In detail: doe-het-zelf reparatie van het dak van een VAZ 2107 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In de meeste noodsituaties met beschadigde daken is vervanging van het dak noodzakelijk.
Verwijder de voorruit en achterruiten, de hemelbekleding van de VAZ 2107 en de accessoires.
Plaats het nieuwe paneel op het dak van de carrosserie en bepaal de plaatsen waar de zijpanelen en de voordeurstijlen van de VAZ 2105 zijn gesneden.
- Dak vervangen. De pijlen geven de snijplaatsen aan. Stippellijnen geven de snijlijnen van het dakpaneel aan
Snijd met een afstand van 8 mm vanaf de rand van het dakpaneel langs de bochten van de verbindingen naar de voorruitframepanelen, de achterruitframedwarsbalk, de goten en de zijdakpanelen. Snijd bij de dakpanelen aan de zijkant het dakpaneel 10-15 mm boven de markeringen af.
Maak het dakpaneel los, verwijder de resterende paneelstrips en reinig de carrosserie en de nieuwe paneelzittingen.
Lijn de carrosserie-elementen uit bij de paneelverbindingen en monteer het nieuwe dakpaneel.
- Laspunten van het dak van de VAZ 2104. De stippen geven de contactlasnaden aan. Pijlen tonen de plaatsen van gaslassen
Las op de punten het dakpaneel met gas aan het voorruitpaneel en het zijdakpaneel.
Controleer de pasvorm van het paneel en las het rond de omtrek door weerstandslassen in stappen van 40-50 mm. Gaslas aan de zijpanelen van het dak.
Bij afwezigheid van een contactlasapparaat is gaslassen of elektrisch lassen in een kooldioxide-omgeving toegestaan.
Vaz 2107 (zeven) is een klassieker, in het verleden de trots en schoonheid van de Volga Automobile Plant. Momenteel wordt deze moreel en technisch verouderde auto al niet meer geproduceerd, maar tot voor kort werd hij niet alleen verkocht door de autofabriek, maar het meest verrassende was het vinden van zijn kopers!
In feite is het antwoord simpel: de eenvoud van het ontwerp, het originele uiterlijk en de prijs van de auto hebben andere modellen in deze categorie geen grote kansen gegeven om de strijd om een koper te winnen.
In de regel was de eigenaar van de "zeven" geen erg rijke autobezitter, die met zijn eigen handen niet alleen al het "afval" van zijn ijzeren vriend in het midden van het veld "op zijn knie" kan sorteren , maar ook om het uiterlijk en de technische kenmerken aanzienlijk te verbeteren.
Dat wil zeggen, de eigenaar, die niet onverschillig was voor zijn auto, begon vroeg of laat toch zijn auto in een of andere mate te tunen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
- Ten eerste. Tuning is een verandering, een verbetering die past bij uw persoonlijke behoeften, dat wil zeggen, het aanpassen van een product voor uzelf;
- Ten tweede.
Tuning is conventioneel verdeeld in 3 fasen:
- Motor.
- Verschijning.
- Salon.
Deze procedure was meer dan ooit in trek op de binnenlandse automarkt. Vraag waarom?
Omdat een nieuwe binnenlandse auto is als een nieuw appartement - geen reparaties, geen voorwaarden. Theoretisch kun je het gebruiken, maar is het handig?
Meestal beginnen alle verbeterwerkzaamheden bij de motor, dit zijn:
- Verbetering van de carburateur;
- Vervanging van kleppen, kaarsen en gepantserde draden door buitenlandse
- Installatie van een luchtfilter zonder weerstand;
- Installatie van een lambdasonde;
- Vergroting van de verbrandingskamer.
De salon van de "zeven" is zo onaantrekkelijk dat letterlijk alles hier zonder aarzeling en zonder spijt kan worden veranderd. Het verwijderen, vervoeren en vervangen van het plafond van de VAZ 2107 is een standaardprocedure voor eigenaren van gebruikte auto's.
Enkele van de meest voorkomende banen zijn ook:
- Opvulling van stoelen, salon;
- Installatie van elektrische ramen;
- Verbetering van de kachel, met name de linker aftakleiding;
- Geluidsisolatie;
- Een kleiner stuur installeren, fatsoenlijke akoestiek.
