In detail: doe-het-zelf vaz 2107 dakreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In de meeste noodgevallen bij schade aan het dak is vervanging noodzakelijk.
Verwijder de voorruit en achterruiten, de bekleding van het dak van de VAZ 2107 en de accessoires.
Plaats een nieuw paneel op het dak van de carrosserie en bepaal de plaatsen voor het snijden van de zijpanelen en voorstijlen van de vaz 2105 deuren.
- Dak vervangen. De pijlen geven de snijplaatsen aan. De stippellijn geeft de snijlijnen van het dakpaneel aan
Stap 8 mm achteruit vanaf de rand van het dakpaneel, zaag langs de bochten van de verbindingen met de voorruitframepanelen, met de achterruitframedwarsbalk, goten en dakzijpanelen. Snijd bij de dakpanelen aan de zijkant het dakpaneel 10-15 mm boven de markeringen af.
Koppel het dakpaneel los, verwijder de resterende strips van het paneel en reinig de zittingen van de carrosserie en het nieuwe paneel.
Lijn de carrosseriedelen bij de verbindingen uit met het paneel en pas het nieuwe dakpaneel op zijn plaats aan.
- Lasplaatsen van het dak van de VAZ 2104. De stippen geven de naden van weerstandslassen aan. De pijlen tonen de plaatsen van gaslassen
Las op punten het dakpaneel met gas aan het voorruitpaneel en het dakzijpaneel.
Controleer de pasvorm van het paneel en las rond de omtrek door weerstandslassen in stappen van 40-50 mm. Las gaslassen aan de zijpanelen van het dak.
Bij afwezigheid van een contactlasapparaat is gaslassen of elektrisch lassen in een kooldioxide-omgeving toegestaan.
Vaz 2107 (zeven) is een klassieker, in het verleden de trots en schoonheid van de autofabriek Volga. Op dit moment wordt deze moreel en technisch verouderde auto al niet meer geproduceerd, maar tot voor kort werd hij niet alleen door de autofabriek verkocht, maar, verrassend genoeg, vond hij zijn klanten!
In feite is het antwoord eenvoudig: de eenvoud van het ontwerp, het eigenaardige uiterlijk en de prijs van de auto lieten andere modellen uit deze categorie geen grote kans hebben om de strijd om de koper te winnen.
In de regel was de eigenaar van de "zeven" geen erg rijke autobezitter, die met zijn eigen handen niet alleen al het "afval" van zijn ijzeren vriend in het midden van het veld "op zijn knie" kon sorteren , maar ook zijn uiterlijk en technische kenmerken aanzienlijk verbeteren.
Dat wil zeggen, de eigenaar, die niet onverschillig was voor zijn auto, begon vroeg of laat zijn auto toch in een of andere mate te tunen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
- Ten eerste. Tuning is een verandering, een verbetering voor uw persoonlijke behoeften, dat wil zeggen, een product voor uzelf passen;
- Ten tweede.
Tuning is voorwaardelijk verdeeld in 3 fasen:
- Motor.
- Verschijning.
- Salon.
Deze procedure was meer dan ooit in trek op de binnenlandse automarkt. Vraag waarom?
Ja, want een nieuwe binnenlandse auto is als een nieuw appartement - geen reparaties, geen voorwaarden. Theoretisch kun je het gebruiken, maar is het handig?
Meestal beginnen alle verbeterwerkzaamheden bij de motor, dit zijn:
- Verbetering van de carburateur;
- Vervanging van kleppen, bougies en gepantserde draden door vreemde
- Installatie van een luchtfilter zonder weerstand;
- Lambdasonde installatie;
- Vergroting van de verbrandingskamer.
Het interieur van de "zeven" is zo onaantrekkelijk dat je hier letterlijk alles opnieuw kunt doen zonder aarzeling en zonder spijt. Het verwijderen, vervoeren en vervangen van het plafond van de VAZ 2107 is een standaardprocedure voor eigenaren van gebruikte auto's.
Enkele van de meest voorkomende banen zijn ook:
- Opvulling van stoelen, salon;
- Installatie van elektrische ramen;
- Verbetering van de kachel, met name de linker aftakleiding;
- Geluidsisolatie;
- Een stuur met kleinere diameter installeren, fatsoenlijke akoestiek.
