DIY uaz brood versnellingsbakdeksel reparatie

In detail: doe-het-zelf uaz brood versnellingsbakdeksel reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Het schakelmechanisme demonteren
VOLGORDE AANBRENGEN IN

Gebruik een smalle platte schroevendraaier om de pluggen van de schakelstangen eruit te halen.

Draai met de sleutel "17" de stekker van de houderbus los.

Verwijder met een tang de veiligheidsdraad van de bouten waarmee de vorken aan de stangen zijn bevestigd ...

... en draai de drie bouten los met een sleutel 10.

Met een baard slaan we samen met de plug de vorkstang van de 1e-2e versnelling eruit.

We halen de plug en de steel eruit.
Om de staven niet te verwarren, plaatsen we er onmiddellijk de vorken op en bevestigen ze met bouten.
Op dezelfde manier slaan we de vorkstang van III-IV-versnellingen eruit), ...

De blocker pin bevindt zich in de middelste staaf.
Uitkloppen van de stang van de vork van de achteruitversnelling, ...

... haal de bal eruit met een veer.

Draai met behulp van de "10"-sleutel de drie bouten los waarmee het zekeringdeksel is bevestigd.

We halen de bal eruit met een veer (zekeringhouder).

Laat de bal zinken met een platte schroevendraaier en steek de steel in het gat in het deksel.

We zetten een vork op de steel, tikken op het uiteinde van de steel met een zachte metalen hamer, ...

... en zet het vast met een borgbout, waarbij u de gaten van de stuurpen en de vork op één lijn brengt.

Installeer de plunjer in het kanaal tussen de vork van de achteruitversnelling en de III – IV versnellingen.
Op dezelfde manier installeren we de III - IV versnellingsstang met een vork en de tweede plunjer (tussen de III - IV en I - II versnellingen).
We installeren de stang van I - II versnellingen, een vork, een bal met een veer en een stopplug.
Door het schakelmechanisme in een bankschroef te klemmen en er een hendel op te installeren, controleren we de juiste montage en werking van het mechanisme. De hengels moeten gemakkelijk te verplaatsen en duidelijk vast te zetten zijn.
Contrabouten van schakelvorken met veiligheidsdraad.

Video (klik om af te spelen).

Richt de oliedeflectorring met een uitsteeksel op de binnenring van het lager.

De lagers worden op de as gedrukt met een stuk pijp van een geschikte lengte en bijbehorende diameter.
De verdere montage van de versnellingsbak doen we in omgekeerde volgorde, waarbij we de pakkingen en bouten van de carterdeksels ontvetten en er afdichtmiddel op aanbrengen.
We controleren de versnellingspook op de gemonteerde doos door de assen met de hand te draaien. Nadat de versnellingsbak op de auto is geïnstalleerd en met olie is gevuld, controleren we de werking ervan in beweging. Transmissies moeten duidelijk worden ingeschakeld, zonder storingen en ruis. Zorg er tegelijkertijd voor dat de versnellingen volledig zijn ingeschakeld.

AANDACHT
De slag van de hendel bij het inschakelen van de eerste versnelling in een versnellingsbak met synchronisatoren alleen in III-IV versnellingen is 2,5 keer groter dan bij het inschakelen van de tweede versnelling. Het niet inschakelen van de eerste versnelling veroorzaakt snelle slijtage en vernietiging van de versnellingen.

Als u de eigenaar bent van een UAZ-auto en er zijn vermoedens over het falen van de versnellingsbak, dan moet u zeker de reparatie op zich nemen. De eenheid faalt wanneer de bestuurder de versnellingspook tijdens het rijden moet vasthouden, wanneer hij zelf begint te schakelen (om dit te voorkomen, binden de chauffeurs ze vast met touwen). Soms zijn er piepjes te horen.

Om kennis te maken met de reparatietechnologie, leest u over de reparatie van de UAZ 452-versnellingsbak met uw eigen handen. Eerst moet u bepalen welk type UAZ-box op de auto zit. Ondanks het verschil tussen automodellen, zijn er dezelfde tussenbakken op geïnstalleerd. Daarom kunnen we ervan uitgaan dat reparaties op bijna dezelfde manier worden uitgevoerd. Dit vereist een set sleutels, enkele gereedschappen en hulpmiddelen (hieronder vermeld).

