VIDEO
In dit artikel wil ik de ervaring delen met het repareren van een versnellingsbak van een KAMAZ-auto, namelijk een versnellingsbak van model 152. Dit versnellingsbakmodel is praktisch en behoorlijk duurzaam, maar tijdens het gebruik mislukt het vanwege overtredingen in verband met het onderhoud. Het eerste waar je mee te maken krijgt tijdens reparaties is het ontbreken van het benodigde niveau versnellingsbakolie in het carter, in plaats van de voorgeschreven 12 liter kun je nauwelijks 3 liter olie vinden. En het is niet nodig om te praten over het feit dat deze olie te zijner tijd is veranderd. Sommigen vinden nigrol ergens, en als je daar de kwaliteit van de te koop aangeboden reserveonderdelen aan toevoegt, hoef je niet lang na te denken over de oorzaak van storingen. Dit alles leidt tot de vernietiging van de lagers, waarvan de fragmenten en rollen tussen de tanden van de tandwielen vallen, breken of, door het ontbreken van een goed werkende koppeling, de tandwielen zelf worden vernietigd.
U besluit het controlepunt te repareren zonder een beroep te doen op de diensten van een reparatiebedrijf. Als het defect van de versnellingsbak geen mechanische schade aan de behuizing met zich meebracht of als de slijtage van de lagerzittingen de standaardwaarde niet overschrijdt, dan kan de vervanging van synchronisatielagers, tandwielen onafhankelijk worden gedaan in een conventionele werkplaats. Het is niet moeilijk en vereist geen gebruik van speciale technologieën. Het enige waar ik je voor wil waarschuwen tegen het vervangen van de tussenas tandwielen. De tandwielen zijn geplant met een pasvorm en om ze te demonteren, is het noodzakelijk om een hydraulische pers en geschikte apparaten te gebruiken, als deze niet beschikbaar zijn, kan dit ofwel geen resultaat opleveren of tot letsel leiden.
We demonteren de versnellingsbak, verwijderen eerst het deksel van de versnellingsbak en verwijderen vervolgens de ingaande as. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het deksel van het achterste lager van de ingaande as te verwijderen en het lager uit te kloppen, de as verlaat het versnellingsbakhuis ermee, wees bij het verwijderen van het deksel voorzichtig met de stoppers van de bevestigingsbouten, aangezien in de regel zijn ze moeilijk te vinden in winkels met reserveonderdelen. Nadat we de ingaande as hebben verwijderd, moeten we de wartelmoer losdraaien, er rekening mee houden dat deze een linkse schroefdraad heeft, de moer losdraaien, de ring en de synchronisatieklem verwijderen, vervolgens het lager verwijderen en door een nieuwe vervangen.
We verwijderen de secundaire as in storing, hiervoor is het noodzakelijk om het lagerdeksel van de secundaire as te verwijderen en door de technologische gaten van de eerste versnelling het achterste lager van de secundaire as eruit te halen, de taak is niet erg eenvoudig, zorg ervoor dat u de versnelling en het versnellingsbakhuis niet beschadigt. Na het verwijderen van het lager, kunnen we het secundaire assamenstel uit de behuizing verwijderen. De handigste manier om dit te doen is met een niet-stijve draad, waarvan het ene uiteinde aan de eerste versnelling moet worden bevestigd door het door het technologische gat te steken, het tweede uiteinde wordt bevestigd aan de synchronisatiekooi. De as is zwaar, het is het beste om hem samen eruit te halen, omdat het nodig is om de eerste versnelling zo te richten dat deze niet aan het versnellingsbakhuis blijft kleven.
Door de uitgaande as te verwijderen, hebben we de mogelijkheid om versnellingen te vervangen: eerste versnelling, achteruitversnelling, tweede versnelling en synchronisatie van tweede derde versnelling. Om de derde versnelling, de vierde versnelling en de vierde vijfde versnellingssynchronisatie te vervangen, is het noodzakelijk om het steunrollager te verwijderen, waarvoor we de borgring verwijderen, het is het gemakkelijkst om het lager te verwijderen met een trekker.