Externe afstemming omvat:
- Lichaamsbeschildering;
- Installatie van lichtmetalen velgen, carrosseriekits;
- Tonen.
Heb ik dit nodig? Iedereen beslist voor zichzelf.
- We trekken de as van het vizier uit de houder door het in onze richting te trekken.
Alle ervaren eigenaren van deze auto moeten weten hoe ze een carrosseriereparatie van een VAZ 2107 moeten uitvoeren. Dit zal in ieder geval aanzienlijke voordelen opleveren, het zal mogelijk zijn om goed te besparen op diensten bij het tankstation en de levensduur van de auto aanzienlijk te verlengen. Doe-het-zelf carrosseriereparatie van een VAZ 2107 omvat verschillende operaties, en ze zijn allemaal gericht op het verbeteren en moderniseren van het metalen frame van de auto.
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
Het is handig om te weten dat carrosseriereparatie op de VAZ 2107 basisvoorzieningen omvat zoals het elimineren van vervormingen en andere vervormingen van het lichaam, het corrigeren van vervormingen van carrosseriedelen, lasreparaties, het vervangen van gelaste elementen, enzovoort.
Waardoor kan de carrosserie van de VAZ 2107 worden beschadigd? In de regel is tot 6 procent van het wagenpark in ons land betrokken bij verkeersongevallen van verschillende ernst. Als aanrijdingen van een voertuig als gering worden beschouwd, impliceren ze geen significante schade aan lichaamsdelen. Maar bij zware ongevallen is de schade aan het lichaam zo groot dat hulp of advies van een specialist nodig is die uit de eerste hand weet hoe te repareren. Hierbij speelt ervaring een belangrijke rol, evenals het beschikken over de juiste apparatuur.
Het zal interessant zijn om te weten dat extreem catastrofale vervormingen van de carrosserie optreden tijdens een frontale botsing, wanneer de voorkant krachtige overbelasting ondervindt. Als je de sterkte meet van de energie die wordt ontvangen bij een botsing met een tegenligger of een obstakel, dan zal het altijd kolossaal zijn. De energie wordt gedeeltelijk geabsorbeerd door de carrosserie, die in een fractie van een seconde vervormt.
Het is opmerkelijk dat op de "zeven" tijdens een frontale botsing niet alleen de voorkant lijdt, maar dat grote ladingen golvend op alle nabijgelegen elementen en gezichtsdelen van het frame worden gegooid. Van alle lichaamsdelen worden de rondhouten, die de energie van het impacttype absorberen, en deuropeningen het meest beïnvloed door impacts (waardoor de speling wordt verminderd).
Kortom, tijdens het vervormingsproces is er een algemene scheeftrekking van het skelet, een verandering in de locatie van het controlepunt en de verbrandingsmotor is mogelijk.
Het is onmogelijk om de auto in deze staat achter te laten. Het moet worden gerepareerd, maar de aard van de vervorming van het lichaam van de "zeven" hangt in dit geval niet alleen af van de kracht van de impact, maar ook van de leeftijd van de auto en de zone van impactconcentratie. De prijs van het werk zal hier ook van afhangen.
Op de een of andere manier zal het lichaam van een gebruikte "zeven" veroudering niet voorkomen. De draagconstructie neemt alle constante belastingen op zich van het gewicht van de vervoerde lading en de massa van passagiers. Er bestaat zoiets als dynamische belastingen die voortkomen uit de beweging van het voertuig. Daarnaast hebben uitstulpingen en putjes in de rijbaan, trillingen van een functionerende motor en andere onderdelen van de machine een negatieve invloed op de carrosserie.
Aandacht. Het lichaam is vooral zwaar beschadigd tijdens het snelle verkeer op een slechte weg.
In de regel is het lichaam van de "zeven" ontworpen voor meerdere jaren dienst, of beter gezegd, voor 15-20 duizend km hardlopen. Dit zijn de soorten veranderingen die in de loop van de tijd optreden:
- Individuele lichaamselementen worden vervormd, kromtrekken van hun oppervlakken wordt waargenomen;
- Deuren zakken na verloop van tijd door;
- Het ontwerp van de openingen wordt geschonden;
- De integriteit van het lakwerk en het anticorrosieve middel wordt geschonden;
- De rondhouten zijn verplaatst, kromtrekken van de vleugels wordt waargenomen, vooral bij frequente overbelasting van het lichaam;
- Scheuren worden waargenomen bij de gewrichten van het lichaam met de stutten;
- De lasmoeren en bouten zijn niet hetzelfde;
- Lasdelen komen los, wat resulteert in stoten en piepen;
- Ook individuele laspunten worden vernietigd.