Bij de meeste automodellen van dit type zijn beide onderdelen uit één stuk. Het gewicht van zo'n eenheid bereikt 75-82 kg, dus je hebt een assistent nodig.Als de auto die wordt gerepareerd een veiligheidskooi heeft, kunt u een handlier gebruiken om de UAZ 452-versnellingsbak zelf te verwijderen voor reparatie.

De auto moet uit het niets worden geparkeerd, omdat deze later 0,5 m naar voren of naar achteren moet worden verplaatst. Eerst wordt de olie afgetapt. Beide dozen hebben een gemeenschappelijk volume, maar de vloeistofaftappluggen zijn gescheiden. Terwijl de olie eruit stroomt, moet u de voorstoelen verwijderen en losschroeven, en vervolgens de helften van het luik naar de vloer van de auto verwijderen. Vervolgens is het de beurt aan het verwijderen van de snelheidsmeterstangen.

Als de olie is afgetapt, schroeft u de aftappluggen weer op hun plaats. Onder de handremtrommel zit een framedwarsbalk, deze moet verwijderd worden. Koppel de vooraskoppelingen los en schroef de voorste kruiskoppeling los. Als u zwakte van de moeren vindt, moet u dit onderdeel verwijderen.

Als de versnellingsbak van de UAZ 3303 gerepareerd wordt, moet je voorzichtiger zijn met de koppelingen. De auto wordt 0,5 m verplaatst (in elke richting) en de achterste cardan wordt via het luik verwijderd. Koppel de geluiddemper los van de verdeelkast en maak de klem erop los. Dan, één voor één, details zoals:

koppelingspallet;
bevestigingsmiddelen voor de olieman vanaf de ingaande as (deze bevindt zich aan de rechterkant, op de bel);
4 bouten die het koppelingsdeksel vasthouden;
cilinderstangverstelling en vork.

De transferdoos wordt omwikkeld met touw en opgehangen. De volgende onderdelen worden verwijderd:

kussen bouten;
moeren die de belkastbevestiging vasthouden.

Met deze acties moet de motor, wanneer de UAZ 452-versnellingsbak alleen wordt gerepareerd, worden gestut met een krik. Als de bak vrij is, wordt deze omlaag gebracht en onder de auto vandaan gehaald. De hendels moeten eerst worden verwijderd. De pinnen op de bel moeten worden vervangen door nieuwe.

Als u het UAZ Patriot-controlepunt moet repareren, moet u er rekening mee houden dat de locatie van de doos en de bel daar tegenover staat. Dit geldt ook voor de positie van de staven. Maar over het algemeen is de technologie voor het zelfstandig repareren van de UAZ 452-versnellingsbak geschikt voor gebruik.

Draai de bouten en moeren los, ontkoppel de versnellingsbak en de tussenbak. Daartussen is een pakking aangebracht die is versterkt met afdichtmiddel, dus u moet de beugel meerdere keren raken om het geheel aan het frame te bevestigen.

Eerst moet u het deksel van de ingaande as verwijderen en de linker moer losdraaien die erop zit (zie afb.). Nu moet je het lager verwijderen. Als het defect is, moet het worden vervangen. De rol "broer" is in de as geïnstalleerd, deze moet ook worden vervangen. Vervolgens wordt de borgring van de secundaire rol verwijderd. Draai de tweerijige lagerstop los. De as moet worden uitgeslagen en het onderdeel moet worden vervangen.

Dit wordt gevolgd door de koppeling van de derde versnelling. Kopersynchronisatoren worden samen met crackers vervangen. Dan is het de beurt aan de achteruitversnelling. Schroef de voorste lagerkast van de tussenas los. Sla er niet op met een hamer of kern: het is van silumin en kan barsten.

Lees ook: Doe-het-zelf tv-reparatie VAZ 2109

Pas op dat u het rubberen kussentje niet beschadigt, aangezien het moeilijk te bereiken is. Vervang op de verwijderde as de tandwielen en alle lagers. Monteer daarna de doos in omgekeerde volgorde. Wanneer de rol op de ingaande as is geïnstalleerd, wordt deze rijkelijk gesmeerd met Litol. Alle eenheden en onderdelen worden één voor één op hun plaats gezet om zich niet te vergissen.