Externe afstemming omvat:
- Lichaamsbeschildering;
- Installatie van lichtmetalen velgen, carrosseriekits;
- Tonen.
Heb ik het nodig? Iedereen beslist voor zichzelf.
- We trekken de as van het vizier uit de houder door deze in onze richting te trekken.
Hoe u een carrosseriereparatie VAZ 2107 uitvoert, moet bekend zijn bij alle eigenaren van deze auto met ervaring. Dit zal in ieder geval aanzienlijke voordelen opleveren, er kan veel bespaard worden op diensten in tankstations en de levensduur van de auto aanzienlijk verlengd worden. Doe-het-zelf carrosseriereparatie van de VAZ 2107 omvat verschillende operaties, en ze zijn allemaal gericht op het verbeteren en moderniseren van het metalen frame van de auto.
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
Het is handig om te weten dat carrosseriereparatie op de VAZ 2107 basisvoorzieningen omvat zoals het elimineren van vervormingen en andere lichaamsvervormingen, het corrigeren van vervormingen van carrosseriedelen, lasreparaties, het vervangen van gelaste elementen, enzovoort.
Waarvan kan de carrosserie van de VAZ 2107 worden beschadigd? In de regel is tot 6 procent van het wagenpark in ons land betrokken bij ongevallen van verschillende ernst. Als botsingen met voertuigen als klein worden beschouwd, impliceren ze geen significante schade aan lichaamsdelen. Maar bij zware ongevallen is de schade aan het lichaam zo groot dat je hulp of advies nodig hebt van een specialist die reparaties uit de eerste hand begrijpt. Hierbij speelt ervaring een belangrijke rol, evenals de beschikbaarheid van de juiste apparatuur.
Het zal interessant zijn om te weten dat extreem catastrofale vervormingen van de carrosserie optreden tijdens een frontale botsing, wanneer de voorkant krachtige overbelastingen ondervindt. Als je de sterkte meet van de energie die wordt ontvangen bij een botsing met een tegenligger of een ander obstakel, dan zal het altijd kolossaal zijn. De energie wordt gedeeltelijk geabsorbeerd door de carrosserie, die in een fractie van een seconde vervormt.
Het is opmerkelijk dat op de "zeven" tijdens een frontale botsing niet alleen de voorkant lijdt, maar dat grote belastingen golvend worden overgebracht naar alle nabijgelegen elementen en de voorste delen van het frame. Van alle lichaamsdelen hebben liggers die energie van het impacttype absorberen en deuropeningen het meest te lijden van stoten (waardoor de openingen kleiner worden).
Kortom, tijdens het vervormingsproces is er een algemene scheeftrekking van het skelet, een verandering in de locatie van het controlepunt en de verbrandingsmotor is mogelijk.
De auto in deze staat achterlaten is onmogelijk. Het moet worden gerepareerd, maar de aard van de vervorming van het lichaam van de "zeven" hangt in dit geval niet alleen af van de sterkte van de impact, maar ook van de leeftijd van de auto en de impactconcentratiezone. De prijs van het werk zal hier ook van afhangen.
Op de een of andere manier zal het lichaam van een gebruikte "zeven" niet aan veroudering ontsnappen. De ondersteunende structuur neemt alle constante belastingen op zich van het gewicht van de vervoerde lading en de massa van passagiers. Er bestaat zoiets als dynamische belastingen die ontstaan door de beweging van een voertuig. Daarnaast hebben uitstulpingen en putjes van de rijbaan, trillingen van een functionerende motor en andere onderdelen van de machine een negatief effect op de carrosserie.
Aandacht. Het lichaam is vooral zwaar beschadigd tijdens het snelle verkeer op een slechte weg.
In de regel is het lichaam van de "zeven" ontworpen voor meerdere jaren dienst, of beter gezegd, voor 15-20 duizend kilometer. Dit is wat voor soort veranderingen er in de loop van de tijd optreden:
- Afzonderlijke elementen van het lichaam worden vervormd, kromtrekken van hun oppervlakken wordt waargenomen;
- Deuren zakken na verloop van tijd door;
- Het ontwerp van openingen is gebroken;
- De integriteit van het lakwerk en het corrosiewerende middel wordt geschonden;
- De rondhouten zijn verplaatst, kromtrekken van de vleugels wordt waargenomen, vooral bij frequente overbelasting van het lichaam;
- Scheuren worden waargenomen op de kruising van het lichaam met de rekken;
- Lasbouten en moeren zijn niet meer hetzelfde;
- Lasdelen komen los, wat resulteert in stoten en piepen;
- Ook afzonderlijke laspunten worden vernietigd.
