Doe-het-zelf UAZ brood versnellingsbakdeksel reparatie

In detail: doe-het-zelf UAZ broodbakdekselreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Demontage van het schakelmechanisme
VOLGORDE AANBRENGEN IN

Klop met een smalle sleufschroevendraaier de pluggen van de schakelstangen eruit.

Gebruik de sleutel "17" om de stekker van de vergrendelingsbus los te draaien.

Verwijder met een tang de veiligheidsdraad van de bouten om de vorken aan de stangen te bevestigen ...

... en met de "10"-sleutel draaien we de drie bouten los.

Met een baard slaan we samen met de plug de steel van de vork van I-II versnellingen eruit.

We halen de vork en steel eruit.
Om de staven niet te verwarren, plaatsen we er onmiddellijk vorken op en bevestigen ze met bouten.
Op dezelfde manier slaan we de steel van de vork van III-IV-versnellingen eruit), ...

De borgpen bevindt zich in de middelste stang.
De steel van de vork van de achteruitversnelling eruit halen, ...

... haal de bal eruit met de veer.

Draai met de sleutel "10" de drie bouten los waarmee het zekeringdeksel is bevestigd.

We halen de bal eruit met de veer (zekeringhouder).

Laat de bal zinken met een platte schroevendraaier en steek de steel in het gat in het deksel.

We zetten een vork op de steel, tikken op het uiteinde van de steel met een zachte metalen hamer, ...

... en bevestig het met een borgbout, waarbij u de gaten van de stuurpen en vork op één lijn brengt.

We installeren de plunjer in het kanaal tussen de steel van de vork van de achteruitversnelling en de steel van III-IV-versnellingen.
Op dezelfde manier installeren we de steel van III-IV-versnellingen met een vork en de tweede plunjer (tussen de stelen van III-IV en I-II-versnellingen).
We installeren de steel van I-II-versnellingen, de vork, de bal met de veer en de plug-plug van de grendel.
Door het schakelmechanisme in een bankschroef te klemmen en er een hendel op te plaatsen, controleren we de juiste montage en werking van het mechanisme. De hengels moeten gemakkelijk te verplaatsen en duidelijk vast te zetten zijn.
Vergrendel de bouten van de schakelvorken met veiligheidsdraad.

Video (klik om af te spelen).

We oriënteren de olieslinger met het uitsteeksel naar de binnenring van het lager.

We drukken de lagers op de as met een stuk buis van geschikte lengte en de bijbehorende diameter.
Verder assembleren we de versnellingsbak in omgekeerde volgorde, terwijl we de pakkingen en bouten van de carterdeksels ontvetten en hierop afdichtmiddel aanbrengen.
We controleren de versnellingspook op de gemonteerde doos door de assen met de hand te draaien. Nadat we de versnellingsbak op de auto hebben geïnstalleerd en deze met olie hebben gevuld, controleren we de werking ervan in beweging. Versnellingen moeten duidelijk worden ingeschakeld, zonder vastlopen en lawaai. Zorg er tegelijkertijd voor dat de versnellingen volledig zijn ingeschakeld.

AANDACHT
De slag van de hendel bij het inschakelen van de eerste versnelling in een versnellingsbak met synchronisatoren alleen in III-IV versnellingen is 2,5 keer groter dan bij het inschakelen van de tweede versnelling. Gebrek aan eerste versnelling veroorzaakt snelle slijtage en vernietiging van versnellingen.

Bent u de eigenaar van een UAZ en zijn er vermoedens over het defect raken van de versnellingsbak, dan moet u de reparatie zeker ter hand nemen. De unit gaat kapot wanneer de chauffeur de schakelhendel in beweging moet houden wanneer hij uit zichzelf gaat schakelen (om dit te voorkomen binden chauffeurs ze vast met touwen). Soms zijn er piepjes te horen.

Om kennis te maken met de reparatietechnologie, leest u over de reparatie van de UAZ 452-versnellingsbak met uw eigen handen. Eerst moet u bepalen welk type UAZ-box op de auto zit. Ondanks het verschil tussen automodellen, zijn er dezelfde transferboxen op geïnstalleerd. Daarom kunnen we ervan uitgaan dat de reparatie bijna op dezelfde manier wordt uitgevoerd. Dit vereist een set sleutels, een aantal gereedschappen en hulpmiddelen (de lijst wordt hieronder gegeven).

Bij de meeste modellen van dit type auto zijn beide onderdelen uit één stuk. Het gewicht van zo'n knoop bereikt 75-82 kg, dus je hebt een assistent nodig.Als de auto die wordt gerepareerd een veiligheidskooi heeft, kunt u een handmatige lier gebruiken om de UAZ 452-versnellingsbak zelf te verwijderen voor reparatie.