Draai de moeren van de flenzen en assen los, verwijder ze. De handrem moet op werking worden gecontroleerd, indien nodig moet deze worden vervangen. Verwijder alle deksels en vervang de oliekeerringen. Schroef de aandrijving van de snelheidsmeterstangen en de ontluchter los (deze moet worden vervangen). De lagers worden gecontroleerd en indien nodig vervangen.

De montage van de tussenbak gebeurt ondersteboven. Deze stappen worden herhaald bij het werken met andere typen van dit automerk (ook bij reparatie van de UAZ Hunter-versnellingsbak). Monteer de bevestigingsbeugel op het frame. Ze zetten de tussenbak op de parkeerremtrommel en terwijl ze de versnelling vasthouden, laten ze deze op zijn plaats zakken door het luik van de krachtafnemer.Plaats hiervoor een borgring vanaf de tussenas. Draai de bouten en moeren vast, plaats het deksel met hendels en controleer de werking van alle versnellingen.Ze wisselen het druklager, verwijderen de hendels, slepen de hele unit onder de auto en hangen hem aan een touw. Schuif het druklagersamenstel op de doos en verstevig de veer. Plaats vervolgens de ingaande as en koppeling. Dit gebeurt als volgt:

beweeg de doos op en neer;

draai de motor aan het vliegwiel;

leg de knoop op zijn plaats;

kussens vastmaken.

Bevestig de smeerbus van de spiebanen van de ingaande as en de plug op zijn plaats, zet de snelheidsmeteraandrijving, cardans, handrem, deksels op hun plaats. Het is noodzakelijk om de framedwarsbalk op zijn plaats terug te plaatsen en de uitlaatsteun aan de tussenbak te bevestigen.Afstelling en afstelling van de handrem, olieverversing worden uitgevoerd. Als het UAZ Hunter-controlepunt wordt gerepareerd, hebt u mogelijk niet alleen deze acties nodig, maar ook het afstellen van de staven. Schroef het luik op de vloer, zet de stoelen. Dit voltooit de reparatie van het UAZ 452-controlepunt op zichzelf. Afbeelding - DIY uaz brood versnellingsbakdeksel reparatie

Om te werken heb je nodig:

steeksleutels van 10 tot 22;
lager trekker;
schroevendraaiers (Phillips en plat);
vogelbekdieren (met gebogen neuzen en recht);
koperen speld;
een stuk pijp als handvat voor sleutels;
beitel en kern;
hamer en montageblad;
kleine blikjes voor het verzamelen van moeren en schroeven;
dopsleutels 10 tot 36;
lithol;
rode kit;
set pakkingen en borgringen voor de auto.

Om de UAZ 452-versnellingsbak zelf goed te repareren, moet u zich strikt houden aan de hierboven beschreven volgorde van acties. Moeilijkheden bij het repareren van andere modellen van dit merk kunnen worden veroorzaakt door een andere opstelling van de belangrijkste onderdelen van de machine, bijvoorbeeld stangen. De olieverversing moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de technische vereisten voor dit type voertuig.Doe-het-zelf UAZ 469 checkpoint-reparatie is een haalbare taak voor iemand die geld wil besparen. Voor andere eigenaren van UAZ's (bijvoorbeeld UAZ-brood) kan met al het bovenstaande rekening worden gehouden en kan de UAZ-versnellingsbak worden gerepareerd, rekening houdend met enig verschil in details en de locatie van de staven.Monteer het schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-31512-familie in de volgende volgorde: Installeer de rubberen O-ring (Fig. 114) in het afdichtingsdeksel van de schakelas. Afbeelding - DIY uaz brood versnellingsbakdeksel reparatie

Rijst. 114. Installeren van de O-ring van het schakelasdeksel

Monteer de rubberen O-ring in het gat onder de keuzehendelas 23 (zie Afb. 105).