Opmerking. Dergelijke vervormingen worden meestal operationeel genoemd. Onderweg worden ze hersteld.
De gevaarlijkste metgezel van tijd is corrosie.Het is in staat een metalen lichaam te vernietigen wanneer het is verbonden met open lucht. Corrosie is het meest ernstig in krappe, onopvallende delen. Dergelijke delen van de auto zijn zakken, holtes, sinussen, enz.
Opmerking. Zonder speciale bescherming verliest een plaat machinestaal in een jaar tijd 0,2-0,3 mm als deze buiten wordt gelaten.
De carrosserie van de "zeven" heeft veel voordelen ten opzichte van het skelet van auto's met een framestructuur. Allereerst heeft dit te maken met een gewichtsbesparing van 40-45 procent en lagere productiekosten. De assemblage zelf brengt ook geen speciale problemen met zich mee: een koudgewalste staalplaat wordt in de regel gebruikt, 08KP met de mogelijkheid van tekenen en goede lasbaarheid, evenals overschilderbaarheid.
Onderdelen die het meest vatbaar zijn voor corrosie (bodemplaat en zijn elementen) zijn gemaakt van een speciale staalplaat. Dus in de VAZ 2107 van de laatste productiejaren overschrijdt het aantal gegalvaniseerde onderdelen meer dan de helft van het hele lichaam in gewicht.
Het duurste onderdeel van een auto is de carrosserie. Alleen de vervaardiging ervan kost ongeveer een halve ton plaatwerk (het is niet goedkoop) en vele andere dure materialen.
Hierdoor heeft het lichaam speciale eisen waaraan het moet voldoen:
- Zichtbaarheid hebben in overeenstemming met moderne normen;
- Een vorm hebben die optimaal was in termen van aerodynamica en functionaliteit;
- Stoelen moeten stevig worden vastgemaakt;
- Veranderingen aan de voor- en achterkant van de carrosserie moeten binnen het normale bereik liggen voor onverwachte ongevallen;
- Salon-, motor- en bagageruimte moeten voldoende volume hebben voor een sedan;
- Naleving van alle normen voor schilderen, fabricage, enz.;
- En tot slot goede onderhoudbaarheid.
Eerst wordt het lichaam gediagnosticeerd om te voldoen aan de algemene vereisten:
- De bevestigingspunten van de motor, ophanging en versnellingsbak worden geïnspecteerd. basispunten - zo heten ze. Als ze in orde zijn, of met andere woorden, hun locatie is in overeenstemming met de fabrieksnormen, dan is de handling en stabiliteit van de machine goed;
- Verdere aandacht moet worden besteed aan het frame, dat uit afzonderlijke componenten bestaat. Het is aan hem (het frame) dat delen die verenkleed worden genoemd, zijn bevestigd.
Een correct gecentreerde carrosserie is er een waarop alle fabrieksafmetingen en vormen perfect zijn hersteld. Met andere woorden, de integriteit van de lichaamsgeometrie wordt gecontroleerd en als volgt gediagnosticeerd:
- De parameters van de openingen van het skelet en de bijlagen worden gecontroleerd;
- Het ontwerp van raamopeningen wordt gecontroleerd op conformiteit;
- De onderlinge ligging van de fabriekspunten op de basis wordt gecontroleerd.
Houd er rekening mee dat het bijna onmogelijk is om alles de eerste keer te doen - u moet vanuit verschillende punten trekken. Probeer een paar punten, als het niet trekt, probeer dan andere punten van het vasthouden.
Op het eerste gezicht lijkt het alsof het dak plat is. Als het metaal echter beschadigd is, kan er een "knal" optreden - het dak zal heen en weer gaan, het oppervlak zal doorzakken. In ons geval is dit gebeurd.
Het is niet de moeite waard om te veel op te tillen.
