Doe-het-zelf d3s xenonlamp reparatie

Licht 's nachts is essentieel. Daarom is het handig voor iedereen die dergelijke lampen heeft om te weten hoe ze de xenon-ontstekingseenheid met hun eigen handen kunnen repareren. Uitgaven aan een nieuw blok betekent een merkbaar gat in het budget slaan, dat je op alle mogelijke manieren wilt vermijden.

Naar een auto-elektricien gaan is weer een bepaald bedrag verliezen, en mogelijk zelfs een tijdje zonder auto zitten voor reparatie.

Bovendien kan licht verloren gaan, zelfs ver van de voordelen van de beschaving, met name van autoservicestations, tijdens een lange reis. En om bij een tankstation of garage te komen, moet u het probleem met koplampen zelf oplossen, ook al bent u niet erg bereid om te beslissen over een onafhankelijke reparatie van de binnenkant van uw auto. Omdat het alternatief zou zijn om de nacht door te brengen in een open veld - tot het ochtendgloren, en het zal niet mogelijk zijn om bij de reparateurs te komen zonder koplampen.

Advies: probeer voordat u de ontstekingseenheid gaat testen een werklamp in de gedoofde koplamp te schroeven. Misschien heb je net de lichtbron doorgebrand. U kunt de voedingscontacten ook visueel en voelbaar controleren. Maar als deze zeer eenvoudige maatregelen niet hebben geholpen, gaan we over tot een diepere controle.

Doe-het-zelf xenon ontstekingsblok reparatie niet in alle gevallen mogelijk. Er zijn situaties waarin alleen de vervanging ervan kan helpen. En dergelijke omstandigheden moeten ook kunnen bepalen. We zullen proberen u in dit artikel te vertellen hoe u dit correct kunt doen.

Er zijn verschillende factoren die dit knooppunt onbruikbaar kunnen maken:

• Overtreding van de dichtheid van de unit zelf, waardoor stof of water erin is binnengedrongen. Als de componenten van het elektrische circuit geen tijd hadden om door vocht te verbranden, kan banaal drogen en reinigen de situatie redden;
• Corrosie, waardoor soldeersels kunnen divergeren en losse elementen van het soldeer weg kunnen bewegen. Strippen helpt niet altijd: je moet solderen;
• Gedeeltelijke of volledige uitval van transistoren;
• Storing op het wikkelen van een vermenigvuldiger of transformator;
• Afwezigheid of onderbreking van het stuursignaal van de controller.

Storingen uiten zich op verschillende manieren.. De koplamp kan knipperen, mag helemaal niet branden, kan een brandlucht afgeven. Alleen de situatie met de gedekte controller wordt als onherstelbaar beschouwd - dan moet u het blok volledig wijzigen. Alle andere problemen kunnen tegen lage kosten worden opgelost, hoewel niet altijd.

Na alle procedures moet de xenon-ontstekingseenheid opnieuw worden gestart. Als het mogelijk was om de storing te vinden en te verhelpen, zal de koplamp vrolijk oplichten. In dit geval moet de plaat, na te hebben gewacht tot het blok is afgekoeld, met paraffine worden gevuld.

Het is beter om geen siliconenkit te gebruiken: het verhardt tot de staat van beton, als je de transistor opnieuw moet vervangen (en ze branden vrij vaak, en op hun beurt), zal het vrijwel onmogelijk zijn om de laag te openen. Bovendien geven sommige van de chemische componenten van siliconen bij verhitting verbindingen af ​​die de sterkte van contacten beïnvloeden, en niet ten goede.

Het vraagstuk van goede rijbaanverlichting is voor iedere automobilist relevant, zeker als er vooral buiten de stad gereden wordt. Om geen ongeval te krijgen, moet u zeker zijn van de betrouwbaarheid van de koplampen, ongeacht het type. Velen zijn echter van mening dat standaardoptieken niet voldoende verlichting bieden en installeren daarom een ​​xenon-ontstekingseenheid met de juiste lampen (als het apparaat niet af fabriek verkrijgbaar is). Hoe werkt zo'n systeem en welke voordelen biedt het?

Xenonverlichting impliceert het gebruik van niet alleen een geschikte lamp, maar ook een ontstekingseenheid (BR), die zorgt voor de normale werking van het hele systeem.Het doel is om een ​​stroom van een bepaalde sterkte op te wekken, zodat het gas in de kolf begint te branden en vervolgens met een constante kracht schijnt. De standaard elektrische uitrusting van de auto kan niet de vereiste spanning produceren, die het gebruik van de unit vooraf bepaalde. Het past ook automatisch het niveau van de lichtstroom aan, afhankelijk van de mate van verlichting van de weg.

Alle apparaten zijn een step-up transformator in een behuizing. Hun taak is om impulsen van het boordnet om te zetten in spanningen tot 25 duizend volt. Een krachtige start laat xenon gloeien. In de toekomst produceert de unit 85 V, nodig om ervoor te zorgen dat het gas niet uitvalt. In de fabriek geïnstalleerde producten worden gekenmerkt door hoge stabiliteit, betrouwbaarheid en lange levensduur. Ze hebben allemaal een speciale markering - OEM-codes. Ze zijn nodig om de compatibiliteit van de auto, de koplampen en de ontstekingseenheid zelf te controleren. De voedingsspanning van de unit is 12 V voor personenauto's en 24 of 36 V voor vrachtwagens of SUV's.