We verwijderen het versnellingsblok van de achteruit, hiervoor draaien we de bevestigingsbout van de stop los en verwijderen we de stop, slaan vervolgens de as uit de binnenkant van de versnellingsbak en verwijderen het versnellingsblok.
Om de tussenas te verwijderen, is het noodzakelijk om het deksel van het tonlager los te draaien, de bouten los te draaien waarmee de steunring is bevestigd, de bouten los te draaien en de ring te verwijderen. Het sferische lager bevindt zich in het glas, het is het handigst om het samen met het glas uit de behuizing te verwijderen.Daarna kan de as eenvoudig worden verwijderd.
We hebben de versnellingsbak volledig gedemonteerd, nu kunt u de defecte onderdelen maken en indien nodig vervangen door nieuwe. Waar moet je op letten:
- alle spieverbindingen mogen geen zichtbare slijtage en spanen hebben
- het is raadzaam om de rollagers van de tandwielen te vervangen, waarbij u zorgvuldig de plaatsen van hun rollen onderzoekt, op slijtage of plaatsen die door de rollen worden samengedrukt
- het is ook wenselijk om de aslagers te vervangen, omdat door het defect raken en het binnendringen van metaalspanen en fragmenten in de olie, de rolpunten van de lagers waarschijnlijk beschadigd raken, wat vervolgens zal leiden tot een herhaald defect van de versnellingsbak.
- Inspecteer zorgvuldig alle tandwielen op spanen, schelpen, een onaanvaardbaar contactvlak en slijtage van de tandwieltanden, ik wil herhalen dat het niet raadzaam is om de tandwielen van de tussenas zelf te veranderen, je zult hoogstwaarschijnlijk niet slagen, in het beste geval je zal in het slechtste geval de schacht ruïneren, uzelf verwonden.
- de conische houders van de synchronisatoren mogen niet in brand staan en versleten zijn, de geleidingsassen mogen niet bungelen en er mogen geen tekenen van slijtage en spanen op de spiebanen zijn.
Het is noodzakelijk om het controlepunt in omgekeerde volgorde te monteren. We plaatsen de tussenas in het versnellingsbakhuis, installeren de voorrol en achterste sferische lagers met een glas. We bevestigen de steunring, vergrendelen deze en sluiten het achterdeksel van de sferische lagermontage, nadat we eerder de pakkingen hebben geïnstalleerd. De as moet gemakkelijk kunnen roteren door traagheid, terwijl er zelfs niet de minste klemming en bijten van de as mogen zijn.
Als de tussenas gemakkelijk en vrij draait, gaat u verder met de montage van de achteruitversnelling. We installeren de axiale verplaatsingsringen zo dat de stoppers erin in de groeven van het versnellingsbakhuis vallen, het tandwielblok langs de as leiden en de as erin steken, vergrendelen met een borgplaat.
We monteren de hoofdas. We plaatsen het lager op de as, lettend op de groef van de borgring in het lager, deze moet zich van het versnellingsbakhuis bevinden. Wij kleden ons aan. We dragen de puck. We draaien de moer vast. De as is klaar voor montage.
We halen de secundaire as op. Allereerst installeren we de derde versnelling, nadat we eerder het rollager hebben geïnstalleerd, daarna installeren we de vierde versnelling, compleet met glas en zetrollen.
We installeren de stop met de veer in een speciale groef op de as en de steunring. We draaien de ring langs de groef in de spiebanen van de as, nadat we eerder de stop hebben verdronken, totdat de stop klikt. Let hier op het feit dat de stop niet vastzit, deze vrij wordt uitgeknepen en teruggestuurd door de terugvering en op zijn plaats terechtkomt. Als de stop strak gaat, kan dit ertoe leiden dat hij de steunring kan losmaken, en deze langs de spiebanen zal draaien en het vierde tandwiel vrij langs de spiebanen zal bewegen, wat ertoe zal leiden dat de rollen eruit vallen, en daarom, de versnellingsbak zal het begeven 4e versnellingssynchronisatie. Let op het feit dat het een verschillende diameter heeft van het spiegedeelte aan verschillende kanten, plaats de spiebanen correct, volgens de spiebanen van de parende delen. Installeer het steunrollager zodat de steunring tegen het spiebaandeel wordt gedrukt van de as en installeer vervolgens de borgring .
