Doe-het-zelf d3s xenonlamp reparatie

Licht in het donker is een uiterst noodzakelijk iets. Daarom is het handig om iedereen te kennen die dergelijke lampen heeft, hoe u de xenon-ontstekingseenheid met uw eigen handen kunt repareren. Geld uitgeven aan een nieuw blok betekent een merkbaar gat in het budget slaan, wat je op elke mogelijke manier wilt vermijden.

Naar een auto-elektricien gaan is, nogmaals, een bepaald bedrag verliezen, en mogelijk zelfs een tijdje zonder auto zitten voor reparaties.

Bovendien kan licht verloren gaan, zelfs ver van de voordelen van de beschaving, met name van autoservicestations, tijdens een lange reis. En om bij het tankstation of de garage te komen, moet u het probleem zelf oplossen met de koplampen, ook al bent u niet erg bereid om te beslissen over een onafhankelijke reparatie van de binnenkant van uw auto. Omdat het alternatief zou zijn om de nacht in een open veld door te brengen - tot het ochtendgloren, en er zal een mogelijkheid zijn om zonder koplampen bij de reparateurs te komen.

Advies: probeer voordat u begint met het testen van de ontstekingseenheid de bedrijfslamp in de gedoofde koplamp te schroeven. Misschien is je lichtbron gewoon doorgebrand. U kunt de geleidingscontacten ook visueel en voelbaar controleren. Maar als deze zeer eenvoudige maatregelen niet hebben geholpen, gaan we verder met een diepere controle.

DIY xenon ontstekingsblok reparatie niet in alle gevallen mogelijk. Er zijn situaties waarin alleen zijn vervanger kan helpen. En dergelijke omstandigheden moeten ook kunnen bepalen. Hoe je dit op de juiste manier doet, zullen we je in dit artikel proberen te vertellen.

Er zijn verschillende factoren die dit apparaat onbruikbaar kunnen maken:

• Overtreding van de dichtheid van de unit zelf, waardoor stof of water erin is binnengedrongen. Als de componenten van het elektrische circuit geen tijd hadden om door vocht te verbranden, kan banaal drogen en reinigen de situatie redden;
• Corrosie, waardoor het soldeer kan gaan divergeren en losse elementen van het soldeer weg kunnen bewegen. Schoonmaken helpt niet altijd: je moet solderen;
• Gedeeltelijke of volledige uitval van transistoren;
• Storing op het wikkelen van een vermenigvuldiger of transformator;
• Afwezigheid of onderbreking van het stuursignaal van de controller.

Storingen manifesteren zich op verschillende manieren... De koplamp kan flikkeren, helemaal niet branden of een brandende geur afgeven. Alleen de situatie met de gedekte controller wordt als onherstelbaar beschouwd - dan moet u het blok volledig wijzigen. Alle andere problemen kunnen tegen lage kosten worden opgelost, hoewel niet altijd.

Na alle procedures moet de xenon-ontstekingseenheid opnieuw worden gestart. Als het mogelijk was om de storing te vinden en te verhelpen, zal de koplamp vrolijk oplichten. In dit geval moet de plaat, na te hebben gewacht tot het blok is afgekoeld, met paraffine worden gevuld.

Het is beter om geen siliconenkit te gebruiken: het verhardt tot de staat van beton, als het opnieuw nodig is om de transistor te vervangen (en ze branden vrij vaak, en op hun beurt), zal het vrijwel onmogelijk zijn om de laag te openen. Bovendien geven sommige chemische bestanddelen van siliconen bij verhitting verbindingen af ​​die de sterkte van contacten beïnvloeden, en niet ten goede.

Het vraagstuk van goede rijbaanverlichting is voor iedere automobilist relevant, zeker als er vooral buiten de stad gereden wordt. Om geen ongeluk te krijgen, moet u vertrouwen hebben in de betrouwbaarheid van de koplampen, ongeacht het type. Velen zijn echter van mening dat de standaardoptiek niet voldoende verlichting biedt en installeren daarom een ​​xenon-ontstekingseenheid met geschikte lampen (als het apparaat niet is opgenomen in de fabrieksconfiguratie). Hoe werkt zo'n systeem en wat zijn de voordelen?

Xenonverlichting impliceert het gebruik van niet alleen de juiste lamp, maar ook de ontstekingseenheid (BR), die zorgt voor de normale werking van het hele systeem.Het doel is om een ​​stroom van een bepaalde sterkte op te wekken, zodat het gas in de kolf begint te branden en vervolgens met een constante kracht schijnt. De standaard elektrische uitrusting van de auto kan niet de vereiste spanning produceren, die het gebruik van de unit vooraf bepaalde. Het past ook automatisch het niveau van de lichtstroom aan, afhankelijk van de mate van verlichting van de weg.

Alle apparaten zijn een step-up transformator ingesloten in een behuizing. Hun taak is om pulsen van het boordnetwerk om te zetten in een spanning tot 25 duizend volt. Krachtige start laat xenon gloeien. In de toekomst levert de unit 85 V, wat nodig is zodat het gas niet uitvalt. In de fabriek geïnstalleerde producten worden gekenmerkt door een hoge operationele stabiliteit, betrouwbaarheid en een lange levensduur. Ze hebben allemaal een speciale markering - OEM-codes. Ze zijn nodig om de compatibiliteit van de auto, de koplampen en de ontstekingseenheid zelf te controleren. De voedingsspanning van het apparaat is 12 V voor auto's en 24 of 36 V voor vrachtwagens of SUV's.