Universele (adaptieve) ontstekingsblokken worden gebruikt voor zelfwisselende optica. Verkrijgbaar in twee versies:

1. gelijkstroom. Een apparaat dat werkt met gelijkstroom. Het onderscheidt zich door de afwezigheid van een stabilisatie-eenheid en relatief lage kosten. De lampen die ermee werken flikkeren echter: de verbranding is niet erg stabiel.
2. AC. Een apparaat dat werkt met wisselstroom. Biedt hoogwaardige verlichting van lampen. Het gebruik van een stabilisatieblok garandeert een gelijkmatige spanning - er is geen flikkering. Het nadeel zijn de hogere kosten.

Er zijn geen OEM-codes op universele ontstekingsunits. Alle producten zijn aangesloten op een standaard 12 V auto-boordnet, hebben een vermogen van 35 W en geven een spanning van 23.000 volt af.

Als alles duidelijk is met fabrieksapparatuur: het is noodzakelijk dat de code overeenkomt met de kenmerken van uw automodel. Maar hoe koop je een universele BR en waar moet je eerst naar kijken?

Zorg er eerst voor dat de voedingsspanning van het apparaat overeenkomt met het boordnet van uw auto. Fabrikanten produceren blokken die zijn ontworpen voor 12, 24 en zelfs 36 volt. Andere parameters (gemiddelde gegevens):

• vermogen: 35-75W;
• start- en bedrijfsstroom: 5,8 en 3,1 A;
• ontstekingsspanning: 23 duizend volt;
• boogstabilisatietijd: tot 20 seconden;
• werktemperatuur: van min 30 tot plus 105 graden.

Publicaties, oa. en op internet publiceren ze regelmatig beoordelingen van bedrijven die xenonkits produceren. Onder de meest voorkomende in de "tops" is het de moeite waard om verschillende fabrikanten te benadrukken:

1. MTF. Verschilt in hoge kwaliteit van de productie - het defecte percentage is niet hoger dan 1%. De meest populaire kits zijn: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP met storingsonderdrukker. Van de minnen kan men de originele connectoren (niet geschikt voor blokken van andere bedrijven) en hoge kosten (5500 - 5900 roebel) opmerken.
2. Optima. De door het bedrijf geproduceerde ARX304-blokken behoren tot de 5e generatie apparaten. De gemiddelde prijs voor een set is 3300 roebel. (maximaal voor vrachtwagens - 4800 roebel.) Het is raadzaam om de lampen elk anderhalf jaar te vervangen.
3. SHO Ik. De meest voorkomende set in de Russische Federatie. Er is een standaard ontwerpoptie en slank. Het wordt aanbevolen om de lampen na 12 maanden te vervangen. De gemiddelde kosten zijn 2800 roebel.
4. APP Digitale Ultra Slim. Japanse fabrikant gespecialiseerd in de productie van verlichtingsapparaten voor auto's. Het heeft een uitgebreid bedrijfstemperatuurbereik dat geschikt is voor Russische omstandigheden: van min 40 tot plus 125 graden. De gemiddelde prijs is 4000 roebel.
5. Intermacht. Hoge kwaliteit en betrouwbaar apparaat. Lampen gaan tot 2 jaar mee. De kosten van de kit zijn 2500 roebel.
6. Xenotex. Dit is een product waaraan 3 landen tegelijk hebben deelgenomen: Japan, China en Zuid-Korea. De kit wordt gekenmerkt door een betaalbare prijs - gemiddeld 2300 roebel.

In de meeste gevallen, vooral als een gewone xenon-eenheid wordt gebruikt, ligt de reden in het uitvallen van de lampen (ze veranderen geleidelijk van kleur en vervagen). Ze kunnen worden hersteld met behulp van speciale apparatuur - een automatische corrector, of gewoon nieuwe kopen.Welke tekens geven aan dat het apparaat van de xenon-ontstekingseenheid is uitgevallen? Ze kunnen zijn:

1. De gloed van de lampen wordt onderbroken. De reden ligt in de slijtage van de bedrading van de auto of het voedingscircuit van de ontstekingseenheid.
2. Constant knipperen van lampen (kan zwak of fel zijn, waardoor het moeilijk is om de weg te zien). Dit duidt op een slecht contact van de unit met de "massa" van de auto, of een bedradingsfout. De ballast kan ook worden aangetast.
3. Mistige koplampen. Het kan voorkomen bij koud weer of bij vorst. Het draait allemaal om de afwezigheid van koude lucht in de koplampbehuizing, die wordt verwarmd door de motor. Om het temperatuurverschil weg te werken, kunt u dunne lange buizen op de inlaatkanalen plaatsen die voorbij de voorbumper uitsteken.
4. Wanneer het apparaat is ingeschakeld, kan de motor afslaan of vertragen. U kunt het probleem oplossen door een relais tussen de lampen en de unit te installeren.