De machine moet op een vlakke ondergrond worden geplaatst, omdat deze vervolgens 0,5 m naar voren of naar achteren moet worden verplaatst. Tap eerst de olie af. Beide dozen hebben een gemeenschappelijk volume, maar de vloeistofaftappluggen zijn gescheiden. Terwijl de olie eruit stroomt, moet u de voorstoelen verwijderen en losschroeven, en vervolgens de luikhelften naar de vloer van de auto verwijderen. Vervolgens is het de beurt aan het verwijderen van de snelheidsmeterstangen.

Wanneer de olie wegloopt, wikkelt u de aftappluggen op hun plaats. Onder de handremtrommel zit de framedwarsbalk, deze moet verwijderd worden. Koppel de vooraskoppelingen los en schroef de voorste cardan los. Als u een zwak punt van de moeren vindt, moet u dit onderdeel verwijderen.

Als de versnellingsbak van de UAZ 3303 gerepareerd wordt, moet je voorzichtiger zijn met de koppelingen. De auto wordt 0,5 m verplaatst (in elke richting) en de achterste cardan wordt via het luik verwijderd. Koppel de geluiddemper los van de verdeelkast en maak de klem erop los. Verwijder vervolgens op zijn beurt details zoals:

koppelingsbak;
bevestigingsmiddelen voor de olieman vanaf de ingaande as (deze bevindt zich aan de rechterkant, op de bel);
4 bouten die het deksel van de koppelingsvork vasthouden;
afstelling van de cilinderstang en vork.

De transferkoffer is omwikkeld met een touw en opgehangen. Verwijder de volgende items:

kussen bouten;
moeren die de bevestiging van de doos met de bel vasthouden.

Met deze acties moet de motor, wanneer het UAZ 452-controlepunt alleen wordt gerepareerd, worden ondersteund met een krik. Wanneer de bak wordt losgelaten, wordt deze neergelaten en van onder de auto verwijderd. De hendels moeten eerst worden verwijderd. Op de bel moet je de noppen vervangen door nieuwe.

Als u het UAZ Patriot-controlepunt moet repareren, moet u er rekening mee houden dat de locatie van de doos en de bel daar is omgekeerd. Dit geldt ook voor de locatie van de staven. Maar over het algemeen is de technologie voor het zelfstandig repareren van het UAZ 452-controlepunt geschikt voor gebruik.

Draai de bouten en moeren los, ontkoppel de versnellingsbak en de tussenbak. Daartussen is een pakking geïnstalleerd, versterkt met afdichtmiddel, dus u moet de beugel meerdere keren raken om het geheel aan het frame te bevestigen.

Eerst moet u het deksel van de ingaande as verwijderen en de linker moer die erop zit losdraaien (zie afb.). Nu moeten we het lager verwijderen. Als het niet werkt, moet het worden vervangen. De rol "broer" is in de as geïnstalleerd, deze moet ook worden vervangen. Vervolgens wordt de borgring van de secundaire rol verwijderd. Draai de stopper van het dubbele rijlager los. De as moet worden uitgeslagen en het onderdeel moet worden vervangen.

Vervolgens komt de koppeling van de derde versnelling. Koperen synchronisatoren worden samen met crackers vervangen. Dan komt de beurt aan de achteruitversnelling. Schroef de voorste lagerkast van de tussenas los. Sla er niet op met een hamer of een kern: het is gemaakt van silumin en kan barsten.

Lees ook: Doe-het-zelf kolom Ladogaz reparatie

Pas op dat u de rubberen afdichting niet beschadigt, want het is moeilijk om het eruit te krijgen. Op de verwijderde as worden de tandwielen en alle lagers vervangen. Daarna wordt de doos in omgekeerde volgorde gemonteerd. Wanneer de rol op de ingaande as is geïnstalleerd, wordt deze rijkelijk gesmeerd met Litol. Alle knooppunten en onderdelen worden één voor één op hun plaats gezet, om zich niet te vergissen.

Draai de moeren van de flenzen en assen los, verwijder ze. De handrem moet op werking worden gecontroleerd, indien nodig moet deze worden vervangen. Verwijder alle deksels en vervang de afdichtingen. Schroef de aandrijving van de snelheidsmeterstang en de ontluchter los (deze moet worden vervangen). Controleer de lagers en vervang ze indien nodig.

De montage van de tussenbak gebeurt in omgekeerde volgorde. Deze stappen worden herhaald bij het werken met andere typen auto's van dit merk (ook bij reparatie van de UAZ Hunter-versnellingsbak). Monteer de montagebeugel op het frame. Ze zetten de tussenbak op de parkeerremtrommel, houden hem bij het tandwiel vast en laten hem via het luik van de krachtafnemer op zijn plaats zakken.Hiervoor wordt vanaf de tussenas een borgring geplaatst. Ze draaien de bouten en moeren vast, zetten het deksel met hendels op en controleren de werking van alle versnellingen.Ze wisselen het druklager, verwijderen de hendels, slepen het geheel onder de auto door en hangen deze aan een touw. Plaats het druklagersamenstel op de doos en versterk de veer. Vervolgens worden de ingaande as en koppeling ingebracht. Dit gebeurt op de volgende manier:

beweeg de doos op en neer;

draai de motor aan het vliegwiel;

zet het knooppunt op zijn plaats;

kussens bevestigen.