Universele (adaptieve) ontstekingsunits worden gebruikt om de optiek onafhankelijk te veranderen. Verkrijgbaar in twee versies:

1. gelijkstroom. Constant stroom apparaat. Het onderscheidt zich door de afwezigheid van een stabilisatie-eenheid en relatief lage kosten. Wel flikkeren de lampen die ermee werken: de verbranding is niet erg stabiel.
2. AC. AC-apparaat. Zorgt voor een hoogwaardige gloed van de lampen. Het gebruik van een stabilisatieblok garandeert een gelijkmatige spanning - er is geen flikkering. Het nadeel zijn de hogere kosten.

Op de universele ontstekingsunits staan ​​geen OEM-codes. Alle producten zijn aangesloten op een standaard 12 V auto-boordnet, hebben een vermogen van 35 W en leveren een spanning van 23.000 volt.

Als alles duidelijk is met de fabrieksapparatuur: het is noodzakelijk dat de code overeenkomt met de kenmerken van uw automodel. En hoe koop je een universele BR en waar moet je als eerste naar kijken?

Zorg er eerst voor dat de voedingsspanning van het toestel overeenkomt met het boordnet van uw auto. Fabrikanten produceren blokken die zijn ontworpen voor 12, 24 en zelfs 36 volt. Andere parameters (gemiddelde gegevens):

• vermogen: 35-75 W;
• start- en bedrijfsstroom: 5,8 en 3,1 A;
• ontstekingsspanning: 23 duizend volt;
• boogstabilisatietijd: tot 20 seconden;
• werktemperatuur: van min 30 tot plus 105 graden.

edities, incl. en op internet, publiceert u regelmatig beoordelingen van bedrijven die xenonkits produceren. Een van de meest voorkomende in de "tops" zijn verschillende fabrikanten:

1. MTF. Verschilt in producten van hoge kwaliteit - het percentage afgekeurde producten is niet hoger dan 1%. Meest populaire kits: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP met ruisonderdrukker. Van de minnen kan men de originele connectoren (niet geschikt voor blokken van andere bedrijven) en de hoge (5500 - 5900 roebel) kosten opmerken.
2. Optima. De door het bedrijf vervaardigde ARX304-eenheden behoren tot de 5e generatie apparaten. De gemiddelde prijs voor een set is 3300 roebel. (maximaal voor vrachtwagens - 4800 roebel) Het is raadzaam om de lampen elk anderhalf jaar te vervangen.
3. SHO-ik. De meest voorkomende set in de Russische Federatie. Er is een standaard ontwerp en slank. Het wordt aanbevolen om lampen na 12 maanden te vervangen. De gemiddelde kosten zijn 2800 roebel.
4. APP Digitale Ultra Slim. Japanse fabrikant gespecialiseerd in de productie van verlichtingsapparaten voor auto's. Het heeft een uitgebreid bedrijfstemperatuurbereik dat geschikt is voor Russische omstandigheden: van min 40 tot plus 125 graden. Gemiddelde prijs 4000 roebel.
5. Intermacht. Hoge kwaliteit en betrouwbaar apparaat. Lampen gaan tot 2 jaar mee. De kosten van de set zijn 2500 roebel.
6. Xenotex. Dit is een product waaraan 3 landen tegelijk hebben deelgenomen: Japan, China en Zuid-Korea. De set wordt gekenmerkt door een betaalbare prijs - gemiddeld 2300 roebel.

In de meeste gevallen, vooral als een standaard xenon-eenheid wordt gebruikt, ligt de reden in het uitvallen van de lampen (ze veranderen geleidelijk van kleur en vervagen). Ze kunnen worden hersteld met behulp van speciale apparatuur - een automatische corrector, of gewoon nieuwe kopen.Welke tekens geven aan dat het apparaat van de xenon-ontstekingseenheid defect is? Zij kunnen zijn:

1. De gloed van de lampen wordt onderbroken. De reden ligt in de verslechtering van de autobedrading of het voedingscircuit van de ontstekingseenheid.
2. Constant knipperen van lampen (kan zwak of helder zijn, waardoor het zicht op de weg wordt belemmerd). Dit duidt op een slecht contact van het apparaat met de "massa" van de auto of een storing in de bedrading. Ballast kan ook corroderen.
3. Koplampen beslaan. Het kan voorkomen bij koud weer of vorst. Hier is het geheel in afwezigheid van koude lucht in het koplamphuis, dat wordt verwarmd door de motor. Om het temperatuurverschil op te heffen, kunnen dunne lange buizen op de inlaatkanalen worden geplaatst, die achter de voorbumper naar buiten worden geleid.
4. Wanneer het apparaat is ingeschakeld, kan de motor afslaan of vertragen. U kunt het probleem oplossen door een relais tussen de lampen en de unit te installeren.

Als de lampen in orde zijn, maar het licht nog steeds niet overeenkomt met de door de fabrikant opgegeven parameters, kan het probleem in de ontstekingseenheid zelf liggen. De meest typische redenen voor het falen ervan:

1. Binnendringen van vuil of vocht, veroorzaakt door een slechte dichtheid van de ontstekingseenheid. Hierdoor gaan de lampen knipperen of is er helemaal geen ontsteking.
2. Storing (storing) van de unittransistor of de transformator.
3. Corrosie. De knooppunten van de elektronische componenten van de ontstekingseenheid zijn geoxideerd. De slechte montage in de fabriek en de constante luchtvochtigheid zijn hiervoor "schuldig".