Als de lampen in orde zijn, maar het licht nog steeds niet overeenkomt met de door de fabrikant opgegeven parameters, kan het probleem in de ontstekingseenheid zelf liggen. De meest voorkomende redenen voor het falen zijn:

1. Binnendringen van vuil of vocht binnenin, veroorzaakt door een slechte dichtheid van de ontstekingseenheid. Als gevolg hiervan beginnen de lampen te knipperen of is er helemaal geen ontsteking.
2. Storing (storing) van de bloktransistor of zijn transformator.
3. Corrosie. De verbindingen van de elektronische componenten van de ontstekingseenheid zijn geoxideerd. "Schuldig" in deze montage van slechte kwaliteit in de fabriek, constante vochtigheid.

Er moet meteen worden opgemerkt dat een volledige controle alleen mogelijk is met een oscilloscoop en een tester. In een garage moet u het bloklichaam op scheuren inspecteren. Als er een brandgeur is, moet het apparaat worden vervangen. Je kunt ook de kap verwijderen en naar de transistor kijken, andere elektronische componenten: hun zwart worden geeft aan dat je een nieuw apparaat moet kopen.

Controleer eerst of de bijbehorende zekering intact is en koppel vervolgens de negatieve pool los van de accu en de ontstekingseenheid zelf. Verwijder het deksel ervan. Als er sporen van vocht of roest zijn, maak het elektronische bord dan schoon met alcohol. Als u ziet dat sommige componenten los zitten, moet u de kit aan de achterkant verwijderen en de problematische draden solderen. Verdere verificatie is mogelijk als je ervaring hebt met elektronische componenten en een tester. Controleer in dit geval de transistoren en weerstanden. Vul na het solderen van de onderdelen het bord met gesmolten paraffine.

Concluderend kunnen we stellen dat xenonlampen een betere verlichting garanderen in vergelijking met conventionele halogeenlampen. Als u echter besluit het systeem op uw auto te installeren, moet u de voorkeur geven aan een fabriekskit die beter werkt en langer meegaat. En het tweede punt: een volledige reparatie van de xenon-ontstekingseenheid met uw eigen handen is alleen mogelijk met speciale apparatuur en ervaring. Anders is de aanschaf van nieuwe apparatuur onvermijdelijk.

De ontstekingseenheid is een hoogspanningsapparaat dat een startapparaat is voor xenon- en bi-xenonlampen. Omdat gasgevulde lampen xenongas bevatten, hebben ze een hoge spanning nodig - ongeveer 23.000 - 25.000 V. Deze spanning is alleen nodig bij het starten, daarna blijft de ballast stabiel werken (xenon brandt in de lamp) gedurende de hele werking van de lamp .

Voor degenen die geld willen besparen, stapsgewijze instructies voor het installeren van ballast:

1. Om te beginnen moet u een geschikte plaats kiezen waar de ontstekingseenheid betrouwbaar wordt beschermd tegen vocht, vuil en sterke hitte.
2. Het is het beste om het apparaat in de buurt van de gloeilampen te plaatsen, zodat de draden niet worden uitgerekt.
3. De plaats van het ontstekingsblok moet waterpas zijn.
4. We maken de ballast stevig vast, deze mag niet aan het oppervlak friemelen. Dit kan met bouten of klemmen.
5. Vervolgens koppelen we de apparaten aan xenon/bi-xenon lampen.
6. Hetzelfde doen we met het tweede ontstekingsblok.

Aandacht!
In voertuigen met boordcomputers kunnen zich enkele problemen voordoen.Als de lamp niet goed brandt of niet werkt, is het de moeite waard om een ​​spanningsrelais te installeren. Zo stabiliseert de belasting op de bedrading tijdens de koplampen.

Zoals je zelf hebt gezien is het zelf inbouwen van de ontstekingsunit mogelijk. Maar is het echt mogelijk om het apparaat met uw eigen handen te repareren?

Je hebt deze vaardigheden nodig op het meest ongelegen moment. Het xenonsysteem kan onderweg onbruikbaar zijn als het tankstation ver weg is. Er moeten dringend beslissingen worden genomen. Maar voordat u doorgaat met de reparatie van het apparaat, is het de moeite waard om te begrijpen welke soorten storingen de storing kunnen beïnvloeden.

Voordat u de ballast zelf gaat repareren, dient u zelf de storing te leren bepalen. U moet er zeker van zijn dat u het probleem correct hebt gediagnosticeerd.

Herinneren! Dat alleen een professional dit 100% correct kan doen, maar je kunt het toch zelf proberen te bepalen.

1. Het verschijnen van een brandende geur. Als je de motorkap opent, kun je de plaats bepalen waar de geur vandaan komt, als het van de ontstekingsunit is, dan is het xenonsysteem erin kapot. Als je de kans hebt, kun je kopen oscilloscoop. Het zal helpen om precies te bepalen wat de storing van de unit precies heeft beïnvloed: de controller, weerstand of transformator.
2. Als bij de juiste diagnose is gebleken dat de oorzaak in de besturing zit, is reparatie onmogelijk. In dit geval dient u een nieuw onderdeel voor uw xenon aan te schaffen.
3. Als er een storing is in de transformator of weerstand, dan is het mogelijk om de ballast zelf te repareren.

1. Het eerste dat u moet proberen, is het ballastlichaam met alcohol te spoelen. Een dergelijke manipulatie is geschikt in geval van binnendringend vocht of roestvorming. Daarna zou het blok moeten werken. Als de oorzaak aanhoudt, ga dan verder.
2. Koppel het afdichtmiddel los van de achterkant van het blok, als er losgekoppelde kaarten zijn, probeer ze dan te solderen. Misschien zijn zij de reden.