Het dak rekt makkelijk uit, maar er zijn valkuilen. Als er pergibs op het dak staan, dan gaan ze verder naar binnen. Om dit te voorkomen, gebruikt u een omgekeerde hamer om de dips eruit te trekken. Reinig de plaatsen waar de kuilen zich op het metaal vormen en las, buig de kuil indien nodig. Houd er rekening mee dat u meerdere punten moet extruderen, met één werkt het nog steeds niet.
De na het lassen overblijvende plaatsen moeten worden afgesneden. Dit zijn harde plekken, waardoor het dak niet kan uitrekken. Egaliseer het oppervlak met vijlslagen, na het instellen van de aanslag aan de andere kant.
Je moet langzaam bewegen. Zodra er ijzervlekken of bulten beginnen te verschijnen, is dit een signaal dat het dak eraan komt. Vervolgens moet u alle depressies uitlijnen met behulp van trekken en een vijl. Als je lui bent, kun je de depressies sluiten, maar het is aan te raden. De hobbels die naar buiten zijn gekomen, moeten met een slijpmachine worden afgesneden en een beetje worden verdronken, zodat ze het trekken van het metaal niet hinderen.
Strip de beschadigde delen van het dak tot op het metaal. Puttying is nog niet nodig, omdat je eerst de diagonalen voor het glas moet meten. Glas moet worden gemeten met een elastische band en een bies zodat het gelijkmatig zit. Na het plaatsen van het glas, zult u zien of het ergens een beetje kort of te strak zit.
Las op de gewenste plaats op de langsbalk en gebruik de hendel om de ketting aan de kap te bevestigen. Je moet iets onder de auto leggen zodat deze niet duikt. Begin langzaam te trekken. Versterk de las indien nodig.
Extractie van de spar is geen gemakkelijke taak. Mogelijk moet u een deel van de ligger afsnijden en apart uitlijnen. De deuk moet worden uitgetrokken totdat het glas waterpas staat. Bij het uitpakken kun je helpen met een hamer.
Als de ligger van het glas af beweegt, moet u het glas zelf vastdraaien. De auto moet zo worden vastgezet dat hij niet kan omdraaien. Gebruik een hogere beugel zodat het metaal in een rechte lijn wordt getrokken.
In de meeste noodgevallen bij schade aan het dak is vervanging noodzakelijk.
Verwijder de voorruit, achterruit, hemelbekleding en accessoires.
Leg het nieuwe paneel op het dak van de carrosserie en bepaal waar de zijpanelen en A-stijlen moeten worden gesneden.
Rijst. 9–36. Dak vervangen. De pijlen geven de snijplaatsen aan. De stippellijn geeft de snijlijnen van het dakpaneel aan
Stap 8 mm achteruit vanaf de rand van het dakpaneel en zaag (Fig. 9–36) langs de bochten van de verbindingen met de windraamkozijnpanelen, met de achterraamkozijndwarsbalk, afvoergroeven en zijdakpanelen. Snijd bij de dakpanelen aan de zijkant het dakpaneel 10-15 mm boven de markeringen af.
Koppel het dakpaneel los, verwijder de resterende strips van het paneel en reinig de zittingen van de carrosserie en het nieuwe paneel.
Lijn de carrosseriedelen bij de verbindingen uit met het paneel en pas het nieuwe dakpaneel op zijn plaats aan.
Rijst. 9–37. Dak lassen. De stippen geven de weerstandslasnaden aan. De pijlen tonen de plaatsen van gaslassen
Op de punten getoond in Fig. 9-37 las het dakpaneel met behulp van pijlen met gas aan het voorruitpaneel en het dakzijpaneel.
Controleer de pasvorm van het paneel en las rond de omtrek door weerstandslassen in stappen van 40-50 mm. Las gaslassen aan de zijpanelen van het dak.
Bij afwezigheid van een contactlasapparaat is gaslassen of elektrisch lassen in een kooldioxide-omgeving toegestaan.
Carrosseriedelen van de VAZ 2107 zijn van het gelaste en scharnierende type. De eerste zijn verbonden met behulp van laspunten en zijn extra versterkt met een boog. Hangende delen kunnen met bouten worden verbonden. Verwijs op het lichaam voorwaardelijk naar drie delen van de auto: voor, midden en achter. We zullen ontdekken wat hun doel is, hoe ze de geometrie van het lichaam beïnvloeden, de aerodynamica ervan en of ze kunnen worden opgewaardeerd.