De smeerbus van de spiebanen van de ingaande as en de vork worden op hun plaats bevestigd, de snelheidsmeteraandrijving, kruiskoppelingen, handrem en deksels worden op hun plaats gezet. Op zijn plaats is het noodzakelijk om de dwarsbalk van het frame terug te plaatsen en de uitlaatbeugel aan de tussenbak te bevestigen.De handrem wordt afgesteld en afgesteld, de olie wordt ververst. Als de UAZ Hunter-versnellingsbak wordt gerepareerd, hebt u mogelijk niet alleen deze acties nodig, maar ook afstelling van de stangen. Schroef het luik op de vloer, zet de stoelen. Dit voltooit de reparatie van het UAZ 452-controlepunt op zichzelf. Afbeelding - Doe-het-zelf UAZ Loaf Versnellingsbakdeksel Reparatie

Voor werk heb je nodig:

steeksleutels van 10 tot 22;
trekker voor lagers;
schroevendraaiers (phillips en plat);
vogelbekdieren (met gebogen en rechte neuzen);
koperen speld;
een stuk pijp als sleutelgreep;
beitel en kern;
hamer en montageblad;
kleine potten voor het verzamelen van moeren en schroeven;
dopsleutels van 10 tot 36;
lithol;
rode kit;
een set pakkingen en borgringen voor de auto.

Om de UAZ 452-versnellingsbak zelf goed te repareren, moet u zich strikt houden aan de hierboven beschreven volgorde van acties. Moeilijkheden bij de reparatie van andere modellen van dit merk kunnen worden veroorzaakt door een andere opstelling van de belangrijkste onderdelen van de machine, bijvoorbeeld stangen. De olieverversing moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de technische vereisten voor dit type voertuig.Doe-het-zelf UAZ 469 checkpoint-reparatie is een haalbare taak voor iemand die geld wil besparen. Andere eigenaren van UAZ's (bijvoorbeeld UAZ-brood) kunnen kennis nemen van al het bovenstaande en de UAZ-versnellingsbak repareren, gezien het verschil in details en opstelling van de staven.Monteer het schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-31512-familie in de volgende volgorde: Monteer de rubberen afdichtring (fig. 114) in het pakkingbusdeksel van de schakelas. Afbeelding - Doe-het-zelf UAZ Loaf Versnellingsbakdeksel Reparatie

Rijst. 114. Aanbrengen van de afdichtring van het schakelasdeksel

Monteer de rubberen afdichtring in het gat onder de as van de keuzehendel 23 (zie Afb. 105).

Rijst. 105. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie:
1-staaf van de vork van opname van een backing; 2-achteruit vork; 3-stang van de vork van opname van III en IV versnellingen; 4-vork III en IV versnellingen; 5-vork I en II versnellingen; 6-staaf van de vork van opname van I en II transfers; 7- splitpendraad; 8 - stekker; 9-wasmachine; 10-shift as; 11-zijklep; 12-versnellingskoppeling; 13-blokkerende veer; 14-pakking; deksel met 15 klieren; 16-versnellingshendel; 17-kurk; 18.20 - borgveren; plunjer met 19 vergrendelingen; 21-kogelslot; 22 versnellingshendel; 23-selectiehendel; 24-pins; 25-achteruitrijlichtschakelaar; 26-stub

Monteer de koppeling (Fig. 115), drukring, veerdrukschotel en veer op de schakelas. Steek de as in de behuizing van het zijdeksel en installeer het pakkingbusdeksel met pakking, zet het deksel vast met drie bouten.

Video (klik om af te spelen).

Rijst. 115. Montage van de schakelas

Monteer de keuzehendeleenheid met de as (fig. 116) in het deksellichaam zodat de hendel in de groef van de schakelkoppeling komt. Vergrendel de hendel met een pin, die je van onderaf inslaat.

Draai het zijdeksel om met de bewerkte flens naar boven en steek het met een doorn in de bussen van de veerhouders en de kogels van de III- en IV-tandwielen en de keerstang (zie Fig. 113).

Rijst. 113. Inrichting voor het monteren van stangen en klemmen:
a-montage van de grendel; b-stuurpen installatie

Monteer de keervork op de stuurpen vanaf de zijde tegenover de houder en zet de stuurpen in de neutrale stand nadat u de houderkogel (Fig. 117) in het deksellichaam heeft verzonken met behulp van een doorn (zie Afb. 113).Verzamel dus achtereenvolgens alle staven (Fig. 118) en vorken. Installeer lock crackers tussen de staven.

Rijst. 117. Montage van de stuurpen en achteruitvork

Rijst. 118. Montage van de stuurpen en vork van schakelende III- en IV-versnellingen

Bevestig de vorken aan de stangen met conische bouten en splits ze met draad (Fig. 119), die de beweging van de vorken niet mag belemmeren. Bij het bevestigen van de vorken moet de schakelkoppelingshendel in de groef van de vorken zitten.