Aan het andere deel van de as installeren we de tweede derde versnellingssynchronisatie, let erop dat het uitstekende deel van de spiebanen naar de ingaande as is gericht. Installeer het rollager en de tweede versnelling, zorg ervoor dat de conisch deel van het tandwiel is gericht op de synchronisator.
We installeren het glas en het rollager van de achteruitversnelling, terwijl de gaten van het oliekanaal op de as en het glas moeten passen, installeren de koppeling en het glas met het rollager van de eerste versnelling, installeren de eerste versnelling. Installeer de steunring.
Het secundaire assamenstel wordt in het versnellingsbakhuis geplaatst.We installeren het achterste lager van de uitgaande as in het versnellingsbakhuis. We plaatsen de ingaande asconstructie.
Nu is het onze taak om de deksels van het achterste lager van de ingaande as en het achterste lager van de uitgaande as te installeren, ze moeten de lagers stevig tegen het versnellingsbakhuis drukken zodat de lagers niet in het huis kunnen draaien. Hiervoor gebruiken we shims. Bij het selecteren van shims houden we rekening met de dikte van de afdichtingspakkingen van de deksels zodat door op het lager te drukken het deksel stevig tegen het versnellingsbakhuis wordt gedrukt.
Installeer na het installeren van de achterkap de montageflens van de aandrijfas en draai de moer vast.
Voordat we de bovenklep van de versnellingsbak monteren, controleren we of de schakelvorken op de assen hangen, en in welke staat de crackers zich bevinden, deze kun je beter niet aanraken zonder dat het nodig is, in de winkel krijg je meestal zelfgemaakte producten van onbegrijpelijke kwaliteit. En over het algemeen zijn reserveonderdelen in gewetenloze winkels ontworpen voor het niveau van een KAMAZ-chauffeur die zijn auto zelf repareert en de kwaliteit van een reserveonderdeel niet onafhankelijk kan beoordelen, en daarom floreert het huwelijk.
Zoals je kunt zien zijn we niets ingewikkelds tegengekomen bij het monteren van de versnellingsbak, aandacht en nauwkeurigheid zijn hier belangrijker, controleer elke stap achter je, de haast zal resulteren in een storing.
En bespaar niet op goede versnellingsbakolie, dat KAMAZ versnellingsbakken zouden moeten werken op nigrol is een ouderwetse waanvoorstelling.
Versnellingsbakken van de 14e en 15e familie op KAMAZ-voertuigen zijn uitgerust met een mechanische aandrijving voor het regelen van het schakelmechanisme. Dit ontwerp is heel eenvoudig en betrouwbaar genoeg, maar na verloop van tijd werkt het niet meer normaal. Ten eerste verdwijnt de duidelijkheid van de versnellingspook, dan gaan de versnellingen niet volledig aan en vliegen ze periodiek "uit", en ten slotte komt er een moment waarop het erg problematisch wordt om de versnelling in of uit te schakelen. Om te voorkomen dat de storing verergert, is het belangrijk om de versnellingsbak tijdig te diagnosticeren, het probleem te identificeren en op een gekwalificeerde manier op te lossen, bijvoorbeeld door de backstage van het Kamaz-controlepunt te repareren. Een storing van het schakelmechanisme is een schending van de stijfheid van het kinematische schema. De reden, zoals bij elk mechanisch systeem, is de slijtage van onderdelen. Als gevolg hiervan ontstaat er speling in de gewrichten en wordt de nauwkeurigheid van het mechanisme verminderd. Dienovereenkomstig moet u meer manipulaties doen en meer inspanningen leveren bij het overschakelen, wat het slijtageproces alleen maar versnelt. Dit leidt ertoe dat de versnellingen op Man, Kamaz, Volvo, Scania en andere vrachtwagens niet zijn inbegrepen.