Rijst. 105. Schakelmechanisme voor auto's van de UAZ-3741-familie:
1-staaf van de achteruitversnellingsschakelaar; 2-achteruit vork; 3-stang van de plug voor het inschakelen van III- en IV-versnellingen; 4-vork III en IV versnellingen; 5-vork I en II versnellingen; 6-stang voor opname van I- en II-versnellingen; 7- splitpendraad; 8 - stekker; 9-wasmachine; 10-assen voor schakelen; 11-zijklep; 12-koppeling voor schakelen; 13-blokkerende veer; 14-pakking; deksel met 15 klieren; 16-versnellingshendel; 17-stekker; 18.20 - borgveren; plunjer met 19 vergrendelingen; 21-kogelhouder; keuzehendel met 22 versnellingen; 23-keuzehendel; 24-pins; 25-achteruitrijlichtschakelaar; 26-stekker

Monteer de koppeling (fig. 115), drukring, drukveerschotel en veer op de schakelas. Steek de as in de behuizing van het zijdeksel en installeer het pakkingbusdeksel met pakking, zet het deksel vast met drie bouten.

Video (klik om af te spelen).

Rijst. 115. Assembleren van de schakelas

Monteer de keuzehendeleenheid met de as (Fig. 116) in het dekselhuis zodat de hendel in de groef in de schakelkoppeling komt. Vergrendel de hendel met een pin, die van onderaf wordt ingeslagen.

Draai het zijdeksel om met de bewerkte flens naar boven en steek de veren en kogels van de III- en IV-tandwielen en de keerstang met behulp van een doorn in de houders van de houders (zie Fig. 113).

Rijst. 113. Inrichting voor het monteren van stangen en klemmen:
a-montage van de houder; b-installatie van de stuurpen

Monteer de keervork op de stuurpen vanaf de zijde tegenover de houder en zet de stuurpen in de neutrale stand nadat u de houderkogel (Fig. 117) met een doorn in het deksellichaam hebt gezonken (zie Afb. 113).Verzamel dus achtereenvolgens alle staven (Fig. 118) en vorken. Plaats de keycaps tussen de staven.

Rijst. 117. Montage van de stang en achteruitvork

Rijst. 118. Montage van de stang en de schakelvork van III en IV versnellingen

Bevestig de vorken aan de stangen met taps toelopende bouten en splits ze met draad (fig. 119), die de beweging van de vorken niet mag belemmeren. Bij het bevestigen van de vorken moet de schakelkoppelingshendel in de groef van de vorken zitten.

Rijst. 119. Spalken met een draad van de bouten waarmee de vorken zijn bevestigd:
1-bout; 2-splitdraad

Steek de kogel en veer van de houder in het gat in de stangen van de 1e en 2e versnelling en draai de plug vast. Houd er tegelijkertijd rekening mee dat de veer van de stopper van de 1e en 2e versnelling in de vrije toestand langer is dan de andere twee veren van de stoppers van de stangen.

Installeer zes pluggen in de eindgaten van het deksellichaam, plug in het gat voor de schakelas en sla ze met een hamer.

Monteer de selectie- en schakelhendels (Fig. 120) op de spiebanen van de assen en zet ze vast met moeren en borgringen.

Rijst. 120. Installatie van externe selectie- en schakelhendels

De juiste stand van de hendels wordt gecontroleerd met de neutrale stand van de versnellingen in de versnellingsbak na montage van het schakelmechanisme op de versnellingsbak volgens Fig. 121.

Lees ook: DIY stuurhuis reparatie nissan Liberty

Rijst. 121. Positie van de keuzehendel en de schakelhendel na montage van het mechanisme op de versnellingsbak:
A-overeenkomend met het omgekeerde; B-overeenkomend met de opname van III en IV versnellingen; B - komt overeen met de opname van I- en II-versnellingen;
1-hendel selectie; 2-versnellingshendel (in neutraal)

De versnellingsbakafdekking op het UAZ-brood is, net als bij elke andere auto, een belangrijk onderdeel van het schakelmechanisme - als er een storing in optreedt, is het besturen van een auto ofwel onmogelijk vanwege het onvermogen om de versnelling in te schakelen, of het is gevaarlijk vanwege het feit dat slechts enkele van hen vanuit de stappen werken.

Het deksel zelf is het belangrijkste onderdeel van de versnellingsbak. In dit opzicht wordt het aanbevolen om in het geval van storingen aan de hendel of verdachte geluiden uit de doos de staat ervan te controleren - misschien heeft dit onderdeel een volledige vervanging nodig en geen kleine reparaties.