Er moet meteen worden opgemerkt dat een volledige controle alleen mogelijk is met een oscilloscoop en een tester. In een garage moet u het bloklichaam op scheuren inspecteren. Ruik je een brandlucht, dan zal het apparaat vervangen moeten worden. Je kunt ook de kap verwijderen en naar de transistor kijken, andere elektronische componenten: hun zwart worden geeft aan dat je een nieuw apparaat moet kopen.

Controleer eerst of de bijbehorende zekering intact is en koppel vervolgens de negatieve pool los van de accu en de ontstekingseenheid zelf. Verwijder het deksel ervan. Als er sporen van vocht of roest zijn, was het elektronische bord dan met alcohol. Als je ziet dat sommige componenten los zitten, moet je de kit aan de achterkant verwijderen en de probleemdraden solderen. Verdere verificatie is mogelijk als je ervaring hebt met elektronische componenten en een tester. Controleer in dit geval de transistoren en weerstanden. Vul na het solderen van de onderdelen het bord met gesmolten paraffine.

Concluderend kunnen we stellen dat xenonlampen een betere verlichting garanderen in vergelijking met conventionele halogeenlampen. Als u echter besluit het systeem op uw auto te installeren, moet u de voorkeur geven aan de fabrieksset, die beter werkt en langer meegaat. En het tweede punt: een volledige reparatie van de xenon-ontstekingseenheid met uw eigen handen is alleen mogelijk met speciale apparatuur en ervaring. Anders is het kopen van nieuwe apparatuur onvermijdelijk.

De ontstekingseenheid is een hoogspanningsapparaat dat het startapparaat is voor xenon- en bi-xenonlampen. Omdat gasgevulde lampen xenongas bevatten, hebben ze een hoge spanning nodig - ongeveer 23.000 - 25.000 V. Deze spanning is alleen nodig aan het begin, waarna de ballast stabiel blijft werken (xenonverbranding in de lamp) gedurende de hele werking van de lamp .

Voor degenen die materiële middelen willen besparen, stapsgewijze instructies voor het installeren van ballast:

1. Om te beginnen is het de moeite waard om een ​​geschikte plaats te kiezen waar de ontstekingseenheid betrouwbaar wordt beschermd tegen vocht, vuil en sterke verwarming.
2. Het is het beste om het apparaat in de buurt van de gloeilampen te plaatsen, zodat de draden niet strak staan.
3. De plaats van de ontstekingseenheid moet waterpas zijn.
4. We bevestigen de ballast stevig, deze mag niet aan het oppervlak friemelen. Dit kan met bouten of klemmen.
5. Vervolgens koppelen we de apparaten aan xenon/bi-xenon lampen.
6. Hetzelfde doen we met het tweede ontstekingsblok.

Aandacht!
In auto's met boordcomputers kunnen zich enkele problemen voordoen.Als de lamp niet goed brandt of niet werkt, is het de moeite waard om een ​​spanningsrelais te installeren. Zo wordt de belasting van de bedrading gestabiliseerd tijdens het ontsteken van de koplampen.

Zoals je zelf hebt gezien is het zelf inbouwen van de ontstekingsunit mogelijk. Maar is het echt mogelijk om het apparaat met uw eigen handen te repareren?

Je hebt deze vaardigheden nodig op het meest ongelegen moment. Het xenonsysteem kan onderweg onbruikbaar zijn als de werkplaats ver weg is. Er moeten dringend beslissingen worden genomen. Maar voordat u doorgaat met de reparatie van het apparaat, is het de moeite waard om te begrijpen welke soorten storingen de storing kunnen beïnvloeden.

Voordat u zelf ballast gaat repareren, dient u zelf de storing te leren bepalen. U moet er zeker van zijn dat u het probleem correct diagnosticeert.

Herinneren! Dat het 100% correct is kan alleen door een professional gedaan worden, maar je kunt het nog steeds zelf proberen te bepalen.

1. Het verschijnen van een brandende geur. Als je de motorkap opent, kun je de plaats bepalen waar de geur vandaan komt, als het van de ontstekingsunit is, dan is het xenonsysteem erin kapot. Als je de mogelijkheid hebt, kun je kopen oscilloscoop. Het zal helpen om precies te bepalen wat de storing van de unit precies heeft beïnvloed: een controller, een weerstand of een transformator.
2. Als bij de juiste diagnose is gebleken dat de reden in de controller zit, is reparatie onmogelijk. In dit geval zou u een nieuw onderdeel voor uw xenon moeten krijgen.
3. Als er een storing is in de transformator of weerstand, dan is het mogelijk om de ballast zelf te repareren.

1. Het eerste dat u moet proberen, is het ballasthuis met alcohol te spoelen. Deze manipulatie is geschikt in geval van binnendringend vocht of roestvorming. Daarna zou het blok moeten werken. Als de oorzaak niet is weggenomen, volg dan de volgende.
2. Koppel het afdichtmiddel los van de achterkant van het apparaat, als er losgekoppelde kaarten zijn, probeer ze dan te solderen. Misschien zit de reden in hen.