Onderhoud van de regeleenheid
Vervanging van synchronisatoren, lagers
Reparatieset koppelingsvork vervangen
Montage van een reeds gedemonteerde versnellingsbak
De drager van de demultiplier-burst
Remkoppeling vervangen
Vervangen van de O-ringen van de voorste scheidingszuiger
De synchronisator vervangen 3-4 versnellingen
Differentieelhuis vervangen
Vervanging van de schachtpakking:
Wij bepalen de oorzaak van de storing met een nauwkeurigheid van 99%
met de hulp van een professional
Definitie van symptomen: wat maakt geluid, wat gaat niet aan. Tekenen van olielekkage
De olie aftappen en de staat ervan controleren, zoals emulsie, of verbrande olie, enz. De aanwezigheid van sporen van slijtage of delen van vernietigde delen in de olie.
Tot het moment van demontage wordt de axiale speling van de assen gemeten
Bij demontage van de versnellingsbak worden onderdelen met duidelijke slijtage of vernietiging afgekeurd
Vervolgens worden onderdelen en samenstellingen die geen duidelijke schade of slijtage vertonen, gecontroleerd op naleving van de normen.
Wassen van onderdelen in een speciale installatie, en in de laatste fase is het al mogelijk om scheuren, brandwonden, golfachtige inkepingen, chips, enz. Op te sporen.
in 30% van de gevallen ligt de oorzaak van het defect niet in de versnellingsbak zelf, maar in aangrenzende voertuigsystemen
Waarvan de reparatiekosten vaak veel lager zijn dan de reparatie van het controlepunt zelf
Aandrijfmechanisme versnellingspook
Schakel- of koppelingsbesturingselektronica
Kies uw uitvoeringsoptie
De cliënt formuleert zijn probleem
Wij voeren diagnostiek uit om de ware oorzaak van de storing te achterhalen
De unit demonteren of aanverwante systemen repareren
Eenheid wassen. Demontage, probleemoplossing, budgettering
Selectie en aankoop van reserveonderdelen
Reparaties uitvoeren
Montage en installatie van de unit op de auto, vullen met olie
Regeluitschakeling, uitgangsdiagnose
Kent u de oorzaak van de storing?
De unit demonteren of aanverwante systemen repareren
Eenheid wassen. Demontage, probleemoplossing, budgettering
Selectie en aankoop van reserveonderdelen
Reparaties uitvoeren
Montage en installatie van de unit op de auto, vullen met olie
Regeluitschakeling, uitgangsdiagnose
De unit demonteren
Eenheid wassen. Demontage, probleemoplossing, budgettering
Selectie en aankoop van reserveonderdelen
Reparaties uitvoeren
Eenheid laden
Hoe misleiden technische diensten hun klanten?
We streven er allereerst naar om de klant te helpen, en daarna om te verdienen.
Voorbeelden uit onze praktijk wanneer diensten op oneerlijke wijze profiteren van klanten
1) In de raming voor reparaties worden de details van de productie van ZF of Euroricambi aangegeven, en in feite zijn de onderdelen van de productie van CEI geïnstalleerd (goedkoper en veel lagere kwaliteit). Voordelen kunnen oplopen tot enkele tienduizenden roebel.
Voorbeelden uit onze praktijk wanneer diensten op oneerlijke wijze profiteren van klanten
2) In de raming voor reparaties worden nieuwe onderdelen aangegeven en worden in feite gebruikte onderdelen gemonteerd. Voordelen kunnen oplopen tot enkele tienduizenden roebel.
Voorbeelden uit onze praktijk wanneer diensten op oneerlijke wijze profiteren van klanten
3) Ze kunnen misleiden tijdens het oplossen van problemen, d.w.z. haal versleten en defecte onderdelen uit een andere doos, u betaalt en u krijgt nieuwe onderdelen in de doos en uw bruikbare onderdelen worden gebruikt volgens schema nummer 2
Voorbeelden uit onze praktijk wanneer diensten op oneerlijke wijze profiteren van klanten
4) Boterfrauderegelingen worden ook vaak uitgevoerd. In plaats van olie van de juiste specificatie, kunnen ze alles gieten dat voorhanden is of zelfs gebruikt wordt! Past niet in je hoofd toch? Maar het past in je zak, meestal 2-3 duizend roebel voor een gewone slotenmaker.