Aandacht!
Het is de moeite waard om het apparaat alleen in gemonteerde staat te controleren, nadat het aan de lamp is bevestigd. Het ballastoppervlak moet niet-geleidend zijn, verwijder alle brandbare voorwerpen die zich in de buurt van de hoogspanningseenheid bevinden. De spanning van de multiplier is ongeveer 35 V, je mag hem in geen geval met blote of natte handen aanraken.

1. Open alle deksels en verwijder de kit.
2. Test alle 4 de transistors met een tester. Als u een storing vindt. Dan moet de veldklep vervangen worden. Het is het beste om 4N60 te gebruiken. Het moet worden gesoldeerd in plaats van degene die niet werkt. Als de storing niet wordt gedetecteerd, gaan we verder.
3. Voor een grotere betrouwbaarheid soldeert u het afdichtmiddel op plaatsen waar de flux niet actief is. Spoel overtollig vloeimiddel af, het is niet nodig. U kunt een roze indicatorvloeistof gebruiken, deze hoeft niet te worden doorgespoeld. Om te voorkomen dat er roze vlekken achterblijven, dient u de gel voor gebruik goed op te warmen.
4. Nadat alle mogelijke storingen zijn verholpen, sluit u de ontstekingseenheid aan. Als de xenonkoplampen als nieuw straalden, dan is alles correct gedaan en zal uw apparaat voor een lange tijd werken.
5. Als de koplampen desondanks niet aangaan, ligt de reden waarschijnlijk in de transistor. Als u een beschadigde transistor vindt, soldeer deze dan opnieuw. Zet in deze toestand het toestel aan. Als het werkt, zet dan de ontstekingseenheid uit en sluit deze aan volgens alle regels.
6. Na de beproefde procedures met de ontstekingseenheid moet het apparaatbord zorgvuldig worden gevuld met paraffine. Geef er de voorkeur aan, want andere kitten zijn moeilijk te verwijderen. Bovendien kunnen ze schadelijke stoffen afgeven die de contacten nadelig beïnvloeden.

U hebt dus geleerd om zelfstandig de oorzaak van het falen van de ontstekingseenheid te bepalen. En ze waren er zelf van overtuigd dat de reparatie van het apparaat mogelijk is. Bovendien, als de reden in de transistor zit, kost het wat geld om te repareren. Mee eens, dit is goedkoper dan een rond bedrag uitgeven aan een nieuw hoogspanningsapparaat.

Momenteel moet de bestuurder op de hoogte zijn van de xenon-ontstekingseenheid, doe-het-zelfreparaties en functies.Zonder deze kennis kunnen er ernstige problemen ontstaan ​​in de vorm van een storing. En zonder licht kun je je niet bewegen, vooral 's nachts. Je zult specialisten moeten bellen en extra geld moeten uitgeven. Om dit alles te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig technische inspectie en onderhoud uit te voeren. Experts merken op dat de kosten van een blok sterk variëren. Niet elke bestuurder kan het zich veroorloven om een ​​nieuwe te kopen. In dit opzicht is het vereist om op zijn minst enige kennis te hebben over het apparaat en de reparatiemethoden.

Xenon ontstekingsblok, doe-het-zelf reparaties worden zonder problemen uitgevoerd als de chauffeur ervaring heeft en speciaal gereedschap. Uiteraard kunt u contact opnemen met de service, waar alles efficiënt en snel verloopt. Maar er zijn momenten waarop een storing ver van de bewoonde wereld plaatsvindt, het is dringend om actie te ondernemen en door te gaan. Als je niets begrijpt van het apparaat van de auto, dan kun je gewoon tot het ochtendgloren in een open veld overnachten.

Experts merken op dat voordat u het apparaat test, het noodzakelijk is om de oude lamp los te schroeven en een andere te installeren. Misschien is ze gewoon opgebrand en is er niets om je zorgen over te maken. Je moet ook de draden controleren op een breuk. Als al deze acties niet helpen, is een grondige inspectie en testen vereist.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste oorzaken van falen:

• Blokdichtheid verbroken. Hierdoor dringen er veel stof, vuil en water naar binnen. Dit alles heeft een negatieve invloed op de elementen van de ontstekingseenheid, misschien een banale burn-out;
• Er is veel corrosie. Hierdoor bewegen de gesoldeerde elementen eenvoudig weg, gaan verloren in de binnenkant van de behuizing. Strippen lost het probleem op geen enkele manier op, opnieuw solderen is vereist;
• De transistor valt gedeeltelijk of volledig uit;
• Er is een groot aantal storingen op de wikkelingen van de vermenigvuldiger en transformator;
• Er is geen of onderbroken signaal voor besturing.

Al deze storingen kunnen zich op verschillende manieren manifesteren:

• Koplampen kunnen gewoon knipperen;
• Licht helemaal niet op;
• Er hangt een brandlucht, wat niet erg prettig is.

Als de controller uitvalt, is het niet mogelijk om deze te repareren. Je hoeft het alleen maar te veranderen in een nieuwe, wat niet erg goedkoop is. Alle andere punten kunnen worden opgelost zonder serieus geld te investeren.