Rijst. 119. Splitpennen voor vorkbouten:
1-bout; 2-pins draad

Steek de arreteerkogel en veer in het gat in de 1e en 2e versnellingsstang en draai de plug vast. Houd er tegelijkertijd rekening mee dat de veer van de stanghouders van I en II tandwielen in de vrije toestand langer is dan de andere twee veren van de stanghouders.

Installeer zes pluggen in de eindgaten van het deksellichaam, een plug in het gat voor de schakelas en breeuw ze.

Monteer de selectie- en schakelhendels (Fig. 120) op de spiebanen van de assen en zet ze vast met moeren en veerringen.

Rijst. 120. Installatie van externe keuzehendel en schakelhendels

De juiste stand van de hendels wordt gecontroleerd met de versnellingen in de versnellingsbak in de neutrale stand nadat het schakelmechanisme op de versnellingsbak is geïnstalleerd in overeenstemming met Fig. 121.

Lees ook: Doe-het-zelf viewsonic va2216w monitor reparatie

Rijst. 121. De stand van de keuzehendel en de schakelhendel na montage van het mechanisme op de versnellingsbak:
A-overeenkomend met achteruit; B-overeenkomend met de opname van III en IV versnellingen; B-overeenkomend met de opname van I en II versnellingen;
1-keuzehendel; 2-versnellingshendel (in neutrale stand)

De versnellingsbakafdekking op het UAZ-brood is, net als bij elke andere auto, een belangrijk onderdeel van het schakelmechanisme - als er een storing in optreedt, is het besturen van de auto ofwel onmogelijk vanwege het ontbreken van de mogelijkheid om in versnelling te schakelen, of gevaarlijk vanwege het feit dat slechts enkele van trappen.

Het deksel zelf is het belangrijkste onderdeel van de versnellingsbak. In dit opzicht wordt het aanbevolen om in geval van problemen met de hendel of verdachte geluiden uit de doos de staat ervan te controleren - misschien heeft dit onderdeel een volledige vervanging nodig en geen kleine reparaties.

Reparatie van het versnellingsbakdeksel op het UAZ-brood zal verschillen, afhankelijk van het soort problemen dat het heeft.

In een situatie waarin de bussen versleten zijn, kunt u bijvoorbeeld het volgende doen: nieuwe bussen maken en het deksel terugplaatsen, eerst een plaats ervoor uitboren (in dit geval worden de assen vervangen door geheel nieuwe).

Oliedruppels van assen als gevolg van versleten bussen kan op een andere manier worden geëlimineerd. Om dit te doen, moet u de hendels verwijderen, stukjes van kleine dikte afsnijden van een vooraf geselecteerde slang met weerstand tegen olie en benzine (die afzonderlijk wordt geselecteerd voor het deksel), ze op de as plaatsen en ze met hendels trekken.

In dit geval zullen de hendels iets strakker draaien, maar de schakelsnelheid blijft behouden.

Sommige gebruikers, die soortgelijke problemen ontdekken in verband met slijtage van de spiebanen op de assen en het niet schakelen van versnellingen, wordt geadviseerd de hoes niet te repareren, maar een nieuwe aan te schaffen.

In dit geval moet het nieuwe deel van het UAZ-brood vóór de installatie worden geüpgraded. Om dit te doen, worden fluoroplastische bussen in plaats van rubberen bussen geplaatst.

De verwijderde bussen worden gesneden en op de assen onder de hendels gemonteerd, wat ervoor zorgt dat er geen speling is en dat dit deel van het mechanisme wordt beschermd tegen het binnendringen van vuil en water.

Als een van de tandwielen begint uit te komen, is het de moeite waard om te controleren:

de staat van de kogels en veren in het versnellingsbakdeksel, die de staven fixeren bij het wisselen van snelheden - misschien ligt de oorzaak van het probleem in hun slijtage, en deze componenten moeten worden vervangen;
dan, wat is de staat van de versnellingen? - dit kan ook transmissiestoringen veroorzaken;
bussen - als het probleem daarin zit, kan dit detail worden versterkt.

De meest voorkomende reden voor het uitschakelen van tandwielen ligt in versleten tandwielen en ballen, maar ook in gebroken veren.

Voordat u het deksel van de versnellingsbak repareert, moet u bovendien letten op de algemene staat van het mechanisme - misschien verbergt een grote storing die duidelijk merkbaar is verschillende kleine problemen, of is het hele mechanisme zo versleten dat het verstandiger is om het te vervangen met een nieuwe.

UAZ-auto's (brood) hebben de ruimste carrosserie. Het lichaam van de machine is gemaakt van duurzaam materiaal. Het voertuig is uitgerust met beveiligingssystemen, een duurzame krachtbron die meer dan 100 pk kan ontwikkelen en een transmissiesysteem.