Aandacht!
Het is de moeite waard om het apparaat alleen in gemonteerde staat te controleren, nadat het op de lamp is aangesloten. Het oppervlak waar de ballast zich bevindt mag geen stroom geleiden, verwijder alle brandbare voorwerpen die zich in de buurt van de hoogspanningsunit bevinden. De spanning van de multiplier is ongeveer 35 V en mag nooit met blote of natte handen worden aangeraakt.

1. Open alle deksels en verwijder de kit.
2. Test alle 4 de transistors met een tester. Als u een storing vindt. Dan moet je de veldwerker vervangen. Het is het beste om 4N60 te gebruiken. Het moet worden gesoldeerd in plaats van degene die niet werkt. Als er geen storing wordt gedetecteerd, ga dan verder.
3. Voor een grotere nauwkeurigheid soldeert u het afdichtmiddel op plaatsen waar de flux inactief is. Was overtollige flux af, het is niet nodig. U kunt een roze indicatorvloeistof gebruiken, deze hoeft niet te worden gespoeld. Om ervoor te zorgen dat er daarna geen roze vlekken achterblijven, warmt u de gel goed op voor gebruik.
4. Nadat alle mogelijke storingen zijn verholpen, sluit u de ontstekingseenheid aan. Als de xenonkoplampen als nieuw glanzen, dan is alles correct gedaan en zal uw apparaat voor een lange tijd werken.
5. Als de koplampen desondanks niet worden ingeschakeld, ligt de reden mogelijk in de transistor. Als u een beschadigde transistor vindt, soldeer deze dan opnieuw. Zet in deze toestand het toestel aan. Als het werkt, zet dan de ontstekingseenheid uit en sluit deze aan volgens alle regels.
6. Na de beproefde procedures met de ontstekingseenheid moet het apparaatbord zorgvuldig worden gevuld met paraffine. Geef er de voorkeur aan omdat andere kitten moeilijk te verwijderen zijn. Daarnaast kunnen ze schadelijke stoffen uitstoten die een negatief effect hebben op contacten.

U hebt dus geleerd hoe u onafhankelijk de oorzaak van het falen van de ontstekingseenheid kunt bepalen. En we waren er zelf van overtuigd dat de reparatie van het apparaat mogelijk is. Bovendien, als de reden in de transistor zit, kost het wat geld voor reparaties. Mee eens, dit is goedkoper dan een groot bedrag uit te geven aan een nieuw hoogspanningsapparaat.

Momenteel moet de bestuurder op de hoogte zijn van de xenon-ontstekingseenheid, doe-het-zelfreparaties en functies.Zonder deze kennis kunnen er ernstige problemen ontstaan ​​in de vorm van een storing. En je kunt niet bewegen zonder licht, vooral 's nachts. We zullen specialisten moeten bellen en extra geld moeten uitgeven. Om dit alles te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig inspectie en onderhoud uit te voeren. Experts merken op dat de kosten van een blok sterk variëren. Niet elke bestuurder kan het zich veroorloven om een ​​nieuwe te kopen. In dit opzicht is het vereist om op zijn minst enige kennis te hebben over het apparaat en de reparatiemethoden.

Xenon-ontstekingseenheid, doe-het-zelfreparaties worden zonder problemen uitgevoerd als de bestuurder ervaring en speciaal gereedschap heeft. Uiteraard kunt u contact opnemen met de service, waar alles efficiënt en snel verloopt. Maar er zijn momenten waarop een storing ver van de bewoonde wereld plaatsvindt, dringende actie vereist is en voortzetting van de beweging. Als je niets begrijpt van het apparaat van een auto, dan kun je gewoon tot het ochtendgloren in een open veld overnachten.

Experts merken op dat voordat u begint met het testen van het apparaat, het noodzakelijk is om de oude lamp los te schroeven en een andere te installeren. Misschien is het gewoon doorgebrand en is er niets om je zorgen over te maken. U moet ook de draden controleren op een open circuit. Als al deze acties niet hebben geholpen, is een grondig onderzoek en testen vereist.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste redenen voor de storing:

• De strakheid van het blok is verbroken. Hierdoor komt er veel stof, vuil en water binnen. Dit alles heeft een negatieve invloed op de elementen van de ontstekingseenheid, een banale burn-out is mogelijk;
• Er treedt veel corrosie op. Hierdoor komen de gesoldeerde elementen gewoon los, gaan verloren in het interieur van de kast. Reinigen lost het probleem op geen enkele manier op, opnieuw solderen is vereist;
• De transistor valt gedeeltelijk of volledig uit;
• Een groot aantal storingen vindt plaats op de wikkelingen van de vermenigvuldiger en transformator;
• Het stuursignaal ontbreekt of is onderbroken.

Al deze storingen kunnen zich op verschillende manieren manifesteren:

• De koplampen kunnen gewoon knipperen;
• Licht helemaal niet op;
• Er hangt een brandlucht, wat niet erg prettig is.

Als de controller defect raakt, kan deze niet worden gerepareerd. Je hoeft het alleen maar te veranderen in een nieuwe, wat niet erg goedkoop is. Alle andere problemen kunnen worden opgelost zonder serieus geld te investeren.