De buitenkant van de "zeven" als geheel kopieert de rest van de VAZ-modellen, "klassiekers" genoemd. Aan de andere kant zijn sommige delen en componenten van het skelet niet hetzelfde. Ze passen gewoon niet in het algehele exterieur vanwege het feit dat ze verschillen in basisparameters.
Laten we beginnen met de voorkant. Deze componenten behoren tot deze zone van de auto: de motorkap, het schort met de voorbumper (het zijn meer decoratieve elementen) en de vleugels.
Wat betreft het middelste deel van de auto, dit omvat het dak van de VAZ 2107, drempels, deuren.
Tot slot omvat de achterkant van de auto spatborden, een kofferdeksel en een achterschort.
Alle hoofdelementen van het lichaam zijn gemaakt van gestempeld staal, extra zijn gemaakt van plastic. Als er kleine schade optreedt, kunnen ze gemakkelijk worden rechtgetrokken en indien nodig zonder veel moeite worden vervangen door nieuwe.
Opmerking. Met uitzondering van de "veren", zijn alle lichaamselementen van de "zeven" verbonden door middel van lassen.
Relatief gezien ziet de "zeven" er moderner uit dan de rest van de "klassieke" modellen.Het is om deze reden dat de auto op de productielijn bleef, hoewel er geen significante wijzigingen werden aangebracht door de ontwerpers.
Het interieur van de auto is voorzien van 4 stoelen. De voorstoelen zijn gemaakt in de vorm van een onafhankelijk verstelbare structuur. Wat betreft de achterkant, ze hebben geen aanpassing. Binnenbekleding - kunststof, het dak is bedekt met kunstleer.
Het interieur van de "zeven" is structureel uitstekend beschermd tegen frontale en achteraanrijdingen, maar een zijdelingse aanrijding met een andere auto kan rampzalige gevolgen hebben.
Detail van de carrosserie van de "zeven", die de motorruimte bedekt. Dit is het belangrijkste doel van het carrosserie-element: het "hart" van de auto beschermen tegen de effecten van de externe omgeving en het beschermen tegen nieuwsgierige blikken. De kap heeft ook een ander soort doel, zij het een secundair:
- De aerodynamica van de auto hangt op de een of andere manier af van de motorkap;
- Dankzij de motorkap wordt de doorgang van de luchtstroom naar de motor verbeterd. De lucht gaat in een richting en beter door speciale luchtinlaten en extra type sleuven in de kap;
- De kap is in staat om het gezoem en het lichte schudden te absorberen dat de verbrandingsmotor tijdens het gebruik afgeeft. Dit merk je vooral bij hoge snelheden.
De verbinding met het lichaam van de VAZ 2107 wordt uitgevoerd door scharnieren en bouten. De kap zelf bestaat uit 2 panelen die met elkaar zijn verbonden door middel van randwalsen met aansluitend lassen. Alle naden en voegen worden zorgvuldig afgedicht met mastiek.
Opmerking. De kap van de VAZ 2107 kan worden aangepast. Hiervoor zijn vergrote gaten in de kapscharnieren voorzien.
De prijs van de kap afzonderlijk is in de regel niet hoger dan 2,5 duizend roebel.
In het stadium van de fabrieksproductie is de kap van binnenuit bedekt met geluiddempend materiaal. In de regel is het op de "zeven" een polymeer.
De motorkappen van moderne auto's bieden speciale bescherming voor de voorruit en de voorkant van de auto. Het wordt een deflector of gewoon een "vliegenmepper" genoemd. Op de "zeven" kan de deflector afzonderlijk worden gekocht en met uw eigen handen worden geïnstalleerd.
De deflector is in staat om de motorkap goed te beschermen tegen stekende muggen wanneer de auto in beweging is. Hierdoor wordt hij in de volksmond de "vliegenmepper" genoemd. Een dergelijke bescherming is vooral relevant bij het rijden met hoge snelheid.
Maar dit is natuurlijk niet de enige functie van de deflector. Het op deze manier moderniseren van de motorkap kan de aerodynamische prestaties van de auto verbeteren en de lak van het hoofdonderdeel beschermen tegen beschadiging. Dit geldt in het bijzonder voor de volgende punten:
- De stroom van tegemoetkomende lucht zal na het installeren van de "vliegenmepper" over de voorruit gaan en het laatste element schoon achterlaten. Het belangrijkste is dat de wind de voorwaartse beweging niet meer zo zal hinderen, aangezien het meeste omhoog zal gaan;
- De kap zelf wordt beschermd tegen spanen en krassen die eerder zijn ontstaan door kleine steentjes en zandkorrels in de tegemoetkomende rijstrook.