Halverwege de jaren zestig begon de massaproductie van een UAZ voor vrachtpassagiers met vierwielaandrijving, die over een groter terreinvermogen beschikt, in de Ulyanovsk Automobile Plant.

Op auto's van de UAZ-452-familie van een nieuw model is er een handmatige versnellingsbak (vier snelheden). Inertiële synchronisatoren zorgen voor gemakkelijk schakelen. De ADS-versnellingsbak met vijf versnellingen is in alle versnellingen vooruit gesynchroniseerd.

UAZ kan worden uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak Daimos (DYMOS). Deze versnellingsbak staat bekend om zijn betrouwbaarheid. De gemiddelde hulpbron van zijn werk is 300.000 km. De vulplug bevindt zich in het midden van de bak, afvoer vanaf de onderkant. Ze kunnen worden losgedraaid met een inbussleutel. Wanneer olie wordt afgetapt, moeten speciale containers worden voorbereid. Nieuwe vloeistof moet worden bijgevuld tot het niveau van de olievulopening op de bak. Met de peilstok kunt u nauwkeurig bepalen tot welk merkteken de vloeistof is gevuld. Een alternatief voor de sonde kan een lange spijker zijn. Om de 15.000 km is het preventief noodzakelijk om het oliepeil te meten.

De aanwezigheid van mechanica op deze versie van het voertuig is volledig gerechtvaardigd. Het is belangrijk om zo'n machine te gebruiken op ruw terrein, off-road. Bovendien zullen er geen problemen zijn met het slepen.De versnellingsbak heeft externe schakelhendels. De hendel in de cabine beweegt vrij zowel parallel als loodrecht op zijn as.De machine is uitgerust met een tussenbak. Bij het ontwerp van de tussenbak op de UAZ 452: aandrijfassen, tandwielen. Alle genoemde onderdelen zitten in een gietijzeren carter. Carter en deksel zijn met moeren verbonden. De schakelvorkstangen zitten stevig vast in het deksel.Er is een gleuf, lagers. Er is een spiraalvormig tandwiel voor de snelheidsmeteraandrijving. Op de "brood"-lagers is een tussenas bevestigd. Deze bak heeft betrouwbare tandwielen met rechte tanden.Zo bestaat het controlepunt op de UAZ 452 uit veel componenten en samenstellingen. Dit toestel heeft regelmatig onderhoud nodig. Afbeelding - Doe-het-zelf UAZ Loaf Versnellingsbakdeksel Reparatie

Dit voertuig moet worden gediagnosticeerd als de controle begon te verslechteren, karakteristieke kraken begonnen te horen wanneer versnellingen werden veranderd of versnellingen spontaan begonnen te veranderen. De UAZ-tussenbak moet worden gecontroleerd als de grip van de wielen met de weg merkbaar is verslechterd, een gerommel begint te verschijnen, een toenemend geluid tijdens de werking.

Tijdens het passeren van onderhoud moeten de meesters het systeem controleren op olielekken, het smeerniveau. Alle versleten onderdelen in het transmissiesysteem moeten worden vervangen door nieuwe. Diagnose omvat ook het smeren van de as van de hendels, het afstellen van de voorste schakels.Geplande diagnostiek in een professionele autoreparatiewerkplaats stelt u in staat om de bestaande aard van het probleem met de doos nauwkeurig te bepalen en bestaande problemen in een vroeg stadium te elimineren.In de regel ontstaat de noodzaak om de hoofdcomponenten van de versnellingsbak te vervangen met hun natuurlijke slijtage.De belangrijkste reden voor olielekkage uit de versnellingsbak is de aanwezigheid van een verhoogd brandstofniveau in het systeem. Voor een versnellingsbak op een UAZ moet hoogwaardige olie worden gebruikt. Als de vloeistof niet de juiste kwaliteit heeft, kunnen hierdoor karakteristieke geluiden vanaf de zijkant van de doos ontstaan. Wanneer de synchronisator of zijn onderdelen versleten zijn, is het altijd moeilijk om van versnelling te veranderen. Besteed aandacht aan de details van het schakelmechanisme.Wanneer de tandwieltanden vervormd zijn, wordt vaak zelfontkoppeling van tandwielen opgemerkt.

Lees ook: Doe-het-zelf gazelle stuurbekrachtigingspomp repareren

Reparatie van een controlepost op een UAZ 452 is heel goed mogelijk om het zelf te doen. Dit vereist:

een set sleutels, inclusief de sleutels die nodig zijn om de moeren vast te draaien;

schroevendraaiers;

hamer;

beitel;

tang.

De auto moet op een vlakke ondergrond staan. Het is noodzakelijk om de olie uit de twee dozen af te tappen door de aftappluggen los te draaien. Vervolgens worden de voorstoelen, de luikhelften, de ontkoppelingsvork, het dwarsframe, de versnellingspook uit de kasten verwijderd.