Opmerking. Dergelijke vervormingen worden meestal operationeel genoemd. Onderweg worden ze hersteld.
De gevaarlijkste metgezel van tijd is corrosie.Het is in staat een metalen lichaam te vernietigen wanneer het is verbonden met open lucht. Corrosie is het meest ernstig in krappe, onopvallende delen. Dergelijke delen van de auto zijn zakken, holtes, sinussen, enz.
Opmerking. Zonder speciale bescherming verliest de staalplaat van de machine 0,2-0,3 mm in één jaar als deze buiten is.
De carrosserie van de "zeven" heeft veel voordelen ten opzichte van het frame van auto's met een framestructuur. Allereerst heeft dit te maken met een gewichtsbesparing van 40-45 procent en lagere productiekosten. De assemblage zelf brengt ook geen bijzondere moeilijkheden met zich mee: koudgewalste staalplaat wordt in de regel 08KP gebruikt met de mogelijkheid van tekenen en goede lasbaarheid, evenals overschilderbaarheid.
De onderdelen die het meest vatbaar zijn voor corrosie (de bodemplaat en zijn elementen) zijn gemaakt van een speciale staalplaat. Dus in de VAZ 2107 van de laatste productiejaren overschrijdt het aantal gegalvaniseerde delen in gewicht meer dan de helft van het hele lichaam.
Het duurste onderdeel van een auto is de carrosserie. Alleen voor de vervaardiging ervan is ongeveer een halve ton plaatwerk nodig (het is niet goedkoop) en vele andere dure materialen.
Als gevolg hiervan worden speciale eisen aan het lichaam gesteld, waaraan het moet voldoen:
- Zichtbaarheid hebben in overeenstemming met moderne normen;
- Een vorm hebben die optimaal is qua aerodynamica en functionaliteit;
- Stoelen moeten stevig worden vastgemaakt;
- Veranderingen aan de voor- en achterkant van het lichaam moeten binnen de normale grenzen blijven in geval van onverwachte ongevallen;
- Salon-, motor- en bagageruimte moeten voldoende volume hebben voor een sedan;
- Naleving van alle normen voor schilderen, fabricage, enz.;
- Tot slot goede onderhoudbaarheid.
Eerst wordt het lichaam gediagnosticeerd om te voldoen aan de algemene vereisten:
- De bevestigingspunten van de motor, ophanging en versnellingsbak worden onderzocht. basispunten - zo heten ze. Als ze in orde zijn, of met andere woorden, hun locatie is in overeenstemming met de fabrieksnormen, zal de handling en stabiliteit van de machine goed zijn;
- Vervolgens moet aandacht worden besteed aan het frame, dat uit afzonderlijke componenten bestaat. Het is eraan (frame) dat delen die veren worden genoemd, zijn bevestigd.
Een goed gecentreerde carrosserie is er een waarop alle fabrieksmaten en -vormen perfect zijn hersteld. Met andere woorden, de integriteit van de lichaamsgeometrie wordt gecontroleerd en als volgt gediagnosticeerd:
- De parameters van de spelingen van het frame en de scharnierende delen worden gecontroleerd;
- Het ontwerp van de raamopeningen wordt gecontroleerd op conformiteit;
- De onderlinge opstelling van de fabriekspunten op de sokkel wordt gecontroleerd.
Houd er rekening mee dat het bijna onmogelijk is om alles de eerste keer te doen - u moet vanuit verschillende punten trekken. Probeer een paar punten, als het niet trekt, probeer dan andere vasthoudpunten.
Op het eerste gezicht lijkt het alsof het dak plat is. Als het metaal echter beschadigd is, kan er een "knal" optreden - het dak zal heen en weer bewegen, het oppervlak buigt. In ons geval bleek het zo te zijn.
Het is niet de moeite waard om meteen krachtig op te tillen.