Eerst moet u eenvoudige oorzaken elimineren:

• Controleer alle draden op breuken en lekken. Meestal stopt de ontstekingseenheid met werken vanwege een beknelde draad;
• Spoel het blok voorzichtig af met pure alcohol. Dit is nodig om roest en eventuele condensatie te verwijderen. Als dit allemaal niet helpt, kunt u het afdichtmiddel loskoppelen van de achterkant van het bord en de contacten solderen;
• Open het behuizingsblok en inspecteer het zorgvuldig. Alle werkzaamheden moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de veiligheidsvoorschriften om letsel te voorkomen.

Controleer het blok met de lampaansluiting. Lukt het niet, wacht dan even tot alles is afgekoeld en ga verder met inspecteren.

Vervolgens moet u de unit volledig demonteren, het afdichtmiddel en alle afdekkingen loskoppelen. Neem een ​​tester en controleer alle transistors op bruikbaarheid. Als er een probleem wordt gevonden, dan is dat goed. Het volstaat om de oude transistor los te solderen en een nieuwe te installeren. Opgemerkt moet worden dat de controle wordt uitgevoerd zonder het blok zelf. Het is verplicht om elk element te verwijderen.

Als de transistors operationeel zijn, moet je naar de weerstand gaan. Het eerste symptoom van een storing is een onaangename geur van verbranding. De weerstand moet dringend worden vervangen door een nieuwe. Doet u dit niet, dan gaat het voertuig nergens heen. Ga er zeker nog een keer doorheen, spoel het lichaam grondig uit van fluxresten. Dit alles gebeurt met een borstel.

Controleer in het laatste deel van het werk de werking van het apparaat, zet de xenonkoplampen aan. Als alles werkt, is het probleem gevonden en verholpen. Schakel het apparaat uit en laat het afkoelen. Vul met speciale paraffine. Voor dit doel wordt het gebruik van een siliconenbasis afgeraden.Het feit is dat het snel uithardt en verandert in een solide basis. Daarnaast bevat siliconen stoffen die bij verhitting schadelijke dampen afgeven.

Nadat alle problemen zijn verholpen, kunt u probleemloos en veilig met de auto reizen. Het belangrijkste is om de reparatie niet uit te stellen, om geen verkeersongeval te krijgen en geen ernstige verwondingen op te lopen.

Dus onderzochten we waarom de xenon-ontstekingseenheid kapot gaat: doe-het-zelfreparaties worden zonder problemen uitgevoerd. Het belangrijkste is om een ​​beetje ervaring op dit gebied en een tool te hebben. Als u niets wilt doen, kunt u beter contact opnemen met een gespecialiseerde dienst.

ging naar d1s en d2s en d3s
er is geen enkel verschil.
ging nooit naar China of Taiwan ALLEEN ORIGINEEL!
stel HBI en CBI in op +% 5000 k.
schijnt mooier bij droog weer, maar bij nat weer is 4300 voor mij beter!

jaag niet op +++++ om gewone lampen te plaatsen!

Ze lichten niet op!
En + de reflector met China leeft niet lang!

China is het achtste jaar in de koplampen, de vlucht is normaal))

kortom, xenon kan helemaal geen "koel" geel produceren. en door het lichtfilter te gaan, wordt het licht "slechter"
Wat is "koel geel"? het is niet monochroom. het is de kleur van het mengen van verschillende golflengten.

en de eenvoudigste ervaring van het vergelijken van twee lampen geïnstalleerd in PTF esochnye-koplampen in een grote garage (1000 m²) toont een oppervlakteverlichting die vrij dicht bij het oog ligt van 3400 en 4300 * K. slechts 3400 citroengeel licht heeft. (de lamp van de "gele" lamp is slechts bleek bleekgeel. Dit is duidelijk de reden waarom er zo'n klein verschil in helderheid is.)

Wat is "koel geel"? het is niet monochroom. het is de kleur van het mengen van verschillende golflengten.

en de eenvoudigste ervaring van het vergelijken van twee lampen geïnstalleerd in PTF esochnye-koplampen in een grote garage (1000 m²) toont een oppervlakteverlichting die vrij dicht bij het oog ligt van 3400 en 4300 * K. slechts 3400 citroengeel licht heeft. (de lamp van de "gele" lamp is slechts bleek bleekgeel. Dit is duidelijk de reden waarom er zo'n klein verschil in helderheid is.)
oke. dan pas ik. kijk maar naar de foto en ZIE waarom xenon niet helder en geel kan zijn. of intens en geel. of goed lichtgevend en geel. of "cool" en geel. 34323
Dit is het spectrum van een xenonlamp.