Maak de koppelingspan los. We schroeven de bevestiging van de smeerbus van de spiebanen van de ingaande as (rechts op de bel) los en duwen de slang in de bel. We draaien de vier bouten los waarmee het deksel van de koppelingsvork is bevestigd, verwijderen de veer, draaien de afstelling op de werkende cilinderstang en trekken de vork eruit.

We wikkelen de doos met de dispenser met een touw en hangen hem op. We schroeven en verwijderen de bouten van de kussens, schroeven de moeren los waarmee de doos aan de bel is bevestigd. Doe dit geleidelijk, aan de linkerkant worden de moeren pas helemaal losgedraaid als de bak al gedeeltelijk van de bel af beweegt. Help uzelf als installateur. In dit geval is het beter om de motor met een krik te ondersteunen, anders blijft deze op twee steunen en zal het "achterste" deel zakken - het zal interfereren. Als de doos eindelijk hangt, laat je hem voorzichtig zakken. Het is beter om de noppen in de bel te vervangen - ze worden zwaar belast en 50/50 dat de draad erop beschadigd is. Als de auto op de grond staat, moeten de hendels worden verwijderd om hem gemakkelijk onder de auto uit te kunnen trekken. Bij het verwijderen van de versnellingspook moet het deksel worden vastgehouden - er zit een veer onder.

Lees ook: Doe-het-zelf koelkast vriezer reparatie

Verwijder de handremhendel zodat deze niet in de weg zit. Nadat we twee bouten en twee moeren hebben losgeschroefd, zullen we de versnellingsbak en de tussenbak loskoppelen. Omdat de pakking ertussen waarschijnlijk op afdichtmiddel zit, worden ze gescheiden door verschillende slagen op de beugel om de unit aan het frame te bevestigen. Zorg dat u de "Tussenasdrukring" niet kwijtraakt. Als het er is en afwijkt van de foto, smeek ik je om een foto te maken en naar mij te sturen, ik heb het nog nooit gezien. 🙂 Op de foto - een olieflingerring uit de doos, die in diameter naar boven kwam.

Verwijder het deksel met de schakelvorken. Verwijder de afdekking van de hoofdas. Nadat we wat versnelling hebben ingeschakeld, steken we het koper in de tanden en draaien we de platte moer op de ingaande as los (deze is links!). Nu kijken we in de doos - op het tandwiel van de ingaande as bevindt zich een uitsparing voor een groot tussentandwiel. We plaatsen de schacht zo dat de uitsparing overeenkomt en nette schuine slagen druk het lager van de ingaande as langs de as. Het belangrijkste is om niet te haasten en in een cirkel te slaan om het lager niet te vervormen en de landing te beschadigen. Op de foto is er een schacht die ik al drie keer heb verwijderd, wat er voor mij gebeurde - ik weet het niet. Zoals je kunt zien is het roodgloeiend en heeft het geen last van klappen. Als het lager van de ingaande as versleten is, klop het dan om en plaats een nieuwe. Hij lijdt misschien wel het meest, dus 90% zal hem moeten veranderen. Deze lagers worden geleverd met een gesloten en open kooi, ik begreep het verschil niet - het zit nog steeds onder de hoes.

Woont in de ingaande as rollager zonder clip. Waarschijnlijk is hij tijdens het demonteren uit elkaar gevallen. Verzamel het. Als de laatste rol gemakkelijk omhoog komt, moet u deze vervangen.Met een nieuwe set rollen kan deze alleen met veel moeite en "mee" worden ingebracht. Het leek me zelfs dat ze de verkeerde hadden weggegooid :).

Verwijder de borgring van de secundaire as, draai de stoppers van het dubbelrijige lager los. We slaan de secundaire as eruit. Trouwens, toen ik alleen een dubbelrijig lager moest vervangen, slaagde ik erin om dit te doen zonder iets anders te demonteren. Hij heeft de borgring eraf gehaald en eruit gehaald Die doos draait trouwens nog.

Nu halen we de koppeling met 3-4 versnellingen eruit. Onthoud hoe ze stond - integendeel, ze zal op de as zetten, maar de ingaande as zal niet stijgen. Koperen synchronisatoren zullen waarschijnlijk worden vervangen, evenals drie crackers met veren en ballen (nu worden crackers verkocht zonder ballen, met uitsteeksels, gemakkelijker te monteren). Draai bij het monteren van de koppeling het binnenste deel niet ten opzichte van het buitenste. We halen de secundaire as eruit en defect de as, twee rijen en tandwielen.

Verwijder de as van de achteruitversnelling. Om dit te doen, draait u de borgschroef uit het gat (rood gemarkeerd in de afbeelding) met een platte schroevendraaier en slaat u vervolgens de as eruit in de richting "uit" de doos. In de versnelling bevindt zich een meerrijig lager met een plastic kooi, we halen de borgringen, een metalen buis eruit en defect het lager. Bij de doos van de 72e editie bleek deze heel te zijn :).