Het dak rekt makkelijk uit, maar er zijn valkuilen. Als er bochten in het dak zitten, dan gaan die verder naar binnen.... Om dit te voorkomen, gebruikt u een omgekeerde hamer om de dips eruit te halen. Reinig de plaatsen waar de kuilen op het metaal worden gevormd en las, buig de breuk indien nodig. Houd er rekening mee dat je meerdere punten eruit moet halen, bij één lukt het nog steeds niet.
De na het lassen overblijvende plaatsen moeten worden afgesneden. Dit zijn harde plekken, waar het dak dan niet bij kan. Maak het oppervlak glad door met een vijl te slaan, nadat u eerder de aanslag aan de andere kant hebt geïnstalleerd.
Je moet langzaam vooruit gaan. Zodra er ijzervlekken of oneffenheden verschijnen, is dit een signaal dat het dak er aan komt.... Vervolgens moet u alle depressies uitlijnen met behulp van een pull en een bestand. Als je lui bent, kun je de depressies sluiten, maar het is aan te raden. Uitgekropen kegels moeten met een molen worden afgesneden en een beetje verdrinken, zodat ze het trekken van het metaal niet hinderen.
Slijp beschadigde delen van het dak tot metaal. Het is nog niet nodig om te plamuren, omdat je eerst de diagonalen voor het glas moet meten. Het glas moet worden gemeten met een elastische band en rand zodat het plat ligt. Na het plaatsen van het glas, zult u zien of u ergens hebt gemist of te vast heeft gedraaid.
Las op de gewenste plaats op de langsbalk en gebruik de hendel om de ketting aan de kap te bevestigen. Je moet iets onder de auto leggen zodat deze niet duikt. Trek voorzichtig. Versterk de las indien nodig.
Spar stretchen is niet eenvoudig. Mogelijk moet u een deel van de langsbalk afsnijden en apart uitlijnen. De deuk moet worden uitgetrokken voordat het glas wordt uitgelijnd. U kunt een hamer gebruiken om te helpen bij het uitpakken.
Als de ligger van het glas af beweegt, moet u het glas zelf vastdraaien... De auto moet zo worden vastgezet dat hij niet kan omdraaien. Gebruik een afstandhouder hoger zodat het metaal zich in een rechte lijn uitstrekt.
In de meeste noodsituaties met beschadigde daken is vervanging van het dak noodzakelijk.
Verwijder de voorruit, achterruit, hemelbekleding en accessoires.
Plaats het nieuwe paneel op het dak en zoek de snijpunten voor de zijpanelen en A-stijlen.
Rijst. 9-36. Dak vervangen. De pijlen geven de snijplaatsen aan. Stippellijnen geven de snijlijnen van het dakpaneel aan
Stap 8 mm achteruit vanaf de rand van het dakpaneel, zaag (Fig. 9-36) langs de bochten van de verbindingen met de panelen van het voorruitframe, met de dwarsbalk van het achterraamframe, goten en zijdakpanelen. Snijd bij de dakpanelen aan de zijkant het dakpaneel 10-15 mm boven de markeringen af.
Maak het dakpaneel los, verwijder de resterende paneelstrips en reinig de carrosserie en de nieuwe paneelzittingen.
Lijn de carrosserie-elementen uit bij de paneelverbindingen en monteer het nieuwe dakpaneel.
Rijst. 9-37. Lasplaatsen op het dak. De stippen vertegenwoordigen de weerstandslasnaden. Pijlen tonen de plaatsen van gaslassen
Op de punten getoond in Fig. 9–37 pijlen, las het dakpaneel met gas aan het voorruitpaneel en het zijdakpaneel.
Controleer de pasvorm van het paneel en las het rond de omtrek door weerstandslassen in stappen van 40-50 mm. Gaslas aan de zijpanelen van het dak.
Bij afwezigheid van een contactlasapparaat is gaslassen of elektrisch lassen in een kooldioxide-omgeving toegestaan.
Lichaamsdelen van de VAZ 2107 zijn van het gelaste en scharnierende type. De eerste zijn verbonden met laspunten en extra versterkt met een boog. De opzetstukken kunnen aan elkaar worden vastgeschroefd. De carrosserie verwijst conventioneel naar drie delen van de auto: voor, midden en achter. We zullen ontdekken wat hun doel is, hoe ze de geometrie van het lichaam beïnvloeden, de aerodynamica ervan en of ze kunnen worden opgewaardeerd.