Eerst moet u eenvoudige redenen uitsluiten:

• Controleer alle draden op breuken en lekken. Meestal stopt de ontstekingseenheid met werken vanwege een beknelde draad;
• Spoel het apparaat voorzichtig af met schone alcohol. Dit is nodig om roest en eventuele condensatie te verwijderen. Als dit allemaal niet helpt, kunt u het afdichtmiddel loskoppelen van de achterkant van het bord en de contacten solderen;
• Open het behuizingsblok en inspecteer het zorgvuldig. Alle werkzaamheden moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met veiligheidsmaatregelen om letsel te voorkomen.

Controleer de lampaansluiteenheid. Lukt het niet, wacht dan even tot alles is afgekoeld en ga verder met inspecteren.

Vervolgens moet u de unit volledig demonteren, het afdichtmiddel en alle afdekkingen loskoppelen. Neem een ​​tester en controleer alle transistors op prestaties. Als het probleem wordt gevonden, is het goed. U hoeft alleen de oude transistor te verwijderen en een nieuwe te installeren. Opgemerkt moet worden dat de controle wordt uitgevoerd zonder het blok zelf. Het is vereist om elk element te verwijderen.

Als de transistors operationeel zijn, moet je naar de weerstand gaan. Het eerste symptoom van een storing is een onaangename geur van verbranding. De weerstand moet dringend worden vervangen door een nieuwe. Als dit niet gebeurt, gaat het voertuig nergens heen. Ga er zeker nog een keer doorheen, spoel de behuizing grondig van de fluxresten. Dit alles gebeurt met een borstel.

Controleer in het laatste deel van het werk de werking van het apparaat, zet de xenonkoplampen aan. Als alles werkt, is het probleem gevonden en verholpen. Koppel het apparaat los en laat het afkoelen. Giet speciale paraffine in. Het wordt niet aanbevolen om hiervoor een siliconenbasis te gebruiken. Het feit is dat het snel stolt en verandert in een solide basis.Daarnaast bevat siliconen stoffen die bij verhitting schadelijke dampen afgeven.

Nadat alle problemen zijn verholpen, kunt u zich probleemloos en veilig met de auto verplaatsen. Het belangrijkste is om de reparatie niet uit te stellen, om geen verkeersongeval te krijgen en geen ernstige verwondingen op te lopen.

Dus onderzochten we waarom de xenon-ontstekingseenheid kapot gaat: doe-het-zelfreparaties worden zonder problemen uitgevoerd. Het belangrijkste is om een ​​beetje ervaring op dit gebied en een tool te hebben. Als u niets wilt doen, kunt u beter contact opnemen met een gespecialiseerde dienst.

Ik ging naar d1s en d2s en d3s
er is geen enkel verschil.
nooit naar China of Taiwan gereisd ALLEEN ORIGINEEL!
zet HBI en CBI die zijn +% 5000 k.
hij glanst mooier bij droog weer, maar bij nat weer is 4300 voor mij beter!

achtervolg niet +++++ installeer standaard lampen!

Ze glanzen niet normaal!
En + een reflector met China leeft niet lang!

China is het achtste jaar in de koplampen, de vlucht is normaal))

kortom, xenon kan helemaal geen "koel" geel produceren. en door het lichtfilter te gaan, wordt het licht "slechter"
wat is "koel geel"? het is niet monochroom. het is de kleur van het mengen van verschillende golflengten.

en de eenvoudigste ervaring van het vergelijken van twee lampen die zijn geïnstalleerd in de PTF-roltrapkoplampen in een grote garage (1000 m²) toont de verlichting van het oppervlak, dat vrij dicht bij het oog is, van 3400 en 4300 * K. slechts 3400 citroengele kleur van licht heeft. (De lamp van de "gele" lamp is slechts lichtgeel. Dit is duidelijk de reden waarom zo'n klein verschil in helderheid.)

wat is "koel geel"? het is niet monochroom. het is de kleur van het mengen van verschillende golflengten.

en de eenvoudigste ervaring van het vergelijken van twee lampen die zijn geïnstalleerd in de PTF-roltrapkoplampen in een grote garage (1000 m²) toont de verlichting van het oppervlak, dat vrij dicht bij het oog is, van 3400 en 4300 * K. slechts 3400 citroengele kleur van licht heeft. (De lamp van de "gele" lamp is slechts lichtgeel. Dit is duidelijk de reden waarom zo'n klein verschil in helderheid.)
oekey. dan pas ik. kijk gewoon naar de foto en ZIE waarom xenon niet helder en geel kan zijn. of intens en geel. of goed lichtgevend en geel. of "cool" en geel. 34323
dit is het spectrum van een xenonlamp

Dit is het spectrum van de xenonlamptheorie. Wat is de temperatuur van het lampenspectrum? ...

en je lijkt niet te begrijpen dat het filter geen "ideaal" apparaat is en nog steeds andere frequenties dan geel doorlaat. des te meer een "zwak" filter zoals het is in een "gele" xenonfles. daarom het oog en het kleine verschil in verlichting in vergelijking met 4300*

theorie. Wat is de temperatuur van het lampenspectrum? ...