Eerst moet u de moeren van de flenzen en de assen van de tussenbak losdraaien - hiervoor steken we bouten met een geschikte diameter in de twee gaten van de flens en houden deze vast met een houder. De asmoeren zijn verborgen onder de deksels, het is noodzakelijk om ze los te draaien - de assen kunnen ook met moeren worden verwijderd, maar dan is het erg moeilijk om ze los te draaien. Nadat we de flenzen hebben losgeschroefd, verwijderen we de handrem (u kunt tegelijkertijd de prestaties controleren en de remblokken vervangen). De verzuurde werkcilinder is gedemonteerd en gedrenkt in dieselbrandstof, gecontroleerd. Er zijn geen reserveonderdelen voor de rem - remblokken of de hele montage.

We verwijderen de deksels met oliekeerringen en vervangen de oliekeerringen (tenzij ze volledig nieuw zijn), en niet te vergeten om de vrije ruimte te vullen met Litol. We draaien de bout met 10 los en halen de snelheidsmeteraandrijving eruit. We schroeven de ontluchter los en veranderen deze in een nieuwe (100% verzuurd). En het is beter om in de salon te pijpen. We schroeven de stop van de geleidevorken los.

Nu kunt u de tussenbak "splitsen" - Verwijder alle borgringen van de lagers, draai alle bouten rond de omtrek los en verwijder het grote deksel. Indien nodig vervangen we het rollager in dit deksel, de binnenring wordt op de as gedrukt. Op de achteras zitten twee lagers, de tweede moet nagekeken worden.

De verdeler wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Het is noodzakelijk om de flenzen zorgvuldig te inspecteren en te vervangen bij het minste teken van slijtage op de splines, het vordert zeer snel. Slijtage aan de vorken is ook onaanvaardbaar. Vergeet niet de moeren vast te draaien.

Even een detail in je verhaal over de reparatie van de AC, namelijk: als je het rollager op de tussenas vervangt, moet je de stekker in de AC-behuizing die hem afsluit eruit slaan, want. de lagerring wordt 3 mm vanaf de buitenrand van de behuizing ingedrukt (u krijgt hem niet zonder de plug verwijderd). De plug zelf zit al op de volledig gemonteerde RC (zodat u de lagerdichtheid kunt controleren). Voordat u de plug installeert, maakt u deze recht op de plaat, vervolgens wordt een dunne laag afdichtmiddel aangebracht op de randen van het gat in het RC-lichaam onder de plug en de plug wordt op zijn plaats gezet met behulp van een doorn (in plaats daarvan kunt u een stuk pijp met een diameter van 6-8 mm kleiner, dwz een strakke pasvorm wordt bereikt door de uniforme inkeping van het midden).

We lijmen de pakkingen op de kit tussen de doos en de razdatka. Plaats de montagebeugel op het frame. We plaatsen de razdatka op de handremtrommel en houden het tandwiel in de razdatka door het "krachtafnemerluik", laten we de doos op zijn plaats zakken en niet te vergeten dezelfde "drukring van de tussenas" te plaatsen. We beschermen onze vingers. We draaien twee bouten en twee moeren vast, plaatsen deksels met hendels en controleren de werking van alle versnellingen van de doos en de tussenbak. We zijn blij dat het gelukt is.

We veranderen het druklager in een voorgelaste nigrol.We verwijderen de hendels, slepen de unit onder de auto en hangen hem aan een touw. We plaatsen de ontgrendelingseenheid op de doos, plaatsen de veer. Nu is het moeilijkste moment om de ingaande as in de koppeling te steken. De bak een beetje op en neer bewegen, de motor draaien met een krik en de motor draaien aan het vliegwiel, vroeg of laat zetten we de bak op zijn plaats. Je moet de doos er niet direct naast zetten - steek eerst de telers met moeren in de gleuf aan de linkerkant. We trekken de eenheid naar de motor, bevestigen hem aan de kussens. We installeren de koppelingsvork en de olieman van de spiebanen van de ingaande as. We plaatsen de snelheidsmeteraandrijving, deksels met handgrepen, handrem, kruiskoppelingen. Let op - wegwerp-cardanische bouten worden vaak in winkels verkocht. Normale bout - gehard, met de letter "X" op de kop. De letter "Ch" op het hoofd betekent de fabriek en dient niet als een garantie voor sterkte. We plaatsen de dwarsbalk van het frame op zijn plaats, bevestigen de uitlaatbeugel aan de tussenbak. Stel de handrem in.

Lees ook: Stuurhuis audi a4 b6 doe-het-zelf reparatie

We vullen de olie, zetten het luik in de vloer, de stoelen en gaan de resultaten van een waardig weekend checken 🙂
omhoog

Demontage van het schakelmechanisme van auto's van de UAZ-31512-familie (Fig. 8)

Rijst. 1. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-31512-familie

Demonteer in de volgende volgorde:

Rijst. 2. De stemgatpluggen verwijderen

1. Draai de vier schroeven van de schakelhendelsteun los en verwijder de steun met de hendel en de voorspanveer (deze handeling wordt gedaan voordat de hele unit uit de auto wordt verwijderd).