De buitenkant van de "zeven" als geheel kopieert de rest van de VAZ-modellen, "klassiekers" genoemd. Aan de andere kant zijn sommige details en bestanddelen van het skelet niet hetzelfde. Ze passen eenvoudigweg niet in het algemene exterieur vanwege het feit dat ze verschillen in basisparameters.
Laten we beginnen met de voorkant. Deze componenten behoren tot dit deel van de auto: de motorkap, het schort met de voorbumper (ze zijn meer geclassificeerd als decoratieve elementen) en de spatborden.
Wat betreft het middelste deel van de auto, dit omvat het dak van de VAZ 2107, dorpels, deuren.
Tot slot omvat de achterkant van de auto spatborden, een bagageruimtedeksel en een achterschort.
Alle hoofdlichaamselementen zijn gemaakt van gestempeld staal, extra zijn gemaakt van plastic. Als er kleine schade optreedt, kunnen ze gemakkelijk worden rechtgetrokken en indien nodig zonder veel moeite worden vervangen door nieuwe.
Opmerking. Met uitzondering van het "gevederte" zijn alle elementen van het lichaam van de "zeven" verbonden door middel van lassen.
Ter vergelijking: de "zeven" ziet er moderner uit dan de rest van de "klassieke" modellen.Het is om deze reden dat de auto op de productielijn bleef, hoewel er geen significante wijzigingen werden aangebracht door de ontwerpers.
Het auto-interieur is voorzien van 4 stoelen. De voorstoelen zijn gemaakt in de vorm van een onafhankelijk verstelbare structuur. Wat betreft de achterste, ze hebben geen aanpassing. De binnenbekleding is van kunststof, het dak is bekleed met kunstleer.
Het interieur van de "seven" is structureel uitstekend beschermd tegen frontale en achteraanrijdingen, maar een zijdelingse aanrijding van een andere auto kan catastrofale gevolgen hebben.
Detail van de carrosserie van de "zeven", die de motorruimte bedekt. Dit is het belangrijkste doel van het carrosserie-element: het "hart" van de auto beschermen tegen de externe omgeving en het beschermen tegen nieuwsgierige blikken. De kap heeft ook een ander doel, zij het een minder belangrijke:
- De aerodynamica van de auto hangt op de een of andere manier af van de motorkap;
- De motorkap verbetert de luchtstroom naar de motor. De lucht stroomt gericht en beter door speciale luchtinlaten en extra type sleuven in de kap;
- De kap is in staat om het gezoem en het lichte schudden te absorberen dat de verbrandingsmotor tijdens het gebruik afgeeft. Dit merk je vooral bij hoge snelheden.
De verbinding met het lichaam van de VAZ 2107 wordt uitgevoerd door scharnieren en bouten. De kap zelf bestaat uit 2 panelen die met elkaar zijn verbonden door middel van randwalsen gevolgd door lassen. Alle naden en voegen worden zorgvuldig afgedicht met mastiek.
Opmerking. De kap van de VAZ 2107 kan worden aangepast. Hiervoor zijn vergrote gaten in de kapscharnieren voorzien.
De prijs van de kap afzonderlijk is in de regel niet hoger dan 2,5 duizend roebel.
In de fabrieksproductiefase is de binnenkant van de kap bedekt met geluiddempend materiaal. In de regel is het op de "zeven" een polymeer.
De motorkappen van moderne auto's bieden speciale bescherming voor de voorruit en de voorkant van de auto. Het wordt een deflector of gewoon een "vliegenmepper" genoemd. Op de "zeven" kan de deflector afzonderlijk worden gekocht en met uw eigen handen worden geïnstalleerd.
De deflector is in staat om de motorkap goed te beschermen tegen de aanhechting van muggen wanneer de auto in beweging is. Daarom wordt het in de volksmond de "vliegenmepper" genoemd. Een dergelijke bescherming is vooral relevant bij het rijden met hoge snelheid.
Maar dit is natuurlijk niet de enige functie van de deflector. Het op deze manier upgraden van de motorkap kan de aerodynamische prestaties van de auto verbeteren en de lak van het hoofdonderdeel beschermen tegen beschadiging. Dit geldt in het bijzonder voor de volgende punten:
- De stroom van tegemoetkomende lucht zal na het installeren van de "vliegenmepper" over de voorruit gaan en het laatste element schoon achterlaten. Het belangrijkste is dat de wind de voorwaartse beweging niet meer zo zal hinderen, aangezien het meeste omhoog zal gaan;
- De kap zelf wordt beschermd tegen spanen en krassen die eerder zijn ontstaan door kleine steentjes en zandkorrels die in de tegenoverliggende baan vallen.