Reparatie van het versnellingsbakdeksel op een UAZ-brood zal verschillen, afhankelijk van de problemen die erin zijn ontstaan.

Als de bussen bijvoorbeeld versleten zijn, kunt u als volgt te werk gaan: nieuwe bussen maken en het deksel terugplaatsen, daarvoor een plaats voorboren (in dit geval worden de assen vervangen door volledig nieuwe).

Oliedruppels van assen als gevolg van versleten bussen kan op een andere manier worden geëlimineerd. Om dit te doen, moet u de hendels verwijderen, stukjes van kleine dikte afsnijden (die individueel op het deksel zijn afgestemd) van een vooraf geselecteerde slang met weerstand tegen olie en benzine, ze op de assen plaatsen en eraan trekken met hendels.

In dit geval zullen de hendels iets strakker draaien, maar de schakelsnelheid blijft behouden.

Sommige gebruikers adviseren om de hoes niet te repareren, maar om een nieuwe te kopen als ze soortgelijke problemen tegenkomen die verband houden met slijtage van de spiebanen op de assen en het ontbreken van versnellingen.

In dit geval moet het nieuwe deel van het UAZ-brood vóór de installatie worden gemoderniseerd. Hiervoor worden in plaats van de rubberen bussen fluoroplastische exemplaren geplaatst.

De verwijderde bussen worden gesneden en op de assen onder de hendels gemonteerd, wat ervoor zorgt dat er geen speling is en dat dit deel van het mechanisme wordt beschermd tegen vuil en water.

Als een van de versnellingen begint uit te vallen, is het de moeite waard om te controleren:

staat van kogels en veren in het versnellingsbakdekseldie de stangen fixeren bij het wisselen van snelheden - misschien ligt de oorzaak van het probleem in hun slijtage, en deze componenten moeten worden vervangen;
dan, wat is de staat van de versnellingen? - dit kan ook transmissiestoringen veroorzaken;
bussen - als het probleem daarin zit, kan dit detail worden versterkt.

De meest voorkomende oorzaak van knock-out tandwielen ligt in versleten tandwielen en ballen, maar ook in gebroken veren.

Voordat u het versnellingsbakdeksel repareert, moet u bovendien letten op de algemene staat van het mechanisme - misschien achter een grote storing, die duidelijk zichtbaar is, zijn verschillende kleine storingen verborgen of is het hele mechanisme zo versleten dat het zou worden verstandiger om deze te vervangen door een nieuwe.

UAZ-auto's (brood) hebben de meest ruime carrosserie. Het lichaam van de machine is gemaakt van duurzaam materiaal. Het voertuig is uitgerust met beveiligingssystemen, een robuuste krachtbron die meer dan 100 pk kan ontwikkelen, en een transmissiesysteem.

De UAZ voor passagiers en vracht met vierwielaandrijving, die de capaciteit over het hele land heeft vergroot, werd halverwege de jaren zestig in massaproductie geproduceerd in de Ulyanovsk Automobile Plant.

Op de machines van de UAZ - 452-familie van het nieuwe model is er een handmatige transmissie (vier snelheden). Synchronisatoren van het traagheidstype zorgen voor gemakkelijk schakelen. De ADS-versnellingsbak met vijf versnellingen is in alle versnellingen vooruit gesynchroniseerd.

Een handgeschakelde 5-versnellingsbak Daimos (DYMOS) kan op de UAZ worden geïnstalleerd. Deze transmissie onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid. De gemiddelde bron van zijn werk is 300.000 km hardlopen. De vuldop zit in het midden van de bak, de afvoer zit onderaan. Het lijkt mogelijk om ze los te draaien met een inbussleutel. Wanneer de olie wordt afgetapt, moet een speciale container worden voorbereid. Nieuwe vloeistof moet worden bijgevuld tot het niveau van de olievulopening op de bak. Met de peilstok kunt u nauwkeurig bepalen tot welk merkteken de vloeistof wordt gegoten. Een alternatief voor de stylus is een lange nagel. Voor preventieve doeleinden is het noodzakelijk om elke 15.000 km het oliepeil te meten.