en je lijkt niet te begrijpen dat het filter geen "ideaal" apparaat is en nog steeds andere frequenties dan geel doorlaat. des te meer een "zwak" filter zoals het is in een "gele" xenonfles. daarom het oog en het kleine verschil in verlichting in vergelijking met 4300*
Nee. je begrijpt niet dat we het over hetzelfde filter hebben! alleen in andere woorden!
Ik voeg er alleen aan toe dat xenon volgens zijn kenmerken (spectrum, fluxdichtheid in het gele spectrum) niet erg goed geel kan zijn.
wat doet het filter tenslotte? hij passeert gewoon een deel van het ongewenste spectrum niet. xenon, waarin de gasontlading fundamenteel meer geel zou uitstralen dan op die foto bestaat niet. Welke nummers er ook op de lamp/verpakking staan.
dit zijn de cijfers van de kleurtemperatuur die je ziet, en niet die van de gasontlading

Welke nummers er ook op de lamp/verpakking staan.
dit zijn de cijfers van de kleurtemperatuur die je ziet, en niet die van de gasontlading
beat .. nou ja, hoe het oog zal zien en voelen dat de lamp niet uitstraalt 😀
het oog ziet precies wat de lamp uitstraalt (als integraal apparaat).
6500* trouwens, voor zover ik me herinner met een blauwachtig filter. en het licht ervan is duidelijk zwakker dan 4300. (Ik heb deze ontlasting lange tijd in mijn handen gehad)

een leidende vraag, waarom verandert de gloedkleur van de lamp van tijd tot tijd? komt het doordat het emissiespectrum van het gas verandert: rolleyes:

beat .. nou ja, hoe het oog zal zien en voelen dat de lamp niet uitstraalt 😀
het oog ziet precies wat de lamp uitstraalt (als integraal apparaat).
6500* trouwens, voor zover ik me herinner met een blauwachtig filter. en het licht ervan is duidelijk zwakker dan 4300. (Ik heb deze ontlasting lange tijd in mijn handen gehad)

een leidende vraag, waarom verandert de gloedkleur van de lamp van tijd tot tijd? komt het doordat het emissiespectrum van het gas verandert: rolleyes:
doordat de wolfraamelektrode verslijt (verdampt), de booglengte toeneemt, de boogtemperatuur daalt (= de intensiteit daalt en de kortegolflengtecomponent van het zichtbare deel van het spectrum "zakt") + verdampt wolfraam zet zich af op de lamp (afname in glastransparantie) + onscherpte
elke goede auto-xenonlamp is hetzelfde in de natuurkunde. De gasboog zendt hetzelfde spectrum uit in het zichtbare bereik. verschillende kleurtemperaturen worden bereikt:
1 door een verandering in de samenstelling van het gas (een fractie van een percentage extra insluitsels) => het spectrum verandert zeer weinig. KLEIN.
2 de samenstelling van het glas van de kolf verandert (weer een fractie van een procent extra insluitsels in kwartsglas) => alleen voor violette kleuren
3 er wordt een lichtfilter gemaakt => om eerlijk gezegd niet door te laten = een deel van het spectrum opnieuw reflecteren
(we zullen het hier niet hebben over het veranderen van de vorm van de kolf omdat, laten we zeggen dat we het hebben over dezelfde DS3 met verschillende kleurtemperaturen)

daar gebeurt verder niets. in de 3400K-lamp wordt het gewoon op de brutale manier "verwijderd", het wordt gefilterd, een deel van het spectrum wordt opnieuw gereflecteerd.
er zijn daar geen spectrumverschuivende wonderen. het is alleen dat hetzelfde spectrum op verschillende manieren wordt doorgegeven en voor verschillende kleurtemperaturen kun je het gewenste deel van het spectrum iets oppompen (niet meer dan 10 procent)

De garantie is voorbij en de originele gloeilamp kost 13 tr (onzin om te geven voor een gloeilamp), dus ik wilde vragen wie welke analogen gebruikt, indien mogelijk, met een foto in de avond als hij schijnt.
als optie beschouw ik Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
en een foto van de Philips-website 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Ja, woest China.
Ja, ze zullen uiteraard minder dienen dan originele of merkproducten.
Maar de prijs is zodanig dat ze minstens om de zes maanden kunnen worden gewijzigd.

Ik heb zelf geen ervaring met het gebruik ervan. Gewoon informatie om over na te denken.

Handelingen zoals het met uw eigen handen repareren van de xenon-ontstekingseenheid kunnen niet als alledaags worden beschouwd, maar ze gebeuren wel. De optie om het blok te vervangen door een nieuw is niet altijd goed omdat het duur is. Soms kosten kleine reparaties slechts centen.

Laten we eerst de problemen analyseren die kunnen optreden met bi-xenon in een auto. Het probleem zit misschien niet alleen in de ontstekingseenheid, maar ook in de lamp zelf. Meer precies, in een spoel. Hier is een tester om te helpen.

De volgende mogelijke storing is het binnendringen van water in het apparaat.

Ten slotte is er een defect in de vermenigvuldiger. Groene microschakeling - pulsgenerator (naar analogie met een computer - OS). Op de foto wordt deze aangeduid met nummer 1. Nummer 2 is de vermenigvuldiger. Daarin is er meestal geen contact met de lamp.

Als het vorige elektrische circuit in goede staat is, moet de vermenigvuldiger volledig worden gewijzigd, of defecte diodes zoeken, solderen en nieuwe installeren.

Nu zullen we het meest voorkomende geval beschouwen van het met onze eigen handen repareren van een xenon-ontstekingseenheid. Het reparatie-algoritme is als volgt.