Het onderdeel kan eenvoudig met uw eigen handen worden geplaatst op bevestigingsmiddelen van het basistype, dat wil zeggen metalen platen. De laatste zijn, zoals u weet, met gaten en zijn aan de ene kant bevestigd aan de deflector en aan de andere kant aan kant-en-klare bevestigingen op de motorkap van de "zeven". Zie de foto voor een standaard bevestiging met zelftappende schroef.
De kap van de VAZ 2107 heeft de volgende afmetingen in mm: 950x70x1420. Hij weegt ongeveer 14 kg. Het heeft een van de belangrijke betekenissen in de geometrie van het hele lichaam, hoewel het een scharnierend element is.
Het bekledingspaneel of voorschort op de "zeven" speelt meer een decoratieve rol. Maar naast een stijlvolle uitstraling biedt een schort nog veel voordelen. Met name dankzij hem vliegt het water tijdens de regen niet direct op de voorruit, maar wordt het door dit element afgesneden.
Het schort bevindt zich direct onder de bumper en is een flexibel schild dat ook dient om schade aan de voorkant van de auto door opspattend water onder de wielen te voorkomen.
Dit structurele element van de carrosserie heeft speciale gaten voor de beugels van de voorbumper en (deze laatste is eraan bevestigd). Het platform wordt door zijn "extreme" positie (onder en voor) kwetsbaar voor schokken en corrosie.Het wordt door middel van puntlassen met het lichaam verbonden.
Het ontwerp van de "zeven" schort moet zorgvuldig worden doordacht, om te voldoen aan de vorm en geometrie van de hele carrosserie, anders zal het gewoon op hoge snelheid overgeven. Bovendien zal niet-naleving van geometrie en ontwerp resulteren in een hoger brandstofverbruik bij hoge snelheden.
De prijs van een voorschort voor een VAZ 2107 afzonderlijk begint vanaf 600 roebel. Het onderdeel kan van verschillende afwerking zijn, een andere kleur en verschillende ontwerpkenmerken hebben.
Voorschorten, verkocht als een apart element van lichaamsversiering, worden geleverd met speciale. Wat betreft de familie "Semerovsky", ze zijn, zoals hierboven vermeld, gelast met een carrosserie.
Het achterschort is ook vereist en moet speciale montageplaten hebben om het stationair te houden en te voorkomen dat het op de weg losraakt.
De bumper is niet alleen ontworpen om de energie van de frontale botsing voorop te houden, maar speelt ook een belangrijke rol in het exterieurdesign van de "seven". Met andere woorden, het is een balk aan de voorkant die de carrosserie beschermt tegen schade bij kleine aanrijdingen.
Dankzij moderne materialen op synthetische basis zijn bumpers veel gemakkelijker en mooier te vervaardigen dan voorheen. Sierlijke bumpers met gebogen randen fungeren dus tegelijkertijd als spoilers, waardoor de neerwaartse kracht van de auto toeneemt.
De voor- en achterbumpers van de VAZ 2107 zijn gemaakt van plastic of dun metaal, hebben een chromen voering. Gemonteerd met speciale beugels.
De voorbumper is voorzien van een plaat voor het bevestigen van de kentekenplaat en is daardoor 5 cm breder dan de achterbumper.
Tot op heden krijgt de eigenaar van de "zeven" drie opties voor bumpers voor de VAZ 2107: plastic, plastic met chromen strips, met beugels voor bevestigingsmiddelen. De prijs begint vanaf 600 roebel.
Modernisering van de voorbumper "zeven", in de eerste plaats, impliceert een verbetering van het uiterlijk. Eerlijk gezegd zien de fabrieksbumpers van de Vaz 2107-familie er op zijn zachtst gezegd nep uit. Ze dragen geen visuele, en nog belangrijker, hoogwaardige functionaliteit.
De implementatie van het idee om de bumper op de VAZ 2107 (of de achterste) af te stemmen, is om deze te versterken met een metalen L-vormig gedeelte. Om een meer esthetisch uiterlijk te geven, beweegt het onderdeel bovendien iets weg van het lichaam.