Dit is het spectrum van de xenonlamptheorie. met welke temperatuur van het lampenspectrum? .

en je lijkt niet te begrijpen dat het filter geen "ideaal" apparaat is en nog steeds andere frequenties dan geel doorlaat. vooral zo'n "zwak" filter als in een "gele" xenonlamp. daarom het oog en een klein verschil in verlichting tov 4300*

theorie. met welke temperatuur van het lampenspectrum? .

en je lijkt niet te begrijpen dat het filter geen "ideaal" apparaat is en nog steeds andere frequenties dan geel doorlaat. vooral zo'n "zwak" filter als in een "gele" xenonlamp. daarom het oog en een klein verschil in verlichting tov 4300*
Nee. Je begrijpt niet dat we het over hetzelfde filter hebben! gewoon andere woorden!
Ik voeg er alleen aan toe dat xenon volgens zijn kenmerken (spectrum, fluxdichtheid in het gele spectrum) niet erg goed geel kan zijn.
Wat doet een filter tenslotte? het laat gewoon een deel van het niet-gele spectrum niet door. xenon, waarbij de gasontlading fundamenteel meer geel zou uitstralen dan op die foto gebeurt niet. Welke nummers er ook op de lamp/verpakking staan.
dit zijn de cijfers van de kleurtemperatuur die je ziet, en niet die van de gasontlading

Welke nummers er ook op de lamp/verpakking staan.
dit zijn de cijfers van de kleurtemperatuur die je ziet, en niet die van de gasontlading
beat ... nou, hoe zal het oog zien en voelen wat de lamp niet uitstraalt 😀
het oog ziet precies wat de lamp uitstraalt (als integraal apparaat).
6500* trouwens, voor zover ik me herinner, met een blauwachtig filter. en het licht ervan is duidelijk zwakker dan 4300. (had deze ontlasting lange tijd ingenomen)

een leidende vraag, waarom verandert de kleur van de gloed van tijd tot tijd? Is het niet omdat het emissiespectrum van het gas aan het veranderen is :rolleyes:

beat ... nou, hoe zal het oog zien en voelen wat de lamp niet uitstraalt 😀
het oog ziet precies wat de lamp uitstraalt (als integraal apparaat).
6500* trouwens, voor zover ik me herinner, met een blauwachtig filter. en het licht ervan is duidelijk zwakker dan 4300. (had deze ontlasting lange tijd ingenomen)

een leidende vraag, waarom verandert de kleur van de gloed van tijd tot tijd? Is het niet omdat het emissiespectrum van het gas aan het veranderen is :rolleyes:
omdat de wolfraamelektrode verslijt (hij slijt), de booglengte neemt toe, de boogtemperatuur daalt (= de intensiteit daalt en de kortegolfcomponent van het zichtbare deel van het spectrum "zakt") + verdampt wolfraam zet zich af op de lamp (vermindering van glastransparantie) + onscherpte
elke auto goede xenonlamp is hetzelfde in zijn fysica. De gasboog zendt hetzelfde spectrum uit in het zichtbare deel van het bereik. verschillende kleurtemperaturen worden bereikt:
1 door de samenstelling van het gas te veranderen (fracties van procenten van extra insluitsels) => het spectrum verandert nogal. KLEIN.
2 de samenstelling van het glas van de kolf verandert (wederom fracties van een procent extra insluitsels in kwartsglas) => alleen voor violette kleuren
3 er wordt een lichtfilter gemaakt => om eerlijk gezegd niet door te laten = een deel van het spectrum opnieuw reflecteren
(we zullen het hier niet hebben over het veranderen van de vorm van de lamp, want laten we zeggen dat we het hebben over dezelfde DS3 met verschillende kleurtemperaturen)

daar gebeurt verder niets. in een 3400K-lamp wordt het gewoon op een brutale manier "verwijderd", het wordt gefilterd, een deel van het spectrum wordt opnieuw gereflecteerd.
er zijn geen wonderen met de verschuiving van het spectrum. het is alleen dat hetzelfde spectrum op verschillende manieren wordt doorgegeven en voor verschillende kleurtemperaturen kun je het gewenste deel van het spectrum iets oppompen (niet meer dan 10 procent)

De garantie is voorbij en de originele gloeilamp kost 13 tr (onzin om te geven voor een gloeilamp), dus ik wilde vragen wie welke analogen gebruikt, indien mogelijk, 's avonds met een foto hoe hij schijnt.
als optie overweeg ik Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403XVS1
en een foto van de Philips-website 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Ja, woest China.
Ja, ze zullen uiteraard minder dienen dan originele of merkproducten.
Maar de prijs is zodanig dat ze minstens om de zes maanden kunnen worden gewijzigd.

Ik heb er zelf geen ervaring mee. Gewoon stof tot nadenken.

Handelingen zoals doe-het-zelf reparaties aan xenon-ontstekingsblokken kunnen niet als alledaags worden geclassificeerd, maar ze gebeuren wel. De optie om het blok te vervangen door een nieuw is niet altijd goed omdat het duur is. Soms kosten kleine reparaties slechts centen.

Laten we eerst de problemen analyseren die zich kunnen voordoen met bi-xenon in een auto. Het probleem zit misschien niet alleen in de ontstekingseenheid, maar ook in de lamp zelf. Meer precies, in de spoel. Hier is een tester om te helpen.

De volgende waarschijnlijke storing is het binnendringen van water in het blok.

Eindelijk een defect in de vermenigvuldiger. De groene chip is een pulsgenerator (vergelijkbaar met een computer - OS). Op de foto wordt dit aangegeven met het cijfer 1. Het cijfer 2 geeft de vermenigvuldiger aan. Daarin is er meestal geen contact met de lamp.

Als het vorige elektrische circuit werkt, moet de vermenigvuldiger volledig worden gewijzigd, of defecte diodes zoeken, solderen en nieuwe installeren.

Overweeg nu het meest voorkomende geval van doe-het-zelf reparatie van xenon-ontstekingsblokken. Het reparatie-algoritme is het volgende.

Corrosie van verbindingen en soldeerverbindingen.

