zit los op een bronzen bus. In de as zijn smeergaten gemaakt.

De tussenhendels met de versnellingshendels zijn verbonden door horizontale stangen, waarvan de tegenoverliggende uiteinden met behulp van vierkante pennen met de versnellingshendels zijn verbonden.

De hendel in de cabine kan in twee vlakken bewegen - evenwijdig aan de as van de auto en loodrecht daarop. Wanneer deze hendel loodrecht op de as van de auto beweegt, beweegt het onderste uiteinde de bedieningshendel en komt via het systeem van stangen en tussenhendels de schakelkoppeling in de gewenste positie.

Bij het naar achteren verplaatsen van de horizontale stuwkracht is de schakelkoppeling verbonden met de vork van de eerste en tweede versnelling, bij het vooruit bewegen - met de achteruit.

Wanneer de hendel in de cabine wordt bewogen in een richting evenwijdig aan de as van de auto, wordt de door de vorige beweging geselecteerde versnelling geschakeld. De bedieningshendel van het bedieningsmechanisme blijft stationair en alleen de schakelhendel draait.

Het bedieningsmechanisme en het schakelmechanisme moeten, na afstelling, zorgen voor de juiste werking van de versnellingsbak en het comfort van de bestuurder. De aanpassingsprocedure is als volgt:

- Zet de hendels op het versnellingsbakdeksel in de neutrale stand.
- Door de lengte van de horizontale stangen te veranderen, installeert u de tussenhendels zodat hun onderarmen verticaal naar beneden gericht zijn.
- Door de lengte van de verticale bedieningsstang te veranderen, installeert u de bedieningshendel van het mechanisme op de vergrendeling.
- Kies vervolgens de lengte van de verticale schakelstang zodat de hendel in de cabine zich in de middelste stand tussen het instrumentenpaneel en de motorkap bevindt.
- Draai de moeren van de stangen stevig vast.

Door achtereenvolgens de eerste versnelling en de achteruitversnelling in te schakelen, moet de juiste afstelling van de aandrijving worden gecontroleerd. In deze standen mogen de stangen en tussenhefbomen niet tegen aangrenzende delen aanliggen. De hendel in de cabine mag niet te dicht bij het instrumentenpaneel of de motorkap komen om de handen van de bestuurder niet te verwonden. De opname van tandwielen in de versnellingsbak moet compleet zijn, dat wil zeggen dat de aangrijpstang op de grendel moet zitten.

Fabrikant: Autogur73

8 500 R

Versnellingsbak voor UAZ 452 en mod. nieuw model (joystick) “Autogur73”

Nieuw model kabelverbinding voor UAZ 452, 3303, 3909 auto's,
3741, 39626, 2206 en andere wijzigingen van de wagenindeling.

Geïnstalleerd als een 4 el. Checkpoint, en op de 5e st. controlepunt

Kit samenstelling:
1. Achter de schermen
2. Montagebeugels
3. Behuizing:
4. Handvat
5. Kabel AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 stuks. Kabellengte - 1.225 m

Het model is verkrijgbaar in 3 uitrustingsniveaus:
1. Voor niet-geheven auto's:

2. voor geheven auto's (lift van 10 tot 50 mm)
3. Voor geheven auto's (lift van 50 tot 100 mm)

Het mechanisme wordt gebruikt om de handmatige verzending van UAZ-voertuigen te regelen.
Het mechanisme is universeel en geschikt voor installatie op auto's van alle jaren
los en met een ander type motor, toepasbaar voor een 5-versnellingsbak.
Vervangt volledig het oude mechanisme, geïnstalleerd onder de motorkap.
De indeling van de versnellingen blijft hetzelfde. De basis zijn dubbelwerkende kabels.

1 Gunstige locatie
2 kleine bewegingen
3 Schakel duidelijkheid in
4 Geweldige hulpbron
5 Geen trillingen
6 Moderne uitstraling

Installatie instructies

Wij zijn de fabrikant van dit product! Als u het bij ons koopt, bespaart u tijd en geld!

Voor vaste klanten en groothandelaren is een samenwerking met ons voordelig, dankzij het bestaande systeem van kortingen waarvan u het programma kunt vernemen bij onze managers.