Dankzij moderne Europese apparatuur en een hoge productiecultuur hoeft u zich geen zorgen te maken over de kwaliteit van onze reparaties.
Opbergruimte voor gereedschap, roestvrijstalen werkbanken.
Professionaliteit en de beschikbaarheid van de benodigde productiemiddelen stelt ons in staat om een hoog tempo en productiviteit te handhaven tijdens demontage, probleemoplossing en montage van de unit.
Opbergruimte voor gereedschap, roestvrijstalen werkbanken.
Moderne elektrische apparatuur stelt ons in staat om alle elektronische systemen van vrachtwagens te repareren. We hebben ook dealerdiagnoseapparatuur, dus u hoeft zich geen zorgen te maken over de nauwkeurigheid van het vaststellen van de storing en de kwaliteit van de reparatie.
Pers, Jose Crane, Stacker
De service is volledig uitgerust met alle benodigde, dure apparatuur waarmee u reparatiewerkzaamheden van elke complexiteit met het juiste kwaliteitsniveau kunt uitvoeren.
Voordat we met reparatiewerkzaamheden beginnen, wassen we alle onderdelen van het apparaat in een speciale gootsteen, die alle oude oliën en vuil van de mechanismen verwijdert, wat een gunstig effect zal hebben op het werk in de toekomst en het reparatieproces aanzienlijk zal vereenvoudigen.
Reparatie van alle eenheden wordt uitgevoerd op een speciale tilter, die het onderdeel op een positie bevestigt die gemakkelijk toegankelijk is voor elk gereedschap. Tegelijkertijd ligt er geen enkel detail ergens op de grond, zoals bij de meeste diensten.
We maken alle benodigde documenten voor u klaar, halen elk onderdeel binnen 15 minuten op en controleren de beschikbaarheid in het magazijn. We zullen u ook alle nodige informatie geven over de reparatie en het onderhoud van uw vrachtwagen.
Schakelmechanisme (afb.a) is gemonteerd in het bovenste deksel 2 van het versnellingsbakhuis en bestaat uit drie schakelstangen, schakelvorken 3, 5, 6, een vergrendelingsmechanisme, drie stangvergrendelingen, een zekering voor het inschakelen van de eerste versnelling en de achteruitversnelling, hendel 20 (zie Fig. .1) en steel.
In het deksel bevinden zich nokken voor het doorlaten van staven en in het voorste gedeelte bevinden zich drie verticale gaten voor het installeren van staafklemmen en een horizontaal gat voor het monteren van ballen van het vergrendelingsmechanisme.
Voor het deksel rechts bevindt zich een ontluchter 12 (Fig. 1b) van de versnellingsbak.
Om te voorkomen dat de eerste versnelling en de achteruitversnelling per ongeluk worden ingeschakeld, is er vooraan rechts een bovenste horizontale opening met twee diameters gemaakt.
Een zekeringduwer 15 en een zekering zijn geïnstalleerd in een gat met een kleine diameter.
Het gat met grote diameter heeft een schroefdraad voor het bevestigen van het glas 13.
In het blinde gat van het glas is een veer 14 aangebracht.
Elke stang is ontworpen om twee versnellingen te bevatten: stang 18 voor de vierde en vijfde versnelling, stang 17 voor de tweede en derde versnelling, stang 20 voor de eerste versnelling en de achteruitversnelling.
Om de staven te bevestigen, heeft elk van hen drie gaten, waar kogels 7 onder invloed van veren binnenkomen (figuur 1c).
Om het gelijktijdig inschakelen van twee versnellingen te voorkomen, is een vergrendeling ontworpen, bestaande uit een pen 11 en twee paar kogels 10, 19.