U moet werken met verwijderde bumpers. Dit is wat u moet doen:
- Plaats een vooraf voorbereide verstevigingshoek op de bumper en markeer de montagegaten en boor ze vervolgens in het profiel;
- Het onderste deel van het profiel buigt naar voren. Dit creëert een bevestigingsmiddel voor de onderste bumperbout;
- Eerst wordt de versterker aan de carrosserie bevestigd en vervolgens wordt de bumper eraan bevestigd.
Als resultaat krijgen we een enorme bumper die niet bang is voor lichte en middelzware schokken en die er van buiten veel indrukwekkender uitziet dan de fabrieksbumper.
De voorspatborden op de VAZ 2107 zijn een apart carrosserie-element met een gebogen uitsparing voor het wiel. Vastgemaakt door lassen, hoewel bij de meeste moderne auto's de bevestiging wordt uitgevoerd met plastic of metalen bevestigingsmiddelen.
De belangrijkste taak van de vleugel is om te voorkomen dat vuil en stenen onder de wielen door het open glas in het passagierscompartiment komen wanneer het voertuig in beweging is. De voorspatborden bevinden zich langs de motorruimte.
Naast deze functies speelt de vleugel een belangrijke rol in de aerodynamica van het voertuig. Het is niet voor niets dat de ontwerpers die in fabrieken en fabrieken van beroemde autofabrikanten werken, dit carrosserie-element voortdurend onderwerpen aan een restyling. Ze proberen de vleugels zo gestroomlijnd mogelijk te maken om de tegenweerstand of CLS te verminderen.
Het achterspatbord is ook aan de carrosserie gelast, net als het voorspatbord. Bevestiging wordt uitgevoerd aan de zijkant van de carrosserie, het achterpaneel en aan de bodem van de brandstoftank (rechts). Om de vleugel te versterken, zijn versterkers voorzien, die van binnenuit op het onderdeel zijn geïnstalleerd. De rechtervleugel is voorzien van een tankvulklep.
De voorvleugel wordt door zijn ligging vaak blootgesteld aan invloeden van buitenaf en snel beschadigd. Ontdek hoe u deze zelf kunt vervangen. Dit is wat u moet doen:
- Verwijder de motorkap, bumper en andere carrosseriedelen van de auto die de toegang belemmeren;
- Identificeer puntlaspunten met het oog. Ze bevinden zich in de volgende zones: op de plaats van installatie van de koplamp, nabij het compartiment van de verbrandingsmotor op de afvoergoot en in het gebied van de deuraansluiting;
- Neem een boormachine en snij de laspunten af.
Advies. Als de boor de las niet oppakt, kunt u de punch-off lasmethode gebruiken.
- Maak met een beitel met een scherp uiteinde de punten los die het onderdeel met de voorkant van de auto, de onderkant en de pilaar verbinden;
- Verwijder de vleugel;
- Gebruik een slijpmachine of dezelfde beitel om de resten van een lichaamsdeel om te hakken.
De nieuwe vleugel wordt als volgt geplaatst: eerst wordt deze vastgezet met een klem en tijdelijk vastgelast met punten. De klem wordt verwijderd, de naleving van de openingen wordt gecontroleerd en pas dan wordt het onderdeel uiteindelijk aan het lichaam gelast.
Het rokeren van de achtervleugel wordt uitgevoerd met enkele verschillen:
- Eerst wordt de bekleding in de kofferbak verwijderd, in de cabine worden de achterstoelen gedemonteerd;
- De vleugel wordt afgesneden met een slijper. In dit geval wordt aanbevolen om 1 cm uit de fabrieksnaad terug te trekken;
- Pak het metaal dat op het lichaam achterblijft vast met sterke draadknippers, verwijder het;
- Inspecteer de boog zorgvuldig en repareer deze indien nodig met de verplichte priming;
- De nieuwe vleugel is geïnstalleerd zoals de voorste.
Zorg ervoor dat u na het lassen de naden slijpt met een slijpmachine, bedek ze met materialen met hoge beschermende eigenschappen. Van binnenuit is het raadzaam om de vleugels te bedekken met roestwerende middelen.
De standaardkosten van de vleugel beginnen bij 850 roebel.
Video over het repareren van het schort en het vervangen van de vleugel