Binnendringend water in het lichaam van de xenon-ontstekingseenheid.

Defect van de spoel, controller of vermenigvuldiger.

1. Spoel het blok af met alcohol en laat het drogen. Bij binnendringen van water of corrosie kan het apparaat werken. Raak het bord niet met uw vingers aan, de spanningswaarde kan erg hoog zijn.

Als het niet helpt, is de kans zeer groot dat een van de vier transistoren defect is.

We berekenen met een tester, solderen, plaatsen een nieuwe.

1. Een ander mogelijk defect is een opgeblazen weerstand. Wij veranderen ook. Bijna honderd procent kans dat de lampen daarna werken. Het is alleen nodig om de montageplaat met paraffine te vullen voordat u deze weer in elkaar zet.

Dergelijke reparaties kosten enkele tientallen roebel.

Nou ja, daarna. We behandelen de producten van China al met het nodige respect, het land heeft geleerd iets te doen. Maar in het geval van reparatie van de xenon-ontstekingsunit raden we af om producten van het Celestial Empire aan te schaffen, dit is niet het geval. Tot slot ter verduidelijking: als de kennis in elektrotechniek helemaal nul is, kun je beter niet met je eigen handen in het blok klimmen. Laat de specialist het werk doen.

Een Chinese ontstekingseenheid gerepareerd. SHO-ME heeft zijn eigen bijzonderheden. Ik heb de transistor veranderd in FQPF 4N60, ​​de parameters zijn niet hetzelfde, maar ik heb hem eruit gehaald. Speciale dank aan de Chinese kameraden - solderen is walgelijk. Onderdelen kunnen intact zijn en het probleem ligt precies op plaatsen met soldeer van slechte kwaliteit.

In de regel brandt het blok door onze nalatigheid. Ik ben opgebrand omdat er vocht in zat. Alle 4 theristors IRF840 waren bedekt met een bassin. Preventie is dus de beste methode.

De meeste automobilisten die xenon-apparaten als verlichting gebruiken, kennen de ontstekingseenheid. Voorschakelapparaten zijn ontworpen om xenonapparatuur te ontsteken. Hierdoor blijkt dat de ballast een systeem is om xenonlampen te ontsteken. Alleen met behulp van dit apparaat kan xenon in werking worden gesteld en een heldere gloed bereiken. Maar de blokken staan ​​altijd onder hoogspanning en met deze factor moet altijd rekening worden gehouden.

Wat bedreigt, zo lijkt het, de ideale oplossing voor automobilisten, xenon? Ontstekingseenheden resulteren in feite in heldere en soms zelfs overmatige en oogverblindende verlichting. Dit is niet altijd goed, omdat het licht tegemoetkomende bestuurders kan verblinden. Dit leidt weer tot een aantal verkeersongevallen en afwijkende situaties op de weg. Er is nog een nuance: de ontstekingseenheid werkt mogelijk niet op volle capaciteit en heeft een aantal storingen die leiden tot onvoldoende ontsteking van de lamp en bijgevolg tot slechte verlichting. In dergelijke omstandigheden van onvoldoende verlichting van het rijpad doen zich ook een aantal onaangename aspecten voor, aangezien de bestuurder die achter het stuur zit niet alle obstakels op zijn pad zal zien en er mogelijk niet tijdig op reageert. Bovendien wordt er overmatige druk uitgeoefend op het gezichtsvermogen van de bestuurder, wat vervolgens leidt tot vermoeidheid en verlies van gezichtsvermogen.

Dit is nogal vreemd, maar veel chauffeurs vragen zich vaak af of het mogelijk is om de ontstekingseenheid zelf te monteren. In feite is dit een vreemde en onbegrijpelijke vraag. Waarom? Ja, want een ballast is een type apparaat dat bestaat uit een reeks microschakelingen en soldeersels en het is voor een bewoner praktisch onmogelijk om het onder normale omstandigheden te maken natuurlijk, als je geen genie bent. Uit het bovenstaande is het de moeite waard om te concluderen dat niemand de ontstekingseenheid met zijn eigen handen produceert. In feite is het niet echt. Doe-het-zelf ontstekingseenheid is niet alleen onmogelijk om te doen, maar het is ook gevaarlijk. In dit geval moeten we erop letten dat voorschakelapparaten veel spanning door zichzelf laten gaan, en als dit apparaat eigenlijk niet werkt of niet werkt, om zo te zeggen, obsceen, dan heeft dit type installatie veel consequenties.

Op basis van het voorgaande is het de moeite waard om te weten dat ontstekingseenheden apparaten zijn die alleen op gespecialiseerde plaatsen hoeven te worden gekocht. U moet kwaliteitsproducten kopen bij bonafide distributeurs en fabrikanten, zodat u er later zelf geen last van heeft.

Het is de moeite waard om te weten dat in sommige landen in Europa xenonapparatuur volledig verboden is, de werking ervan is ook volledig verboden. De reden hiervoor was het oneerlijke gebruik van dit soort verlichting. Op het grondgebied van ons land kan xenon alleen worden gebruikt als u van tevoren over xenon-optiek beschikt, evenals over speciale ringen en glasreinigers.

Xenon is een inert gas dat geur-, smaak- en kleurloos is.Een van de kenmerken is dat dit gas tijdens het passeren van een elektrische stroom de sterkste lichtbron wordt. Er zijn verschillende redenen waarom xenon enorm populair is geworden onder automobilisten.