U kunt het onderdeel eenvoudig met uw eigen handen op de bevestigingsmiddelen van het basistype plaatsen, dat wil zeggen metalen platen. De laatste zijn, zoals u weet, met gaten en zijn aan de ene kant bevestigd aan de deflector en aan de andere kant aan kant-en-klare bevestigingen op de motorkap van de "zeven". Kijk op de foto voor een standaard montage met zelftappende schroef.
De kap van de VAZ 2107 heeft de volgende afmetingen in mm: 950x70x1420. Hij weegt ongeveer 14 kg. Het heeft een van de belangrijke waarden in de geometrie van het hele lichaam, hoewel het een scharnierend element is.
Gevelpaneel of voorschort op de "zeven" speelt meer een decoratieve rol. Maar naast een stijlvolle uitstraling geeft het schort nog heel wat voordelen. Met name dankzij hem vliegt het water bij regen niet direct op de voorruit, maar wordt het door dit element afgesneden.
Het schort bevindt zich direct onder de bumper en is een flexibel schild dat tevens dient om schade aan de voorkant van de auto door opspattend water onder de wielen te voorkomen.
Dit structurele element van de carrosserie heeft speciale gaten voor de voorbumpersteunen en (deze laatste is eraan bevestigd). Het platform wordt door zijn "extreme" ligging (onder en voor) kwetsbaar voor stoten en corrosie.Verbonden met het lichaam door puntlassen.
Het ontwerp van de "zeven" schort moet zorgvuldig worden doordacht, overeenkomen met de vorm en geometrie van de hele carrosserie, anders zal het gewoon op hoge snelheid overgeven. Bovendien zal niet-naleving van de geometrie en het ontwerp leiden tot een hoger brandstofverbruik bij hoge snelheden.
De prijs voor het voorschort voor de VAZ 2107 afzonderlijk begint vanaf 600 roebel. Het onderdeel kan van verschillende kwaliteit van vakmanschap zijn, een andere kleur en verschillende ontwerpkenmerken hebben.
Voorschorten, verkocht als een apart element van carrosseriedecor, worden geleverd met speciale. Wat betreft de inheemse "Semerovsky", ze zijn, zoals hierboven vermeld, gelast met een carrosserie.
Het achterschort is ook verplicht en moet speciale montageplaten hebben om de stationaire toestand te garanderen en te voorkomen dat deze op de weg losraakt.
De bumper is niet alleen ontworpen om eerst de energie van een frontale botsing op te vangen, maar speelt ook een belangrijke rol in het exterieurdesign van de "seven". Met andere woorden, dit is een balk die zich vooraan bevindt en de carrosserie beschermt tegen schade bij kleine aanrijdingen.
Dankzij moderne materialen op synthetische basis zijn bumpers veel lichter en mooier dan voorheen. Sierlijke bumpers met gebogen randen vervullen dus tegelijkertijd de rol van spoilers, waardoor de neerwaartse kracht van de auto toeneemt.
De voor- en achterbumpers van de VAZ 2107 zijn gemaakt van plastic of dun metaal, hebben een chromen voering. Gemonteerd met speciale beugels.
De voorbumper is voorzien van een platform voor het bevestigen van een kentekenplaat en is daardoor 5 cm breder dan de achterbumper.
Tot op heden krijgt de eigenaar van de "zeven" drie opties voor bumpers op de VAZ 2107: plastic, plastic met chromen voering, met beugels voor bevestigingsmiddelen. De prijs begint vanaf 600 roebel.
Modernisering van de voorbumper van de "zeven" betekent allereerst een verbetering van het uiterlijk. Eerlijk gezegd zien de fabrieksbumpers van de VAZ 2107-familie er op zijn zachtst gezegd nep uit. Ze dragen geen visuele, en belangrijker nog, hoogwaardige functionaliteit.
De implementatie van het idee om de bumper op de VAZ 2107 (mogelijk achter) af te stemmen, is om deze te versterken met een metalen profiel van het L-vormige gedeelte. Om een meer esthetisch uiterlijk te geven, beweegt het onderdeel bovendien iets van het lichaam.