De kogels bevinden zich tussen de stangen in de bussen, de pen bevindt zich in het middelste stanggat tussen de kogels.
De diameters van de ballen en de afstand tussen de staven zijn zo gekozen dat wanneer een staaf vanuit de middenpositie beweegt, de ballen de gaten van de bewegende staaf verlaten en de gaten van de stationaire staven binnendringen en ze blokkeren met het lichaam.
Op elke stang zitten vorken voor het schakelen van de bijbehorende versnellingen. De vorken worden op de stangen bevestigd met stelschroeven, die worden vergrendeld met een spalkdraad. De vork van de eerste versnelling en achteruitversnelling heeft machinaal bewerkte lipjes waarmee hij in de groef van de eerste versnelling en de versnellingswagen van de achteruitversnelling komt. Aan de uiteinden van de schakelvork van de tweede en derde versnelling bevinden zich gaten waarin crackers zijn geïnstalleerd; crackers komen in de groef van de tweede en derde versnellingssynchronisatiewagen. De uiteinden van de schakelvork van de vierde en vijfde versnelling eindigen met een machinaal bewerkt oppervlak waarin zich groeven bevinden. De vorkgroeven bevatten de synchronisatiering van de vierde en vijfde versnelling.
Om de stangen te verplaatsen en het vereiste tandwiel op de stang van de eerste versnelling en de achteruitversnelling en op de stang van de tweede en derde versnelling in te schakelen, worden stangkoppen geïnstalleerd, bevestigd met stelschroeven; de schakelvork van de vierde en vijfde versnelling is integraal met de kop gemaakt. In de koppen van de stangen en in de kop van de vork van de vierde en vijfde versnelling bevinden zich groeven die samenvallen in de neutrale positie en zorgen voor een ongehinderde zwaaien van de hendel in het dwarsvlak ten opzichte van de assen van de stangen.
In de neutrale stand van de versnellingspook staat hendel 20 (Fig. 2) in de middelste stand en het lipje komt in de groef van de tweede en derde versnellingspookkop. Wanneer de versnellingshendel vanuit de neutrale stand naar rechts en naar links wordt bewogen, roteert de hendel 20 om de as van de stang en komt in de groef van de kop van de stang van het eerste tandwiel en het achterste invoertandwiel. Wanneer de versnellingshendel 4 naar voren of naar achteren wordt bewogen, beweegt de stang 19, die op zijn beurt de hendel 20 beweegt. De hendel 20 beweegt de versnellingsstang in de groef van de kop waarvan deze zich bevindt.
Om te voorkomen dat de primaire versnelling en de achteruitversnelling per ongeluk worden ingeschakeld, is een zekeringduwer 25 geïnstalleerd in het gat van de kop 23 van de vorkstang van de eerste versnelling en de achteruitversnelling,die, onder inwerking van de zekering 24 en de veer, constant tegen de hefboom 20 rust wanneer deze in de neutrale stand staat. De lont 24 gaat de opening van de kop binnen en verhindert zijn beweging in de lengterichting. Wanneer de eerste versnelling of achteruitversnelling is ingeschakeld, werkt de hefboom 20, draaiend, op de zekeringduwer 25, die op zijn beurt de zekering 24 beweegt, de veer samendrukt en deze losmaakt van de kop 23.
Hefboom 20 heeft een splitkop en is met een sleutel op de steel 19 gemonteerd en met een trekbout vastgedraaid. De stang 19 aan de buitenzijde eindigt met een flens ontworpen voor verbinding met de flens 18 van de stuwkracht 17 van de externe aandrijving. De staaf beweegt in een bolvormige ondersteuning. Aan de rechterzijde van de steun is een stelschroef 21 ingeschroefd, die de hendel 20 tijdens afstelwerkzaamheden in de neutrale stand fixeert. In de werkstand moet de schroef 21 mm worden ingedraaid en met moer 22 worden vergrendeld.
De aandrijving op afstand voor de besturing van het schakelmechanisme bestaat uit een tuimelschakelhendel 4, hendelsteun 2, voorste 10 en tussenstangen 17 met een stelflens 18.