2. Verwijder de drie stemgatpluggen aan één kant van de kap (Figuur 2).

Rijst. 3. Uitdrukken van de schakelvorkstangen

3. Draai een stop van een nest van een klem van een staaf van I en II transfers weg en haal een veer en een bal eruit.

4. Draai de borgschroeven van de vorken los en los.

5. Druk de stangen (Fig. 3) van de schakelvorken naar buiten door de gaten in het deksel waar de pluggen zijn verwijderd en verwijder de vorken. Wanneer u de stangen van de III- en IV-versnellingen naar buiten duwt en achteruit gaat, mag u de door de veer uitgeworpen kogel niet verliezen.

6. Verwijder de veren en de borgkogels van de stuurpen.

7. Haal twee borgplunjers door een opening van een klem van I en II transfers.

8. Verwijder de drie schroeven en verwijder het zekeringdeksel en de terugtrekveer.

9. Schuif de veiligheidsplunjer naar buiten, verwijder de borgring en verwijder de plunjer. Houd tegelijkertijd vast dat de kogel van de plunjer er niet uit valt.

10. Verwijder de veer en de arreteerkogel.

Rijst. 4. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie

Demontage van het schakelmechanisme van auto's van de UAZ-3741-familie (Fig. 11)

Demonteer in de volgende volgorde:

1. Verwijder de drie stemgatpluggen aan het ene uiteinde van het deksel (zie afbeelding 9).

2. Draai de vorkborgschroeven los en verwijder ze.

3. Draai een stop van een nest van een grendel van een staaf van I en II transfers weg en haal een veer en een grendelkogel eruit.

4. Druk de stelen (zie afb. 10) door de gaten in het deksel waar de pluggen zijn verwijderd en verwijder de vorken. Wanneer u de stangen van III- en GU-versnellingen naar buiten drukt en achteruit rijdt, mag u de door de veer uitgeworpen kogel niet verliezen.

5. Verwijder de veren en de kogels van de stuurpenhouder; verwijder de twee borgplunjers door het gat van de vergrendeling van I en II versnellingen.

6. Draai de moer los en verwijder de hendel 22 uit de sleuven (zie Afb. 11),

7. Sla de pen 24 van de hendelas 23 neer en verwijder de as samen met de keuzehendel.

8. Draai een moer weg en verwijder de hendel 16.

9. Draai drie bouten los, verwijder een deksel 15 van een epiploon en haal een veer eruit. Nadat de as 10 is neergelaten met de koppeling 12 en twee ringen, verwijdert u de as door de zijholte van het deksel. Noteer voor het verwijderen van de hendels 22 en 16 de onderlinge positie van de hendels op de rollen om de hendels in hun oorspronkelijke positie te zetten.

Demontage van het schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie

Demonteer in de volgende volgorde:

Rijst. 5. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie

1. Maak de stangen 8 en 11 (Fig. 5) los van de hendels 9 en 10.

2. Schroef de stangen 5 en 14 los van de hendels 6 en 13.

3.Maak de beugel 12 tussenhendels los.

4. Verwijder een arm van het mechanisme samen met de hendel van 1 versnellingswisseling.

5. Was de onderdelen van het bedieningsmechanisme.

6. Detecteer slijtage in de hendels en stangen door externe inspectie.

7. Vervang versleten onderdelen.

Montage van het schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie

Monteer het mechanisme in omgekeerde volgorde van demontage. Pas na montage het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak aan.

Pas aan door de lengte van de horizontale - 8.11 (zie Fig. 5) en verticale - 5, 14 staven in de volgende volgorde te wijzigen:

1. Voordat u begint met afstellen, zet u hendel 9 in de neutrale stand (N) en hendel 10 in stand III–IV totdat deze stopt tegen de blokkeerveer.

2. Zet de schakelhendel 1 in de stand die overeenkomt met de keuze van versnellingen I en II. Sluit in deze positie de selectiestangen 8 en 14 aan en zet ze vast zonder dat de hendels omhoog worden getrokken.

3. Zet daarna de hendel I in de stand die overeenkomt met de keuze van versnellingen III en IV en verbind ook vrij de schakelstangen 5 en 11.

4. Controleer aan het einde van de afstelling de volledigheid van de tandwielen. Schakel hiervoor de eerste versnelling in en zorg ervoor dat de stangen en hendels niet tegen aangrenzende delen rusten.

Voer dezelfde controle uit door de achteruitversnelling in te schakelen. Let er daarbij op dat de tussenhendel 6 niet tegen de framedwarsbalk en het spatbord aanligt.

Als de achteruitversnelling is ingeschakeld, moet de opening ertussen 2-3 mm zijn.

Rijst. 6. O-ring van schakelasdeksel monteren

1. Installeer de rubberen o-ring (fig. 6) in het pakkingbusdeksel van de schakelas.

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85