U moet werken met verwijderde bumpers. Dit is wat u moet doen:
- Plaats een voorbereide verstevigingshoek op de bumper en markeer de montagegaten en boor ze vervolgens in het profiel;
- Het onderste deel van het profiel buigt naar voren. Zo wordt een bevestigingsmiddel voor de onderste bumperbout gemaakt;
- Eerst wordt de versterker aan de carrosserie bevestigd en vervolgens wordt de bumper eraan bevestigd.
Als resultaat krijgen we een enorme bumper die niet bang is voor lichte en middelzware schokken en die er aan de buitenkant veel spectaculairder uitziet dan de fabrieksbumper.
De voorspatborden op de VAZ 2107 zijn een apart carrosserie-element met een gebogen uitsparing voor het wiel. Ze worden bevestigd door middel van lassen, hoewel de bevestiging bij de meeste moderne auto's wordt uitgevoerd met plastic of metalen bevestigingsmiddelen.
De belangrijkste taak van de vleugel is om te voorkomen dat tijdens het rijden vuil en stenen onder de wielen door het open glas in de passagiersruimte komen. De voorspatborden bevinden zich langs de motorruimte.
Naast deze functies speelt de vleugel een belangrijke rol in de aerodynamica van het voertuig. Het is niet voor niets dat ontwerpers die in fabrieken en fabrieken van bekende autofabrikanten werken, dit carrosserie-element voortdurend restylen. Ze proberen de vleugels de meest gestroomlijnde vorm te geven om de tegenweerstandsindex of CLS te verminderen.
De achtervleugel is ook door middel van laswerk aan de carrosserie bevestigd, net als de voorkant. Bevestiging wordt uitgevoerd aan de zijwand van de carrosserie, het achterpaneel en aan de bodem van de brandstoftank (rechts). Om de vleugel te versterken worden standaard versterkers aan het deel van binnenuit gemonteerd. De rechtervleugel is voorzien van een vulluik voor de brandstoftank.
De voorvleugel wordt door zijn ligging vaak blootgesteld aan invloeden van buitenaf en raakt snel beschadigd. Leer hoe u deze zelf kunt vervangen. Dit is wat u moet doen:
- Verwijder de motorkap, bumper en andere lichaamsdelen die de toegang vanuit de auto belemmeren;
- Lokaliseer puntlassen met het oog. Ze bevinden zich op de volgende plaatsen: bij de montageplaats van de koplampen, bij de motorruimte op de goot en bij de aansluiting van de deur;
- Neem een boormachine en snij de laspunten af.
Advies. Als de boor geen lassen "opneemt", kunt u de lasmethode van breekpunten gebruiken.
- Maak met een beitel met een scherp uiteinde de punten los die het onderdeel met de voorkant van de auto, de onderkant en het rek verbinden;
- Verwijder de vleugel;
- Gebruik een molen of dezelfde beitel om de overblijfselen van het onderdeel op het lichaam neer te halen.
De nieuwe vleugel wordt als volgt geplaatst: eerst wordt deze vastgezet met een klem en tijdelijk vastgelast met stippen. De klem wordt verwijderd, de naleving van de openingen wordt gecontroleerd en pas dan wordt het onderdeel uiteindelijk aan het lichaam gelast.
Met enkele verschillen is de achtervleugel rokerend:
- Eerst wordt de bekleding in de kofferbak verwijderd, in de cabine - de achterbank wordt gedemonteerd;
- De vleugel wordt afgesneden door de molen. In dit geval wordt aanbevolen om 1 cm af te wijken van de fabrieksnaad;
- Pak het metaal dat op het lichaam achterblijft vast met sterke draadknippers, verwijder het;
- Inspecteer de boog zorgvuldig en repareer deze indien nodig met de verplichte primerbehandeling;
- Het nieuwe spatbord wordt geïnstalleerd zoals het voorste.
Zorg ervoor dat u na het lassen de naden slijpt met een slijpmachine, bedek ze met materialen met hoge beschermende eigenschappen. Van binnenuit is het wenselijk om de vleugels te bedekken met roestwerende middelen.
De kosten van een vleugel beginnen meestal vanaf 850 roebel.
Video over het repareren van het schort en het vervangen van het spatbord