Steun 2 van de hendel is gemonteerd op vier bouten aan de voorkant van het motorblok. Van onderaf wordt een stelschroef 9 in het lichaam van de steun 2 geschroefd, vergrendeld met een borgmoer 8. De schroef 9 is ontworpen voor de juiste installatie en afstelling van de aandrijving voor het regelen van het schakelmechanisme. In werkstand moet de schroef 31 mm worden uitgedraaid en vergrendeld.
De frontstang 10 is gemonteerd op twee sferische lagers in het motorcamber langs de linker rij cilinders. De voorste stuwkrachtsteun bevindt zich in de versnellingspooksteun, de achterste - in het vliegwielhuis. De lagerholten zijn gevuld met vet. De voor- en achtersteunen zijn structureel identiek en bestaan elk uit twee bussen 13 met interne afdichtringen 12, twee krakers en een afstandsveer 14. De voorste en achterste delen van het stanguiteinde met cilindrische halzen, waarop op gesegmenteerde spieën zijn geïnstalleerd: voor - hendel 7 van de punt, achter - hendel 16 met een kogelkop voor verbinding met een cilindrisch gat van de tussenliggende drukhendel.
De tussenstang 17 is integraal gemaakt met de hefboom, in de cilindrische boring waarvan de kogelkop van de hefboom 16 ingaat. Op het schroefdraadgedeelte van de stang wordt een stelflens 18 geschroefd, met behulp waarvan de stang wordt verbonden met de stangflens 19 met vier bouten Het stangsamenstel met de stang is gemonteerd op twee bolvormige steunen: een druklager bevindt zich op het koppelingshuis, de andere op de versnellingsbak. Het sferische druklager is structureel identiek aan de voorste druklagers, hun elementen zijn uitwisselbaar.
Categorie: doe-het-zelf reparatie
Kenmerken van de auto: De afmetingen van de auto zijn als volgt, lengte - 3045, breedte - 1100, hoogte - 1635 mm. De wielbasis is 2051 mm. Bodemvrijheid 163 mm. De auto is uitgerust met een hybride aandrijflijn. De 4-cilinder motor is voorzien van een systeem dat zorgt voor het uitgangsvermogen van de motor. Er zijn 4 kleppen per cilinder. De diameter van één cilinder is 74 mm, de zuigerslag is 75 mm. De krukas van de motor versnelt tot 6000 tpm. Het maximale koppel wordt gehandhaafd tot 5000 tpm.
Geplaatst door admin: op verzoek van Venancioa
Bekijk de VIDEO over het aanpassen van de backstage op een KAMAZ.
Evaluatie van een auto-eigenaar genaamd Diodor: rijeigenschappen, zuinigheid, betrouwbare motor (DOHC), goede remmen, corrosiebestendigheid
Originele naam: . . . KAMAZ
Releasedatum: 15. 07. 2016
Gelach in het onderwerp: Twee broers van 5 en 7 jaar oud. De oudste leest de naam van het notitieboekje in lettergrepen voor: - Pro-pi-si Junior geïnteresseerd: - Waarover?
Hoe de backstage Kamaz, de bouten op de divider-gitaar af te stellen en crackers op het huis te vervangen!
VIDEO Reparatie en afstelling van de versnellingspook KAMAZ!
VIDEO HOE DE SCENENE OP KAMAZ TE ZETTEN.
VIDEO Backstage checkpoint KamAZ-revisie
VIDEO KAMAZ-snelheid gaat niet aan
VIDEO Mandverstelling zonder de Kamaz-versnellingsbak en koppelingsnuances te verwijderen!
VIDEO VIDEO Versnellingsbak op een KAMAZ auto (schakelschema) voor abonnees
VIDEO
STEG-stangafstelling op controlepunt van 154 m
VIDEO
We passen de koppeling Kamaz 5320 aan)
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
hefboom "onder de euro" zeiden sommige van mijn vrienden, maar ik kan niet beslissen