Corrosie van verbindingen en soldeerpunten.

Binnendringend water in de behuizing van de xenon-ontstekingseenheid.

Storing van een spoel, controller of vermenigvuldiger.

1. Spoel het apparaat af met alcohol en laat het drogen. Bij binnendringen van water of corrosie kan het apparaat werken. Raak het bord niet met uw vingers aan, de spanningswaarde kan erg hoog zijn.

Als het niet helpt, is de kans groot dat een van de vier transistoren defect is.

We berekenen met een tester, solderen, plaatsen een nieuwe.

1. Een ander mogelijk defect is een opgeblazen weerstand. Wij veranderen ook. Bijna honderd procent kans dat de lampen daarna werken. Het is alleen nodig om paraffine op de printplaat te gieten voordat u deze weer in elkaar zet.

Dergelijke reparaties kosten enkele tientallen roebel.

Nou ja, in de achtervolging. We gaan al met respect met de producten van China om, het land heeft geleerd iets te doen.Maar in het geval van reparatie van de xenon-ontstekingsunit raden we af om producten uit het Middenrijk aan te schaffen, dit is niet het geval. Tot slot ter verduidelijking: als de kennis in elektrotechniek helemaal nul is, kun je beter niet met je eigen handen het blok ingaan. Laat het speciale werk.

Een Chinese ontstekingseenheid gerepareerd. SHO-ME heeft zijn eigen bijzonderheden. Ik heb de transistor veranderd in FQPF 4N60, ​​de parameters zijn niet hetzelfde, maar getrokken. Speciale dank aan de Chinese kameraden - het solderen is walgelijk. De onderdelen kunnen intact zijn en het probleem ligt precies op de plaatsen van soldeer van slechte kwaliteit.

In de regel brandt het apparaat door onze nalatigheid. Ik ben opgebrand omdat er vocht in zat. Alle 4 IRF840 teristors zijn bedekt met een bekken. Preventie is dus de beste methode.

De meeste autoliefhebbers die xenon-apparaten als verlichting gebruiken, zijn bekend met de ontstekingseenheid. Voorschakelapparaten zijn ontworpen om xenonapparatuur te ontsteken. Hierdoor blijkt dat de ballast een systeem is om xenonlampen te ontsteken. Alleen met behulp van dit apparaat kan xenon in werking worden gesteld en kan een heldere gloed worden bereikt. Maar de blokken staan ​​altijd onder hoogspanning en met deze factor moet altijd rekening worden gehouden.

Wat is de dreiging van een schijnbaar ideale oplossing voor automobilisten, xenon? Ontstekingsunits zorgen namelijk voor felle en soms zelfs overdadige en verblindende verlichting. Dit is niet altijd een goede zaak, omdat het licht tegemoetkomende bestuurders kan verduisteren. Dit leidt weer tot een aantal verkeersongevallen en afwijkende situaties op de weg. Er is nog een nuance: de ontstekingseenheid werkt mogelijk niet op volle sterkte en heeft een aantal fouten die leiden tot onvoldoende verlichting van de lamp en bijgevolg tot slechte verlichting. In dergelijke omstandigheden van onvoldoende verlichting van het rijpad doen zich ook een aantal onaangename aspecten voor, aangezien de bestuurder die rijdt niet alle obstakels op zijn pad ziet en er mogelijk niet tijdig op reageert. Bovendien wordt er overmatige druk uitgeoefend op het gezichtsvermogen van de bestuurder, wat vervolgens leidt tot vermoeidheid en verlies van gezichtsvermogen.

Dit is nogal vreemd, maar veel chauffeurs vragen zich vaak af of het mogelijk is om de ontstekingseenheid zelf te monteren. In feite is dit een vreemde en onbegrijpelijke vraag. Waarom? Ja, want ballast is een type apparaat dat bestaat uit een aantal microschakelingen en soldeer en het is praktisch onmogelijk om het onder normale omstandigheden voor een bewoner te maken natuurlijk, als je geen genie bent. Uit het bovenstaande is het de moeite waard om te concluderen dat niemand de ontstekingseenheid met zijn eigen handen produceert. In feite is het niet echt. Het ontstekingsblok met uw eigen handen is niet alleen onmogelijk om te doen, maar het is bovendien ook gevaarlijk. In dit geval moeten we er rekening mee houden dat de ballasten veel spanning door zichzelf doorgeven en als deze apparaten eigenlijk niet bruikbaar zijn of, om zo te zeggen, obsceen zijn, dan heeft dit type installatie veel consequenties.

Op basis van het bovenstaande is het de moeite waard om te weten dat ontstekingseenheden apparaten zijn die alleen op gespecialiseerde plaatsen hoeven te worden gekocht. U moet kwaliteitsproducten kopen bij bonafide distributeurs en fabrikanten, zodat u er later zelf geen last van krijgt.

Het is de moeite waard om te weten dat in sommige landen in Europa xenonapparatuur volledig verboden is, de werking ervan is ook volledig verboden. De reden hiervoor was het oneerlijke gebruik van dit soort verlichting. Op het grondgebied van ons land kan xenon alleen worden gebruikt als u van tevoren over xenon-optiek beschikt en ook over speciale ringen en glasreinigers beschikt.