De aanwezigheid van mechanica op deze versie van het voertuig is volledig gerechtvaardigd. Het is belangrijk om zo'n auto te gebruiken op ruw terrein, off-road. Bovendien zullen er geen sleepproblemen zijn.De versnellingsbak heeft externe schakelhendels. De hendel in de cabine beweegt vrij zowel parallel als loodrecht op zijn as.De machine is uitgerust met een tussenbak. Bij het ontwerp van de tussenbak op de UAZ 452: aandrijfassen, tandwielen. Alle genoemde componenten bevinden zich in een gietijzeren carter. Carter en deksel zijn met moeren verbonden. De schakelvorkstangen zitten stevig vast in het deksel.Er is een gleuf, lagers. Er is een spiraalvormig tandwiel voor de snelheidsmeteraandrijving. De tussenas is bevestigd op de lagers van het "brood". Deze doos bevat betrouwbare tandwielen met rechte tanden.Zo bestaat de versnellingsbak op de UAZ 452 uit veel componenten en samenstellingen. Dit toestel heeft regelmatig onderhoud nodig. Afbeelding - DIY uaz brood versnellingsbakdeksel reparatie

Dit voertuig moet worden gediagnosticeerd als de controle begon te verslechteren, karakteristieke piepjes werden gehoord, wanneer een versnelling of versnelling spontaan begon te veranderen. De tussenbak van de UAZ moet worden gecontroleerd als de hechting van de wielen aan de weg merkbaar is verslechterd, er een brom begon te verschijnen en een toenemend geluid tijdens de werking.

Tijdens het passeren van de APK moeten de kapiteins het systeem controleren op olielekkage, het smeerniveau. Alle versleten onderdelen in het transmissiesysteem moeten worden vervangen door nieuwe. Diagnose omvat ook de implementatie van smering van de as van de hendels, aanpassing van de voorstangen.Routinediagnostiek in een professionele autoreparatiewerkplaats stelt u in staat om de bestaande aard van het probleem met de doos nauwkeurig te bepalen, om bestaande problemen in een vroeg stadium te elimineren.In de regel ontstaat de noodzaak om de hoofdcomponenten bij de controlepost te vervangen met hun natuurlijke slijtage.De belangrijkste reden voor olielekkage uit de versnellingsbak is de aanwezigheid van een verhoogd brandstofniveau in het systeem. Voor versnellingsbakken op UAZ moet hoogwaardige olie worden gebruikt. Als de vloeistof niet van de juiste kwaliteit is, kan dit karakteristieke geluiden vanaf de zijkant van de doos veroorzaken. Wanneer de synchronisator of zijn onderdelen versleten zijn, wordt altijd een moeilijk schakelen opgemerkt. Besteed aandacht aan de details van het schakelmechanisme.Wanneer de tanden van de tandwielen vervormd zijn, wordt vaak zelfschakelen van tandwielen opgemerkt.

Lees ook: DIY reparatie van kleine deuken zonder schilderen

Het is heel goed mogelijk om het controlepunt op de UAZ 452 met uw eigen handen te repareren. Dit vereist:

een set sleutels, inclusief de sleutels die nodig zijn om de moeren vast te draaien;

schroevendraaiers;

hamer;

beitel;

tang.

Het voertuig moet op een vlakke ondergrond staan. Het is noodzakelijk om de olie uit de twee dozen af te tappen door de aftappluggen los te draaien. Vervolgens worden de voorstoelen, de luikhelften, de ontkoppelingsvork, het dwarsframe, de versnellingshendels uit de dozen verwijderd.

We schroeven de koppelingspan los. We schroeven de bevestiging van de spline-olieman van de ingaande as los (rechts op de bel) en duwen de slang in de bel. We draaien de vier bouten los waarmee het deksel van de koppelingsvork is bevestigd, verwijderen de veer, draaien de afstelling op de stang van de hulpcilinder en trekken de vork eruit.

We wikkelen de doos met de verdeler met touw en hangen hem op. Draai de bouten van de kussens los en verwijder ze, draai de moeren los waarmee de doos aan de bel is bevestigd. Doe dit geleidelijk, de moeren aan de linkerkant zullen pas volledig losdraaien als de doos al gedeeltelijk van de bel is verwijderd. Help jezelf met een montage. In dit geval is het beter om de motor met een krik te steunen, anders blijft deze op twee steunen en gaat het "achterste" deel naar beneden - het zal interfereren. Als de doos eindelijk hangt, laat je hem voorzichtig zakken. Het is beter om de noppen in de bel te vervangen - ze worden zwaar belast en 50/50 dat de draad erop beschadigd is. Als de auto op de grond staat, moeten de hendels worden verwijderd om de auto gemakkelijk onder de auto uit te kunnen trekken. Bij het verwijderen van de versnellingspook moet het deksel worden vastgehouden - er zit een veer onder.