Xenonlampen schijnen met zeer helder daglicht, en dit is meer vertrouwd voor het menselijk zicht. Ze hebben een hoge lichtopbrengst en zorgen voor een breder zicht op de weg voor de auto.

Xenonlampen zijn duurzaam, zeer zuinig en bestand tegen fysieke invloeden. Bovendien zijn ze vrij eenvoudig te installeren in auto's in plaats van gewone lampen. Het is dit proces dat we hieronder zullen bespreken.

Tot op heden wordt een grote verscheidenheid aan verschillende xenonlampen op de automarkt gepresenteerd. Deze variëteit bemoeilijkt de keuze een beetje, en we zullen proberen uit te zoeken welk xenon het beste is voor een bepaalde auto.

De meeste xenonkits bestaan ​​uit:

• xenon lampen;
• ontstekingsblokken;
• bedrading en bevestigingsmiddelen.

Xenonlampen hebben een speciale markering - 6000K, 5000K, enz. Het verwijst naar de kleurtemperatuur - de helderheid en kleur van het licht dat de lamp uitstraalt. Xenon gemarkeerd 4300K ​​glanzend wit met een lichte gele tint. Vaak worden ze geïnstalleerd in mistlampen en in de koplampen van een auto. Ze zijn het meest geschikt voor het rijden op nat wegdek.

lampen 5000K schijnt in een tint die het dichtst bij wit ligt. De kracht van hun lichtopbrengst is het hoogst en het licht wordt normaal gezien door het menselijk oog waargenomen. lamp licht 6000K heeft een licht blauwachtige tint, en is qua vermogen inferieur aan de twee voorgaande typen, omdat het de laagste lichtopbrengst heeft. Dit type is echter het populairst op de Russische en Oekraïense markten.

De ontstekingseenheid is een apparaat dat de juiste spanning levert aan de xenonlampen die nodig zijn om ze te ontsteken. Hoe complexer en "slimmer" dit blok is, hoe meer processen het bestuurt. Hoogwaardige ontstekingseenheid zorgt voor een langdurige en hoogwaardige werking van lampen, aangezien de lampparameters tijdens hun ontsteking en gloeiing binnen aanvaardbare limieten blijven.

Het is voor elke bestuurder handig om te weten wat de boete is voor rijden zonder verzekering of met een verlopen OSAGO-polis.

Airbrushen is een originele manier om je auto te decoreren. We hebben een artikel opgesteld voor degenen die hun auto willen uitlichten vanuit de grijze massa.

Ten eerste moet worden begrepen dat: niet noodzakelijk de duurste xenon zal het meest efficiënt werken. De kosten van goed geadverteerde producten zijn inclusief de advertentiekosten, dus het heeft geen zin om te veel te betalen.

Om niet te veel te betalen, moet u ook een ontstekingseenheid kiezen die past bij de functies van uw auto. Als bijvoorbeeld een module die de spanning van de lampen regelt niet in de auto is geïnstalleerd, heeft het geen zin om xenon te kopen met de zogenaamde "trucs". Dit bespaart geld en geen kwaliteitsverlies.

Het heeft ook geen zin om dunne "slanke" ontstekingsblokken te kopen als je genoeg ruimte onder de motorkap hebt om een ​​standaard blok te installeren. Goede slanke blokken zijn duurder, terwijl zeer goedkope vaak materialen en vakmanschap van slechte kwaliteit hebben.

De meest populaire fabrikanten van xenonlampen:

Het installatieproces zelf is vrij eenvoudig en elke automobilist kan het aan. In het kort kan het xenon-verbindingsschema als volgt worden beschreven: we installeren gloeilampen, ontstekingseenheden en verbinden ze met behulp van de draden die bij de set worden geleverd.

Wat moeten we installeren:

• xenonkit - (lampen, ontstekingsblokken, draden en bevestigingsmiddelen);
• schaar;
• kruiskopschroevendraaier;
• dubbelzijdige tape of klemmen.

Mogelijk hebt u een boormachine en een frees van 25 mm nodig, evenals enkele sleutels.

Negeer de veiligheidsmaatregelen niet bij het installeren van xenon, omdat u niet alleen de apparatuur kunt beschadigen, maar ook ernstig kunt verlammen. Zorg er dus voor dat je handen droog en olievrij zijn.

Het is ook verboden om de lamp van de xenonlamp met uw handen aan te raken. In geval van contact ermee, is het noodzakelijk om het oppervlak te ontvetten met alcohol.

Het is beter om de juistheid van de verbinding te controleren volgens het diagram, dat zeker in de instructies zal staan. U kunt ook dit xenon-aansluitschema gebruiken:

Bij het installeren van doe-het-zelf-xenon op auto's met boordcomputer doen zich enkele problemen voor. Als xenon niet correct werkt tijdens ontsteking of tijdens gloeien het wordt aanbevolen om een ​​spanningsrelais te installeren. Het zal de lading stabiliseren; aan de bedrading op het moment dat de koplampen opflakkeren.

Deze video laat zien hoe u xenonlampen met uw eigen handen installeert. Lampen vervaardigd door IL-Trade, kleurtemperatuur 4300K ​​met H7 voet.