Xenon is een inert gas dat geur-, smaak- en kleurloos is. Een van de kenmerken is dat wanneer er een ontlading van elektrische stroom doorheen wordt geleid, dit gas de sterkste lichtbron wordt. Er zijn verschillende redenen waarom xenon enorm populair is geworden onder autoliefhebbers.

Xenonlampen schijnen heel fel daglicht, en dit is meer vertrouwd voor het menselijk zicht. Ze hebben een hoge lichtopbrengst en zorgen voor een breder zicht op de weg voor het voertuig.

Xenonlampen zijn duurzaam, zeer zuinig en bestand tegen fysieke belasting. Bovendien zijn ze vrij eenvoudig te installeren in auto's in plaats van standaardlampen. Dit proces zal hieronder worden besproken.

Tegenwoordig is er een grote verscheidenheid aan verschillende xenonlampen op de automarkt. Deze variëteit bemoeilijkt de keuze een beetje, en we zullen proberen uit te zoeken welk xenon het beste is voor een bepaalde auto.

De meeste xenonkits bestaan ​​uit:

• xenon lampen;
• ontstekingsblokken;
• bedrading en bevestigingsdelen.

Xenonlampen hebben speciale markeringen - 6000K, 5000K, enz. Het staat voor kleurtemperatuur - de helderheid en kleur van het licht waarmee de lamp schijnt. Xenon gemarkeerd 4300K ​​schijnt wit met een licht gele tint... Vaak worden ze geïnstalleerd in mistlampen en koplampen van het hoofdlicht van een auto. Ze zijn het meest geschikt voor het rijden op nat asfalt.

lampen 5000K glans in een tint die het dichtst bij wit ligt... Hun lichtopbrengst is het hoogst en licht wordt normaal gesproken waargenomen door het menselijk oog. Lamplicht 6000K heeft een licht blauwachtige tint, en is qua vermogen inferieur aan de twee voorgaande typen, omdat het de laagste lichtopbrengst heeft. Dit type is echter het populairst op de Russische en Oekraïense markten.

De ontstekingseenheid is een apparaat dat de benodigde spanning aan de xenonlampen levert, die nodig is om ze te ontsteken. Hoe complexer en "slimmer" dit apparaat is, hoe meer processen het aanstuurt. Hoogwaardig ontstekingsblok zorgt voor een langdurige en hoogwaardige werking van de lamp, aangezien de lampparameters tijdens hun ontsteking en gloeiing binnen de toegestane limieten liggen.

Het is voor elke bestuurder handig om te weten wat de boete is voor rijden zonder verzekering of met een gestikte CTP-polis.

Airbrushen is een originele manier om je auto te decoreren. We hebben een artikel opgesteld voor degenen die hun auto willen uitlichten vanuit de grijze massa.

Ten eerste moet worden begrepen dat: niet noodzakelijk de duurste xenon zal het beste werken... De kosten van goed geadverteerde producten zijn inclusief de advertentiekosten, dus het heeft geen zin om te veel te betalen.

Om niet te veel te betalen, moet u ook een ontstekingseenheid kiezen die past bij de functies van uw auto. Als bijvoorbeeld een module die de spanning van de lampen regelt niet in de auto is geïnstalleerd, heeft het geen zin om xenon te kopen met de zogenaamde "blended". Dit bespaart geld en geen kwaliteitsverlies.

Het heeft ook geen zin om slanke "slanke" ontstekingsblokken te kopen als je genoeg ruimte onder de motorkap hebt om een ​​standaard blok te installeren. Goede slanke blokken zijn duurder, en zeer goedkope hebben vaak materialen en vakmanschap van slechte kwaliteit.

Meest populaire fabrikanten van xenonlampen:

Het installatieproces zelf is vrij eenvoudig en elke automobilist kan het aan. In het kort kan het xenon-aansluitschema als volgt worden beschreven: we installeren gloeilampen, ontstekingseenheden en verbinden ze met behulp van de draden die bij de set worden geleverd.

Wat moeten we installeren:

• xenonkit - (lampen, ontstekingseenheden, draden en bevestigingsmiddelen);
• schaar;
• kruiskopschroevendraaier
• dubbelzijdige tape of klemmen.

Mogelijk hebt u een boor en een frees van 25 mm nodig, evenals enkele sleutels.

Negeer de veiligheidsmaatregelen niet bij het installeren van xenon, omdat u niet alleen de apparatuur kunt beschadigen, maar ook uzelf ernstig kunt verwonden. Houd daarom uw handen droog en vrij van olie.

Raak de xenonlamp ook niet met uw handen aan. In geval van contact ermee, is het noodzakelijk om het oppervlak te ontvetten met alcohol.

Het is beter om de juistheid van de verbinding te controleren volgens het schema, dat zeker in de instructies zal staan. U kunt ook dit xenon-aansluitschema gebruiken:

Er doen zich enkele problemen voor bij het installeren van xenon met uw eigen handen op auto's met boordcomputers. Als xenon niet goed werkt tijdens het ontsteken of tijdens het aansteken het wordt aanbevolen om een ​​spanningsrelais te installeren. Het zal de lading stabiliseren; op de bedrading op het moment dat de koplampen gaan branden.

Deze video laat zien hoe u uw eigen xenonlampen installeert. Lampen vervaardigd door IL-Trade, kleurtemperatuur 4300K ​​met H7 voet.