Lees ook: DIY VAZ Kalina starter reparatie

Verwijder de parkeerremhendel zodat deze niet in de weg zit. Na het losdraaien van twee bouten en twee moeren, ontkoppelen we de versnellingsbak en de tussenbak. Omdat de pakking ertussen waarschijnlijk op het afdichtmiddel zit, worden ze gescheiden door verschillende slagen op de beugel om de unit aan het frame te bevestigen. Verlies de "Naaias-drukring" niet. Als het er is en afwijkt van de foto, smeek ik je om een foto te maken en de foto naar mij te sturen, ik heb hem nog nooit gezien. 🙂 Op de foto is er een olie deflector ring uit de doos die past in diameter.

Verwijder het deksel met de schakelvorken. Verwijder het deksel van de ingaande as. Nadat we een versnelling hebben ingeschakeld, plaatsen we een koper in de tanden en draaien we de platte moer op de ingaande as los (deze is links!). Nu kijken we in de doos - op het tandwiel van de ingaande as bevindt zich een uitsparing voor het grote tussentandwiel. We plaatsen de as zo dat de uitsparing samenvalt en nette schuine slagen op de as drukken we het lager van de ingaande as eruit. Het belangrijkste is om niet te haasten en in een cirkel te slaan, om de peiling niet te vervormen en de landing niet te bederven. Op de foto, de schacht, die ik al drie keer heb verwijderd, die voor me lag - ik weet het niet. Zoals je ziet is het warm en heeft het geen last van klappen. Als het lager van de ingaande as versleten is, moet u deze demonteren en een nieuwe installeren. Hij lijdt misschien wel het meest, dus 90% zal hem moeten veranderen. Deze lagers worden geleverd met een gesloten en open kooi, ik begreep het verschil niet - het zit nog steeds onder de kap.

In de ingaande as leeft rollager zonder clip. Hoogstwaarschijnlijk is het tijdens de demontage afgebrokkeld. Verzamel het. Als de laatste video gemakkelijk wordt weergegeven, moet u deze wijzigen.Met de nieuwe set rollen kan deze alleen met veel moeite en "mee" worden ingebracht. Het leek me zelfs dat ze de verkeerde hadden weggegooid :).

Verwijder de borgring van de secundaire as, draai de tweerijige lagerstoppers los. We slaan de secundaire as eruit. Trouwens, toen ik alleen het dubbelrijige lager moest vervangen, heb ik het voor elkaar gekregen om het te doen zonder iets anders te demonteren. Hij heeft de keerring eraf gehaald en eruit gehaald Die bak rijdt trouwens nog steeds.

Nu halen we de koppeling met 3-4 versnellingen eruit. Onthoud hoe het stond - integendeel, het zal op de as worden geplaatst, maar de ingaande as zal niet staan. Koperen synchronisatoren zullen hoogstwaarschijnlijk worden vervangen, evenals drie croutons met veren en ballen (croutons worden nu verkocht zonder ballen, met uitsteeksels, het is gemakkelijker te monteren). Draai bij het monteren van de koppeling de binnenkant niet over de buitenkant. We halen de secundaire as eruit en defect de as, dubbele rij en tandwielen.

Verwijder de as van de achteruitversnelling. Draai hiervoor de borgschroef uit het gat (rood gemarkeerd in de afbeelding) met een platte schroevendraaier en klop vervolgens de as uit de doos. In de versnelling bevindt zich een meerrijig lager met een plastic kooi, we halen de borgringen, een metalen buis eruit en defect het lager. De doos van de 72e editie bleek intact :).

Eerst moet u de moeren van de flenzen en assen van de tussenbak losdraaien - hiervoor steken we bouten met een geschikte diameter in de twee gaten van de flens en houden ze vast met een bevestiging. De asmoeren zijn verborgen onder de deksels, het is noodzakelijk om ze los te draaien - de assen kunnen worden verwijderd met de moeren, maar dan is het erg moeilijk om ze los te draaien. Draai de flenzen los, verwijder de handrem (u kunt tegelijkertijd de prestaties controleren en de remblokken vervangen). De verzuurde werkcilinder is gedemonteerd en gedrenkt in dieselbrandstof, gecontroleerd. Er zijn geen reserveonderdelen voor de rem - remblokken of alle onderdelen.

We verwijderen de deksels met oliekeerringen en vervangen de oliekeerringen (tenzij ze volledig nieuw zijn), en niet te vergeten om de vrije ruimte te vullen met "Litol". Draai de bout met 10 los en verwijder de snelheidsmeteraandrijving. Schroef de ontluchter los en vervang deze door een nieuwe (100% verzuurd). Beter nog, een pijp naar de salon. Schroef de stop voor de geleidevorken los.

Nu kunt u de tussenbak "halveren" - Verwijder alle borgringen van de lagers, draai alle bouten rond de omtrek los en verwijder het grote deksel. Indien nodig vervangen we het rollager in dit deksel, de binnenring wordt op de as gedrukt. Op de achteras zitten twee lagers, de tweede moet nagekeken worden.

De razdatka wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Het is noodzakelijk om de flenzen zorgvuldig te inspecteren en te vervangen bij het minste teken van slijtage op de splines, het vordert zeer snel. Slijtage aan de vorken is ook onaanvaardbaar. Vergeet niet de noten te klokken.

Laat me een detail uit je verhaal over de reparatie van de RK halen, namelijk: wanneer je het rollager op de tussenas vervangt, moet je de plug in het RK-huis die deze afsluit eruit slaan, omdat de lagerring wordt 3 mm vanaf de buitenrand van de behuizing gedrukt (u kunt deze niet opvangen zonder de plug te verwijderen). De plug zelf zit al op de volledig gemonteerde RK (zodat u de lagervoorspanning kunt controleren). Voordat u de plug installeert, trekt u deze recht op de plaat, vervolgens wordt een dunne laag afdichtmiddel aangebracht op de randen van het gat in de RK-behuizing onder de plug en wordt de plug op zijn plaats gezet met een doorn (in plaats daarvan kunt u een stuk pijp 6-8 mm kleiner in diameter, dwz een strakke pasvorm wordt bereikt door de uniforme inkeping van het midden).

We lijmen de pakkingen tussen de doos en de verdeler op de kit. We plaatsen de beugel voor bevestiging aan het frame. We plaatsen de tussenbak op de handremtrommel, en terwijl we het tandwiel in de tussenbak houden door het "krachtafnemerluik", laten we de bak op zijn plaats zakken en niet te vergeten dezelfde "drukring tussen de as" te plaatsen. Wij zorgen voor onze vingers. We draaien twee bouten en twee moeren vast, plaatsen deksels met hendels en controleren de werking van alle versnellingsbakken en hand-outs. We zijn blij dat het is gelukt.

We vervangen het druklager voor een voorgelast in nigrol.We verwijderen de hendels, slepen de unit onder de auto en hangen hem aan een touw. We plaatsen de koppelingsontkoppeling op de doos, plaatsen de veer. Nu is het moeilijkste moment om de ingaande as in de koppeling te steken. De bak een beetje op en neer bewegen, de motor draaien met een krik en de motor draaien aan het vliegwiel, vroeg of laat zetten we de bak op zijn plaats. Zet de doos er niet direct naast - steek eerst, aan de linkerkant, de telers met moeren in de gleuf. We trekken het apparaat naar de motor, bevestigen het aan de kussens. We installeren de koppelingsvork en de smeerbus van de spiebanen van de ingaande as. We hebben de snelheidsmeteraandrijving, deksels met handgrepen, handrem, cardanas geplaatst. Let op - in winkels worden vaak wegwerp-cardanische bouten verkocht. De normale bout is gehard, met een "X" op de kop. De letter "Ч" op het hoofd betekent de fabriek en dient niet als een garantie voor sterkte. We plaatsen de dwarsbalk van het frame, we bevestigen de beugel van de uitlaatdemper aan de verdeler. Afstellen van de handrem.